JP3600039B2

JP3600039B2 - ウィンドウガラス案内フレーム

Info

Publication number: JP3600039B2
Application number: JP28468098A
Authority: JP
Inventors: 隆憲植田; 勝義佐藤; 剛山本; 俊明中村
Original assignee: Polyplastics Co Ltd
Current assignee: Polyplastics Co Ltd
Priority date: 1998-10-07
Filing date: 1998-10-07
Publication date: 2004-12-08
Anticipated expiration: 2018-10-07
Also published as: JP2000110447A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車ドア用ウィンドウガラス案内フレームに関するものであり、更に詳しくは、自動車走行時のウィンドウガラスのがたつき防止およびウィンドウガラス開閉時のガラスのガイド、低騒音化、軽量化、リサイクル性に優れ、組立時にフレームにガラスをはめこみやすく、ガラス保持力に優れた、熱可塑性樹脂製のウィンドウガラス案内フレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車ドア用ウィンドウガラス（以下ガラスと略す）は電動式または手動式により上下に昇降し、窓を開ける場合にはガラスが下降してドア内に収納される。ガラスを上下にスムースに昇降させるためのガイドとして、また自動車走行時にガラスががたがた音を立てたりしないようにウィンドウガラス案内フレームが使用される。
従来、ウィンドウガラス案内フレームは金属のフレームにガラスの振動による破損防止や騒音防止のためにゴムが組み合わされて使用されている。
しかしながら、自動車の軽量化、部品コストや組立コストの低下等を目的として、熱可塑性樹脂製の一体成形部品が出始めている。
特開平２−２６７０２３号公報には、ほぼＵ字型の断面を持つ樹脂製スライダリンクで、その側壁がつぎつぎにかつ互違いに反対方向に傾斜した二つの斜面にして、突出部を画定する斜面と、弾性舌片にして、その自由端の近くに突出部を備えた舌片とを有しているスライダリンクが開示されている。
しかしながら、この技術では構造が複雑となり、またガラスに密着してゴムの代わりをなす部分が板バネ状であり、特に板バネの自由端が機械的に弱い。
特開平７−９８５８号公報には、Ｕ状の断面形状をなし、基部と、摺動式車輌ウインドウの内面に接する突出した舌状部をもつ車内側脚部と、摺動式車両ウインドウ外面に接する突出した舌状部をもつ車外側脚部をもつ成形ポリマーストリップ片より成り、摺動式車両ウインドウの表面に接する舌状部の表面部分は、ウインドウガラスの昇降中にこの案内に沿ってスムーズにガラスを移動させる低摩擦、非摩耗面であり、該案内装置は摺動中の車両ウインドウガラスによって加えられる力に対抗するのに十分な強度と剛性をもって、これによリ車内方向、車外方向、前方、後方へのウインドウガラスの好ましくない運動を防止する繊維強化ポリマーよリ形成されさらに該案内装置を車輌ドアフレームに締結する一体型取付手段を有する、一体型ガラス走行案内装置が開示されている。
しかしながら、この技術によると、ガラスに密着してゴムの代わりをなす部分が板バネ状であり、ガラスの挿入等や長期間の使用時にゴミが挟まったり、ガラスと樹脂製舌部との間に隙間が生じやすいことや、一体型といっても完全な一体成形品ではなく、二つの成形部品を組み立てて接着して一体型を得るものである。
特開平１０−６７２２８号公報には、フレーム部と複数の板バネ状部を有し、板バネ状部がガラスとの摺動面にダスト排除手段を有するものであり、ダスト除去手段が、摺動面に設けた凹凸形状であることを特徴とするウインドウガラス走行安定装置が開示されている。
しかしながら、この技術によるとガラスに密着してゴムの代わりをなす摺動部が板バネ状であり、且つ舌状のような微妙な形状であり、長期的な使用に対して、摺動部のフレームへの付け根が破損しやすいという問題がある。
このように板バネ部を持つものは、ガラスとバネ面とが面接触であるために、ダストが入ってきた場合に板バネ状部とガラスの摩擦が大きく、磨耗したり、抵抗が大きくなりすぎたり、騒音が大きくなりやすい。
また、組立時にフレームにガラスをはめこみやすいようなウィンドウガラス案内フレームが要求される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、組立時にガラスのはめ込みが容易で、長期間の繰り返し使用が可能で、ガラスのがたつき防止、低騒音、軽量化、リサイクル性に優れた、熱可塑性樹脂製のウィンドウガラス案内フレームを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、ガラス取り付けの誤差が吸収できて、膨張収縮変化に対応できて、ガラス開閉時にがたつきやきしみ音が少なく、長寿命なウィンドウガラス案内フレームを得るために、材料の物性、フレーム及びバネ部の構造について検討した結果、樹脂製のフレームの側面にガラス摺動面に対して円錐形状の第１バネ状部を設けることにより、さらに三角形状の第２バネ状部を設けることにより、組立時にガラスのはめ込みが容易で、ガラスの開閉（上下）の長期間の繰り返し使用が可能で、ガラスのがたつき防止、低騒音、軽量化、リサイクル性、及びガラス保持性に優れた熱可塑性樹脂製のウィンドウガラス案内フレームが得られることを見い出し、さらに、バネ状部（２）及び／又はバネ状部（３）の頂点から開孔口（４’）へ向う稜線が側面へ向かってなだらかに傾斜していることにより、ウィンドウガラス案内フレームにガラス（１０）をはめ込んで組み立てる際に、ガラスをフレームにスムースにはめ込むことが可能であることを見いだし、本発明を完成するに至った。
【０００５】
すなわち本発明の第１は、Ｕ字型ないしコの字型の断面形状を有する車両用ウィンドウガラス案内フレームにおいて、フレームの側面（１’）、側面（１”）及び底面（４）からなり、少なくとも一方の側面の一部を内側に変形させて得られた第１バネ状部（２）が複数設けられており、第１バネ状部（２）は、円錐状、円錐台状、角錐状、角錐台状、円柱状及び角柱状の中のいずれかの形状のものを、該形状のものの底部を含んで、第１バネ状部（２）の側面からの変形量である高さが、フレームの底面（４）に向かって低くなるように、切断した形状であって、第１バネ状部（２）がその頂点（９）からそれが設けられた側面（１’又は１”）への底面側稜線（２’）及び開孔口側稜線（２”）を有し、底面側稜線（２’）は底面（４）に向かって低くなっており、開孔口側稜線（２”）はフレーム開孔口（４’）に向かって低くなっていることを特徴とするウィンドウガラス案内フレームを提供する。
本発明の第２は、開孔口側稜線（２”）と側面とのなす角（α）が６０゜以下であることを特徴とする本発明の第１に記載のウィンドウガラス案内フレームを提供する。
本発明の第３は、第１バネ状部（２）と同一フレーム側面上で、第１バネ状部（２）の近傍にさらに第２バネ状部（３）を設け、第２バネ状部（３）が、三角形、多角形、弓形、（楕）円弧形、（楕）円弧の弧の部分が多角形、又はこれらの組み合わせである形状を持つ板状であって、該形状の最長直線辺が深さ方向に向いて側面上に設けられており、該第２バネ状部の頂点（９”）の高さが第１バネ状部の頂点（９）の高さよりも低く、第２バネ状部の頂点（９”）と同じ側面の深さにおける第１バネ状部の中間位置（９’）の高さよりも高く、頂点（９”）からそれが設けられた側面（１’又は１”）への底面側稜線（３’）及び開孔口側稜線（３”）を有し、底面側稜線（３’）は底面（４）に向かって低くなっており、開孔口側稜線（３”）はフレーム開孔口（４’）に向かって低くなっていることを特徴とする本発明の第１又は２に記載のウィンドウガラス案内フレームを提供する。
本発明の第４は、開孔口側稜線（３”）と側面とのなす角（β）が６０゜以下であることを特徴とする本発明の第３に記載のウィンドウガラス案内フレームを提供する。
本発明の第５は、フレーム（１）の下端部にガラス保持補強部（５）が設けられていることを特徴とする本発明の第１〜４のいずれかに記載のウィンドウガラス案内フレームを提供する。
本発明の第６は、ガラス保持補強部（５）に、自動車ドアパネルに取り付けるための締結突起（７’）を有する締結脚（７）が設けられていることを特徴とする本発明の第１〜５のいずれかに記載のウィンドウガラス案内フレームを提供する。
本発明の第７は、フレーム（１）の上端部に膨張収縮吸収部（６’）を有する固定脚（６）が設けられていることを特徴とする本発明の第１〜６のいずれかに記載のウィンドウガラス案内フレームを提供する。
本発明の第８は、樹脂を一体成形してなる本発明の第１〜７のいずれかに記載のウィンドウガラス案内フレームを提供する。
本発明の第９は、底面（４）の背面がリブ構造（８）を持つ本発明の第１又は３に記載のウィンドウガラス案内フレームを提供する。
なお、本発明では、以下、底面側稜線２’を稜線２’と、開孔口側稜線２”を稜線２”と、底面側稜線３’を稜線３’と、及び開孔口側稜線３”を稜線３”と略称する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明のウィンドウガラス案内フレーム１は、図１に示すようにＵ字型ないしコの字型の溝を有し、側面１’および１”、及び底面４からなり、自動車のドア内部に縦に取り付けられる。
図３はフレーム１を描画の便宜上横にしてウィンドウガラス１０を加えて描いたものであるが、ガラス１０の側端は、フレーム１の溝内をスライドする。
フレーム１の側面１’及び／又は１”には、ガラス１０を挟み付けるように第１バネ状部２（図３では半切りの円錐状）が多数設けられる。第１バネ状部２は側面の一部を内側に変形させて形成される。また、図５に示すように、側面１’及び／又は１”には隣接する第１バネ状部２の間に第２バネ状部３（図４では三角板状）を多数設けることもできる。
なお、側面１’上の第１バネ状部２あるいは第２バネ状部３は側面１”上の第１バネ状部２あるいは第２バネ状部３と向かい合って配列されていても、互い違いにずれて設けられてもよいが、好ましくは、図４に示すように向かい合って配列される。
第１バネ状部２さらには第２バネ状部３により開閉時や、自動車運行時のガラスのがたつき防止やガラスの変形、取り付け時の誤差が吸収される。
底面４は側面１’及び１”を繋ぎ、全体としてフレーム１が一体成形体として構成される。底面４はガラス１０の前後（車輌の前、後方向の意味）へのストッパーの役割も果たす。底面４はフレーム１の底部全面に設けられていても、一部に設けられていてもよく、特に第１バネ状部２が設けられる底部には設けないでもよい。図２はフレーム１の底面図であり、底面４の外面は補強のためにクロスリブ形状８にしてもよい。また、図２は底面４が一部に設けられている例を示す。
【０００７】
フレーム１はガラス１０の前方及び／又は後方に、好ましくは両方向に設けられる。
これによって、ガラス１０は、多数の第１バネ状部２あるいはさらに第２バネ状部３に挟まれながら、側面１’および１”、及び底面４により上下にスムースに案内される。
図３に示すように、フレーム１の少なくとも上または下端部にはガラス保持補強部５を設けて、ガラス１０の全開下降時のガラス保持が十分に行われるようにしてもよい。
図１に示すように、フレーム１の下端部に、好ましくはガラス保持補強部５に自動車ドアパネルに取り付けるための締結突起７’を有する締結脚７を設ける。また、フレーム１の上端部には膨張収縮吸収部６’を有する固定脚６を設ける。
【０００８】
フレーム１の大きさについては、機能上問題を生じない範囲で最適の寸法を選択することができる。
側面の長さ、側面１’の深さ、側面１”の深さは、ガラスの大きさ及び必要なガラス保持強度に応じて決められる。
側面１’と１”の深さは異なってもよいが、同じであることが好ましい。
側面の厚さ、底面の厚さも上記と同様である。
側面１’と１”の間隔は、ガラスの形状などに応じてガラスがはめ込みやすく、がたつきのない範囲を選択することができる。
【０００９】
第１バネ状部２の形状としては、円錐状、円錐台状、角錐状、角錐台状、円柱状、角柱状等のものの底部を含むようにして円錐状、円錐台状、角錐状、角錐台状では縦方向に、円柱状、角柱状では斜めにその一部を切った形状である。円錐は楕円錐状であってもよく、角錐は三角錐、四角錐等何角錐であってもよく、角柱は何角柱であってもよい。一部を切った形状はこれらを１／２、１／３、１／４、３／４等に切ったものでもよく、例えば図５では１／２〜１／３程度に切った円錐状であり、円錐の底部の円は弧をなす。
以下、分かり易いように図５に示す円錐状の例で説明する。
第１バネ状部２は、第１バネ状部２の高さが、全体的にみて底面に向かって低くなるように設けられる。「全体的にみて底面に向かって低くなるように」とは、第１バネ状部２が最大高さ９の位置に置いて、溝の深さ方向に向かう長い稜線のみからなる図５のような場合には直ぐに理解されるが、溝の深さ方向に向かう長い稜線２’とその反対方向で、フレーム開孔口４’に向かって低くなっている短い稜線２”からなる図６ような場合に、長い稜線が底面に向かって低くなるように傾斜していることをいう。
また、図８に示すように、稜線２”とそれが設けられた側面とのなす角（即ち、稜線２”とフレーム開孔口（４’）方向への垂線（１１）とのなす角）αが６０゜以下、好ましくは４５゜以下、さらに好ましくは３０゜以下であると、ガラス１０をフレーム１にはめ込んでウィンドウガラス案内フレームを組み立てる際に、ガラスがフレームにスムースにはまりやすい。
【００１０】
第１バネ状部２の大きさは、ガラス１０の大きさにもよるが、側面に設けられた円錐部の底面の円の直径は２〜５０ｍｍ、好ましくは５〜２０ｍｍであり、側面における弧の弦の長さは１〜３０ｍｍ、好ましくは５〜２０ｍｍであり、円錐部の高さは５〜５０ｍｍ、好ましくは１０〜３０ｍｍであり、円錐部の肉厚は０．５〜５ｍｍ、好ましくは１〜３ｍｍであり、フレームの少なくとも片側の側面１’（または１”）に設けられた第１バネ状部２の隣接間隔は１０〜１５０ｍｍ、好ましくは３０〜１００ｍｍである。
第１バネ状部２は、ガラス１０と円錐の底面の円周で接触し、円錐の変形および設けられたフレームの側面１’（または１”）の変形によってバネを形成する。
なお、上記は分かりやすく二つの稜線２’と２”の交わる頂点の接触で説明したが、頂点部は丸みを帯びて接触してもよい。また、頂点部は鍔状で、鍔に厚みをある程度持たせてもよい。鍔の厚みとしては０．１〜５ｍｍ程度である。また、鍔状部を設ける場合、鍔の方が僅かに高く、稜線２’及び／又は２”との間に段差を設けてもよい。好ましくは稜線２’との間に段差を設け、稜線２”との間には段差を設けない方がガラスのはめ込みがスムースに行われる。
第１バネ状部２のガラス１０と接触した際の歪みは、０．５〜５％、好ましくは１〜３％である。
上記は、円錐で説明したが、円柱でも同様の関係が成立し、角錐または角柱では円錐に相当する直径、弦の長さ等で表される。
【００１１】
第２バネ状部３の形状としては、三角形、多角形、弓形、（楕）円弧形、（楕）円弧の弧の部分が多角形、これらの組み合わせ等の板状のものが挙げられる。該形状の最長直線辺（三角形、多角形では最長辺、弓形、弧形では弦をいう。）が深さ方向に向いて側面上に設けられている。
板は必ずしも均一な厚みでなくてもよく、頂点は薄く尖っていてもよく、頂点から底辺への垂線部は肉厚であってもよい。また、そろばん玉のように円錐が二つ合わさって中間が膨らんでいてもよい。また、板は中が樹脂で詰まっていても、空洞であってもよい。
以下、分かり易いために図６に示す三角形の均一な板の例で説明する。
第２バネ状部３は、溝の深さ方向、即ち底面４に向かって、三角形の最大長さの辺が側面上に設けられている。
また、図８に示すように、頂点９”から側面への二つの稜線３’及び３”については、稜線３’は底面４に向かって低くなっており、稜線３”はフレーム開孔口４’に向かって低くなっており、稜線３”とそれが設けられた側面とのなす角（即ち、稜線３”とフレーム開孔口（４’）方向への垂線（１１’）とのなす角）βが６０゜以下、好ましくは４５゜以下、さらに好ましくは３０゜以下であると、ガラス１０をフレーム１にはめ込んでウィンドウガラス案内フレームを組み立てる際に、ガラスがフレームにスムースにはまりやすい。
【００１２】
第２バネ状部３の大きさは、ガラス１０の大きさにもよるが、図６に示すように、第２バネ状部３の頂点９”の高さは第１バネ状部の頂点９の高さよりも低く、第２バネ状部の頂点９”と同じ側面の深さにおける第１バネ状部の中間位置９’の高さよりも高い。側面１’上の第１バネ状部とガラス１０の間隔が開いて接触が行われなくなった場合に、第２バネ状部がガラス１０と接触を保つ。
９と９”の高さの差は、設定するガラス保持力により決定されるが、０．２〜２ｍｍ、好ましくは０．５〜１ｍｍであり、９”と９’の高さの差は０．２〜１．５ｍｍ、好ましくは０．５〜１ｍｍである。
板の厚さは０．５〜５ｍｍ、好ましくは１〜２．５ｍｍである。
フレームの片側の側面１’（または１”）に設けられた第２バネ状部３の隣接して設けられる間隔は１０〜１５０ｍｍ、好ましくは３０〜１００ｍｍである。
フレームの片側の側面１’（または１”）に設けられた第２バネ状部３と第１バネ状部２の距離は５〜５０ｍｍ、好ましくは１０〜３０ｍｍである。
第２バネ状部３は第１バネ状部２と必ず１対になって設けられなくてもよく、第１バネ状部２の数より多くても、少なくてもよいが、できるだけ両者の数が近いことが好ましい。
【００１３】
第２バネ状部３は、ガラス１０と三角形の頂点で接触し、三角形の変形および設けられたフレームの側面１’（または１”）の変形によってバネを形成する。
第２バネ状部３のガラス１０と接触した際の歪みは０．５〜５％、好ましくは１〜３％である。
上記は、板状三角形で説明したが、円弧では三角形に相当する底辺の長さ、高さ等で表される。
【００１４】
第２バネ状部３を第１バネ状部２の稜線２’上に形成して、図９に示すように第１バネ状部２と第２バネ状部３を一体にしてもよい。
【００１５】
なお、図８において、ガラスの挿入力Ｆａとガラスが第１バネ状部の円錐部を押しのける力Ｆｄは、ガラスとフレームを構成する樹脂との動摩擦係数をμ（μは０と１の間の値である。）とすると、前記αとの間には、特定の関係が成り立つ。
【００１６】
本発明では、ダストが付着した場合の開閉時のきしみ音について検討した結果、フレームとしては側面の剛性が高い方がよいこと、バネ部によるガラスの支持はできるだけ接触面が小さく、好ましくは点接触であること、及びバネ部のガラスに対する反発力が大きすぎるときしみ音が大きくなるので一定の限界以下の反発力（ガラス支持力）以下になるようにすることが重要であることが分かった。
特に点接触とすることによりダストの付着が少なくなり、またダストの排除が容易になる。
側面１’及び１”の一部を内側に、例えば円錐形状に変形させて第１バネ状部２を形成させることにより、ガラスとの接触部の剛性を高めることができる。
本発明では、第１バネ状部２にさらに第２バネ状部３を設けることにより、ガラス保持力が増強される。
第２バネ状部３を多段に設ける場合には、ガラス保持力が多段で増強される。
第２バネ状部３は、隣接する第１バネ状部２の間で、又は第１バネ状部２と一体化して、底面に向かって高さを低下させながら多段に設けることができる。
【００１７】
図３に示すように、ガラス保持補強部５は、ガラス全開時にフレームに対するガラスの負担が最大になるが、フレーム底部に対しガラス保持補強部５を可能な限り広く設定することで強度向上を図り、その他の部分の荷重を低減させる働きを持つ。
このような構造にして、ウィンドウガラス１０の全開下降時のガラス保持、ドアーを強く閉めた時のガラスの外れに対する対策が十分に行われるようになる。
側面１’、１”及び側面に設けられた第１バネ状部２にさらに第２バネ状部３、及び底面４からなるフレーム１の構造に、これにガラス保持補強部５が加わることによりドアーを強く閉めた場合、例えばガラスを介してフレームに３０ｋｇｆ（２９４Ｎ）の力が掛かっても変形は０．４〜３．６ｍｍの範囲であり、フレームからのガラスの外れは起こらない。
さらに、ガラス全開時にフレームに対する負担が最大になるので、フレーム底面の背面をリブ構造にすることにより強化することができる。
【００１８】
図１に示すように、ガラス保持補強部５に自動車ドアパネルに取り付けるための締結突起７’を有する締結脚７を設ける。
ガラス保持補強部５の端部に、スナップフィット形式による締結突起７’の代りに、ドアーに固定するための金属プレートを挿入するためのレールとストッパーを設けることも好ましく、あるいは金属インサートを設けてもよい。
【００１９】
また、フレーム１の上端部には膨張収縮吸収部６’を有する固定脚６を設ける。
これにより、車内が夏期に４０〜８０℃、冬季に０〜−３０℃になっても、温度変化によるフレームの膨張収縮を吸収することができる。
ポリアセタールとして、例えばジュラコン^ＴＭＭ９０−４４（ポリプラスチックス株式会社製）の線膨張係数は１５×１０^−５／℃（８０℃）、１２．３×１０^−５／℃（５０℃）、９×１０^−５／℃（０℃）、８×１０^−５／℃（−３０℃）であり、２３℃で２５０ｍｍのフレームは、−３０℃では２４９ｍｍ弱に収縮し、８０℃では２５２ｍｍ強に膨張するが、このような温度変化による寸法の変化を吸収することができる。
さらに、膨張収縮吸収部６’は、ガラスの寸法誤差や、取り付け誤差を吸収する役割も果たす。
【００２０】
フレーム１を一体成形で得るために使用する樹脂としては、熱可塑性樹脂が好ましい。熱可塑性樹脂としては各種ポリエチレン、各種ポリプロピレン、ＥＰＤＭ等のポリオレフィン、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、ＡＳＡ樹脂等のスチレン系樹脂、ポリ塩化ビニル、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート等のポリエステル、ポリカーボネート、各種ナイロン等のポリアミド、ポリイミド、ポリアミドイミド、ポリウレタン、ポリアセタール、変性ポリアセタール、変性ポリフェニレンエーテル、ポリフェニレンスルフィド、ポリアリレート、ポリスルホン、ポリエーテルスルホン、ポリエーテルケトン、ポリエーテルエーテルケトン、芳香族液晶ポリマー等が挙げられる。
特にポリアセタール類が機械的物性（特にクリープ、疲労、耐摩耗性）、ウィンドウガラスとの摺動性、耐熱性、加工性、リサイクル性、コストの点で好ましい。
【００２１】
また熱可塑性樹脂には、必要に応じて無機または有機の充填材を添加することができる。
充填材としては、タルク、硫酸バリウム、硫酸カルシウム、カオリン、クレー、パイロフェライト、ベントナイト、セリサイト、ゼオライト、マイカ、ネフェリンシナイト、アタルパルジャイト、ウォラストナイト、フェライト、ケイ酸カルシウム、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、ドロマイト、酸化亜鉛、酸化チタン、酸化マグネシウム、酸化鉄、二硫化モリブデン、黒鉛、石膏、微粉末シリカ、石英、石英ガラス等の粉体または板状体、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維、アラミド繊維、チタン酸カリウム、アスベスト、炭化ケイ素、セラミック、窒化ケイ素等の繊維状、板状または粉末状、ガラスビーズ、ガラスバルーン等の球状または中空状のもの、これらの混合物を挙げることができる。
充填材は、接着性を高めるために、シラン系、チタン系等のカップリング剤で処理して使用してもよい。
【００２２】
樹脂の成形方法には特に制限はなく、従来の成形加工技術が使用できる。
例えば、射出成形装置が使用できる。
ウィンドウガラス案内フレームは全体が一度に成形加工されてもよいし、部分的に成形加工されて、それらが組み立てられて本発明の形状をなすようにしてもよいが、好ましくは全体が一度に成形加工されて、両側面、第１バネ状部、第２バネ状部、底面、ガラス保持補強部、固定脚、膨張収縮吸収部、締結脚、締結突起、クロスリブが形成される。締結脚には自動車ドアーにウィンドウガラス案内フレームをネジ止めするために、必要であれば金属ナット等を埋め込んでウィンドウガラス案内フレームを一体成形することもできる。
【００２３】
【実施例】
以下、実施例により本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００２４】
［実施例１］
ジュラコン^ＴＭＭ９０−４４（ポリプラスチックス株式会社製）を使用して、図１に示す長さ２５０ｍｍのウィンドウガラス案内フレームを、図８における角度αが６０゜、角度βが６０゜になるように、射出成形により一体成形し、ガラス１０をはめて中立位置からのガラスの変位量とガラス保持力を測定した。
結果を図７に示す。本発明によれば複数の第１バネ状部２及び第２バネ状部３により、従来の樹脂製のもの（ｂ）よりもガラス保持力が大きい。とくに、図７のグラフ（ａ）の折れ曲がり部（破線矢印）から第２バネ状部３により保持力が増強されることが分かる。
また、２ｍｍの強制歪み（歪みは２％程度）を繰り返し１，０００万回与えた場合でも、フレームは疲労破壊しなかった。
また、ガラスが中立位置から２ｍｍの変位で入った場合に、第１バネ状部２及び第２バネ状部３の変位し続ける時間を８，０００時間としても、樹脂のクリープ破壊は見られない。
また、ダスト摺動試験として、ダストにＪＩＳＺ８９０１に示される１種、２種、７種、及び水を１：２：１：１で混合したダスト水を、上側環状試験片ポリアセタール、下側角形試験片ウィンドウガラス板との間に塗り、上側試験片に面圧を加え、下側試験片を回転させて動摩擦係数を測定し、面圧を変化させた場合のきしみ音の発生の有無を測定した。
ガラスには摩耗はなく、ポリアセタールにも摩耗は殆ど見られなかった。
さらに、ガラスをフレームにはめ込んでウィンドウガラス案内フレームを組み立てる際に、ガラスをフレームにスムースにはめ込むことができた。
結果を表１及び２に示す。
【００２５】
［実施例２および３］
ポリアセタールとして、ジュラコン^ＴＭＭ２５−４４、ＡＷ−０９（いずれもポリプラスチックス株式会社製）を使用して、実施例１と同じものを製作した。
結果を表１及び２に示す。
【００２６】
［実施例４］
ポリアセタールとして、ジュラコン^ＴＭＭ９０−４４（ポリプラスチックス株式会社製）を使用して、図１に示す形状（但し第１バネ状部と第２バネ状部の形状は後述の形状である。）で、長さ２５０ｍｍのウィンドウガラス案内フレームであって、図９のように第１バネ状部の稜線２’の上に三角形板状の第２バネ状部を一体成形した。なお、図９における角度αが６０゜、角度βが６０゜になるように、射出成形により一体成形した。
ガラスをフレームにはめ込んでウィンドウガラス案内フレームを組み立てる際に、ガラスをフレームにスムースにはめ込むことができた。
また、複数の第１バネ状部２及びその上に一体的に設けられた第２バネ状部３により、第１バネ状部２がガラスから離れた場合にも、第２バネ状部３がガラスを保持した。
【００２７】
【表１】

【００２８】
【表２】

【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、多数の板バネ状のものを使用する従来のものよりも、シンプルな構造を持ち一体成形が容易であり、摺動抵抗が少なく、がたつきが少なく、低騒音であり、塵埃による詰まり、バネ部の劣化や故障が少なく、長寿命である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のウィンドウガラス案内フレームの一例を縦方向斜視図を示す。
【図２】図１の背面図を示す。
【図３】図１のウィンドウガラス案内フレームを横に置いた場合の斜視図を示す。
【図４】図１のウィンドウガラス案内フレームの部分拡大斜視図を示す。
【図５】図１のウィンドウガラス案内フレームの位置関係の一例を示す部分拡大斜視図を示す。
【図６】図１のウィンドウガラス案内フレームの部分断面図を示す。
【図７】中立位置からのガラスの変位量とガラス保持力の関係を示すグラフである。（ａ）は本発明の樹脂製、（ｂ）は従来の樹脂製、（ｃ）は従来の金属フレームとゴム製のウィンドウガラス案内フレームの場合をそれぞれ示す。
【図８】本発明のウィンドウガラス案内フレームの一例の部分断面図を示す。
【図９】本発明のウィンドウガラス案内フレームの他の一例の部分断面図を示す。
【符号の説明】
１ウィンドウガラス案内フレーム
１’側面
１”側面
２第１バネ状部
２’底面側稜線
２”開孔口側稜線
３第２バネ状部
３’底面側稜線
３”開孔口側稜線
４底面
４’フレーム開孔口
５ガラス保持補強部
６固定脚
６’膨張収縮吸収部
７締結脚
７’締結突起
８クロスリブ
９第１バネ状部の頂点
９’第１バネ状部の中間点
９”第２バネ状部の頂点
１０ウィンドウガラス
１１垂線
１１’垂線
α 稜線２”と垂線１１とのなす角
β 稜線３”と垂線１１’とのなす角

Claims

Ｕ字型ないしコの字型の断面形状を有する車両用ウィンドウガラス案内フレームにおいて、フレームの側面（１’）、側面（１”）及び底面（４）からなり、少なくとも一方の側面の一部を内側に変形させて得られた第１バネ状部（２）が複数設けられており、第１バネ状部（２）は、円錐状、円錐台状、角錐状、角錐台状、円柱状及び角柱状の中のいずれかの形状のものを、該形状のものの底部を含んで、第１バネ状部（２）の側面からの変形量である高さが、フレームの底面（４）に向かって低くなるように、切断した形状であって、第１バネ状部（２）がその頂点（９）からそれが設けられた側面（１’又は１”）への底面側稜線（２’）及び開孔口側稜線（２”）を有し、底面側稜線（２’）は底面（４）に向かって低くなっており、開孔口側稜線（２”）はフレーム開孔口（４’）に向かって低くなっていることを特徴とするウィンドウガラス案内フレーム。
開孔口側稜線（２”）と側面とのなす角（α）が６０゜以下であることを特徴とする請求項１に記載のウィンドウガラス案内フレーム。
第１バネ状部（２）と同一フレーム側面上で、第１バネ状部（２）の近傍にさらに第２バネ状部（３）を設け、第２バネ状部（３）が、三角形、多角形、弓形、（楕）円弧形、（楕）円弧の弧の部分が多角形、又はこれらの組み合わせである形状を持つ板状であって、該形状の最長直線辺が深さ方向に向いて側面上に設けられており、該第２バネ状部の頂点（９”）の高さが第１バネ状部の頂点（９）の高さよりも低く、第２バネ状部の頂点（９”）と同じ側面の深さにおける第１バネ状部の中間位置（９’）の高さよりも高く、頂点（９”）からそれが設けられた側面（１’又は１”）への底面側稜線（３’）及び開孔口側稜線（３”）を有し、底面側稜線（３’）は底面（４）に向かって低くなっており、開孔口側稜線（３”）はフレーム開孔口（４’）に向かって低くなっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウィンドウガラス案内フレーム。
開孔口側稜線（３”）と側面とのなす角（β）が６０゜以下であることを特徴とする請求項３に記載のウィンドウガラス案内フレーム。
フレーム（１）の下端部にガラス保持補強部（５）が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のウィンドウガラス案内フレーム。
ガラス保持補強部（５）に、自動車ドアパネルに取り付けるための締結突起（７’）を有する締結脚（７）が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のウィンドウガラス案内フレーム。
フレーム（１）の上端部に膨張収縮吸収部（６’）を有する固定脚（６）が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のウィンドウガラス案内フレーム。
樹脂を一体成形してなる請求項１〜７のいずれかに記載のウィンドウガラス案内フレーム。
底面（４）の背面がリブ構造（８）を持つ請求項１又は３に記載のウィンドウガラス案内フレーム。