JP3740933B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに関し、特に後面衝突時に乗員にかかる衝撃を和らげるようにした車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の後面衝突時の衝撃を和らげるものとして、特開平１１−４８８４１号公報に示すシートが知られている。この公報記載のシートでは、シートバックフレームにシートクッションに対して後方に変形可能な連結部が設けられ、該連結部に受圧部材が支持されている。これにより、後面衝突時に乗員の胴部が後方に移動しても受圧部材からの慣性力で連結部が変形するため、胴部に作用する慣性力を緩やかに立ち上げることができ、慣性力のピーク値を減少することができる。その結果、頭部の移動が胴部に追従しやすくなって、後面衝突時の衝撃が緩和される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用シートには、後面衝突時の衝撃緩和機能とともに、通常運転時の着座性という機能が要求される。そして、衝撃緩和に適したシートの特性（荷重−変位特性）と着座性に適したシートの特性は、通常、異なったものとなる。すなわち、例えば図５に示すように、後面衝突時には、乗員を保護するために特性（ｂ）に示すような柔らかめの特性が好ましいとされ、通常運転時には、乗員のサポート性を高めるために特性（ａ）に示すような硬めの特性が好ましいとされる。したがって、車両用シートとしては、１つのシートで複数の特性を両立させることが望ましい。しかしながら、上記公報記載のシートは１つの特性しか有しておらず、衝撃緩和機能を満足させつつ所望の着座性を実現することが難しい。
【０００４】
本発明の目的は、１つのシートで複数のシート特性を有することが可能で、衝撃緩和機能を満足させつつ所望の着座性を実現することが可能な車両用シートを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
一実施の形態を示す図面を参照して説明する。
（１） 請求項１の発明は、図１に示すような乗員の背部を支持するシートバック１と乗員の臀部を支持するシートクッション３とを含んで構成される車両用シートに適用される。そして、図２〜４に示すように、シートバック１が、少なくとも上部シートバック１３および下部シートバック１４と、これら上部シートバック１３および下部シートバック１４をシートクッション３に対してそれぞれ車両前後方向に移動可能に支持する上部支持手段１５Ｕ,１６Ｕ,１７Ｕおよび下部支持手段１５Ｄ,１６Ｄ,１７Ｄとを有し、下部シートバック１４の動きを上部シートバック１３に伝達する伝達手段１８Ｕ,１８Ｄ,１９を備え、シートバック１の外周には、高剛性部材たるシートバックフレーム１０Ｒ , １０Ｌが設けられ、上部シートバック１３および下部シートバック１４のそれぞれが、上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ，１７Ｕおよび下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄによってシートバックフレーム１０Ｒ , １０Ｌに移動可能に支持され、上部支持手段または下部支持手段の少なくとも一方が、シートバックフレーム１０Ｒ , １０Ｌと上部シートバック１３および下部シートバック１４とのいずれか一方に形成された溝１５Ｕ , １５Ｄと、この溝１５Ｕ , １５Ｄに係合するように他方に設けられた係合部材１６Ｕ , １６Ｄとからなることにより、上述した目的は達成される。
（２） 請求項２の発明は、乗員の背部を支持するシートバック１と乗員の臀部を支持するシートクッション３とを含んで構成される車両用シートに適用される。そして、シートバック１が、少なくとも上部シートバック１３および下部シートバック１４と、これら上部シートバック１３および下部シートバック１４をシートクッション３に対してそれぞれ車両前後方向に移動可能に支持する上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕおよび下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄとを有し、下部シートバック１４の動きを上部シートバック１３に伝達する伝達手段１８Ｕ , １８Ｄ , １９を備え、伝達手段が、下部シートバック１４の動きを上部シートバック１３に増幅させて伝達する増幅機構１８Ｕ ', １８Ｄ , １９を備えることにより、上述した目的は達成される。
（３） 請求項３の発明は、乗員の背部を支持するシートバック１と乗員の臀部を支持するシートクッション３とを含んで構成される車両用シートに適用される。そして、シートバック１が、少なくとも上部シートバック１３および下部シートバック１４と、これら上部シートバック１３および下部シートバック１４をシートクッション３に対してそれぞれ車両前後方向に移動可能に支持する上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕおよび下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄとを有し、下部シートバック１４の動きを上部シートバック１３に伝達する伝達手段１８Ｕ , １８Ｄ , １９を備え、伝達手段が、上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕと下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄとを連結するＸリンク機構２１ , ２２を有することにより、上述した目的は達成される。
（４） 請求項４の発明は、請求項２または３に記載の車両用シートにおいて、シートバック１の外周に高剛性部材たるシートバックフレーム１０Ｒ , １０Ｌが設けられ、上部シートバック１３および下部シートバック１４のそれぞれが、上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕおよび下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄによってシートバックフレーム１０Ｒ , １０Ｌに移動可能に支持されるものである。
（５） 請求項５の発明は、請求項４に記載の車両用シートにおいて、上部支持手段または下部支持手段の少なくとも一方が、シートバックフレーム１０Ｒ , １０Ｌと上部シートバック１３および下部シートバック１４とのいずれか一方に形成された溝１５Ｕ , １５Ｄと、この溝１５Ｕ , １５Ｄに係合するように他方に設けられた係合部材１６Ｕ , １６Ｄとからなるものである。
（６） 請求項６の発明は、請求項１，４，５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕおよび下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄが、乗員の肩部に対応する上部シートバック１３と乗員の腰部に対応する下部シートバック１４とをシートバックフレーム１０Ｒ , １０Ｌから後方移動するように設けられるもので ある。
（７） 請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、乗員からの荷重入力に対する上部支持部材１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕの支持剛性を下部支持部材１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄの支持剛性より小さく設定する設定手段１８Ｕ , １８Ｄ , １９を設けたものである。
（８） 請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、伝達手段１８Ｕ , １８Ｄ , １９が、下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄによる下部シートバック１４の後方への動きを上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕを介して上部シートバック１３に伝達し、上部シートバック１３をシートクッション３に対して後方移動させるものである。
（９） 請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、伝達手段が、上部支持手段１５Ｕ , １６Ｕ , １７Ｕと下部支持手段１５Ｄ , １６Ｄ , １７Ｄとを連結するワイヤ１９と、そのワイヤ１９を導く滑車部材１８Ｕ , １８Ｄとを有するものである。
【０００６】
なお、本発明の構成を説明する上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の効果】
本発明では、上部シートバックと下部シートバックとをシートクッションに対してそれぞれ車両前後方向に移動可能に設け、下部シートバックの動きを上部シートバックに伝達する伝達手段を備えるようにした。これにより、後面衝突時等に下部シートバックが後方移動すると上部シートバックも後方移動することができ、１つのシートで衝撃緩和機能を満足させつつ所望の着座性を実現することができる。上部シートバックを支持する上部支持手段の支持剛性を下部シートバックを支持する下部支持手段の支持剛性より小さく設定する設定手段を設けるようにしたので、後面衝突時の腰部と肩部の乗員の相対移動量の差が抑制される。下部シートバックの動きを上部シートバックに増幅させて伝達する増幅機構を備えるようにしたので、増幅の割合を変更することで後面衝突時のシート特性を容易に変更することができる。下部シートバックの動きを上部シートバックに伝達する手段としてワイヤと滑車を用いたので、取り回しが容易となり、摺動抵抗も小さい。ワイヤと滑車ではなくＸリンク機構を用いたので、サブアッシー状態で組むことができ、組立性が向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
−第１の実施の形態−
図１は、本発明の実施の形態に係わる車両用シートの外観を示す斜視図である。図１に示すように、車両用シートは、乗員の背部を支持するシートバック１と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２と、乗員の臀部を支持するシートクッション３とを含んで構成され、シートバック１の表面はパッドアッセンブリ４で覆われている。なお、シートクッション３には既知のリクライニング機構、シートスライド機構やシートマウントが設けられている。
【０００９】
図２はパッドアッセンブリ４を取り除いてシートバック１の構成を示す図である。図２に示すように、シートバック１の左右および上部の外周には高剛性部材たるフレームＦＲが逆Ｕ字形状に連続して設けられている。フレームＦＲは、左フレーム１０Ｌ、右フレーム１０Ｒ、上フレーム１０Ｕからなり、フレーム１０Ｌ,１０Ｒ,１０Ｕによってシートバック１の骨格が形成されている。上フレーム１０Ｕにはヘッドレスト２を支持するステー１１が取り付けられ、左右フレーム１０Ｒ,１０Ｌの下端部にはリクライニング機構との連結部１２が設けられている。左右フレーム１０Ｒ,１０Ｌの内側には左右方向に張架されたＳバネ１３,１４がそれぞれ上下に設けられている。上部Ｓバネ１３は乗員の肩部の位置に、下部Ｓバネ１４は腰部の位置に対応して配置され、このＳバネ１３,１４によって乗員は支持される。なお、Ｓバネ１３,１４のバネ定数は等しく設定されている。Ｓバネ１３,１４は以下のように左右フレーム１０Ｒ,１０Ｌに取り付けられる。
【００１０】
図３は、図２に示すＳバネ１３の取付部をIII方向から見て示す斜視図であり、図４は、同じ箇所をIV方向から見て示す図である。なお、図３では上部Ｓバネ１３の左側の取り付け部の構成を示しているが、右側の取り付け部の構成および下部Ｓバネ１４の取り付け部の構成も図３と同一であり、その図示は省略する。また、同一の構成を有する上下の部品にはそれぞれ添字ＵおよびＤを付し、それらを区別する。図２〜４に示すように、左右フレーム１０Ｒ,１０ＬにはＳバネ１３,１４に対応して上下一対のスロット孔１５Ｕ,１５Ｄが車両前後方向にそれぞれ設けられている。各スロット孔１５Ｕ,１５Ｄにはストッパー１６ａを有する連結部材１６Ｕ,１６Ｄの先端部がスロット孔１５Ｕ,１５Ｄに沿って移動可能に挿通されている。連結部材１６Ｕ,１６Ｄの先端は前方に屈曲され、その屈曲部１６ｂにはＳバネ１３,１４の両端部が連結されている。これによって、連結部材１６Ｕ,１６Ｄには左右方向内側にバネ１３,１４による引張力が作用し、ストッパー１６ａの内側端面は左右フレーム１０Ｒ,１０Ｌの外側側面に当接して、連結部材１６Ｕ,１６Ｄの左右方向位置が規定される。
【００１１】
図３も参照して説明すると、左右フレーム１０Ｌ,１０Ｒの前側端部１０Ｆと連結部材１６Ｕ,１６Ｄとはフロントバネ１７Ｕ,１７Ｄで連結され、このフロントバネ１７Ｕ,１７Ｄの伸縮によりスロット孔１５Ｕ,１５Ｄおよび連結部材１６Ｕ,１６Ｄを介してＳバネ１３,１４は左右フレーム１０Ｌ,１０Ｒに移動可能に支持される。なお、初期状態では、連結部材１６Ｕ,１６Ｄはバネ１７Ｕ,１７Ｄの付勢力によって前方に引っ張られてスロット孔１５Ｕ,１５Ｄの前側端面に当接し、これによって、連結部材１６Ｕ,１６Ｄの前後方向位置が規定される。本実施の形態では、各フロントバネ１７Ｕ,１７Ｄのバネ定数はそれぞれ等しく設定されている。図４に示すように、左右フレーム１０Ｌ,１０Ｒの内側側面にはスロット孔１５Ｕの直後方およびスロット孔１５Ｄの直前方にそれぞれワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｄが固設されている。このガイド１８Ｕ,１８Ｄがワイヤ１９を導いてワイヤ１９は略Ｚ状に掛け回され、ワイヤ１９の一端は連結部材１６Ｕの後側に、他端は連結部材１６Ｄの前側にそれぞれ連結されている。なお、ワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｄは、ガイド１８Ｕ,１８Ｄに対しワイヤ１９が摺動するように円筒状に形成され、その先端にはワイヤ１９の外れ止め１８ａが設けられている。
【００１２】
次に、第１の実施の形態に係わる車両用シートの動作を説明する。
図２〜４に示すように、初期状態では、フロントバネ１７Ｕ,１７Ｄの引張力によってガイド１６Ｕ,１６Ｄはスロット孔１５Ｕ,１５Ｄの最前部に位置し、これに伴いＳバネ１３,１４も前側に位置する。通常運転時には、乗員の腰部からシートに過大な荷重が作用することはなく、シートの特性（乗員からの荷重入力に対する変位量）はフロントバネ１７Ｕ,１７ＤおよびＳバネ１３,１４のバネ定数やパッドアセンブリ４のクッション性などによって左右される。この場合、シート全体としてもシート特性は例えば図５の特性（ａ）のように設定される。これによって、シートは硬めとなり、乗員のサポート性が向上する。
【００１３】
後面衝突時には、自車両が急激に前方移動するのに対し乗員はその場に残ろうとするため、乗員は慣性力によってシートバック１に押し付けられ、Ｓバネ１３,１４に押付力が作用する。これにより、連結部材１６Ｕ,１６Ｄを介してフロントバネ１７Ｕ,１７Ｄが引っ張られ、Ｓバネ１３,１４はシートクッション３に対して後方に移動する。このとき、バネ１７Ｕ,１７Ｄが後面衝突時の衝撃を吸収するので、乗員に作用する負担は軽減する。この場合、腰部と肩部との質量差により、通常は腰部の方により大きな押付力が作用する。その結果、下部連結部材１６Ｄの移動量の方が大きくなるが、本実施の形態では、上下の連結部材１６Ｕ,１６Ｄがワイヤ１９で連結されているため、上部連結部材１６Ｕは下部連結部材１６Ｄにより後方に引っ張られる。これによって、上部Ｓバネ１３のシートクッション３に対する後方移動が促進され、肩部におけるシート特性は硬めの特性（図５の（ａ））から柔らかめの特性（図５の（ｂ））へと変化する。この特性の変化によって、後面衝突時に腰部と肩部の移動量の差が小さくなり、乗員に作用する負担、とくに頸部に作用する負担が一層軽減される。なお、肩部に作用する押付力の方が大きい場合には、上部連結部材１６Ｕの移動量の方が大きくなるが、その場合にはワイヤ１９が弛むので、上部連結部材１６Ｕの動きは下部連結部材１６Ｄに伝達されない。
【００１４】
このように第１の実施の形態では次のようにシートを構成した。シートバック１の上下に内蔵されたＳバネ１３,１４を連結部材１６Ｕ,１６Ｄを介して左右フレーム１０Ｒ,１０Ｄに前後方向移動可能に連結する。そして、上部連結部材１６Ｕの後側および下部連結部材１６Ｄの前側をガイド１８Ｕ,１８Ｄを経由してワイヤ１９で連結する。したがって、後面衝突時にシートバック１に過大な力が作用したときに、上部連結部材１６Ｕには乗員からの慣性力に加えて下部連結部材１６Ｄからの引張力が作用することとなり、上部Ｓバネ１３のシートクッション３に対する後方移動が促進される。これにより、通常運転時と後面衝突時とでシート特性を異なったものとすることができ、衝撃緩和機能を満足させつつ所望の着座性を実現することが可能となる。また、上下の連結部材１６Ｕ,１６Ｄの連結にワイヤ１９を用いるので、取り回しが容易であり、摺動抵抗も小さい。
【００１５】
−第２の実施の形態−
図６は、本発明の第２の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す図であり、第１の実施の形態における図４に対応する。なお、図４と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なるのはワイヤ１９の配置についてであり、他は同一である。図６に示すように、上部ワイヤガイド１８Ｕ'はスロット孔１５Ｕの直後方ではなくやや下方に配置され、スロット孔１５Ｕの中心線ＣＬに対してワイヤ１９が所定角θをもって引き回されている。これにより、図６の点線で示すように、下部連結部材１６ＤがΔＳ0だけ後方移動すると、その移動に伴い上部連結部材１６ＵはΔＳ0＋ΔＳ1だけ移動し、上部連結部材１６Ｕの移動量の方が大きくなる。その結果、後面衝突時の肩部におけるシート特性は、図５の特性（ｂ）'で示すように、より柔らかめとなる。このようにワイヤガイド１８Ｕの取り付け位置を変更することで、後面衝突時のシート特性を容易に変更することができる。なお、上部ワイヤガイド１８Ｕに限らず下部ワイヤガイド１８Ｄの配置を変更してもよい。
【００１６】
−第３の実施の形態−
図７は、本発明の第３の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す図であり、第１の実施の形態における図４に対応する。なお、図４と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第３の実施の形態では、ワイヤ１９に代えてリンク機構により下部連結部材１６Ｄの動きを上部連結部材１６Ｕに伝達する。図７に示すように、リンク機構は第１リンク２１と第２リンク２２とを上下に有し、第１リンク２１はピン２１ａにより、第２リンク２２はピン２２ａによりそれぞれフレーム１０Ｒ,１０Ｌに回動可能に連結されている。第１リンク２１の下部にはスロット孔２１ｂが設けられ、スロット孔２１ｂには第２リンク２２の上端部に設けられたピン２２ｂがスロット孔２１ｂに沿って移動可能に係合され、いわゆるＸリンク機構が形成されている。これによって、第２リンク２２が回動すると、その回動量に応じて第１リンク２１も回動する。第１リンク２１の上端部は上部連結部材１６Ｕの前方に配置され、第２リンク２２の下端部は下部連結部材１６Ｄの後方に配置されている。
【００１７】
このような構成により、図７に実線で示すように、初期状態では連結部材１６Ｕがそれぞれバネ１７Ｕによって前方に引っ張られ、第１リンク２１の上端部は前方に位置する。これによって、リンク機構を介して第２リンク２２の下端部も前方に位置し、下部連結部材１６Ｄの後端部に当接する。後面衝突時に下部連結部材１６Ｄが後方に移動すると、図に点線で示すように、第２リンク２２の下端部は後方に押し出され、リンク機構を介して第１リンク２１は回動し、上部連結部材１６Ｕが点線で示すように後方に押し出される。これによって、上記実施の形態と同様、後面衝突時の肩部におけるシート特性が変化する。この場合、上部連結部材１６Ｕの後方移動によってリンク２１,２２は回動しないので、上部連結部材１６Ｕの動きは下部連結部材１６Ｄに伝達されない。図７に示したリンク機構はサブアッシー状態でフレーム１０Ｒ,１０Ｌに取り付けられるので、組立性が向上する。
【００１８】
−第４の実施の形態−
図８は、本発明の第４の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す図であり、第３の実施の形態における図７に対応する。なお、図７と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第４の実施の形態が第３の実施の形態と異なるのはリンク２１,２２の回動中心の位置である。すなわち、図８に示すように、リンク２１,２２の回動中心であるピン２１ａ',２２ａ'は図７のものに比べてそれぞれ下方にずれて配置されている。これにより、第２リンク２２の下端部の移動量に対する第１リンク２１の上端部の移動量の比（リンク比）が大きくなって、上部連結部材１６Ｕの移動量が増加する。このようにピン２１ａ',２２ａ'の位置を変更することで、後面衝突時のシート特性を容易に変更することができる、なお、両方のピン２１ａ',２２ａ'の位置をずらすのではなく、いずれか一方２１ａ'または２２ａ'の位置をずらすようにしてもよい。
【００１９】
−第５の実施の形態−
図９は本発明の第５の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す斜視図、図１０は図９の矢視X図であり、それぞれ第１の実施の形態の図２、３に対応する。なお、図２、３と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第１の実施の形態では連結部材１６Ｕ,１６Ｄを上下に分離して設けたが、第５の実施の形態では上下の連結部材を一体化する。図９,１０に示すように、左右フレーム１０Ｌ,１０Ｒの内側面には連結部材１６Ｕ,１６Ｄの代わりにプレート２３が設けられ、プレート２３の上下端部に形成されたフック部２３ａにそれぞれＳバネ１３,１４、フロントバネ１７Ｕ,１７Ｄ、ワイヤ１９が連結されている。図１０のXI-XI線断面図である図１１に示すように、プレート２３にはスロット孔１５Ｕ,１５Ｄに対応して貫通孔２３ｂが開口され、貫通孔２３ｂおよびスロット孔１５Ｕをボルト２４ａが貫通している。そして、ボルト２４ａがスロット孔１５Ｕ,１５Ｄに沿って移動可能となるように、ボルト２４ａには単なる抜け止め用のナット２４ｂが螺合されている。
【００２０】
このような構成により、後面衝突時に下部のボルト２４ａがスロット孔１５Ｄを介して後方移動すると、ワイヤ１９およびプレート２３を介し、上部のボルト２４ａもスロット孔１５Ｕに沿って後方移動する。この場合、スロット孔１５Ｕ,１５Ｄは図１０に示すように円弧状に形成したり、斜め上方または斜め下方に向かって形成してもよい。これにより、下部Ｓバネ１４に対し上部Ｓバネ１３が移動しやすくまたは移動しにくくなって、すなわち、Ｓバネ１３,１４の移動量を上下で異なった値とすることができ、後面衝突時のシート特性を調整することができる。なお、プレート２３とプレート取付用の部品２４ａ,２４ｂとを別部品とせずに一体としてもよい。また、ワイヤ１９をボルト２４ａ側に連結するようにしてもよい。さらに、本実施の形態では、下部のボルト２４ａの動きはプレート２３を介して上部のボルト２４ａに伝達されるので、場合によってはワイヤ１９を省略してもよい。
【００２１】
−第６の実施の形態−
図１２は本発明の第６の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す斜視図、図１３は、図１２のＳバネ１３の取付部をXIII方向から見た図であり、それぞれ第１の実施の形態の図２、３に対応する。なお、図２、３と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第１の実施の形態ではプレート部材によってシートバック１のフレームを構成したが、第６の実施の形態ではパイプ部材によってフレームを構成する。図１２、１３に示すように、パイプ２６にはプレート状のガイド部材２５が溶接され、ガイド部材２５には前後方向のスロット孔１５Ｕ,１５Ｄがそれぞれ設けられている。また、ガイド部材２５のスロット孔１５Ｕ,１５Ｄの後方にはワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｄが設けられ、スロット孔１５Ｕ,１５Ｄの前方にはフロントバネ１７Ｕ,１７Ｄが連結されている。このように構成された第６の実施の形態は上述した第１の実施の形態と同様に動作する。したがって、プレート部材に限らずパイプ部材によってフレームが構成された場合であっても、同様に本発明を適用することができる。
【００２２】
なお、上記実施の形態では、乗員の支持部材としてＳバネ１３,１４を用いたが、他の弾性部材を用いてもよく、また、金属プレート、樹脂プレート、布地、ワイヤ等を用いてもよい。この場合、Ｓバネ１３,１４あるいは他の弾性部材等は上下に２つでなく、３つ以上備えてもよい。さらに、上記実施の形態では、後面衝突時の衝撃を吸収するためにフロントバネ１７Ｕ,１７Ｄを用いたが、他の弾性部材を用いてもよく、また塑性変形や破断により衝撃を吸収するようにしてもよい。さらにまた、上記実施の形態では、Ｓバネ１３,１４およびフロントバネ１７Ｕ,１７Ｄのバネ定数をそれぞれ上下で等しく設定したが、上下で異なった値に設定してもよい。また、上記実施の形態では、連結部材１６Ｕ,１６Ｄが移動可能となるような溝１５Ｕ,１５Ｄをフレーム側１０Ｌ,１０Ｒ,２５に形成するようにしたが、例えばＳバネ１３,１４の左右端部にプレートを接合し、そのプレートに溝を形成するようにしてもよい。さらにまた、上記実施の形態では、Ｓバネ１３,１４を支持する構造、すなわちスロット孔１５Ｕ,１５Ｄ,連結部材１６Ｕ,１６Ｄ,フロントバネ１７Ｕ,１７Ｄなどを上下で同一としたが、上下で異なる構造としてもよい。
【００２３】
なお、以上の実施の形態と請求項との対応において、Ｓバネ１３が上部シートバックを、Ｓバネ１４が下部シートバックを、スロット孔１５Ｕと連結部材１６Ｕとフロントバネ１７Ｕ、あるいはスロット孔１６Ｕとボルト２４ａとナット２４ｂとフロントバネ１７Ｕが上部支持手段を、スロット孔１５Ｄと連結部材１６Ｄとフロントバネ１７Ｄ、あるいはスロット孔１６Ｄとボルト２４ａとナット２４ｂとフロントバネ１７Ｄが下部支持手段を、ワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｕ',１８Ｄとワイヤ１９、あるいは第１リンク２１と第２リンク２２、あるいはワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｄとワイヤ１９とプレート２３が伝達手段を、フレーム１０Ｒ,１０Ｌあるいはパイプ２６がシートバックフレームを、ワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｕ',１８Ｄとワイヤ１９、あるいは第１リンク２１と第２リンク２２、あるいはワイヤガイド１８Ｕ,１８Ｄとワイヤ１９とプレート２３が設定手段をそれぞれ構成する
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用シートの外観を示す斜視図。
【図２】第１の実施の形態に車両用シートのシートバックの構成を示す斜視図。
【図３】図２の矢視III図。
【図４】図２の矢視IV図。
【図５】本発明の実施の形態に係わる車両用シートの特性の一例を示す図。
【図６】第２の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す図（図２の矢視IV図に相当する図）。
【図７】第３の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す図（図２の矢視IV図に相当する図）。
【図８】第４の実施の形態に係わる車両用シートの構成を示す図（図２の矢視IV図に相当する図）。
【図９】第５の実施の形態に車両用シートのシートバックの構成を示す斜視図。
【図１０】図９の矢視X図。
【図１１】図１０のXI-XI線断面図。
【図１２】第６の実施の形態に車両用シートのシートバックの構成を示す斜視図。
【図１３】図１２の矢視XIII図。
【符号の説明】
１０Ｒ,１０Ｌ フレーム １３,１４ Ｓバネ
１５Ｕ,１５Ｄ スロット孔 １６Ｕ,１６Ｄ 連結部材
１７Ｕ,１７Ｄ フロントバネ １８Ｕ,１８Ｕ',１８Ｄ ワイヤガイド
１９ ワイヤ ２１ 第１リンク
２２ 第２リンク ２３ プレート
２４ａ ナット ２４ｂ ナット
２５ ガイド部材 ２６ パイプ

Claims (9)

1. 乗員の背部を支持するシートバックと乗員の臀部を支持するシートクッションとを含んで構成される車両用シートにおいて、
   前記シートバックは、少なくとも上部シートバックおよび下部シートバックと、これら上部シートバックおよび下部シートバックを前記シートクッションに対してそれぞれ車両前後方向に移動可能に支持する上部支持手段および下部支持手段とを有し、
   前記下部シートバックの動きを前記上部シートバックに伝達する伝達手段を備え、
   前記シートバックの外周には、高剛性部材たるシートバックフレームが設けられ、前記上部シートバックおよび下部シートバックのそれぞれが、前記上部支持手段および下部支持手段によってシートバックフレームに移動可能に支持され、
   前記上部支持手段または下部支持手段の少なくとも一方は、前記シートバックフレームと前記上部シートバックおよび下部シートバックとのいずれか一方に形成された溝と、この溝に係合するように他方に設けられた係合部材とからなることを特徴とする車両用シート。
2. 乗員の背部を支持するシートバックと乗員の臀部を支持するシートクッションとを含んで構成される車両用シートにおいて、
   前記シートバックは、少なくとも上部シートバックおよび下部シートバックと、これら上部シートバックおよび下部シートバックを前記シートクッションに対してそれぞれ車両前後方向に移動可能に支持する上部支持手段および下部支持手段とを有し、
   前記下部シートバックの動きを前記上部シートバックに伝達する伝達手段を備え、
   前記伝達手段は、前記下部シートバックの動きを前記上部シートバックに増幅させて伝達する増幅機構を備えることを特徴とする車両用シート。
3. 乗員の背部を支持するシートバックと乗員の臀部を支持するシートクッションとを含んで構成される車両用シートにおいて、
   前記シートバックは、少なくとも上部シートバックおよび下部シートバックと、これら上部シートバックおよび下部シートバックを前記シートクッションに対してそれぞれ車両前後方向に移動可能に支持する上部支持手段および下部支持手段とを有し、
   前記下部シートバックの動きを前記上部シートバックに伝達する伝達手段を備え、
   前記伝達手段は、前記上部支持手段と下部支持手段とを連結するＸリンク機構を有することを特徴とする車両用シート。
4. 請求項２または３に記載の車両用シートにおいて、
   前記シートバックの外周には、高剛性部材たるシートバックフレームが設けられ、前記上部シートバックおよび下部シートバックのそれぞれが、前記上部支持手段および下部支持手段によってシートバックフレームに移動可能に支持されることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４に記載の車両用シートにおいて、
   前記上部支持手段または下部支持手段の少なくとも一方は、前記シートバックフレームと前記上部シートバックおよび下部シートバックとのいずれか一方に形成された溝と、この溝に係合するように他方に設けられた係合部材とからなることを特徴とする車両用シート。
6. 請求項１，４，５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記上部支持手段および下部支持手段は、乗員の肩部に対応する前記上部シートバックと腰部に対応する下部シートバックとを前記シートバックフレームから後方移動するように設けられることを特徴とする車両用シート。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   乗員からの荷重入力に対する前記上部支持手段の支持剛性を前記下部支持手段の支持剛性より小さく設定する設定手段を設けたことを特徴とする車両用シート。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記伝達手段は、前記下部支持手段による前記下部シートバックの後方への動きを前記上部支持手段を介して前記上部シートバックに伝達し、前記上部シートバックをシートク ッションに対して後方移動させることを特徴とする車両用シート。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記伝達手段は、前記上部支持手段と下部支持手段とを連結するワイヤと、そのワイヤを導く滑車部材とを有することを特徴とする車両用シート。

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