JP3626938B2

JP3626938B2 - 安全レール締結構造

Info

Publication number: JP3626938B2
Application number: JP2002038348A
Authority: JP
Inventors: 康人渡邉; 正誠武藤; 和竹澤; 公一竹山; 敏邦鈴木; 寛美井上; 秀夫田口
Original assignee: Central Japan Railway Co
Current assignee: Central Japan Railway Co
Priority date: 2002-02-15
Filing date: 2002-02-15
Publication date: 2005-03-09
Anticipated expiration: 2022-02-15
Also published as: JP2003239201A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンクリート製マクラギに、安全レールを締結装置を用いて締結した安全レール締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、脱線した列車が軌道から大きく飛び出して大事故になるのを防止するため、図４（ｂ）に示すように、脱線した車輪を誘導するように本線レールＲ１の内側または外側に沿って設ける安全レール（ｇｕａｒｄｒａｉｌｆｏｒｐｒｅｖｅｎｔｉｎｇｖｅｈｉｃｌｅｓｆｒｏｍｏｖｅｒｔｕｒｎｉｎｇ）Ｒ２が知られている。そして、ＰＣマクラギのようにコンクリート製マクラギ１０１の敷設区間においては、コンクリート製マクラギ１０１の中間部に木製マクラギ１０２を追加挿入し、その木製マクラギ１０２に安全レールＲ２を犬くぎで締結していた。
【０００３】
このように木製マクラギに締結する理由は次の通りである。まず、安全レールについては、鉄道構造規則上、橋梁の端部から５ｍ以内で徐々にレールとレールの間隔（軌間）を狭めてマクラギに固定することが定められている。そのため、その間隔の変化に対応するためには、任意の位置で締結可能でなければならない。ここで、コンクリート製マクラギにレールを締結する場合には、木マクラギとは違って、レールを固定する専用金具である締結装置を必要とする。これに対して木マクラギはレール締結に犬クギと呼ばれる専用クギでレール底部と木マクラギを直接打ち付ける方法を採っており、その材質からレールの締結箇所は自由に選ぶことができる。このため、レール間隔が変化する安全ガードレールの締結には、仕方なく木マクラギを使用していたのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、コンクリート製マクラギの中間部に木製マクラギを追加挿入するため、マクラギ間の道床バラスト部が狭くなり、軌道整備で道床バラストの突き固めが非常に困難となって、良好な軌道状態を長期間保つことができないという問題点がある。
【０００５】
また、安全レールを木製マクラギに犬くぎで締結している状態では、木製マクラギの犬くぎを打ち込んだ周縁の腐食及びマクラギ本体の腐食によって安全レールの締結力が漸減し、最終的には締結力を喪失するという問題点がある。
また、コンクリート製マクラギと木製マクラギではマクラギの剛性に差異があるため、軌道の支持状態にも差が生じる。この結果、安全レールに対して鉛直方向の応力が発生し、その応力は犬くぎを引き抜く方向に作用することになる。したがって、安全レールの締結力が減少するという問題がある。
【０００６】
そこで本発明は、このような問題を解消し、任意位置で安全レールを締結できるようにした安全レール締結構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記目的を達成するためになされた本発明の安全レール締結構造は、本線レールの内側または外側に軌間を変化させて設けられる安全レールも締結可能なコンクリート製マクラギに、前記安全レールを締結装置を用いて締結したものである。コンクリート製マクラギには、任意の軌間状態の安全レールが載置される所定範囲の全てに渡って形鋼が埋設されており、その形鋼は、断面略Ｃ字状であり、その上面が開口するように埋設されている。安全レールは、本線レールの内側または外側に軌間を変化させて設けられるのであるが、このような構成のコンクリート製マクラギであれば、本線レールに加えて任意位置で安全レールも締結可能である。
【０００８】
また、締結装置は、安全レールの裾部をマクラギ上面に押圧するためのブロックと、ボルト部及びそのボルト部よりも大きく形成されたアンカー部を有する略Ｔ字状のアンカーボルトを有し、アンカーボルトをブロック内部に貫通させ、アンカー部を前記形鋼に係止させて他端側をナット止めすることによって前記安全レールを前記コンクリート製マクラギに締結可能である。一方、アンカーボルトのアンカー部は、略直方体状であり、且つ１対の対角部分の縁が曲面状にされて滑らかに連続するよう構成されている。
【０００９】
そして形鋼の開口幅はアンカーボルトのアンカー部の幅よりも大きいが、その長さよりは小さくされていると共に、形鋼の内部の幅は前記アンカー部の長さと略同じにされている。このように構成されていることによって、アンカー部の長手方向が形鋼の長手方向に平行になるように位置させた場合には、アンカー部を形鋼内部への挿入可能であり、その状態から形鋼内部においてアンカー部を９０°回転させると、アンカー部の長さが形鋼の開口幅よりも大きいため、その状態でアンカー部を形鋼から抜去不可能となる。
このようにアンカー部を形鋼内部で９０°回転させる場合、上述のようにアンカー部の対角部分の縁が曲面状にされ滑らかに連続するよう形成されているため、スムーズに回転させることができる。このように形鋼及び締結装置を構成したため、締結装置は形鋼の任意位置において容易に固定することができる。
【００１０】
そしてこのような構造であれば、従来のようにコンクリート製マクラギの中間部に木製マクラギを追加挿入する必要がなく、コンクリート製マクラギのみで本線レールも安全レールも締結できる。そのため、木製マクラギを追加挿入していた場合に招来される種々の不都合を解消できる。つまり、軌道整備で道床バラストの突き固めが容易になり、良好な軌道状態を長期間保つことができる。また、木製マクラギの場合の腐食による安全レールの締結力の減少を防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明が適用された実施例について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施例に何ら限定されることなく、本発明の技術的範囲に属する限り、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００１２】
図１（ｂ）は本実施例のコンクリート製マクラギ１の平面図、図１（ａ）は本実施例のコンクリート製マクラギ１に本線レールＲ１及びその本線レールＲ１内側に設けられる安全レールＲ２を締結した状態を示す正面図である。また、図２（ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ断面図、図２（ｂ）は安全レールＲ２を締結装置２０によって締結している部分の説明図である。
【００１３】
本実施例のコンクリート製マクラギ１は、本線レールＲ１及び安全レールＲ２を締結可能にされている。本線レールＲ１を締結するために必要な構成については周知であるのでここでは説明せず、安全レールＲ２を締結するための構成について説明する。
【００１４】
図１及び図２（ａ）に示すように、本実施例のコンクリート製マクラギ１の本線レールＲ１が配置される部分の間には、形鋼１０が埋設されている。この形鋼１０は、図２（ａ）に示すように、断面略Ｃ字状の長尺部材であり、その開口している部分がマクラギ上面にて開口し且つマクラギ長手方向に平行になるように配置される。そして開口部分の反対側には所定間隔でアンンカー筋１１が設けられており、これによってマクラギ内に強固に埋設されることとなる。この形鋼１０の開口幅及び内部の幅等については締結装置２０との関係を考慮する必要があるため、締結装置２０について説明する。
【００１５】
締結装置２０は、図２（ｂ）に示すように、レール固定用ブロック２１、アンカーボルト２２、ナット２３、座金２４等を備えている。レール固定用ブロック２１は長さがコンクリート製マクラギ１の幅とほぼ同じの略直方体状である。さらに内部には貫通孔を有すると共に、安全レールＲ１の裾部を押圧するために側方へ楔状に張り出している。また、アンカーボルト２２は、図３（ａ），（ｂ）に示すようにアンカー部２２ａとボルト部２２ｂを有しており、全体として略Ｔ字状に形成されている。ボルト部２２ｂの先端はネジが形成されており他端側がアンカー部２２ａに固定されている。本実施例のアンカー部２２ａは長さが幅の約３倍の略直方体状であるが、図３（ａ）に示すように、対角部分の縁（１対のみ）が削られて曲面状にされ、滑らかに連続するようになっている。
【００１６】
上述した形鋼１０内の開口幅は、このアンカーボルト２２のアンカー部２２ａの幅よりも大きいが、その長さよりは小さくされている。さらに、形鋼１０の内部の幅は、アンカー部２２ａの長さとほぼ同じ（少し大きい程度）にされている。そのため、図３（ｃ）に示すように、アンカー部２２ａの長手方向が形鋼１０の長手方向に平行になるように位置させた場合には、アンカー部２２ａを形鋼１０内部への挿入可能である。しかし、その状態から形鋼１０内部においてアンカー部２２を９０°回転させた場合には、図３（ｄ）に示すように、アンカー部２２ａの長さが形鋼１０の開口幅よりも大きいため、その状態で抜去することは不可能である。
【００１７】
なお、このようにアンカー部２２ａを形鋼１０内部で９０°回転させる場合、上述のようにアンカー部２２ａの対角部分の縁が曲面状にされ滑らかに連続するよう形成されているため、スムーズに回転させることができる。このように形鋼１０及び締結装置２０を構成したため、締結装置２０は形鋼１０の任意位置において固定することができる。つまり、レール固定用ブロック２１にアンカーボルト２２を貫通させて、ボルト部２２ｂの先端に座金２４を通したあとナット２３を軽く締める。この状態でアンカーボルト２２のアンカー部２２ａを、図３（ｃ）に示すように、その長手方向が形鋼１０の長手方向に平行になるように位置させて形鋼１０内部へ挿入する。そして図３（ｄ）に示すように形鋼１０内部でアンカー部２２ａを９０°回転させる。その後、形鋼１０の長手方向に任意に移動させ、所望の位置でナット２３を強固に締めれば、締結装置２０をその位置に固定させることができる。
【００１８】
次に、安全レールＲ２の締結作業について説明する。
図４（ａ）に示すように、本実施例の安全レールＲ２は、本線レールＲ１の内側に配置されるのであるが、橋梁の端部から５ｍ以内で徐々に軌間を狭めてコンクリート製マクラギ１に固定する。したがって、そのように軌間を狭めた場合にコンクリート製マクラギ１に載置される任意部分において固定する必要がある。本実施例の場合には、上述のように締結装置２０を形鋼１０の長手方向に任意に移動させることができる。そのため、コンクリート製マクラギ１上の所望の位置に絶縁パッド３０を介して載置した安全レールＲ２の両側において、上述のように組み立てた状態且つナット２３を軽く締めた状態で形鋼１０に組み付ける。そして、図２（ｂ）に示すように安全レールＲ２の裾部の両側からレール固定用ブロック２１の楔状部分を被せた後、ナット２３を強固に締めれば、締結装置２０によって安全レールＲ２をその位置に締結させることができる。
【００１９】
また、本実施例では、このように任意位置に安全レールＲ２を締結させた後、形鋼１０の内部に高流動性の無収縮モルタルを流し込んで固める。これは、何らの対処をしない場合には、締結装置２０による締結部分以外の形鋼１０は外部に露出していることとなり、雨等の影響でさびる可能性があることや、形鋼内部に異物が入り込む可能性があることを考慮したものである。つまり、このように形鋼１０の内部に高流動無収縮モルタルを流し込んで固めてしまうことでさびの発生や異物混入を防止できる。
【００２０】
なお、このように高流動無収縮モルタルを流し込んで固めて実際に使用している間に何らかの事情で締結装置２０の締結位置を変更する必要が出てきたりすることも考えられる。その場合は形鋼１０内部の高流動無収縮モルタルを取り出す必要がある。したがって、図１（ｂ）に示すように、形鋼１０の中央部については断面略Ｃ字状ではなく略コ字状にすることで切り欠き部１２を形成してあり、高流動無収縮モルタルを取り出し易くしてある。
【００２１】
このように本実施例のコンクリート製マクラギ１を用いれば、本線レールＲ１を締結できるだけでなく、安全レールＲ２を任意位置で締結させることができる。そのため、図４（ｂ）に示す従来構成のようにコンクリート製マクラギ１０１の中間部に木製マクラギ１０２を追加挿入する必要がなく、木製マクラギ１０２を追加挿入していた場合に招来される種々の不都合を解消できる。つまり、軌道整備で道床バラストの突き固めが容易になり、良好な軌道状態を長期間保つことができる。また、木製マクラギ１０２の腐食による安全レールの締結力の減少を防止できる。なお、図４においては本実施例と従来とのマクラギの配置の違いを主に説明しているため、締結装置２０等は省略していることに留意されたい。
【００２２】
本実施例のコンクリート製マクラギ１を用いて安全レールＲ２を締結する方式は、６号マクラギ、特殊形マクラギ等、現行の在来専用のマクラギについても適用可能である。
［別実施例］
（１）上記実施例では、略Ｔ字状のアンカーボルト２２を採用したため、形鋼１０の任意位置においてアンカー部２２ａを挿入できた。そして、形鋼１０内でアンカー部２２ａを９０°回転させることで、アンカー部２２ａが形鋼１０から抜けないようにした。しかし、アンカーボルトとしてはこのような形状に限定されず、例えばアンカー部２２ａを円盤状に形成し、その円盤部分の直径を形鋼１０内部の幅よりも少し小さい程度にして、形鋼１０の開口部分から抜けないようにすることも考えられる。この場合には、形鋼１０の任意位置においてアンカー部２ａを上方から挿入することはできないので、中央の切り欠き部１２から挿入して、横方向に移動させれば任意位置に移動させることができる。したがってこの場合には、安全レールＲ２よりも本線レールＲ１側に位置させるべき締結装置２０については、安全レールＲ２を載置する前に形鋼１０に挿入して例えば最端部に移動させておき、安全レールＲ２を載置すればよい。
【００２３】
（２）上記実施例では、安全レールＲ２を本線レールＲ１の内側に設けた場合を前提に説明したが、安全レールＲ２を本線レールＲ１の外側に設ける場合であっても同様に適用できる。つまり、形鋼１０を、本線レールＲ１の外側であって、安全レールＲ１の締結が想定される部分全体に設けておけば、その任意位置で安全レールＲ２を締結できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は実施例のコンクリート製マクラギ１に本線レールＲ１及びその本線レールＲ１内側に設けられる安全レールＲ２を締結した状態を示す正面図、（ｂ）は実施例のコンクリート製マクラギ１の平面図である。
【図２】（ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は実施例の安全レールＲ２を締結装置２０によって締結している部分の説明図である。
【図３】実施例のアンカーボルト２２の説明図である。
【図４】（ａ）は実施例のコンクリート製マクラギ１を用いた安全レールＲ２の締結構造、（ｂ）は従来の木製マクラギ１０２を用いた安全レールＲ２の締結構造の説明図である。
【符号の説明】
Ｒ１…本線レール、Ｒ２…安全レール、１…コンクリート製マクラギ、１０…形鋼、１１…アンンカー筋、１２…切り欠き部、２０…締結装置、２１…レール固定用ブロック、２２…アンカーボルト、２２ａ…アンカー部、２２ｂ…ボルト部、２３…ナット、２４…座金、３０…絶縁パッド、１０１…コンクリート製マクラギ、１０２…木製マクラギ

Claims

本線レールに加えて、本線レールの内側または外側に軌間を変化させて設けられる安全レールも締結可能なコンクリート製マクラギに、前記安全レールを締結装置を用いて締結した安全レール締結構造であって、
前記コンクリート製マクラギには、任意の軌間状態の前記安全レールが載置される所定範囲の全てに渡って断面略Ｃ字状の形鋼が、その上面が開口するように埋設されており、
前記締結装置は、前記安全レールの裾部をマクラギ上面に押圧するためのブロックと、ボルト部及びそのボルト部よりも大きく形成されたアンカー部を有する略Ｔ字状のアンカーボルトを有し、前記アンカーボルトを前記ブロック内部に貫通させ、前記アンカー部を前記形鋼に係止させて他端側をナット止めすることによって前記安全レールを前記コンクリート製マクラギに締結可能であり、
前記アンカーボルトのアンカー部は、略直方体状であり、且つ１対の対角部分の縁が曲面状にされて滑らかに連続するよう構成されており、
前記形鋼の開口幅は前記アンカーボルトのアンカー部の幅よりも大きいが、その長さよりは小さくされていると共に、前記形鋼の内部の幅は前記アンカー部の長さと略同じにされていることによって、前記アンカー部の長手方向が形鋼の長手方向に平行になるように位置させた場合には、アンカー部を形鋼内部への挿入可能であり、その状態から形鋼内部においてアンカー部を９０°回転させると、アンカー部の長さが形鋼の開口幅よりも大きいため、その状態でアンカー部を形鋼から抜去不可能となるよう構成されていること
を特徴とする安全レール締結構造。