【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は農業用トラクタの後部隔壁構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、農業用トラクタは、後部に設けた三点リンク機構や昇降機構を介し、ロータリ耕耘機等の作業機を連結して農作業を行うように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記三点リンク機構や昇降機構には、牽引力の他に作業機昇降の反力や対地作業の反力等各方向の複雑な加重が作用するにも拘らず、三点リンク機構や昇降機構の前端部支持点が機体後部に分散しているため、強度的に不合理であり構造が複雑になるという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明では、走行部フレームの後端部に後部隔壁を立設して、作業機連結用の三点リンク機構の一部を形成する左右一対のロワリンクと昇降機構の一部を形成する昇降用油圧シリンダの各前端部を支持する枢支部を、同後部隔壁の外側に突設した左右一対の支持板で構成したことを特徴とする農業用トラクタの後部隔壁構造を提供せんとするものである。
【０００５】
また、本発明では、走行部フレームの後端部に後部隔壁を立設して、作業機連結用の三点リンク機構の一部を形成する左右一対のロワリンクと昇降機構の一部を形成する昇降用油圧シリンダの各前端部を支持する枢支部を、同後部隔壁の外側に突設した左右一対の支持板で構成し、更に、後部隔壁からキャビンの後壁を延出させて、運転部と作業機とを隔離したことを特徴とする農業用トラクタの後部隔壁構造を提供せんとするものである。
【０００６】
【実施例】
本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【０００７】
図１〜図３は、本発明に係る農業用トラクタＡを示しており、同トラクタＡは、クローラ式走行装置１の上面に機体フレーム２を載設し、同機体フレーム２の上面前部に原動機部３を搭載し、同機体フレーム２の上面後部に、操向ハンドル４及び座席５等よりなる運転部６を被包したキャビン７を載設し、機体フレーム２の後端部に三点リンク機構８と昇降機構９とを介して作業機Ｂとしてのロータリー式耕耘機を昇降自在に連結している。
【０００８】
クローラ式走行装置１は、図１で示すように、水平枠形状に形成した走行部フレーム10の左右側前端部に左右駆動スプロケット11を軸支し、同走行部フレーム10の左右側後端部に左右従動スプロケット12を軸支し、走行部フレーム10の上面に上部転輪13を軸支し、走行部フレーム10の下方にそれぞれ２個の下部転輪14を軸支した前後２組のイコライザ15を取付けている。
【０００９】
そして、前記左右駆動スプロケット11、左右従動スプロケット12、左右上部転輪13及び下部転輪14・・・の外周にそれぞれ左右クローラ16を巻回しており、左右駆動スプロケット11には、それぞれ後述する静油圧変速装置の一部を構成する左右油圧モータ17が連動連結しており、原動機部３に搭載したエンジン18からの動力を上記静油圧変速装置で変速して左右クローラ16に伝達して、トラクタＡを走行させるようにしている。
【００１０】
図３中、19は牽引用ヒッチであって、後述する後部隔壁Ｗの後面中央下部に突設されている。
【００１１】
かかる農業用トラクタＡにおいて、に取付けた三点リンク機構８と昇降機構９とを介して、作業機Ｂを昇降自在に連結している。
【００１２】
三点リンク機構８は、図１、図４〜図６で示すように、走行部フレーム10の後部に後部隔壁Ｗを立設し、同後部隔壁Ｗの後面左右側に左右ロワリンク支持体23,24を形成して、三点リンク機構８の左右ロワリンク25,26の前端部を回動自在に枢着し、上記後部隔壁Ｗの後面中央上部に緩衝機構28を介しトップリンク29の前端部を回動自在に枢着し、左右ロワリンク25,26とトップリンク29との後端をそれぞれ作業機フレーム30に回動自在に枢着することにより作業機Ｂを昇降自在に連結している。
【００１３】
前記緩衝機構28は、図５及び図６で示すように、後部隔壁Ｗの上部中央部に緩衝機構支持体28aを突設し、同緩衝機構支持体28aの後端下部を挿通した枢軸91を介して、揺動板92を回動自在に枢着し、緩衝機構支持体28a上部と揺動板92上部との間にスプリング93を介装して、同スプリング93によって揺動板92の中途部に枢着したトップリンク29からの前方向の荷重を弾力的に支承することにより、作業機Ｂが地面から受ける上向きの衝撃を緩和して、トップリンク29の屈折等、三点リンク機構８の破損を防止するようにしている。
【００１４】
昇降機構９は、図１、図４及び図５で示すように、前記左右ロワリンク支持体23,24のやや上方左右側に左右シリンダ支持体35,36を形成して、左右シリンダ支持体35,36にそれぞれ左右昇降用油圧シリンダ37,38のボトム39,40を回動自在に枢着すると共に、前記後部隔壁Ｗの上部左右側に、それぞれ左右リフトアーム支持体52,53を形成して、同左右リフトアーム支持体52,53に、略へ字形状に屈折した左右リフトアーム58,59の前端をそれぞれ回動自在に枢着し、同左右リフトアーム58,59の中途部に前記左右昇降用油圧シリンダ37,38のピストンロッド60,61の先端をそれぞれ回動自在に枢着し、左リフトアーム58の後端を揺動油圧シリンダ62を介して前記左ロワリンク25の中途部に連動連結し、右リフトアーム59の後端を昇降連結杆を介し前記右ロワリンク26の中途部を連動連結して、左右昇降用油圧シリンダ37,38の伸縮作動によって、三点リンク機構８を介して連結した作業機Ｂを昇降作動させ、揺動油圧シリンダ62の伸縮作動によって、上記作業機Ｂを左右揺動させるようにしている。
【００１５】
このように、作業機Ｂの昇降作動を左右昇降用油圧シリンダ37,38で行うようにしたことで、１本の油圧シリンダーで行うものよりも、広幅の作業機や大重量の作業機の昇降作動が容易になり、また、左右のバランスが良くなる。
【００１６】
特に、左右ロワリンク支持体23,24を、図３〜図６、図８及び図９で示すように、それぞれ前記後部隔壁Ｗの後面に突設した縦長略短冊状の内外一対の三点支持板23a,23b,24a,24bで構成し、緩衝機構支持体28aを後部隔壁Ｗの後面に突設した一対の左右緩衝機構支持板28b,28cで構成したことにより、上記６枚の支持板23a,23b,24a,24b,28b,28cが、三点リンク機構８と昇降機構９と緩衝機構28とを支持するばかりでなく、後部隔壁Ｗの強度と剛性を高めるための補強リブとしての機能している。
【００１７】
図７は、油圧回路を示しており、前記静油圧変速装置は、エンジン18と連動連結した可変容量型の左右油圧ポンプ20,20に、それぞれ左右油圧モータ17,17を連通連結し、左右油圧ポンプ20,20の吐出量の変更により無段階に変速できるようにしたものであり、左右油圧モータ17,17も可変容量型であって、それぞれ高低２段に変速可能に構成されている。
【００１８】
図中、50は油圧ポンプ、42は上記左右油圧ポンプ20,20の吐出量を制御する斜板コントロール部、43は上記左右副変速機構22,22に連通連結した変速用油圧バルブ、51は油圧サーボ式のブレーキ21への油圧を制御するブレーキ用油圧バルブ、54はブレーキペダル、55は作動油タンク、56はオイルクーラー、57はオイルフィルタである。
【００１９】
また、前記左右昇降用油圧シリンダ37,38は、ボトム39,40側がポジションバルブ65、セフテイバルブ66及びチェックバルブ67を介し、油圧ポンプ50に接続した油圧ケース68に連通連結しており、ロッド側69,70は、運転部６に配設した操作スイッチ81に接続した油路切替バルブ82を介して油圧ケース68に接続することによって、操作スイッチ81の押圧により、ロッド側69,70にも油圧ポンプ50からの油圧を作用させ、左右昇降用油圧シリンダ37,38を油圧によって縮退可能することにより、左右昇降用油圧シリンダ37,38の作動方向を変更させることができるようにしている。
【００２０】
また、揺動油圧シリンダ62は、フロートコントロールバルブ83を介して上記油圧ケース68に接続している。
【００２１】
かかる構成によって、ポジションバルブ65を操作して左右昇降用油圧シリンダ37,38のボトム39,40側に油圧を作用させ、左右昇降用油圧シリンダ37,38を伸長させることにより作業機Ｂを上昇させ、ポジションバルブ65を切替えて左右昇降用油圧シリンダ37,38のボトム39,40側の油圧を抜き、作業機Ｂの自重により左右昇降用油圧シリンダ37,38を縮退させることにより作業機Ｂを下降させることができる。
【００２２】
特に、急速に作業機Ｂを下降させる際には、運転部６の操作スイッチ81を押圧して、左右昇降用油圧シリンダ37,38のロッド側69,70に油圧ポンプ50からの油圧を作用させることにより、左右昇降用油圧シリンダ37,38を急速に縮退させて、作業機Ｂを急速に下降させることができる。
【００２３】
図８及び図９は、油圧ケース68を示しており、同油圧ケース68は前記後部隔壁Ｗの前方の機体フレーム２上面に取付けられて座席５の下方に位置しており、油圧ケース68の前面及び左右側面に、作業機Ｂを昇降及び揺動させるための複数の油圧バルブ65,66,67,83が取付けられている。
【００２４】
このように、複数の油圧バルブ65,66,67,83を集中配置したことで、油圧配管を短くかつ簡素化することができる。
【００２５】
また、図５及び図１０で示すように、前記後部隔壁Ｗの右側上部にポジションロッド挿通孔W1を形成し、同ロッド挿通孔W1にポジションロッド65aを抜き差し自在に挿通して、同ポジションロッド65aの前端をポジショニングレバー79に連動連結し、同ポジションロッド65aの後端を後部隔壁Ｗの後方に突出させ、ポジションロッド65aの後端を把持可能にして、機体外部後方の作業機連結位置から、ポジショニングレバー79を操作して三点リンク機構８の左右ロワリンク25,26後端を昇降させ、作業機Ｂの連結位置の高さに一致させることができる。
【００２６】
更に、図４及び図１０で示すように、前記後部隔壁Ｗの中央部右側にフィードバックロッド挿通孔W2を形成し、同フィードバックロッド挿通孔W2にフィードバックロッド65bを抜き差し自在に挿通して、同フィードバックロッド65bの前端を上部アーム65cを介してポジションバルブ65のバルブ軸65dに連動連結し、同フィードバックロッド65bの後端を右リフトアーム59に連動連結して、作業機Ｂが昇降作動の上下限に達したときポジションバルブ65を中立位置に復位させて昇降作動を停止させるようにしている。
【００２７】
また、上記後部隔壁Ｗの右側部に緩衝ロッド挿通孔W3を形成し、同緩衝ロッド挿通孔W3に、緩衝ロッド28dを抜き差し自在に挿通して、同緩衝ロッド28dの前端を下部アーム65eを介してポジションバルブ65のバルブ軸65dに連動連結し、緩衝ロッド28dの後端を緩衝機構28の揺動板92に連動連結して、作業機Ｂが地上の障害物に乗上げて揺動板92が前方に変位した際に、作業機Ｂを上昇させる方向にポジションバルブ65を切換えて作業機Ｂを上昇させることにより、大きな衝撃にも対応できるようにしている。
【００２８】
また、上記緩衝ロッド挿通孔W3には、図５、図６及び図１０で示すように、緩衝機構支持体28aを回動自在に挿通した中継軸130を介して図１に示すリヤカバー131と連動連結したリヤカバー連動ロッド132が抜き差し自在に挿通しており、同リヤカバー連動ロッド132の前端をポジションバルブ65に連動連結して、リヤカバー131後端部の昇降作動をポジションバルブ65に伝達することができるようにしている。
【００２９】
また、図９及び図１０で示すように、後部隔壁Ｗには、同後部隔壁Ｗの内面に前記左右昇降用油圧シリンダ37,38と揺動油圧シリンダ62への各油圧ホース100及び外部油圧取出しホース101の中途部に設けた内側コネクタ102を挿通固定しており、後部隔壁Ｗの外面には上記各ホース100,101の外側コネクタ103を取付可能にしている。
【００３０】
また、図１０で示すように、後部隔壁Ｗの上端縁から斜め後上方向にキャビン７の後壁7aを延出させて、運転部６と作業機Ｂとを隔離している。
【００３１】
図１０及び図１１は、運転部６の構成を示しており、41は車速コントロールレバー、63はアクセルレバー、71は計器板、72はワンタッチ昇降レバー、73は動力取出しレバー、74は駐車ロックレバー、75,76は動力取出し変速レバー、77は小物入れ、78はメカオートのドラフトレバー、79はポジショニングレバー、80は作業部の揚げ高さ規制ダイアル、81は作業部を急速降下させるための操作スイッチである。
【００３２】
前述したように、複数の油圧バルブを取付けた油圧ケース68が座席５の下方に配置されていることから、上記操作レバー等と油圧バルブとが近接しており、そのため、操作レバー等と上記複数の油圧バルブとの間の連動機構を簡単にすることができる。
【００３３】
また、キャビン７の左側には、作動油タンク55が配置され、同キャビン７の右側には燃料タンク105が配置されている。
【００３４】
燃料タンクは、図１２及び図１３で示すように、側面視略台形状の箱型で、上面外側部106が外側下がりに傾斜しており、同上面外側部106前端寄りに給油口107を形成し、燃料タンク105の上面内側部108と同一高さで前後方向に伸延する略棒状のグラブレール109を、同グラブレール109の前後端部に形成した下方向屈折部を介して、燃料タンク105の上面外側部106の外側端縁部に固着することによって、同グラブレール109が、後述する燃料タンク回動時のハンドルとして機能すると共に、燃料給油時に石油缶等の容器110を、燃料タンク105の上面内側部108とグラブレール109上に跨がった状態で安定して載置できるようにしている。
【００３５】
また、燃料タンク105の下部にステップ板収納空間111を設けて、同ステップ板収納空間111中に出し入れ自在のステップ板112を収納し、燃料給油時にはステップ板112を引出し、同ステップ板112上に作業者が上がって給油作業を行えるようにしている。
【００３６】
また、前記キャビン７の後壁7aの左右側端部と、機体フレーム２の後部上面左右側部に突設した上下枢軸114,115に、それぞれ燃料タンク105内側面後部の上下位置に設けた上下枢着部116,117を回動自在に枢着して、上記上下枢軸114,115を中心として燃料タンク105後部を外側方向に回動できるようにしている。
【００３７】
また、図３で示すように、燃料タンク105と作動油タンク55との背面には、反射鏡118と方向指示灯119よりなるテールランプユニット120を、それぞれ反射鏡118を内側にして配設している。
【００３８】
図１４〜図１６は、前記クローラ16を示しており、中央部左右側上面にそれぞれ左右突起121,122を形成した芯金123の外周を前後に伸延したゴム124で被包してして無端状のクローラ16を形成しており、同クローラ16の下面左右側部に左右方向に伸延した左右ラグ125,126を形成しており、特に、同左右ラグ125,126を高くしてスリップ防止効果を高めると共に、図４及び図５で示すように、左側のラグ125と右側のラグ126の前後位置をずらして乗り心地を良くしている。
【００３９】
図１５及び図１６中、127は駆動スプロケット11の歯の嵌入孔をしめす。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、機体フレームの後端部に後部隔壁を立設して、作業機連結用の三点リンク機構と昇降機構との前端部を支持する枢支部を、同後部隔壁の外側に突設した支持板で構成したことによって、支持板が補強リブとして機能し、後部隔壁の強度及び剛性を高めることができる。
【００４１】
更に、後部隔壁の上端縁から斜め後上方にキャビンの後壁を延出させて、運転部と作業機とを隔離したことによって、作業機からの埃や騒音から運転者を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る後部隔壁構造を具備する農業用トラクタの側面図。
【図２】同平面図。
【図３】同背面図。
【図４】三点リンク機構及び昇降機構の側面図。
【図５】緩衝機構の側面図。
【図６】緩衝機構の平面図。
【図７】油圧回路図。
【図８】油圧ケースの平面図。
【図９】同背面図。
【図１０】運転部の側面図。
【図１１】運転部の平面図。
【図１２】燃料タンクの側面図。
【図１３】同正面図。
【図１４】クローラの一部切欠側面図。
【図１５】同下面図。
【図１６】同断面正面図。
【符号の説明】
Ａ 農業用トラクタ
Ｂ 作業機
Ｗ 後部隔壁
６ 運転部
７ キャビン
7a 後壁
８ 三点リンク機構
９ 昇降機構
10 走行部フレーム
19 牽引用ヒッチ
23 左下部枢支部
23a 三点支持板
23b 三点支持板
24 右下部枢支部
24a 三点支持板
24b 三点支持板
28a 緩衝機構枢支部
28d 緩衝ロッド
65 ポジションバルブ
65a ポジションロッド
65b フィードバックロッド
66 セフテイバルブ
67 チェックバルブ
68 油圧ケース
83 フローコントロールバルブ
28b 支持板
28c 支持板
100 油圧ホース
101 外部油圧取出しホース
102 内側コネクタ
103 外側コネクタ[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a rear partition structure of an agricultural tractor.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, agricultural tractors are configured to perform farming work by connecting working machines such as a rotary tiller through a three-point link mechanism and a lifting mechanism provided at the rear.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, although the three-point link mechanism and the lifting mechanism are subjected to complex loads in each direction such as a reaction force for lifting the work implement and a reaction force for ground work in addition to the traction force, the three-point link mechanism and the lifting mechanism Since the front end support points of the mechanism are dispersed in the rear part of the airframe, there is a problem that the structure is unreasonable and the structure is complicated.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, a rear partition wall is erected at the rear end portion of the traveling unit frame, and a pair of left and right lower links that form part of the three-point link mechanism for connecting the work implement and a part for the lift mechanism are formed. It is intended to provide a rear partition structure for an agricultural tractor characterized in that the pivotal support portion supporting each front end portion of the hydraulic cylinder is composed of a pair of left and right support plates protruding outside the rear partition wall. .
[0005]
Further, in the present invention, a rear partition wall is erected at the rear end portion of the traveling unit frame to form a pair of left and right lower links that form part of the three-point link mechanism for connecting the work implement and a part of the lifting mechanism. The pivot supporting part that supports each front end part of the lifting hydraulic cylinder is composed of a pair of left and right support plates protruding outside the rear partition, and the cabin rear wall is extended from the rear partition, thereby operating part It is intended to provide a rear partition structure for an agricultural tractor characterized in that the working machine and the work machine are separated.
[0006]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0007]
1 to 3 show an agricultural tractor A according to the present invention. The tractor A has a body frame 2 mounted on an upper surface of a crawler type traveling device 1, and is mounted on an upper front portion of the aircraft frame 2. The motor unit 3 is mounted, and a cabin 7 enclosing a driving unit 6 including a steering handle 4 and a seat 5 is mounted on the rear upper surface of the aircraft frame 2, and three points are mounted on the rear end of the aircraft frame 2. Via the link mechanism 8 and the lifting mechanism 9, a rotary tiller as the work machine B is connected so as to be movable up and down.
[0008]
As shown in FIG. 1, the crawler type traveling device 1 supports left and right drive sprockets 11 at the left and right front end portions of the traveling portion frame 10 formed in a horizontal frame shape, and the left and right rear end portions of the traveling portion frame 10. The left and right driven sprockets 12 are pivotally supported, the upper roller 13 is pivotally supported on the upper surface of the traveling unit frame 10, and two lower rollers 14 are respectively pivotally supported below the traveling unit frame 10. 15 is installed.
[0009]
Left and right crawlers 16 are wound around the outer peripheries of the left and right drive sprockets 11, the left and right driven sprockets 12, the left and right upper rollers 13, and the lower rollers 14, respectively. The left and right hydraulic motors 17 constituting a part of the hydraulic transmission are interlocked and connected, and the power from the engine 18 mounted on the prime mover unit 3 is shifted by the hydrostatic transmission and transmitted to the left and right crawlers 16 so that the tractor A is running.
[0010]
In FIG. 3, reference numeral 19 denotes a tow hitch, which protrudes from the rear center of the rear partition wall W, which will be described later.
[0011]
In such an agricultural tractor A, the work implement B is connected to be lifted and lowered via a three-point link mechanism 8 and a lifting mechanism 9 attached to the tractor A.
[0012]
As shown in FIGS. 1 and 4 to 6, the three-point link mechanism 8 has a rear partition wall W standing upright at the rear portion of the traveling unit frame 10, and left and right lower link supports 23 on the left and right sides of the rear surface of the rear partition wall W. 24, and the front end portions of the left and right lower links 25, 26 of the three-point link mechanism 8 are pivotally mounted so that the front end portion of the top link 29 is attached to the upper center of the rear surface of the rear partition wall W via the buffer mechanism 28. The work implement B is pivotably attached to the work implement frame 30 by pivotally attaching the rear ends of the left and right lower links 25, 26 and the top link 29 to the work implement frame 30.
[0013]
As shown in FIGS. 5 and 6, the buffer mechanism 28 has a pivot mechanism 91 provided with a buffer mechanism support 28a projecting from the upper central portion of the rear partition wall W, and a pivot 91 inserted through the lower rear end of the buffer mechanism support 28a. The swinging plate 92 is pivotally mounted via a spring 93 interposed between the upper portion of the buffer mechanism support 28a and the upper portion of the swinging plate 92. By supporting the forward load from the top link 29 pivotally attached to the section, the upward impact received by the work machine B from the ground is alleviated and the top link 29 is bent, etc. To prevent damage.
[0014]
As shown in FIGS. 1, 4 and 5, the elevating mechanism 9 is formed with left and right cylinder supports 35, 36 slightly above and to the left and right of the left and right lower link supports 23, 24. 36 are pivotally attached to bottoms 39 and 40 of left and right lifting hydraulic cylinders 37 and 38, respectively, and left and right lift arm supports 52 and 53 are formed on the upper left and right sides of the rear partition wall W, respectively. The front ends of the left and right lift arms 58 and 59 that are bent in a substantially U-shape are pivotally attached to the left and right lift arm supports 52 and 53, respectively. The piston rods 60, 61 of the hydraulic cylinders 37, 38 are pivotally attached to the front ends thereof, and the rear end of the left lift arm 58 is linked to the middle of the left lower link 25 via the swinging hydraulic cylinder 62. Then, the rear end of the right lift arm 59 is halfway through the right lower link 26 via a lifting connection rod. Are connected to each other, and the working machine B connected via the three-point link mechanism 8 is lifted and lowered by the expansion and contraction operation of the right and left lifting hydraulic cylinders 37 and 38. B is swung left and right.
[0015]
As described above, the lifting and lowering operation of the work machine B is performed by the left and right lifting hydraulic cylinders 37 and 38, so that a wider working machine and a heavy work machine are lifted and lowered than those performed by one hydraulic cylinder. The operation becomes easy and the right and left balance is improved.
[0016]
In particular, as shown in FIGS. 3 to 6, 8, and 9, the left and right lower link supports 23, 24 are respectively provided with a pair of three-point support plates in the form of vertically elongated strips that project from the rear surface of the rear partition wall W. 23a, 23b, 24a, 24b, and the buffer mechanism support 28a is composed of a pair of left and right buffer mechanism support plates 28b, 28c projecting from the rear surface of the rear partition wall W, whereby the six support plates 23a, 23b, 24a, 24b, 28b, 28c not only support the three-point link mechanism 8, the elevating mechanism 9, and the buffer mechanism 28, but also function as reinforcing ribs for increasing the strength and rigidity of the rear partition wall W. Yes.
[0017]
FIG. 7 shows a hydraulic circuit, in which the hydrostatic transmission device is connected to left and right hydraulic motors 17 and 17 in communication with variable displacement left and right hydraulic pumps 20 and 20 linked to the engine 18, respectively. The pumps 20 and 20 can be changed steplessly by changing the discharge amount, and the left and right hydraulic motors 17 and 17 are also variable displacement types, each configured to be capable of shifting in two steps of high and low.
[0018]
In the figure, 50 is a hydraulic pump, 42 is a swash plate control unit for controlling the discharge amount of the left and right hydraulic pumps 20 and 20, 43 is a hydraulic valve for shifting connected to the left and right auxiliary transmission mechanisms 22 and 22, and 51 is hydraulic A brake hydraulic valve that controls the hydraulic pressure to the servo brake 21, 54 is a brake pedal, 55 is a hydraulic oil tank, 56 is an oil cooler, and 57 is an oil filter.
[0019]
The left and right lifting hydraulic cylinders 37, 38 are connected to the bottom side 39, 40 through a position valve 65, a safety valve 66, and a check valve 67, and are connected to a hydraulic case 68 connected to the hydraulic pump 50. , 70 is connected to a hydraulic case 68 via an oil passage switching valve 82 connected to an operation switch 81 arranged in the operation unit 6, and the hydraulic pump is also connected to the rod side 69, 70 by pressing of the operation switch 81. The operating direction of the left / right lifting hydraulic cylinders 37, 38 can be changed by applying the hydraulic pressure from 50 and allowing the left / right lifting hydraulic cylinders 37, 38 to be retracted by the hydraulic pressure.
[0020]
The swing hydraulic cylinder 62 is connected to the hydraulic case 68 via a float control valve 83.
[0021]
With this configuration, the position valve 65 is operated to apply hydraulic pressure to the bottom 39, 40 side of the left / right lifting hydraulic cylinders 37, 38, and the working machine B is raised by extending the left / right lifting hydraulic cylinders 37, 38. , The position valve 65 is switched to release the hydraulic pressure on the bottom 39, 40 side of the left / right lifting hydraulic cylinders 37, 38, and the working machine B is lowered by retracting the left / right lifting hydraulic cylinders 37, 38 by its own weight. Can be made.
[0022]
In particular, when the work implement B is rapidly lowered, the operation switch 81 of the operating unit 6 is pressed to apply the hydraulic pressure from the hydraulic pump 50 to the rod sides 69 and 70 of the left and right lifting hydraulic cylinders 37 and 38. As a result, the right and left lifting hydraulic cylinders 37 and 38 can be rapidly retracted, and the work implement B can be rapidly lowered.
[0023]
8 and 9 show a hydraulic case 68. The hydraulic case 68 is attached to the upper surface of the body frame 2 in front of the rear partition wall W and is positioned below the seat 5. In addition, a plurality of hydraulic valves 65, 66, 67, 83 for lifting and lowering the working machine B are attached to the left and right side surfaces.
[0024]
Thus, the hydraulic piping can be shortened and simplified by centrally arranging the plurality of hydraulic valves 65, 66, 67, 83.
[0025]
Further, as shown in FIGS. 5 and 10, a position rod insertion hole W1 is formed in the upper right portion of the rear partition wall W, and the position rod 65a is removably inserted into the rod insertion hole W1 so that the position rod 65a Is connected to the positioning lever 79, the rear end of the position rod 65a protrudes rearward of the rear partition wall W, the rear end of the position rod 65a can be gripped, By operating the positioning lever 79, the rear ends of the left and right lower links 25, 26 of the three-point link mechanism 8 can be moved up and down to coincide with the height of the connection position of the work machine B.
[0026]
Further, as shown in FIGS. 4 and 10, a feedback rod insertion hole W2 is formed on the right side of the central portion of the rear partition wall W, and the feedback rod 65b is inserted into the feedback rod insertion hole W2 so as to be freely inserted and removed. The front end of the rod 65b is linked to the valve shaft 65d of the position valve 65 via the upper arm 65c, and the rear end of the feedback rod 65b is linked to the right lift arm 59 so that the work machine B can move up and down. When the position is reached, the position valve 65 is returned to the neutral position to stop the lifting operation.
[0027]
Also, a buffer rod insertion hole W3 is formed on the right side of the rear partition wall W, the buffer rod 28d is removably inserted into the buffer rod insertion hole W3, and the front end of the buffer rod 28d is connected via the lower arm 65e. Are linked to the valve shaft 65d of the position valve 65, and the rear end of the buffer rod 28d is linked to the swinging plate 92 of the buffering mechanism 28. Is moved forward, the position valve 65 is switched in the direction in which the work implement B is raised to raise the work implement B, so that a large impact can be dealt with.
[0028]
Further, as shown in FIGS. 5, 6 and 10, the buffer rod insertion hole W3 is interlocked with the rear cover 131 shown in FIG. 1 through a relay shaft 130 through which the buffer mechanism support 28a is rotatably inserted. The connected rear cover interlocking rod 132 is removably inserted, and the front end of the rear cover interlocking rod 132 can be interlocked with the position valve 65 to transmit the raising / lowering operation of the rear end of the rear cover 131 to the position valve 65. I am doing so.
[0029]
Further, as shown in FIGS. 9 and 10, the rear partition wall W includes an inner surface of the rear partition wall W and the hydraulic hoses 100 and the external hydraulic pressure taking out to the left and right lifting hydraulic cylinders 37 and 38 and the swing hydraulic cylinder 62. An inner connector 102 provided in the middle of the hose 101 is inserted and fixed, and the outer connectors 103 of the hoses 100 and 101 can be attached to the outer surface of the rear partition wall W.
[0030]
Further, as shown in FIG. 10, the rear wall 7 a of the cabin 7 is extended obliquely rearward and upward from the upper edge of the rear partition wall W to isolate the operation unit 6 and the work machine B from each other.
[0031]
10 and 11 show the configuration of the driving unit 6, 41 is a vehicle speed control lever, 63 is an accelerator lever, 71 is an instrument panel, 72 is a one-touch lift lever, 73 is a power take-out lever, and 74 is a parking lock lever. , 75 and 76 are power take-off gear shift levers, 77 is a small case, 78 is a mechanical auto draft lever, 79 is a positioning lever, 80 is a lifting height control dial for the working part, 81 is an operation switch for rapidly lowering the working part It is.
[0032]
As described above, since the hydraulic case 68 to which a plurality of hydraulic valves are attached is disposed below the seat 5, the operation lever and the hydraulic valve are close to each other. The interlocking mechanism with the hydraulic valve can be simplified.
[0033]
A hydraulic oil tank 55 is disposed on the left side of the cabin 7, and a fuel tank 105 is disposed on the right side of the cabin 7.
[0034]
As shown in FIGS. 12 and 13, the fuel tank is a box shape having a substantially trapezoidal shape in a side view, and the upper surface outer portion 106 is inclined downward and forms a fuel filler port 107 near the front end of the upper surface outer portion 106. The fuel tank 105 is provided with a substantially rod-shaped grab rail 109 extending in the front-rear direction at the same height as the upper surface inner part 108 of the fuel tank 105 via a downward refracting part formed at the front-rear end of the grab rail 109. By adhering to the outer edge of the upper surface outer portion 106, the grab rail 109 functions as a handle for rotating a fuel tank, which will be described later. It can be stably placed in a state of straddling the upper surface inner portion 108 and the grab rail 109.
[0035]
In addition, a step plate storage space 111 is provided at the bottom of the fuel tank 105, and a step plate 112 that can be freely inserted and removed is stored in the step plate storage space 111. When fuel is supplied, the step plate 112 is pulled out and placed on the step plate 112. Workers can go up and perform refueling work.
[0036]
Further, the vertical pivots 114 and 115 provided on the left and right side ends of the rear wall 7a of the cabin 7 and the left and right vertical sides of the rear upper surface of the fuselage frame 2 are provided at the vertical positions on the rear side of the inner surface of the fuel tank 105, respectively. The portions 116 and 117 are pivotally mounted so that the rear portion of the fuel tank 105 can be rotated outwardly about the vertical pivot shafts 114 and 115.
[0037]
Further, as shown in FIG. 3, on the back surfaces of the fuel tank 105 and the hydraulic oil tank 55, tail lamp units 120 including a reflecting mirror 118 and a direction indicator lamp 119 are arranged with the reflecting mirror 118 inside. Yes.
[0038]
FIGS. 14 to 16 show the crawler 16, and the outer periphery of a cored bar 123 having left and right protrusions 121 and 122 formed on the left and right upper surfaces of the center is encapsulated with a rubber 124 extending forward and backward, and is endless. The crawler 16 is formed, and left and right lugs 125 and 126 extending in the left-right direction are formed on the left and right sides of the lower surface of the crawler 16. In particular, the left and right lugs 125 and 126 are increased to increase the anti-slip effect, and FIG. As shown in FIG. 5, the front and rear positions of the left lug 125 and the right lug 126 are shifted to improve the ride comfort.
[0039]
In FIG. 15 and FIG. 16, 127 indicates a tooth insertion hole of the drive sprocket 11.
[0040]
【The invention's effect】
According to the present invention, the rear partition wall is erected at the rear end portion of the machine frame, and the pivot supporting portion that supports the front end portions of the three-point link mechanism and the lifting mechanism for connecting the work machine is disposed outside the rear partition wall. By constituting with the protruding support plate, the support plate functions as a reinforcing rib, and the strength and rigidity of the rear partition can be increased.
[0041]
Furthermore, by extending the rear wall of the cabin obliquely rearward and upward from the upper edge of the rear partition wall, the operation unit and the work machine are isolated, thereby protecting the driver from dust and noise from the work machine. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an agricultural tractor having a rear partition structure according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the same.
FIG. 3 is a rear view of the same.
FIG. 4 is a side view of a three-point link mechanism and a lifting mechanism.
FIG. 5 is a side view of the buffer mechanism.
FIG. 6 is a plan view of a buffer mechanism.
FIG. 7 is a hydraulic circuit diagram.
FIG. 8 is a plan view of a hydraulic case.
FIG. 9 is a rear view of the same.
FIG. 10 is a side view of a driving unit.
FIG. 11 is a plan view of a driving unit.
FIG. 12 is a side view of the fuel tank.
FIG. 13 is a front view of the same.
FIG. 14 is a partially cutaway side view of the crawler.
FIG. 15 is a bottom view of the same.
FIG. 16 is a front view of the same cross section.
[Explanation of symbols]
A Agricultural tractor B Work machine W Rear bulkhead 6 Driving section 7 Cabin
7a Rear wall 8 Three-point link mechanism 9 Lifting mechanism
10 Traveling frame
19 Tow hitch
23 Lower left pivot
23a Three-point support plate
23b Three-point support plate
24 Lower right pivot
24a Three-point support plate
24b 3-point support plate
28a Shock absorber pivot
28d buffer rod
65 position valve
65a position rod
65b feedback rod
66 Safety valve
67 Check valve
68 Hydraulic case
83 Flow control valve
28b Support plate
28c Support plate
100 hydraulic hose
101 External hydraulic outlet hose
102 Inner connector
103 Outer connector
