【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は農業用トラクタの後部隔壁構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、農業用トラクタは、後部に設けた三点リンク機構や昇降機構を介し、ロータリ耕耘機等の作業機を連結して農作業を行うように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記三点リンク機構や昇降機構には、牽引力の他に作業機昇降の反力や対地作業の反力等各方向の複雑な加重が作用するにも拘らず、三点リンク機構や昇降機構の前端部支持点が機体後部に分散しているため、強度的に不合理であり構造が複雑になるという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明では、走行部フレームの後端部に後部隔壁を立設して、作業機連結用の三点リンク機構の一部を形成する左右一対のロワリンクと昇降機構の一部を形成する昇降用油圧シリンダの各前端部を支持する枢支部を、同後部隔壁の外側に突設した左右一対の支持板で構成したことを特徴とする農業用トラクタの後部隔壁構造を提供せんとするものである。
【０００５】
また、本発明では、走行部フレームの後端部に後部隔壁を立設して、作業機連結用の三点リンク機構の一部を形成する左右一対のロワリンクと昇降機構の一部を形成する昇降用油圧シリンダの各前端部を支持する枢支部を、同後部隔壁の外側に突設した左右一対の支持板で構成し、更に、後部隔壁からキャビンの後壁を延出させて、運転部と作業機とを隔離したことを特徴とする農業用トラクタの後部隔壁構造を提供せんとするものである。
【０００６】
【実施例】
本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【０００７】
図１〜図３は、本発明に係る農業用トラクタＡを示しており、同トラクタＡは、クローラ式走行装置１の上面に機体フレーム２を載設し、同機体フレーム２の上面前部に原動機部３を搭載し、同機体フレーム２の上面後部に、操向ハンドル４及び座席５等よりなる運転部６を被包したキャビン７を載設し、機体フレーム２の後端部に三点リンク機構８と昇降機構９とを介して作業機Ｂとしてのロータリー式耕耘機を昇降自在に連結している。
【０００８】
クローラ式走行装置１は、図１で示すように、水平枠形状に形成した走行部フレーム１０の左右側前端部に左右駆動スプロケット１１を軸支し、同走行部フレーム１０の左右側後端部に左右従動スプロケット１２を軸支し、走行部フレーム１０の上面に上部転輪１３を軸支し、走行部フレーム１０の下方にそれぞれ２個の下部転輪１４を軸支した前後２組のイコライザ１５を取付けている。
【０００９】
そして、前記左右駆動スプロケット１１、左右従動スプロケット１２、左右上部転輪１３及び下部転輪１４・・・の外周にそれぞれ左右クローラ１６を巻回しており、左右駆動スプロケット１１には、それぞれ後述する静油圧変速装置の一部を構成する左右油圧モータ１７が連動連結しており、原動機部３に搭載したエンジン１８からの動力を上記静油圧変速装置で変速して左右クローラ１６に伝達して、トラクタＡを走行させるようにしている。
【００１０】
図３中、１９は牽引用ヒッチであって、後述する後部隔壁Ｗの後面中央下部に突設されている。
【００１１】
かかる農業用トラクタＡにおいて、に取付けた三点リンク機構８と昇降機構９とを介して、作業機Ｂを昇降自在に連結している。
【００１２】
三点リンク機構８は、図１、図４〜図６で示すように、走行部フレーム１０の後部に後部隔壁Ｗを立設し、同後部隔壁Ｗの後面左右側に左右ロワリンク支持体２３，２４を形成して、三点リンク機構８の左右ロワリンク２５，２６の前端部を回動自在に枢着し、上記後部隔壁Ｗの後面中央上部に緩衝機構２８を介しトップリンク２９の前端部を回動自在に枢着し、左右ロワリンク２５，２６とトップリンク２９との後端をそれぞれ作業機フレーム３０に回動自在に枢着することにより作業機Ｂを昇降自在に連結している。
【００１３】
前記緩衝機構２８は、図５及び図６で示すように、後部隔壁Ｗの上部中央部に緩衝機構支持体２８ａを突設し、同緩衝機構支持体２８ａの後端下部を挿通した枢軸９１を介して、揺動板９２を回動自在に枢着し、緩衝機構支持体２８ａ上部と揺動板９２上部との間にスプリング９３を介装して、同スプリング９３によって揺動板９２の中途部に枢着したトップリンク２９からの前方向の荷重を弾力的に支承することにより、作業機Ｂが地面から受ける上向きの衝撃を緩和して、トップリンク２９の屈折等、三点リンク機構８の破損を防止するようにしている。
【００１４】
昇降機構９は、図１、図４及び図５で示すように、前記左右ロワリンク支持体２３，２４のやや上方左右側に左右シリンダ支持体３５，３６を形成して、左右シリンダ支持体３５，３６にそれぞれ左右昇降用油圧シリンダ３７，３８のボトム３９，４０を回動自在に枢着すると共に、前記後部隔壁Ｗの上部左右側に、それぞれ左右リフトアーム支持体５２，５３を形成して、同左右リフトアーム支持体５２，５３に、略へ字形状に屈折した左右リフトアーム５８，５９の前端をそれぞれ回動自在に枢着し、同左右リフトアーム５８，５９の中途部に前記左右昇降用油圧シリンダ３７，３８のピストンロッド６０，６１の先端をそれぞれ回動自在に枢着し、左リフトアーム５８の後端を揺動油圧シリンダ６２を介して前記左ロワリンク２５の中途部に連動連結し、右リフトアーム５９の後端を昇降連結杆を介し前記右ロワリンク２６の中途部を連動連結して、左右昇降用油圧シリンダ３７，３８の伸縮作動によって、三点リンク機構８を介して連結した作業機Ｂを昇降作動させ、揺動油圧シリンダ６２の伸縮作動によって、上記作業機Ｂを左右揺動させるようにしている。
【００１５】
このように、作業機Ｂの昇降作動を左右昇降用油圧シリンダ３７，３８で行うようにしたことで、１本の油圧シリンダーで行うものよりも、広幅の作業機や大重量の作業機の昇降作動が容易になり、また、左右のバランスが良くなる。
【００１６】
特に、左右ロワリンク支持体２３，２４を、図３〜図６、図８及び図９で示すように、それぞれ前記後部隔壁Ｗの後面に突設した縦長略短冊状の内外一対の三点支持板２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂで構成し、緩衝機構支持体２８ａを後部隔壁Ｗの後面に突設した一対の左右緩衝機構支持板２８ｂ，２８ｃで構成したことにより、上記６枚の支持板２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ，２８ｂ，２８ｃが、三点リンク機構８と昇降機構９と緩衝機構２８とを支持するばかりでなく、後部隔壁Ｗの強度と剛性を高めるための補強リブとしての機能している。
【００１７】
図７は、油圧回路を示しており、前記静油圧変速装置は、エンジン１８と連動連結した可変容量型の左右油圧ポンプ２０，２０に、それぞれ左右油圧モータ１７，１７を連通連結し、左右油圧ポンプ２０，２０の吐出量の変更により無段階に変速できるようにしたものであり、左右油圧モータ１７，１７も可変容量型であって、それぞれ高低２段に変速可能に構成されている。
【００１８】
図中、５０は油圧ポンプ、４２は上記左右油圧ポンプ２０，２０の吐出量を制御する斜板コントロール部、４３は上記左右副変速機構２２，２２に連通連結した変速用油圧バルブ、５１は油圧サーボ式のブレーキ２１への油圧を制御するブレーキ用油圧バルブ、５４はブレーキペダル、５５は作動油タンク、５６はオイルクーラー、５７はオイルフィルタである。
【００１９】
また、前記左右昇降用油圧シリンダ３７，３８は、ボトム３９，４０側がポジションバルブ６５、セフテイバルブ６６及びチェックバルブ６７を介し、油圧ポンプ５０に接続した油圧ケース６８に連通連結しており、ロッド側６９，７０は、運転部６に配設した操作スイッチ８１に接続した油路切替バルブ８２を介して油圧ケース６８に接続することによって、操作スイッチ８１の押圧により、ロッド側６９，７０にも油圧ポンプ５０からの油圧を作用させ、左右昇降用油圧シリンダ３７，３８を油圧によって縮退可能することにより、左右昇降用油圧シリンダ３７，３８の作動方向を変更させることができるようにしている。
【００２０】
また、揺動油圧シリンダ６２は、フロートコントロールバルブ８３を介して上記油圧ケース６８に接続している。
【００２１】
かかる構成によって、ポジションバルブ６５を操作して左右昇降用油圧シリンダ３７，３８のボトム３９，４０側に油圧を作用させ、左右昇降用油圧シリンダ３７，３８を伸長させることにより作業機Ｂを上昇させ、ポジションバルブ６５を切替えて左右昇降用油圧シリンダ３７，３８のボトム３９，４０側の油圧を抜き、作業機Ｂの自重により左右昇降用油圧シリンダ３７，３８を縮退させることにより作業機Ｂを下降させることができる。
【００２２】
特に、急速に作業機Ｂを下降させる際には、運転部６の操作スイッチ８１を押圧して、左右昇降用油圧シリンダ３７，３８のロッド側６９，７０に油圧ポンプ５０からの油圧を作用させることにより、左右昇降用油圧シリンダ３７，３８を急速に縮退させて、作業機Ｂを急速に下降させることができる。
【００２３】
図８及び図９は、油圧ケース６８を示しており、同油圧ケース６８は前記後部隔壁Ｗの前方の機体フレーム２上面に取付けられて座席５の下方に位置しており、油圧ケース６８の前面及び左右側面に、作業機Ｂを昇降及び揺動させるための複数の油圧バルブ６５，６６，６７，８３が取付けられている。
【００２４】
このように、複数の油圧バルブ６５，６６，６７，８３を集中配置したことで、油圧配管を短くかつ簡素化することができる。
【００２５】
また、図５及び図１０で示すように、前記後部隔壁Ｗの右側上部にポジションロッド挿通孔Ｗ１を形成し、同ロッド挿通孔Ｗ１にポジションロッド６５ａを抜き差し自在に挿通して、同ポジションロッド６５ａの前端をポジショニングレバー７９に連動連結し、同ポジションロッド６５ａの後端を後部隔壁Ｗの後方に突出させ、ポジションロッド６５ａの後端を把持可能にして、機体外部後方の作業機連結位置から、ポジショニングレバー７９を操作して三点リンク機構８の左右ロワリンク２５，２６後端を昇降させ、作業機Ｂの連結位置の高さに一致させることができる。
【００２６】
更に、図４及び図１０で示すように、前記後部隔壁Ｗの中央部右側にフィードバックロッド挿通孔Ｗ２を形成し、同フィードバックロッド挿通孔Ｗ２にフィードバックロッド６５ｂを抜き差し自在に挿通して、同フィードバックロッド６５ｂの前端を上部アーム６５ｃを介してポジションバルブ６５のバルブ軸６５ｄに連動連結し、同フィードバックロッド６５ｂの後端を右リフトアーム５９に連動連結して、作業機Ｂが昇降作動の上下限に達したときポジションバルブ６５を中立位置に復位させて昇降作動を停止させるようにしている。
【００２７】
また、上記後部隔壁Ｗの右側部に緩衝ロッド挿通孔Ｗ３を形成し、同緩衝ロッド挿通孔Ｗ３に、緩衝ロッド２８ｄを抜き差し自在に挿通して、同緩衝ロッド２８ｄの前端を下部アーム６５ｅを介してポジションバルブ６５のバルブ軸６５ｄに連動連結し、緩衝ロッド２８ｄの後端を緩衝機構２８の揺動板９２に連動連結して、作業機Ｂが地上の障害物に乗上げて揺動板９２が前方に変位した際に、作業機Ｂを上昇させる方向にポジションバルブ６５を切換えて作業機Ｂを上昇させることにより、大きな衝撃にも対応できるようにしている。
【００２８】
また、上記緩衝ロッド挿通孔Ｗ３には、図５、図６及び図１０で示すように、緩衝機構支持体２８ａを回動自在に挿通した中継軸１３０を介して図１に示すリヤカバー１３１と連動連結したリヤカバー連動ロッド１３２が抜き差し自在に挿通しており、同リヤカバー連動ロッド１３２の前端をポジションバルブ６５に連動連結して、リヤカバー１３１後端部の昇降作動をポジションバルブ６５に伝達することができるようにしている。
【００２９】
また、図９及び図１０で示すように、後部隔壁Ｗには、同後部隔壁Ｗの内面に前記左右昇降用油圧シリンダ３７，３８と揺動油圧シリンダ６２への各油圧ホース１００及び外部油圧取出しホース１０１の中途部に設けた内側コネクタ１０２を挿通固定しており、後部隔壁Ｗの外面には上記各ホース１００，１０１の外側コネクタ１０３を取付可能にしている。
【００３０】
また、図１０で示すように、後部隔壁Ｗの上端縁から斜め後上方向にキャビン７の後壁７ａを延出させて、運転部６と作業機Ｂとを隔離している。
【００３１】
図１０及び図１１は、運転部６の構成を示しており、４１は車速コントロールレバー、６３はアクセルレバー、７１は計器板、７２はワンタッチ昇降レバー、７３は動力取出しレバー、７４は駐車ロックレバー、７５，７６は動力取出し変速レバー、７７は小物入れ、７８はメカオートのドラフトレバー、７９はポジショニングレバー、８０は作業部の揚げ高さ規制ダイアル、８１は作業部を急速降下させるための操作スイッチである。
【００３２】
前述したように、複数の油圧バルブを取付けた油圧ケース６８が座席５の下方に配置されていることから、上記操作レバー等と油圧バルブとが近接しており、そのため、操作レバー等と上記複数の油圧バルブとの間の連動機構を簡単にすることができる。
【００３３】
また、キャビン７の左側には、作動油タンク５５が配置され、同キャビン７の右側には燃料タンク１０５が配置されている。
【００３４】
燃料タンクは、図１２及び図１３で示すように、側面視略台形状の箱型で、上面外側部１０６が外側下がりに傾斜しており、同上面外側部１０６前端寄りに給油口１０７を形成し、燃料タンク１０５の上面内側部１０８と同一高さで前後方向に伸延する略棒状のグラブレール１０９を、同グラブレール１０９の前後端部に形成した下方向屈折部を介して、燃料タンク１０５の上面外側部１０６の外側端縁部に固着することによって、同グラブレール１０９が、後述する燃料タンク回動時のハンドルとして機能すると共に、燃料給油時に石油缶等の容器１１０を、燃料タンク１０５の上面内側部１０８とグラブレール１０９上に跨がった状態で安定して載置できるようにしている。
【００３５】
また、燃料タンク１０５の下部にステップ板収納空間１１１を設けて、同ステップ板収納空間１１１中に出し入れ自在のステップ板１１２を収納し、燃料給油時にはステップ板１１２を引出し、同ステップ板１１２上に作業者が上がって給油作業を行えるようにしている。
【００３６】
また、前記キャビン７の後壁７ａの左右側端部と、機体フレーム２の後部上面左右側部に突設した上下枢軸１１４，１１５に、それぞれ燃料タンク１０５内側面後部の上下位置に設けた上下枢着部１１６，１１７を回動自在に枢着して、上記上下枢軸１１４，１１５を中心として燃料タンク１０５後部を外側方向に回動できるようにしている。
【００３７】
また、図３で示すように、燃料タンク１０５と作動油タンク５５との背面には、反射鏡１１８と方向指示灯１１９よりなるテールランプユニット１２０を、それぞれ反射鏡１１８を内側にして配設している。
【００３８】
図１４〜図１６は、前記クローラ１６を示しており、中央部左右側上面にそれぞれ左右突起１２１，１２２を形成した芯金１２３の外周を前後に伸延したゴム１２４で被包してして無端状のクローラ１６を形成しており、同クローラ１６の下面左右側部に左右方向に伸延した左右ラグ１２５，１２６を形成しており、特に、同左右ラグ１２５，１２６を高くしてスリップ防止効果を高めると共に、図４及び図５で示すように、左側のラグ１２５と右側のラグ１２６の前後位置をずらして乗り心地を良くしている。
【００３９】
図１５及び図１６中、１２７は駆動スプロケット１１の歯の嵌入孔をしめす。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、機体フレームの後端部に後部隔壁を立設して、作業機連結用の三点リンク機構と昇降機構との前端部を支持する枢支部を、同後部隔壁の外側に突設した支持板で構成したことによって、支持板が補強リブとして機能し、後部隔壁の強度及び剛性を高めることができる。
【００４１】
更に、後部隔壁の上端縁から斜め後上方にキャビンの後壁を延出させて、運転部と作業機とを隔離したことによって、作業機からの埃や騒音から運転者を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る後部隔壁構造を具備する農業用トラクタの側面図。
【図２】同平面図。
【図３】同背面図。
【図４】三点リンク機構及び昇降機構の側面図。
【図５】緩衝機構の側面図。
【図６】緩衝機構の平面図。
【図７】油圧回路図。
【図８】油圧ケースの平面図。
【図９】同背面図。
【図１０】運転部の側面図。
【図１１】運転部の平面図。
【図１２】燃料タンクの側面図。
【図１３】同正面図。
【図１４】クローラの一部切欠側面図。
【図１５】同下面図。
【図１６】同断面正面図。
【符号の説明】
Ａ 農業用トラクタ
Ｂ 作業機
Ｗ 後部隔壁
６ 運転部
７ キャビン
７ａ 後壁
８ 三点リンク機構
９ 昇降機構
１０ 走行部フレーム
１９ 牽引用ヒッチ
２３ 左下部枢支部
２３ａ 三点支持板
２３ｂ 三点支持板
２４ 右下部枢支部
２４ａ 三点支持板
２４ｂ 三点支持板
２８ａ 緩衝機構枢支部
２８ｄ 緩衝ロッド
６５ ポジションバルブ
６５ａ ポジションロッド
６５ｂ フィードバックロッド
６６ セフテイバルブ
６７ チェックバルブ
６８ 油圧ケース
８３ フローコントロールバルブ
２８ｂ 支持板
２８ｃ 支持板
１００ 油圧ホース
１０１ 外部油圧取出しホース
１０２ 内側コネクタ
１０３ 外側コネクタ[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a rear partition structure for an agricultural tractor.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, agricultural tractors are configured to perform agricultural work by connecting a working machine such as a rotary cultivator via a three-point link mechanism or a lifting mechanism provided at a rear portion.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, the three-point link mechanism and the elevating mechanism are affected by complicated loads in each direction such as the reaction force of lifting and lowering the work equipment and the reaction force of ground work, in addition to the traction force. Since the front end support points of the mechanism are dispersed in the rear part of the fuselage, there is a problem that the strength is irrational and the structure is complicated.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, a rear partition is erected at the rear end of the running frame, and a pair of left and right lower links forming a part of a three-point link mechanism for working machine connection and a lifting and lowering part forming a part of a lifting mechanism are formed. A rear partition structure of an agricultural tractor characterized by comprising a pair of left and right support plates protruding outside the rear partition of a pivot supporting portion supporting each front end of the hydraulic cylinder. .
[0005]
Further, in the present invention, a rear partition is erected at the rear end of the running frame to form a pair of left and right lower links forming a part of a three-point link mechanism for working machine connection and a part of a lifting mechanism. The pivot portion supporting each front end of the lifting hydraulic cylinder is composed of a pair of left and right support plates protruding outside the rear partition, and further extending the rear wall of the cabin from the rear partition, the operation unit And a rear partition structure for an agricultural tractor characterized by separating the work machine from the work machine.
[0006]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0007]
1 to 3 show an agricultural tractor A according to the present invention. The tractor A has an airframe 2 mounted on an upper surface of a crawler-type traveling device 1 and a front surface of the upper surface of the airframe 2. A cabin 7 on which a motor unit 3 is mounted and a driving unit 6 including a steering handle 4 and a seat 5 is mounted on the rear of the upper surface of the body frame 2, and three points are provided at the rear end of the body frame 2. A rotary cultivator as a working machine B is connected via a link mechanism 8 and a lifting mechanism 9 so as to be able to move up and down freely.
[0008]
As shown in FIG. 1, the crawler type traveling device 1 supports a left and right driving sprocket 11 at a left and right front end of a traveling unit frame 10 formed in a horizontal frame shape, and a left and right rear end of the traveling unit frame 10. The left and right driven sprockets 12 are pivotally supported, the upper rolling wheels 13 are pivotally supported on the upper surface of the traveling frame 10, and two lower rolling wheels 14 are pivotally supported below the traveling frame 10 respectively. 15 is attached.
[0009]
A left and right crawler 16 is wound around the outer periphery of the left and right driving sprocket 11, the left and right driven sprocket 12, the left and right upper rolling wheels 13, and the lower rolling wheels 14, respectively. Right and left hydraulic motors 17 forming a part of a hydraulic transmission are interlocked and connected, and the power from an engine 18 mounted on the prime mover unit 3 is shifted by the hydrostatic transmission to be transmitted to the left and right crawlers 16 so that the tractor A is made to run.
[0010]
In FIG. 3, reference numeral 19 denotes a tow hitch, which protrudes from the lower center of the rear surface of a rear partition wall W described later.
[0011]
In such an agricultural tractor A, a working machine B is connected to be able to move up and down via a three-point link mechanism 8 and a lifting mechanism 9 attached to the tractor A.
[0012]
As shown in FIGS. 1 and 4 to 6, the three-point link mechanism 8 has a rear partition W erected on the rear portion of the running frame 10, and the left and right lower link supports 23, 24, the front ends of the left and right lower links 25, 26 of the three-point link mechanism 8 are pivotably connected to each other, and the front end of the top link 29 is connected to the upper rear center of the rear partition wall W via a buffer mechanism 28. The work machine B is pivotally connected to the work machine frame 30 by pivotally connecting the rear ends of the left and right lower links 25, 26 and the top link 29 to the work machine frame 30, respectively.
[0013]
As shown in FIGS. 5 and 6, the shock absorbing mechanism 28 has a shock absorbing mechanism support 28a protruding from the upper central portion of the rear partition W, and a pivot 91 inserted through the lower rear end of the shock absorbing mechanism support 28a. The swing plate 92 is rotatably pivoted through the spring 93, and a spring 93 is interposed between the upper portion of the buffer mechanism support 28a and the upper portion of the swing plate 92. By elastically supporting the forward load from the top link 29 pivotally attached to the part, the upward impact that the work implement B receives from the ground is reduced, and the three-point link mechanism 8 such as bending of the top link 29 is reduced. To prevent damage.
[0014]
As shown in FIGS. 1, 4 and 5, the lifting mechanism 9 forms left and right cylinder supports 35 and 36 slightly above and below the left and right lower link supports 23 and 24, respectively. 36, the bottoms 39, 40 of the left and right hydraulic cylinders 37, 38 are rotatably and pivotally mounted, respectively, and left and right lift arm supports 52, 53 are formed on the upper left and right sides of the rear partition W, respectively. The front ends of the left and right lift arms 58 and 59 bent in a substantially elliptical shape are pivotally connected to the left and right lift arm supports 52 and 53, respectively, and the left and right lift arms 58 and 59 are vertically moved halfway. The front ends of the piston rods 60 and 61 of the hydraulic cylinders 37 and 38 are pivotably connected to each other, and the rear end of the left lift arm 58 is connected to the left lower link 25 via the swing hydraulic cylinder 62. And the rear end of the right lift arm 59 is interlocked to the middle part of the right lower link 26 via an elevating link, and the three-point link mechanism 8 is operated by the expansion and contraction of the right and left elevating hydraulic cylinders 37 and 38. The working machine B connected via the is moved up and down, and the working machine B is swung right and left by the expansion and contraction operation of the swing hydraulic cylinder 62.
[0015]
As described above, the lifting and lowering operation of the working machine B is performed by the left and right hydraulic cylinders 37 and 38, so that the lifting and lowering of a wider working machine and a heavier working machine can be performed than that performed by a single hydraulic cylinder. The operation becomes easy, and the right and left balance is improved.
[0016]
Particularly, as shown in FIGS. 3 to 6, 8 and 9, each of the left and right lower link supports 23, 24 is provided with a pair of three-point support plates each having a vertically long and substantially rectangular shape protruding from the rear surface of the rear partition wall W. 23a, 23b, 24a, and 24b, and the buffer mechanism support 28a is composed of a pair of left and right buffer mechanism support plates 28b and 28c protruding from the rear surface of the rear partition wall W. 23b, 24a, 24b, 28b, and 28c not only support the three-point link mechanism 8, the elevating mechanism 9, and the buffer mechanism 28, but also function as reinforcing ribs for increasing the strength and rigidity of the rear partition wall W. I have.
[0017]
FIG. 7 shows a hydraulic circuit. In the hydrostatic transmission, left and right hydraulic motors 17 and 17 are connected to variable displacement left and right hydraulic pumps 20 and 20 operatively connected to an engine 18, respectively. The speed can be changed steplessly by changing the discharge amount of the pumps 20, 20, and the left and right hydraulic motors 17, 17 are also of variable displacement type, and are configured to be able to shift to two levels of high and low respectively.
[0018]
In the figure, 50 is a hydraulic pump, 42 is a swash plate control section for controlling the discharge amount of the left and right hydraulic pumps 20, 20, 43 is a shift hydraulic valve that is connected to the left and right subtransmission mechanisms 22, 22, and 51 is a hydraulic pressure. A brake hydraulic valve for controlling the hydraulic pressure applied to the servo brake 21, 54 is a brake pedal, 55 is a hydraulic oil tank, 56 is an oil cooler, and 57 is an oil filter.
[0019]
The hydraulic cylinders 37, 38 for raising and lowering the right and left are connected to the hydraulic case 68 connected to the hydraulic pump 50 via the position valve 65, the safety valve 66, and the check valve 67 on the bottom 39, 40 side. , 70 are connected to a hydraulic case 68 via an oil passage switching valve 82 connected to an operation switch 81 provided in the operation unit 6. By applying the hydraulic pressure from 50 to retract the right and left hydraulic cylinders 37 and 38 by hydraulic pressure, the operating direction of the left and right hydraulic cylinders 37 and 38 can be changed.
[0020]
The swing hydraulic cylinder 62 is connected to the hydraulic case 68 via a float control valve 83.
[0021]
With this configuration, the work machine B is raised by operating the position valve 65 to apply hydraulic pressure to the bottoms 39, 40 of the left and right hydraulic cylinders 37, 38 and extending the left and right hydraulic cylinders 37, 38. Then, the position valve 65 is switched to release the hydraulic pressure on the bottom 39, 40 side of the left and right hydraulic cylinders 37, 38, and the work machine B is lowered by retracting the left and right hydraulic cylinders 37, 38 by the weight of the work machine B. Can be done.
[0022]
In particular, when the work machine B is rapidly lowered, the operation switch 81 of the operating unit 6 is pressed to apply the hydraulic pressure from the hydraulic pump 50 to the rod sides 69, 70 of the left and right hydraulic cylinders 37, 38. Thus, the hydraulic cylinders 37 and 38 for raising and lowering the left and right can be rapidly retracted, and the work implement B can be lowered quickly.
[0023]
8 and 9 show a hydraulic case 68. The hydraulic case 68 is attached to the upper surface of the body frame 2 in front of the rear bulkhead W and is located below the seat 5, and the hydraulic case 68 has a front surface. A plurality of hydraulic valves 65, 66, 67, 83 for lifting and lowering and swinging the work machine B are attached to the left and right side surfaces.
[0024]
By arranging the plurality of hydraulic valves 65, 66, 67, 83 in a concentrated manner, the hydraulic piping can be shortened and simplified.
[0025]
As shown in FIGS. 5 and 10, a position rod insertion hole W1 is formed at the upper right side of the rear partition wall W, and a position rod 65a is inserted through the rod insertion hole W1 so that the position rod 65a can be freely inserted and removed. Is linked to the positioning lever 79, the rear end of the same position rod 65a is projected to the rear of the rear partition W, and the rear end of the position rod 65a can be gripped. By operating the positioning lever 79, the rear ends of the left and right lower links 25 and 26 of the three-point link mechanism 8 can be moved up and down to match the height of the connection position of the work implement B.
[0026]
Further, as shown in FIGS. 4 and 10, a feedback rod insertion hole W2 is formed on the right side of the center of the rear partition wall W, and the feedback rod 65b is inserted through the feedback rod insertion hole W2 so as to be freely inserted and removed. The front end of the rod 65b is operatively connected to the valve shaft 65d of the position valve 65 via the upper arm 65c, and the rear end of the feedback rod 65b is operatively connected to the right lift arm 59. Is reached, the position valve 65 is returned to the neutral position to stop the elevating operation.
[0027]
Further, a buffer rod insertion hole W3 is formed on the right side of the rear partition W, and the buffer rod 28d is inserted through the buffer rod insertion hole W3 so that the buffer rod 28d can be freely inserted and removed, and the front end of the buffer rod 28d is inserted through the lower arm 65e. And the rear end of the shock-absorbing rod 28d is operatively connected to the swinging plate 92 of the shock-absorbing mechanism 28 so that the work machine B rides on an obstacle on the ground and the swinging plate 92 By moving the position valve 65 in a direction to raise the work implement B when the work implement B is displaced forward, the work implement B is raised, so that a large impact can be dealt with.
[0028]
As shown in FIGS. 5, 6, and 10, the buffer rod insertion hole W3 is interlocked with the rear cover 131 shown in FIG. 1 through a relay shaft 130 through which the buffer mechanism support 28a is rotatably inserted. The connected rear cover interlocking rod 132 is inserted and pulled out freely, and the front end of the rear cover interlocking rod 132 is interlockingly connected to the position valve 65 so that the raising / lowering operation of the rear end of the rear cover 131 can be transmitted to the position valve 65. Like that.
[0029]
As shown in FIGS. 9 and 10, the rear partition wall W has an inner surface of the rear partition wall W on which the hydraulic hoses 100 and the external hydraulic pressure are fed to the right and left hydraulic cylinders 37 and 38 and the swing hydraulic cylinder 62. The inner connector 102 provided in the middle of the hose 101 is inserted and fixed, and the outer connector 103 of each of the hoses 100 and 101 can be attached to the outer surface of the rear partition wall W.
[0030]
Further, as shown in FIG. 10, the rear wall 7a of the cabin 7 extends obliquely rearward and upward from the upper end edge of the rear partition wall W to isolate the operating unit 6 from the work implement B.
[0031]
10 and 11 show the configuration of the driving unit 6, 41 is a vehicle speed control lever, 63 is an accelerator lever, 71 is an instrument panel, 72 is a one-touch elevating lever, 73 is a power take-out lever, and 74 is a parking lock lever. Reference numerals 75, 76 denote power take-off shift levers, 77 denotes a small-sized box, 78 denotes a mechanical auto draft lever, 79 denotes a positioning lever, 80 denotes a lifting height control dial for the working unit, and 81 denotes an operation switch for rapidly lowering the working unit. It is.
[0032]
As described above, since the hydraulic case 68 to which the plurality of hydraulic valves are attached is disposed below the seat 5, the operation lever and the like and the hydraulic valve are close to each other. The interlocking mechanism between the hydraulic valve and the hydraulic valve can be simplified.
[0033]
A hydraulic oil tank 55 is arranged on the left side of the cabin 7, and a fuel tank 105 is arranged on the right side of the cabin 7.
[0034]
As shown in FIGS. 12 and 13, the fuel tank has a substantially trapezoidal box shape in a side view, and an upper outer portion 106 is inclined downward and outward, and a fuel filler port 107 is formed near the front end of the upper outer portion 106. A substantially bar-shaped grab rail 109 extending in the front-rear direction at the same height as the inner surface 108 of the upper surface of the fuel tank 105 is connected to the fuel tank 105 via a downward bending portion formed at the front and rear ends of the grab rail 109. The glove rail 109 functions as a handle for rotating the fuel tank, which will be described later, and fixes the container 110 such as an oil can to the fuel tank 105 when refueling. And can be stably mounted while straddling the upper surface inner portion 108 and the grab rail 109.
[0035]
In addition, a step plate storage space 111 is provided at the lower part of the fuel tank 105, and a step plate 112 which can be freely taken in and out is stored in the step plate storage space 111. When fuel is supplied, the step plate 112 is pulled out. Workers can go up and perform refueling work.
[0036]
In addition, upper and lower pivots 114 and 115 projecting from the left and right sides of the rear wall 7a of the cabin 7 and the left and right sides of the rear upper surface of the body frame 2 are provided at upper and lower positions on the inner rear surface of the fuel tank 105, respectively. The pivot portions 116 and 117 are pivotably connected to each other so that the rear portion of the fuel tank 105 can be pivoted outward about the vertical pivot shafts 114 and 115.
[0037]
As shown in FIG. 3, on the back of the fuel tank 105 and the hydraulic oil tank 55, a tail lamp unit 120 including a reflecting mirror 118 and a direction indicator 119 is disposed with the reflecting mirror 118 inside. I have.
[0038]
FIGS. 14 to 16 show the crawler 16, which is formed by enclosing an outer periphery of a cored bar 123 having left and right protrusions 121 and 122 formed on the upper surface on the left and right sides of a central portion thereof with a rubber 124 extending forward and backward, and being endless. The left and right lugs 125, 126 extending in the left-right direction are formed on the left and right sides of the lower surface of the crawler 16, and in particular, the anti-slip effect is achieved by increasing the left and right lugs 125, 126. 4 and 5, and the front and rear positions of the left lug 125 and the right lug 126 are shifted to improve ride comfort.
[0039]
In FIGS. 15 and 16, reference numeral 127 denotes a fitting hole of a tooth of the driving sprocket 11.
[0040]
【The invention's effect】
According to the present invention, a rear partition is erected at the rear end of the body frame, and a pivot supporting portion that supports the front ends of the three-point link mechanism for working machine connection and the elevating mechanism is provided outside the rear partition. The support plate functions as a reinforcing rib because of the projecting support plate, and the strength and rigidity of the rear partition can be increased.
[0041]
Furthermore, by extending the rear wall of the cabin obliquely rearward and upward from the upper end edge of the rear bulkhead to isolate the operating unit from the working machine, it is possible to protect the driver from dust and noise from the working machine. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an agricultural tractor having a rear partition structure according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the same.
FIG. 3 is a rear view of the same.
FIG. 4 is a side view of a three-point link mechanism and a lifting mechanism.
FIG. 5 is a side view of the buffer mechanism.
FIG. 6 is a plan view of a buffer mechanism.
FIG. 7 is a hydraulic circuit diagram.
FIG. 8 is a plan view of a hydraulic case.
FIG. 9 is a rear view of the same.
FIG. 10 is a side view of the driving unit.
FIG. 11 is a plan view of a driving unit.
FIG. 12 is a side view of a fuel tank.
FIG. 13 is a front view of the same.
FIG. 14 is a partially cutaway side view of the crawler.
FIG. 15 is a bottom view of the same.
FIG. 16 is a sectional front view of the same.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List A Agricultural tractor B Work implement W Rear bulkhead 6 Operating section 7 Cabin 7a Rear wall 8 Three-point link mechanism 9 Elevating mechanism 10 Running section frame 19 Towing hitch 23 Left lower pivot 23a Three-point support plate 23b Three-point support plate 24 Lower right pivot 24a Three-point support plate 24b Three-point support 28a Buffer mechanism pivot 28d Buffer rod 65 Position valve 65a Position rod 65b Feedback rod 66 Safety valve 67 Check valve 68 Hydraulic case 83 Flow control valve 28b Support plate 28c Support plate 100 Hydraulic hose 101 External hydraulic take-out hose 102 Inner connector 103 Outer connector
