JP3606913B2

JP3606913B2 - 車両用トリップメータ

Info

Publication number: JP3606913B2
Application number: JP17239894A
Authority: JP
Inventors: 喜造高津
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1994-07-25
Filing date: 1994-07-25
Publication date: 2005-01-05
Anticipated expiration: 2020-01-05
Also published as: JPH0835851A

Description

【産業上の利用分野】
【０００１】
本発明は、車両用トリップメータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用トリップメータとして、車輪の回転を伝達する文字歯車の回転によりピニオンギヤを介して文字車を駆動し、この文字車のトラック部上に摺接している伝達ピニオンギヤの幅広歯部を、前記文字車のトラック部の周面に設けた係合溝に係合させて、前記文字車の回転により幅広歯部を一枚分送り、前記伝達ピニオンギヤを回転させて、この伝達ピニオンギヤの幅狭歯部が噛み合う次の文字車の平歯車部を介してこの文字車を１０分の１回転させる積算機構と、帰零レバーを操作することにより、前記伝達ピニオンギヤの前記文字車への噛み合いを解除すると共に、シフタのカム摺動部を各々の文字車のカムに摺動させて文字車を原点復帰させるシフト機構とを備えた車両用トリップメータは、例えば、特開平３ー１５２６８８号公報に開示してあるように公知である。
【０００３】
そして、車両の運転者は、ガソリンの給油時ごとに、あるいは目的地への距離の測定ごとにトリップメータの帰零レバーを押して、覗き窓より露出する文字車の数字を０に合わせる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の車両用トリップメータにおいては、復帰レバーを十分に押さなかった場合、シフタのカム摺動部は各々の文字車のカムを完全に原位置まで摺動させることができず、図６の（２）に示すように伝達ピニオンギヤ６０の幅狭歯部６１が文字車６２のトラック部６３に形成した係合溝６４に入り込んでしまう場合がある（正常状態では図６の（１）に示すように伝達ピニオンギヤ６０の幅広歯部６５がトラック部６３に摺接する）。
【０００５】
この場合、文字車６２が回転しようとすると、前記幅広歯部６５が文字車６２のトラック部６３に乗り上げる状態になり、且つ伝達ピニオンギヤ６０群ごと浮いた状態になり、文字歯車（図示せず）がピニオンギヤ（図示せず）に衝突する状態で空回りをはじめ、異常音を発生させ、市場クレームの原因になるという問題点があった。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に着目して成されたものであって、その目的とするところは、文字車に対する伝達ピニオンギヤの回転位置を正常な状態へと自動的に復帰させることができ、異常音の発生を防止することができる車両用トリップメータを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明は、幅広歯部と幅狭歯部とを交互に形成した桁上げ用歯車部と回転伝達用歯車部とを有する伝達ピニオンギヤを有し、この伝達ピニオンギヤの幅広歯部を、前記文字車のトラック部の周面に設けた一の係合溝に係合させて、前記文字車の回転により幅広歯部を一枚分送り、前記伝達ピニオンギヤを回転させて、この伝達ピニオンギヤの回転伝達用歯車部が噛み合う次の文字車の歯車部を介してこの文字車を１０分の１回転させる積算機構と、帰零操作部材を操作することにより前記伝達ピニオンギヤの前記文字車への噛み合いを解除してこの文字車を原点復帰させるシフト機構とを備え、前記トラック部の周面に、前記一の係合溝の、前記文字車の回転方向における後方に他の係合溝を形成し、両係合溝間に係合歯部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
そして、一の係合溝がＶ形状の第１係合溝であり、他の係合溝がＶ形状の第２係合溝であり、第１係合溝と第２係合溝との間に係合歯部を形成し、第１係合溝２０側に、この第１係合溝の前方斜面を一辺とする突出部を形成し、これら係合歯部と突出部は、トラック部の幅ｂより大きくなっていて、このトラック部の周縁より外方に突出している構成が好ましい。
【０００９】
【作用】
かかる構成により、帰零操作部材を十分に押さなかったために、文字車を完全に原位置に復帰させることができず、伝達ピニオンギヤの幅狭歯部が係合溝に入り込んでしまう場合、文字車が回転するに従い、係合歯部により幅狭歯部が送られると共に、幅広歯部が他の係合溝に入り込み、更にこの他の係合溝が幅広歯部を１枚分送り、一対の幅広歯部をトラック部に当接させることで文字車に対する伝達ピニオンギヤの回転位置を正常な状態へと自動的に復帰させる。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係わる車両用トリップメータの平面図、図２は図１のＡ方向からの一部省略した矢視図、図３は本発明に係わる車両用トリップメータの分解状態の斜視図、図４は図３のＢ部の拡大図、図５の（１）は本発明に係わる車両用トリップメータにおいて、伝達ピニオンギヤの幅広歯部が文字車のトラック部上を摺接している正常状態の説明図、図５の（２）は伝達ピニオンギヤの幅狭歯部が第１係合溝に係合した異常状態の説明図である。
【００１１】
本発明に係わる車両用トリップメータは、オドメータ、スピードメータ及びステッピングモータを有する車両メータ組立体（いずれも図示せず）に含まれるものであり、この車両メータ組立体が有する枠体１を備えており、この枠体１は、前側取付部１ａと左、右側取付部１ｂ、１ｃを有している。そして、この枠体１には積算機構２と、シフト機構３とが設けてある。
【００１２】
前記積算機構２は、走行距離を現す文字を表示する文字車群等を備える。この文字車群は、文字歯車３と、第１文字車４と、第２文字車５と、第３文字車６と、第４文字車７と、ピニオンギヤ９と、第１伝達ピニオンギヤ１０と、第２伝達ピニオンギヤ１１と、第３伝達ピニオンギヤ１２とを有している。
【００１３】
すなわち、前記文字歯車３は、車両の走行を再現するステッピングモータに嵌合されるはすば歯車部１３とこのはすば歯車部１３より大径の平歯車部１４とを一体化したものであり、その中心部に孔部１５を有する。
【００１４】
また、第１文字車４は円柱状の文字表示部１６を備えており、この文字表示部１６の周面には０から９までの数字が記載されている。この文字表示部１６の右端側には、前記平歯車部１４と同じ平歯車部１７ー１が設けてあり、文字表示部１６の左端側部には、この文字表示部１６より若干小径の円環状の第１トラック部１８とこの第１トラック部１８より小径の第２トラック部１９とが設けてある。また、その中心部に孔部４ａを有する。
【００１５】
そして、前記第１トラック部１８の周面にはＶ形状の一の係合溝である第１係合溝２０と、他の係合溝である第２係合溝２１とが周方向（第１文字車４の回転方向Ｒ）に並べて形成してある。すなわち、第１係合溝２０の、回転方向Ｒにおける後方に第２係合溝２１が形成してある。したがって、第１係合溝２０と第２係合溝２１との間には三角状の係合歯部２２が形成してあり、また、第１係合溝２０側には、この第１係合溝２０の前方斜面２０ａを一辺とする三角状の突出部２３が形成してあり、これら係合歯部２２及び突出部２３は、第１トラック部１８の幅ｂより大きくなっていて、この第１トラック部１８の左側周縁１８ａより左方に突出している。
【００１６】
また、前記文字表示部１６の左端側部の中央にはハート形状の原位置復帰用のカム２４が設けてある。また、第２、第３、第４文字車５、６、７は前記第１文字車４と同構成であるはあるが、その平歯車部１７ー２、１７ー３、１７ー４の歯数が平歯車部１７ー１より少なくしてある。
【００１７】
そして、前記文字歯車３と、第１文字車４と、第２文字車５と、第３文字車６と、第４文字車７とは右から左にこの順序で文字車シャフト３１に回転可能に組み付けられており、また、文字車シャフト３１の左側には文字車ブッシュ３２とコイルばね３３が設けてあって、この文字車シャフト３１が、前記枠体１の左、右側取付部１ｂ、１ｃに支承されることによりコイルばね３３の付勢により文字車ブッシュ３２が右方に押されて、前記文字歯車３と、第１文字車４と、第２文字車５と、第３文字車６と、第４文字車７とが所定の間隔で前記枠体１に保持されている。
【００１８】
前記シフト機構３はシフタ３６を備えており、このシフタ３６は、シャフト支承部３７を有するシフタ本体３６ａを有する。そして、このシフタ本体３６ａの左右にはシャフト保持アーム３８が設けてあり、また、シフタ本体３６ａには、前記シャフト保持アーム３８とは直角をなす方向に突出する４本のカム摺動アーム３９が設けてあり、これらのカム摺動アーム３９の先部には円弧状のカム摺動部４０が形成してある。また、シフタ本体３６ａには、板ばねからなる３本の伝達ピニオンギヤ復帰部材４１が、前記シャフト保持アーム３８と平行になるようにして取り付けてある。
【００１９】
また、左右のシャフト保持アーム３８には伝達ピニオンギヤシャフト４２が横架固定してあり、この伝達ピニオンギヤシャフト４２に、ピニオンギヤ９と第１伝達ピニオンギヤ１０と第２伝達ピニオンギヤ１１と第３伝達ピニオンギヤ１２とが回転可能に組み付けてある。
【００２０】
前記ピニオンギヤ９は前記文字歯車３と第１文字車４のそれぞれの平歯車部１４、１７ー１に噛み合う歯部９ａを有する。また、前記第１伝達ピニオンギヤ１０は、その左側より回転伝達用歯車部である平歯車部２５と隔壁部２６と桁上げ用歯車部２７と復帰カム部２８とを有しており、この桁上げ用歯車部２７は幅方向に広い４個の幅広歯部２９と幅方向に短い４個の幅狭歯部３０とを交互に形成し構成してある。また、第２伝達ピニオンギヤ１１と第３伝達ピニオンギヤ１２とは第１伝達ピニオンギヤ１０と同構成である。
【００２１】
そして、上記のようにピニオンギヤ９と第１伝達ピニオンギヤ１０と第２伝達ピニオンギヤ１１と第３伝達ピニオンギヤ１２とがシフタ３６に組み付けられた状態では、前記伝達ピニオンギヤ復帰部材４１が第１〜第３伝達ピニオンギヤ１０、１１、１２の復帰カム部２８を押圧し、第１〜第４文字車４、５、６、７からの離脱時に第１〜第３伝達ピニオンギヤ１０、１１、１２のそれぞれの平歯車部２５の回転位置を統一するようにしている。
【００２２】
そして、前記シフタ３６は、前記シャフト支承部３７において、シフタシャフト４３により前記枠体１に揺動可能に取り付けてあり、シフタシャフト４３の左端部は、前記枠体１の左側取付部１ｂを貫通しており、このシフタシャフト４３の左端部にはアーム部材３４が固定してあり、また、シフタシャフト４３の左端部にはねじりばね３５が設けてあり、このねじりばね３５の左端部は前記アーム部材３４に掛けてあり、ねじりばね３５の右端部は前記枠体１の左側取付部１ｂに掛けてある。また、シフタシャフト４３の右端部にはカム４４が固着してある
。
【００２３】
前記シフタ３６は、前記ねじりばね３５のばね力により後方に付勢されていて、ピニオンギヤ９においては、その歯部９ａが前記文字歯車３の平歯車部１４と第１文字車４の平歯車部１７ー１とに噛み合っており、また、第１伝達ピニオンギヤ１０においては、その平歯車部２５が第２文字車５の平歯車部１７ー２に噛み合っており、桁上げ用歯車部２７の一対の幅広歯部２９が図５の（１）に示すように第１文字車４の第１トラック部１８に摺接しており、幅狭歯部３０が第２トラック部１９上に位置している。
【００２４】
また、第２伝達ピニオンギヤ１１においては、その平歯車部２５が第３文字車６の平歯車部１７ー３に噛み合っており、桁上げ用歯車部２７の一対の幅広歯部２９が第２文字車４の第１トラック部１８に摺接しており、幅狭歯部３０が第２トラック部１９上に位置している。また、第３伝達ピニオンギヤ１２においては、その平歯車部２５が第４文字車７の平歯車部１７ー３に噛み合っており、桁上げ用歯車部２７の一対の幅広歯部２９が第３文字車６の第１トラック部１８に摺接しており、幅狭歯部３０が第２トラック部１９上に位置している。
【００２５】
前記枠体１の前面部１ａには復帰レバー保持枠体４５がねじ４６で固着してあり、この復帰レバー保持枠体４５の左部には上下方向に沿う２条のガイド孔部４７が形成してあり、また、復帰レバー保持枠体４５の左部の上、下縁部には後方に突出する保持部４８、４９が形成してある。そして、これら保持部４８、４９には、その孔部４８ａ、４９ａを摺動可能に貫通して復帰操作部材である復帰レバー５０が設けてあり、この復帰レバー５０にはカム摺動部材５１が固着してあり、このカム摺動部材５１の前面部にはガイド５２が形成してあって、このガイド５２が前記ガイド孔部４７に摺動可能に係合している。そして、前記カム摺動部材５１はコイルばね５３により保持されており、このカム摺動部材５１の下面部が前記カム４４に当接している。
【００２６】
次に、上記した実施例の作動を説明する。
前記第１、第２、第３、第４文字車４、５、６、７がリセットされて各文字車４、５、６、７の文字表示部１６上の数字０が自動車の計器盤の表示器に表示されて走行が開始したとすると、車両の走行を再現するステッピングモータに嵌合されるはすば歯車部１３を介して文字歯車３が回転する。この文字歯車３の回転によりこれの平歯車部１４に噛み合うピニオンギヤ９が回転し、このピニオンギヤ９が第１文字車４を駆動する。第１伝達ピニオンギヤ１０の幅広歯部２９の２つが第１文字車４の第１トラック部１８上に摺接し、この第１文字車４が回転してこれの第１トラック部１８の第１係合溝２０が、摺接する最初の幅広歯部２９の位置に来ると、第１係合溝２０側の突出部２３が幅狭歯部３０を一枚分押すと共に、第１係合溝２０に幅広歯部２９が係合して、この幅広歯部２９を一枚分送り、第１伝達ピニオンギヤ１０を歯部２枚分回転させる。
【００２７】
その結果、この第１伝達ピニオンギヤ１０の平歯車部２５が噛み合う第２文字車５の平歯車部１７ー１を介してこの第２文字車５が１０分の１（１／１０）回転し、この第２文字車５の文字表示部１６上の数字１が表示される。この動作が繰り返されて第２文字車５の文字表示部１６上の数字９が表示される。
【００２８】
次に３桁に桁上げされる場合は、第２伝達ピニオンギヤ１１の幅広歯部２９の２つが第２文字車５の第１トラック部１８上に摺接し、この第２文字車５が回転してこれの第１トラック部１８の第１係合溝２０が、摺接する最初の幅広歯部２９の位置に来ると、第１係合溝２９の突出部２３が幅狭歯部３０を一枚分押すと共に、第１係合溝２０に幅広歯部２９が係合して、この幅広歯部２９を一枚分送り、第２伝達ピニオンギヤ１１を歯部２枚分回転させる。
【００２９】
その結果、この第２伝達ピニオンギヤ１１の平歯車部２５が噛み合う第３文字車６の平歯車部１７ー３を介してこの第３文字車６が１０分の１（１／１０）回転し、この第３文字車６の文字表示部１６上の数字１が表示される。この動作が繰り返されて第３文字車６の文字表示部１６上の数字９が表示される。
【００３０】
次に４桁に桁上げされる場合は、第４伝達ピニオンギヤ１２の２つの幅広歯部２９が第３文字車６の第１トラック部１８上に摺接し、この第３文字車６が回転してこれの第１トラック部１８の第１係合溝２０が、摺接する最初の幅広歯部２９の位置に来ると、第１係合溝２０の突出部２３が幅狭歯部３０を一枚分押すと共に、第１係合溝２０に幅広歯部２９が係合して、この幅広歯部２９を一枚分送り、第３伝達ピニオンギヤ１２を歯部２枚分回転させる。
【００３１】
その結果、この第３伝達ピニオンギヤ１２の平歯車部２５が噛み合う第４文字車７の平歯車部１７ー４を介してこの第４文字車７が１０分の１（１／１０）回転し、この第４文字車７の文字表示部１６上の数字１が表示される。この動作が繰り返されて第４文字車７の文字表示部１６上の数字９が表示される。
【００３２】
また、前記帰零レバー５０を押すことによりカム摺動部材５１をコイルばね５３に抗して下降させて、前記カム４４を介してシフタシャフト４３をねじりばね３５に抗して回転させて前記シフタ３６を前方に回動させ、カム摺動部４０を第１〜第４文字車４、５、６、７のカム２４に摺接させて第１〜第４文字車４、５、６、７を原位置に復帰させる。
【００３３】
前記帰零レバー５０を十分に押さなかった場合、前記シフタ３６のカム摺動部４０は第１〜第４文字車４、５、６、７のカム２４を完全に原位置に摺動させることができず、図５の（２）に示すように第１〜第３伝達ピニオンギヤ１０、１１、１２の幅狭歯部３０が第１係合溝２０に入り込んでしまう場合がある。
【００３４】
この場合、前記文字歯車３が回転するに従い、係合歯部２２により幅狭歯部３０が送られると共に、幅広歯部２９が第２係合溝２１に入り込み、更にその第２係合溝２１が幅広歯部２９を１枚分送り、一対の幅広歯部２９を第１トラック部１８に当接させることで第１〜第４文字車４、５、６、７に対する第１〜第３伝達ピニオンギヤ１０、１１、１２の回転位置を正常な状態へと自動的に復帰させる。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、幅広歯部と幅狭歯部とを交互に形成した桁上げ用歯車部と回転伝達用歯車部とを有する伝達ピニオンギヤを有し、この伝達ピニオンギヤの幅広歯部を、前記文字車のトラック部の周面に設けた一の係合溝に係合させて、前記文字車の回転により幅広歯部を一枚分送り、前記伝達ピニオンギヤを回転させて、この伝達ピニオンギヤの回転伝達用歯車部が噛み合う次の文字車の歯車部を介してこの文字車を１０分の１回転させる積算機構と、帰零操作部材を操作することにより前記伝達ピニオンギヤの前記文字車への噛み合いを解除してこの文字車を原点復帰させるシフト機構とを備え、前記トラック部の周面に、前記一の係合溝の、前記文字車の回転方向における後方に他の係合溝を形成し、両係合溝間に係合歯部を形成したので、帰零操作部材を十分に押さなかったため、文字車を完全に原位置に復帰させることができず、伝達ピニオンギヤの幅狭歯部が係合溝に入り込んでしまう場合、文字車が回転するに従い、係合歯部により幅狭歯部が送られると共に、幅広歯部が他の係合溝に入り込み、更にこの他の係合溝が幅広歯部を１枚分送り、一対の幅広歯部をトラック部に当接させることで文字車に対する伝達ピニオンギヤの回転位置を正常な状態へと自動的に復帰させることができ、異常音の発生を防止することができる。
【００３６】
また、前記一の係合溝がＶ形状の第１係合溝であり、他の係合溝がＶ形状の第２係合溝であり、第１係合溝と第２係合溝との間に係合歯部を形成し、第１係合溝２０側に、この第１係合溝の前方斜面を一辺とする突出部を形成し、これら係合歯部と突出部は、トラック部の幅ｂより大きくなっていて、このトラック部の周縁より外方に突出している構成にすることにより、係合歯部による幅狭歯部の送り、幅広歯部の他の係合溝への入り込み、及びこの他の係合溝の幅広歯部の送りを確実に行なうことができて、文字車に対する伝達ピニオンギヤの回転位置を正常な状態へと自動的に復帰させることをより確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる車両用トリップメータの平面図である。
【図２】図１のＡ方向からの一部省略した矢視図である。
【図３】本発明に係わる車両用トリップメータの分解状態の斜視図である。
【図４】図３のＢ部の拡大図である。
【図５】（１）は本発明に係わる車両用トリップメータにおいて、伝達ピニオンギヤの幅広歯部が文字車のトラック部上を摺接している正常状態の説明図である。
（２）は伝達ピニオンギヤの幅狭歯部が第１係合溝に係合した異常状態の説明図である。
【図６】（１）は従来の車両用トリップメータにおいて、伝達ピニオンギヤの幅広歯部が文字車のトラック部上を摺接している正常状態の説明図である。
（２）は伝達ピニオンギヤの幅狭歯部が第１係合溝に係合した異常状態の説明図である。
【符号の説明】
４第１文字車（文字車）
５第２文字車（文字車）
６第３文字車（文字車）
７第４文字車（文字車）
１０第１伝達ピニオンギヤ（伝達ピニオンギヤ）
１１第２伝達ピニオンギヤ（伝達ピニオンギヤ）
１２第３伝達ピニオンギヤ（伝達ピニオンギヤ）
１８第１トラック部（トラック部）
２０第１係合溝（一の係合溝）
２１第２係合溝（他の係合溝）
２９幅広歯部
３０幅狭歯部

Claims

幅広歯部と幅狭歯部とを交互に形成した桁上げ用歯車部と回転伝達用歯車部とを有する伝達ピニオンギヤを有し、この伝達ピニオンギヤの幅広歯部を、前記文字車のトラック部の周面に設けた一の係合溝に係合させて、前記文字車の回転により幅広歯部を一枚分送り、前記伝達ピニオンギヤを回転させて、この伝達ピニオンギヤの回転伝達用歯車部が噛み合う次の文字車の歯車部を介してこの文字車を１０分の１回転させる積算機構と、帰零操作部材を操作することにより前記伝達ピニオンギヤの前記文字車への噛み合いを解除してこの文字車を原点復帰させるシフト機構とを備え、前記トラック部の周面に、前記一の係合溝の、前記文字車の回転方向における後方に他の係合溝を形成し、両係合溝間に係合歯部を形成したことを特徴とする車両用トリップメータ。
一の係合溝がＶ形状の第１係合溝であり、他の係合溝がＶ形状の第２係合溝であり、第１係合溝と第２係合溝との間に係合歯部を形成し、第１係合溝２０側に、この第１係合溝の前方斜面を一辺とする突出部を形成し、これら係合歯部と突出部は、トラック部の幅ｂより大きくなっていて、このトラック部の周縁より外方に突出している請求項１記載の車両用トリップメータ。