JP3608502B2

JP3608502B2 - 回転装置

Info

Publication number: JP3608502B2
Application number: JP2000339061A
Authority: JP
Inventors: 剛渕田; 英巳猪飼
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-11-07
Filing date: 2000-11-07
Publication date: 2005-01-12
Anticipated expiration: 2020-11-07
Also published as: JP2002147446A; US20020054723A1; US6644860B2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジアルころ軸受にて回転軸を支持する回転装置に関するもので、特に軸受の耐久性向上に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、回転式ポンプ（例えばトロコイドポンプ）等に回転を伝える回転軸を軸受により支持する回転装置においては、ラジアルころ軸受が多用されている。（例えば、特開平１１−３０３７７１号公報参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図８は本発明者らが耐久試験を行った回転装置の要部を示すものである。この回転装置では、内輪無しの２つのラジアルころ軸受５０Ａ、５０Ｂ（以下単に軸受という）にて回転軸２０を支持している。回転軸２０により回転されるトロコイドポンプ（図示せず）は２つの軸受５０Ａ、５０Ｂの間に配置されている。この軸受５０Ａ、５０Ｂは、ころ５１、保持器５２、および外輪５３より構成されている。外輪５３にはころ５１の転動面となる円筒部５４の両端を折り曲げて２つの鍔部５５、５６が設けられている。
【０００４】
そして、上記の回転装置の耐久試験を行ったところ、外輪５３の円筒部５４にフレーキングやピーリングが早期に発生するものがあった。そこで、その原因究明のために種々の調査、検討を行ったところ、▲１▼外輪５３の円筒部５４は第１鍔部５５に近い側と第２鍔部５６に近い側とで硬度が異なること、▲２▼フレーキングやピーリングが早期に発生したものは、外輪５３の円筒部５４の硬度の低い方を回転軸２０においてラジアル荷重Ｆが作用する側（トロコイドポンプの設置側）に配置して組み付けられていることがわかった。
【０００５】
上記の▲１▼について、図９により説明する。この図９は、第２鍔部５６’が折り曲げられる前の外輪５３の断面形状、および焼きなまし後の外輪５３の硬度を示すものである。外輪５３はＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）よりなり、まずプレス成形により円筒部５４の一端を折り曲げて第１鍔部５５のみを形成し、次いで浸炭浸窒処理し、次に円筒部５４の他端５６’（後に折り曲げられて第２鍔部５６となる部位）を焼きなましする。その後、ころ５１および保持器５２を外輪５３に組み付けた後、円筒部５４の他端を折り曲げて第２鍔部５６を形成する。
【０００６】
そして、上記の焼きなましにより、第２鍔部５６のみでなく円筒部５４において第２鍔部５６に近い部位の硬度も低下し、円筒部５４において第２鍔部５６に近い部位の硬度は円筒部５４において第１鍔部５５に近い部位の硬度よりも、ビッカース硬さ（Ｈｖ）で５０〜１００ポイント低下する。
【０００７】
次に上記の▲２▼について図８により説明する。トロコイドポンプの作動により回転軸２０にラジアル荷重Ｆが作用して回転軸２０が曲がると、その曲げ部分と軸受５０Ａ、５０Ｂの中心軸との間に相対角度θが生じ、外輪５３の円筒部５４においてラジアル荷重Ｆが作用する側に高い面圧が発生する。そして、外輪５３の円筒部５４の硬度の低い方（第２鍔部５６側）をラジアル荷重Ｆが作用する側に配置して組み付けた場合、硬度の低い部位に高い面圧が発生するため、硬度の低い部位にフレーキングやピーリングが早期に発生してしまう。
【０００８】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、一端側と他端側とで硬度が異なる外輪を用いたラジアルころ軸受により回転軸を支持する回転装置において、軸受の耐久性を向上させることを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、一端側と他端側とで硬度が異なる外輪を用いたラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）と、２つの前記ラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）により支持された回転軸（２０）と、２つのラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）間に配置されるとともに、回転軸（２０）を介して駆動されてブレーキ液を高圧化するトロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）とを有し、トロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）の作動時の反力が、回転軸（２０）における２つのラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）間にラジアル荷重（Ｆ）として作用し、ラジアル荷重（Ｆ）により回転軸（２０）が曲がることにより、ラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）の外輪（５３）は、その軸方向のうちトロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）から遠い側に低い面圧を受けるとともに、トロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）に近い側に高い面圧を受ける回転装置において、外輪（５３）は、ラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）のころ（５１）が接触する円筒部（５４）と、円筒部（５４）の両端から径内方側に延びる２つの鍔部（５５、５６）とを備え、外輪（５３）の硬度が低い側と硬度が高い側とを識別可能なように、２つの鍔部（５５、５６）の内径寸法（φＤ１、φＤ２）が異ならせてあり、外輪（５３）の硬度が低い側が低い面圧を受ける側に配置され、外輪（５３）の硬度が高い側が高い面圧を受ける側に配置されていることを特徴とする。
【００２０】
これによると、２つの鍔部の内径寸法差により硬度が高い側と硬度が低い側とを容易に識別することができ、軸受を所定の組み付け方向に容易かつ確実に組み付けることができる。また、外輪の硬度が高い部位で高い面圧を受けることになるため、フレーキングやピーリングが発生しにくくなり、軸受の転動寿命（耐久性）が向上する。
【００２３】
請求項２に記載の発明では、硬度が低い側に位置する鍔部（５６）の内径寸法（φＤ２）が、硬度が高い側に位置する鍔部（５５）の内径寸法（φＤ１）よりも大きく構成されていることを特徴とする。
【００２４】
これによると、高い面圧が加えられる硬度の高い方の鍔部の内径に比べて、低い面圧側の硬度の低い方の鍔部の内径が大きくされているので、軸受自体の強度への影響を小さくすることができる。
【００２６】
請求項３に記載の発明では、一端側と他端側とで硬度が異なる外輪を用いたラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）と、２つのラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）により支持された回転軸（２０）と、２つのラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）間に配置されるとともに、回転軸（２０）を介して駆動されてブレーキ液を高圧化するトロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）とを有し、トロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）の作動時の反力が、回転軸（２０）における２つのラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）間にラジアル荷重（Ｆ）として作用し、ラジアル荷重（Ｆ）により回転軸（２０）が曲がることにより、ラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）の外輪（５３）は、その軸方向のうちトロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）から遠い側に低い面圧を受けるとともに、トロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）に近い側に高い面圧を受ける回転装置において、外輪（５３）は、ラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）のころ（５１）が接触する円筒部（５４）と、円筒部（５４）の両端から径内方側に延びる２つの鍔部（５５、５６）とを備え、外輪（５３）の硬度が高い側と硬度が低い側とを識別する識別マーク（５７、５８）が鍔部（５５、５６）に設けられ、外輪（５３）の硬度が低い側が低い面圧を受ける側に配置され、外輪（５３）の硬度が高い側が高い面圧を受ける側に配置されていることを特徴とする。
【００２７】
これによると、外輪の硬度が高い部位で高い面圧を受けることになるため、フレーキングやピーリングが発生しにくくなり、軸受の転動寿命が向上する。
【００２８】
また、識別マークによる識別により、軸受を所定の組み付け方向に容易かつ確実に組み付けることができる。
【００３４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態に基づいて説明する。
【００３６】
（第１実施形態）
図１〜図３は、本発明の回転装置を適用した第１実施形態を示すもので、図１はポンプ本体の全体構成を示す図、図２はポンプ部の構成を示す図１のＡ−Ａ断面図、図３は軸受部の構成を示す図である。このポンプ本体は、例えば車両用ブレーキ装置のＡＢＳアクチュエータにおいて、吸入したブレーキ液を高圧化して吐出するポンプ装置として用いられる。
【００３７】
図１において、ＡＢＳアクチュエータのハウジング（図示せず）に挿入して組付けられるポンプ本体１は、ブレーキ装置の第１配管系統用の第１ポンプ１０Ａと、第２配管系統用の第２ポンプ１０Ｂとを備えている。
【００３８】
回転軸２０は図１の左側端部２１にて電動モータ（図示せず）の軸と結合され、回転軸２０がモータによって回転されて両ポンプ１０Ａ、１０Ｂが駆動されるようになっている。そして、両ポンプ１０Ａ、１０Ｂは回転軸２０で駆動されることにより、ブレーキ液を吸入して第１配管系統と第２配管系統にそれぞれ吐出するようになっている。
【００３９】
次に、図１および図２に基づいてポンプ１０Ａ、１０Ｂの構成を説明する。両ポンプ１０Ａ、１０Ｂは回転式ポンプであり、より詳細には、トロコイドポンプ（内接型ギアポンプ）である。なお、両ポンプ１０Ａ、１０Ｂは同一構成であるため、以下第１ポンプ１０Ａについて説明し、第２ポンプ１０Ｂについては第１ポンプ１０Ａと同一部分に同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４０】
ポンプ本体１の外形を構成する構成部品は、円筒状の第１〜第３サイドプレート３０〜３２と円筒状の第１、第２センタプレート３３、３４からなり、サイドプレート３０〜３２とセンタプレート３３、３４は交互に順に重ねられている。
【００４１】
サイドプレート３０〜３２の内径はセンタプレート３３、３４の内径よりも小さく設定されており、従って、サイドプレート３０〜３２の側面とセンタプレート３３、３４の内周面とによって空間（ロータ室）が形成され、その空間に両ポンプ１０Ａ、１０Ｂのアウターロータやインナーロータが配置されている。
【００４２】
第１センタプレート３３と第１、第２サイドプレート３０、３１によって形成されたロータ室内に配置された第１ポンプ１０Ａは、内周に内歯部が形成されたアウターロータ１１と外周に外歯部が形成されたインナーロータ１２とからなる回転部を備えており、アウターロータ１１とインナーロータ１２は、それぞれの中心軸が偏心した状態で組付けられている。
【００４３】
アウターロータ１１とインナーロータ１２は内歯部と外歯部とが噛み合わさって回転し、内歯部と外歯部との間に形成された複数の空隙部１３の容積が回転に伴って変化するようになっている。複数の空隙部１３のうち吸入側の空隙部が吸入口６０と連通し、吐出側の空隙部が吐出口６１と連通するように構成されている。
【００４４】
インナーロータ１２の孔内には回転軸２０が挿入されており、この回転軸２０に形成された丸穴２１内に円柱状のピン１３の一端が挿入されるとともに、インナーロータ１２に形成されたキー溝１５内にピン１４の他端が挿入されることにより、ピン１４を介して回転軸２０からインナーロータ１２へのトルク伝達がなされる。そして、回転軸２０の回転によってアウターロータ１１およびインナーロータ１２が回転し、それに伴って空隙部１３の容積が変化してブレーキ液の吸入吐出が行えるようになっている。
【００４５】
なお、上記したように両ポンプ１０Ａ、１０Ｂは同一構成であるが、第２ポンプ１０Ｂは回転軸２０を中心として第１ポンプ１０Ａを１８０°回転させた配置となっている。また、第２ポンプ１０Ｂは、複数の空隙部１３のうち吸入側の空隙部が吸入口７０と連通し、吐出側の空隙部が吐出口７１と連通する。
【００４６】
第１〜第３サイドプレート３０〜３２のうち最もモータ側に位置する第１サイドプレート３０の内周部には、第１ポンプ１０Ａとモータ側との間をシールするシール部材４０、および回転軸２０を回転自在に支持する第１軸受５０Ａが配置されている。また、両ポンプ１０Ａ、１０Ｂの間に位置する第２サイドプレート３１の内周部には、第１ポンプ１０Ａと第２ポンプ１０Ｂとの間をシールするシール部材４１が配置され、モータから最も遠い側に位置する第３サイドプレート３２の内周部には、回転軸２０を回転自在に支持する第２軸受５０Ｂが配置されている。
【００４７】
２つの軸受５０Ａ、５０Ｂは、両ポンプ１０Ａ、１０Ｂを挟むように配置されている。換言すると、回転軸２０の軸方向において、２つの軸受５０Ａ、５０Ｂ間に両ポンプ１０Ａ、１０Ｂが配置されている。従って、両ポンプ１０Ａ、１０Ｂの作動により回転軸２０に作用するラジアル荷重の着力点は、２つの軸受５０Ａ、５０Ｂ間になる。
【００４８】
第１サイドプレート３０には、第１ポンプ１０Ａの吸入側と連通する吸入口６０、および第１ポンプ１０Ａの吐出側と連通する吐出口６１が備えられている。また、第３サイドプレート３２には、第２ポンプ１０Ｂの吸入側と連通する吸入口７０、および第２ポンプ１０Ｂの吐出側と連通する吐出口７１が備えられている。
【００４９】
次に、図１および図３に基づいて両軸受５０Ａ、５０Ｂの構成を説明する。なお、両軸受５０Ａ、５０Ｂは同一構成であるため、以下第１軸受５０Ａについて説明し、第２軸受５０Ｂについては第１軸受５０Ａと同一部分に同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５０】
第１軸受５０Ａは、針状の多数のころ５１と、ころ５１の位置決めを行う保持器５２と、ころ５１および保持器５２を収納する外輪５３とからなるもので、内輪無しのラジアルころ軸受である。
【００５１】
ころ５１はＳＵＪ２（高炭素クロム軸受鋼）よりなり、焼き入れ焼きもどしの熱処理がなされている。例えばナイロン、あるいは軟窒化処理されたＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）よりなる保持器５２は、全体形状が薄肉円筒状で、ころ５１と同数の切り欠きが形成され、その切り欠き内にころ５１が遊嵌合されている。
【００５２】
外輪５３はＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）よりなり、ころ５１の外周面が接触してころ５１の転動面となる薄肉円筒状の円筒部５４と、円筒部５４の両端から径内方側に延びる第１、第２鍔部５５、５６とを有する。
【００５３】
外輪５３は、まずプレス成形により円筒部５４の一端を折り曲げて第１鍔部５５のみが形成され、次いで外輪５３全体を浸炭浸窒処理する。次に円筒部５４の他端の後に折り曲げられて第２鍔部５６となる部位に焼きなましをする。その後、ころ５１および保持器５２が外輪５３に組み付けられた後、円筒部５４の他端が折り曲げられて第２鍔部５６が形成される。
【００５４】
ところで、前述したように、外輪５３の第２鍔部５６側の焼きなましにより、円筒部５４において第２鍔部５６に近い部位の硬度が円筒部５４において第１鍔部５５に近い部位の硬度よりも相対的に低くなってしまい、この硬度差と軸受５０Ａ、５０Ｂの組付け方向との関連で、円筒部５４にフレーキングやピーリングが早期に発生することがあった。
【００５５】
そこで、外輪５３の硬度が高い側と硬度が低い側とを識別可能にするために、両鍔部５５、５６の形状を異ならせている。すなわち、第１鍔部５５の開口部の内径φＤ１と第２鍔部５６の開口部の内径φＤ２とを、第１鍔部５５の内径φＤ１を第２鍔部５６の内径φＤ２よりも小さくして異ならせている。ここで、各内径φＤ１、φＤ２の各公差（ｍｉｎ〜ｍａｘ）を含めても、φＤ１（ｍａｘ）＜φＤ２（ｍｉｎ）となるように、各数値が設定されている。具体的には寸法差（φＤ２（ｍｉｎ）−φＤ１（ｍａｘ））は０．５ｍｍ以上に設定されるのが望ましい。
【００５６】
そして、第１軸受５０Ａは、次のようにして第１サイドプレート３０に組み付けられる。すなわち、両鍔部５５、５６の開口部の内径寸法差（形状差）を利用して、外輪５３の硬度が高い側（第１鍔部５５側）と外輪５３の硬度が低い側（第２鍔部５６側）とを識別する（識別工程）。次いで、外輪５３の硬度が高い側が、回転軸２０においてラジアル荷重Ｆが作用する側（両ポンプ１０Ａ、１０Ｂが配置されている側、ラジアル荷重Ｆの着力点側）に位置するようにして、第１軸受５０Ａを第１サイドプレート３０に組み付ける（軸受組み付け工程）。
【００５７】
なお、上記したように両軸受５０Ａ、５０Ｂは同一構成であるが、第３サイドプレート３２の内周部に組み付けられる第２軸受５０Ｂも、外輪５３の硬度が高い側（第１鍔部５５側）が、回転軸２０においてラジアル荷重Ｆが作用する側（両ポンプ１０Ａ、１０Ｂが配置されている側、ラジアル荷重Ｆの着力点側）に位置するようにして組み付けられる。
【００５８】
次に、このように構成されたポンプ本体１の作動について説明する。車輪がロック傾向にあるＡＢＳ制御時、若しくは大きな制動力を必要とする場合（例えばブレーキ踏力に対応した制動力が得られない場合やブレーキペダルの操作量が大きい場合）等において、ポンプ本体１を駆動することにより、リザーバ内のブレーキ液を吸入し、若しくはブレーキ主回路中のブレーキ液を吸入し、高圧化して吐出する。そして、この吐出されたブレーキ液によってホイールシリンダ内の圧力を増圧する。
【００５９】
このとき、ポンプ本体１内では、両ポンプ１０Ａ、１０Ｂが吸入口６０、７０を通じてブレーキ液を吸入し、吐出口６１、７１を通じてブレーキ液を吐出するという基本的なポンプ動作を行う。
【００６０】
このポンプ動作の際に、ブレーキ液を高圧圧縮した反力がポンプ要素構成を介して回転軸２０に作用することにより、回転軸２０にラジアル荷重Ｆが作用して回転軸２０と両軸受５０Ａ、５０Ｂの中心軸との間に相対角度θが生じ、外輪５３の円筒部５４においてラジアル荷重Ｆが作用する側（両ポンプ１０Ａ、１０Ｂが配置されている側）に高い面圧が発生する。
【００６１】
そして、本実施形態では、外輪５３の硬度が高い側をラジアル荷重Ｆが作用する側（ラジアル荷重Ｆの着力点側）に位置させて、外輪５３の硬度が高い部位で高い面圧を受けるようにしているため、フレーキングやピーリングが発生しにくい。その結果、本発明者らが行った試験では、外輪５３の硬度が低い側をラジアル荷重Ｆが作用する側に位置するようにした場合に比して、軸受５０Ａ、５０Ｂの転動寿命が２〜５倍に向上することが確認された。
【００６２】
また、２つの鍔部５５、５６の内径寸法差による識別により、軸受５０Ａ、５０Ｂを所定の組み付け方向に容易かつ確実に組み付けることができる。
【００６３】
この際、高い面圧が加えられる硬度の高い方の第１鍔部５５の内径φＤ１に比べて、低い面圧側の硬度の低い方の第２鍔部５６の内径φＤ２が大きくされているので、軸受５０Ａ、５０Ｂ自体の強度への影響が小さくてすむ。
【００６４】
また、ポンプ本体１をＡＢＳアクチュエータのポンプ装置として用いた場合、両ポンプ１０Ａ、１０Ｂで昇圧されたブレーキ液にてホイールシリンダ内の圧力を増圧する必要があるため、両ポンプ１０Ａ、１０Ｂの吐出圧は非常に高圧になる。従って、ラジアル荷重Ｆも大きくなり、外輪５３の円筒部５４に発生する面圧も非常に高くなって、フレーキングやピーリングが発生しやすい状況になる。
【００６５】
このＡＢＳアクチュエータのような、外輪５３の円筒部５４に発生する面圧が非常に高くなる回転装置に、本発明は特に有効である。
【００６６】
なお、本実施形態では、外輪５３の硬度が高い側と硬度が低い側とを識別可能にするために、φＤ１（ｍａｘ）＜φＤ２（ｍｉｎ）としたが、φＤ２（ｍａｘ）＜φＤ１（ｍｉｎ）としてもよい。
【００６７】
（第２実施形態）
次に、図４および図５に示す第２実施形態について説明する。図４および図５は軸受単体の構成を示すもので、図４は回転軸の軸方向から見た側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００６８】
上記第１実施形態では、外輪５３の硬度が高い側と硬度が低い側とを識別可能にするために、２つの鍔部５５、５６の開口部の内径φＤ１、φＤ２を異ならせたのに対し、本実施形態では、各軸受５０Ａ、５０Ｂの２つの鍔部５５、５６のうちの一方のみに、識別マークとしての切り欠き部５７を形成している。すなわち、第１鍔部５５の内周側に１つの切り欠き部５７を形成している。なお、その他の点は第１実施形態と同一である。
【００６９】
そして、切り欠き部５７の有無により、外輪５３の硬度が高い側（第１鍔部５５側）と外輪５３の硬度が低い側（第２鍔部５６側）とを識別し（識別工程）、次いで、外輪５３の硬度が高い側が、回転軸２０においてラジアル荷重Ｆが作用する側に位置するようにして、各軸受５０Ａ、５０Ｂを第１サイドプレート３０または第３サイドプレート３２に組み付ける（軸受組み付け工程）。
【００７０】
本実施形態によれば、外輪５３の硬度が高い側をラジアル荷重Ｆが作用する側に位置させて、外輪５３の硬度が高い部位で高い面圧を受けるようにしているため、フレーキングやピーリングが発生しにくい。
【００７１】
また、切り欠き部５７の有無による識別により、軸受５０Ａ、５０Ｂを所定の組み付け方向に容易かつ確実に組み付けることができる。
【００７２】
なお、切り欠き部５７を第２鍔部５６のみに形成してもよい。このように、切り欠き部５７を硬度の低い側に設ける場合には、低い面圧しか元々加わらない方なので、切り欠き部５７を形成したことによる軸受強度の低下の懸念が減少する。
【００７３】
また、識別を容易にするために切り欠き部５７を複数個形成してもよい。さらに、両方の鍔部５５、５６に切り欠き部５７を形成してもよく、その際には、第１鍔部５５と第２鍔部５６とで、切り欠き部５７の形状、大きさ、数等を異ならせる。
【００７４】
（第３実施形態）
次に、図６および図７に示す第３実施形態について説明する。図６および図７は軸受単体の構成を示すもので、図６は回転軸の軸方向から見た側面図、図７は図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【００７５】
上記第１実施形態では、外輪５３の硬度が高い側と硬度が低い側とを識別可能にするために、２つの鍔部５５、５６の開口部の内径φＤ１、φＤ２を異ならせたのに対し、本実施形態では、各軸受５０Ａ、５０Ｂの２つの鍔部５５、５６のうちの一方のみに、識別マークとしての突起部５８を形成している。すなわち、各軸受５０Ａ、５０Ｂの軸方向外方に向かって延びる１つの突起部５８を第１鍔部５５に形成している。なお、その他の点は第１実施形態と同一である。
【００７６】
そして、突起部５８の有無により、外輪５３の硬度が高い側（第１鍔部５５側）と外輪５３の硬度が低い側（第２鍔部５６側）とを識別し（識別工程）、次いで、外輪５３の硬度が高い側が、回転軸２０においてラジアル荷重Ｆが作用する側に位置するようにして、各軸受５０Ａ、５０Ｂを第１サイドプレート３０または第３サイドプレート３２に組み付ける（軸受組み付け工程）。
【００７７】
本実施形態によれば、外輪５３の硬度が高い側をラジアル荷重Ｆが作用する側に位置させて、外輪５３の硬度が高い部位で高い面圧を受けるようにしているため、フレーキングやピーリングが発生しにくい。
【００７８】
また、突起部５８の有無による識別により、軸受５０Ａ、５０Ｂを所定の組み付け方向に容易かつ確実に組み付けることができる。
【００７９】
なお、識別を容易にするために突起部５８を複数個形成してもよい。また、突起部５８を第２鍔部５６のみに形成してもよい。さらに、両方の鍔部５５、５６に突起部５８を形成してもよく、その際には、第１鍔部５５と第２鍔部５６とで、突起部５８の形状、大きさ、数等を異ならせる。
【００８１】
また、外輪の硬度が高い側と硬度が低い側とを識別する識別マークとして、切り欠き部５７や突起部５８を設ける例を示したが、凹凸部を設けたり、着色したりすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態になる回転装置を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１の軸受および回転軸を示す模式的な図である。
【図４】本発明の第２実施形態の要部を示す側面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態の要部を示す側面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】本発明者らが耐久試験を行った回転装置の要部を示す模式的な図である。
【図９】図８の軸受の要部およびその硬度を示す図である。
【符号の説明】
２０…回転軸、５０Ａ、５０Ｂ…ラジアルころ軸受、５１…ころ、５３…外輪、５４…円筒部、５５、５６…鍔部。

Claims

一端側と他端側とで硬度が異なる外輪を用いたラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）と、２つの前記ラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）により支持された回転軸（２０）と、前記２つのラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）間に配置されるとともに、前記回転軸（２０）を介して駆動されてブレーキ液を高圧化するトロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）とを有し、
前記トロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）の作動時の反力が、前記回転軸（２０）における前記２つのラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）間にラジアル荷重（Ｆ）として作用し、前記ラジアル荷重（Ｆ）により前記回転軸（２０）が曲がることにより、前記ラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）の外輪（５３）は、その軸方向のうち前記トロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）から遠い側に低い面圧を受けるとともに、前記トロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）に近い側に高い面圧を受ける回転装置において、
前記外輪（５３）は、前記ラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）のころ（５１）が接触する円筒部（５４）と、前記円筒部（５４）の両端から径内方側に延びる２つの鍔部（５５、５６）とを備え、
前記外輪（５３）の硬度が低い側と硬度が高い側とを識別可能なように、前記２つの鍔部（５５、５６）の内径寸法（φＤ１、φＤ２）が異ならせてあり、
前記外輪（５３）の硬度が低い側が前記低い面圧を受ける側に配置され、前記外輪（５３）の硬度が高い側が前記高い面圧を受ける側に配置されていることを特徴とする回転装置。
硬度が低い側に位置する前記鍔部（５６）の内径寸法（φＤ２）が、硬度が高い側に位置する前記鍔部（５５）の内径寸法（φＤ１）よりも大きく構成されていることを特徴とする請求項１に記載の回転装置。
一端側と他端側とで硬度が異なる外輪を用いたラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）と、２つの前記ラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）により支持された回転軸（２０）と、前記２つのラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）間に配置されるとともに、前記回転軸（２０）を介して駆動されてブレーキ液を高圧化するトロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）とを有し、
前記トロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）の作動時の反力が、前記回転軸（２０）における前記２つのラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）間にラジアル荷重（Ｆ）として作用し、前記ラジアル荷重（Ｆ）により前記回転軸（２０）が曲がることにより、前記ラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）の外輪（５３）は、その軸方向のうち前記トロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）から遠い側に低い面圧を受けるとともに、前記トロコイドポンプ（１０Ａ、１０Ｂ）に近い側に高い面圧を受ける回転装置において、
前記外輪（５３）は、前記ラジアルころ軸受（５０Ａ、５０Ｂ）のころ（５１）が接触する円筒部（５４）と、前記円筒部（５４）の両端から径内方側に延びる２つの鍔部（５５、５６）とを備え、
前記外輪（５３）の硬度が高い側と硬度が低い側とを識別する識別マーク（５７、５８）が前記鍔部（５５、５６）に設けられ、
前記外輪（５３）の硬度が低い側が前記低い面圧を受ける側に配置され、前記外輪（５３）の硬度が高い側が前記高い面圧を受ける側に配置されていることを特徴とする回転装置。