JP3782385B2

JP3782385B2 - シーリング剤の注入・抜き取り兼用ホースセット

Info

Publication number: JP3782385B2
Application number: JP2002281476A
Authority: JP
Inventors: 正寛岸田; 義秀児島
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2002-09-26
Filing date: 2002-09-26
Publication date: 2006-06-07
Anticipated expiration: 2022-09-26
Also published as: JP2004114524A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パンクしたタイヤへのシーリング剤の注入、及び注入されたシーリング剤のタイヤからの抜き取りの双方に用いることができ、使用済シーリング剤の回収作業を便宜にかつ清浄に行いうるシーリング剤の注入・抜き取り兼用ホースセットに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
近年、パンクしたタイヤにシーリング剤を注入することにより、パンクを応急的に修理するシステムが多用されている。
【０００３】
このシステムでは、図７に略示するように、シーリング剤ａを収容する金属製の耐圧容器ｂに、開閉バルブｅを有するキャップを装着するとともに、前記開閉バルブｅの注入口ｅ１と高圧空気源ｃ、及び開閉バルブｅの吐出口ｅ２とタイヤの空気バルブｔとを夫々耐圧ホースｈ１、ｈ２で連結する。
【０００４】
そして、高圧空気源ｃからの高圧空気を開閉バルブｅをへて供給することで、容器ｂ内に収容されているシーリング剤ａをタイヤ内に圧送せしめ、その後、引き続いて充填される高圧空気によりタイヤをポンプアップする。この状態でタイヤを走行させることによって、パンク穴が応急的にシールされる。
【０００５】
しかし、前記システムは応急的な修理であるため、応急修理後速やかに、自動車整備工場などのタイヤ補修場所に持ち込み、新品タイヤへの交換、或いは専門の修理業者による補修処理が行われる。
【０００６】
このとき、応急修理したタイヤからシーリング剤を抜き取ることが必要であり、従来、タイヤのビード部をリムから落とし、タイヤチェンジャーにて慎重にタイヤをリムから取り外した後、タイヤを立てて底に溜まったシーリング剤をカップなどでまとめてすくい出している。しかしこの方法では、タイヤチェンジャーで取り外す際にシーリング剤がタイヤから漏れ出し易く、周囲を汚損させるという問題がある。
【０００７】
そこで、空気バルブを取り除いたバルブ取付孔からタイヤ内にホースを挿入し、シーリング剤を抜き取ることが提案されるが、タイヤがパンクする頻度が非常に少ないため、タイヤ補修場所に抜き取り用の専用ホースや回収容器を常備させることは難しく、その実施を困難なものとしていた。
【０００８】
他方、前記システムに代わり、非耐圧性の変形容易なプラスチック容器を用い、この容器を手で圧搾（押圧）することによりシーリング剤をタイヤに注入し、しかる後、この容器を取り外し、タイヤに別途コンプレッサを接続してポンプアップするシステムが、例えば特許文献１に紹介されている（前者を一体システム、後者を分離システムという場合がある）。この分離システムでは、容器自体が安価であるため、品質保証期限切れを起こした未使用のシーリング剤を容器ごと回収可能であり、コストの低減や環境への悪影響防止などへのメリットが期待できる。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００２−１６６７１３号公報
【００１０】
そこで本発明者は、前記分離システムに着目し、いったんパンク修理に使用した使用済み容器を、タイヤ補修場所でシーリング剤をタイヤから抜き取る際の回収容器としても使用することを提案した。即ち、図８に示す如く、前記プラスチック容器ｉを変形から復帰させる際に生じる吸引力を利用し、バルブ取付孔ｔ０から挿入したホースｊを介してタイヤ内のシーリング剤ａを直接前記容器ｉに回収させるのである。こうすることで、タイヤ補修場所に専用の回収容器を常備させる必要がなくなり、回収作業を便宜にかつ清浄に行うことができる。しかも、このものを、品質保証期限切れの未使用シーリング剤の回収廃棄の処理ルートにものせうるなど処理ルートの一本化にも貢献できる。
【００１１】
そしてそのためには、注入に使用したホースｊを抜き取りにも使用可能であることが重要となる。
【００１２】
このとき、抜き取り作業では、前図の如く、プラスチック容器ｉをタイヤよりも低く位置させて吸引する都合上、前記ホースｊの長さを３００〜５００ｍｍ程度確保することが必要である。しかし、ホース長さを３００ｍｍ以上とした場合には、低温環境下で注入作業をする際、シーリング剤の粘度上昇によって注入性が著しく損なわれるという問題がある。又ホースｊが長がすぎるため、例えば製品の化粧用外箱内にコンパクトに収納することが困難となり、外箱等の大型化を招く。なおホースｊを折り曲げて収納した場合には、その折り曲げ部が、抜き取り時の吸引によって偏平に潰れてしまうため、抜き取りを困難なものとしてしまう。
【００１３】
本発明は、このような状況に鑑みなされたもので、シーリング剤の抜き取り作業、及び低温環境下での注入作業を容易としながらも、例えば化粧用外箱等へのコンパクトな収納を可能としたシーリング剤の注入・抜き取り兼用ホースセットの提供を目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、シーリング剤を収納するシーリング剤容器に一端を連結でき、かつパンクしたタイヤの空気バルブに他端を連結することにより、該空気バルブからシーリング剤を注入してパンクしたタイヤを応急的に修理しうる第１のホース体と、
この第１のホース体の前記他端に接続アダプタを介して接続でき、車両から取り外されたタイヤの前記空気バルブを取り除いたバルブ取付孔から該タイヤ内に挿入することにより、前記注入されたシーリング剤を抜き取って回収可能とする延長用の第２のホース体とを具えるとともに、
前記第１のホース体は長さＬ１が５０〜２５０ｍｍ、第２のホース体は長さＬ２が１００〜２５０ｍｍ、かつ長さの和Ｌ１＋Ｌ２が３００〜５００ｍｍ、
しかも前記接続アダプタは、外端に、外径Ｄｏが前記第１、第２のホース体の内孔の内径Ｄｉよりも０〜０．５ｍｍの範囲で大としかつ前記第１、第２のホース体の内孔に嵌入されることにより接続される第１、第２の接続管部を有することを特徴としている。
【００１５】
又請求項２の発明では、前記接続アダプタは、前記第１、第２の接続管部の間にフランジ部を設けたことを特徴としている。
【００１６】
又請求項３の発明では、前記第１、第２のホース体は、その内孔の内径Ｄｉがともに同一であることを特徴としている。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明の注入・抜き取り兼用ホースセット１（以下ホースセット１という場合がある）が、シーリング剤容器２に連結される前の保管状態を概念的に示す正面図である。
【００１８】
図１において、ホースセット１は、シーリング剤のタイヤＴへの注入に使用する第１のホース体２０と、この第１のホース体２０に接続アダプタ２１を介して接続されることにより、該第１のホース体２０とともにシーリング剤のタイヤＴからの抜き取りに使用される延長用の第２のホース体２２とを具えて構成される。
【００１９】
又前記シーリング剤を収納するシーリング剤容器２は、円筒状の胴部５と、その上端に設けられかつ取出し口４を有する小径な首部６とを具え、本例では、前記胴部５と首部６とが円錐状のショルダー部７を介して滑らかに連なって形成される場合を例示している。
【００２０】
なおシーリング剤は、周知の如く、ゴムラテックスを主成分とした例えば粘度４０ｃｐｓ（２０℃）前後の粘性の高い液状体であり、要求により粘着付与剤や凍結防止剤などを配合して構成される。
【００２１】
ここで、前記シーリング剤容器２では、前記胴部５を手によって押圧（圧搾）し、それに伴う容積減少によって、収容するシーリング剤を取出し口４から押し出してタイヤ内に注入する。このように、従来の如き高圧空気を用いることがないため、シーリング剤容器２には高い耐圧性能は不要であり、従って、合成樹脂を用いた非耐圧性容器として安価に提供することが可能となる。このシーリング剤容器２に要求される耐圧強度としては、２００〜４５０ｋＰａの範囲であり、高圧空気を用いた従来システム（前記一体システム）の金属容器（耐圧強度は１Ｍｐａ以上）に比して非常に低いものとなっている。
【００２２】
しかしながら、このようなシーリング剤容器２においては、
▲１▼ 手による圧搾が容易であること；
▲２▼ ガスバリア性（耐ガス透過性）によってシーリング剤中のアンモニアや水分等の抜けを防止し、シーリング剤の品質保証期間を長期に確保すること；
▲３▼ 容器本体自体の機械的強度や耐候性を確保すること；
が重要となる。
【００２３】
従って、シーリング剤容器２では、前記▲１▼の圧搾性のために、前記胴部５を円筒状に形成して変形を円滑かつ容易としており、特に本例では、前記胴部５と首部６とを前記ショルダー部７で継ぐことにより、更に変形しやすいものとしている。
【００２４】
又前記▲２▼、▲３▼のために、少なくとも胴部５の周壁を、図２に拡大して示す如く、少なくとも２種類の熱可塑性樹脂を用いた内層５ｉ、中層５ｍ、及び外層５ｏを含む３層以上の積層構造とするとともに、前記中層５ｍをガスバリア性樹脂によって形成している。
【００２５】
なおガスバリア性樹脂として、エチレン・酢酸ビニル共重合体のけん化物、ポリ塩化ビニリデン、ポリアクリロニトリル、ポリメタキシリレンジアミンアジペートなどが知られており、これらは何れも好適に使用できる。特に、エチレン・酢酸ビニル共重合体のけん化物、例えばエチレン・ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）は、価格、ガスバリア性、或いは環境問題等の観点からより好ましく使用できる。
【００２６】
又前記内層５ｉ及び外層５ｏには、機械的強度（耐久性や耐衝撃性等を含む）、及び耐候性を付与するために、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステルなどが使用できる。この時、内層５ｉと外層５ｏとで合成樹脂の種類を違えることもできるが、同じ合成樹脂を用いることが、生産性の観点から好ましい。又シーリング剤容器２では、圧搾性を良くするだけでなく、ヒビや折れなどを生じることなく繰り返して変形しうることが必要であり、そのために、本例では、剛性よりも柔軟性を重視した低密度ポリエチレンを使用している。
【００２７】
なお、胴部５の前記周壁における厚さは、特に、前記中層５ｍをエチレン・ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）により、かつ前記内層５ｉ及び外層５ｏを低密度ポリエチレンにより形成した場合には、前記中層５ｍの厚さｔｍを０．１〜０．８ｍｍ、内層５ｉ及び外層５ｏの各厚さｔｉ、ｔｏを０．３〜０．６mmの範囲とするのが好ましい。前記厚さｔｍが０．１mm未満では、ガスバリヤ性が不十分となってシーリング剤の品質を長期間保証することが難しくなり、逆に、０．８ｍｍを越えると過剰品質となって、コストアップとなる。
【００２８】
又前記厚さｔｉ、ｔｏが、０．３mm未満では、破れ易くなって必要な耐圧強度（２００〜４５０ｋＰａ）を確保することが難しく、逆に０．６mmを越えると硬くて変形し難く、圧搾性に不利となる。
【００２９】
又シーリング剤容器２は、前記保管状態では、周知の如く、前記取出し口４は、アルミ箔などの破通容易なパッキン材８によって密封され、かつ前記首部６に着脱自在に螺着される保護キャップ９によって保護されている。
【００３０】
そして、シーリング剤注入時には、図３の如く、前記保護キャップ９を取り外した後、ホースセット１のうちの第１のホース体２０の一端Ｅ１を、連結キャップ３を介して前記首部６に連結する。
【００３１】
この連結キャップ３は、本例では、前記首部６に螺着するキャップ本体１０の上蓋部１０Ａに、第１のホース体連結用の管状の連結管部１１を上に突設している。又前記上蓋部１０Ａの下面には、前記パッキン材８を破通させうる先鋭管部１２を下に突設しており、この連結管部１１の上端と先鋭管部１２の下端とは、内孔である導通孔３Ａによって導通している。なお、第１のホース体２０と連結キャップ３とは、保管時（図１）に予め接続しておくことが好ましい。
【００３２】
そして図４に示すように、第１のホース体２０の他端Ｅ２を、パンクしたタイヤＴの空気バルブｔに差し込んで連結した後、シーリング剤容器２を手によって圧搾し、それに伴う容積減少により、シーリング剤を第１のホース体２０をへて空気バルブｔからタイヤ内に注入しうる。なお注入に際しては、予め前記空気バルブｔからはバルブコアを取外しておく。又注入後は、前記第１のホース体２０が取り外された空気バルブｔにバルブコアを戻し、この状態でコンプレッサによってタイヤをポンプアップし、その後、直ちにタイヤを所定時間、通常１０分程度走行させることによってパンク穴を応急的に修理するのである。
【００３３】
しかしながら、この応急修理したタイヤには、応急修理後速やかに、自動車整備工場などのタイヤ補修場所に持ち込み、新品タイヤに交換、或いは専門の修理業者によるパンク穴の補修処理が必要となる。このとき、注入時に使用した前記第１のホース体２０及びシーリング剤容器２を、未使用の第２のホース体２２とともにタイヤ補修場所に持ち込み、これらを用いて、応急修理されたタイヤからシーリング剤を抜き取り、かつシーリング剤容器２に回収するのである。
【００３４】
詳しくは、図５に示すように、一端Ｅ１がシーリング剤容器２に連結された第１のホース体２０の他端Ｅ２に、接続アダプタ２１を介して延長用の第２のホース体２２の一端Ｆ１を接続し、かつその他端Ｆ２を、タイヤＴの空気バルブｔを取り除くことにより露出させたバルブ取付孔ｔｏからタイヤＴ内に挿入させる。そして、前記シーリング剤容器２の変形／復帰を手によって繰り返し、復帰させる際に生じる吸引力を利用してシーリング剤を抜き取り、シーリング剤容器２に回収するのである。
【００３５】
こうすることにより、タイヤ補修場所に専用の回収容器やホースを常備させる必要がなくなり、しかも回収作業を便宜にかつ清浄に行うことが可能となる。又回収品を、品質保証期限切れの未使用シーリング剤の回収廃棄の処理ルートに、のせうるなど処理ルートの一本化が期待できる。
【００３６】
ここで、シーリング剤を抜き取りするためには、同図の如く、シーリング剤容器２をたてて吸引する必要があり、このとき、タイヤＴよりも低所に位置させて吸引することが好ましい。そのためには少なくとも３００ｍｍ以上のホース長さが必要となる。しかし、ホース長さが３００ｍｍ以上となると、逆に、シーリング剤の注入に際しての抵抗が大きくなり、特に冬期などの低温環境下では、温度低下に伴うシーリング剤の粘度上昇と相俟って注入作業を難しくするという問題が発生する。
【００３７】
又ホース長さが２５０ｍｍより大と、シーリング剤容器２に比して長すぎると、例えばこのシーリング剤容器２の化粧用外箱内にコンパクトに収納することができずに、外箱等の不必要な大型化を招く。これはホースが、抜き取り時の吸引によっても潰れない充分な剛性を有することが必要であるからであり、もしホースを折り曲げて収納した場合には、その折り曲げ部が、吸引によって偏平に潰れてしまい、抜き取りが困難なものとなってしまうからである。
【００３８】
そのために、本発明では、前述の如く、第１のホース体２０と、第２のホース体２２とを接続アダプタ２１を介して接続可能に構成し、注入の際には第１のホース体２０のみを使用し、抜き取りの際には第１のホース体２０に第２のホース体２２を接続して使用するのである。
【００３９】
このとき、図１の如く前記第１のホース体２０の長さＬ１を５０〜２５０ｍｍ、かつ第２のホース体２２の長さＬ２を１００〜２５０ｍｍ、しかも前記長さの和Ｌ１＋Ｌ２を３００〜５００ｍｍとすることが必要である。前記長さＬ１が５０ｍｍ未満では、タイヤＴに近づき過ぎて注入作業がし辛くなり、逆に２５０ｍｍより大では、冬期などの低温環境下での注入性を著しく阻害するとともに、材料コスト及び収納性の不必要な悪化を招く。又前記長さＬ２が１００ｍｍ未満および前記和Ｌ１＋Ｌ２が３００ｍｍ未満では、シーリング剤が抜き取り難くなり、逆に長さＬ２が２５０ｍｍより大および和Ｌ１＋Ｌ２が５００ｍｍより大では、材料コスト及び収納性の不必要な悪化を招く。
【００４０】
又前記接続アダプタ２１では、図６に示すように、前記第１、第２のホース体２０、２２の各内孔２０ｉ、２２ｉに嵌入される第１、第２の接続管部２１Ａ、２１Ｂを外端に具える。この第１、第２の接続管部２１Ａ、２１Ｂの間には、本例では、フランジ部２１Ｃが周設され、前記第１、第２のホース体２０、２２の端面と当接することにより嵌入深さを規制している。
【００４１】
ここで、前記接続管部２１Ａ、２１Ｂの外径ＤｏＡ、ＤｏＢ（総称するときＤｏという）は、前記第１、第２のホース体２０、２２の内孔２０ｉ、２２ｉの内径ＤｉＡ、ＤｉＢ（総称するときＤｉという）よりも０〜０．５ｍｍの範囲で大、即ち差ＤｏＡ−ＤｉＡ、及び差ＤｏＢ−ＤｉＢが、ともに０ｍｍより大かつ０．５ｍｍ以下に設定している。前記差が０ｍｍ以下では、抜き取り時、接続部分からホース体内に空気が入ってシーリング剤を吸引し難くさせ、逆に０．５ｍｍを越えると、填め合いがきつすぎて前記第１、第２のホース体２０、２２との接続を難くさせる。なお前記第１、第２のホース体２０、２２は、その内径ＤｉＡ、ＤｉＢを同一とすることが、シーリング剤の流れを円滑にするために好ましく、特に外径も同一とすることがホース材料の共通化のためにさらに好ましい。なお前記第１、第２のホース体２０、２２は、シーリング剤の流れを把握するために、内部が透視可能な透明（半透明も含む）な樹脂材料で形成するのが望ましい。
【００４２】
又第１、第２のホース体２０、２２では、シーリング剤の注入、抜き取り作業を容易とするために、曲げこわさが３０〜１５０Ｍｐａの樹脂材料を使用するのが望ましい。曲げこわさが３０Ｍｐａ未満では、ホース体２０、２２が柔らかすぎ、抜き取り時、シーリング剤が溜まっている部位にホース先端を的確に差し込むことが難しく、又途中で折れ曲がって、シーリング剤が通らなくなるという問題も発生する。逆に曲げこわさが１５０Ｍｐａを越えると、ホース体２０、２２が硬すぎて曲がらなくなり、無理に曲げると折れてしまうなど注入、抜き取りともに作業性が悪くなるとともに、空気バルブｔへの接続も難しくなる。
【００４３】
ここで、前記「曲げこわさ」とは、ＪＩＳＫ７１０６の「片持ちばりによるプラスチックの曲げこわさ試験方法」に準拠して測定したプラスチック材料の曲げこわさであって、例えばＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）では約１０Ｍｐａ、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル）では約５０Ｍｐａ、ＰＥ（ポリエチレン）では約１３０Ｍｐａ、ＰＰ（ポリプロピレン）では約７００Ｍｐａである。従って、ＥＶＡ及びＰＥが好適に使用できる。
【００４４】
又前記接続管部２１Ａ、２１Ｂでは、その外端の前記フランジ部２１Ｃからの長さＬ０を５ｍｍ〜２０ｍｍとすることが好ましく、５ｍｍ未満では、接続が不十分となり、抜き取り時にホースが湾曲する際、ホース体２０又はホース体２２が外れる恐れがある。又長さＬ０が２０ｍｍを越えると、接続し難くかつ材料コストの不必要な上昇を招く。なお本例では接続を容易とするために、接続管部２１Ａ、２１Ｂの外端に、軸心との角度θが８〜３０度のテーパ面部を形成している。
【００４５】
又前記接続管部２１Ａ、２１Ｂでは、シーリング剤の流れを円滑にするために、その内径ＤＤの、前記外径Ｄｏとの差Ｄｏ−ＤＤを２．０〜２．５ｍｍとするのが好ましい。差Ｄｏ−ＤＤが２．０ｍｍ未満では、接続管部２１Ａ、２１Ｂの剛性が不十分となって、抜き取り時にホースが湾曲する際、ホース体２０又はホース体２２が外れる恐れがあり、又２．５ｍｍを越えると、シーリング剤の流れが悪化するなど抜き取り作業性が悪くなる。
【００４６】
又第１のホース体２０としては、注入時に空気バルブｔにはずれないように連結させるために、その内径Ｄｉを、バルブステムの外径（乗用車用では８．０ｍｍ）よりも０．５〜１．０ｍｍ小とすることが好ましく、従って、例えば乗用車用では、前記内径Ｄｉを、７．０〜７．５ｍｍの範囲に設定するのが良い。又第２のホース体２２では、バルブ取付孔ｔ０から容易に挿出入させるために、その外径を、バルブ取付孔ｔ０の内径（乗用車用では１１．５８ｍｍ）よりも２．０〜２．５ｍｍ小とするのが好ましく、例えば乗用車用では、前記外径を、９．０〜９．５ｍｍの範囲に設定するのが良い。
【００４７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００４８】
【実施例】
図１に略示する注入・抜き取り兼用ホースセットを、表１の仕様で試作し、これらを用いてシーリング剤のタイヤ内への注入作業性、及び注入したシーリング剤のタイヤからの抜き取り作業性をテストし、夫々評価した。なおホース体及び接続アダプタは、何れもポリエチレン樹脂で形成し、またシーリング剤容器の仕様は表２に示した。
【００４９】
（１）注入作業性：
第１のホース体をシーリング剤容器に装着し、図４の如く、空気バルブからシーリング剤を注入したときの作業性を、作業者のフィーリングにより○（良い）、×（悪い）で評価した。
【００５０】
（２）抜き取り作業性：
注入作業で使用した使用済みの第１のホース体に第２のホース体を連結し、図５の如く、バルブ取付孔からタイヤ内のシーリング剤を抜き取りしたときの作業性を、作業者のフィーリングにより○（良い）、×（悪い）で評価した。
【００５１】
【表１】

【００５２】
【表２】

【００５３】
【発明の効果】
本発明は叙上の如く構成しているため、パンクしたタイヤへのシーリング剤の注入作業、及び注入された使用済シーリング剤のタイヤからの抜き取り回収作業を便宜にかつ清浄に行うことができる。又特に、低温環境下での注入作業効率を高めつつ、前記抜き取り回収作業効率を向上することができ、しかもホースの化粧用外箱等へのコンパクトな収納を可能とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の注入・抜き取り兼用ホースセットの一実施例が、シーリング剤容器に連結される前の保管状態を概念的に示す正面図である。
【図２】シーリング剤容器の壁体を拡大して示す断面図である。
【図３】第１のホース体をシーリング剤容器に接続した状態を示す断面図である。
【図４】注入作業の状態を示す線図である。
【図５】抜き取り作業の状態を示す線図である。
【図６】接続アダプタを拡大して示す断面図である。
【図７】従来のパンク修理システム（一体システム）を説明する線図である。
【図８】分離システムにおける問題を説明する線図である。
【符号の説明】
２シーリング剤容器
２０第１のホース体
２１接続アダプタ
２１Ａ、２１Ｂ第１、第２の接続管部
２１Ｃフランジ部
２２第２のホース体

Claims

シーリング剤を収納するシーリング剤容器に一端を連結でき、かつパンクしたタイヤの空気バルブに他端を連結することにより、該空気バルブからシーリング剤を注入してパンクしたタイヤを応急的に修理しうる第１のホース体と、
この第１のホース体の前記他端に接続アダプタを介して接続でき、車両から取り外されたタイヤの前記空気バルブを取り除いたバルブ取付孔から該タイヤ内に挿入することにより、前記注入されたシーリング剤を抜き取って回収可能とする延長用の第２のホース体とを具えるとともに、
前記第１のホース体は長さＬ１が５０〜２５０ｍｍ、第２のホース体は長さＬ２が１００〜２５０ｍｍ、かつ長さの和Ｌ１＋Ｌ２が３００〜５００ｍｍ、
しかも前記接続アダプタは、外端に、外径Ｄｏが前記第１、第２のホース体の内孔の内径Ｄｉよりも０〜０．５ｍｍの範囲で大としかつ前記第１、第２のホース体の内孔に嵌入されることにより接続される第１、第２の接続管部を有することを特徴とするシーリング剤の注入・抜き取り兼用ホースセット。
前記接続アダプタは、前記第１、第２の接続管部の間にフランジ部を設けたことを特徴とする請求項１記載のシーリング剤の注入・抜き取り兼用ホースセット。
前記第１、第２のホース体は、その内孔の内径Ｄｉがともに同一であることを特徴とする請求項１又は２記載のシーリング剤の注入・抜き取り兼用ホースセット。