JP3662374B2 - Cable car equipment - Google Patents

Cable car equipment Download PDF

Info

Publication number
JP3662374B2
JP3662374B2 JP30335396A JP30335396A JP3662374B2 JP 3662374 B2 JP3662374 B2 JP 3662374B2 JP 30335396 A JP30335396 A JP 30335396A JP 30335396 A JP30335396 A JP 30335396A JP 3662374 B2 JP3662374 B2 JP 3662374B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
traction
cable
cable car
tires
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP30335396A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH09169263A (en
Inventor
ヘルベルト・デュア
Original Assignee
インノヴァ・パテント・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=3522568&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=JP3662374(B2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by インノヴァ・パテント・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング filed Critical インノヴァ・パテント・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング
Publication of JPH09169263A publication Critical patent/JPH09169263A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3662374B2 publication Critical patent/JP3662374B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/10—Cable traction drives
    • B61B12/105—Acceleration devices or deceleration devices other than braking devices

Abstract

The cableway has two stations. The feed cable runs over diverting pulleys in the stations. One of these is driven. The cabins (5) can be coupled to or uncoupled from the feed cable. There are guide rails (1) in the station regions. The cabins run along these rails between the coupling and uncoupling regions. There are groups of delay tyres (2), feed tyres and acceleration tyres which can be laid against the cabins. At least some of these tyres can be put out of action relative to a cabin which is uncoupled from the feed cable.

Description

【０００１】
【発明の属する技術の分野】
本発明は、２つのステーシヨン、とくに下方ステーシヨンおよび上方ステーシヨンを備え、少なくとも一つが駆動されている複数の変向円板上でステーシヨン内に案内される牽引ケーブルを備え、該牽引ケーブルに連結されるかまたはそれから連結解除され得るゴンドラまたは椅子のごとき多数の乗客搬送体を有し、前記ステーシヨンの領域に配置されるガイドレールを有し、該レールに沿って前記牽引ケーブルから連結解除された乗客搬送体が前記変向円板のまわりの連結解除領域から連結領域へ移動可能であり、そして前記ガイドレールに沿って動かされる乗客搬送体上に載置するようになる減速タイヤ、牽引タイヤおよび加速タイヤ群を有するケーブルカー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の公知のケーブルカー装置においては、乗客搬送体を作動時間外に牽引ケーブルから連結解除しかつそれらのために設けられた部屋、いわゆるガレージに保管することが必要である。ステーシヨン建物に加えて、組み込まれかつ作動されねばならない建物がこのために設けられる。ステーシヨン建物の内部において、乗客搬送体用側線は、保管室に延びる接続レールが続く、ガイドレールと連係する。ケーブルカー装置が作動外に置かれると直ぐに、乗客搬送体は牽引ケーブルから連結解除されかつ側線および接続レールを経由して、それらがケーブルカー装置の作動時間外に保管されるガレージに送給される。これはとくに、乗客搬送体が作動時間外にケーブルカー装置の通路に沿ったままであるときに存在する要求、乗客搬送体から雪を掻き落とすような作動の再開に乗客搬送体を準備せねばならないことを不必要にする。
【０００３】
しかしながら、この種の公知のケーブルカー装置においては、すべて乗客搬送体を保管するのに十分な空間を作りだす必要がある。この空間をケーブルカー装置の下方ステーシヨンに作るならば、その場合に幾らかの土地がそのために利用できなければならない。この場合には、追加の土地は常に利用可能とは限らず、仮に利用可能であったとしても、一般にコストが非常に増加する。逆に、上方ステーシヨンの領域にこの空間を作り出すことは追加の建物の建築およびその作動に極めて高いコストを必然的に伴う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従つて、本発明の目的は作動時間外に乗客搬送体を保管するのに必要とされる空間が最小にされ得るケーブルカー装置を創出することにある。本発明は乗客搬送体を保管するのにさらにステーシヨン建物内で利用し得る空間を使用する考えに基礎を置いている。この使用はそれ自体すでに提案されているけれども、しかしながら、支障としてはステーシヨン建物に配置された減速タイヤ、牽引タイヤおよび加速タイヤが同一の駆動装置を有するということである。乗客搬送体を保管するのにさらにステーシヨン建物を使用可能にするために、個々の駆動タイヤが個々に制御可能でなければならないが、これは非常に高いレベルの技術的努力を必要としかつ同時に非常に高いコストを伴う。
【０００５】
かくして本発明は個々の駆動タイヤ群の作動モードが、ステーシヨン建物内で利用し得る空間が乗客搬送体を保管するのにも使用され得るように簡単な方法において制御可能であるケーブルカー装置を創出することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、これは、減速タイヤ、牽引タイヤ、および／または加速タイヤの少なくとも幾つかが牽引ケーブルから連結解除される乗客搬送体に対して作動外に置かれることができ、その結果として前記乗客搬送体が、装置作動時間外に、これらのタイヤと連係されるガイドレールの領域に保管され得ることにより達成される。
【０００７】
また、本発明は、減速タイヤおよび加速タイヤが上昇可能であり、その結果としてこれらのタイヤが前記乗客搬送体との係合から外され得る。前記減速タイヤまたは前記加速タイヤが復帰力の作用に抗して、とくに復帰ばねの作用に抗して上昇可能である。また、とくに、前記減速タイヤまたは加速タイヤが油圧的に上昇可能である。そのうえ、好ましくは、前記上昇可能なタイヤに隣接する該タイヤの１つが駆動機構から連結解除されかつブレーキにより制御され得る。
【０００８】
さらに他の好適な実施例において、クラツチが１群の牽引タイヤと連係し、そのクラツチによつてこれらのタイヤが駆動機構から接続解除され得、そして制動装置がまたこれらのタイヤと連係する。とくに、クラツチと制動装置が前記牽引タイヤの他のタイヤと連係する。
【０００９】
ケーブルカー装置において乗客搬送体を保管するための好適な方法は、減速タイヤ、牽引タイヤおよび／または加速タイヤの少なくとも幾つかが牽引ケーブルから連結解除される乗客搬送体に対して作動外に置かれ、そして通路に沿って置かれる前記乗客搬送体が前記ステーシヨンに動かされ、前記牽引ケーブルから連結解除され、そして作動外に置かれた前記タイヤと連係するガイドレールの領域に保管される。
【００１０】
本発明の主題は図面に示される例示の実施例によつて以下でさらに詳細に説明される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１および図２には、ケーブルカー装置の必須構成要素が一方のステーシヨンの領域において示される。このケーブルカー装置は１群の減速タイヤ２、１群の牽引タイヤ３、および１群の加速タイヤ４が割り当てられるガイドレール１を含む。ケーブルカー装置の作動において、ゴンドラ５のごとき、乗客搬送体が矢印Ａの方向に動かされる。ガイドレール１に沿って動かされる牽引ケーブルから連結解除された乗客搬送体５の速度が、減速タイヤ２によつて、乗客が乗客搬送体５を出入りすることができるように減速される。牽引タイヤ３によつて、乗客搬送体５は乗客が乗客搬送体を出入りすることができるケーブルカーステーシヨンの領域を通って動かされる。加速タイヤ４によつて、乗客搬送体５の速度が、結果として、例えば５ｍ／ｓの、一定の速度で動かされる、牽引ケーブルに再び連結されるような範囲に増加される。なお、ケーブルカー装置には、牽引ケーブルの駆動を逆転するために、回転の向きを変えることが可能である少なくとも１つが駆動されている変向円板が設けられている。
【００１２】
ケーブルカー装置が作動範囲外に置かれるとすぐにステーシヨン建物内に置かれたガイドレール１上に乗客搬送体を保管可能にするために、図４ないし図８に示されるように、１群の減速タイヤ２がガイドレール１から持ち上げられるようにする装置が設けられる。その後、すべての群のタイヤ２，３および４の牽引ケーブルの駆動が逆転され、それにより個々の乗客搬送体５を矢印Ｂの方向に動かす。結果として、乗客搬送体５は、屋外に置かれた区域からステーシヨン建物内に移動され、そして加速タイヤ４は減速タイヤとして作用する。牽引タイヤ３によつて、乗客搬送体５は、加速タイヤとして作用するけれども、持ち上げられてしまうため、係合しない、減速タイヤ２の領域に動かされる。その代わりに、減速タイヤは上昇された減速タイヤ２の領域にガイドレール１に沿って連続して次の乗客搬送体５により上方に押される。この領域の端部に設けられた減速タイヤ２ａは、停止された状態に保持されることができ、かつ結果としてガイドレール１上に保管された乗客搬送体５用のストツパとして作用する。
【００１３】
結果として、図５および図６に示されるように、多数の乗客搬送体５が、減速タイヤ２の領域において、ステーシヨン建物に配置された、ガイドレール１上に保管され得る。ケーブルカー装置作動の再開のために、装置は再び前進方向に駆動され、そして乗客搬送体５は、図７および図８に示されるように、牽引タイヤ３に個々に供給される。減速タイヤ２の領域に保管されたすべての乗客搬送体５が該減速タイヤから除去されると直ぐに、減速タイヤ２は再び下降され、そして結果として、それらはステーシヨンに入る乗客搬送体に作用し、かつ通常のケーブルカー作動が後に続く。
【００１４】
さらに他の特徴において、１群の加速タイヤ４は上昇し得るように具体化され、かつ結果としてそれらは乗客搬送体５から係合解除され得る。結果として、乗客搬送体５は加速タイヤ４がそれに割り当てられるガイドレール１の領域に保管されることができる。その場合にケーブルカー装置の駆動は保管過程に関して逆転されるべきでない。その代わりに、乗客搬送体５は通常の作動方向においてケーブルカーステーシヨンに動かされ、該乗客搬送体５の速度は減速タイヤ２により減じられている。その後、該乗客搬送体は牽引タイヤ３によつて加速タイヤ４の領域に移動される。しかしながら、加速タイヤ４はそれらに作用しないので、乗客搬送体はそれらのタイヤに割り当てられたガイドレール１のこの領域に保管される。再び、第１の上昇されない加速タイヤは遮断し得るようにストツパとして作用する。
【００１５】
図９及び図１０を参照して、上昇し得る減速タイヤ２または加速タイヤ４の実施例を説明する。各乗客搬送体５はガイドレール１に沿って動き得る走行ギヤ５１を備えている。各乗客搬送体５はまた、それにより牽引ケーブル１０に連結され得る、締め付け装置５２を備えている。最後に、各乗客搬送体５は、それに対して減速タイヤ２または加速タイヤ４が載置するようになる、駆動面５３を備えている。減速タイヤ２または加速タイヤ４の駆動はタイヤ２または４と連係する駆動プーリ２１のまわりに巻回されるベルトによつて行われる。個々の駆動プーリ間のギヤ比の適切な選択により、増加または減少する速度により駆動される連続するタイヤに対する要求が適宜に合致される。
【００１６】
１群のタイヤ２または４はビーム６１上に支持されており、該ビームにはボルト６４によつてビーム６１に堅固に接続された支持板６３を復帰ばね６５の作用に抗して上昇することができる制御シリンダ６２が割り当てられる。油圧媒体がライン６７を介してハンドポンプ６６から制御シリンダ６２に供給され得る。
【００１７】
油圧媒体を制御シリンダ６２に供給することにより、支持ビーム６１は上昇され、かつ結果として１群のタイヤ２または４が乗客搬送体５の摩擦面５３から持ち上げられる。結果として、減速タイヤ２または加速タイヤ４が上述した作動モードに要求される方法において乗客搬送体５から上昇され得る。上昇された位置が図１０に示される。
【００１８】
図１１には、また、駆動プーリ２１、クラツチ２２、およびブレーキ２３を備えている減速タイヤ２または加速タイヤ４が示される。このタイヤ２または４は堅固に固定されたビーム６１により支持されるので、それは上昇不能である。クラツチ２２によつて、該タイヤ２または４は駆動プーリ２１から連結解除されかつブレーキ２３に連結され、それによりこのタイヤ２または４の領域に侵入する乗客搬送体５を停止させる。この方法において、このタイヤはガイドレール１上に保管される乗客搬送体５用のストツパとして作用する。
【００１９】
図１２および図１３により、牽引タイヤ３の実施例がまた説明され、該牽引タイヤによりガイドレール１上の乗客搬送体がまた牽引タイヤ３の領域に保管されることができる。牽引タイヤ３の個々のタイヤは図１１に示される型の駆動装置を備えている。この例示の実施例において、他の牽引タイヤ３もそのように具体化される。
【００２０】
牽引タイヤ３に割り当てられたガイドレール１の領域に乗客搬送体５を保管するために、ケーブルカー装置全体の駆動速度はおよそ１ｍ／ｓに減少される。加えて、クラツチおよびブレーキを備えているそれらの牽引タイヤ３は１つが牽引タイヤ３ａと同時に遮断されるようにケーブルカー装置の作動方向に抗して連続的に制御される。結果として、乗客搬送体５は牽引タイヤ３がそれに割り当てられるガイドレール１のその領域に動かされ、そしてストッパである牽引タイヤ３ａへ連続して持ちこまれる。
【００２１】
ケーブルカー装置を作動するために、牽引タイヤ３ａの個々のタイヤは再び連続して作動状態に戻され、その結果乗客搬送体５は所定の間隔で再び牽引ケーブルに連結される。
【００２２】
この種のケーブルカー装置において、乗客搬送体はまた作動時間外でステーシヨンに置かれたガイドレールに沿って保管され得る。保管は減速タイヤ、牽引タイヤおよび加速タイヤに割り当てられたガイドレールの領域の個々の領域において、またはこれらの領域のすべてにおいてなされることができる。かくして同様にステーシヨン建物が乗客搬送体を保管するのに使用され得る。
【００２３】
【発明の効果】
叙上のごとく、本発明は、２つのステーシヨンを備え、少なくとも一つが駆動されている複数の変向円板上でステーシヨン内に案内される牽引ケーブルを備え、該牽引ケーブルに連結されるかまたはそれから連結解除され得るゴンドラまたは椅子のごとき多数の乗客搬送体を有し、前記ステーシヨンの領域に配置されるガイドレールを有し、該レールに沿って前記牽引ケーブルから連結解除された乗客搬送体が前記変向円板のまわりの連結解除領域から連結領域へ移動可能であり、そして前記ガイドレールに沿って動かされる乗客搬送体上に載置するようになる減速タイヤ、牽引タイヤおよび加速タイヤ群を有するケーブルカー装置において、前記減速タイヤ、牽引タイヤ、および／または加速タイヤの少なくとも幾つかが前記牽引ケーブルから連結解除される乗客搬送体に対して作動外に置かれることができ、前記減速タイヤ（２）および前記加速タイヤ（４）の少なくともいずれかが上昇可能であり、その結果としてこれらのタイヤ（２，４）が前記乗客搬送体（５）との係合から外され、前記乗客搬送体が、装置作動時間外に、これらのタイヤと連係される前記ガイドレールの領域に保管され得る構成としたので、作動時間外に乗客搬送体を保管するのに必要とされる空間が最小にされ得るケーブルカー装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のケーブルカー装置の第１実施例を示す概略図である。
【図２】図１のケーブルカー装置を矢印Ｉの方向に見て示す概略図である。
【図３】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置を示す概略図である。
【図４】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置を示す概略図である。
【図５】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置を示す概略図である。
【図６】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置を示す概略図である。
【図７】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置を示す概略図である。
【図８】図１および図２のケーブルカー装置の作動位置を示す概略図である。
【図９】図１ないし図８のケーブルカー装置の細部を示す側面図である。
【図１０】図１ないし図８のケーブルカー装置の細部を図９と異なる位置において示す側面図である。
【図１１】図１ないし図８のケーブルカー装置の細部を示す部分断面側面図である。
【図１２】本発明によるケーブルカー装置のさらに他の実施例を作動状態において示す概略図である。
【図１３】図１２のケーブルカー装置を他の作動状態において示す概略図である。
【符号の説明】
１ ガイドレール
２ 減速タイヤ
２ａ 減速タイヤ
３ 牽引タイヤ
３ａ 牽引タイヤ
４ 加速タイヤ
５ 乗客搬送体
１０ 牽引ケーブル
２１ 駆動プーリ
２２ クラツチ
２３ ブレーキ（制動装置）
５１ 走行ギア
５２ 締め付け金具
５３ 駆動面
６１ ビーム
６２ 制御シリンダ
６３ 支持板
６４ ボルト
６５ 復帰ばね
６６ ハンドポンプ
６７ ライン[0001]
[Field of the Invention]
The invention comprises two stations, in particular a lower station and an upper station, comprising a traction cable guided in the station on a plurality of turning discs, at least one of which is driven, connected to the traction cable Passenger transport having a large number of passenger transports, such as gondolas or chairs that can be disconnected from it, or guide rails arranged in the area of the station, and disconnected from the traction cable along the rails A reduction tire, a traction tire and an acceleration tire whose body is movable from a connection release region around the turning disc to a connection region and is placed on a passenger transport body moved along the guide rail The present invention relates to a cable car device having a group.
[0002]
[Prior art]
In this kind of known cable car device, it is necessary to disconnect the passenger carrier from the traction cable outside the operating time and store it in the room provided for them, a so-called garage. In addition to the station building, a building that must be built and operated is provided for this purpose. Inside the station building, the passenger carrier side line is linked to a guide rail followed by a connecting rail extending to the storage room. As soon as the cable car device is put out of service, the passenger carrier is decoupled from the tow cable and is routed via side wires and connecting rails to the garage where they are stored outside the cable car device operating time. The This is particularly the requirement that exists when the passenger carrier remains along the path of the cable car device outside the operating hours, the passenger carrier must be prepared for resumption of operation such as scraping snow from the passenger carrier. Make it unnecessary.
[0003]
However, in this kind of known cable car apparatus, it is necessary to create a sufficient space for storing the passenger carrier. If this space is created in the lower station of the cable car system, then some land must be available for it. In this case, the additional land is not always available, and even if it is available, the cost generally increases greatly. Conversely, creating this space in the area of the upper station entails a very high cost in the construction and operation of additional buildings.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Accordingly, it is an object of the present invention to create a cable car device that can minimize the space required to store passenger transporters outside operating hours. The present invention is based on the idea of using the space available in the station building to store passenger carriers. This use has already been proposed per se, however, the hindrance is that the deceleration, traction and acceleration tires located in the station building have the same drive. In order to be able to use further station buildings to store passenger vehicles, individual drive tires must be individually controllable, which requires a very high level of technical effort and at the same time With high costs.
[0005]
Thus, the present invention creates a cable car device in which the mode of operation of the individual drive tire groups can be controlled in a simple manner so that the space available in the station building can also be used to store passenger carriers. The purpose is to do.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to the invention, this can be put out of operation with respect to a passenger vehicle in which at least some of the deceleration, traction and / or acceleration tires are decoupled from the traction cable, as a result. This is achieved by the fact that the passenger carrier can be stored in the area of the guide rails associated with these tires outside the device operating time.
[0007]
The present invention also allows the deceleration tires and acceleration tires to be raised so that these tires can be disengaged from the passenger carrier. The deceleration tire or the acceleration tire can rise against the action of the return force, in particular against the action of the return spring. In particular, the deceleration tire or acceleration tire can be raised hydraulically. Moreover, preferably one of the tires adjacent to the ascending tire can be disconnected from the drive mechanism and controlled by a brake.
[0008]
In yet another preferred embodiment, the clutch is associated with a group of traction tires that allow the tires to be disconnected from the drive mechanism and the braking device is also associated with these tires. In particular, the clutch and the braking device are linked with the other tires of the traction tire.
[0009]
A preferred method for storing the passenger vehicle in the cable car device is placed out of operation with respect to the passenger vehicle in which at least some of the deceleration, traction and / or acceleration tires are disconnected from the traction cable. And the passenger carrier placed along the aisle is moved by the station, disconnected from the traction cable, and stored in the region of the guide rail associated with the tire placed out of operation.
[0010]
The subject matter of the invention is explained in more detail below by means of an exemplary embodiment shown in the drawings.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 and 2 show the essential components of a cable car device in the area of one station. The cable car device includes a guide rail 1 to which a group of deceleration tires 2, a group of traction tires 3, and a group of acceleration tires 4 are assigned. In the operation of the cable car device, the passenger carrier such as the gondola 5 is moved in the direction of arrow A. The speed of the passenger carrier 5 decoupled from the traction cable moved along the guide rail 1 is reduced by the deceleration tire 2 so that the passenger can enter and exit the passenger carrier 5. By means of the traction tire 3, the passenger carrier 5 is moved through the area of the cable car station where the passenger can enter and exit the passenger carrier. By means of the acceleration tire 4, the speed of the passenger carrier 5 is increased to a range that results in being reconnected to the traction cable, which is moved at a constant speed, for example 5 m / s. Note that the cable car device is provided with a turning disk in which at least one of which can change the direction of rotation is driven in order to reverse the driving of the traction cable.
[0012]
In order to be able to store the passenger transport on the guide rail 1 placed in the station building as soon as the cable car device is placed outside the operating range, as shown in FIGS. A device is provided that allows the deceleration tire 2 to be lifted from the guide rail 1. Thereafter, the drive of the traction cables of all groups of tires 2, 3 and 4 is reversed, thereby moving the individual passenger carrier 5 in the direction of arrow B. As a result, the passenger carrier 5 is moved from the area placed outdoors into the station building and the acceleration tire 4 acts as a deceleration tire. The traction tire 3 causes the passenger carrier 5 to act as an acceleration tire, but is lifted and moved to a region of the deceleration tire 2 that is not engaged. Instead, the deceleration tire is continuously pushed along the guide rail 1 in the region of the raised deceleration tire 2 by the next passenger carrier 5. The speed reduction tire 2a provided at the end of this region can be held in a stopped state, and as a result, acts as a stopper for the passenger carrier 5 stored on the guide rail 1.
[0013]
As a result, as shown in FIGS. 5 and 6, a large number of passenger carriers 5 can be stored on the guide rails 1 arranged in the station building in the area of the deceleration tire 2. In order to resume operation of the cable car device, the device is again driven in the forward direction and the passenger carrier 5 is individually fed to the traction tire 3 as shown in FIGS. As soon as all passenger carriers 5 stored in the area of the deceleration tire 2 are removed from the deceleration tire, the deceleration tires 2 are lowered again, and as a result, they act on the passenger vehicle entering the station, And normal cable car operation follows.
[0014]
In yet another feature, the group of acceleration tires 4 is embodied such that they can rise and as a result they can be disengaged from the passenger carrier 5. As a result, the passenger carrier 5 can be stored in the area of the guide rail 1 to which the acceleration tire 4 is assigned. In that case the drive of the cable car device should not be reversed with respect to the storage process. Instead, the passenger carrier 5 is moved by the cable car station in the normal operating direction, and the speed of the passenger carrier 5 is reduced by the deceleration tire 2. Thereafter, the passenger carrier is moved to the area of the acceleration tire 4 by the traction tire 3. However, since the acceleration tires 4 do not act on them, the passenger transport is stored in this area of the guide rail 1 assigned to those tires. Again, the first non-raised acceleration tire acts as a stop so that it can be shut off.
[0015]
With reference to FIG.9 and FIG.10, the Example of the deceleration tire 2 or the acceleration tire 4 which can raise is demonstrated. Each passenger transporter 5 includes a traveling gear 51 that can move along the guide rail 1. Each passenger carrier 5 is also provided with a clamping device 52 which can thereby be connected to the traction cable 10. Finally, each passenger carrier 5 has a drive surface 53 on which the deceleration tire 2 or the acceleration tire 4 is placed. The deceleration tire 2 or the acceleration tire 4 is driven by a belt wound around a drive pulley 21 linked to the tire 2 or 4. By appropriate selection of the gear ratio between the individual drive pulleys, the requirements for continuous tires driven with increasing or decreasing speed are met accordingly.
[0016]
A group of tires 2 or 4 is supported on a beam 61, and a support plate 63 firmly connected to the beam 61 by a bolt 64 is raised against the beam 61 against the action of the return spring 65. A control cylinder 62 is assigned. A hydraulic medium can be supplied from the hand pump 66 to the control cylinder 62 via a line 67.
[0017]
By supplying the hydraulic medium to the control cylinder 62, the support beam 61 is raised, and as a result, the group of tires 2 or 4 is lifted from the friction surface 53 of the passenger carrier 5. As a result, the deceleration tire 2 or the acceleration tire 4 can be lifted from the passenger carrier 5 in the manner required for the operating mode described above. The raised position is shown in FIG.
[0018]
FIG. 11 also shows a reduction tire 2 or an acceleration tire 4 that includes a drive pulley 21, a clutch 22, and a brake 23. Since this tire 2 or 4 is supported by a rigidly fixed beam 61, it cannot be raised. By means of the clutch 22, the tire 2 or 4 is disconnected from the drive pulley 21 and connected to the brake 23, thereby stopping the passenger carrier 5 entering the region of the tire 2 or 4. In this method, the tire acts as a stop for the passenger carrier 5 stored on the guide rail 1.
[0019]
With reference to FIGS. 12 and 13, an embodiment of the traction tire 3 is also illustrated, by which the passenger carrier on the guide rail 1 can also be stored in the region of the traction tire 3. Each of the traction tires 3 is provided with a drive device of the type shown in FIG. In this exemplary embodiment, the other traction tires 3 are so embodied.
[0020]
In order to store the passenger carrier 5 in the area of the guide rail 1 assigned to the traction tire 3, the driving speed of the entire cable car device is reduced to approximately 1 m / s. In addition, those traction tires 3 with clutches and brakes are continuously controlled against the direction of operation of the cable car device so that one is shut off simultaneously with the traction tire 3a. As a result, the passenger carrier 5 is moved to that region of the guide rail 1 to which the traction tire 3 is assigned and is continuously carried to the traction tire 3a which is a stopper.
[0021]
In order to operate the cable car device, the individual tires of the traction tire 3a are again brought back into operation again, so that the passenger carrier 5 is again connected to the traction cable at predetermined intervals.
[0022]
In this type of cable car device, the passenger carrier can also be stored along a guide rail placed on the station outside the operating hours. Storage can be done in individual areas of the area of the guide rail assigned to the deceleration tire, traction tire and acceleration tire or in all of these areas. Thus, similarly, a station building can be used to store passenger carriers.
[0023]
【The invention's effect】
As mentioned above, the present invention comprises a traction cable comprising two stations and guided in the station on a plurality of deflection disks, at least one of which is driven, connected to the traction cables or A passenger carrier having a number of passenger carriers such as gondolas or chairs that can then be disconnected, having guide rails arranged in the area of the station, and disconnected from the traction cable along the rails. A reduction tire, a traction tire, and an acceleration tire group that are movable from a connection release region around the turning disc to a connection region and that are to be placed on a passenger transport body that is moved along the guide rail. A cable car apparatus having at least some of the deceleration tire, the traction tire, and / or the acceleration tire is the traction cable. Can be placed out of operation with respect to the passenger carrier to be al uncoupled, said at least one of the deceleration tire (2) and the acceleration tire (4) can be increased, these tires as a result ( 2 and 4) are disengaged from the passenger carrier (5), and the passenger carrier can be stored in the area of the guide rail associated with these tires outside the device operating time; Therefore, it is possible to provide a cable car device that can minimize the space required to store the passenger transporter outside the operation time.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view showing a first embodiment of a cable car device of the present invention.
2 is a schematic view showing the cable car device of FIG. 1 as viewed in the direction of arrow I. FIG.
FIG. 3 is a schematic view showing an operating position of the cable car device of FIGS. 1 and 2;
4 is a schematic view showing an operating position of the cable car device of FIGS. 1 and 2. FIG.
FIG. 5 is a schematic view showing an operating position of the cable car device of FIGS. 1 and 2;
6 is a schematic view showing an operating position of the cable car device of FIGS. 1 and 2. FIG.
7 is a schematic view showing an operating position of the cable car device of FIGS. 1 and 2. FIG.
8 is a schematic view showing an operating position of the cable car device of FIGS. 1 and 2. FIG.
FIG. 9 is a side view showing details of the cable car device of FIGS. 1 to 8;
10 is a side view showing details of the cable car device of FIGS. 1 to 8 at a position different from FIG. 9; FIG.
11 is a partial cross-sectional side view showing details of the cable car device of FIGS. 1 to 8; FIG.
FIG. 12 is a schematic view showing still another embodiment of the cable car device according to the present invention in an operating state;
13 is a schematic view showing the cable car device of FIG. 12 in another operating state.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Guide rail 2 Deceleration tire 2a Deceleration tire 3 Traction tire 3a Traction tire 4 Acceleration tire 5 Passenger carrier 10 Traction cable 21 Drive pulley 22 Clutch 23 Brake (braking device)
51 Traveling Gear 52 Fastening Fitting 53 Drive Surface 61 Beam 62 Control Cylinder 63 Support Plate 64 Bolt 65 Return Spring 66 Hand Pump 67 Line

Claims (7)

２つのステーシヨンを備え、少なくとも一つが駆動されている複数の変向円板上でステーシヨン内に案内される牽引ケーブルを備え、該牽引ケーブルに連結されるかまたはそれから連結解除され得る多数の乗客搬送体を有し、前記ステーシヨンの領域に配置されるガイドレールを有し、該レールに沿って前記牽引ケーブルから連結解除された乗客搬送体が前記変向円板のまわりの連結解除領域から連結領域へ移動可能であり、そして前記ガイドレールに沿って動かされる乗客搬送体上に載置するようになる減速タイヤ、牽引タイヤおよび加速タイヤ群を有するケーブルカー装置において、
前記減速タイヤ（２）、牽引タイヤ（３）、および加速タイヤ（４）の少なくとも幾つかが前記牽引ケーブル（１０）から連結解除される乗客搬送体に対して作動外に置かれることができ、
前記減速タイヤ（２）および前記加速タイヤ（４）の少なくともいずれかが上昇可能であり、その結果としてこれらのタイヤ（２，４）が前記乗客搬送体（５）との係合から外され、前記乗客搬送体が、装置作動時間外に、これらのタイヤと連係される前記ガイドレール（１）の領域に保管され得ることを特徴とするケーブルカー装置。Numerous passenger transports comprising two stations, with a traction cable guided in the station on a plurality of turning discs, at least one of which is driven, which can be connected to or disconnected from the traction cable And a guide rail disposed in the area of the station, the passenger transport body being disconnected from the traction cable along the rail is connected from the connection release area around the turning disc. In a cable car device having a deceleration tire, a traction tire and an acceleration tire group that can be moved to and mounted on a passenger carrier moved along the guide rail,
At least some of the deceleration tire (2), traction tire (3), and acceleration tire (4) may be placed out of operation with respect to a passenger carrier that is decoupled from the traction cable (10);
At least one of the deceleration tire (2) and the acceleration tire (4) can be raised, with the result that these tires (2, 4) are disengaged from the passenger carrier (5), Cable car device characterized in that the passenger carrier can be stored in the region of the guide rail (1) associated with these tires outside the device operating time. 前記減速タイヤ（２）または前記加速タイヤ（４）が復帰力の作用に抗して上昇可能であることを特徴とする請求項１に記載のケーブルカー装置。Cable car system according to claim 1, wherein the deceleration tire (2) or the acceleration tire (4) can be raised against the action of the return force. 前記減速タイヤ（２）または加速タイヤ（４）が油圧的に上昇可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載のケーブルカー装置。The cable car device according to claim 1 or 2 , characterized in that the deceleration tire (2) or the acceleration tire (4) can be raised hydraulically. 前記上昇可能なタイヤ（２）に隣接する該タイヤの１つ（２ａ）が駆動機構から連結解除されかつブレーキにより制御され得ることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のケーブルカー装置。One of the tire adjacent to the raisable tire (2) (2a) is according to any one of claims 1 to 3, characterized in that can be controlled by the decoupled and brake from the drive mechanism Cable car equipment. クラツチ（２２）が１群の牽引タイヤ（３）と連係し、そのクラツチによつてタイヤ（３）が駆動機構から接続解除され得、そして制動装置（２３）がタイヤ（３）と連係することを特徴とする請求項１に記載のケーブルカー装置。  The clutch (22) is associated with a group of traction tires (3), by means of which the tire (3) can be disconnected from the drive mechanism and the braking device (23) is associated with the tire (3) The cable car device according to claim 1. クラツチ（２２）と制動装置（２３）が前記牽引タイヤ（３）の他のタイヤと連係することを特徴とする請求項５に記載のケーブルカー装置。The cable car device according to claim 5 , characterized in that the clutch (22) and the braking device (23) are linked with other tires of the traction tire (3). 前記減速タイヤ（２）、牽引タイヤ（３）および加速タイヤ（４）の少なくとも幾つかが前記牽引ケーブル（１０）から連結解除される乗客搬送体（５）に対して作動外に置かれ、
前記減速タイヤ（２）および前記加速タイヤ（４）の少なくともいずれかが上昇可能であり、その結果としてこれらのタイヤ（２，４）が前記乗客搬送体（５）との係合から外され、通路に沿って置かれる乗客搬送体（５）が前記ステーシヨンに動かされ、前記ケーブル（１０）から連結解除され、そして作動外に置かれた前記タイヤ（２，４）と連係する前記ガイドレール（１）の領域に保管されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のケーブルカー装置において乗客搬送体を保有する方法。At least some of the deceleration tire (2), traction tire (3) and acceleration tire (4) are placed out of operation with respect to the passenger carrier (5) to be disconnected from the traction cable (10);
At least one of the deceleration tire (2) and the acceleration tire (4) can be raised, with the result that these tires (2, 4) are disengaged from the passenger carrier (5), The guide rail (5) placed along the aisle is moved by the station, disconnected from the cable (10) and associated with the tires (2, 4) placed out of operation ( The method for holding a passenger carrier in the cable car device according to any one of claims 1 to 6, wherein the passenger carrier is stored in the area 1).
JP30335396A 1995-11-14 1996-11-14 Cable car equipment Expired - Lifetime JP3662374B2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT1860-95 1995-11-14
AT0186095A AT405270B (en) 1995-11-14 1995-11-14 ROPEWAY SYSTEM

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH09169263A JPH09169263A (en) 1997-06-30
JP3662374B2 true JP3662374B2 (en) 2005-06-22

Family

ID=3522568

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP30335396A Expired - Lifetime JP3662374B2 (en) 1995-11-14 1996-11-14 Cable car equipment

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP0774392B2 (en)
JP (1) JP3662374B2 (en)
KR (1) KR100416524B1 (en)
CN (1) CN1078550C (en)
AT (2) AT405270B (en)
DE (1) DE59601937D1 (en)
ES (1) ES2133921T5 (en)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH692694A5 (en) 1997-12-19 2002-09-30 Garaventa Holding Ag Cable railway line has two stations, particularly valley station and mountain top station, together with conveyor cable fed over deflector wheels in stations, one wheel being driven and several drive devices
AT409256B (en) * 1999-01-27 2002-07-25 High Technology Invest Bv DEVICE FOR EMERGENCY BRAKING OF TRANSPORT
EP1424257B1 (en) * 2002-07-16 2005-04-13 Innova Patent GmbH Rope railway system with a support and haulage cable and with coupled vehicles formed by cabins and chairs
ITBZ20020038A1 (en) 2002-10-01 2004-04-02 High Technology Invest Bv PROVISION FOR THE MAINTENANCE OF TRANSPORT SYSTEMS
CN100383001C (en) * 2004-08-26 2008-04-23 杜力 Method for producing short distance passengar service equipment
AT504615A3 (en) * 2006-12-04 2010-12-15 Innova Patent Gmbh DEVICE FOR STORING DRIVING EQUIPMENT OF A CABLE CARRIER IN A STORAGE AREA
AT504613B1 (en) * 2006-11-27 2011-02-15 Innova Patent Gmbh CABLE CAR WITH A STATION FOR STORING DRIVING EQUIPMENT
NZ592922A (en) * 2010-08-19 2012-08-31 Innova Patent Gmbh Pivotally mounted rocker carrying supporting roller(s) via which tire wheels are driven
AT12625U1 (en) * 2010-10-18 2012-09-15 Innova Patent Gmbh CABLE CAR SYSTEM
CH705311B1 (en) * 2011-07-27 2016-02-15 Bartholet Maschb Ag A method for moving and Garagieren of transportation devices in a station building a cableway system.
AT515098B1 (en) * 2013-11-28 2015-06-15 Innova Patent Gmbh Plant for the transport of persons
FR3025163B1 (en) * 2014-09-01 2016-08-26 Pomagalski Sa INSTALLATION AND METHOD FOR TRANSPORTING BY AIR CABLE
US10889305B2 (en) 2016-02-18 2021-01-12 Innova Patent Gmbh Apparatus for moving ropeway vehicles in a ropeway system
CN108058714A (en) * 2016-11-05 2018-05-22 陈祥辉 Three rope sheave of multiple-energy-source bi-motor voluntarily cable car
CN111217097A (en) * 2020-01-09 2020-06-02 湘潭大学 Guide wheel device with adjustable wheel rail compression degree

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH452581A (en) * 1965-09-24 1968-03-15 Wallmannsberger Georg Ing Dr Circulating cable car in two-cable operation for high conveying capacity, with wagons that can be coupled to the pulling cable
FR2333684A1 (en) * 1975-12-04 1977-07-01 Baudin Chateauneuf Accelerating and braking ramp - for cable operated vehicles has entry and exit rails, conveyor with wedges and automatically adjustable exit slope
CH671552A5 (en) * 1986-06-17 1989-09-15 Von Roll Transportsysteme
FR2605574B1 (en) * 1986-10-23 1990-06-08 Creissels Denis Sa TRANSPORTATION SYSTEM HAVING A CONTINUOUSLY SCROLLING AIR CABLE AND LAUNCHER AND RETARDER SYSTEMS
DE3872630D1 (en) * 1987-09-09 1992-08-13 Von Roll Transportsysteme TRACK DEVICE FOR THE VEHICLES OF A CONVEYOR, IN PARTICULAR CIRCULAR ROPE CONVEYOR.
FR2654052B1 (en) * 1989-11-03 1992-01-03 Reel Sa PROCESS FOR STARTING AND STOPPING AN AIR CABLE TRANSPORTATION SYSTEM.
FR2661147B1 (en) * 1990-04-24 1992-07-24 Pomagalski Sa TENSIONER TENSION END STATION.

Also Published As

Publication number Publication date
CN1078550C (en) 2002-01-30
AT405270B (en) 1999-06-25
JPH09169263A (en) 1997-06-30
EP0774392B1 (en) 1999-05-19
CN1150567A (en) 1997-05-28
ATA186095A (en) 1998-11-15
EP0774392B2 (en) 2003-05-07
ATE180225T1 (en) 1999-06-15
EP0774392A1 (en) 1997-05-21
KR970026664A (en) 1997-06-24
KR100416524B1 (en) 2004-04-28
DE59601937D1 (en) 1999-06-24
ES2133921T3 (en) 1999-09-16
ES2133921T5 (en) 2003-12-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3662374B2 (en) Cable car equipment
US3225704A (en) Transportation systems
US5562040A (en) Rope guide system for an aerial ropeway, particularly a circuital aerial ropeway
US3871303A (en) Transportation system
KR102549651B1 (en) Device for coupling a vehicle to a traction cable, vehicle provided with such a device, and traction cable transport apparatus including such a vehicle
US5517923A (en) Cable drawn vehicle having an on-board motor
KR20110053468A (en) Carrying device for relocating a car of an elevator
US4083309A (en) Continuous transport systems
EP0922620B2 (en) Procedure for storage and removal from storage of cabins within the stations of an aerial cable railway installation
RU2410260C2 (en) Overhead ropeway with stations intended for accumulation of movable appliances
JPS61291264A (en) Ropeway conveyor
US5419261A (en) Passenger transport installation having a plurality of track sections
US3812788A (en) Transport installation with independent vehicles
US20110226152A1 (en) Passenger transport installation comprising independent vehicles travelling on tracks and hauled by cables, and method for transporting passengers
US20220379929A1 (en) Cable Transport With Transport Vehicle For Conveying An Object
US5819668A (en) System for the transportation of persons and/or goods
CN108137063B (en) Cable transport installation
EP3658436B1 (en) Cable or similar transport installation, and vehicle suitable for such installation
JPH09215140A (en) Overhead cable way having movable take-up module
KR100372790B1 (en) Passenger and cargo transportations
JPH08207749A (en) Garage for continuous cableway
CN1098183C (en) Transporting equipment driven by steel cable, and method for operating same
JPH02100988A (en) Cable type conveyor
NL1002830C1 (en) Linear electromagnetic vehicle traction
CH692192A5 (en) Clock means for charging the station track a circulating cableway with detachable her hauling cable cars.

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20040512

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20040714

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20040720

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20041110

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20050302

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20050323

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080401

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090401

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100401

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110401

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130401

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130401

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140401

Year of fee payment: 9

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

EXPY Cancellation because of completion of term