JP3808183B2 - 屋根付き軽車両 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、屋根を備え、且つフロントウインドスクリーンを備える式の軽車両にかかり、屋根の展開、張設動作に連動させてフロントウインドスクリーンを昇降させるようにした屋根付き軽車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
屋根付きの軽車両において、屋根を脱着式としたものは、例えば、本出願人が先に提案した特公平３−５２３９６号が知られている。
この技術は、屋根をフロントウインドスクリーンと正面視逆Ｕ字型のリヤピラーとの間に架設し、屋根は樹脂等で形成したルーフパネル、及びリヤパネル等からなる。
屋根の取り外しは、ルーフパネル、及びリヤパネルを、フロントウインドスクリーン、及びリヤピラーから取り外すことでなされる。屋根を取り外した状態で、リヤピラーは前倒しし、又ルーフパネル、及びリヤパネルは前後に重ね合せ、車体後面に収納する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来の屋根付き軽車両においては、屋根は、車両のシートに乗員が座乗した状態で頭部よりも上方に配置され、乗員の頭部と屋根とが干渉しないように、余分の高さを見込んで屋根の配置高さが設定される。
一方、フロントウインドスクリーンの高さは、屋根の前端部を乗員の頭部と干渉しないように支持する関係上、頭部よりも高い位置に、その上端部が位置することとなり、屋根を取り外した状態では、フロントウインドスクリーンは、その高さを維持したまま乗員前面に配置されたままとなる。
【０００４】
従って、フロントウインドスクリーンの上端部が、乗員の顔面、視線よりも上位にあって、乗員の顔面、視線と干渉することとなる。
ところで、屋根を取り外した状態で走行する場合には、フロントウインドスクリーンを除去することで、走行風を顔面で受けることで、爽快感を伴った走行を楽しむことができる。
又走行に際し、視線前方にフロントウインドスクリーンが存在していたのでは、煩わしい感じを受け、軽快で爽快な走行を行なう上では、フロントウインドスクリーンの存在は最適とは言い難い。
しかしながら、屋根付きの軽車両においては、屋根を設置する際に、その前端を支持する部材としてフロントウインドスクリーンが不可避であり、雨天等の屋根付き状態での走行に対する要望と、屋根を取り外して走行する場合の要望とは相反することとなり、これの解決が望まれる。
【０００５】
ところで、本出願人は先に特公平３−５２３９１号を提案した。この技術は、自動二輪車の前部にフロントウインドスクリーンを設け、該フロントウインドスクリーンの高さを、乗員の好みに合せて上下調節することができるようにしたものである。
具体的は、ハンドルグリップに設けたスイッチを乗員が任意に操作し、該スイッチ操作でモータを駆動し、モータの駆動力でギヤ駆動機構を介してフロントウインドスクリーンを上下動させ、乗員の好みの高さのフロントウインドスクリーンを得るものである。
【０００６】
本発明者は、屋根付き軽車両の以上の如き課題を解決すべく本発明をなしたものである。
本発明者は、特に、屋根付き軽車両においては、屋根の展開、張設、或いは屋根を取り外して折り畳む際に、屋根の展開、張設動作、折り畳み動作を必要とすることから、屋根の展開、張設、折り畳み動作を検出することが可能である。又スイッチ操作でモータを駆動させてフロントウインドスクリーンを昇降することが可能である。従って、屋根の展開、張設、折り畳み動作と、フロントウインドスクリーンの昇降を連動させることで、屋根を取り外した状態でフロントウインドスクリーンを降下させて低くし、屋根を取り付ける状態では、屋根の支持を行なわせるべく、フロントウインドスクリーンを上昇させることが可能である、との知見を得て本発明をなしたものである。
【０００７】
従って、本発明の目的とする処は、屋根付きの軽車両において、屋根を使用する状態においては、フロントウインドスクリーンを高い位置に保持して屋根の支持を行なわせ、屋根を使用しない取り外し状態では、フロントウインドスクリーンは屋根の支持を行なう必要がないことから低い位置に置いて、フロントウインドスクリーンによる煩わしさを回避し、軽快で、爽快な走行を行なうことができ、屋根の使用時、不使用時の夫々に最適な運転、走行を可能とした軽車両を提供することにある。
従って、屋根を取り付け、取り外し可能とした車両において、屋根の機能性を確保し、且つ屋根の取り外し時におけるフロントウインドスクリーンが有する課題を合理的に解決し、雨天走行、晴天等の走行の夫々を好ましい状態で行ない得るようにした屋根付き軽車両を提供することにある。
【０００８】
又本発明の他の目的とする処は、屋根の展開、張設、折り畳む際に起倒動作するリヤピラーに着目し、該リヤピラーの起倒作動をスイッチで検出することで、屋根の使用、不使用状態の検出が確実であり、フロントウインドスクリーンの昇降作動を、屋根の状態に応じて的確に、確実に行ない得るようにした軽車両を提供することにある。
従って本発明は、屋根を取り外した際、或いは屋根を組立る際、フロントウインドスクリーンの意識的な昇降操作を必要とせず、屋根の使用、不使用状態を検出して、自動的にフロントウインドスクリーンを必要な高さに昇降することを可能とした屋根付き軽車両を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、車両の前部に設けたフロントウインドスクリーンと、車両の後部に設けたリヤピラーとの間に屋根を設けた軽車両において、フロントウインドスクリーンを昇降可能に構成し、屋根の前端部を前記フロントウインドスクリーン上端部に着脱自在に支持し、該屋根の後端部をリヤピラーに支持し、リヤピラーを起倒自在に構成するとともに、リヤピラーの起倒状態を検出してモータを駆動し、前記フロントウインドスクリーンを昇降動させるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１では、屋根付き軽車両において、屋根を折り畳むことで、折り畳み動作に連動して、自動的にフロントウインドスクリーンが所定の高さまで降下し、屋根の不使用時にフロントウインドスクリーンが乗員の視線等を煩わせることがなく、一方、屋根を展開、張設する場合には、フロントウインドスクリーンを、屋根を支持する高さに上昇させることができる。
【００１１】
請求項２は、請求項１において、屋根は、リヤピラーに折り畳み可能に支持したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２では、屋根は、リヤピラーに折り畳み可能に支持したしたので、屋根のフロントウインドスクリーンからの取り外しで、フロントウインドスクリーンは屋根に対して自由となり、フロントウインドスクリーンは降下可能な状態となり、屋根をフロントウインドスクリーンから取り外した後、屋根の折り畳み作動に連動させてフロントウインドスクリーンを降下させることができる。
【００１３】
請求項３は、請求項１において、リヤピラーは屋根の展開時に起立し、屋根の折り畳み時には倒れるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３では、屋根の後端部を支持するリヤピラーは、屋根の折り畳み後の不使用時には不要であり、屋根の折り畳み作動を行なうリヤピラーの倒れ動、屋根の展開、張設を行なうリヤピラーの起立動に連動してフロントウインドスクリーンは昇降する。
【００１５】
請求項４は、請求項１において、リヤピラーを起倒自在に支持する固定部材側に作動部材を設け、リヤピラー側に作動部材との接触でオン、オフするスイッチを設け、スイッチで、フロントウインドスクリーンを昇降作動させるモータを駆動させるように構成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項４では、リヤピラーの起倒作動でスイッチはオン、オフ作動し、これによりモータを正逆に駆動し、フロントウインドスクリーンの昇降作動を行わせることができ、リヤピラーの起倒動でスイッチをオン、オフ作動するので、スイッチ作動、及びリヤピラーの起倒位置の検出が正確、確実になされる。
【００１７】
請求項５は、請求項１において、軽車両のシート下部に収納ボックスを設け、屋根を収納ボックスに収納可能としたことを特徴とする。
【００１８】
請求項５では、リヤピラーに折り畳んだ状態で保持された屋根は、シート下部に設けた収納ボックス内に収納され、シートを閉じることでシートとなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明にかかる屋根付き軽車両の前面斜視図、図２は同側面図である。
図１、及び図２に基づいて本発明かかる屋根付き軽車両の概略を説明すると、軽車両１は、図示例では低床式のスクータータイプで、車体フレーム２の外側をボディカバー３で覆い、前部にはフロントフォークで支持された操向輪を構成する前輪４を備え、後部には、後輪５を後端部で支持するユニットスイング式のパワーユニット６を備える。
【００２０】
ボディカバー３の前部には、上方にハンドルポスト３ａを起立、設置し、この上から前輪４の操舵を行なうハンドル７を備え、ボディカバー３の後部上には、乗員座乗用のシート８を備える。
又ボディカバー３の前端部で、前輪４の前部上方には、フロントカバー９を配置して前面を覆い、フロントカバー９の上方には、透明なガラス板やアクリル樹脂板等からなるフロントウインドスクリーン１０が、後上傾するように、上方に延出して設けられている。フロントカバー９の上端部左右には、後方視界確保用のバックミラー１１，１１を備え、又フロントカバー９の下部左右には、ヘッドライト１２，１２を備える。
【００２１】
又ボディカバー３の後部には、上方にリヤピラー４０を起倒自在に起立、設置し、リヤピラー４０は、ボディカバー３の後部３ｂ内のフレーム２の後部２ａに起立、設置したスティ１３に、ブラケット１４を介して後述するように起倒自在に支持されている。又ボディカバー３の後部３ｂ内には、ヘルメット、及び折り畳んだ屋根２０を収納する収納ボックス１５を備え、収納ボックス１５は、全体の蓋を構成するシート８を起倒して開閉する。
以上のフロントウインドスクリーン９の上端部と、リヤピラー４０の上端部との間に、屋根２０を折り畳み可能に架設し、図１、図２では、屋根を展開して張設した状態なので、フロントウインドスクリーン１０は上昇位置にあり、又リヤピラー４０は起立状態にある。
【００２２】
次に屋根２０の構造を説明すると、図３〜図１０は屋根の構造を説明する図である。図３は屋根の拡大平面図、図４は屋根の側面図、図５は要部を破断した屋根前端部の正面図、図６は図５の要部の拡大図、図７は図６の７−７線断面図、図８はフロントウインドスクリーンと屋根の組付関係を示す分解斜視図、図９は屋根後端部の支持構造を示す縦断側面図、図１０は屋根とリヤピラーとの分離した状態を示す縦断側面図である。
【００２３】
屋根２０は、図３に示すように、平面視が若干前広がりで、前後に長さを有する略矩形形状をなし、可撓性を有し、防水性を有する布状部材２１と、前後方向に延びる左右の芯材２４，２４とからなる。芯材２４，２４は、例えば、ピアノ線の如き撓曲性を有し、復元性、弾性を有する線材で形成する。
布状部材２１には、前後に離して複数の補強線材２２…（…は複数を表す。以下同じ）を縫着等して横架し、補強線材２２…の両端部に管体２３…を連結し、管体２３…を布状部材２１の両端部に縫着等し、管体２３…を左右の芯材２４，２４に摺動自在に通し、布状部材２１を芯材２４，２４に対して前後方向に折り畳み可能に構成する。
【００２４】
左右の芯材２４，２４の前端部２４ａ，２４ａを、図８で明示したように端部相互が向い合うように平面視Ｌ型に屈曲し、該前端部２４ａ，２４ａに蝶番半体を構成するような構造のヒンジ金具２５を回動自在に取り付け、各ヒンジ金具２５は、外側寄り部位に孔２５ａを、又内側寄り部位にピン２５ｂを突設し、外端部を、後方に屈曲した平面視略Ｌ型の対称形状の保持板２６，２６を、該ヒンジ金具２５，２５に取り付ける。
各保持板２６には、各ヒンジ金具２５の軸止部２５ｃを収容する横長の長孔２６ａと、左右に離した孔２６ｂ，２６ｃとを備え、各保持板２６をヒンジ金具２５の正面に当てがい、ピン２５ｂを孔２６ｃに通して、図６に示すようにピン外端部を潰して鋲着し、一方、ヒンジ金具２５の外側寄りの孔２５ａに、保持板２６の孔２６ｂの外側からビス２６ｄを通し、該ビス２６ｄで、ヒンジ金具２５裏面に配置した係止具２７をヒンジ金具２５に固定する。
【００２５】
一方、前記したフロントウインドスクリーン１０の上頂部に近い部分の左右には、係止孔１０ｂ，１０ｂを設け、図７に示すように係止具２７を、フロントウインドスクリーン１０の該係止孔１０ｂ，１０ｂに通し、後端部のフック２７ａを軸２７ｂを介して下方に倒すことで、フック２７ａをフロントウインドスクリーン１０の係止孔１０ｂ周辺部に当接させて抜け止めし、ヒンジ金具２５、従って芯材２４、２４、つまりは屋根２０の前端部を、フロントウインドスクリーン１０頂部に着脱自在に取り付ける。
図８の想像線で示すように、フック２７ａを上方に回動させることで、係止孔１０ｂに対してフック２７ａが同方向となり、係止孔から係止具２７は抜出し可能となり、フロントウインドスクリーン１０の頂部から屋根２０の前端部を取り外すことが可能となる。
【００２６】
尚、図８、図５、図６で示すように、断面Ｃ型のガイド板２８の両端部から左右の保持板２６，２６を係合し、左右の保持板２６，２６は、これの上下の係止孔２６ｅ，２６ｅを介してゴムバンド２９，２９で合い寄る方向に付勢する。又ガイド板２８の中間部には、左右に離してビス２８ａ，２８ａを裏面から通し、該ビス２８ａ，２８ａは、保持板２６，２６の内側寄り部分に設けた長孔２６ｆ，２６ｆと係合させ、保持板２６のガイド板２８に対する左右方向のガイド、及び抜け止めを行ない、ビス２８ａは、フロントウインドスクリーン１０の頂部近傍の表面に接するので、接触を回避すべく回避孔１０ｃ，１０ｃを設けた。
【００２７】
以上の機構により、フロントウインドスクリーン１０から屋根２０の前端部を取り外した際、ゴムバンド２９の付勢力で、ガイド板２８内において、左右の保持板２６，２６は合い寄る方向に移動し、屋根２０の前端部の幅を縮小し、縮小は、屋根２０が、布状部材２１、線材からなる芯材２４，２４、補強線材２２…で構成されているので、容易になされる。これにより、屋根２０の前端部は幅が縮小し、収納ボックス１５内への収納が可能となる。
【００２８】
屋根２０の後端部の支持構造は図９、図１０に示す如くである。屋根２０の布状部材２１の後端部には幅方向に芯板３０を内装し、芯板３０の裏面（車両の前方の面）に、左右に離してＵ字型の係止具３１を固着し、一方、車両の後部に起立、設置したリヤピラー４０の左右の上部ピラー４１，４１の各先端部４１ａを夫々前方に曲げ、各先端部４１ａの上面に、係止具３１と係合するフック３２を固着する。
芯材２４の後端部２４ｂを、上部ピラー４１の先端部から内部に摺動自在に嵌挿し、上部ピラー４１の先端部４１ａには、樹脂等の筒状ガイド部材４２を嵌装固着して芯材２４の摺動の円滑を図り、芯材２４の上部ピラー４１の先端部４１ａ内に臨む後端部２４ｃにバネ受け３３を固着し、バネ受け３３と筒状ガイド部材４２の後端部との間にコイルバネ３４を介装し、芯材２４を屋根展開、張設状態において後方に付勢する。
【００２９】
屋根２０の後端部の取り外しは図１０に示す如くで、屋根後端部を上部ピラー４１の沿って後下方に移動させることで、フック３２から係止具３１を外し、屋根２０の後端部は自由となることから、布状部材２１を図２６矢印１で示すように、芯材２４にガイドさせて前方に移動させ、これにより布状部材２１は前端部に折り畳まれる。
次いで、屋根２０の前端部を、前述したように図７のフック２７ａを想像線の如く起こし、これにより、屋根２０の前端部は、フロントウインドスクリーン１０の頂部から前方に抜け出すことが可能となり、フロントウインドスクリーン１０の頂部から屋根２０の前端部を外し、これにより屋根２０の前端部はフロントウインドスクリーン１０から自由となり、図２７の矢印２に屋根２０を後退させることで、芯材２４は上部ピラー４１内に摺動、格納され、最終的は上部ピラー４１の先端部４１ａの先に屋根２０は折り畳まれて臨むこととなる。
【００３０】
リヤピラー４０の詳細は図１１〜図１４に示す如くで、図１１は下部ピラーの縦断側面図、図１２は上部ピラーの内部を見得るようにして示した背面図、図１３は図１１の１３−１３線断面図、図１４は図１１の１４−１４線断面図、図１５〜図１８は下部ピラー、及び上部ピラーの倒し作動の説明図で、図１５は下部ピラーのロック解除作動の初期の状態を示す説明図、図１６は下部ピラーを後方に倒し、上部ピラーを前方に倒す初期の状態の説明図、図１７は下部ピラーを倒した状態の説明図、図１８は上部ピラーを起立させるべくロック解除を行なう状態の説明図である。
【００３１】
下部ピラー４３の外形は、前後方向に薄く、所定高さで、幅のある前後二つ割の部材を結合したボックス状のカバー４４で構成され、内部には、両側部４５ａ，４５ａを前記したブラケット１４の上部ブラケット１４ａに軸４６で回転自在に支持された正面視凹型のベース４５を備える。
ベース４５の左右にはスティ４７，４７を起立、設置し、スティ４７，４７の上端部間には筒状ホルダー４８を架設し、内部に、外周の一部に溝４９ａを設けた支軸４９を嵌挿し、該支軸４９の両端部に、前記した左右の上部ピラー４１，４１の対向するように内側に屈曲した基端部４１ｂ，４１ｂを、図１２に示すように固着する。又支軸４９には、径方向の係止穴４９ｂを設ける。
【００３２】
前記したブラケット１４ａ側の軸４６には、左右に離してロック板５０，５０を固着し、該ロック板５０には前下方を向いた第１のロック凹部Ａ、及び後下方を向いた第２のロック凹部Ｂを備える。一方、該ロック板５０のロック凹部Ａ、又はＢに係合する爪Ｃを備えるロックレバー５１を備え、該ロックレバー５１は図１１に示すように側面視が略々Ｃ型をなし、スティ４７，４７の中間下部間に架設した操作支軸５２に屈曲した中央部を固着、支持する。
【００３３】
ロックレバー５１は、爪Ｃとは反対側の前端部に軸状ホルダー５１ａを備え、これにロックロッド５３の下端部を縦向きに縦通し、該ロッド５３の下端部に設けた雄ネジ５３ａにナット５３ｂを螺合して軸方向調節可能に係止し、ロックロッド５３の上端部５３ｃを前記した支軸４９の係止穴４９ｂに係合する。
又ロックロッド５３の下半部周で、軸状ホルダー５１ａとバネ止め５３ｄ間にはコイルバネ５４を介装する。
【００３４】
以上のロックレバー５１の支軸５２と先端部の筒状ホルダー５１ａとの間の中間部にはバネ５５の一端部を係止し、該バネ５５の他端部をスティ４７に架設したバネ止め５６に係止し、ロックレバー５１に対して軸５２を支点として図１１中において時計方向の回動付勢力を付与し、これにより、ロック板５１は爪Ｃが固定のロック板５０のロック凹部Ａと係合する方向付勢される。
前記した操作支軸５２は、一端部をカバー４４の一側方に配設した操作レバー５７の基端部５７ａを固着し、操作レバー５７は、カバー４４の一側外側にあって上方にハンドル状に設けられ、該操作レバー５７を把持して操作支軸５２を回動し、これによりロックレバー５１を、該軸５２を支点として回動するように構成する。
【００３５】
以上のリヤピラー４０の起倒作動を説明する。
図１１はリヤピラー４０の上部ピラー４１、及び下部ピラー４３が起立した状態を示し、ロックレバー５１の爪Ｃがロック板５０のロック凹部Ａに係合してロック状態にあり、又ロックロッド５３の上端部５３ｃが支軸４９の係止穴４９ｂに係合しており、支軸４９の両端部に基端部４１ｂ，４１ｂを固着した上部ピラー４１は、起立状態にある。
【００３６】
この状態では、図１、図２に示すように、屋根２０を展開、張設した状態にあり、屋根付き状態で軽車両は雨天走行等を行なう。
屋根２０を上部ピラー４１から図１０のように外し、図２６に示すように前方に折り畳み、又図２７に示すように折り畳んだ屋根２０を後方に移動し、芯材２４を上部ピラー４１に収納する作動は前述した如くである。
【００３７】
先ず、操作レバー５７を、図１５の矢印３に示すように前倒しするように操作し、これにより操作支軸５２は図１５中において反時計方向（左方向）に回動し、ロックレバー５１は軸５２を支点としてバネ５５に抗して反時計方向に回動する。
この結果、図１６に示すように、ロックレバー５１の爪Ｃは固定のロック板５０の第１のロック凹部Ａから抜け出し、ロックを解除し、一方、ロックレバー５１の回動で、これの先端部に係止したロックロッド５３はバネ５４に抗して下降し、支軸４９の係止穴４９ｂからその先端部５３ｃが抜け出し、上部ピラー４１のロックを解除する。以上により、上部ピラー４１は支軸４９を支点として回動が可能となり、又下部ピラー４３も、支軸４６を支点として回動可能な状態となる。
【００３８】
爾後、図１６の矢印４のように、上部ピラー４１を支軸４９を支点として前方に回動して前倒しし、又矢印５のように上部ピラー４３を、軸４６を支点として回動させ、後倒しする。この状態を図２８で示した。
上部ピラー４１は、図１７に示す如く最終的は後方に略々水平状態に倒れ、この位置でロックレバー５１の爪Ｃは、ロック板５０の第２の係止凹部Ｂの下方に位置し、又上部ピラー４１は図２９の前下方に倒れ、先部の屋根２０が収納ボックス１５の底部に設けた屋根収納凹部１５ａ内に収納された状態で、図１６に示すように支軸４９の溝４９ａ端部に臨み、尚、図２９に示すように、屋根収納凹部１５ａの上をリッド１５ｂで覆い、又上からシート８を倒し、収納ボックス１５を塞ぐ。
【００３９】
図１７の状態から操作レバー５７を解除することで、バネ５５の付勢でロックレバー５１は時計方向に回動し、爪Ｃをロック板５０の第２の係止凹部Ｂに係合させ、これにより上部ピラー４１は倒れた状態でロックされることとなり、これを図１８で示した。
上部ピラー４１の起立作動、下部ピラー４３の起立作動を行なう場合には、操作レバー５７を、図１８の矢印６方向に操作することで、第２の係止凹部Ｂから爪Ｃは外れて図１７の状態に移行し、次いで下部ピラー４３を矢印７方向に起こすことで、起立状態に復し、又上部ピラー４１も同様に起立させることができ、屋根を取り付ける状態にリヤピラー４０を復帰することができる。
【００４０】
次に、上記した屋根２０の折り畳みと連動してフロントウインドスクリーン１０を昇降する機構を以下に説明する。
図１９はフロントウインドスクリーン１０の昇降機構の透視説明的斜視図、図２０は同正面図、図２１は同側面図、図２２はフロントウインドスクリーン１０の昇降作動検出用スイッチの説明的側面図で、スイッチオフの状態の図、図２３は同スイッチオンの状態の図、図２４はフロントウインドスクリーン１０のモータ駆動装置の一実施の形態要部のブロック図、図２５はモータ駆動装置の各ブロックの波形図である。
【００４１】
軽車両１の前部のフロントカバー９の内側で、図示しないフレーム２の前部には、図１９、図２０で示すように左右に離してガイドレール６１，６１を縦に設置し、該レール６１，６１は左右対称に配置し、夫々フロントウインドスクリーン１０の両側縁１０ｄ，１０ｄが末広がりの形状なので、これに倣うように対称的に末広がりとなるように配置されている。
以上のガイドレール６１，６１の向い合う溝６１ａ，６１ａ間にフロントウインドスクリーン１０の両側縁１０ｄ，１０ｄを係合し、ガイドレール６１，６１でフロントウインドスクリーン１０を昇降自在に支持する。
【００４２】
フロントカバー９で前面を覆われる左右のガイドレール６１，６１の間には、矩形の基枠６２を配設し、該基枠６２の上下には、前方に突出し、左右方向に延びる棚部６２ａ，６２ｂを一体に設け、これ等棚部６２ａ，６２ｂの両端部には、前方に突出する支持部６２ｃ…を夫々設け、該上下、左右の支持部６２ｃ…の上下対向するものの間に、長さを有する棒状の送りネジ６３，６３を、軸受け６２ｄ…を介して回動可能に縦向きに架設する。
送りネジ６３，６３の上下の支持部６２ｃ…間には、ナット部材からなる移動駒６４，６４を螺合し、該移動駒６４，６４を前記したフロントウインドスクリーン１０の下端部設けた左右の取付片１０ｅ，１０ｅに連結する。
【００４３】
基枠６２の下部棚部６２ｂ下面には、フロントウインドスクリーン１０の昇降用モータ６５を固着し、モータ６５の両端から突出した出力軸６５ａ，６５ａにウオーム等のギヤ６６，６６を夫々固着する。一方、前記した送りネジ６３，６３の下端部を、下部の左右の支持部６２ｃ，６２ｃから下方に突出し、これの突出端部に、ウオームホイール等のギヤ６７，６７を固着し、これ等ギヤ６６，６７相互を噛合する。
【００４４】
以上においては、モータ６５の駆動で出力軸６５ａ，６５ａを介してギヤ６６，６６を駆動し、これと螺合するギヤ６７，６７を駆動し、送りネジ６３，６３を回動させ、これに螺合したナット状の移動駒６４，６４を、送りネジ６３，６３に沿って昇降させ、結果的に、移動駒６４，６４に連結したフロントウインドスクリーン１０を昇降作動させる。
【００４５】
以上により昇降機構６０を構成し、モータ６５の正逆駆動で送りネジ６３，６３を正逆回動させ、移動駒６４，６４を上下動させ、フロントウインドスクリーン１０を昇降する。フロントウインドスクリーン１０の上昇限を、図２１の実線で示し、又図１、図２、及び図２６〜図２８は、夫々フロントウインドスクリーン１０が上昇限位置にある状態を示し、モータ６５の駆動で、フロントウインドスクリーン１０を降下作動させ、降下限位置を図２１の想像線位置で示し、フロントウインドスクリーン１０の上端部１０ａが降下限位置においては、フロントウインドスクリーン１０の上端部１０ａは乗員の顔面よりも下位で、視線よりも下位に位置する。この状態は図３０に示す如くである。
【００４６】
ところで、フロントウインドスクリーン１０は、屋根２０を展開、張設した状態では上昇限位置にあって、前述のように屋根２０の前端部柄尾支持する。一方、屋根２０を折り畳み、外すことでフロントウインドスクリーン１０を下降しても支障無いこととなる。
そこで、フロントウインドスクリーン１０の下降のタイミングの検出を、屋根２０の折り畳み状態に連動させるため、実施の形態では、屋根２０の折り畳み作動時に行なわれるリヤピラー４０の起倒作動をスイッチで検出し、フロントウインドスクリーン１０を下降させるべく、モータ６５を駆動した。
【００４７】
前記したリヤピラー４０、実施の形態では下部ピラー４３の起倒作動検出用のタッチスイッチ等からなるスイッチ７０を設ける。スイッチ７０は、下部ピラー４３を支持する凹型のベース４５の下部にスイッチ７０を固着し、該スイッチ７０の操作子７１を、図１１、及び図２２に示すように後下方を向くように配置する。
図２２、図２３は、何れもスイッチ７０、下部ピラー４３の本体を構成するカバー４４、スティ４７、下部ピラー４３の支軸４６を示し、周辺の部材を省略し、スイッチ作動と関連する部分のみを示した。
【００４８】
図２２は、図１１と同様に上部ピラー４３が起立状態にあり、前述のように下部ピラー４３を後方に倒すと、スイッチ作動部材、例えば、前記した操作支軸５２周に設けたスイッチ作動部７２が図２３に示すように操作子７１と接触し、この結果、操作子７１は押圧され、スイッチ７０を作動させる。このように、下部ピラー４３の倒れ作動の倒れ限位置で、スイッチ７０はこれを検出するように構成した。
【００４９】
次に、前記したモータ６５の駆動の一例について、図２４、図２５を参照しつつ説明する。
図２４は前記したモータ６５の駆動装置の一実施の形態要部ブロック図で、図２４においてモータ駆動装置７３は、前記したスイッチ７０、駆動手段７４、モータ駆動手段７５を備える。
【００５０】
スイッチ７０は、ノーマルオープン接点構成のタッチスイッチ等で構成し、スイッチがメーク状態（矢印ｍ方向）になると、ＧＮＤ（接地）電位から供給電圧Ｅ_Ｏまで変化する立上信号Ｓ_ＯＮを駆動制御手段７４に提供する。
一方、スイッチ７０がメーク状態からオープン状態になると、供給電圧Ｅ _Ｏ からＧＮＤ（接地）電位まで変化する立下信号Ｓ_ＯＦを、駆動制御手段７４に提供する。
【００５１】
駆動制御手段７４は、例えばエッジトリガの単安定マルチバイブレータで構成し、正駆動制御手段７６、負駆動制御手段７７を備える。
正駆動制御手段７６は、スイッチ７０から提供される立上信号Ｓ_ＯＮをトリガとして一定時間Ｔ_Ｏの単一パルスＶ_Ｐをモータ駆動手段７５に供給する。
【００５２】
負駆動制御手段７７は、スイッチ７０から提供される立下信号Ｓ_ＯＦをトリガとして一定時間Ｔ_Ｏの単一パルスＶ_Ｎをモータ駆動手段７５に供給する。
モータ駆動手段７５は、定電流回路Ｃ１，Ｃ２、及びＦＥＴ（電界効果トランジスター）等のスイッチング素子Ｑ１，Ｑ２でブリッジ回路を構成し、定電流回路Ｃ１、及びＱ１、定電流回路Ｃ２、及びＱ２を夫々対とする。
定電流回路Ｃ１とＣ２との接続点、及びＦＥＴ（電界効果トランジスター）Ｑ１とＱ２との接続点間に、モータ６５を接続する。
【００５３】
定電流回路Ｃ１は、正駆動制御手段７６から供給される単一パルスＶＰに基づいて一定のモータ電流Ｉ_ＭＰ（実線表示）でモータ６５を、例えば正回転駆動し、前記したフロントウインドスクリーン１０を、最下限位置から上昇される作動を行なう。
一方、ＦＥＴ（電界効果トランジスター）Ｑ１は、正駆動制御手段７６から供給される単一パルスＶ_Ｐに基づいてオン状態となる。
【００５４】
定電流回路Ｃ１、及びＦＥＴ（電界効果トランジスター）Ｑ１が駆動されると、供給電源Ｅ_Ｏ→定電流回路Ｃ１→モータ６５→ＦＥＴ（電界効果トランジスター）Ｑ１→ＧＮＤの経路で電流Ｉ_ＭＰが流れ、モータ６５が正回転駆動される。即ち、フロントウインドスクリーン１０を上昇作動させる。
【００５５】
定電流回路Ｃ２は、負駆動制御手段７７から供給される単一パルスＶ_Ｎに基づいて一定のモータ電流Ｉ_ＭＮ（破線表示）でモータ６５を、例えば逆回転駆動する。即ち、フロントウインドスクリーン１０を前述のように降下作動させる。
一方、ＦＥＴ（電界効果トランジスター）Ｑ２は、正駆動制御手段７６から供給される単一パルスＶ_Ｎに基づいてオン状態となる。
【００５６】
定電流回路Ｃ２、及びＦＥＴ（電界効果トランジスター）Ｑ２が駆動されると、供給電圧Ｅ_Ｏ→ＦＥＴ（電界効果トランジスター）Ｑ２→モータ６５→定電流回路Ｃ２→ＧＮＤの経路で電流Ｉ_ＭＮが流れ、モータ６５は逆回転駆動される。即ち、フロントウインドスクリーン１０を下降させるように駆動される。
尚、モータ電流Ｉ_ＭＰとモータ電流Ｉ_ＭＮとは絶対値が同じで、モータ６５に流れる方向が異なる。
【００５７】
図２５はモータ駆動装置の各ブロックの波形図である。
図２５において、（ａ）図に立上信号Ｓ_ＯＮ、及び立下信号Ｓ_ＯＦ、（ｂ）図に単一パルスＶ_Ｐ、（ｃ）図に単一パルスＶ_Ｎ、（ｄ）図に正回転方向のモータ電流Ｉ_ＭＰ、（ｅ）図に逆回転方向のモータ電流Ｉ_ＭＮを示す。
【００５８】
先ず、モータ６５の正回転動作について説明する。
スイッチ７０がメーク状態となると、（ａ）図の立上信号Ｓ_ＯＮが発生し、立上信号Ｓ_ＯＮの立上がりをトリガとして一定時間Ｔ_Ｏの単一パルスＶ _Ｐ が発生する。
【００５９】
この単一パルスＶ_Ｐに基づいてモータ電流Ｉ_ＭＰが一定時間Ｔ_Ｏ出力され、モータ６５が正回転駆動され、屋根２０の不使用状態で、最下限位置にあるフロントウインドスクリーン１０を上昇させ、屋根２０の展開、張設を行なうことが可能の状態となる。
【００６０】
次に、モータ６５の逆回転動作について説明する。
スイッチ７０がメーク状態からオープン状態となると、（ａ）図の立下信号Ｓ_ＯＦが発生し、立下信号Ｓ_ＯＦの立ち下がりをトリガとして一定時間Ｔ_Ｏの単一パルスＶ_Ｎが発生する。
この単一パルスＶ_Ｎに基づいてモータ電流Ｉ_ＭＮが一定時間Ｔ_Ｏ出力され、モータ６５が逆回転駆動され、フロントウインドスクリーン１０を屋根２０を支持する最上限位置から最下限位置まで降下させる作動を行なう。
【００６１】
以上により、前記したモータ６５の正逆回転駆動の制御を実行し、フロントウインドスクリーン１０をリヤピラー４０、具体的は下部ピラー４３の起倒作動に連動して、フロントウインドスクリーン１０を昇降作動させる。
従って、屋根２０の折り畳み、収納を行なうべく、リヤピラー４３を倒すと、倒し動を検出して、自動的にフロントウインドスクリーン１０を、下限位置まで下降し、又屋根を組み立てるべく、リヤピラー４３を起立作動させると、起立動を検出して、自動的にフロントウインドスクリーン１０を上限位置まで上昇させる。
このため、フロントウインドスクリーン１０を意識的に昇降させる必要が無く、屋根２０の展開、張設、折り畳み動作に連動し、フロントウインドスクリーン１０を必要な高さに自動的に設定することができる。
【００６２】
次に屋根２０の折り畳み作動と、フロントウインドスクリーン１０の昇降作動の概略を系統的に説明すると、図１、図２の屋根２０を展開、張設した状態から折り畳むには、図２６のようにリヤピラー４０の上部ピラー４１の上端部から、前記図１０のように屋根２０の後端部を取り外し、芯材２４に沿って布状部材２１を前方に矢印１のように移動させて折り畳み、次いで図２７に示すように芯材２４を矢印２のように後方に押し、芯材２４を上部ピラー４１内に挿入して収納し、上部ピラー４１の先端部に布状部材２１は折り畳んだ状態で保持される。
【００６３】
次いで、下部ピラー４３を操作レバー５７を矢印３のように回動し、下部ピラー４３、上部ピラー４１のロックを解除し、前記した図１５〜図１８の過程を経て上部ピラー４１を矢印４のように前方に倒し、又下部ピラー４３を矢印５のように後方に倒す。
この下部ピラー４３の倒し作動時に、前述したようにスイッチ７０は、上部ピラー４３の倒れ作動を検出し、モータ６５を逆回転駆動し、フロントウインドスクリーン１０を図２９に示すように下降する。即ち、屋根２０の折り畳み作動の一環であるリヤピラー４０の倒れ作動に連動して、フロントウインドスクリーン１０を所定高さまで下降する。
爾後、図２９に示すように収納ボックス１５の屋根収納凹部１５ａ内に屋根の主要部である布状部材２１を収納し、リッド１５ｂを矢印のように閉じ、シート８を閉じる。
【００６４】
屋根２０を取り外した状態を図３０で示し、フロントウインドスクリーン１０は最下限位置まで下降してこの位置に保持され、フロントウインドスクリーン１０の上端部１０ａは、乗員の顔面、視線よりも低い位置に保持され、視線を煩わせることは無い。
屋根２０を展開して張設する際には、前記したリヤピラー４０の起立動作、具体的は下部ピラー４３の起立動作を伴うので、スイッチ７０でこの旨を検出し、モータ６５を駆動させてフロントウインドスクリーン１０を屋根２０を支持する高さまで自動的に上昇させる。
【００６５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、フロントウインドスクリーンを昇降可能に構成し、屋根の前端部を前記フロントウインドスクリーン上端部に着脱自在に支持し、該屋根の後端部をリヤピラーに支持し、リヤピラーを起倒自在に構成するとともに、リヤピラーの起倒状態を検出してモータを駆動し、前記フロントウインドスクリーンを昇降動させるようにしたので、屋根付き軽車両において、屋根を折り畳むことで、折り畳み動作に連動して、自動的にフロントウインドスクリーンを所定の高さまで降下させることができる。
【００６６】
従って、屋根を取り外した状態において、屋根前端部を支持するフロントウインドスクリーンの高さが、支持不要な状況下では、低く設定することができ、フロントウインドスクリーンが乗員の視線等を煩わせることがなく、軽快な走行を楽しむことができる。
一方、屋根を展開、張設する場合には、屋根の展開、張設作動に連動してフロントウインドスクリーンを、屋根を支持するに必要な高さまで、自動的に上昇させることができ、低位にあるフロントウインドスクリーンを、屋根の取付動作時に、一々意識的に、別個の操作で上昇させる必要が無く、折り畳み形式の屋根の組立上極めて有利である。
【００６７】
請求項２は、請求項１において、屋根は、前記リヤピラーに折り畳み可能に支持したので、請求項１の効果に加えるに、屋根のフロントウインドスクリーンからの取り外しで、フロントウインドスクリーンは屋根に対して自由となり、フロントウインドスクリーンは降下可能な状態とすることができ、屋根をフロントウインドスクリーンから取り外した後、屋根の折り畳み作動に連動させてフロントウインドスクリーンを降下させることができる。
【００６８】
従って、屋根支持用のフロントウインドスクリーンは、屋根を支持しない状態で昇降させることができ、フロントウインドスクリーンの昇降機構も、簡素な機構を採用することができ、又小出力のモータで足り、屋根の折り畳み、組み立てと連動するフロントウインドスクリーンの昇降機構を、簡素で、安価な装置とすることができる。
【００６９】
請求項３は、請求項１において、リヤピラーは屋根の展開時に起立し、屋根の折り畳み時には倒れるようにしたので、請求項１の効果に加えるに、屋根の後端部を支持するリヤピラーの屋根の展開、張設、折り畳み時のリヤピラーの起倒作動に連動してフロントウインドスクリーンを昇降作動させることができる。
【００７０】
従って、屋根の展開、張設上において、不可欠なリヤピラーの起倒作動に連動してフロントウインドスクリーンを昇降させることで、屋根の必要時、不要時に応じてフロントウインドスクリーンを確実に昇降させることができるとともに、屋根の使用時、不要時の状態の検出も、的確、確実に行なえ、又リヤピラーの起倒を検出してフロントウインドスクリーンの昇降を行なわせるので、検出機構、スイッチ機構も簡素に構成して、高い信頼性を得ることができる。
【００７１】
請求項４は、請求項１において、リヤピラーを起倒自在に支持する固定部材側に作動部材を設け、リヤピラー側に作動部材との接触でオン、オフするスイッチを設け、スイッチの検出作動で、フロントウインドスクリーンを昇降作動させるモータを駆動させるように構成したので、請求項１の効果に加えるに、リヤピラーの起倒作動でスイッチはオン、オフ作動し、これによりモータを正逆に駆動し、フロントウインドスクリーンの昇降作動を行わせることができ、リヤピラーの起倒動でスイッチをオン、オフ作動するので、スイッチ作動、及びリヤピラーの起倒位置の検出が正確、確実になされる。又スイッチも簡素なもので足りる。
【００７２】
請求項５は、請求項１において、軽車両のシート下部に収納ボックスを設け、屋根を収納ボックスに収納可能としたので、請求項１の効果に加えるに、リヤピラーに折り畳んだ状態で保持された屋根は、シート下部に設けた収納ボックス内に収納され、シートを閉じることでシートとなり、折り畳んだ屋根を、乗員が座るシート下方に収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる屋根付き軽車両の前面斜視図
【図２】 上記屋根付き軽車両の側面図
【図３】 屋根の拡大平面図
【図４】 屋根の側面図
【図５】 要部を破断した屋根前端部の正面図
【図６】 図５の要部の拡大図
【図７】 図６の７−７線断面図
【図８】 フロントウインドスクリーンと屋根の組付関係を示す分解斜視図
【図９】 屋根後端部の支持構造を示す縦断側面図
【図１０】 屋根とリヤピラーとの分離した状態を示す縦断側面図
【図１１】 下部ピラーの縦断側面図
【図１２】 上部ピラーの内部を見得るようにして示した背面図
【図１３】 図１１の１３−１３線断面図
【図１４】 図１４は図１１の１４−１４線断面図
【図１５】 図１５〜図１８は下部ピラー、及び上部ピラーの倒し作動の説明図で、図１５は下部ピラーのロック解除作動の初期の状態を示す説明図
【図１６】 下部ピラーを後方に倒し、上部ピラーを前方に倒す初期の状態の説明図
【図１７】 下部ピラーを倒した状態の説明図
【図１８】 上部ピラーを起立させるべくロック解除を行なう状態の説明図
【図１９】 フロントウインドスクリーンの昇降機構の透視説明的斜視図
【図２０】 同正面図
【図２１】 同側面図
【図２２】 フロントウインドスクリーンの昇降作動検出用スイッチの説明的側面図で、スイッチオフの状態の図
【図２３】 同スイッチオンの状態の図
【図２４】 フロントウインドスクリーンのモータ駆動装置の一実施の形態要部のブロック図
【図２５】 モータ駆動装置の各ブロックの波形図
【図２６】 図２６〜図２８は屋根の折り畳み作動、及びフロントウインドスクリーンの昇降作動の説明図で、図２６は屋根を構成する布状部材を前方に折り畳んだ状態の図
【図２７】 折り畳み布状部材を後方に移動し、芯材を上部ピラー内に収納した状態の図
【図２８】 リヤピラーを折り畳む状態を示す図
【図２９】 屋根をシート下方の収納凹部に収納した状態を示す図
【図３０】 屋根を取り外し、フロントウインドスクリーンを下降させて走行する状態を示す軽車両の側面図
【符号の説明】
１…軽車両、 １０…フロントウインドスクリーン、 ２０…屋根、 ４０…リヤピラー、 ４５…固定部材、 ５２可動部材、 ７２…スイッチの作動部材、 ６０…フロントウインドスクリーンの昇降機構、 ６５…モータ、 ７０…スイッチ。

Claims (5)

1. 車両の前部に設けたフロントウインドスクリーンと、車両の後部に設けたリヤピラーとの間に屋根を設けた軽車両において、
   前記フロントウインドスクリーンを昇降可能に構成し、
   前記屋根の前端部を前記フロントウインドスクリーン上端部に着脱自在に支持し、該屋根の後端部をリヤピラーに支持し、
   前記リヤピラーを起倒自在に構成するとともに、
   前記リヤピラーの起倒状態を検出してモータを駆動し、前記フロントウインドスクリーンを昇降動させるようにした、
   ことを特徴とする屋根付き軽車両。
2. 前記屋根は、前記リヤピラーに折り畳み可能に支持したことを特徴とする請求項１記載の屋根付き軽車両。
3. 前記リヤピラーは屋根の展開時に起立し、屋根の折り畳み時には倒れるようにしたことを特徴とする請求項１記載の屋根付き軽車両。
4. 前記リヤピラーを起倒自在に支持する固定部材側に作動部材を設け、リヤピラー側に該作動部材との接触でオン、オフするスイッチを設け、該スイッチで、前記フロントウインドスクリーンを昇降作動させる前記モータを駆動するように構成したことを特徴とする請求項１記載の屋根付き軽車両。
5. 前記軽車両のシート下部に収納ボックスを設け、前記屋根を前記収納ボックスに収納可能としたことを特徴とする請求項１記載の屋根付き軽車両。

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