JP6570440B2

JP6570440B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP6570440B2
Application number: JP2015243285A
Authority: JP
Inventors: 永井　宏樹; 宏樹永井; 知央山本; 真幸秋田; 祥一朗永石; 光一郎松本; 山下　信行; 信行山下; 涼松本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2015-12-14
Filing date: 2015-12-14
Publication date: 2019-09-04
Anticipated expiration: 2035-12-14
Also published as: JP2017110348A

Description

本発明は、乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結される油圧操作式のフロントローダとを備えた作業車に関する。 The present invention relates to a work vehicle including a riding type traveling vehicle body and a hydraulically operated front loader coupled to a front portion of the traveling vehicle body.

上記のような作業車としては、ミッションケースに取付板を備え、取付板に、フロントローダ用のバルブユニット（ローダコントロールバルブ）と、フロントローダ用の操作レバー（コントロールレバー）とを備えることにより、バルブユニットが、リアフェンダ（後輪フェンダ）の左右方向内方側に配備され、操作レバーが、運転座席の横側方に配備されたものがある（例えば特許文献１参照）。 As a work vehicle as described above, the transmission case includes a mounting plate, and the mounting plate includes a front loader valve unit (loader control valve) and a front loader operation lever (control lever). There is one in which a valve unit is provided on the inner side in the left-right direction of a rear fender (rear wheel fender), and an operation lever is provided on the lateral side of a driver seat (see, for example, Patent Document 1).

特開２００７−２５５１５０号公報（段落番号００１９、図２〜３）JP 2007-255150 A (paragraph number 0019, FIGS. 2-3)

上記の構成では、作業者が、バルブユニットに対する油圧管の接続、及び、バルブユニットと操作レバーとの連動調節などのメンテナンス、などを行う場合には、バルブユニットの車体横外側に位置する後輪及びリアフェンダ、並びに、バルブユニットの上方に位置する運転座席、などが邪魔になることから、バルブユニットに対する油圧管の接続、及び、バルブユニットと操作レバーとの連動調節などのメンテナンス、などが行い難くなる。 In the above configuration, when the operator performs maintenance such as connection of the hydraulic pipe to the valve unit and interlock adjustment between the valve unit and the operation lever, the rear wheel located on the lateral outer side of the valve unit. And the rear fender and the driver's seat located above the valve unit are obstructive, making it difficult to perform maintenance such as connecting the hydraulic pipe to the valve unit and adjusting the interlock between the valve unit and the operating lever. Become.

つまり、バルブユニットに対する油圧管の接続、及び、バルブユニットと操作レバーとの連動調節などのメンテナンス、などを行い易くすることが望まれている。 That is, it is desired to facilitate maintenance such as connection of a hydraulic pipe to the valve unit and interlock adjustment between the valve unit and the operation lever.

上記の課題を解決するための手段として、
本発明に係る作業車は、乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結される油圧操作式のフロントローダとを備え、
前記走行車体は、運転座席の左右に配置される左右の後輪と、左右の前記後輪を覆う左右のリアフェンダと、フロントローダ用のバルブユニットと、フロントローダ用の操作レバーとを備え、
前記バルブユニットは、左右一方側の前記後輪と前記リアフェンダとの間の空間に配備され、
前記操作レバーは、前記空間から左右一方側の前記リアフェンダの上方に延出している。 As means for solving the above problems,
A work vehicle according to the present invention includes a riding-type traveling vehicle body and a hydraulically operated front loader coupled to a front portion of the traveling vehicle body,
The traveling vehicle body includes left and right rear wheels disposed on the left and right sides of a driver seat, left and right rear fenders covering the left and right rear wheels, a valve unit for a front loader, and an operation lever for a front loader,
The valve unit is disposed in a space between the rear wheel on the left and right side and the rear fender,
The operation lever extends above the rear fender on the left and right sides from the space.

この手段によると、作業者は、バルブユニットに対する油圧管の接続、及び、バルブユニットと操作レバーとの連動調節などのメンテナンス、などを行う場合には、車体の横外側から、バルブユニットなどが配備される後輪とリアフェンダとの間の空間に容易に手を差し入れることができる。
これにより、作業者は、バルブユニットに対する油圧管の接続、及び、バルブユニットと操作レバーとの連動調節などのメンテナンス、などを、車体の横外側から容易に行うことができる。 According to this means, when the operator performs maintenance such as connection of the hydraulic pipe to the valve unit and interlock adjustment between the valve unit and the operation lever, the valve unit etc. is deployed from the lateral side of the vehicle body. The hand can be easily inserted into the space between the rear wheel and the rear fender.
Thus, the operator can easily perform maintenance such as connection of the hydraulic pipe to the valve unit and interlock adjustment between the valve unit and the operation lever from the lateral side of the vehicle body.

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結される油圧操作式のフロントローダとを備え、
前記走行車体は、運転座席の左右に配置される左右の後輪と、左右の前記後輪を覆う左右のリアフェンダと、フロントローダ用のバルブユニットと、フロントローダ用の操作レバーとを備え、
前記バルブユニットは、左右一方側の前記後輪と前記リアフェンダとの間の空間に配備され、
前記操作レバーは、前記空間から左右一方側の前記リアフェンダの上方に延出し、
前記走行車体は、車体フレームから左右に延出して搭乗ステップの後部を支持する第１支持部材と、前記車体フレームから左右に延出して左右の前記リアフェンダの後端上端部を支持する第２支持部材と、前記第２支持部材から前方に延出して左右の前記リアフェンダの前側上端部を支持する左右の第３支持部材と、前記バルブユニットと同じ左右一方側に位置して前記第１支持部材から前記第３支持部材の前端部に着脱可能に架設される第４支持部材とを備え、
前記バルブユニット及び前記操作レバーは、前記第４支持部材に支持されている。
この手段によると、作業者は、バルブユニットと操作レバーとを第４支持部材に支持させることにより、それらをローダ操作ユニットとしてユニット化することができる。そして、ローダ操作ユニットの第４支持部材を、第１支持部材から第３支持部材の前端部に架設することにより、バルブユニットと操作レバーとを所定位置に簡単に組み付けることができる。又、第４支持部材を、第１支持部材及び第３支持部材から取り外すことにより、バルブユニットと操作レバーとを所定位置から簡単に取り出すことができる。しかも、第４支持部材は、第１支持部材と第３支持部材との両持ち支持によって強固に支持されている。
これにより、バルブユニット及び操作レバーの組み付けに関する構成の複雑化を招くことなく、作業者による走行車体に対するバルブユニット及び操作レバーの着脱を容易にしながら、バルブユニット及び操作レバーを所定位置に安定状態で配備することができる。
本発明をより好適にするための手段の一つとして、
乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結される油圧操作式のフロントローダとを備え、
前記走行車体は、運転座席の左右に配置される左右の後輪と、左右の前記後輪を覆う左右のリアフェンダと、フロントローダ用のバルブユニットと、フロントローダ用の操作レバーとを備え、
前記バルブユニットは、左右一方側の前記後輪と前記リアフェンダとの間の空間に配備され、
前記操作レバーは、前記空間から左右一方側の前記リアフェンダの上方に延出し、
前記走行車体は、車速の移動用の高速と作業用の低速との変速操作を可能にする副変速レバーと、走行状態の二輪駆動状態と四輪駆動状態との切り替え操作を可能にする切替レバーと、前記走行車体に着脱可能な作業装置の昇降操作を可能にする昇降レバーとを備え、
前記副変速レバー及び前記切替レバーは、それらが左右に並ぶ配置で、前記運転座席と前記操作レバーとの間における前記リアフェンダの前下部側に配備され、
前記昇降レバーは、前記運転座席と前記操作レバーとの間における前記リアフェンダの上部側に配備されている。
この手段によると、作業装置を装着した作業走行時において、副変速レバー及び切替レバーよりも使用頻度が高くなる昇降レバーを、副変速レバー及び切替レバーよりも着座位置からの操作が行い易いリアフェンダの上部側に配備することができる。
これにより、運転者は、作業装置を装着した作業走行時に頻繁に行う必要のある昇降レバーを使用した作業装置の昇降操作が行い易くなる。
本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記操作レバーは、左右向きの第１支軸を支点にして前後方向に揺動する第１連係部と、前後向きの第２支軸を支点にして左右方向に揺動する第２連係部とを、前記空間に備え、
前記バルブユニットは、ブーム操作用の第１スプールとバケット操作用の第２スプールとを備え、
前記第１連係部及び前記第２連係部は、それらの一方が第１連係ロッドを介して前記第１スプールに操作連係され、かつ、それらの他方が第２連係ロッドを介して前記第２スプールに操作連係されている。 As one of the means for making the present invention more suitable,
A riding-type traveling vehicle body, and a hydraulically operated front loader coupled to a front portion of the traveling vehicle body,
The traveling vehicle body includes left and right rear wheels disposed on the left and right sides of a driver seat, left and right rear fenders covering the left and right rear wheels, a valve unit for a front loader, and an operation lever for a front loader,
The valve unit is disposed in a space between the rear wheel on the left and right side and the rear fender,
The operation lever extends from the space above the rear fender on one side of the left and right sides,
The traveling vehicle body extends from the vehicle body frame to the left and right to support the rear portion of the boarding step, and the second support extends from the vehicle body frame to the left and right to support the rear end upper end portions of the left and right rear fenders. Members, left and right third support members that extend forward from the second support member and support the front upper ends of the left and right rear fenders, and the first support member that is located on the same left and right side as the valve unit A fourth support member detachably mounted on a front end portion of the third support member from
The valve unit and the operation lever are supported by the fourth support member.
According to this means, the operator can unitize them as a loader operation unit by supporting the valve unit and the operation lever on the fourth support member. Then, the valve unit and the operation lever can be easily assembled at a predetermined position by installing the fourth support member of the loader operation unit from the first support member to the front end portion of the third support member. Further, by removing the fourth support member from the first support member and the third support member, the valve unit and the operation lever can be easily taken out from the predetermined positions. In addition, the fourth support member is firmly supported by both-end support of the first support member and the third support member.
As a result, the valve unit and the operation lever can be stably placed at predetermined positions while facilitating the attachment and detachment of the valve unit and the operation lever with respect to the traveling vehicle body by an operator without complicating the configuration relating to the assembly of the valve unit and the operation lever. Can be deployed.
As one of the means for making the present invention more suitable,
A riding-type traveling vehicle body, and a hydraulically operated front loader coupled to a front portion of the traveling vehicle body,
The traveling vehicle body includes left and right rear wheels disposed on the left and right sides of a driver seat, left and right rear fenders covering the left and right rear wheels, a valve unit for a front loader, and an operation lever for a front loader,
The valve unit is disposed in a space between the rear wheel on the left and right side and the rear fender,
The operation lever extends from the space above the rear fender on one side of the left and right sides,
The traveling vehicle body includes a sub-shift lever that allows a shift operation between a high speed for moving the vehicle speed and a low speed for work, and a switching lever that allows a switching operation between a two-wheel drive state and a four-wheel drive state in the traveling state. And an elevating lever that enables an elevating operation of a work device that can be attached to and detached from the traveling vehicle body,
The auxiliary transmission lever and the switching lever are arranged on the front lower portion side of the rear fender between the driver seat and the operation lever, in an arrangement in which they are arranged side by side.
The elevating lever is disposed on the upper side of the rear fender between the driver seat and the operation lever.
According to this means, the lift lever, which is used more frequently than the auxiliary transmission lever and the switching lever, can be operated from the seating position of the rear fender more easily than the auxiliary transmission lever and the switching lever during work running with the working device. Can be deployed on the upper side.
Accordingly, the driver can easily perform the lifting / lowering operation of the working device using the lifting lever that needs to be frequently performed during work traveling with the working device mounted .
As one of the means for making the present invention more suitable,
The operation lever includes a first linkage portion that swings in the front-rear direction with the first support shaft facing left and right as a fulcrum, and a second linkage portion that swings in the left-right direction with the second support shaft facing in the front-rear direction as a fulcrum. In the space,
The valve unit includes a first spool for boom operation and a second spool for bucket operation,
One of the first linkage portion and the second linkage portion is operated and linked to the first spool via a first linkage rod, and the other of them is the second spool via a second linkage rod. It is linked to the operation.

この手段によると、後輪とリアフェンダとの間の空間において、第１連係部及び第２連係部と第１スプール及び第２スプールとを近接配備することができ、第１連係ロッド及び第２連係ロッドの長さを短くすることができる。
これにより、第１連係部又は第２連係部と第１スプール又は第２スプールとを、長さが短くて扱い易い第１連係ロッド又は第２連係ロッドを介して簡便に操作連係することができる。 According to this means, in the space between the rear wheel and the rear fender, the first linkage portion and the second linkage portion and the first spool and the second spool can be disposed close to each other, the first linkage rod and the second linkage. The length of the rod can be shortened.
Accordingly, the first linkage portion or the second linkage portion and the first spool or the second spool can be simply operated and linked through the first linkage rod or the second linkage rod that is short and easy to handle. .

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記走行車体は、前記操作レバーを中立位置に固定するロック機構を備え、
前記ロック機構は、前記操作レバーと前後左右の各方向に一体揺動する揺動部材と、前記揺動部材に形成された貫通孔に挿入可能なロックピンと、前記ロックピンを操作するロックレバーとを備え、
前記ロックピン及び前記ロックレバーは前記第４支持部材に支持され、
前記ロックレバーは、前記操作レバーとの隣接箇所において、前記空間から左右一方側の前記リアフェンダの上方に延出している。 As one of the means for making the present invention more suitable,
The traveling vehicle body includes a lock mechanism that fixes the operation lever to a neutral position,
The lock mechanism includes a swing member that swings integrally with the operation lever in each of the front, rear, left, and right directions, a lock pin that can be inserted into a through hole formed in the swing member, and a lock lever that operates the lock pin. With
The lock pin and the lock lever are supported by the fourth support member,
The lock lever extends above the rear fender on one side of the left and right sides from the space at a location adjacent to the operation lever.

この手段によると、作業者は、ロックピン及びロックレバーを第４支持部材に支持させることにより、ロック機構を、バルブユニット及び操作レバーなどとともにローダ操作ユニットとしてユニット化することができる。これにより、作業者は、走行車体に対するバルブユニット、操作レバー、及び、ロック機構の着脱が行い易くなる。
又、運転者は、ロックレバーが操作レバーの近くに位置することにより、ローダ作業の開始前に行うロックレバーによる操作レバーのロック解除、及び、ローダ作業の終了後に行うロックレバーによる操作レバーのロックが行い易くなる。 According to this means, the operator can unitize the lock mechanism as a loader operation unit together with the valve unit and the operation lever by supporting the lock pin and the lock lever on the fourth support member. As a result, the operator can easily attach and detach the valve unit, the operation lever, and the lock mechanism to the traveling vehicle body.
Also, the driver can unlock the operation lever by the lock lever before starting the loader work and lock the operation lever by the lock lever after the loader work is completed because the lock lever is located near the operation lever. Is easier to do.

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記走行車体は、前記操作レバーを中立位置に固定するロック機構を備え、
前記ロック機構は、前記操作レバーと前後左右の各方向に一体揺動する揺動部材と、前記揺動部材に形成された貫通孔に挿入可能なロックピンと、前記ロックピンを操作するロックレバーとを備え、
前記揺動部材及び前記ロックピンは前記空間に配備され、
前記ロックレバーは、前記操作レバーとの隣接箇所において、前記空間から左右一方側の前記リアフェンダの上方に延出している。 As one of the means for making the present invention more suitable,
The traveling vehicle body includes a lock mechanism that fixes the operation lever to a neutral position,
The lock mechanism includes a swing member that swings integrally with the operation lever in each of the front, rear, left, and right directions, a lock pin that can be inserted into a through hole formed in the swing member, and a lock lever that operates the lock pin. With
The swing member and the lock pin are disposed in the space,
The lock lever extends above the rear fender on one side of the left and right sides from the space at a location adjacent to the operation lever.

この手段によると、作業者は、揺動部材とロックピンとの位置調節などのロック機構に関するメンテナンスを、車体の横外側から容易に行うことができる。
又、運転者は、ロックレバーが操作レバーの近くに位置することにより、ローダ作業の開始前に行うロックレバーによる操作レバーのロック解除、及び、ローダ作業の終了後に行うロックレバーによる操作レバーのロックが行い易くなる。 According to this means, the operator can easily perform maintenance related to the lock mechanism such as the position adjustment of the swing member and the lock pin from the lateral outer side of the vehicle body.
Also, the driver can unlock the operation lever by the lock lever before starting the loader work and lock the operation lever by the lock lever after the loader work is completed because the lock lever is located near the operation lever. Is easier to do.

トラクタの右側面図である。It is a right view of a tractor. トラクタの平面図である。It is a top view of a tractor. フロントローダ用のバルブユニット及び操作レバーの配置及び支持構造などを示す要部の縦断右側面図である。It is a vertical right side view of the principal part showing the arrangement and support structure of the valve unit for the front loader and the operation lever. フロントローダ用のバルブユニット及び操作レバーの配置及び支持構造などを示す要部の斜視図である。It is a perspective view of the principal part which shows arrangement | positioning, a support structure, etc. of the valve unit and operation lever for front loaders. フロントローダ用の操作レバー及び副変速レバーなどの配置を示す要部の平面図である。It is a top view of the principal part which shows arrangement | positioning, such as an operation lever for front loaders, and a subtransmission lever. 操作レバー及びロック機構などの構成を示す要部の横断平面図である。It is a cross-sectional top view of the principal part which shows structures, such as an operation lever and a locking mechanism.

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, as an example of an embodiment for carrying out the present invention, an embodiment in which the present invention is applied to a tractor that is an example of a work vehicle will be described with reference to the drawings.

尚、図１に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｕの矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。
又、図２に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌの矢印が指し示す方向がトラクタの左側である。 The direction indicated by the arrow F shown in FIG. 1 is the front side of the tractor, and the direction indicated by the arrow U is the upper side of the tractor.
2 is the front side of the tractor, and the direction indicated by the arrow L is the left side of the tractor.

図１及び図２に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、乗用型の走行車体１と、走行車体１の前部に連結される油圧操作式のフロントローダ２とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the tractor exemplified in this embodiment includes a riding type traveling vehicle body 1 and a hydraulically operated front loader 2 connected to the front portion of the traveling vehicle body 1.

図１〜３に示すように、走行車体１は、車体の骨組みを形成する車体フレーム３、車体の前部側に搭載されるエンジン（図示せず）、車体の後部側に配置される変速ユニット４と搭乗式の運転部５、操舵可能で駆動可能な左右の前輪６、エンジンからの動力で駆動される左右の後輪７、左右の後輪７を覆う左右のリアフェンダ８、車体フレーム３の後端部に連結された保護フレーム９、及び、フロントローダ用のバルブユニット１０、などを備えている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the traveling vehicle body 1 includes a vehicle body frame 3 that forms a framework of the vehicle body, an engine (not shown) that is mounted on the front side of the vehicle body, and a transmission unit that is disposed on the rear side of the vehicle body. 4 and a riding type driving unit 5, left and right front wheels 6 that can be steered and driven, left and right rear wheels 7 that are driven by power from the engine, left and right rear fenders 8 that cover the left and right rear wheels 7, and a body frame 3 A protective frame 9 connected to the rear end portion, a valve unit 10 for a front loader, and the like are provided.

図３に示すように、変速ユニット４は、主変速装置として使用する静油圧式無段変速装置（以下、ＨＳＴと称する）１１、及び、ＨＳＴ１１の背面に連接されるトランスミッションケース（以下、Ｔ／Ｍケースと称する）１２、などを備えている。
図示は省略するが、Ｔ／Ｍケース１２は、副変速装置として使用するギア式変速装置、後輪用の差動装置、及び、左右の前輪６への伝動を断続する前輪クラッチ、などを内蔵している。 As shown in FIG. 3, the transmission unit 4 includes a hydrostatic continuously variable transmission (hereinafter referred to as HST) 11 used as a main transmission, and a transmission case (hereinafter referred to as T / T) connected to the rear surface of the HST 11. And so on.
Although not shown, the T / M case 12 incorporates a gear-type transmission used as an auxiliary transmission, a rear-wheel differential, and a front-wheel clutch that interrupts transmission to the left and right front wheels 6. doing.

図１〜３に示すように、走行車体１は、その後部に、車体後部への耕耘装置などの作業装置（図示せず）の着脱を可能にするリンク機構１３を昇降揺動可能に備えている。Ｔ／Ｍケース１２は、その上端部に、リンク機構１３を介して作業装置を昇降駆動する油圧操作式のシリンダユニット１４が連接されている。シリンダユニット１４は、昇降用のバルブユニット（図示せず）にて制御されるオイルの流れに基づいて伸縮作動する。 As shown in FIGS. 1 to 3, the traveling vehicle body 1 is provided at its rear part with a link mechanism 13 that enables attachment / detachment of a working device (not shown) such as a tillage device to the rear part of the vehicle body so as to be able to swing up and down. Yes. The T / M case 12 has a hydraulically operated cylinder unit 14 connected to the upper end of the T / M case 12 via a link mechanism 13 to drive the working device up and down. The cylinder unit 14 expands and contracts based on the flow of oil controlled by a lift valve unit (not shown).

運転部５は、運転部５の床面を形成する搭乗ステップ１５、前輪操舵用のステアリングホイール１６、左右にアームレスト１７Ａを有して変速ユニット４の上方に配置される運転座席１７、車速の無段階の変速操作を可能にする変速ペダル１８、車速の移動用の高速と作業用の低速との変速操作を可能にする副変速レバー１９、走行状態の二輪駆動状態と四輪駆動状態との切り替え操作を可能にする切替レバー２０、作業装置の昇降操作を可能にする昇降レバー２１、及び、フロントローダ用の操作レバー２２、などを備えている。 The driving unit 5 includes a boarding step 15 that forms the floor surface of the driving unit 5, a steering wheel 16 for front wheel steering, an armrest 17A on the left and right, a driver seat 17 disposed above the transmission unit 4, a vehicle speed limit, A speed change pedal 18 that enables stepwise speed change operation, an auxiliary speed change lever 19 that enables speed change operation between a high speed for moving the vehicle speed and a low speed for work, switching between a two-wheel drive state and a four-wheel drive state in the running state A switching lever 20 that enables operation, an elevating lever 21 that enables elevating operation of the work device, an operation lever 22 for a front loader, and the like are provided.

図１〜３及び図５に示すように、変速ペダル１８は、前進変速用の前側ペダル部１８Ａと後進変速用の後側ペダル部１８Ｂとを備えて、運転部５の右側足元部位に隣接配備されている。変速ペダル１８は、ＨＳＴ１１に操作連係されている。副変速レバー１９、切替レバー２０、昇降レバー２１、及び、操作レバー２２は、運転座席１７の前部に対する右外側の位置に集中配備されている。副変速レバー１９は、ギア式変速装置に操作連係されている。切替レバー２０は、前輪クラッチに操作連係されている。昇降レバー２１は、昇降用のバルブユニットに操作連係されている。操作レバー２２は、フロントローダ用のバルブユニット１０に操作連係されている。 As shown in FIGS. 1 to 3 and 5, the shift pedal 18 includes a front pedal portion 18 A for forward shift and a rear pedal portion 18 B for reverse shift, and is disposed adjacent to the right foot portion of the driving portion 5. Has been. The shift pedal 18 is linked to the operation of the HST 11. The auxiliary transmission lever 19, the switching lever 20, the elevating lever 21, and the operation lever 22 are centrally arranged at a position on the right outer side with respect to the front portion of the driver seat 17. The auxiliary transmission lever 19 is linked to the gear transmission. The switching lever 20 is linked to the front wheel clutch. The elevating lever 21 is linked to an elevating valve unit. The operation lever 22 is linked to the front loader valve unit 10.

操作レバー２２の配置について詳述すると、操作レバー２２は、右側のアームレスト１７Ａよりも前側の右外側の位置で、かつ、右側のリアフェンダ８の左右幅内における該リアフェンダ８の前端よりも後側の位置に配備されている。
これにより、運転者は、右腕を右側のアームレスト１７Ａに乗せた状態で、右手で操作レバー２２を楽に操作することができる。その結果、ローダ作業時における運転者の疲労度を軽減することができる。又、運転者が運転部５に対して車体右側から乗降する場合に、運転者が操作レバー２２に接触し難くなることから、運転部５に対する車体右側からの乗降が行い易くなる。 The arrangement of the operation lever 22 will be described in detail. The operation lever 22 is positioned on the right outer side in front of the right armrest 17A and on the rear side of the front end of the rear fender 8 in the right and left width of the right rear fender 8. Deployed in position.
Accordingly, the driver can easily operate the operation lever 22 with the right hand while the right arm is placed on the right armrest 17A. As a result, the driver's fatigue during the loader operation can be reduced. Further, when the driver gets on and off the driving unit 5 from the right side of the vehicle body, it becomes difficult for the driver to come in contact with the operation lever 22, so that the driving unit 5 can easily get on and off from the right side of the vehicle body.

左右の後輪７は、左右のリアフェンダ８とともに運転座席１７の左右に配置されている。右側のリアフェンダ８は、その下方から上方への副変速レバー１９及び切替レバー２０などの延出を許容する開口８Ａが形成されている。右側のリアフェンダ８は、副変速レバー１９及び切替レバー２０などを操作案内するガイド部材２４を備えている。 The left and right rear wheels 7 are arranged on the left and right of the driver seat 17 together with the left and right rear fenders 8. The right rear fender 8 has an opening 8 A that allows the auxiliary transmission lever 19 and the switching lever 20 to extend upward from below. The right rear fender 8 includes a guide member 24 for operating and guiding the auxiliary transmission lever 19 and the switching lever 20.

図１及び図２に示すように、フロントローダ２は、車体フレーム３に着脱可能に連結される左右の固定ブラケット２５、左右の固定ブラケットに上下揺動可能に連結される左右のブーム２６、左右のブーム２６の遊端部に上下揺動可能に連結されるバケット２７、左右のブーム２６を揺動駆動する油圧式で複動型の左右のブームシリンダ２８、及び、バケット２７を揺動駆動する油圧式で複動型のバケットシリンダ２９、などを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the front loader 2 includes left and right fixed brackets 25 that are detachably connected to the vehicle body frame 3, left and right booms 26 that are connected to the left and right fixed brackets so as to swing up and down, A bucket 27 connected to the free end of the boom 26 in a swingable manner, a hydraulic double-acting left and right boom cylinder 28 for swinging and driving the left and right booms 26, and a swing drive of the bucket 27. A hydraulic double-acting bucket cylinder 29 is provided.

図示は省略するが、フロントローダ用のバルブユニット１０は、ブーム用のコントロールバルブ、及び、バケット用のコントロールバルブ、などを備えている。ブーム用のコントロールバルブには、油圧管として、ブーム用の給油管、ブーム用の排油管、及び、ブーム用の一対の給排管、が接続されている。バケット用のコントロールバルブには、油圧管として、バケット用の給油管、バケット用の排油管、及び、バケット用の一対の給排管、が接続される。 Although not shown, the front loader valve unit 10 includes a boom control valve, a bucket control valve, and the like. The boom control valve is connected with a boom oil supply pipe, a boom oil discharge pipe, and a pair of boom supply and exhaust pipes as hydraulic pipes. A bucket oil supply pipe, a bucket oil discharge pipe, and a pair of bucket supply and discharge pipes are connected to the bucket control valve as hydraulic pipes.

図１及び図３に示すように、フロントローダ用のバルブユニット１０は、右側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０に配備されている。操作レバー２２は、その空間３０から右側のリアフェンダ８の上方に延出している。
この構成により、作業者は、バルブユニット１０に対する各油圧管の接続、及び、バルブユニット１０と操作レバー２２との連動調節などのメンテナンス、などを行う場合には、車体の右外側から、バルブユニット１０などが配備される右側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０に容易に手を差し入れることができる。
これにより、作業者は、バルブユニット１０に対する各油圧管の接続、及び、バルブユニット１０と操作レバー２２との連動調節などのメンテナンス、などを、車体の右外側から容易に行うことができる。 As shown in FIGS. 1 and 3, the front loader valve unit 10 is disposed in a space 30 between the right rear wheel 7 and the rear fender 8. The operation lever 22 extends from the space 30 above the right rear fender 8.
With this configuration, when the operator performs maintenance such as the connection of each hydraulic pipe to the valve unit 10 and the interlock adjustment between the valve unit 10 and the operation lever 22, the valve unit is connected from the right outer side of the vehicle body. A hand can be easily inserted into the space 30 between the rear wheel 7 and the rear fender 8 on the right side where 10 or the like is provided.
Thereby, the operator can easily perform maintenance such as connection of each hydraulic pipe to the valve unit 10 and interlocking adjustment between the valve unit 10 and the operation lever 22 from the right outer side of the vehicle body.

図３、図４及び図６に示すように、操作レバー２２は、左右向きの第１支軸３１を支点にして前後方向に揺動する第１連係部３２、及び、前後向きの第２支軸３３を支点にして左右方向に揺動する第２連係部３４を、右側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０に備えている。バルブユニット１０は、ブーム操作用の第１スプール３５とバケット操作用の第２スプール３６とを備えている。第１連係部３２は、第１連係ロッド３７を介して第１スプール３５に操作連係されている。第２連係部３４は、第２連係ロッド３８を介して第２スプール３６に操作連係されている。
これにより、右側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０において、第１連係部３２及び第２連係部３４と第１スプール３５及び第２スプール３６とを近接配備することができ、第１連係ロッド３７及び第２連係ロッド３８の長さを短くすることができる。
その結果、第１連係部３２と第１スプール３５、又は、第２連係部３４と第２スプール３６とを、長さが短くて扱い易い第１連係ロッド３７又は第２連係ロッド３８を介して簡便に操作連係することができる。 3, 4, and 6, the operation lever 22 includes a first linkage portion 32 that swings in the front-rear direction around the first support shaft 31 that faces left and right, and a second support that faces in the front-rear direction. A second linkage 34 that swings in the left-right direction about the shaft 33 is provided in the space 30 between the right rear wheel 7 and the rear fender 8. The valve unit 10 includes a first spool 35 for boom operation and a second spool 36 for bucket operation. The first linkage portion 32 is operationally linked to the first spool 35 via the first linkage rod 37. The second linking part 34 is operatively linked to the second spool 36 via a second linking rod 38.
As a result, in the space 30 between the right rear wheel 7 and the rear fender 8, the first linkage portion 32 and the second linkage portion 34, the first spool 35 and the second spool 36 can be disposed close to each other. The lengths of the first linkage rod 37 and the second linkage rod 38 can be shortened.
As a result, the first linkage part 32 and the first spool 35, or the second linkage part 34 and the second spool 36 are short-length and easy to handle via the first linkage rod 37 or the second linkage rod 38. The operation can be linked easily.

バルブユニット１０は、第１スプール３５及び第２スプール３６の一端部が後上方向きに突出する後傾斜姿勢で、右側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０に配備されている。操作レバー２２は、第１スプール３５及び第２スプール３６の突出方向の延長線上に配備されている。第１連係ロッド３７は、その一端部が第１自在継手３９を介して第１連係部３２に連結されている。第１連係ロッド３７は、その他端部が前後向きの第１連結ピン４０を介して第１スプール３５に連結されている。第２連係ロッド３８は、その一端部が第２自在継手４１を介して第２連係部３４に連結されている。第２連係ロッド３８は、その他端部が前後向きの第２連結ピン４２を介して第２スプール３６に連結されている。第１連係ロッド３７及び第２連係ロッド３８は、長さ調節可能に、それらの雄ネジ部が第１自在継手３９の雌ネジ部又は第２自在継手４１の雌ネジ部にねじ込み連結されている。 The valve unit 10 is disposed in a space 30 between the right rear wheel 7 and the rear fender 8 in a rear inclined posture in which one end portions of the first spool 35 and the second spool 36 protrude rearward and upward. The operation lever 22 is disposed on an extension line in the protruding direction of the first spool 35 and the second spool 36. One end of the first linkage rod 37 is connected to the first linkage 32 via the first universal joint 39. The other end of the first linkage rod 37 is connected to the first spool 35 via a first connection pin 40 with the front-rear direction. One end of the second linkage rod 38 is connected to the second linkage portion 34 via the second universal joint 41. The other end of the second linkage rod 38 is connected to the second spool 36 via a second connecting pin 42 whose front and rear faces. The first linkage rod 37 and the second linkage rod 38 are screwed and connected to the female screw portion of the first universal joint 39 or the female screw portion of the second universal joint 41 so that the length thereof can be adjusted. .

図１、図３、図４及び図６に示すように、走行車体１は、車体フレーム３から左右に延出して搭乗ステップ１５の後部を支持する左右の第１支持部材４３、車体フレーム３から左右に延出して左右のリアフェンダ８の後端上端部を支持する第２支持部材４４、第２支持部材４４から前方に延出して左右のリアフェンダ８の前側上端部を支持する左右の第３支持部材４５、及び、バルブユニット１０と同じ右側に位置して第１支持部材４３から第３支持部材４５の前端部に着脱可能に架設される第４支持部材４６、を備えている。バルブユニット１０及び操作レバー２２は、第４支持部材４６に支持されている。
これにより、作業者は、バルブユニット１０と操作レバー２２とを第４支持部材４６に支持させることにより、それらをローダ操作ユニット４７としてユニット化することができる。そして、ローダ操作ユニット４７の第４支持部材４６を、右側の第１支持部材４３から右側の第３支持部材４５の前端部に架設することにより、バルブユニット１０と操作レバー２２とを所定位置に簡単に組み付けることができる。又、第４支持部材４６を、右側の第１支持部材４３及び第３支持部材４５から取り外すことにより、バルブユニット１０と操作レバー２２とを所定位置から簡単に取り出すことができる。しかも、第４支持部材４６は、第１支持部材４３と第３支持部材４５との両持ち支持によって強固に支持されている。
つまり、バルブユニット１０及び操作レバー２２の組み付けに関する構成の複雑化を招くことなく、作業者による走行車体１に対するバルブユニット１０及び操作レバー２２の着脱を容易にしながら、バルブユニット１０及び操作レバー２２を所定位置に安定状態で配備することができる。 As shown in FIGS. 1, 3, 4, and 6, the traveling vehicle body 1 extends from the vehicle body frame 3 to the left and right to support the rear portion of the boarding step 15. A second support member 44 that extends to the left and right to support the rear upper ends of the left and right rear fenders 8, and a third left and right support that extends forward from the second support members 44 to support the front upper ends of the left and right rear fenders 8. A member 45 and a fourth support member 46 that is located on the same right side as the valve unit 10 and is detachably installed from the first support member 43 to the front end portion of the third support member 45 are provided. The valve unit 10 and the operation lever 22 are supported by a fourth support member 46.
Thereby, the operator can unitize them as the loader operation unit 47 by supporting the valve unit 10 and the operation lever 22 on the fourth support member 46. Then, the fourth support member 46 of the loader operation unit 47 is installed from the first support member 43 on the right side to the front end portion of the third support member 45 on the right side, so that the valve unit 10 and the operation lever 22 are brought into a predetermined position. Easy to assemble. Further, by removing the fourth support member 46 from the first support member 43 and the third support member 45 on the right side, the valve unit 10 and the operation lever 22 can be easily taken out from the predetermined positions. In addition, the fourth support member 46 is firmly supported by both-end support of the first support member 43 and the third support member 45.
That is, the valve unit 10 and the operation lever 22 can be attached to the traveling vehicle body 1 by an operator while the valve unit 10 and the operation lever 22 are easily attached to and detached from the traveling vehicle body 1 without complicating the assembly of the valve unit 10 and the operation lever 22. It can be deployed in a stable state at a predetermined position.

左右の第１支持部材４３は、鋼板製で、車体フレーム３の左右の外側部にボルト連結されている。第２支持部材４４は、鋼板製で、車体フレーム３から左右に延出する左右幅を有して、シリンダユニット１４にボルト連結されている。左右の第３支持部材４５は、鋼板製で、それらの後端部が第２支持部材４４にボルト連結されている。第４支持部材４６は、鋼板製で、その下端部が右側の第１支持部材４３の後端部にボルト連結されている。
第４支持部材４６は、その上端部が右側の第３支持部材４５の前端部にボルト連結されている。 The left and right first support members 43 are made of steel plates and are bolted to the left and right outer portions of the body frame 3. The second support member 44 is made of a steel plate, has a left-right width extending from the vehicle body frame 3 to the left and right, and is bolted to the cylinder unit 14. The left and right third support members 45 are made of steel plates, and their rear ends are bolted to the second support member 44. The fourth support member 46 is made of a steel plate, and a lower end portion thereof is bolt-connected to a rear end portion of the first support member 43 on the right side.
The upper end portion of the fourth support member 46 is bolted to the front end portion of the third support member 45 on the right side.

図１〜３及び図６に示すように、走行車体１は、左右のリアフェンダ８の上面に連接された左右の手摺り部材４８を備えている。左右の手摺り部材４８は、側面視で下向きＵ字状に形成されている。左側の手摺り部材４８は、その前後両端部が左側のリアフェンダ８とともに左側の第３支持部材４５にボルト連結されている。右側の手摺り部材４８は、その後側の下端部が、右側のリアフェンダ８とともに右側の第３支持部材４５にボルト連結されている。右側の手摺り部材４８は、その前側の下端部が、右側のリアフェンダ８及び第４支持部材４６の上端部とともに右側の第３支持部材４５にボルト連結されている。
これにより、左右のリアフェンダ８、左右の手摺り部材４８、及び、第４支持部材４６の上端部を、左右の第３支持部材４５に個別にボルト連結する場合に比較して、それらの組み付けに要する手間を削減することができる。 As shown in FIGS. 1 to 3 and FIG. 6, the traveling vehicle body 1 includes left and right handrail members 48 connected to the upper surfaces of the left and right rear fenders 8. The left and right handrail members 48 are formed in a downward U shape in a side view. The left handrail member 48 is bolted to the left third support member 45 along with the left rear fender 8 at both front and rear ends. The right handrail member 48 is bolt-connected to the right third support member 45 together with the right rear fender 8 at the lower end on the rear side. The lower hand end of the right handrail member 48 is bolted to the right third support member 45 together with the right rear fender 8 and the upper end portions of the fourth support member 46.
As a result, the left and right rear fenders 8, the left and right handrail members 48, and the upper ends of the fourth support members 46 are assembled to each other as compared to the case where the upper and lower third support members 45 are individually bolted. The time and effort required can be reduced.

図３及び図４に示すように、第４支持部材４６は、右側の第１支持部材４３から右側の第３支持部材４５にわたる第１鋼板４９、及び、バルブユニット１０がボルト連結される第２鋼板５０、などを備えている。第４支持部材４６は、第１鋼板４９の前面に、側面視で下向きＬ状に屈曲形成された第２鋼板５０の上下両端部を溶接することにより、第４支持部材４６の強度を高めながら、第１鋼板４９の上端部と第２鋼板５０の上端部との間に、操作レバー用の支持領域を確保している。第１鋼板４９は、その上端部に第２支軸３３を回動可能に支持する第１ボス部４９Ａを備えている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the fourth support member 46 includes a first steel plate 49 extending from the right first support member 43 to the right third support member 45, and a second to which the valve unit 10 is bolted. A steel plate 50 is provided. The fourth support member 46 increases the strength of the fourth support member 46 by welding the upper and lower ends of the second steel plate 50 bent in a downward L shape in a side view to the front surface of the first steel plate 49. A support area for the operating lever is secured between the upper end of the first steel plate 49 and the upper end of the second steel plate 50. The first steel plate 49 includes a first boss portion 49A that rotatably supports the second support shaft 33 at an upper end portion thereof.

図３、図４及び図６に示すように、操作レバー２２は、操作レバー用の支持領域から、右側のリアフェンダ８の開口８Ａ及び右側のガイド部材２４の開口２４Ａを通って、右側のリアフェンダ８の上方に延出している。第１連係部３２は、矩形のブロック状で、操作レバー２２の下端部に固定されている。第１連係部３２は、第１支軸３１を兼ねるボルトなどにより、第２連係部３４に前後方向に相対揺動可能に連結されている。第１連係部３２は、その前端部が第１スプール３５に操作連係されている。第２連係部３４は、鋼板製で、第１連係部３２が連結されるＵ字状の連結部分３４Ａと、第２スプール３６に操作連係される連係部分３４Ｂとを有する形状に屈曲形成されている。連結部分３４Ａは、その後端から後方に延出する姿勢で第２支軸３３が溶接されている。連結部分３４Ａは、その左右の内側面が第１連係部３２の左右の外側面に面接触していることにより、第１連係部３２と左右方向に一体揺動する。連結部分３４Ａは、その後部の内面と第１連係部３２の背面との間に隙間を有することにより、第１連係部３２の前後方向への相対揺動を許容している。連係部分３４Ｂは、連結部分３４Ａの右側の前端部から右方に延出している。第１自在継手３９は、第１連係部３２に連結される支軸部の軸心が、第２支軸３３の軸心と一直線上に一致している。
これにより、運転者が操作レバー２２の前後方向への揺動操作を行うと、第１連係部３２が第２連係部３４に対して前後方向に揺動し、この揺動に連動して、ブーム操作用の第１スプール３５が上下方向に摺動する。よって、左右のブーム２６を上下方向に揺動させることができる。
又、運転者が操作レバー２２の左右方向への揺動操作を行うと、第１連係部３２と第２連係部３４とが左右方向に一体揺動し、この揺動に連動して、バケット操作用の第２スプール３６が上下方向に摺動する。よって、バケット２７を上下方向に揺動させることができる。 As shown in FIGS. 3, 4, and 6, the operation lever 22 passes from the support area for the operation lever through the opening 8 A of the right rear fender 8 and the opening 24 A of the right guide member 24 to the right rear fender 8. It extends above. The first linkage part 32 has a rectangular block shape and is fixed to the lower end part of the operation lever 22. The first linkage portion 32 is connected to the second linkage portion 34 so as to be relatively swingable in the front-rear direction by a bolt that also serves as the first support shaft 31. The front end portion of the first linkage portion 32 is operationally linked to the first spool 35. The second linking part 34 is made of a steel plate, and is bent and formed into a shape having a U-shaped connecting part 34A to which the first linking part 32 is connected and an linking part 34B to be operated and connected to the second spool 36. Yes. The second support shaft 33 is welded to the connecting portion 34A so as to extend backward from the rear end thereof. The connecting portion 34 A swings integrally with the first linkage portion 32 in the left-right direction when the left and right inner surfaces are in surface contact with the left and right outer surfaces of the first linkage portion 32. The connecting portion 34 A allows a relative swing in the front-rear direction of the first linkage portion 32 by providing a gap between the inner surface of the rear portion and the back surface of the first linkage portion 32. The linkage portion 34B extends rightward from the right front end portion of the coupling portion 34A. In the first universal joint 39, the shaft center of the support shaft portion connected to the first linkage portion 32 is aligned with the shaft center of the second support shaft 33.
Thereby, when the driver performs a swinging operation of the operation lever 22 in the front-rear direction, the first linkage part 32 swings in the front-rear direction with respect to the second linkage part 34, and in conjunction with this swinging, The first spool 35 for boom operation slides in the vertical direction. Therefore, the left and right booms 26 can be swung in the vertical direction.
Further, when the driver performs the swinging operation of the operation lever 22 in the left-right direction, the first linkage part 32 and the second linkage part 34 swing integrally in the left-right direction, and in conjunction with this swinging, the bucket The second spool 36 for operation slides in the vertical direction. Therefore, the bucket 27 can be swung up and down.

図３〜６に示すように、走行車体１は、操作レバー２２を中立位置に固定するロック機構５１を備えている。ロック機構５１は、操作レバー２２と前後左右の各方向に一体揺動する揺動部材５２、揺動部材５２に形成された貫通孔５２Ａに挿入可能なロックピン５３、及び、ロックピン５３を操作するロックレバー５４、などを備えている。揺動部材５２及びロックピン５３は、右側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０に配備されている。
これにより、作業者は、揺動部材５２とロックピン５３との位置調節などのロック機構５１に関するメンテナンスを、車体の右外側から容易に行うことができる。 As shown in FIGS. 3 to 6, the traveling vehicle body 1 includes a lock mechanism 51 that fixes the operation lever 22 in a neutral position. The lock mechanism 51 operates the swing lever 52 that swings integrally with the operation lever 22 in the front, rear, left, and right directions, the lock pin 53 that can be inserted into the through hole 52A formed in the swing member 52, and the lock pin 53. A lock lever 54 is provided. The swing member 52 and the lock pin 53 are arranged in a space 30 between the right rear wheel 7 and the rear fender 8.
Thereby, the operator can easily perform maintenance related to the lock mechanism 51 such as position adjustment of the swing member 52 and the lock pin 53 from the right outer side of the vehicle body.

ロックピン５３及びロックレバー５４は第４支持部材４６に支持されている。
これにより、作業者は、ロックピン５３及びロックレバー５４を第４支持部材４６に支持させることにより、ロック機構５１を、バルブユニット１０及び操作レバー２２などとともにローダ操作ユニット４７としてユニット化することができる。その結果、作業者は、走行車体１に対するバルブユニット１０、操作レバー２２、及び、ロック機構５１の着脱が行い易くなる。 The lock pin 53 and the lock lever 54 are supported by the fourth support member 46.
Thus, the operator can unitize the lock mechanism 51 as the loader operation unit 47 together with the valve unit 10 and the operation lever 22 by supporting the lock pin 53 and the lock lever 54 on the fourth support member 46. it can. As a result, the operator can easily attach and detach the valve unit 10, the operation lever 22, and the lock mechanism 51 to the traveling vehicle body 1.

ロックレバー５４は、操作レバー２２との隣接箇所において、右側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０から右側のリアフェンダ８の上方に延出している。
これにより、運転者は、ロックレバー５４が操作レバー２２の近くに位置することにより、ローダ作業の開始前に行うロックレバー５４による操作レバー２２のロック解除、及び、ローダ作業の終了後に行うロックレバー５４による操作レバー２２のロックが行い易くなる。 The lock lever 54 extends above the right rear fender 8 from the space 30 between the right rear wheel 7 and the rear fender 8 at a location adjacent to the operation lever 22.
As a result, the driver can unlock the operation lever 22 by the lock lever 54 before starting the loader work and the lock lever performed after the loader work is finished by positioning the lock lever 54 near the operation lever 22. It becomes easy to lock the operation lever 22 by 54.

揺動部材５２は、操作レバー２２における第１連係部３２の左側面に溶接されている。
ロックピン５３は、第１鋼板４９の上端部に備えられた第２ボス部４９Ｂに、前後方向に摺動可能に支持されている。ロックピン５３は、第２ボス部４９Ｂの支持により、操作レバー２２が中立位置に位置するときに、揺動部材５２の貫通孔５２Ａへの挿入が可能になる位置に配置されている。ロックレバー５４は、その下部がロックピン５３の後端に溶接されている。ロックレバー５４は、その上部側が、ロックピン５３の後端部から、右側のリアフェンダ８の開口８Ａ及び右側のガイド部材２４のガイド溝２４Ｂを通って、右側のリアフェンダ８の上方に延出している。ロックレバー５４は、その下端部が、ロックピン５３の後端部から下方に延出している。ガイド溝２４Ｂは、ロックレバー５４の前側のロック位置での保持を可能にする第１保持部、ロックレバー５４の後側の解除位置での保持を可能にする第２保持部、及び、第１保持部と第２保持部とにわたるガイド部、を有するＵ字状に形成されている。ロックレバー５４は、その下端部から第４支持部材４６にわたる引っ張りバネ５５により、ロックレバー５４の上部側が、第１保持部及び第２保持部に対するはめ込み方向である左方向に揺動付勢されている。
これにより、運転者は、操作レバー２２が中立位置に位置する状態において、ロックレバー５４を、第２保持部から抜き出して、後側の解除位置から前側のロック位置に移動させることにより、ロックピン５３を揺動部材５２の貫通孔５２Ａに挿入することができる。そして、このロック位置では、引っ張りバネ５５の作用により、ロックレバー５４を第１保持部に嵌め込み保持することができる。その結果、ロックレバー５４をロック位置に保持することができ、操作レバー２２を中立位置に固定保持することができる。
運転者は、操作レバー２２が中立位置に固定保持されている状態において、ロックレバー５４を、第１保持部から抜き出して、前側のロック位置から後側の解除位置に移動させることにより、ロックピン５３を揺動部材５２の貫通孔５２Ａから抜き出すことができる。そして、この解除位置では、引っ張りバネ５５の作用により、ロックレバー５４を第２保持部に嵌め込み保持することができる。その結果、ロックレバー５４を解除位置に保持することができ、操作レバー２２の中立位置からの揺動操作を許容することができる。 The swing member 52 is welded to the left side surface of the first linkage portion 32 in the operation lever 22.
The lock pin 53 is supported by a second boss portion 49B provided at the upper end portion of the first steel plate 49 so as to be slidable in the front-rear direction. The lock pin 53 is disposed at a position where the swing member 52 can be inserted into the through hole 52A when the operation lever 22 is positioned at the neutral position by the support of the second boss portion 49B. The lower portion of the lock lever 54 is welded to the rear end of the lock pin 53. The upper portion of the lock lever 54 extends from the rear end portion of the lock pin 53 to the upper side of the right rear fender 8 through the opening 8A of the right rear fender 8 and the guide groove 24B of the right guide member 24. . The lower end of the lock lever 54 extends downward from the rear end of the lock pin 53. The guide groove 24B includes a first holding portion that allows the lock lever 54 to be held at the front locking position, a second holding portion that allows the lock lever 54 to be held at the rear releasing position, and a first holding portion. It is formed in a U shape having a guide portion extending between the holding portion and the second holding portion. The lock lever 54 is urged by a tension spring 55 extending from the lower end portion thereof to the fourth support member 46 so that the upper side of the lock lever 54 is swayed in the left direction which is the fitting direction with respect to the first holding portion and the second holding portion. Yes.
Accordingly, the driver pulls out the lock lever 54 from the second holding portion and moves the lock lever 54 from the rear release position to the front lock position in a state where the operation lever 22 is in the neutral position. 53 can be inserted into the through hole 52 A of the swing member 52. In this locked position, the lock lever 54 can be fitted and held in the first holding portion by the action of the tension spring 55. As a result, the lock lever 54 can be held at the lock position, and the operation lever 22 can be fixedly held at the neutral position.
In a state where the operation lever 22 is fixedly held at the neutral position, the driver pulls out the lock lever 54 from the first holding portion and moves the lock lever 54 from the front lock position to the rear release position. 53 can be extracted from the through hole 52 A of the swing member 52. At this release position, the lock lever 54 can be fitted and held in the second holding portion by the action of the tension spring 55. As a result, the lock lever 54 can be held at the release position, and the swing operation from the neutral position of the operation lever 22 can be permitted.

図示は省略するが、バルブユニット１０は、第１スプール３５を給排停止位置に復帰付勢する第１バネ、及び、第２スプール３６を給排停止位置に復帰付勢する第２バネ、を内蔵している。操作レバー２２は、バルブユニット１０の第１バネ及び第２バネにより、中立位置に復帰付勢されている。 Although not shown, the valve unit 10 includes a first spring that urges the first spool 35 to return to the supply / discharge stop position, and a second spring that returns and urges the second spool 36 to the supply / discharge stop position. Built-in. The operation lever 22 is urged to return to the neutral position by the first spring and the second spring of the valve unit 10.

図２及び図５に示すように、副変速レバー１９及び切替レバー２０は、それらが左右に並ぶ配置で、運転座席１７と操作レバー２２との間における右側のリアフェンダ８の前下部側に配備されている。昇降レバー２１は、運転座席１７と操作レバー２２との間における右側のリアフェンダ８の上部側に配備されている。
これにより、作業装置を装着した作業走行時において、副変速レバー１９及び切替レバー２０よりも使用頻度が高くなる昇降レバー２１を、副変速レバー１９及び切替レバー２０よりも着座位置からの操作が行い易い右側のリアフェンダ８の上部側に配備することができる。
これにより、運転者は、作業装置を装着した作業走行時に頻繁に行う必要のある昇降レバー２１を使用した作業装置の昇降操作が行い易くなる。 As shown in FIGS. 2 and 5, the auxiliary transmission lever 19 and the switching lever 20 are arranged on the front lower portion side of the right rear fender 8 between the driver seat 17 and the operation lever 22 in an arrangement in which they are arranged side by side. ing. The elevating lever 21 is arranged on the upper side of the right rear fender 8 between the driver seat 17 and the operation lever 22.
As a result, during work travel with the work device attached, the lifting lever 21 that is used more frequently than the auxiliary transmission lever 19 and the switching lever 20 is operated from the seating position rather than the auxiliary transmission lever 19 and the switching lever 20. The right rear fender 8 can be easily disposed on the upper side.
Accordingly, the driver can easily perform the lifting / lowering operation of the working device using the lifting / lowering lever 21 that needs to be frequently performed during work traveling with the working device mounted.

副変速レバー１９は、運転座席１７と操作レバー２２との間における操作レバー２２に近い右側に配備されている。切替レバー２０は、運転座席１７と操作レバー２２との間における運転座席１７に近い左側に配備されている。 The auxiliary transmission lever 19 is arranged on the right side near the operation lever 22 between the driver seat 17 and the operation lever 22. The switching lever 20 is arranged on the left side close to the driver seat 17 between the driver seat 17 and the operation lever 22.

〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態で例示した構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。 [Another embodiment]
The present invention is not limited to the configuration exemplified in the above embodiment, and a typical alternative embodiment of the present invention will be exemplified below.

〔１〕走行車体１は、フロントローダ用のバルブユニット１０が、左側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０に配備され、フロントローダ用の操作レバー２２が、左側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０から左側のリアフェンダ８の上方に延出されていてもよい。 [1] In the traveling vehicle body 1, the front loader valve unit 10 is disposed in a space 30 between the left rear wheel 7 and the rear fender 8, and the front loader operation lever 22 is connected to the left rear wheel 7. The space 30 between the rear fender 8 may extend above the left rear fender 8.

〔２〕走行車体１は、車体フレームの下部に、作業装置の着脱を可能にするリンク機構が昇降揺動可能に配備されていてもよい。この構成において使用される作業装置としては、走行車体１における左右の前輪６と左右の後輪７との間の下腹部に昇降可能に配備されるモーアなどがある。 [2] In the traveling vehicle body 1, a link mechanism that allows the work device to be attached and detached may be arranged in the lower part of the vehicle body frame so as to be able to swing up and down. As the working device used in this configuration, there is a mower or the like that can be moved up and down in the lower abdomen between the left and right front wheels 6 and the left and right rear wheels 7 in the traveling vehicle body 1.

〔３〕フロントローダ用のバルブユニット１０は、左右一方側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０における後輪７の上端とリアフェンダ８の上端と間に、第１スプール３５及び第２スプール３６の一端部が前向きに突出する前後向き姿勢で配備されていてもよい。 [3] The front loader valve unit 10 includes a first spool 35 and a second spool between the upper end of the rear wheel 7 and the upper end of the rear fender 8 in the space 30 between the rear wheel 7 and the rear fender 8 on the left and right sides. One end portion of the spool 36 may be provided in a front-rear facing posture in which the spool 36 projects forward.

〔４〕フロントローダ用の操作レバー２２は、前後方向に揺動する第１連係部３２がバケット操作用の第２スプール３６に操作連係され、左右方向に揺動する第２連係部３４がブーム操作用の第１スプール３５に操作連係されていてもよい。
この連係では、運転者が操作レバー２２の前後方向への揺動操作を行うと、バケット２７が上下方向に揺動する。又、運転者が操作レバー２２の左右方向への揺動操作を行うと、左右のブーム２６が上下方向に揺動する。 [4] The operation lever 22 for the front loader has a first linkage portion 32 that swings in the front-rear direction is linked to a second spool 36 for bucket operation, and a second linkage portion 34 that swings in the left-right direction is a boom. The operation may be linked to the first spool 35 for operation.
In this linkage, when the driver performs a swinging operation of the operation lever 22 in the front-rear direction, the bucket 27 swings in the vertical direction. When the driver performs a swinging operation of the operation lever 22 in the left-right direction, the left and right booms 26 swing in the up-down direction.

〔５〕フロントローダ用の操作レバー２２は、第１連係部３２及び第２連係部３４が、プッシュプルワイヤなどのコントロールケーブルを介して、ブーム操作用の第１スプール３５又はバケット操作用の第２スプール３６に操作連係されていてもよい。 [5] The operation lever 22 for the front loader includes a first linkage portion 32 and a second linkage portion 34, which are connected via a control cable such as a push-pull wire. The two spools 36 may be linked to the operation.

〔６〕第４支持部材４６は、車体フレーム３の左右一側部から左右一方側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０に向けて延出していてもよい。 [6] The fourth support member 46 may extend from the left and right sides of the vehicle body frame 3 toward the space 30 between the rear wheel 7 and the rear fender 8 on the left and right sides.

〔７〕第１支持部材４３、第２支持部材４４、第３支持部材４５、及び、第４支持部材４６は、少なくとも、それらのうちの２部材が溶接されていてもよく、又、少なくとも、それらのうちの２部材が単一部材の屈曲形成で得られるものであってもよい。 [7] At least two of the first support member 43, the second support member 44, the third support member 45, and the fourth support member 46 may be welded, and at least, Two of them may be obtained by bending a single member.

〔８〕ロック機構５１は、ロックピン５３及びロックレバー５４が、第４支持部材４６とは別の専用の支持部材で支持されていてもよい。 [8] In the lock mechanism 51, the lock pin 53 and the lock lever 54 may be supported by a dedicated support member different from the fourth support member 46.

〔９〕副変速レバー１９及び切替レバー２０は、副変速レバー１９が運転座席１７と操作レバー２２との間における運転座席側に配備され、切替レバー２０が運転座席１７と操作レバー２２との間における操作レバー側に配備されていてもよい。 [9] The auxiliary transmission lever 19 and the switching lever 20 are arranged on the driving seat side between the driving seat 17 and the operation lever 22, and the switching lever 20 is provided between the driving seat 17 and the operation lever 22. May be provided on the operation lever side.

〔１０〕副変速レバー１９、切替レバー２０、及び、昇降レバー２１は、副変速レバー１９及び前記切替レバー２０が、運転座席１７と操作レバー２２との間におけるリアフェンダ８の上部側に配備され、昇降レバー２１が、運転座席１７と操作レバー２２との間におけるリアフェンダ８の前下部側に配備されていてもよい。 [10] The auxiliary transmission lever 19, the switching lever 20, and the elevating lever 21 are arranged on the upper side of the rear fender 8 between the driver seat 17 and the operation lever 22. The elevating lever 21 may be disposed on the lower front side of the rear fender 8 between the driver seat 17 and the operation lever 22.

本発明は、乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結される油圧操作式のフロントローダとを備えたトラクタ又はホイールローダなどの作業車に適用することができる。 The present invention can be applied to a work vehicle such as a tractor or a wheel loader provided with a riding type traveling vehicle body and a hydraulically operated front loader coupled to a front portion of the traveling vehicle body.

１走行車体
２フロントローダ
３車体フレーム
７後輪
８リアフェンダ
１０バルブユニット
１５搭乗ステップ
１７運転座席
１９副変速レバー
２０切替レバー
２１昇降レバー
２２操作レバー
３０空間
３１第１支軸
３２第１連係部
３３第２支軸
３４第２連係部
３５第１スプール
３６第２スプール
３７第１連係ロッド
３８第２連係ロッド
４３第１支持部材
４４第２支持部材
４５第３支持部材
４６第４支持部材
５１ロック機構
５２揺動部材
５２Ａ貫通孔
５３ロックピン
５４ロックレバー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Traveling vehicle body 2 Front loader 3 Body frame 7 Rear wheel 8 Rear fender 10 Valve unit 15 Boarding step 17 Driver's seat 19 Sub shift lever 20 Switching lever 21 Lifting lever 22 Operation lever 30 Space 31 First support shaft 32 First linkage 33 First 2 support shafts 34 second linkage portion 35 first spool 36 second spool 37 first linkage rod 38 second linkage rod 43 first support member 44 second support member 45 third support member 46 fourth support member 51 lock mechanism 52 Swing member 52A Through hole 53 Lock pin 54 Lock lever

Claims

A riding-type traveling vehicle body, and a hydraulically operated front loader coupled to a front portion of the traveling vehicle body,
The traveling vehicle body includes left and right rear wheels disposed on the left and right sides of a driver seat, left and right rear fenders covering the left and right rear wheels, a valve unit for a front loader, and an operation lever for a front loader,
The valve unit is disposed in a space between the rear wheel on the left and right side and the rear fender,
The operation lever extends from the space above the rear fender on one side of the left and right sides,
The traveling vehicle body extends from the vehicle body frame to the left and right to support the rear portion of the boarding step, and the second support extends from the vehicle body frame to the left and right to support the rear end upper end portions of the left and right rear fenders. Members, left and right third support members that extend forward from the second support member and support the front upper ends of the left and right rear fenders, and the first support member that is located on the same left and right side as the valve unit A fourth support member detachably mounted on a front end portion of the third support member from
The work unit in which the valve unit and the operation lever are supported by the fourth support member.

The traveling vehicle body includes a lock mechanism that fixes the operation lever to a neutral position,
The lock mechanism includes a swing member that swings integrally with the operation lever in each of the front, rear, left, and right directions, a lock pin that can be inserted into a through hole formed in the swing member, and a lock lever that operates the lock pin. With
The lock pin and the lock lever are supported by the fourth support member,
2. The work vehicle according to claim 1, wherein the lock lever extends above the rear fender on one side of the left and right sides from the space at a position adjacent to the operation lever.

A riding-type traveling vehicle body, and a hydraulically operated front loader coupled to a front portion of the traveling vehicle body,
The traveling vehicle body includes left and right rear wheels disposed on the left and right sides of a driver seat, left and right rear fenders covering the left and right rear wheels, a valve unit for a front loader, and an operation lever for a front loader,
The valve unit is disposed in a space between the rear wheel on the left and right side and the rear fender,
The operation lever extends from the space above the rear fender on one side of the left and right sides,
The traveling vehicle body includes a sub-shift lever that allows a shift operation between a high speed for moving the vehicle speed and a low speed for work, and a switching lever that allows a switching operation between a two-wheel drive state and a four-wheel drive state in the traveling state. And an elevating lever that enables an elevating operation of a work device that can be attached to and detached from the traveling vehicle body,
The auxiliary transmission lever and the switching lever are arranged on the front lower portion side of the rear fender between the driver seat and the operation lever, in an arrangement in which they are arranged side by side.
The elevating lever is a work vehicle disposed on an upper side of the rear fender between the driver seat and the operation lever.

The traveling vehicle body includes a lock mechanism that fixes the operation lever to a neutral position,
The lock mechanism includes a swing member that swings integrally with the operation lever in each of the front, rear, left, and right directions, a lock pin that can be inserted into a through hole formed in the swing member, and a lock lever that operates the lock pin. With
The swing member and the lock pin are disposed in the space,
The work vehicle according to claim 3, wherein the lock lever extends above the rear fender on one side of the left and right sides from the space at a location adjacent to the operation lever.

The operation lever includes a first linkage portion that swings in the front-rear direction with the first support shaft facing left and right as a fulcrum, and a second linkage portion that swings in the left-right direction with the second support shaft facing in the front-rear direction as a fulcrum. In the space,
The valve unit includes a first spool for boom operation and a second spool for bucket operation,
One of the first linkage portion and the second linkage portion is operated and linked to the first spool via a first linkage rod, and the other of them is the second spool via a second linkage rod. The work vehicle according to any one of claims 1 to 4 , wherein the work vehicle is linked to the operation.