JP3746264B2 - シートの衝撃吸収構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車輌の衝撃（急ブレーキ等のブレーキ、衝突等の際の衝撃）を吸収し、人等の生物に対する前後等の衝撃、ショック、又は生命に係る損傷回避を図ることを意図したシートの衝撃吸収構造に関する。そして、望ましくは、図１に示すシートにシートベルトを固定した構造のシートの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートの衝撃吸収構造としては、特別な配慮がなく、ボディ全体で衝撃を吸収する機構である。通常、モノコックボディと称されている。この機構はそれなりの働きがあることから、評価されている。しかし、昨今の安全性、乗り心地等（衝撃吸収）の向上を図るには、必ずしも十分でなく、その改良が望まれる状況となった。
【０００３】
このような状況よりして、この改良を意図した文献も数件挙げられるので、その概要を説明する。（１）は特開平７−６１２７４号の自動車用衝撃吸収シートであり（文献（１）とする）、この発明は、底パネルのシートに移動可能にシート台座を設け、このシート台座に繊維強化プラスチック製エネルギー吸収部材を設けた構成であり、シートの前方への衝撃に対して、当該シートを後方に移動して衝撃を吸収することを特徴とする。また（２）は特開平１０−６８９４号の自動車の衝撃吸収構造であり（文献（２）とする）、この発明は、底パネルに設けた固定側の支持具と、この支持具に対峙してシート台座に設けた可動側のスライド板と、この固定側板とスライド板とを弾性材で連繋した構成であり、車体に対する全て方向に衝撃エネルギーや振動を吸収可能としたことを特徴とする。
【０００４】
尚、シートにシートベルトを固定した構造としては、（３）として特開２００１−９７０９７の自動車のシート装着における補強構造がある（参考文献（３）とする）。この発明は、シートのレッグを衝撃時に変形しないようにした構造である。しかし、シートの衝撃吸収構造を備えた機構ではない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
文献（１）は前後動の衝撃に限られる。従って、略全方向による衝撃が発生する車輌には適さないと考えられる。また文献（２）では、バネ等の弾性材で衝撃を吸収する構成である。従って、弾性疲労の問題による耐久性、咄嗟の時の衝撃吸収不可等の発生する蓋然性が高いこと、又は走行中の予期せぬ揺れ等の問題があり、乗り心地の低下、また車酔いの発生、等の問題がある。
【０００６】
そして、文献（１）、（２）で共通する課題は、部品点数が多くなり、コストの上昇と、車体重量及び／又はＣＯ２の増加と、又は環境破壊等の発生の可能性も考えられる。また車輌の製造時に、略完成した車輌にシートを取付ける場合の取付けの容易化、又はシートを窓枠より挿入する際の寸法的制限をクリアーするには、必ずしも十分でないこと、等の課題がある。
【０００７】
そして、一層のシートの衝撃吸収を図るには、図１に示すシートにシートベルトを固定した構造（一例として、参考文献（３））のシートの衝撃吸収構造が望まれているが、これに関する技術は公開されていない。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車輌に対する略全方向の衝撃を吸収すること、また弾性疲労の問題を略解消して耐久性の向上と、咄嗟の時の衝撃吸収等を図ること、又は走行中の予期せぬ揺れ等の問題を無くすこと、また乗り心地の低下、車酔い発生回避を図ること、等を意図する。そして、また部品点数の減少化を利用して、コストの低減、又は車体重量及び／又はＣＯ２の減少を図ること、また環境破壊等の発生を回避すること、等を意図する。そして、望ましくは、シートにシートベルトを固定した構造に、採用できるシートの衝撃吸収構造を提供する。
【０００９】
請求項１は、取付孔を備えた平板部と、この平板部より膨出部を有する全体の断面形状が略山形帽子型を呈する衝撃吸収体であって、
この衝撃吸収体の膨出部の上面に開放部を形成し、この開放部の下側に間隔を介してスペーサ板材を敷設し、このスペーサ板材と膨出部の上面との間にシート取付用のボルトを配し、また膨出部と前記平板部とで形成される少なくとも一方の側面部に第二吸収手段を形成した構成のシートの衝撃吸収構造である。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の目的を達成し、また現実に即した構造のスペーサ板材を提供すること、等を意図する。
【００１１】
請求項２は、請求項１に記載のスペーサ板材を、衝撃吸収部材で構成したシートの衝撃吸収構造である。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１の目的を達成し、また現実に即した構造、例えば、リンク片群の多様な形態を利用して、一段〜は数段に亙って衝撃を吸収すること、等を意図する。
【００１３】
請求項３は、請求項１に記載のスペーサ板材に、略環状の連結リンク片、及び棒状の連結リンク片とでなるリンク片群と、このリンク片群間に設けた隙間との組合せでなる吸収手段付きスペーサ板材を設け、この吸収手段付きスペーサ板材のリンク片群の変形を利用して衝撃を吸収することを特徴としたシートの衝撃吸収構造である。
【００１４】
請求項４の発明は、車輌に対する略全方向の衝撃を吸収すること、また弾性疲労の問題を解消して耐久性の向上と、咄嗟の時の衝撃吸収等を図ること、又は走行中の予期せぬ揺れ等の問題を無くすこと、また乗り心地の低下、車酔い発生回避を図ること、等を意図する。そして、また部品点数を少なくして、コストの低減、又は車体重量及び／又はＣＯ２の減少を図ること、また環境破壊等の発生を回避すること、等を意図する。
【００１５】
請求項４は、取付孔を備えた平板部と、この平板部より膨出部を有する全体の断面形状が略山形帽子型を呈する衝撃吸収体であって、
この衝撃吸収体の膨出部の上面に第一吸収手段を形成し、また膨出部と前記平板部とで形成される少なくとも二方向の側面部に第二吸収手段を形成し、前記第一吸収手段にボルト挿通孔を形成した構成のシートの衝撃吸収構造である。
【００１６】
請求項５・６の発明は、請求項１又は請求項４の目的を達成し、また現実に即した構造、例えば、リンク片群の多様な形態を利用して、一段〜は数段に亙って衝撃を吸収すること、等を意図する。
【００１７】
請求項５は、請求項１又は請求項４に記載の側面部を、略環状の連結リンク片、及び棒状の連結リンク片とでなるリンク片群と、このリンク片群間に設けた隙間との組合せでなる第二吸収手段を設け、この第二吸収手段のリンク片群の変形を利用して衝撃を吸収することを特徴としたシートの衝撃吸収構造である。
【００１８】
また請求項６は、請求項４に記載の膨出部に、略環状の連結リンク片、及び棒状の連結リンク片とでなるリンク片群と、このリンク片群間に設けた隙間との組合せでなる第一吸収手段を設け、この第一吸収手段のリンク片群の変形を利用して衝撃を吸収することを特徴としたシートの衝撃吸収構造である。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項４の目的を達成し、また膨出部の破壊を回避して、略全ての衝撃を確実に吸収し、人的被害を回避すること、等を意図する。
【００２０】
請求項７は、請求項４に記載の膨出部の下側に間隔を介してスペーサ板材を敷設し、この板材と、膨出部の上面との間にシート取付用のボルトを配する構成としたシートの衝撃吸収構造である。
【００２１】
請求項８の発明は、請求項１又は請求項４の目的を達成し、また現実に即した材料を提供すること、等を意図する。
【００２２】
請求項８は、請求項１又は請求項４に記載の衝撃吸収体を、バネ鋼材で構成したシートの衝撃吸収構造である。
【００２３】
【００２４】
【００２５】
請求項９の発明は、請求項１又は請求項４の目的を達成し、また現実に即した材料、軽量化を提供すること、等を意図する。尚、軽量化による意図は、前述の例と同じ意図である。
【００２６】
請求項９は、請求項１又は請求項４に記載の衝撃吸収体を、樹脂材で構成したシートの衝撃吸収構造である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
本発明の使用の一例を説明する。図１〜図６の例を説明すると、この例における衝撃吸収体を、ボディの底部とシートの間に設ける。この例では、衝撃吸収体の開口部を隠蔽するスペーサ板材（衝撃吸収材又は吸収手段付きスペーサ板）及び／又は第二吸収手段を介して当該衝撃吸収体とシートとの間を連繋する。従って、車体（車輌）に衝撃があった際、モノコックボディの場合には、このモノコックボディによる衝撃吸収と、衝撃吸収材自体の変形及び／又は衝撃吸収体の膨出部と衝撃吸収材との隙間の変化等により、前後方向及び／又は左右方向の衝撃を吸収する。また必要な場合には、衝撃吸収体の上下方向の変形を利用し、この上下方向の衝撃を吸収する。例えば、衝撃吸収体のバネ力等の弾性を介して上下方向の衝撃を吸収する構造が考えられる。勿論、個別的な変形を介して少なくとも一方向の衝撃を吸収すること、又は総合的な変形を介して全方向の衝撃を吸収すること、等は可能である。この衝撃吸収は、リンク片群を構成する略環状の連結リンク片と、棒状の連結リンク片との変形（塑性及び／又は形態の変形）及び／又はバネ鋼材の特性による総合的な吸収が可能である。殊に、望ましくは、シートにシートベルトを固定した構造に、採用できるシートの衝撃吸収構造を提供する（シート自体の安全確保と、使用の簡便化等を図る）。またこの衝撃吸収体の構造及び／又は弾性を利用することで、フロアー及び／又はシート構造の歪を吸収して、シートを正確かつ所定の位置に設置できること、及びこれらの機能維持、又はこれらの調整を介して従来使用不能であったフロアー及び／又はシート、各種の部品等の使用も可能となり、不良品の発生をなくし、また取付けの容易化、スピード化、省力化（省人化）、又は低コスト化、資源の有効利用、環境維持等に役立つ実益がある。尚、他の基材、例えば、リクライニング、シートの移動等の機能維持と、前述と同様に、従来使用不能であったリクライニング、各種の部品等の使用も可能となり、不良品の発生をなくし、また取付けの容易化、スピード化、省力化（省人化）、又は低コスト化、資源の有効利用、環境維持等に役立つ実益がある。
【００２８】
そして、衝撃吸収材及び／又は第二吸収手段に設けた略環状の連結リンク片の曲面形状による分散型衝撃吸収及び／又は棒状の連結リンク片の方向性による略直線方向型衝撃吸収と、リンク片群間に形成されたスペース（隙間）との組合せとを介して当該衝撃を緩衝的で、かつ確実に吸収できる。従って、人に優しい吸収と、障害者、病人等の弱者にも役立つ吸収が可能となる。尚、これらのこの変形と特性の個別の関係もあり得る。
【００２９】
また衝撃吸収構造を、シートにボルト及びナットで取付ける場合に、車種又は取付け状況等を考慮して、衝撃吸収材又はシートのいずれの方向からの緊締可能とする。また、例えば、衝撃吸収構造をシートに取付けた状態でも、窓枠より挿入可能として、組付けの容易化、簡略化、又はコストの低減化等を図る。尚、衝撃吸収材が破損した場合には、底部からシートを取外した後、ボルト及び／又はナットの取外し、交換する。その後は、前述の通りである。尚、衝撃吸収体の開口部の周辺に外周枠を形成したことで、スペーサ板材及び／又は衝撃吸収体の強度の向上と、このスペーサ板材等の上方への衝撃に耐え得ること、又はこのスペーサ板材等の形状の安定性、シートに対する荷重に耐え得ること、等の実益がある。
【００３０】
本発明の使用の他の一例を説明する。図７〜図１１の例を説明すると、この例における衝撃吸収体を、ボディの底部とシートの間に設ける。この例では、衝撃吸収体に設けた第一吸収手段の下側にスペーサ板材（及び／又は衝撃吸収材）及び／又は第二吸収手段を介して当該衝撃吸収体とシートとの間を連繋する。従って、車体（車輌）に衝撃があった場合には、モノコックボディの場合には、これとともに第一吸収手段と、第二吸収手段自体の変形及び／又は衝撃吸収体の膨出部と衝撃吸収材との隙間の変化等により、前後方向及び／又は左右方向の衝撃を吸収する。また必要な場合には、スペーサ板材・第一吸収手段及び／又は衝撃吸収体の上下方向の変形を利用し、この上下方向の衝撃を吸収する。勿論、個別的な変形を介して少なくとも一方向の衝撃を吸収すること、又は総合的な変形を介して全方向の衝撃を吸収すること、等は可能である。この衝撃吸収は、リンク片群を構成する略環状の連結リンク片と、棒状の連結リンク片との塑性（及び／又は形態）変形及び／又はバネ鋼材の特性による総合的な吸収が可能である。
【００３１】
そして、この例では、図９、図１０に示すように衝撃吸収体の上面とスペーサ板材、又はボルトとナットとの組合せ構造が可能となり、前述の各組合せとを利用して最適な構造（適合構造）の衝撃吸収構造が完成する。図９は衝撃吸収構造を、シートにボルト及びナットで取付ける場合の一例であり、（イ）は衝撃吸収構造にボルトを固止した例を、また（ロ）はシートにボルトを固止した例を示している。また図１０は衝撃吸収構造を、衝撃吸収体とスペーサ板材との関係で説明した一例であり、（イ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を添接支持（固止）した例を、また（ロ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を添接支持し、衝撃吸収体とスペーサ板材との間に隙間を設けた例を、（ハ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を湾曲支持した例を、また（ニ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を逆湾曲支持した例を、（ホ）は前記（ロ）の他の例を示している。これらの各例は、図１２、図１３に示した適合構造の一環であり、製造業者の製造面（製造の容易化、簡略化、低コスト化、能率化等）又は購買者の使用面（乗り心地、安全性、クッション性、衝撃吸収性）等を考慮して決定する。他の構造、取扱い、衝撃時の動き又は吸収等は前述の例に準ずる。
【００３２】
尚、図１４〜図１７では、一次衝撃吸収（一次ダンパ）〜三次衝撃吸収（三次ダンパ）の動きを説明する。一例では、一次衝撃吸収は、上面のリンク片群（第一次吸収手段）の変形により達成する。この変件は、想像線で示す（以下同じ）。また二次衝撃吸収は、膨出部の変形により達成する。さらに三次衝撃吸収は、側面部のリンク片群（第二次吸収手段）の変形により達成する。そして、膨出部の変形は、停止手段を介してストッパー等の変形形状の保持を図ることが安全である。そして、この衝撃吸収は、変形距離（撓み長さ）とバネ常数が相関関係となり、例えば、撓み長さ（Ｌ）が大であれば、バネ常数は小さくて十分衝撃吸収は可能である。そして、前記一次衝撃吸収〜三次衝撃吸収及び／又はスペーサ板材のシフト等の組合せを利用して、車輌又は使用に適した機構を採用する（図１３参照）。尚、図１７は荷重と撓みとの関係を示しており、前記一次衝撃吸収〜三次衝撃吸収を一例として示した。
【００３３】
【実施例】
以下、本発明の一例を説明する。
【００３４】
図１〜図６の例を説明すると、１は断面形状が略山形帽子型を呈する金属製、又は樹脂製、複合材料等でなる衝撃吸収体で、この衝撃吸収体１は取付孔２を備えた略方形状の平板部１００と、この平板部１００より膨出した膨出部１０１と、この膨出部１０１の上面１０１ａに外周枠１０１ａ−１を設けて開口部１０２を形成する。この膨出部１０１の下面１０１ｂにスペーサ板材３を設け、開口部１０２を覆う構成とする。また必要により、この膨出部１０１の下面１０１ｂには、一辺及び／又は周辺に間隔１０３を介して金属製、又は樹脂製、複合材料等でなるスペーサ板材３を設け、この間隔１０３をスペーサ板材３がシフトして衝撃を吸収することも可能である。尚、スペーサ板材３の衝撃を吸収するたの他の手段（前記シフトの併用も可能である。以下、同じ）としては、図５（イ）の衝撃吸収部材で、ゴム弾性、バネ弾性等の物性を利用した平板形状の構成、又は図５（ロ）の吸収手段付きスペーサ板材３（後述する）で、リンク片群の変形を利用した構成、等がある。
【００３５】
尚、この例のスペーサ板材３には、後述するスペーサ部材と衝撃吸収体１との各態様が採用できる。そして、この衝撃吸収体１の側面には、略環状の連結リンク片４００ａと、棒状の連結リンク片４００ｂと、この連結リンク片４００ａと棒状の連結リンク片４００ｂ間に設けた隙間４００ｃとの組合わせでなる第二吸収手段４００と、枠板４０１とで構成した側面部１−１を設ける。そして、図示の如く、鋼製の場合には、成形、又は複数部品では、枠板４０１と衝撃吸収体１の下面１０１ｂとをプレスによる数個の押潰し部５、嵌め込み等の手段を利用して一体化する。また樹脂製の場合には、成形、又は複数部品では、接着、嵌め込み、挾持等の手段を利用して一体化する。図中６はスペーサ板材３に設けた取付け用ボルト７の孔である。このボルト７は、シートＣ１の固定板Ｃ１−１と、衝撃吸収体１とを固定する。その固定方法は、シートＣ１側でも、衝撃吸収体１側でも自由である。
【００３６】
また側面部１−１（衝撃吸収体１）に開口部１−１００を形成し、この開口部１−１００に第二吸収手段４００を設けた構成もある。尚、衝撃吸収体１と側面部１−１との連繋及び／又は寸法調整は適宜変更する。
【００３７】
図７〜図１１の例を説明する。尚、同じ部品等は説明を省略する。また同じ符号、名称を使用する。この例では、衝撃吸収体１の上面１０１ａに第一吸収手段８を設ける。この第一吸収手段８は、略環状の連結リンク片８ａと、棒状の連結リンク片８ｂと、この連結リンク片８ａと棒状の連結リンク片８ｂ間に設けた隙間８ｃとの組合わせでなる。尚、連結リンク片８ａの自由端は、連結リンク片８ａのストッパーとして役立ち、ここで衝撃を吸収できる（以下同じ）。また衝撃吸収体１の側面部１−１に設けられる第二吸収手段４００は前述の例に準ずる。図８は衝撃吸収構造を、車輌ＣのシートＣ１に、ワッシャ−９、スプリングワッシャー９０を介してボルト７及びナット７０で取付ける場合の一例である。また図９は衝撃吸収構造を、衝撃吸収体１と金属製、又は樹脂製、複合材料等でなるスペーサ板材３００との関係で説明した一例であり、この例では、鋼製、又はプラスチック等の硬性とし、下面１０１ｂに添ってシフトして衝撃を吸収する。勿論、間隔１０３等の構成も採用できる。尚、衝撃吸収体１とスペーサ板材３００との間に、クリアランス１０を設け、シフトの容易化、緩衝・衝撃吸収効果、抜止め防止、高さ調整等に役立てる。またスペーサ板材３００の湾曲形態は、シフトの容易化、緩衝・衝撃吸収効果、抜止め防止、間隔調整等に役立てる。尚、ワッシャー９は各例に共通する。
【００３８】
尚、略環状の連結リンク片８ａ、棒状の連結リンク片８ｂ等はリブを設けて、強度の向上と、プレス加工の容易化、簡便化等に役立つ実益がある。
【００３９】
図中２０は衝撃吸収構造の取付けボルト、２１は車輌Ｃのハンドルを示す。
【００４０】
また図示しないが、衝撃吸収体１の膨出部１０１及び／又は平板部１００の材質、寸法、形態を、一定の厚み、又は平坦形状とする他に、厚みの変化、又は波形形状、他の形状等として、衝撃吸収に役立てることも可能である。またスペーサ板材３、３００等の材質、寸法、形態を、一定の厚み、又は平坦形状とする他に、厚みの変化、又は波形形状、他の形状等として、衝撃吸収に役立てることも可能である。
【００４１】
図中３０は膨出部１０１の変形（撓み）を規制するストッパー、凸部等の停止手段を示す。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１の発明は、取付孔を備えた平板部と、平板部より膨出部を有する全体の断面形状が略山形帽子型を呈する衝撃吸収体であって、衝撃吸収体の膨出部の上面に開放部を形成し、開放部の下側に間隔を介してスペーサ板材を敷設し、スペーサ板材と膨出部の上面との間にシート取付用のボルトを配し、また膨出部と平板部とで形成される少なくとも一方の側面部に第二吸収手段を形成した構成のシートの衝撃吸収構造である。従って、車輌に対する略全方向の衝撃を吸収できること、また弾性疲労の問題を略解消して耐久性の向上と、咄嗟の時の衝撃吸収等が図れること、又は走行中の予期せぬ揺れ等の問題を無くし得ること、また乗り心地の低下、車酔い発生回避が図れること、等の特徴がある。そして、また部品点数の減少化を利用して、コストの低減、又は車体重量及び／又はＣＯ２の減少、また環境破壊等の発生回避が図れる実益がある。
【００４３】
請求項２の発明は、請求項１に記載のスペーサ板材を、衝撃吸収部材で構成したシートの衝撃吸収構造である。従って、請求項１の目的を達成し、また現実に即した構造のスペーサ板材を提供できること、等の実益がある。
【００４４】
請求項３の発明は、請求項１に記載のスペーサ板材に、略環状の連結リンク片、及び棒状の連結リンク片とでなるリンク片群と、このリンク片群間に設けた隙間との組合せでなる吸収手段付きスペーサ板材を設け、この吸収手段付きスペーサ板材のリンク片群の変形を利用して衝撃を吸収することを特徴としたシートの衝撃吸収構造である。従って、請求項１の目的を達成し、また現実に即した構造、例えば、リンク片群の多様な形態を利用して、一段〜は数段に亙って衝撃吸収ができること、等の実益がある。
【００４５】
請求項４の発明は、取付孔を備えた平板部と、平板部より膨出部を有する全体の断面形状が略山形帽子型を呈する衝撃吸収体であって、衝撃吸収体の膨出部の上面に第一吸収手段を形成し、また膨出部と平板部とで形成される少なくとも二方向の側面部に第二吸収手段を形成し、第一吸収手段にボルト挿通孔を形成した構成のシートの衝撃吸収構造である。従って、車輌に対する略全方向の衝撃を吸収すること、また弾性疲労の問題を解消して耐久性の向上と、咄嗟の時の衝撃吸収等が図れること、又は走行中の予期せぬ揺れ等の問題を無くし得ること、また乗り心地の低下、車酔い発生回避が図れること、等の特徴がある。そして、また部品点数の減少化を利用して、コストの低減、又は車体重量及び／又はＣＯ２の減少、また環境破壊等の発生回避が図れる実益がある。
【００４６】
請求項５の発明は、請求項１又は請求項４に記載の側面部を、略環状の連結リンク片、及び棒状の連結リンク片とでなるリンク片群と、リンク片群間に設けた隙間との組合せでなる第二吸収手段を設け、第二吸収手段のリンク片群の変形を利用して衝撃を吸収することを特徴としたシートの衝撃吸収構造である。従って、請求項１又は請求項４の目的を達成し、また現実に即した構造、例えば、リンク片群の多様な形態を利用して、一段〜は数段に亙って衝撃を吸収できること、等の実益がある。
【００４７】
また請求項６の発明は、請求項４に記載の膨出部に、略環状の連結リンク片、及び棒状の連結リンク片とでなるリンク片群と、リンク片群間に設けた隙間との組合せでなる第一吸収手段を設け、第一吸収手段のリンク片群の変形を利用して衝撃を吸収することを特徴としたシートの衝撃吸収構造である。従って、請求項４の目的を達成し、また現実に即した構造、例えば、リンク片群の多様な形態を利用して、一段〜は数段に亙って衝撃を吸収できること、等の実益がある。
【００４８】
請求項７の発明は、請求項４に記載の膨出部の下側に間隔を介してスペーサ板材を敷設し、この板材と、膨出部の上面との間にシート取付用のボルトを配する構成としたシートの衝撃吸収構造である。従って、請求項４の目的を達成し、また膨出部の破壊を回避して、略全ての衝撃を確実に吸収し、人的被害を回避できること、等の特徴がある。
【００４９】
請求項８の発明は、請求項１又は請求項４に記載の衝撃吸収体を、バネ鋼材で構成したシートの衝撃吸収構造である。従って、請求項１又は請求項４の目的を達成し、また現実に即した材料を提供できること、等の実益がある。
【００５０】
【００５１】
請求項９の発明は、請求項１又は請求項４に記載の衝撃吸収体を、樹脂材で構成したシートの衝撃吸収構造である。従って、請求項１又は請求項４の目的を達成し、また現実に即した材料、軽量化を提供できること、等の特徴がある。尚、軽量化による意図は、前述の例と同じ実益がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第一・第二の実施例を車輌に設置した一例を示す縮尺模式図
【図２】 図１の使用の一例を示した模式図
【図３】 本発明の第一の実施例とシートとの関係の一例を示す側面視した模式図
【図４】 図３の例の平面図
【図５】 （イ）は図３の例のＡ−Ａ断面図、（ロ）は図３の例のＢ−Ｂ断面図、（ハ）は図３の例のＸ−Ｘ断面図
【図６】 （イ）は図３の例のスペーサ板材平面図、（ロ）は図３の他の例のスペーサ板材平面図
【図７】 本発明の第二の実施例の平面図
【図８】 （イ）は図７の例のＣ−Ｃ断面図、（ロ）は図７の例のＤ−Ｄ断面図、（ハ）は図７の例のＹ−Ｙ断面図
【図９】 図７の例のボルトの取付け方向を示しており、（イ）は衝撃吸収構造側に設けた例を、（ロ）はシート側に設けた例を、それぞれ示す断面図
【図１０】 衝撃吸収構造を、衝撃吸収体とスペーサ板材との関係で説明した一例であり、（イ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を添接支持（固止）した例を、また（ロ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を添接支持し、衝撃吸収体とスペーサ板材との間に隙間を設けた例を、（ハ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を湾曲支持した例を、また（ニ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を逆湾曲支持した例を、（ホ）は前記（ロ）の他の例を、それぞれ示した模式図
【図１１】 本発明の第二の実施例の変形の一例を示した平面模式図
【図１２】 本発明の適合構造を説明した図表
【図１３】 本発明の一次衝撃吸収〜三次衝撃吸収を説明した図表
【図１４】 本発明の膨出部の変形の一例を示した模式図
【図１５】 本発明の膨出部及び一次衝撃吸収〜三次衝撃吸収の変形の一例を示した模 式図
【図１６】 （イ）、（ロ）は、本発明の他の部位の変形の一例をそれぞれ示した模式図
【図１７】 本発明の荷重と撓みとの関係を示した図表
【符号の説明】
１ 衝撃吸収体
１−１ 側面部
１−１００ 開口部
１００ 平板部
１０１ 膨出部
１０１ａ 上面
１０１ａ−１ 外周枠
１０１ｂ 下面
１０２ 開口部
１０３ 間隔
２ 取付孔
３ スペーサ板材
３００ スペーサ板材
４００ 第二吸収手段
４００ａ 連結リンク片
４００ｂ 連結リンク片
４００ｃ 隙間
４０１ 枠板
５ 押潰し部
６ 孔
７ ボルト
７０ ナット
８ 第一吸収手段
８ａ 連結リンク片
８ｂ 連結リンク片
８ｃ 隙間
９ ワッシャー
９０ スプリングワッシャー
１０ クリアランス
２０ ボルト
２１ ハンドル
３０ 停止手段
Ｃ 車輌
Ｃ１ シート
Ｃ１−１ 固定板
【発明の属する技術分野】
この発明は、車輌の衝撃（急ブレーキ等のブレーキ、衝突等の際の衝撃）を吸収し、人等の生物に対する前後等の衝撃、ショック、又は生命に係る損傷回避を図ることを意図したシートの衝撃吸収構造に関する。そして、望ましくは、図１に示すシートにシートベルトを固定した構造のシートの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートの衝撃吸収構造としては、特別な配慮がなく、ボディ全体で衝撃を吸収する機構である。通常、モノコックボディと称されている。この機構はそれなりの働きがあることから、評価されている。しかし、昨今の安全性、乗り心地等（衝撃吸収）の向上を図るには、必ずしも十分でなく、その改良が望まれる状況となった。
【０００３】
このような状況よりして、この改良を意図した文献も数件挙げられるので、その概要を説明する。（１）は特開平７−６１２７４号の自動車用衝撃吸収シートであり（文献（１）とする）、この発明は、底パネルのシートに移動可能にシート台座を設け、このシート台座に繊維強化プラスチック製エネルギー吸収部材を設けた構成であり、シートの前方への衝撃に対して、当該シートを後方に移動して衝撃を吸収することを特徴とする。また（２）は特開平１０−６８９４号の自動車の衝撃吸収構造であり（文献（２）とする）、この発明は、底パネルに設けた固定側の支持具と、この支持具に対峙してシート台座に設けた可動側のスライド板と、この固定側板とスライド板とを弾性材で連繋した構成であり、車体に対する全て方向に衝撃エネルギーや振動を吸収可能としたことを特徴とする。
【０００４】
尚、シートにシートベルトを固定した構造としては、（３）として特開２００１−９７０９７の自動車のシート装着における補強構造がある（参考文献（３）とする）。この発明は、シートのレッグを衝撃時に変形しないようにした構造である。しかし、シートの衝撃吸収構造を備えた機構ではない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
文献（１）は前後動の衝撃に限られる。従って、略全方向による衝撃が発生する車輌には適さないと考えられる。また文献（２）では、バネ等の弾性材で衝撃を吸収する構成である。従って、弾性疲労の問題による耐久性、咄嗟の時の衝撃吸収不可等の発生する蓋然性が高いこと、又は走行中の予期せぬ揺れ等の問題があり、乗り心地の低下、また車酔いの発生、等の問題がある。
【０００６】
そして、文献（１）、（２）で共通する課題は、部品点数が多くなり、コストの上昇と、車体重量及び／又はＣＯ２の増加と、又は環境破壊等の発生の可能性も考えられる。また車輌の製造時に、略完成した車輌にシートを取付ける場合の取付けの容易化、又はシートを窓枠より挿入する際の寸法的制限をクリアーするには、必ずしも十分でないこと、等の課題がある。
【０００７】
そして、一層のシートの衝撃吸収を図るには、図１に示すシートにシートベルトを固定した構造（一例として、参考文献（３））のシートの衝撃吸収構造が望まれているが、これに関する技術は公開されていない。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車輌に対する略全方向の衝撃を吸収すること、また弾性疲労の問題を略解消して耐久性の向上と、咄嗟の時の衝撃吸収等を図ること、又は走行中の予期せぬ揺れ等の問題を無くすこと、また乗り心地の低下、車酔い発生回避を図ること、等を意図する。そして、また部品点数の減少化を利用して、コストの低減、又は車体重量及び／又はＣＯ２の減少を図ること、また環境破壊等の発生を回避すること、等を意図する。そして、望ましくは、シートにシートベルトを固定した構造に、採用できるシートの衝撃吸収構造を提供する。
【０００９】
請求項１は、取付孔を備えた平板部と、この平板部より膨出部を有する全体の断面形状が略山形帽子型を呈する衝撃吸収体であって、
この衝撃吸収体の膨出部の上面に開放部を形成し、この開放部の下側に間隔を介してスペーサ板材を敷設し、このスペーサ板材と膨出部の上面との間にシート取付用のボルトを配し、また膨出部と前記平板部とで形成される少なくとも一方の側面部に第二吸収手段を形成した構成のシートの衝撃吸収構造である。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の目的を達成し、また現実に即した構造のスペーサ板材を提供すること、等を意図する。
【００１１】
請求項２は、請求項１に記載のスペーサ板材を、衝撃吸収部材で構成したシートの衝撃吸収構造である。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１の目的を達成し、また現実に即した構造、例えば、リンク片群の多様な形態を利用して、一段〜は数段に亙って衝撃を吸収すること、等を意図する。
【００１３】
請求項３は、請求項１に記載のスペーサ板材に、略環状の連結リンク片、及び棒状の連結リンク片とでなるリンク片群と、このリンク片群間に設けた隙間との組合せでなる吸収手段付きスペーサ板材を設け、この吸収手段付きスペーサ板材のリンク片群の変形を利用して衝撃を吸収することを特徴としたシートの衝撃吸収構造である。
【００１４】
請求項４の発明は、車輌に対する略全方向の衝撃を吸収すること、また弾性疲労の問題を解消して耐久性の向上と、咄嗟の時の衝撃吸収等を図ること、又は走行中の予期せぬ揺れ等の問題を無くすこと、また乗り心地の低下、車酔い発生回避を図ること、等を意図する。そして、また部品点数を少なくして、コストの低減、又は車体重量及び／又はＣＯ２の減少を図ること、また環境破壊等の発生を回避すること、等を意図する。
【００１５】
請求項４は、取付孔を備えた平板部と、この平板部より膨出部を有する全体の断面形状が略山形帽子型を呈する衝撃吸収体であって、
この衝撃吸収体の膨出部の上面に第一吸収手段を形成し、また膨出部と前記平板部とで形成される少なくとも二方向の側面部に第二吸収手段を形成し、前記第一吸収手段にボルト挿通孔を形成した構成のシートの衝撃吸収構造である。
【００１６】
請求項５・６の発明は、請求項１又は請求項４の目的を達成し、また現実に即した構造、例えば、リンク片群の多様な形態を利用して、一段〜は数段に亙って衝撃を吸収すること、等を意図する。
【００１７】
請求項５は、請求項１又は請求項４に記載の側面部を、略環状の連結リンク片、及び棒状の連結リンク片とでなるリンク片群と、このリンク片群間に設けた隙間との組合せでなる第二吸収手段を設け、この第二吸収手段のリンク片群の変形を利用して衝撃を吸収することを特徴としたシートの衝撃吸収構造である。
【００１８】
また請求項６は、請求項４に記載の膨出部に、略環状の連結リンク片、及び棒状の連結リンク片とでなるリンク片群と、このリンク片群間に設けた隙間との組合せでなる第一吸収手段を設け、この第一吸収手段のリンク片群の変形を利用して衝撃を吸収することを特徴としたシートの衝撃吸収構造である。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項４の目的を達成し、また膨出部の破壊を回避して、略全ての衝撃を確実に吸収し、人的被害を回避すること、等を意図する。
【００２０】
請求項７は、請求項４に記載の膨出部の下側に間隔を介してスペーサ板材を敷設し、この板材と、膨出部の上面との間にシート取付用のボルトを配する構成としたシートの衝撃吸収構造である。
【００２１】
請求項８の発明は、請求項１又は請求項４の目的を達成し、また現実に即した材料を提供すること、等を意図する。
【００２２】
請求項８は、請求項１又は請求項４に記載の衝撃吸収体を、バネ鋼材で構成したシートの衝撃吸収構造である。
【００２３】
【００２４】
【００２５】
請求項９の発明は、請求項１又は請求項４の目的を達成し、また現実に即した材料、軽量化を提供すること、等を意図する。尚、軽量化による意図は、前述の例と同じ意図である。
【００２６】
請求項９は、請求項１又は請求項４に記載の衝撃吸収体を、樹脂材で構成したシートの衝撃吸収構造である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
本発明の使用の一例を説明する。図１〜図６の例を説明すると、この例における衝撃吸収体を、ボディの底部とシートの間に設ける。この例では、衝撃吸収体の開口部を隠蔽するスペーサ板材（衝撃吸収材又は吸収手段付きスペーサ板）及び／又は第二吸収手段を介して当該衝撃吸収体とシートとの間を連繋する。従って、車体（車輌）に衝撃があった際、モノコックボディの場合には、このモノコックボディによる衝撃吸収と、衝撃吸収材自体の変形及び／又は衝撃吸収体の膨出部と衝撃吸収材との隙間の変化等により、前後方向及び／又は左右方向の衝撃を吸収する。また必要な場合には、衝撃吸収体の上下方向の変形を利用し、この上下方向の衝撃を吸収する。例えば、衝撃吸収体のバネ力等の弾性を介して上下方向の衝撃を吸収する構造が考えられる。勿論、個別的な変形を介して少なくとも一方向の衝撃を吸収すること、又は総合的な変形を介して全方向の衝撃を吸収すること、等は可能である。この衝撃吸収は、リンク片群を構成する略環状の連結リンク片と、棒状の連結リンク片との変形（塑性及び／又は形態の変形）及び／又はバネ鋼材の特性による総合的な吸収が可能である。殊に、望ましくは、シートにシートベルトを固定した構造に、採用できるシートの衝撃吸収構造を提供する（シート自体の安全確保と、使用の簡便化等を図る）。またこの衝撃吸収体の構造及び／又は弾性を利用することで、フロアー及び／又はシート構造の歪を吸収して、シートを正確かつ所定の位置に設置できること、及びこれらの機能維持、又はこれらの調整を介して従来使用不能であったフロアー及び／又はシート、各種の部品等の使用も可能となり、不良品の発生をなくし、また取付けの容易化、スピード化、省力化（省人化）、又は低コスト化、資源の有効利用、環境維持等に役立つ実益がある。尚、他の基材、例えば、リクライニング、シートの移動等の機能維持と、前述と同様に、従来使用不能であったリクライニング、各種の部品等の使用も可能となり、不良品の発生をなくし、また取付けの容易化、スピード化、省力化（省人化）、又は低コスト化、資源の有効利用、環境維持等に役立つ実益がある。
【００２８】
そして、衝撃吸収材及び／又は第二吸収手段に設けた略環状の連結リンク片の曲面形状による分散型衝撃吸収及び／又は棒状の連結リンク片の方向性による略直線方向型衝撃吸収と、リンク片群間に形成されたスペース（隙間）との組合せとを介して当該衝撃を緩衝的で、かつ確実に吸収できる。従って、人に優しい吸収と、障害者、病人等の弱者にも役立つ吸収が可能となる。尚、これらのこの変形と特性の個別の関係もあり得る。
【００２９】
また衝撃吸収構造を、シートにボルト及びナットで取付ける場合に、車種又は取付け状況等を考慮して、衝撃吸収材又はシートのいずれの方向からの緊締可能とする。また、例えば、衝撃吸収構造をシートに取付けた状態でも、窓枠より挿入可能として、組付けの容易化、簡略化、又はコストの低減化等を図る。尚、衝撃吸収材が破損した場合には、底部からシートを取外した後、ボルト及び／又はナットの取外し、交換する。その後は、前述の通りである。尚、衝撃吸収体の開口部の周辺に外周枠を形成したことで、スペーサ板材及び／又は衝撃吸収体の強度の向上と、このスペーサ板材等の上方への衝撃に耐え得ること、又はこのスペーサ板材等の形状の安定性、シートに対する荷重に耐え得ること、等の実益がある。
【００３０】
本発明の使用の他の一例を説明する。図７〜図１１の例を説明すると、この例における衝撃吸収体を、ボディの底部とシートの間に設ける。この例では、衝撃吸収体に設けた第一吸収手段の下側にスペーサ板材（及び／又は衝撃吸収材）及び／又は第二吸収手段を介して当該衝撃吸収体とシートとの間を連繋する。従って、車体（車輌）に衝撃があった場合には、モノコックボディの場合には、これとともに第一吸収手段と、第二吸収手段自体の変形及び／又は衝撃吸収体の膨出部と衝撃吸収材との隙間の変化等により、前後方向及び／又は左右方向の衝撃を吸収する。また必要な場合には、スペーサ板材・第一吸収手段及び／又は衝撃吸収体の上下方向の変形を利用し、この上下方向の衝撃を吸収する。勿論、個別的な変形を介して少なくとも一方向の衝撃を吸収すること、又は総合的な変形を介して全方向の衝撃を吸収すること、等は可能である。この衝撃吸収は、リンク片群を構成する略環状の連結リンク片と、棒状の連結リンク片との塑性（及び／又は形態）変形及び／又はバネ鋼材の特性による総合的な吸収が可能である。
【００３１】
そして、この例では、図９、図１０に示すように衝撃吸収体の上面とスペーサ板材、又はボルトとナットとの組合せ構造が可能となり、前述の各組合せとを利用して最適な構造（適合構造）の衝撃吸収構造が完成する。図９は衝撃吸収構造を、シートにボルト及びナットで取付ける場合の一例であり、（イ）は衝撃吸収構造にボルトを固止した例を、また（ロ）はシートにボルトを固止した例を示している。また図１０は衝撃吸収構造を、衝撃吸収体とスペーサ板材との関係で説明した一例であり、（イ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を添接支持（固止）した例を、また（ロ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を添接支持し、衝撃吸収体とスペーサ板材との間に隙間を設けた例を、（ハ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を湾曲支持した例を、また（ニ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を逆湾曲支持した例を、（ホ）は前記（ロ）の他の例を示している。これらの各例は、図１２、図１３に示した適合構造の一環であり、製造業者の製造面（製造の容易化、簡略化、低コスト化、能率化等）又は購買者の使用面（乗り心地、安全性、クッション性、衝撃吸収性）等を考慮して決定する。他の構造、取扱い、衝撃時の動き又は吸収等は前述の例に準ずる。
【００３２】
尚、図１４〜図１７では、一次衝撃吸収（一次ダンパ）〜三次衝撃吸収（三次ダンパ）の動きを説明する。一例では、一次衝撃吸収は、上面のリンク片群（第一次吸収手段）の変形により達成する。この変件は、想像線で示す（以下同じ）。また二次衝撃吸収は、膨出部の変形により達成する。さらに三次衝撃吸収は、側面部のリンク片群（第二次吸収手段）の変形により達成する。そして、膨出部の変形は、停止手段を介してストッパー等の変形形状の保持を図ることが安全である。そして、この衝撃吸収は、変形距離（撓み長さ）とバネ常数が相関関係となり、例えば、撓み長さ（Ｌ）が大であれば、バネ常数は小さくて十分衝撃吸収は可能である。そして、前記一次衝撃吸収〜三次衝撃吸収及び／又はスペーサ板材のシフト等の組合せを利用して、車輌又は使用に適した機構を採用する（図１３参照）。尚、図１７は荷重と撓みとの関係を示しており、前記一次衝撃吸収〜三次衝撃吸収を一例として示した。
【００３３】
【実施例】
以下、本発明の一例を説明する。
【００３４】
図１〜図６の例を説明すると、１は断面形状が略山形帽子型を呈する金属製、又は樹脂製、複合材料等でなる衝撃吸収体で、この衝撃吸収体１は取付孔２を備えた略方形状の平板部１００と、この平板部１００より膨出した膨出部１０１と、この膨出部１０１の上面１０１ａに外周枠１０１ａ−１を設けて開口部１０２を形成する。この膨出部１０１の下面１０１ｂにスペーサ板材３を設け、開口部１０２を覆う構成とする。また必要により、この膨出部１０１の下面１０１ｂには、一辺及び／又は周辺に間隔１０３を介して金属製、又は樹脂製、複合材料等でなるスペーサ板材３を設け、この間隔１０３をスペーサ板材３がシフトして衝撃を吸収することも可能である。尚、スペーサ板材３の衝撃を吸収するたの他の手段（前記シフトの併用も可能である。以下、同じ）としては、図５（イ）の衝撃吸収部材で、ゴム弾性、バネ弾性等の物性を利用した平板形状の構成、又は図５（ロ）の吸収手段付きスペーサ板材３（後述する）で、リンク片群の変形を利用した構成、等がある。
【００３５】
尚、この例のスペーサ板材３には、後述するスペーサ部材と衝撃吸収体１との各態様が採用できる。そして、この衝撃吸収体１の側面には、略環状の連結リンク片４００ａと、棒状の連結リンク片４００ｂと、この連結リンク片４００ａと棒状の連結リンク片４００ｂ間に設けた隙間４００ｃとの組合わせでなる第二吸収手段４００と、枠板４０１とで構成した側面部１−１を設ける。そして、図示の如く、鋼製の場合には、成形、又は複数部品では、枠板４０１と衝撃吸収体１の下面１０１ｂとをプレスによる数個の押潰し部５、嵌め込み等の手段を利用して一体化する。また樹脂製の場合には、成形、又は複数部品では、接着、嵌め込み、挾持等の手段を利用して一体化する。図中６はスペーサ板材３に設けた取付け用ボルト７の孔である。このボルト７は、シートＣ１の固定板Ｃ１−１と、衝撃吸収体１とを固定する。その固定方法は、シートＣ１側でも、衝撃吸収体１側でも自由である。
【００３６】
また側面部１−１（衝撃吸収体１）に開口部１−１００を形成し、この開口部１−１００に第二吸収手段４００を設けた構成もある。尚、衝撃吸収体１と側面部１−１との連繋及び／又は寸法調整は適宜変更する。
【００３７】
図７〜図１１の例を説明する。尚、同じ部品等は説明を省略する。また同じ符号、名称を使用する。この例では、衝撃吸収体１の上面１０１ａに第一吸収手段８を設ける。この第一吸収手段８は、略環状の連結リンク片８ａと、棒状の連結リンク片８ｂと、この連結リンク片８ａと棒状の連結リンク片８ｂ間に設けた隙間８ｃとの組合わせでなる。尚、連結リンク片８ａの自由端は、連結リンク片８ａのストッパーとして役立ち、ここで衝撃を吸収できる（以下同じ）。また衝撃吸収体１の側面部１−１に設けられる第二吸収手段４００は前述の例に準ずる。図８は衝撃吸収構造を、車輌ＣのシートＣ１に、ワッシャ−９、スプリングワッシャー９０を介してボルト７及びナット７０で取付ける場合の一例である。また図９は衝撃吸収構造を、衝撃吸収体１と金属製、又は樹脂製、複合材料等でなるスペーサ板材３００との関係で説明した一例であり、この例では、鋼製、又はプラスチック等の硬性とし、下面１０１ｂに添ってシフトして衝撃を吸収する。勿論、間隔１０３等の構成も採用できる。尚、衝撃吸収体１とスペーサ板材３００との間に、クリアランス１０を設け、シフトの容易化、緩衝・衝撃吸収効果、抜止め防止、高さ調整等に役立てる。またスペーサ板材３００の湾曲形態は、シフトの容易化、緩衝・衝撃吸収効果、抜止め防止、間隔調整等に役立てる。尚、ワッシャー９は各例に共通する。
【００３８】
尚、略環状の連結リンク片８ａ、棒状の連結リンク片８ｂ等はリブを設けて、強度の向上と、プレス加工の容易化、簡便化等に役立つ実益がある。
【００３９】
図中２０は衝撃吸収構造の取付けボルト、２１は車輌Ｃのハンドルを示す。
【００４０】
また図示しないが、衝撃吸収体１の膨出部１０１及び／又は平板部１００の材質、寸法、形態を、一定の厚み、又は平坦形状とする他に、厚みの変化、又は波形形状、他の形状等として、衝撃吸収に役立てることも可能である。またスペーサ板材３、３００等の材質、寸法、形態を、一定の厚み、又は平坦形状とする他に、厚みの変化、又は波形形状、他の形状等として、衝撃吸収に役立てることも可能である。
【００４１】
図中３０は膨出部１０１の変形（撓み）を規制するストッパー、凸部等の停止手段を示す。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１の発明は、取付孔を備えた平板部と、平板部より膨出部を有する全体の断面形状が略山形帽子型を呈する衝撃吸収体であって、衝撃吸収体の膨出部の上面に開放部を形成し、開放部の下側に間隔を介してスペーサ板材を敷設し、スペーサ板材と膨出部の上面との間にシート取付用のボルトを配し、また膨出部と平板部とで形成される少なくとも一方の側面部に第二吸収手段を形成した構成のシートの衝撃吸収構造である。従って、車輌に対する略全方向の衝撃を吸収できること、また弾性疲労の問題を略解消して耐久性の向上と、咄嗟の時の衝撃吸収等が図れること、又は走行中の予期せぬ揺れ等の問題を無くし得ること、また乗り心地の低下、車酔い発生回避が図れること、等の特徴がある。そして、また部品点数の減少化を利用して、コストの低減、又は車体重量及び／又はＣＯ２の減少、また環境破壊等の発生回避が図れる実益がある。
【００４３】
請求項２の発明は、請求項１に記載のスペーサ板材を、衝撃吸収部材で構成したシートの衝撃吸収構造である。従って、請求項１の目的を達成し、また現実に即した構造のスペーサ板材を提供できること、等の実益がある。
【００４４】
請求項３の発明は、請求項１に記載のスペーサ板材に、略環状の連結リンク片、及び棒状の連結リンク片とでなるリンク片群と、このリンク片群間に設けた隙間との組合せでなる吸収手段付きスペーサ板材を設け、この吸収手段付きスペーサ板材のリンク片群の変形を利用して衝撃を吸収することを特徴としたシートの衝撃吸収構造である。従って、請求項１の目的を達成し、また現実に即した構造、例えば、リンク片群の多様な形態を利用して、一段〜は数段に亙って衝撃吸収ができること、等の実益がある。
【００４５】
請求項４の発明は、取付孔を備えた平板部と、平板部より膨出部を有する全体の断面形状が略山形帽子型を呈する衝撃吸収体であって、衝撃吸収体の膨出部の上面に第一吸収手段を形成し、また膨出部と平板部とで形成される少なくとも二方向の側面部に第二吸収手段を形成し、第一吸収手段にボルト挿通孔を形成した構成のシートの衝撃吸収構造である。従って、車輌に対する略全方向の衝撃を吸収すること、また弾性疲労の問題を解消して耐久性の向上と、咄嗟の時の衝撃吸収等が図れること、又は走行中の予期せぬ揺れ等の問題を無くし得ること、また乗り心地の低下、車酔い発生回避が図れること、等の特徴がある。そして、また部品点数の減少化を利用して、コストの低減、又は車体重量及び／又はＣＯ２の減少、また環境破壊等の発生回避が図れる実益がある。
【００４６】
請求項５の発明は、請求項１又は請求項４に記載の側面部を、略環状の連結リンク片、及び棒状の連結リンク片とでなるリンク片群と、リンク片群間に設けた隙間との組合せでなる第二吸収手段を設け、第二吸収手段のリンク片群の変形を利用して衝撃を吸収することを特徴としたシートの衝撃吸収構造である。従って、請求項１又は請求項４の目的を達成し、また現実に即した構造、例えば、リンク片群の多様な形態を利用して、一段〜は数段に亙って衝撃を吸収できること、等の実益がある。
【００４７】
また請求項６の発明は、請求項４に記載の膨出部に、略環状の連結リンク片、及び棒状の連結リンク片とでなるリンク片群と、リンク片群間に設けた隙間との組合せでなる第一吸収手段を設け、第一吸収手段のリンク片群の変形を利用して衝撃を吸収することを特徴としたシートの衝撃吸収構造である。従って、請求項４の目的を達成し、また現実に即した構造、例えば、リンク片群の多様な形態を利用して、一段〜は数段に亙って衝撃を吸収できること、等の実益がある。
【００４８】
請求項７の発明は、請求項４に記載の膨出部の下側に間隔を介してスペーサ板材を敷設し、この板材と、膨出部の上面との間にシート取付用のボルトを配する構成としたシートの衝撃吸収構造である。従って、請求項４の目的を達成し、また膨出部の破壊を回避して、略全ての衝撃を確実に吸収し、人的被害を回避できること、等の特徴がある。
【００４９】
請求項８の発明は、請求項１又は請求項４に記載の衝撃吸収体を、バネ鋼材で構成したシートの衝撃吸収構造である。従って、請求項１又は請求項４の目的を達成し、また現実に即した材料を提供できること、等の実益がある。
【００５０】
【００５１】
請求項９の発明は、請求項１又は請求項４に記載の衝撃吸収体を、樹脂材で構成したシートの衝撃吸収構造である。従って、請求項１又は請求項４の目的を達成し、また現実に即した材料、軽量化を提供できること、等の特徴がある。尚、軽量化による意図は、前述の例と同じ実益がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第一・第二の実施例を車輌に設置した一例を示す縮尺模式図
【図２】 図１の使用の一例を示した模式図
【図３】 本発明の第一の実施例とシートとの関係の一例を示す側面視した模式図
【図４】 図３の例の平面図
【図５】 （イ）は図３の例のＡ−Ａ断面図、（ロ）は図３の例のＢ−Ｂ断面図、（ハ）は図３の例のＸ−Ｘ断面図
【図６】 （イ）は図３の例のスペーサ板材平面図、（ロ）は図３の他の例のスペーサ板材平面図
【図７】 本発明の第二の実施例の平面図
【図８】 （イ）は図７の例のＣ−Ｃ断面図、（ロ）は図７の例のＤ−Ｄ断面図、（ハ）は図７の例のＹ−Ｙ断面図
【図９】 図７の例のボルトの取付け方向を示しており、（イ）は衝撃吸収構造側に設けた例を、（ロ）はシート側に設けた例を、それぞれ示す断面図
【図１０】 衝撃吸収構造を、衝撃吸収体とスペーサ板材との関係で説明した一例であり、（イ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を添接支持（固止）した例を、また（ロ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を添接支持し、衝撃吸収体とスペーサ板材との間に隙間を設けた例を、（ハ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を湾曲支持した例を、また（ニ）は衝撃吸収体にボルトを介してスペーサ板材を逆湾曲支持した例を、（ホ）は前記（ロ）の他の例を、それぞれ示した模式図
【図１１】 本発明の第二の実施例の変形の一例を示した平面模式図
【図１２】 本発明の適合構造を説明した図表
【図１３】 本発明の一次衝撃吸収〜三次衝撃吸収を説明した図表
【図１４】 本発明の膨出部の変形の一例を示した模式図
【図１５】 本発明の膨出部及び一次衝撃吸収〜三次衝撃吸収の変形の一例を示した模 式図
【図１６】 （イ）、（ロ）は、本発明の他の部位の変形の一例をそれぞれ示した模式図
【図１７】 本発明の荷重と撓みとの関係を示した図表
【符号の説明】
１ 衝撃吸収体
１−１ 側面部
１−１００ 開口部
１００ 平板部
１０１ 膨出部
１０１ａ 上面
１０１ａ−１ 外周枠
１０１ｂ 下面
１０２ 開口部
１０３ 間隔
２ 取付孔
３ スペーサ板材
３００ スペーサ板材
４００ 第二吸収手段
４００ａ 連結リンク片
４００ｂ 連結リンク片
４００ｃ 隙間
４０１ 枠板
５ 押潰し部
６ 孔
７ ボルト
７０ ナット
８ 第一吸収手段
８ａ 連結リンク片
８ｂ 連結リンク片
８ｃ 隙間
９ ワッシャー
９０ スプリングワッシャー
１０ クリアランス
２０ ボルト
２１ ハンドル
３０ 停止手段
Ｃ 車輌
Ｃ１ シート
Ｃ１−１ 固定板
Claims (9)
- 取付孔を備えた平板部と、この平板部より膨出部を有する全体の断面形状が略山形帽子型を呈する衝撃吸収体であって、
この衝撃吸収体の膨出部の上面に開放部を形成し、この開放部の下側に間隔を介してスペーサ板材を敷設し、このスペーサ板材と膨出部の上面との間にシート取付用のボルトを配し、また膨出部と前記平板部とで形成される少なくとも一方の側面部に第二吸収手段を形成した構成のシートの衝撃吸収構造。 - 請求項１に記載のスペーサ板材を、衝撃吸収部材で構成したシートの衝撃吸収構造。
- 請求項１に記載のスペーサ板材に、略環状の連結リンク片、及び棒状の連結リンク片とでなるリンク片群と、このリンク片群間に設けた隙間との組合せでなる吸収手段付きスペーサ板材を設け、この吸収手段付きスペーサ板材のリンク片群の変形を利用して衝撃を吸収することを特徴としたシートの衝撃吸収構造。
- 取付孔を備えた平板部と、この平板部より膨出部を有する全体の断面形状が略山形帽子型を呈する衝撃吸収体であって、
この衝撃吸収体の膨出部の上面に第一吸収手段を形成し、また膨出部と前記平板部とで形成される少なくとも二方向の側面部に第二吸収手段を形成し、前記第一吸収手段にボルト挿通孔を形成した構成のシートの衝撃吸収構造。 - 請求項１又は請求項４に記載の側面部に、略環状の連結リンク片、及び棒状の連結リンク片とでなるリンク片群と、このリンク片群間に設けた隙間との組合せでなる第二吸収手段を設け、この第二吸収手段のリンク片群の変形を利用して衝撃を吸収することを特徴としたシートの衝撃吸収構造。
- 請求項４に記載の膨出部に、略環状の連結リンク片、及び棒状の連結リンク片とでなるリンク片群と、このリンク片群間に設けた隙間との組合せでなる第一吸収手段を設け、この第一吸収手段のリンク片群の変形を利用して衝撃を吸収することを特徴としたシートの衝撃吸収構造。
- 請求項４に記載の膨出部の下側に間隔を介してスペーサ板材を敷設し、この板材と、膨出部の上面との間にシート取付用のボルトを配する構成としたシートの衝撃吸収構造。
- 請求項１又は請求項４に記載の衝撃吸収体を、バネ鋼材で構成したシートの衝撃吸収構造。
- 請求項１又は請求項４に記載の衝撃吸収体を、樹脂材で構成したシートの衝撃吸収構造。
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