JP3636043B2 - Seat mounting structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のシート取付部の取付構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の自動車のシート取付部構造としては、シートの取付強度を確保するために、シートマウントブラケットの板厚を厚くしたり、シートマウントブラケット配置部分にさらに別途レインフォースを設定していたものが知られている。
【0003】
さらに、前記レインフォースとは別に音振性能及び操縦安定性の向上のために、該シートマウントブラケットの車両後方に車幅方向に配置されるリヤシートクロスメンバの下面にもトンネルステーを設けて車体下部の剛性向上を図っていた(特開平10−203424号公報参照)。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記従来の構造のようにシートの取付強度を確保するために左右のシートマウントブラケットの板厚を厚くしたり、シートマウントブラケットの配置部分に別途レインフォースを2重に設定すると、重量が増加すると共に、コスト的に不利となってしまうことは否めなかった。
【0005】
また、前記レインフォースとは別に音振性能及び操縦安定性の向上のために、該シートマウントブラケットの車両後方に車幅方向に配置されるリヤシートクロスメンバの下面にトンネルステーを設けてあるので、このトンネルステー用のマウントブラケットを別途設定するなど、重量増加やコスト上昇、さらに組み付け工数が増加するなどの問題があった。
【0006】
特に、重量の問題は、車両の燃費や走行性能にも影響するため、車両全体をなるべく軽量化したいという要求が高く、車体剛性の向上と軽量化との両立が望まれている。
【0007】
そこで、本発明は部品増加による重量増加を防止しつつ、シートの取付剛性や、車体下部の剛性を向上することのできるシート取付部構造を提供するものである。
【0008】
【課題を解決するための手段】
請求項1の発明にあっては、フロアパネルの略中央部に車体前後方向に延びるフロアトンネルが形成されていると共に、該フロアトンネルを挟んで左右にシートが設けられた車体のシート取付部構造であって、前記シートを車体に取り付けるシートマウントブラケットを、前記フロアトンネルの左右側壁に取り付けると共に、その後部を車両後方に向けて延設し、前記フロアトンネルの下方に車幅方向に沿って設けたトンネルステーの両端部を、前記左右のシートマウントブラケット後部の下面に亘って下側から取り付け、車両の追突時等に前記シート側に設けられたシートベルトから荷重が入力される前記シートマウントブラケットのシート取付点の後方で、前記シートマウントブラケットとトンネルステーとを取り付けるトンネルステー取付点を、このシートベルト荷重作用線上に設定したことを特徴としている。
【0009】
請求項2の発明にあっては、請求項1に記載のシート取付部構造であって、前記シートマウントブラケットは、前記フロアトンネルの左右側壁に取り付けられる一対の側壁部と、フロアトンネルの上壁に沿って前記左右の側壁部を連結する上壁部とから成る断面略ハット型に形成され、フロアトンネルの上壁及び左右側壁に沿って前記フロアトンネル内部に下側から取り付けてあることを特徴としている。
【0012】
請求項3の発明にあっては、請求項2に記載のシート取付部構造であって、前記シートマウントブラケットの上壁の前端部を、前記シート取付点に対し、前記シートベルト荷重作用線よりも車両前方部分に延設したことを特徴としている。
【0013】
請求項4の発明にあっては、請求項1〜3の何れかに記載のシート取付部構造であって、前記トンネルステーを、前記フロアトンネル内に配設されるマフラーの車両後方位置に所定の間隔をあけ、かつ、前後方向から見て前記マフラーと重なるように配設したことを特徴としている。
【0014】
【発明の効果】
請求項1に記載の発明によれば、シートを車体に取り付けるシートマウントブラケットを、前記フロアトンネルの左右側壁に取り付けると共に、その後部を車両後方に向けて延設し、前記フロアトンネルの下方に車幅方向に沿って設けたトンネルステーの両端部を、前記左右のシートマウントブラケット後部の下面に亘って下側から取り付けてあるため、該トンネルステーにより、車体下部の剛性を確保し、音振性能及び操縦安定性を向上すると共に、シートの取付強度を確保することができる。
【0015】
しかも、従来のようにシートマウントブラケットの板厚を厚くする必要がなく、また、従来シートマウントブラケットの配置部分に別途2重に設定していたレインフォースを廃止できるので、シートの取付強度と車体下部の剛性を確保しつつ、重量の増加を抑えることができる。
【0016】
さらに、部品点数の減少により、作業工数を削減でき、コスト的に有利に得ることができる。
また、車両の追突時等に前記シート側に設けられたシートベルトから荷重が入力される前記シート取付点の後方で、前記トンネルステー取付点を、このシートベルト荷重作用線上に設定してあるため、シート取付点とトンネルステー取付点とに働くモーメントを最小限に抑えることができると共に、シートベルトからの入力荷重によるフロアトンネルの開き変形を前記トンネルステーにより効果的に抑制することができる。
しかも、前記フロアトンネルのシートマウントブラケット前方位置に一般に配置されるマフラーと、該トンネルステーとの干渉を回避し、該マフラーのレイアウト自由度も向上することができる。
【0017】
請求項2に記載の発明によれば、請求項1の効果に加えて、前記シートマウントブラケットは、前記フロアトンネルの左右側壁に取り付けられる一対の側壁部と、フロアトンネルの上壁に沿って前記左右の側壁部を連結する上壁部とから成る断面略ハット型に形成され、フロアトンネルの上壁及び左右側壁に沿って前記フロアトンネル内部に下側から取り付けてあるため、該シートマウントブラケットと前記トンネルステーとによって、閉断面を形成でき、さらにシートの取付強度及び車体下部の剛性を向上することができる。
【0021】
請求項3に記載の発明によれば、請求項2の効果に加えて、前記シートマウントブラケットの上壁の前端部を、前記シート取付点に対し、前記シートベルト荷重作用線よりも車両前方部分に延設してあるため、車両の前面衝突時等、シートマウントブラケットにかかる車両前方斜め上方の荷重により、シート取付点と該シートマウントブラケットの上壁の前端部とに働くモーメントに対して有利な構造を得ることができる。
【0022】
しかも、該シートマウントブラケットを請求項2に記載の断面略ハット型に形成したものにおいては、前記シートベルト荷重作用線上において、該シートマウントブラケットと前記トンネルステーとで、閉断面を形成できるので、シート取付強度及び車体下部の剛性を向上することができる。
【0023】
請求項4に記載の発明によれば、請求項1〜3の何れかの効果に加えて、前記トンネルステーを、前記フロアトンネル内に配設されるマフラーの車両後方位置に所定の間隔をあけ、かつ、前後方向から見て前記マフラーと重なるように配設してあるため、マフラーのレイアウト自由度を高めると共に、通常時にトンネルステー4とマフラー9との干渉を防ぐことはもちろん、車両の衝突時にマフラーの後方移動を該トンネルステーで抑えることができる
【0024】
これにより、該マフラーをエネルギー吸収部材として活用することができるので、車両の前面衝突性能を合理的に確保することができる。
【0025】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、図面と共に詳述する。
【0026】
図1〜4は、本発明を適用した自動車のシート取付部構造を示している。
【0027】
1はフロアパネルで、該フロアパネル1の略中央部に車体前後方向に延びるフロアトンネル2が形成されている。そして、該フロアトンネル2を挟んで左右にシート(図示略)が設けてある。
【0028】
3はこのシートを車体に取り付けるシートマウントブラケットで、該シートマウントブラケット3は、その側壁3A,3Bを前記フロアトンネル2の左右側壁2A,2Bに取り付けると共に、その後部を従来よりも車両後方に向けて延設してある。
【0029】
特にこの実施形態では、前記シートマウントブラケット3は、前記左右一対の側壁部3A,3Bと、フロアトンネル2の上壁2Cに沿って前記左右の側壁部3A,3Bを連結する上壁部3Cとから成る断面略ハット型に形成し、前記フロアトンネル2の上壁2C及び左右側壁2A,2Bに沿って前記フロアトンネル2内部に下側から取り付けてある。
【0030】
4は、前記フロアトンネル2の下方に車幅方向に沿って設けたトンネルステーで、該トンネルステー4の両端部を、前記シートマウントブラケット3の後部の左右下面に亘って下側からボルトナット5,6によって取り付けてある。
【0031】
また、このシートマウントブラケット3とトンネルステー4とを取り付けるトンネルステー取付点7は、該シートマウントブラケット3の前記シートを取り付けるシート取付点8よりも車両後方に設定してある。
【0032】
特に、このトンネルステー取付点7は、車両の追突時等に前記シート側に設けられた図外のシートベルトから荷重が入力される前記シート取付点8に対して、このシートベルト荷重作用線L上に設定してある。
【0033】
一方、前記シートマウントブラケット3の上壁3Cの前端部を、前記シート取付点8に対し、前記シートベルト荷重作用線Lよりも車両前方部分まで延設して設けてある。
【0034】
9は排気系のマフラーを示しており、該マフラー9の後端部には車両後方に延びるエキゾーストチューブ10が接続されている。
【0035】
前記トンネルステー4は、このフロアトンネル2内に配設されるマフラー9の車両後方位置に所定の間隔をあけ、かつ、前後方向から見て前記マフラー9と重なるように配設されている。
【0036】
なお、前記シートマウントブラケット3の前,後縁部及び前記シートを取り付けるボルト孔11,11の近傍には、車幅方向にエンボス部12〜15を設定すると共に、前記トンネルステー4の前,後縁部に段差部16,17を形成して、シートマウントブラケット3及びトンネルステー4自体の剛性を高めるようにしてある。
【0037】
また、フロアパネル1の前記シートマウントブラケット3配設位置にも、エンボス部18〜21を形成して、該配設位置の車体剛性を高めるようにしている。
【0038】
以上の実施形態の構造によれば、シートマウントブラケット3を、前記フロアトンネル2の左右側壁2A,2Bに取り付けると共に、その後部を車両後方に向けて延設し、前記フロアトンネル2の下方に車幅方向に沿って設けたトンネルステー4の両端部を、前記シートマウントブラケット3の後部の左右下面に亘って下側から取り付けてあるため、該トンネルステー4により、車体下部の剛性を確保し、音振性能及び操縦安定性を向上すると共に、シートの取付強度を確保することができる。
【0039】
しかも、この構造によれば、従来のようにシートマウントブラケット3の板厚を厚くする必要がない上、従来シートマウントブラケット3の配置部分に別途2重に設定していたレインフォースを廃止できるので、シートの取付強度と車体下部の剛性を確保しつつ、重量の増加を抑えることができる。
【0040】
さらに、部品点数の減少により、作業工数を削減でき、コスト的に有利に得ることができる。
【0041】
特に本実施形態の構造によれば、以上の効果に加えて、前記シートマウントブラケット3は、一対の側壁部3A,3Bと、該左右の側壁部3A,3Bを連結する上壁部3Cとから成る断面略ハット型に形成され、フロアトンネル2の内部に下側から取り付けてあるため、該シートマウントブラケット3と前記トンネルステー4とによって、閉断面Sを形成でき、さらにシートの取付強度及び車体下部の剛性を向上することができる。
【0042】
また、トンネルステー取付点7を、シート取付点8よりも車両後方に設定してあるため、車両の前面衝突時等、シートマウントブラケット4にかかる車両前方斜め上方の荷重(図3矢印方向)により、シート取付点8とトンネルステー取付点4とに働くモーメントに対して有利な構造を得ることができる。
【0043】
しかも、前記フロアトンネル2のシートマウントブラケット3前方位置に配置されるマフラー9と、該トンネルステー4との干渉を回避し、該マフラー9のレイアウト自由度も向上することができる。
【0044】
さらに、前記シート取付点8に対し、前記トンネルステー取付点7を、シートベルト荷重作用線L上に設定してあるため、シート取付点8とトンネルステー取付点7とに働くモーメントを最小限に抑えることができると共に、図外のシートベルトからの入力荷重によるフロアトンネル2の開き変形を前記トンネルステー4により効果的に抑制することができる。
【0045】
また、前記シートマウントブラケット3の上壁3Cの前端部を、前記シート取付点8に対し、前記シートベルト荷重作用線Lよりも車両前方部分に延設してあるため、車両の前面衝突時等、前述のようにシート取付点8と該シートマウントブラケット3の上壁3Cの前端部とに働くモーメントに対して有利な構造を得ることができる。
【0046】
しかも、該シートマウントブラケット3を断面略ハット型に形成してあるため、前記シートベルト荷重作用線L上において、該シートマウントブラケット3と前記トンネルステー4とで、閉断面を形成できるので、シート取付強度及び車体下部の剛性を向上することができる。
【0047】
また、前記トンネルステー4を、前記フロアトンネル2内に配設されるマフラー9の車両後方位置に所定の間隔をあけ、かつ、前後方向から見て前記マフラー9と重なるように配設してあるため、マフラー9のレイアウト自由度を高めると共に、通常時にトンネルステー4とマフラー9との干渉を防ぐことはもちろん、車両の衝突時にマフラー9の後方移動を該トンネルステー4で抑えることができる。
【0048】
これにより、該マフラー9をエネルギー吸収部材として活用することができるので、車両の前面衝突性能を合理的に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態の要部を示す斜視図である。
【図2】同実施形態の上面図である。
【図3】同実施形態の側面図である。
【図4】図3のA−A線に沿う断面図である。
【符号の説明】
1 フロアパネル
2 フロアトンネル
2A,2B 側壁
2C 上壁
3 シートマウントブラケット
3A,3B 側壁部
3C 上壁部
4 トンネルステー
7 トンネルステー取付点
8 シート取付点
9 マフラー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a mounting structure for a seat mounting portion of an automobile or the like.
[0002]
[Prior art]
As conventional seat mounting structure for automobiles, in order to ensure seat mounting strength, the seat mount bracket has been made thicker or a separate rain force has been set for the seat mount bracket placement area. It has been.
[0003]
Further, in order to improve sound vibration performance and steering stability separately from the above-mentioned reinforcement, a tunnel stay is also provided on the lower surface of the rear seat cross member arranged in the vehicle width direction behind the seat mount bracket in the vehicle lower portion. (See JP-A-10-203424).
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, if the thickness of the left and right seat mount brackets is increased in order to ensure the seat mounting strength as in the conventional structure, or if a separate reinforcement is set on the seat mount bracket placement portion, the weight will increase. It was undeniable that the cost would become disadvantageous as it increased.
[0005]
Further, in order to improve sound vibration performance and steering stability separately from the above-mentioned reinforcement, a tunnel stay is provided on the lower surface of the rear seat cross member disposed in the vehicle width direction behind the seat mount bracket. such as setting the mounting brackets for the tunnel stay separately, weight increase and cost increase, there are problems such as further assembly steps is increased.
[0006]
In particular, since the weight problem affects the fuel consumption and running performance of the vehicle, there is a high demand for reducing the weight of the entire vehicle as much as possible, and it is desired to achieve both improved vehicle body rigidity and light weight.
[0007]
Accordingly, the present invention provides a seat mounting portion structure that can improve the seat mounting rigidity and the rigidity of the lower part of the vehicle body while preventing an increase in weight due to an increase in parts.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In the invention of claim 1, a seat tunnel structure for a vehicle body in which a floor tunnel extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed at a substantially central portion of the floor panel, and seats are provided on the left and right sides of the floor tunnel. The seat mount bracket for attaching the seat to the vehicle body is attached to the left and right side walls of the floor tunnel, and the rear portion extends toward the rear of the vehicle, and is provided below the floor tunnel along the vehicle width direction. The both ends of the tunnel stay are attached to the lower surfaces of the rear portions of the left and right seat mount brackets from below, and the seat mount bracket receives a load from a seat belt provided on the seat side at the time of a rear-end collision of a vehicle. The tunnel stay that attaches the seat mount bracket and the tunnel stay behind the seat attachment point The dotted, is characterized in that set in the seat belt load acting line.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, there is provided the seat mounting portion structure according to the first aspect, wherein the seat mount bracket includes a pair of side wall portions that are attached to left and right side walls of the floor tunnel, and an upper wall of the floor tunnel. The upper wall portion connecting the left and right side wall portions is formed into a substantially hat-shaped cross section, and attached to the inside of the floor tunnel along the upper wall and the left and right side walls of the floor tunnel from the lower side. It is said.
[0012]
The invention according to
[0013]
The invention according to
[0014]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the seat mount bracket for attaching the seat to the vehicle body is attached to the left and right side walls of the floor tunnel, the rear portion is extended toward the rear of the vehicle, and the vehicle is located below the floor tunnel. Since both ends of the tunnel stay provided along the width direction are attached from the lower side across the lower surface of the rear part of the left and right seat mount brackets, the tunnel stay ensures the rigidity of the lower part of the vehicle body, and the sound vibration performance In addition, the steering stability can be improved and the mounting strength of the seat can be ensured.
[0015]
In addition, it is not necessary to increase the thickness of the seat mount bracket as in the past, and because the rain force that has been set separately for the seat mount bracket can be eliminated, the seat mounting strength and the vehicle body The increase in weight can be suppressed while securing the rigidity of the lower part.
[0016]
Further, the reduction in the number of parts can reduce the work man-hours, which can be advantageously obtained in terms of cost.
Also, the tunnel stay attachment point is set on the seat belt load acting line behind the seat attachment point where the load is input from the seat belt provided on the seat side at the time of a rear-end collision of the vehicle. The moment acting on the seat attachment point and the tunnel stay attachment point can be minimized, and the opening deformation of the floor tunnel due to the input load from the seat belt can be effectively suppressed by the tunnel stay.
In addition, it is possible to avoid interference between the muffler generally disposed at the front position of the seat mount bracket of the floor tunnel and the tunnel stay, and the layout flexibility of the muffler can be improved.
[0017]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect, the seat mount bracket includes a pair of side wall portions attached to the left and right side walls of the floor tunnel, and the upper wall of the floor tunnel. The seat mount bracket is formed in a substantially hat-shaped cross section composed of an upper wall portion that connects the left and right side wall portions, and is attached to the inside of the floor tunnel along the upper wall and the left and right side walls of the floor tunnel from the lower side. With the tunnel stay, a closed cross section can be formed, and further, the mounting strength of the seat and the rigidity of the lower part of the vehicle body can be improved.
[0021]
According to the third aspect of the present invention, in addition to the effect of the second aspect , the front end portion of the upper wall of the seat mount bracket is positioned on the front side of the vehicle with respect to the seat attachment point with respect to the seat belt load acting line. This is advantageous for the moment that acts on the seat mounting point and the front end of the upper wall of the seat mount bracket due to the load on the seat mount bracket obliquely above and below the front of the vehicle, such as during a frontal collision of the vehicle. Can be obtained.
[0022]
In addition, in the seat mount bracket having a substantially hat-shaped cross section according to
[0023]
According to the fourth aspect of the present invention, in addition to the effect of any one of the first to third aspects, the tunnel stay is spaced a predetermined distance from the vehicle rear position of the muffler disposed in the floor tunnel. In addition, since the muffler is arranged so as to overlap with the muffler when viewed from the front-rear direction, the muffler layout is increased in freedom, and interference between the tunnel stay 4 and the muffler 9 is prevented in a normal state. Sometimes the muffler's rearward movement can be suppressed by the tunnel stay. [0024]
Thereby, since this muffler can be utilized as an energy absorbing member, the frontal collision performance of the vehicle can be reasonably ensured.
[0025]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0026]
1 to 4 show a seat mounting portion structure of an automobile to which the present invention is applied.
[0027]
Reference numeral 1 denotes a floor panel, and a
[0028]
[0029]
Particularly in this embodiment, the
[0030]
4 is a tunnel stay provided below the
[0031]
A tunnel
[0032]
In particular, the tunnel stay
[0033]
On the other hand, the front end portion of the
[0034]
Reference numeral 9 denotes an exhaust system muffler, and an
[0035]
The
[0036]
In addition, embossed
[0037]
Further, the
[0038]
According to the structure of the above embodiment, the
[0039]
In addition, according to this structure, it is not necessary to increase the thickness of the
[0040]
Further, the reduction in the number of parts can reduce the work man-hours, which can be advantageously obtained in terms of cost.
[0041]
In particular, according to the structure of the present embodiment, in addition to the above effects, the
[0042]
In addition, since the tunnel stay
[0043]
In addition, interference between the muffler 9 disposed at the front position of the
[0044]
Further, since the tunnel stay
[0045]
Further, since the front end portion of the
[0046]
Moreover, since the
[0047]
In addition, the
[0048]
Thereby, since this muffler 9 can be utilized as an energy absorbing member, the frontal collision performance of the vehicle can be reasonably ensured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a main part of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a top view of the same embodiment.
FIG. 3 is a side view of the same embodiment.
4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (4)
前記シートを車体に取り付けるシートマウントブラケットを、前記フロアトンネルの左右側壁に取り付けると共に、その後部を車両後方に向けて延設し、
前記フロアトンネルの下方に車幅方向に沿って設けたトンネルステーの両端部を、前記左右のシートマウントブラケット後部の下面に亘って下側から取り付け、車両の追突時等に前記シート側に設けられたシートベルトから荷重が入力される前記シートマウントブラケットのシート取付点の後方で、前記シートマウントブラケットとトンネルステーとを取り付けるトンネルステー取付点を、このシートベルト荷重作用線上に設定したことを特徴とするシート取付部構造。A floor tunnel extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed in a substantially central portion of the floor panel, and a seat mounting portion structure for a vehicle body in which seats are provided on the left and right sides of the floor tunnel,
The seat mount bracket for attaching the seat to the vehicle body is attached to the left and right side walls of the floor tunnel, and the rear portion extends toward the rear of the vehicle,
The both ends of the tunnel stay provided along the vehicle width direction below the floor tunnel are attached from the lower side across the lower surfaces of the rear portions of the left and right seat mount brackets, and are provided on the seat side during a rear-end collision of the vehicle. The tunnel stay attachment point for attaching the seat mount bracket and the tunnel stay is set on the seat belt load acting line behind the seat attachment point of the seat mount bracket where the load is input from the seat belt. The seat mounting part structure.
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