JP3652470B2

JP3652470B2 - Motorcycle

Info

Publication number: JP3652470B2
Application number: JP08248197A
Authority: JP
Inventors: 正彰鈴木; 健一末田; 秀樹林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-04-01
Filing date: 1997-04-01
Publication date: 2005-05-25
Anticipated expiration: 2017-04-01
Also published as: CN1093064C; ITTO980178A1; JPH10278866A; IT1302090B1; CN1194930A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの後部に設けたハンガーブラケットにパワーユニットを懸架する自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる自動二輪車のパワーユニット支持構造として、特開昭６１−１５５０８０号公報に記載されたものが公知である。このものは、自動二輪車のダウンチューブの後端に左右のハンガーブラケットを溶接し、パワーユニットに連なるパワーユニットハンガーリンクを前記両ハンガーブラケット間に挟持してピボットボルトで締結した構造を備えている。
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ハンガーブラケットより前方に在って軽合金あるいは合成樹脂で成形された車体フレームをそれと着脱可能な連結部材により補強できるようにし、車体フレームの軽量化を図ることを目的とし、また、一方のハンガーブラケットに大きな荷重が加わるのを防止できるようにすることを別の目的とする。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明では、車体フレームの後部に設けたハンガーブラケットにパワーユニットを懸架する自動二輪車において、前記ハンガーブラケットより前側に在って軽合金あるいは合成樹脂で成形された車体フレームの下部に、車体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバとその両サイドメンバ間を一体に接続するクロスメンバとを備えた連結部材を着脱可能に連結したことを特徴とする。この特徴によれば、ハンガーブラケットより前方に在って軽合金あるいは合成樹脂で成形された車体フレームをそれと着脱可能な連結部材で補強できるようにして車体フレームの軽量化を図ることができる。またハンガーブラケットの前方の車体フレームが軽合金あるいは合成樹脂で成形されるので、車体フレームの形状の設計自由度が鋼管溶接製のものよりも高められる。
【０００４】
また請求項２の発明は、請求項１の上記構成に加えて、前記ハンガーブラケットより後側に在って軽合金あるいは合成樹脂で成形された車体フレームの下部に、左・右側壁を有し上部を開放した収納凹部が設けられたことを特徴とし、また請求項３の発明は、請求項２の上記構成に加えて、前記左・右側壁が下方に向けて開放する逆Ｕ字状に各々形成されることを特徴とする。
【０００５】
さらに請求項４の発明は、請求項１の上記構成に加えて、前記パワーユニットを前記ハンガーブラケットに支持するパワーユニットハンガーリンクは、前記パワーユニットに連結されるアウターパイプと、前記車体フレームに設けた左右一対のハンガーブラケット間に挟まれてピボットボルトで締結されるインナーパイプと、前記両パイプを連結する弾性部材とを備えており、一方のハンガーブラケットが前記車体フレームと一体成形され、他方のハンガーブラケットが前記車体フレームよりも高弾性の部材で構成されたことを特徴とする。この特徴によれば、パワーユニットを車体フレームに支持する際に、パワーユニットハンガーリンクのインナーパイプが車体フレームの左右一対のハンガーブラケット間に挟まれた状態でピボットボルトで締結される。このとき一方のハンガーブラケットが車体フレームと一体成形され、他方のハンガーブラケットが車体フレームよりも高弾性の部材で構成されるので、ピボットボルトを締結する際に前記他方のハンガーブラケットが変形することにより、ピボットボルトに作用する軸力を安定させ、且つ前記一方のハンガーブラケットに大きな荷重が加わるのを防止することができる。
【０００６】
さらに請求項５の発明は、請求項１の上記構成に加えて、前記連結部材が、車体フレームの左右両側部にフロアパネルを支持するフロアブラケットであることを特徴とし、その特徴によれば、車体フレームの左右両側部にフロアパネルを支持するフロアブラケットを連結部材として利用するので、特別の連結部材を追加することなく車体フレームを補強することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。図１〜図１２は本発明の一実施例を示すもので、図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は車体フレームの斜視図、図４は図３の４方向矢視図、図５は図１の要部拡大図、図６は図５の６方向矢視図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−８線断面図、図９は図６の９−９線断面図、図１０は図３の１０−１０線拡大断面図、図１１は図１０に対応する変形例の説明図、図１２は車体フレームを鋳造する成形型の断面図である。
【０００８】
図１及び図２に示すように、スクータ型の自動二輪車Ｖはアルミニューム合金で一体成形した車体フレームＦを備える。車体フレームＦの前部に一体に設けたヘッドパイプ１にフロントフォーク２が左右回転自在に支持されており、このフロントフォーク２の下端に前輪Ｗｆが軸支されるとともに、上端にハンドルカバー３で覆われたバーハンドル４が設けられる。車体フレームＦの後下部には、エンジン５及びトランスミッション６と、それらによって駆動される後輪Ｗｒとを備えたパワーユニットＰが、パワーユニットハンガーリンク７を介して上下揺動自在に支持される。パワーユニットＰの後端と車体フレームＦの後端とがリヤクッション８を介して接続される。車体フレームＦの後端には、平面視で略Ｕ字状に形成されたパイプ製のサブフレーム９の両端が固定されており、このサブフレーム９に燃料タンク２０が支持される。
【０００９】
自動二輪車ＶのボディカバーＢは、ヘッドパイプ１の上部前面を覆うレッグシールドフロントアッパー１１と、このレッグシールドフロントアッパー１１の下部に接続されるレッグシールドフロントロア１２と、両レッグシールドフロント１１，１２の後面を覆うレッグシールドリヤ１３と、車体フレームＦの下部に接続される左右のフロアパネル１４_L，１４_Rと、両フロアパネル１４_L，１４_Rの下面を覆うアンダーカバー１５と、車体フレームＦの後部を覆う左右のリヤカバー１６_L，１６_Rとから構成される。図１から明らかなように、レッグシールドリヤ１３、左右のフロアパネル１４_L，１４_R及び左右のリヤカバー１６_L，１６_Rにより囲まれた部分、即ちライダーの左右の脚の間に位置する部分（フロアトンネル部分）に車体フレームＦが露出しており、その露出部分において車体フレームＦは外観部材の一部を構成する。
【００１０】
左右のリヤカバー１６_L，１６_Rの内部には、ヘルメット１７等を収納する収納ボックス１８、オイルタンク１９及び燃料タンク２０が収納されており、それらの上部が開閉自在なシート２１により覆われる。
【００１１】
図３及び図４から明らかなように、アルミニューム合金で鋳造により一体成形した車体フレームＦは、ヘッドパイプ１の前部にバッテリを支持するためにバッテリボックス２６を備える。ヘッドパイプ１の後部には下面が開放した断面略Ｕ字状（図７参照）のメインフレーム２７が連なっており、更にそのメインフレーム２７の後部には略平坦なリヤフレーム２８が連なっている。ヘッドパイプ１の下端からメインフレーム２７の前部下縁にかけて、左右各４個のボス部２７₁…が形成されており、このボス部２７₁…に左右一対の鉄板よりなるフレーム剛性調整部材２９，２９がボルト３０…で固定される。
【００１２】
図１０から明らかなように、各フレーム剛性調整部材２９に一体に形成したクランプ２９₁にスロットルケーブル、ワイヤーハーネス、ブレーキホース等のケーブル・ホース類３３がクランプされる。これにより、特別のクランプ部材を設ける必要がなくなって部品点数が減少する。尚、図１１に示す変形例のように、左右のフレーム剛性調整部材２９，２９を断面コ字状に連結して一体化することも可能である。
【００１３】
図７及び図８を併せて参照すると明らかなように、メインフレーム２７の左右の下縁近傍には、その全長に亘って延びる上部凸条２７₂，２７₂及び下部凸条２７₃，２７₃が所定の間隔で平行に突設されており、両凸条２７₂，２７₂；２７₃，２７₃間にガイド溝２７₄，２７₄が形成される。またメインフレーム２７の左右下部には、後述するフロアブラケット３６の前部を支持する左右一対のボス部２７₅，２７₅（図７参照）と、前記左右のフロアパネル１４_L，１４_Rの下面に突設した被係止部１４₁，１４₁を支持する係止突起２７₆，２７₆（図８参照）とが突設される。更にメインフレーム２７には、前記レッグシールドリヤ１３の下面を支持する左右一対の係止突起２７₇，２７₇（図３及び図５参照）が突設される。
【００１４】
図３及び図９から明らかなように、リヤフレーム２８の下面右寄りの位置には、右ハンガーブラケット２８₁が一体に突設される。右ハンガーブラケット２８₁の内部は中空になっており、その後面下部に水抜き孔２８₆が形成される。またリヤフレーム２８の下面左寄りの位置には、前記右ハンガーブラケット２８₁と協働する鉄板製の左ハンガーブラケット３１が２本のボルト３２，３２で固定される。更にリヤフレーム２８の左右側面には前記サブフレーム９を固定する各２個のボルト孔２８₄…が形成される。
【００１５】
図４に示すように、リヤフレーム２８には上方に立ち上がる前側壁２８₉、後側壁２８₁₀及び左右側壁２８₁₁，２８₁₂を有して上部を開放した収納凹部２８₁₃が設けられており、収納ボックス１８は、その少なくとも一部を前記収納凹部２８₁₃に収納させるようにしてリヤフレーム２８に取り付けられる。
【００１６】
またリヤフレーム２８には左ハンガーブラケット３１を固定する前記２本のボルト３２，３２が貫通する２個のボルト孔２８₂，２８₂と、前記収納ボックス１８を固定するボルト（不図示）が貫通する複数個のボルト孔２８₃…とが形成される。またリヤフレーム２８の中央部には排気管１０（図２参照）の着脱や点火プラグの着脱等を行うためのメンテナンス用開口２８₇が形成されるとともに、その後方にはオイルタンク１９が載置され、更に該オイルタンク１９からエンジン５に給油するためのホース通し孔２８₈が形成される。前記ホース通し孔２８₈の左側にはリヤクッション取付部２８₁₄が形成される。
【００１７】
図１２は、上記構成を備えた車体フレームＦをダイキャスト成形するための成形型Ｄの縦断面図を示すものである。成形型Ｄは固定型Ｄ₁、可動型Ｄ₂及び摺動型Ｄ₃から構成されており、固定型Ｄ₁及び可動型Ｄ₂の割り面は車体フレームＦのキャビティＣの中心面上に位置している。そして固定型Ｄ₁及び可動型Ｄ₂の割り面に形成された複数（例えば４個）のゲートＧから注湯を行うことにより、左右対称形状のキャビティＣに均等に湯廻りさせ、左右均一な高品質の車体フレームＦを得ることができる。車体フレームＦのメインフレーム２７の上面中央には前後方向に延びるリブ２７₈（図３及び図４参照）が形成されており、車体フレームＦの鋳造後にリブ２７₈の端縁を仕上げ加工する際に、そこに連なるゲート部が自動的に切り離される。これにより、前記ゲート部の接続カ所を目立たなくして車体フレームＦの美観を向上させることができる。
【００１８】
図５〜図９に示すように、メインフレーム２７には、左右のフロアパネル１４_L，１４_Rを支持するとともにメインフレーム２７を補強するためのフロアブラケット３６が設けらる。フロアブラケット３６は車体前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ３７_L，３７_Rと、両サイドメンバ３７_L，３７_Rの前端間を接続するクロスメンバ３８と、クロスメンバ３８に設けられた左右一対の前部固定部材３９_L，３９_Rと、両サイドメンバ３７_L，３７_Rの後部に設けられた左右一対の後部固定部材４０_L，４０_Rとから構成される。クロスメンバ３８の中央にはホーン４１が固定される。而して、フロアブラケット３６の前部は、その前部固定部材３９_L，３９_Rをメインフレーム２７のボス部２７₅，２７₅にボルト４２，４２（図７参照）で締結することにより車体フレームＦに支持され、またフロアブラケット３６の後部は、その後部固定部材４０_L，４０_Rを前記左右のハンガーブラケット３１，２８₁にピボットボルト４３（図９参照）で締結することにより車体フレームＦに支持される。
【００１９】
図６〜図８から明らかなように、左右のフロアパネル１４_L，１４_Rは、その内縁をメインフレーム２７のガイド溝２７₄，２７₄に係合させた状態で、左右一対のボルト４４，４４でフロアブラケット３６のサイドメンバ３７_L，３７_Rの前部に締結され、更に左右一対のボルト４５，４５で前記サイドメンバ３７_L，３７_Rの後部に締結される。このとき、フロアパネル１４_L，１４_Rの下面に突設した被係止部１４₁，１４₁の下面がメインフレーム２７の係止突起２７₆，２７₆の上面に支持される（図８参照）。
【００２０】
このように、フロアパネル１４_L，１４_Rは、その内縁がメインフレーム２７の上部凸条２７₂，２７₂及び下部凸条２７₃，２７₃間に形成したガイド溝２７₄，２７₄に支持され、且つ被係止部１４₁，１４₁がメインフレーム２７の係止突起２７₆，２７₆に支持されるので、フロアパネル１４_L，１４_Rに作用するライダーの体重等の荷重を確実にメインフレーム２７に伝達し、フロアブラケット３６が受ける荷重をメインフレーム２７に分散することができる。しかもメインフレーム２７とフロアパネル１４_L，１４_Rとの間に若干の寸法誤差があっても、フロアパネル１４_L，１４_Rの内縁が前記ガイド溝２７₄，２７₄に係合する部分で前記寸法誤差が吸収されるため、その部分に隙間が発生するのを防止して美観を向上させることができる。
【００２１】
同様にして、レッグシールドリヤ１３も、その内縁をメインフレーム２７のガイド溝２７₄，２７₄に係合させ、更にその内縁の下面をメインフレーム２７の係止突起２７₇，２７₇（図３参照）に当接させた状態で固定される。これにより、走行風の風圧に耐えるようにレッグシールドリヤ１３をメインフレーム２７に確実に支持し、且つ両部材の接続部に隙間が発生しないように体裁良く支持することができる。
【００２２】
図５、図６及び図９から明らかなように、パワーユニットＰの前端を車体フレームＦに上下揺動自在に支持するパワーユニットハンガーリンク７は、アウターパイプ４６と、アウターパイプ４６の両端内周に焼付により固定された円環状の弾性部材４７，４７と、両弾性部材４７，４７の内周に焼付により固定された左右一対のインナーパイプ４８，４８と、両インナーパイプ４８，４８間に配置されたディスタンスカラー４９と、アウターパイプ４６から後下方に延びる一対のステー５０，５０と、両ステー５０，５０の後端を連結するリヤパイプ５１と、アウターパイプ４６から前上方に延びるストッパアーム５２と、ストッパアーム５２の先端に設けられた弾性部材５３とから構成される。
【００２３】
前記ピボットボルト４３は、フロアブラケット３６の左側の後部固定部材４０_L、リヤフレーム２８に固定した鉄板製の左ハンガーブラケット３１、左側のインナーパイプ４８、ディスタンスカラー４９、右側のインナーパイプ４８、ワッシャ５４、リヤフレーム２８に形成した右ハンガーブラケット２８₁及びフロアブラケット３６の右側の後部固定部材４０_Rを貫通してナット５５に螺合する。またリヤパイプ５１は図示せぬボルトによりパワーユニットＰに前端に連結される。このようにパワーユニットハンガーリンク７がリヤフレーム２８の下面に支持された状態で、ストッパアーム５２及びその先端に設けた弾性部材５３がリヤフレーム２８に形成した凹部２８₅（図５参照）に収納されており、弾性部材５３が前記凹部２８₅の上壁面に当接することよりパワーユニットハンガーリンク７の回動端が規制される。
【００２４】
而して、パワーユニットＰが上下方向に揺動するとアウターパイプ４６及びインナーパイプ４８，４８を連結する弾性部材４７，４７が捩じれ変形し、またパワーユニットＰが上下動や前後動すると前記弾性部材４７，４７が半径方向に圧縮変形して振動を緩衝する。ピボットボルト４３を締め付けるとき、鉄板製の左ハンガーブラケット３１が左右方向に弾性変形するため、ピボットボルト４３の軸力を安定させることができ、しかも比較的に高剛性であるアルミニューム合金製の右ハンガーブラケット２８₁に大きな荷重が加わるのを回避することができる。
【００２５】
ところで、パワーユニットＰからパワーユニットハンガーリンク７を介して入力される荷重を左右のハンガーブラケット３１，２８₁だけで支持しようとすると、それらハンガーブラケット３１，２８₁の強度を高める必要が生じて重量が増加する問題がある。しかしながら、本実施例では左右のハンガーブラケット３１，２８₁がフロアブラケット３６を介してメインフレーム２７の中央部分に接続されているため、ハンガーブラケット３１，２８₁に入力される荷重を分散することが可能となり、それらハンガーブラケット３１，２８₁を小型化して重量を削減することができる。
【００２６】
また、フロアブラケット３６の左右のサイドメンバ３７_L，３７_Rは前端においてクロスメンバ３７で連結されているが、後端側に設けられた左右の後部固定部材４０_L，４０_Rは相互に連結されておらず、両後部固定部材４０_L，４０_Rはピボットボルト４３を介して間接的に連結される。一般に自動二輪車の操縦安定性はフレーム剛性が適度に低い方が高まることが知られているが、仮にフロアブラケット３６の左右のサイドメンバ３７_L，３７_Rの後端を特別のクロスメンバで連結すると、ピボットボルト４３による剛性増加と相俟ってフレーム剛性が過大になる可能性がある。
【００２７】
しかしながら、本実施例では左右のサイドメンバ３７_L，３７_Rの後端を連結するクロスメンバを省略し、その機能をピボットボルト４３で賄っているので、フレーム剛性を適度に低下させて操縦安定性を高めることができるばかりか、部品点数の削減による重量軽減及びコストダウンを図ることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２９】
例えば、実施例では車体フレームＦをアルミニューム合金で構成しているが、それを他の軽合金や合成樹脂で構成することも可能である。また左ハンガーブラケット３１の材料は鉄板に限定されず、高弾性のものであれば他の任意の材料を使用することができる。また実施例では右ハンガーブラケット２８₁をリヤフレーム２８と一体に形成し、左ハンガーブラケット３１を鉄板で構成しているが、それらの位置関係を反対にすることも可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ハンガーブラケットより前方に在って軽合金あるいは合成樹脂で成形された車体フレームをそれと着脱可能な連結部材により補強でき、車体フレームの軽量化を図ることができる。しかもハンガーブラケットの前方の車体フレームを軽合金あるいは合成樹脂で成形したので、車体フレームの形状の設計自由度を高めることができる。
【００３１】
また請求項４の発明によれば、パワーユニットをハンガーブラケットに支持するパワーユニットハンガーリンクは、パワーユニットに連結されるアウターパイプと、車体フレームに設けた左右一対のハンガーブラケット間に挟まれてピボットボルトで締結されるインナーパイプと、両パイプを連結する弾性部材とを備えており、一方のハンガーブラケットが車体フレームと一体成形され、他方のハンガーブラケットが車体フレームよりも高弾性の部材で構成されるので、パワーユニットハンガーリンクのインナーリンクを左右一対のハンガーブラケット間に挟持してピボットボルトで締結する際に、高弾性の部材で構成された前記他方のハンガーブラケットを左右方向に弾性変形させてピボットボルトに作用する軸力を安定させることができ、且つ前記一方のハンガーブラケットに大きな荷重が加わるのを回避することができる。
【００３２】
また請求項５の発明によれば、連結部材が車体フレームの左右両側部にフロアパネルを支持するフロアブラケットであるので、特別の連結部材を追加することなくフロアブラケットを利用して車体フレームを補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】車体フレームの斜視図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】図１の要部拡大図
【図６】図５の６方向矢視図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】図６の９−９線断面図
【図１０】図３の１０−１０線拡大断面図
【図１１】図１０に対応する変形例の説明図
【図１２】車体フレームを鋳造する成形型の断面図
【符号の説明】
７パワーユニットハンガーリンク
１４_L，１４_R フロアパネル
２８₁ 右ハンガーブラケット（ハンガーブラケット）
２８ ₁₁ ，２８ ₁₂ 左・右側壁
２８ ₁₃ 収納凹部
３１左ハンガーブラケット（ハンガーブラケット）
３６フロアブラケット（連結部材）
３７ _L ，３７ _R サイドメンバ
３８クロスメンバ
４３ピボットボルト
４６アウターパイプ
４７弾性部材
４８インナーパイプ
Ｆ車体フレーム
Ｐパワーユニット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automatic two-wheeled vehicle for suspending the power unit hanger bracket provided on the rear portion of the vehicle body frame.
[0002]
[Prior art]
As a power unit support structure for such a motorcycle, one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-155080 is known. This has a structure in which left and right hanger brackets are welded to the rear end of a down tube of a motorcycle, and a power unit hanger link connected to the power unit is sandwiched between the both hanger brackets and fastened with a pivot bolt.
[Problems to be solved by the invention]
The present invention, as a vehicle body frame molded be in front of the hanger bracket with light alloy or synthetic resin can be reinforced by the connecting member detachable with it, it intended to reduce the weight of the vehicle body frame and Another object is to prevent a large load from being applied to one hanger bracket .
[0003]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, there is provided a motorcycle in which a power unit is suspended on a hanger bracket provided at a rear portion of a vehicle body frame. A connecting member including a pair of left and right side members extending in the front-rear direction and a cross member integrally connecting the two side members is detachably connected. According to this feature, it is possible to reduce the weight of the vehicle body frame by reinforcing the vehicle body frame formed of a light alloy or synthetic resin in front of the hanger bracket with a connecting member that can be attached to and detached from the vehicle body frame . In addition, since the body frame in front of the hanger bracket is formed of a light alloy or synthetic resin, the degree of freedom in designing the shape of the body frame is higher than that made by steel pipe welding.
[0004]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the above-described configuration of the first aspect, left and right side walls are provided at a lower portion of a body frame that is formed rearward of the hanger bracket and is formed of a light alloy or a synthetic resin. In addition to the above configuration of claim 2, the left and right side walls have an inverted U shape that opens downward. Each is formed.
[0005]
In addition to the above-described configuration of claim 1, a power unit hanger link for supporting the power unit on the hanger bracket includes an outer pipe connected to the power unit and a pair of left and right bodies provided on the body frame. An inner pipe that is sandwiched between the hanger brackets and fastened by a pivot bolt, and an elastic member that connects the pipes. One hanger bracket is integrally formed with the body frame, and the other hanger bracket is It is characterized by comprising a member having higher elasticity than the body frame. According to this feature, when the power unit is supported on the vehicle body frame, the inner pipe of the power unit hanger link is fastened by the pivot bolt in a state of being sandwiched between the pair of left and right hanger brackets of the vehicle body frame. At this time, one hanger bracket is integrally formed with the vehicle body frame, and the other hanger bracket is made of a member having higher elasticity than the vehicle body frame, so that the other hanger bracket is deformed when the pivot bolt is fastened. The axial force acting on the pivot bolt can be stabilized and a large load can be prevented from being applied to the one hanger bracket.
[0006]
Furthermore, the invention of claim 5 is characterized in that, in addition to the above configuration of claim 1, the connecting member is a floor bracket that supports floor panels on both left and right sides of the vehicle body frame. Since the floor brackets that support the floor panels on the left and right sides of the body frame are used as connecting members, the body frame can be reinforced without adding any special connecting members.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings. 1 to 12 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is a two-way arrow view of FIG. 1, and FIG. 3 is a perspective view of a vehicle body frame. 4 is a view taken in the direction of the arrow 4 in FIG. 3, FIG. 5 is an enlarged view of the main part of FIG. 1, FIG. 6 is a view taken in the direction of the arrow 6 in FIG. Is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 6, FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 6, FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 in FIG. FIGS. 12 and 12 are cross-sectional views of a mold for casting the body frame.
[0008]
As shown in FIGS. 1 and 2, the scooter type motorcycle V includes a vehicle body frame F integrally formed of an aluminum alloy. A front fork 2 is supported by a head pipe 1 integrally provided at the front part of the vehicle body frame F so as to be rotatable left and right. A front wheel Wf is pivotally supported at the lower end of the front fork 2 and a handle cover 3 is provided at the upper end. A covered bar handle 4 is provided. A power unit P including an engine 5 and a transmission 6 and a rear wheel Wr driven by the engine 5 and the transmission 6 is supported via a power unit hanger link 7 so as to be swingable up and down. The rear end of the power unit P and the rear end of the vehicle body frame F are connected via the rear cushion 8. At the rear end of the vehicle body frame F, both ends of a pipe sub-frame 9 formed in a substantially U shape in plan view are fixed, and a fuel tank 20 is supported by the sub-frame 9.
[0009]
The body cover B of the motorcycle V includes a leg shield front upper 11 that covers the upper front surface of the head pipe 1, a leg shield front lower 12 that is connected to the lower portion of the leg shield front upper 11, and both leg shield fronts 11 and 12. Leg shield rear 13 covering the rear surface, left and right floor panels 14 _L and 14 _R connected to the lower part of the body frame F, an under cover 15 covering the lower surfaces of both floor panels 14 _L and 14 _R , and the body frame F It consists of left and right rear covers 16 _L and 16 _R covering the rear part. As is apparent from FIG. 1, the portion surrounded by the leg shield rear 13, the left and right floor panels 14 _L and 14 _R, and the left and right rear covers 16 _L and 16 _R , that is, the portion positioned between the left and right legs of the rider ( The vehicle body frame F is exposed in the floor tunnel portion, and the vehicle body frame F forms a part of the appearance member in the exposed portion.
[0010]
Inside the left and right rear covers 16 _L and 16 _R , a storage box 18 for storing the helmet 17 and the like, an oil tank 19 and a fuel tank 20 are stored, and the upper parts thereof are covered with a seat 21 that can be freely opened and closed.
[0011]
As is clear from FIGS. 3 and 4, the vehicle body frame F integrally formed by casting with an aluminum alloy includes a battery box 26 for supporting the battery at the front portion of the head pipe 1. A main frame 27 having a substantially U-shaped cross section (see FIG. 7) whose bottom surface is open is connected to the rear part of the head pipe 1, and a substantially flat rear frame 28 is connected to the rear part of the main frame 27. Four left and right boss portions 27 ₁ ... Are formed from the lower end of the head pipe 1 to the lower edge of the front portion of the main frame 27. The boss portions 27 ₁ . 29 is fixed with bolts 30.
[0012]
As apparent from FIG. 10, the throttle cable to the clamp 29 ₁ formed integrally with the respective frame rigidity adjusting member 29, the wire harness, cable hoses 33 such as a brake hose is clamped. Thereby, it is not necessary to provide a special clamp member, and the number of parts is reduced. Note that, as in the modification shown in FIG. 11, the left and right frame stiffness adjusting members 29, 29 can be connected and integrated in a U-shaped cross section.
[0013]
As is clear with reference also to FIGS. 7 and 8, the vicinity of the lower edge of the left and right main frames 27, the upper ridge 27 _2, 27 ₂ and the lower ridges 27 ₃ extending over its entire length, 27 ₃ Are projected in parallel at a predetermined interval, and guide grooves 27 ₄ , 27 ₄ are formed between the _two ridges 27 ₂ , 27 ₂ ; 27 ₃ , 27 ₃ . Further, at the left and right lower portions of the main frame 27, a pair of left and right boss portions 27 ₅ and 27 ₅ (see FIG. 7) for supporting a front portion of a floor bracket 36 to be described later, and the lower surfaces of the left and right floor panels 14 _L and 14 _R , respectively. Locking protrusions 27 ₆ , 27 ₆ (see FIG. 8) for supporting the locked portions 14 ₁ , 14 ₁ protruding on the protrusions are protruded. Further, the main frame 27 is provided with a pair of left and right engaging projections 27 ₇ and 27 ₇ (see FIGS. 3 and 5) for supporting the lower surface of the leg shield rear 13.
[0014]
3 and As is apparent from FIG. 9, the lower surface rightward position of the rear frame 28, right hanger bracket 28 ₁ is integrally projected. Internal right hanger bracket 28 ₁ is hollow, the rear face lower drain hole 28 ₆ is formed. A left hanger bracket 31 made of iron plate that cooperates with the right hanger bracket 28 ₁ is fixed by two bolts 32 and 32 at a position on the left side of the lower surface of the rear frame 28. Further, two bolt holes 28 ₄ ... For fixing the sub-frame 9 are formed on the left and right side surfaces of the rear frame 28.
[0015]
As shown in FIG. 4, the rear frame 28 is provided with a storage recess 28 ₁₃ having a front side wall 28 ₉ , a rear side wall 28 _10, and left and right side walls 28 ₁₁ , 28 ₁₂ rising upward and having an open top. storage box 18 is attached to the rear frame 28 by at least partially so as to housed in the housing recess 28 _13.
[0016]
The rear frame 28 also has two bolt holes 28 ₂ and 28 ₂ through which the two bolts 32 and 32 for fixing the left hanger bracket 31 pass, and a bolt (not shown) for fixing the storage box 18. A plurality of bolt holes 28 ₃ . Also with maintenance opening 28 ₇ for removing or inserting such detachable and spark plugs of the exhaust pipe 10 (see FIG. 2) in the central portion of the rear frame 28 are formed, placed an oil tank 19 at the back is further hose through hole 28 ₈ for oil from the oil tank 19 to the engine 5 is formed. Wherein the left side of the hose passage hole 28 ₈ rear cushion mounting portion 28 ₁₄ is formed.
[0017]
FIG. 12 shows a longitudinal sectional view of a forming die D for die-casting the vehicle body frame F having the above-described configuration. The molding die D is composed of a fixed die D ₁ , a movable die D _2, and a sliding die D ₃ , and the split surfaces of the fixed die D ₁ and the movable die D ₂ are positioned on the center plane of the cavity C of the vehicle body frame F. doing. Then, by pouring hot water from a plurality of (for example, four) gates G formed on the split surfaces of the fixed die D ₁ and the movable die D ₂ , the hot water is evenly distributed in the left and right symmetric cavities C, and the left and right are evenly distributed. A high-quality body frame F can be obtained. A rib 27 ₈ (see FIGS. 3 and 4) extending in the front-rear direction is formed at the center of the upper surface of the main frame 27 of the body frame F. When finishing the edge of the rib 27 ₈ after casting the body frame F, In addition, the gate portion connected there is automatically separated. Thereby, the appearance of the vehicle body frame F can be improved without making the connection portion of the gate portion inconspicuous.
[0018]
As shown in FIGS. 5 to 9, the main frame 27 is provided with a floor bracket 36 for supporting the left and right floor panels 14 _L and 14 _R and reinforcing the main frame 27. Floor bracket 36 is a pair of right and left side members 37 _L, 37 _R extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and both side members 37 _L, 37 _R cross member 38 for connecting the front end of the pair of left and right provided to the cross member 38 The front fixing members 39 _L and 39 _R and a pair of left and right rear fixing members 40 _L and 40 _R provided at the rear portions of the side members 37 _L and 37 _R are configured. A horn 41 is fixed at the center of the cross member 38. Thus, the front portion of the floor bracket 36 is fastened by fastening the front fixing members 39 _L and 39 _R to the boss portions 27 ₅ and 27 ₅ of the main frame 27 with bolts 42 and 42 (see FIG. 7). The rear portion of the floor bracket 36 supported by the frame F is fastened to the body frame F by fastening rear fixing members 40 _L and 40 _R to the left and right hanger brackets 31 and 28 ₁ with pivot bolts 43 (see FIG. 9). Supported by
[0019]
As apparent from FIGS. 6 to 8, the left and right floor panels 14 _L and 14 _R have a pair of left and right bolts 44, with their inner edges engaged with the guide grooves 27 ₄ and 27 ₄ of the main frame 27. 44 is fastened to the front side members 37 _L, 37 _R of the floor bracket 36, is fastened to the rear of the side members 37 _L, 37 _R further pair of left and right bolts 45, 45. At this time, the lower surfaces of the locked portions 14 ₁ and 14 ₁ protruding from the lower surfaces of the floor panels 14 _L and 14 _R are supported on the upper surfaces of the locking projections 27 ₆ and 27 ₆ of the main frame 27 (see FIG. 8). ).
[0020]
As described above, the floor panels 14 _L and 14 _R are supported by the guide grooves 27 ₄ and 27 ₄ whose inner edges are formed between the upper ridges 27 ₂ and 27 ₂ and the lower ridges 27 ₃ and 27 _{3 of the} main frame 27. Since the locked portions 14 ₁ and 14 ₁ are supported by the locking projections 27 ₆ and 27 ₆ of the main frame 27, the load such as the rider's weight acting on the floor panels 14 _L and 14 _R is surely received. The load transmitted to the main frame 27 and received by the floor bracket 36 can be distributed to the main frame 27. In addition, even if there is a slight dimensional error between the main frame 27 and the floor panels 14 _L and 14 _R , the inner edges of the floor panels 14 _L and 14 _R are the portions where the guide grooves 27 ₄ and 27 ₄ are engaged. Since the dimensional error is absorbed, the appearance can be improved by preventing a gap from occurring in the portion.
[0021]
Similarly, the inner edge of the leg shield rear 13 is engaged with the guide grooves 27 ₄ , 27 ₄ of the main frame 27, and the lower surface of the inner edge is engaged with the locking projections 27 ₇ , 27 ₇ of the main frame 27 (FIG. 3). It is fixed in a state where it abuts on Accordingly, the leg shield rear 13 can be reliably supported on the main frame 27 so as to withstand the wind pressure of the traveling wind, and can be supported in a good manner so as not to generate a gap between the connecting portions of both members.
[0022]
As is apparent from FIGS. 5, 6, and 9, the power unit hanger link 7 that supports the front end of the power unit P on the vehicle body frame F so as to swing up and down is baked on the outer pipe 46 and the inner periphery of both ends of the outer pipe 46 Are disposed between the inner pipes 48, 48, and a pair of left and right inner pipes 48, 48 fixed by baking to the inner periphery of both elastic members 47, 47. A distance collar 49, a pair of stays 50, 50 extending rearward and downward from the outer pipe 46, a rear pipe 51 connecting the rear ends of both stays 50, 50, a stopper arm 52 extending forward and upward from the outer pipe 46, and a stopper And an elastic member 53 provided at the tip of the arm 52.
[0023]
The pivot bolt 43 includes a left rear fixing member 40 _L of the floor bracket 36, an iron plate left hanger bracket 31 fixed to the rear frame 28, a left inner pipe 48, a distance collar 49, a right inner pipe 48, and a washer 54. , through the rear fixing member 40 _R on the right side of the right hanger brackets 28 ₁ and the floor bracket 36 formed on the rear frame 28 is screwed to the nut 55. The rear pipe 51 is connected to the power unit P at the front end by a bolt (not shown). In this state where the power unit hanger link 7 is supported on the lower surface of the rear frame 28, the stopper arm 52 and the elastic member 53 provided at the tip thereof are accommodated in a recess 28 ₅ (see FIG. 5) formed in the rear frame 28. and which, rotating end of the power unit hanger link 7 is restricted from the elastic member 53 abuts against the upper wall surface of the recess 28 _5.
[0024]
Thus, when the power unit P swings up and down, the elastic members 47 and 47 connecting the outer pipe 46 and the inner pipes 48 and 48 are twisted and deformed, and when the power unit P moves up and down and back and forth, the elastic members 47 and 47 47 compresses and deforms in the radial direction to buffer the vibration. When the pivot bolt 43 is tightened, the left hanger bracket 31 made of an iron plate is elastically deformed in the left-right direction, so that the axial force of the pivot bolt 43 can be stabilized and the right made of aluminum alloy having a relatively high rigidity. It is possible to avoid applying a large load to the hanger bracket 28 ₁ .
[0025]
Meanwhile, an attempt to support the load inputted from the power unit P via the power unit hanger link 7 only by the right and left hanger brackets 31,28 _1, need occur weight to increase their strength hanger brackets 31,28 ₁ increases There is a problem to do. However, in this embodiment, the left and right hanger brackets 31 and 28 ₁ are connected to the central portion of the main frame 27 via the floor bracket 36, so that the load input to the hanger brackets 31 and 28 ₁ can be dispersed. The hanger brackets 31 and 28 ₁ can be downsized to reduce the weight.
[0026]
The left and right side members 37 _L and 37 _R of the floor bracket 36 are connected by a cross member 37 at the front end, but the left and right rear fixing members 40 _L and 40 _R provided on the rear end side are connected to each other. The two rear fixing members 40 _L and 40 _R are indirectly connected through the pivot bolt 43. In general, it is known that the steering stability of a motorcycle increases when the frame rigidity is moderately low. However, if the rear ends of the left and right side members 37 _L and 37 _R of the floor bracket 36 are connected by a special cross member. There is a possibility that the frame rigidity becomes excessive in combination with the increase in rigidity due to the pivot bolt 43.
[0027]
However, in this embodiment, the cross member that connects the rear ends of the left and right side members 37 _L and 37 _R is omitted, and the function is covered by the pivot bolt 43, so that the frame rigidity is moderately reduced and the steering stability is improved. In addition, the weight can be reduced and the cost can be reduced by reducing the number of parts.
[0028]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0029]
For example, although the vehicle body frame F is made of an aluminum alloy in the embodiment, it can be made of another light alloy or a synthetic resin. The material of the left hanger bracket 31 is not limited to an iron plate, and any other material can be used as long as it is highly elastic. Also forming a right hanger bracket 28 ₁ in the embodiment together with the rear frame 28 and also forms the left hanger brackets 31 by an iron plate, it is also possible to their positional relationship opposite.
[0030]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the vehicle body frame formed in the light alloy or the synthetic resin in front of the hanger bracket can be reinforced by the connecting member that can be attached to and detached from the vehicle frame , and the vehicle body frame can be reduced in weight. . In addition, since the body frame in front of the hanger bracket is molded from a light alloy or synthetic resin, the degree of freedom in designing the shape of the body frame can be increased.
[0031]
According to the invention of claim 4 , the power unit hanger link for supporting the power unit on the hanger bracket is sandwiched between the outer pipe connected to the power unit and the pair of left and right hanger brackets provided on the vehicle body frame and fastened by the pivot bolt. The inner pipe and the elastic member for connecting the two pipes, one hanger bracket is integrally formed with the vehicle body frame, and the other hanger bracket is composed of a member having higher elasticity than the vehicle body frame. When the inner link of the power unit hanger link is sandwiched between a pair of left and right hanger brackets and fastened with a pivot bolt, the other hanger bracket made of a highly elastic member is elastically deformed in the left-right direction and acts on the pivot bolt. Can stabilize the axial force And wherein it is possible to prevent the large load is applied to one of the hanger bracket.
[0032]
According to the invention of claim 5, since the connecting member is a floor bracket that supports the floor panel on the left and right sides of the vehicle body frame, the vehicle body frame is reinforced by using the floor bracket without adding a special connecting member. can do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle. FIG. 2 is a view taken in the direction of the arrow in FIG. 1. FIG. 3 is a perspective view of the body frame. 6 is an enlarged view taken along arrow 6 in FIG. 5. FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 6. FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 in FIG. 3. FIG. 11 is an explanatory view of a modification corresponding to FIG. 10. FIG. 12 is a sectional view of a mold for casting a body frame. Explanation of symbols]
7 Power unit hanger links 14 _L and 14 _R floor panel 28 ₁ Right hanger bracket (hanger bracket)
28 ₁₁ , 28 ₁₂ Left and right walls
28 ₁₃ Storage recess 31 Left hanger bracket (hanger bracket)
36 Floor bracket (connecting member)
37 _L and 37 _R side members
38 Cross member 43 Pivot bolt 46 Outer pipe 47 Elastic member 48 Inner pipe F Body frame P Power unit

Claims

In the automatic two-wheeled vehicle for suspending the power unit (P) to the hanger bracket provided on the rear portion of the vehicle body frame _{(F) (28 1, 31} ),
A pair of left and right side members (37 _L , 37 _R ) extending in the front-rear direction of the vehicle body at the lower part of the vehicle body frame (F) formed on the front side of the hanger bracket (28 ₁ , 31) and formed of light alloy or synthetic resin. and its two side members (37 _L, 37 _R), characterized in that detachably connecting the connecting member and a cross member (38) connected together (36) between, mOTORCYCLE.

The hanger bracket (28 _{1 1} , 31) on the lower side of the body frame (F) formed of a light alloy or synthetic resin on the rear side of the left and right side walls (28 ₁₁₁₁ , 28 ₁₂₁₂ ) And a storage recess (28 ₁₃₁₃ The motorcycle according to claim 1, further comprising:

Left and right side walls (28 ₁₁₁₁ , 28 ₁₂₁₂ 3. The motorcycle according to claim 2, wherein each of the two is formed in an inverted U shape that opens downward.

The power unit power unit hanger link (7) which supports the (P) to said hanger bracket (28 _1, 31) includes an outer pipe (46) connected said to the power unit (P), provided in said vehicle body frame (F) An inner pipe (48) sandwiched between a pair of left and right hanger brackets (28 ₁ , 31) and fastened by a pivot bolt (43), and an elastic member (47) connecting the pipes (46, 48). One hanger bracket (28 ₁ ) is integrally formed with the vehicle body frame (F), and the other hanger bracket (31) is made of a member having higher elasticity than the vehicle body frame (F). and wherein, motorcycle vehicle according to claim 1.

Characterized in that the connecting member (36) is a floor bracket for supporting the floor panel (14 _L, 14 _R) to the right and left side portions of the vehicle body frame (F), MOTORCYCLE according to claim 1.