JP3714281B2 - 塗装前処理廃棄物の処理方法および車両パネルの制振材 - Google Patents

Description

【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両に対して脱脂処理〜リン酸亜鉛化成処理を施す塗装前処理工程において排出された廃棄物の処理方法および車両のフロアパネル等に貼り付けられて使用される制振材に関する。
【０００２】
【背景技術】
現在、鉄または亜鉛系めっきが施された金属表面に対して、防錆性や塗装性を付与するためにリン酸亜鉛化成処理が広く行われている。
【０００３】
この種のリン酸亜鉛処理の一般的な処理工程は、脱脂→水洗→表面調整→化成処理（リン酸亜鉛処理）→水洗→乾燥の順でそれぞれの処理が行われる。なお、脱脂処理、脱脂水洗、表面調整は、必要に応じて多段工程で行われる。
【０００４】
ところで、この化成処理工程では、化成処理槽内で生成された化成スラッジ（主としてリン酸鉄）をフィルタなどを用いて濾過し、これを廃棄処理しているが、廃棄処理には費用がかかることから、資源の有効活用が希求されていた。
【０００５】
【発明の開示】
本発明は、塗装ラインの前処理工程で生成した化成スラッジおよび油分を有効活用することを目的とする。
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の第１の観点によれば、脱脂兼化成処理液が満たされた処理槽から化成スラッジおよび油分を含む廃棄物を集約し、これを脱水したのち、車両パネルの制振材の配合物として再利用する塗装前処理廃棄物の処理方法が提供される。
【０００７】
また、本発明の第２の観点によれば、石油アスファルト、無機物、有機物および繊維材を含む車両パネルの制振材において、塗装ラインの脱脂兼化成処理液が満たされた処理槽から排出された化成スラッジおよび油分が配合された車両パネルの制振材が提供される。
【０００８】
本発明では、一つの工程で脱脂処理と化成処理を同時に行うことができる脱脂兼化成処理液を用いて塗装前処理を行う場合において、処理槽内で生成された廃棄物を有効活用するものである。すなわち、脱脂処理と化成処理とを一つの工程にて同時に行うと、処理槽内に油分と化成スラッジとが混在した状態となる。したがって、分離装置などを用いて油分や化成スラッジを除去してもこれらが混在した廃棄物となり、特に油分が混入しているので、再利用対象が著しく制約される。
【０００９】
しかしながら、車両パネルの制振材は石油アスファルトを主成分としているため、油分が混入した廃棄物を所定の配合量に限定すれば、性能上問題はない。これにより、脱脂兼化成処理液を用いた塗装前処理工程で生成される廃棄物を有効活用することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の処理方法に係る塗装前処理装置の実施形態を示す図、図２は本発明に係る塵埃除去手段の実施形態を示す斜視図および断面図、図３は本発明に係る塵埃除去手段の他の実施形態を示す斜視図、図４は本発明に係る塵埃除去手段のさらに他の実施形態を示す断面図、図５は本発明に係る水−極性有機溶剤分離手段の実施形態を示す概念図、図６は本発明に係るイオン除去手段の実施形態を示す概念図である。
【００１１】
図１は、たとえば自動車ボディなどの被塗装物に対し、脱脂処理、表面調整及び化成処理を行う塗装前処理工程を示している。同図に示すように、自動車ボディ９は、ハンガに搭載された状態で塗装搬送ライン１０によって搬送される。本実施形態では、塗装搬送ライン１０に沿って２つのディッピング槽１，８が設けられ、図に矢印で示す搬送方向の上流側が脱脂処理及び化成処理処理を行うための処理槽１（以下、脱脂化成処理槽１ともいう。）であり、下流側が処理後のボディ９を洗浄するためのリンス槽８である。処理槽１には脱脂兼化成処理液が満たされ、リンス槽８には純水が満たされている。
【００１２】
本例で用いられる脱脂兼化成処理液は、脱脂処理、表面調整および化成処理といった３種類の処理を同一工程で行うことができる処理液である。こうした脱脂兼化成処理液としては、例えば、アルコール、グリコールエーテルまたはジエチレングリコールエーテル系の極性有機溶剤と、水と、亜鉛イオンと、リン酸イオンと、マンガンイオンと、ニッケルイオンと、ナトリウムイオンとを少なくとも含む処理液を用いることができる。この処理液を用いることにより、脱脂工程、表面調整工程及び化成工程がまとめて１つの工程で同時に行うことができ、大幅な処理工程の短縮、処理設備の簡略化、省スペース化、生産性の向上、薬剤コストの低減、薬剤管理の簡略化を図ることができる。
【００１３】
図１に示すように、脱脂化成処理槽１には、当該脱脂化成処理槽１内の処理液をポンプ１４により吸引して、再び脱脂化成処理槽１へ戻すように循環させる循環系１１が設けられ、この循環系１１に、上流側から順に、塵埃除去装置２、化成スラッジ除去装置３、油分除去装置４が設けられている。
【００１４】
塵埃除去装置２は、脱脂化成処理槽１内の処理液およびリンス槽８内の洗浄液に含まれた鉄粉等のゴミブツを除去するもので、除去されたゴミブツは廃棄され、ゴミブツが除去された処理液は次の化成スラッジ除去装置３に送られる。本例の塵埃除去装置２として用いることのできる具体的装置として、セットリングタンク、遠心式セパレータ、マグネット式セパレータを挙げることができる。以下、各々について説明する。
【００１５】
塵埃除去装置２の一例としてのセットリングタンク２１は、図２に示すように、タンク２１１内に流路２１２を蛇行させる仕切り板２１３が設けられたものであり、入口２１４から入った処理液は、仕切板２１３によりタンク内部を蛇行し、出口２１５に至ることになる。このとき、処理液の上昇流速を鉄粉等のゴミブツの沈降速度よりも抑えることで、タンク２１１の底面に鉄粉等のゴミブツを堆積させ、処理液のクリーン化を図ることができる。なお、セットリングタンク２１は簡易な装置として廉価であり、処理液中に浮遊する軽いゴミ以外の比較的重いゴミに対して効果的である。
【００１６】
塵埃除去装置２の他例としての遠心式セパレータ２２は、図３に示すように、入口２２１から入った処理液と鉄粉等のゴミブツを、接線方向に設けられたスリット状の特殊回転機構２２２を通過させることにより加速させ、液体より重い固形物（ゴミブツ）を遠心力により内壁に沿って下部のコレクションチャンバー２２３に分離し、固形分出口２２４から排出する一方で、処理液を内側管２２５から上昇せしめて処理液出口２２６から排出する。これにより、処理液のクリーン化を図る装置である。
【００１７】
塵埃除去装置２の他例としてのマグネット式セパレータ２３は、図４に示すように、磁石が内蔵されたドラム２３１を図の矢印方向に回転させながら、入口２３２から処理液を導入し、この処理液がドラム２３１に接する流路２３３を通過する際に、鉄分のような磁性のあるゴミブツを除去する装置である。ドラム２３１に磁力によって付着したゴミブツはスクレーパ２３４により掻き取られる一方で、ゴミブツが除去された処理液は出口２３５から排出される。
【００１８】
なお、上述した塵埃除去装置２１，２２，２３は、単独でも複合でも用いることができ、特に、セットリングタンク２１とマグネット式セパレータ２３の組み合わせたものは、ゴミブツの除去率が高く、最も好ましい。
【００１９】
ただし、本発明に係る塵埃除去手段は、上述した３形態にのみ限定される趣旨ではなく、その他の形態のものも含まれる。また、本例の塵埃除去装置２は循環系１１に設けたが、本発明に係る塵埃除去手段は循環系１１に設けるほか、脱脂化成処理槽１そのものの内部又は外部に設けることも含む趣旨である。
【００２０】
図１に戻り、化成スラッジ除去装置３は、上述した塵埃除去装置２を通過した処理液に含まれる化成スラッジを除去するもので、除去された化成スラッジは廃棄され、化成スラッジが除去された処理液は、次の油分除去装置４へ送られる。この化成スラッジ除去装置３としては、図１に示す脱脂化成処理槽１中の処理液のスラッジ濃度が、１５０ｐｐｍ以内に抑制され、処理液を汚染することのないようなフィルターであれば、特に限定されず用いることができる。
【００２１】
特に本実施形態では、化成スラッジ除去装置３にて除去された化成スラッジを車両パネルの制振材（ヒュージブルインシュレータ）の配合物として再利用する。ここで、化成スラッジ除去装置３は、主として化成スラッジを除去するものであるが、処理槽１にはボディから洗い落とされた油分も多く含まれ、下流の油分除去装置４にて分離される前に、その一部が当該化成スラッジ除去装置３によっても除去される。したがって、化成スラッジ除去装置３にて除去される廃棄物には化成スラッジと油分とが含まれる。本例ではこれをヒュージブルインシュレータに再利用する。詳細は後述する。
【００２２】
油分除去装置４は、上述した化成スラッジ除去装置３を通過した処理液に含まれる油分を除去するもので、除去された油分は廃棄され、油分が除去された処理液は、処理液補給槽６および水−極性有機溶剤分離装置５へ送られる。
【００２３】
本発明にて用いることができる油分除去装置４としては、加温式油分除去装置、コアレッサー式油分除去装置、限外濾過式油分除去装置を挙げることができる。このうちの加温式油分除去装置は、ノニオン系界面活性剤が脱脂成分として含有されている水溶液に適用して好ましいもので、これを特定温度以上に加熱すると、それ自身が水に不溶化し、非イオン性界面活性剤からなる油相と水相との２相に油水分離するといった、ノニオン系界面活性剤の特徴を利用した油分除去装置である。
【００２４】
また、コアレッサー式油分除去装置は、水溶液中に数μｍの大きさで分散している油滴をフィルターを通過させることにより水−油のエマルションを破壊することで、油滴を拡大成長させ、浮上回収することが可能な油分除去装置である。
【００２５】
限外濾過式油分除去装置は、限外濾過、即ち、０．０１〜０．００１μｍ程度のメッシュからなるフィルターを用い、０．５〜５×１０^−５Ｐａ程度の低圧力にて加圧もしくは吸引濾過することで、コロイド粒子を溶媒から分離する濾過方法を用いた油分除去装置である。
【００２６】
これらの油分除去装置４は、要求される油水分離度合いにより選択し、単独でも複合でも用いることができる。
【００２７】
図１に示すように、循環系１１の油分除去装置４の下流側には、処理液補給槽６、水−極性有機溶剤分離装置５およびイオン除去装置７が設けられている。
【００２８】
処理液補給槽６は、塵埃除去装置２、化成スラッジ除去装置３および油分除去装置４を通過してゴミブツ、化成スラッジおよび油分が除去された脱脂化成処理液が一時的に貯留されるもので、これ以外にも、後述する水−極性有機溶剤分離装置５によって水分が除去された極性有機溶剤と、イオン除去装置７によってイオン成分が除去された水が供給される。そして、新規な脱脂兼化成処理液が収容された処理液タンク１５からポンプ１６によって新規な脱脂兼化成処理液が補給及び調整されて、脱脂化成処理槽１に戻される。
【００２９】
水−極性有機溶剤分離装置５は、油分除去装置４を通過した処理液から水成分と極性有機溶剤成分とを分離するもので、分離された水成分はイオン除去装置７へ供給され、分離された極性有機溶剤成分は処理液補給槽６へ供給される。
【００３０】
本例にて使用される脱脂兼化成処理液に含まれる極性有機溶媒としては、上述したようにアルコール、グリコールエーテル、ジエチレングリコールエーテル系であり、本例の水−極性有機溶剤分離装置５としては、これらの極性有機溶媒と水とを効率よく、且つ安価で分離できる方法を用いることが望ましい。こうした分離方法としては、パーベーパレーションと呼ばれる分離方法を挙げることができる。これは、図５に示すように選択透過性を有する分離膜５１（非多孔膜：１ｎｍ以下の孔を有する膜）の一方側（供給側）５２に、分離すべき極性有機溶媒と水との混合液をそのまま供給し、分離膜５１の他方側（透過側）５３を真空又は減圧状態にする。そして、供給側５２と透過側５３の圧力差を駆動力として、高圧側（供給側）５２から低圧側（透過側）５３に混合液を移動させる際、物質種類毎に拡散速度が著しく異なる選択透過性を有する分離膜５１を介在させることで、極性有機溶媒と水を分離させる。
【００３１】
上述した分離膜５１としては、「支持膜上にマイレン酸で架橋したＰＶＡ膜をのせた複合膜（特開昭５９−１０９２０４号公報）」、「Ｋ塩で処理した、カルボキシメチルセルロース８０％とポリアクリレート２０％の混合膜（Ｊ．Ｍｅｍｂ．Ｓｃｉ．，３２，２０７（１９８７）」、「ＰＮＡ支持膜上に架橋したＰＶＡ膜上載せた複合膜（Ｊ．Ｍｅｍｂ．Ｓｃｉ．，３６，４６３（１９８８）」、「キトサン誘導体の中空糸膜（日化年会（１９８９））」、「アルギン酸コバルト膜（特開昭６１−４０４号公報）」、「キトサン硫酸塩膜（国際膜学会（１９８７））」、「ＰＮＡ基膜表面を加水分解したポリアクリル酸とアイオネン型ポリカチオンとのポリイオンコンプレックス複合膜（特開平１−２２４００３号公報）」などが挙げられる。
【００３２】
イオン除去装置７は、水−極性有機溶剤分離装置５から供給された水成分からイオン成分を除去するもので、除去されたイオン成分は廃棄され、残りの水は処理液補給槽６およびリンス槽８へ供給される。本例で用いられるイオン除去装置７は、特殊なものではなく、図６に示すように、脱脂兼化成処理液中に含まれるカチオン成分、例えば亜鉛イオン、ニッケルイオン、マンガンイオンを除去できるキレート樹脂型陽イオン交換樹脂を充填したイオン交換塔７１と、脱脂兼化成処理液中に含まれるアニオン成分、例えばリン酸根、硝酸根等を除去できるスチレン系強塩基性陰イオン交換樹脂を充填したイオン交換塔７２を備え、更に水の純水度を高めるために通常使用されている純水製造装置であるＨ型の強酸性陽イオン交換樹脂を充填したイオン交換塔７３と、脱炭酸塔７４と、ＯＨ型のスチレン系強塩基性陰イオン交換樹脂を充填した陰イオン交換塔７５とからなるイオン除去装置を備えた純水製造装置である。
【００３３】
本例の塗装前処理装置は以上の構成を有し、以下の５つの循環系を備えている。図１に示すように、まず第１の循環系１１は、脱脂化成処理槽１内の処理液が、脱脂化成処理槽１→塵埃除去装置２→化成スラッジ除去装置３→油分除去装置４→処理液補給槽６→脱脂化成処理槽１と循環する循環系である。
【００３４】
この第１の循環系１１により、処理槽１内の脱脂兼化成処理液は、吸引されて処理槽１へ戻されるので、処理液のクローズド化が達成でき、材料費の低減によるコストダウンを図ることができる。
【００３５】
また、本例の処理槽１には脱脂兼化成処理液が満たされているので、最小の一工程で自動車ボディ９の脱脂処理と化成処理を行うことができる。これにより、装置設置スペースを省スペース化することができると同時に、設備費を低減することができる。また、工程通過時間が短くなるので生産性が向上する。
【００３６】
さらに、脱脂兼化成処理液を用いることで前処理条件の管理工数を削減することができる。また、この脱脂兼化成処理液を用いることで水洗工程を大幅に削減することができ、洗浄液の使用量が激減すると同時に、廃水処理工程の負担も軽減される。
【００３７】
第２の循環系１２は、脱脂化成処理槽１内の処理液が、脱脂化成処理槽１→塵埃除去装置２→化成スラッジ除去装置３→油分除去装置４→水−極性有機溶剤分離装置５→イオン除去装置７→リンス槽８と循環する循環系である。
【００３８】
この第２の循環系１２によって、処理槽１内の脱脂兼化成処理液は、吸引され、水−極性有機溶剤分離装置５によって水成分が抽出され、さらにこの水成分からイオン除去装置７によってイオン成分が除去されるので、純水をリンス槽８へ供給することができる。これにより、処理液のクローズド化が達成でき、再生率が向上して、材料費の低減によるコストダウンと廃水処理工程の負担軽減とを図ることができる。
【００３９】
また、本例の処理槽１には脱脂兼化成処理液が満たされているので、最小の一工程で被処理物の脱脂処理と化成処理を行うことができる。これにより、装置設置スペースを省スペース化することができると同時に、設備費を低減することができる。また、工程通過時間が短くなるので生産性が向上する。
【００４０】
さらに、脱脂兼化成処理液を用いることで前処理条件の管理工数を削減することができる。また、この脱脂兼化成処理液を用いることで水洗工程を大幅に削減することができ、洗浄液の使用量が激減すると同時に、廃水処理工程の負担も軽減される。
【００４１】
第３の循環系１３は、リンス槽８内の液を配管１７及びポンプ１８によって塵埃除去装置２に導き、以後、当該塵埃除去装置２→化成スラッジ除去装置３→油分除去装置４と循環する循環系である。
【００４２】
この第３の循環系１３によって、上述した第１の循環系１１による作用効果に加えて、以下の作用効果を奏する。すなわち、処理槽１内の脱脂兼化成処理液は、第１の循環系１１によって吸引され処理槽１へ戻される一方で、リンス槽８内の液は、第３の循環系１３によって吸引され、塵埃除去装置２、化成スラッジ除去装置３及び油分除去装置４のうちの最上流の装置、本例では塵埃除去装置２へ導かれる。
【００４３】
これにより、リンス槽８内の液から塵埃、スラッジおよび油分を除去できるとともに、当該液に含まれる極性有機溶剤成分を処理液補給槽６を介して処理槽１へ戻すことができる。すなわち、処理液に加えてリンス槽８内の液のクローズド化も達成でき、材料費の低減によるコストダウンと廃水処理工程の負担軽減とを図ることができる。
【００４４】
また、これに加えて以下の循環系が構成されている。
第４の循環系１１１としては、上述した第１の循環系１１、すなわち脱脂化成処理槽１→塵埃除去装置２→化成スラッジ除去装置３→油分除去装置４→処理液補給槽６→脱脂化成処理槽１の閉回路に、水−極性有機溶剤分離装置５を付加し、この水−極性有機溶剤分離装置５によって分離された極性有機溶剤を処理液補給槽６へ供給する循環系である。
【００４５】
第５の循環系１２１としては、上述した第２の循環系１２、すなわち脱脂化成処理槽１→塵埃除去装置２→化成スラッジ除去装置３→油分除去装置４→水−極性有機溶剤分離装置５→イオン除去装置７→リンス槽８の閉回路に、処理液補給槽６を付加し、イオン除去装置７によってイオンが除去された純水の一部を処理液補給槽６へ供給する循環系である。
【００４６】
第６の循環系１３１としては、上述した第３の循環系１３、すなわちリンス槽８及び脱脂化成処理槽１→塵埃除去装置２→化成スラッジ除去装置３→油分除去装置４→処理液補給槽６→脱脂化成処理槽１の閉回路に、水−極性有機溶剤分離装置５を付加し、この水−極性有機溶剤分離装置５によって分離された極性有機溶剤を処理液補給槽６へ供給する循環系である。
【００４７】
第７の循環系１３２としては、上述した第６の循環系１３１、すなわちリンス槽８及び脱脂化成処理槽１→塵埃除去装置２→化成スラッジ除去装置３→油分除去装置４→水−極性有機溶剤分離装置５→処理液補給槽６→脱脂化成処理槽１の閉回路に、イオン除去装置７を付加し、水−極性有機溶剤分離装置５によって分離された水分からイオンを除去し、イオンが除去された水をリンス槽８へ供給する循環系である。
【００４８】
また、第８の循環系１３３としては、上述した第６の循環系１３１、すなわちリンス槽８及び脱脂化成処理槽１→塵埃除去装置２→化成スラッジ除去装置３→油分除去装置４→水−極性有機溶剤分離装置５→処理液補給槽６→脱脂化成処理槽１の閉回路に、イオン除去装置７を付加し、水−極性有機溶剤分離装置５によって分離された水分からイオンを除去し、イオンが除去された水を処理液補給槽６へ供給する循環系である。
【００４９】
このように、本実施形態の前処理装置は、大きく分類すると第１乃至第３の３つの循環系、さらに細かく分類すると８つの循環系を有するので、脱脂化成処理槽１の処理液組成を安定させ、連続処理においても品質ばらつきがなく良好な化成処理皮膜の生成を可能にする。
【００５０】
また、第３の循環系を有することで、リンス槽８の洗浄水の電気伝導度を２０μＳ／ｃｍ以下の範囲に保ち、油分、処理液、鉄等のゴミブツが処理物の表面に付着することが防止でき、しかも次工程への持ち出しを極力減らすことができる。
【００５１】
次に、図７の工程図を参照しながら、上述した塗装前処理装置の化成スラッジ除去装置３で除去された化成スラッジおよび油分を含む廃棄物を処理する方法について説明する。
【００５２】
図１に示す化成スラッジ除去装置３にて除去された化成スラッジおよび油分の混合廃棄物は、水分を含んでいるのでまず最初に水分を除去すべくこれを乾燥させる。この乾燥工程は化成スラッジおよび油分の混合廃棄物を加熱して強制乾燥させる他、日干しなどによる自然乾燥であってもよい。
【００５３】
次いで、こうして乾燥された化成スラッジおよび油分の乾燥硬化物を粉砕機等を用いて平均粒径１００μｍ前後に粉砕する。この粒径の具体的数値は本発明を限定するものではないが、粒径が大きすぎるとヒュージブルインシュレータに加工する際の混練工程における混合が不均一となったり、シート化したときにシートの表面に凹凸が生じたりするので、細かく粉砕することが望ましい。
【００５４】
以上の工程により塗装前処理装置の廃棄物である化成スラッジ（主としてリン酸鉄）と油分との混合粉砕粉が得られるが、次にこれを用いてヒュージブルインシュレータを製造する。
【００５５】
具体的には、まず無機物（たとえば、タルク、炭酸カルシウム、二酸化珪素など）、繊維材（たとえば、ポリエステル繊維、ポリビニルアルコール繊維など）および有機物（たとえば、樹脂、ゴム、オイルなど）を混練機を用いて混合し、これに溶融した石油アスファルトを混合して、約１２０℃の温度下で１５分間程度混練する。ここで、本発明に係る化成スラッジと油分との混合粉砕粉は、無機物および石油アスファルトに相当することから、従来配合されていた無機物および石油アスファルトの代替え物質として配合することができる。たとえば、石油アスファルト６０重量％、無機物７重量％、有機物および繊維材３３重量％のヒュージブルインシュレータの場合、無機物７重量％の全てと、石油アスファルト６０重量％のうちの１重量％を、本発明に係る化成スラッジと油分との混合粉砕粉に置き換える。すなわち、混練機を用いて、化成スラッジと油分との混合粉砕粉８重量％と、繊維材および有機物３３重量％と、溶融した石油アスファルト５９重量％とを混練してアスファルト混合物を得る。
【００５６】
次いで、この混練したアスファルト混合物をカレンダーロール機などを用いて圧延し、最終製品の厚さのシート状物に成形する。最後に、プレス機等を用いてこのシート状物を打ち抜き加工し、最終製品であるヒュージブルインシュレータを得る。
【００５７】
図８は、こうして得られたヒュージブルインシュレータ５０の車両フロアパネル５１への適用例を示す図である。ヒュージブルインシュレータ５０は、車両の防振や遮音を目的とするもので、車両に応じた適宜箇所に貼り付けるが、一般的には、塗装ラインのうちの電着乾燥炉を終えたシーリングラインなどで目的とする箇所に載置する。そして、中塗り乾燥炉や上塗り乾燥炉を通過することにより軟化して車両パネルの表面に馴染み、乾燥炉をでると冷却硬化する。これにより、車両パネルに強固に張り付くことになる。
【００５８】
特に本例のヒュージブルインシュレータ５０は、炭酸カルシウムなどの無機物や石油アスファルトの一部を、塗装前処理装置で廃棄された化成スラッジと油分との混合物に置き換えているので、資源の有効活用を図ることができると同時に、廃棄処理コストを低減することができる。
【００５９】
なお、本例のヒュージブルインシュレータと従来のヒュージブルインシュレータとの代表特性を確認すべく、下記表１の配合比にて、融着外観性、熱流動性、落ち込み性および制振性を調べたところ、同表に示すとおり従来のものと同等の性能を示した。
【００６０】
【表１】

【００６１】
また、本例の化成スラッジと油分との混合物の配合量については、１重量％〜８重量％が好ましい。配合量が少ないと本発明のリサイクル効果が充分に発揮できない一方で、配合量が８重量％を超えると、膨れや悪臭といった性能低下が懸念される。
【００６２】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【００６３】
上述した図８の例では、ヒュージブルインシュレータとして車両のフロアパネルに適用したものを示したが、本発明の制振材はフロアパネルに限定されず、ドア、バックドアなどの適宜箇所に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の処理方法に係る塗装前処理装置の実施形態を示す図である。
【図２】図１の塵埃除去装置の実施形態を示す斜視図および断面図である。
【図３】図１の塵埃除去装置の他の実施形態を示す斜視図である。
【図４】図１の塵埃除去装置のさらに他の実施形態を示す断面図である。
【図５】図１の水−極性有機溶剤分離装置の実施形態を示す概念図である。
【図６】図１のイオン除去装置の実施形態を示す概念図である。
【図７】本発明の処理方法の実施形態を示す工程図である。
【図８】本発明に係る車両パネルの制振材を示す図である。
【符号の説明】
１…脱脂化成処理槽（処理槽）
２…塵埃除去装置（塵埃除去手段）
３…化成スラッジ除去装置（化成スラッジ除去手段）
４…油分除去装置（油分除去手段）
５…水−極性有機溶剤分離装置（水−極性有機溶剤分離手段）
６…処理液補給槽（処理液補給手段）
７…イオン除去装置（イオン除去手段）
８…リンス槽
５０…ヒュージブルインシュレータ（車両パネルの制振材）

Claims (5)

1. 脱脂兼化成処理液が満たされた処理槽から化成スラッジおよび油分を含む廃棄物を集約し、これを脱水したのち、車両パネルの制振材の配合物として再利用する塗装前処理廃棄物の処理方法。
2. 前記廃棄物は、
   脱脂兼化成処理液が満たされる処理槽と、
   前記処理槽内の脱脂兼化成処理液を吸引して前記処理槽に戻す第１の循環系と、
   前記脱脂兼化成処理液に含まれる塵埃を除去する塵埃除去手段と、
   前記第１の循環系に設けられ、前記脱脂兼化成処理液に含まれる化成スラッジを除去する化成スラッジ除去手段と、
   前記脱脂兼化成処理液に含まれる油分を除去する油分除去手段と、
   前記第１の循環系に設けられ、前記塵埃除去手段、化成スラッジ除去手段及び油分除去手段を通過した液を調整して、前記処理槽に補給する処理液補給槽と、を備えた塗装前処理装置の、前記化成スラッジ除去手段および前記油分除去手段により除去された廃棄物である請求項１記載の塗装前処理廃棄物の処理方法。
3. 前記脱脂兼化成処理液は、アルコール、グリコールエーテルまたはジエチレングリコールエーテル系の極性有機溶剤と、水と、亜鉛イオンと、リン酸イオンと、マンガンイオンと、ニッケルイオンと、ナトリウムイオンとを少なくとも含む請求項１又は２に記載の塗装前処理廃棄物の処理方法。
4. 石油アスファルト、無機物、有機物および繊維材を含む車両パネルの制振材において、塗装ラインの脱脂兼化成処理液が満たされた処理槽から排出された化成スラッジおよび油分が配合された車両パネルの制振材。
5. 前記化成スラッジおよび油分が１重量％〜８重量％配合されている請求項４記載の車両パネルの制振材。

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