JP3533604B2 - 車両用トルク感知装置 - Google Patents

車両用トルク感知装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のパワーステア
リングシステムに適用されるトルク感知装置に係り、さ
らに詳しくはハウジング内に温度補償検出コイル組立体
とスペーサ及び磁気抵抗検出コイル組立体が順次に組み
立てられる車両用トルク感知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用トルク感知装置はステア
リングホイール(steering wheel)の回転力を補助する
ためのパワーステアリングシステム(Power steering s
ystem)に使われるもので、ステアリングホイールの回転
時トーションバーの捻れ状態を感知する機能を行う。
【０００３】図１はこのような従来の車両用トルク感知
装置の内部仕組みを示した図である。
【０００４】図１を参照すれば、従来の車両用トルク感
知装置は入力軸１ａの下端とピニオン軸１ｂの上端を同
軸上に連結するトーションバー１ｃと、該入力軸１ａと
ピニオン軸１ｂの連結部の外周に一定間隔に離隔配置さ
れる複数個の検出リング４、５、６と、入力軸１ａ及び
ピニオン軸１ｂが貫着されるハウジング２を備える。
【０００５】ピニオン軸１ｂの下端は輪(図示せず)側と
連結され、入力軸１ａの上端はステアリングホイール
(図示せず)と結合されることにより、ステアリングホイ
ールの回転によりトーションバー１ｃが捻れながらピニ
オン軸１ｂが回転する。
【０００６】複数個の検出リング４、５、６は入力軸１
ａの外周に結合されステアリングホイールと等角度に回
動する第1検出リング４と第２検出リング５、そしてピ
ニオン軸１ｂの外周に結合され輪とほぼ等角度に回動す
る第３検出リング６とに区別される。また、第１検出リ
ング４と第２検出リング５の下面及び第３検出リング６
の上面にはそれぞれ凹凸が繰り返されたのこ歯部４ａ、
５ａ、６ａが形成されている。
【０００７】そして、ハウジング２の内部には検出リン
グ４、５、６ののこ歯部４ａ、５ａ、６ａを包みながら
これらと相互作用して磁気回路を形成するようにコイル
７ａ、８ａが巻線された温度補償検出コイル組立体７と
磁気抵抗検出コイル組立体８が配置される。
【０００８】温度補償検出コイル組立体７は第１検出リ
ング４と第２検出リング５との間を包み、磁気抵抗検出
コイル組立体８は第２検出リング５と第３検出リング６
の間を包むように配置されるが、これらの間にはスペー
サ９が介在される。
【０００９】また、ハウジング２の下部には温度補償検
出コイル組立体７と磁気抵抗検出コイル組立体８を堅固
に位置決めするために所定厚さを有するリング状のスト
ッパスクリュー３が結合される。該ストッパスクリュー
３は外周に雄ねじが加工されハウジング２の下部に螺合
される。
【００１０】このように構成された従来のトルク感知装
置つき車両において、運転者がステアリングホイールを
操作することにより入力軸１ａとピニオン軸１ｂが一体
に回転するが、輪と路面との摩擦力によりトーションバ
ー１ｃが捻れる。すなわち、ステアリングホイール側と
結合されたトーションバー１ｃの上端が輪側と結合され
た下端より多く回転する。
【００１１】従って、第１検出リング４と第２検出リン
グ５の対向面積は変らないが、第２検出リング５と第３
検出リング６ののこ歯部５ａ、６ａの対向面積が変る。
【００１２】かかる第２検出リング５と第３検出リング
６の対向面積の変化により磁気抵抗検出コイル組立体８
のインダクタンス値が変り、この変ったインダクタンス
値を測定してステアリングホイールと輪との回転偏差を
検出する。
【００１３】しかし、従来のトルク感知装置はハウジン
グ２内に温度補償検出コイル組立体７とスペーサ９及び
磁気抵抗検出コイル組立体８を順次に挿入し、ストッパ
スクリュー３を介してこれらを加圧固定すべきなので、
各構成部品らの組立作業性が劣化する短所がある。
【００１４】また、温度補償検出コイル組立体７とスペ
ーサ９及び磁気抵抗検出コイル組立体８は温度変化に伴
う熱膨張時変形空間を確保するためにハウジング２内で
やや動けるように配置されている。これにより外部から
振動や衝撃などが伝達されれば、温度補償検出コイル組
立体７及び磁気抵抗検出コイル組立体８の初期組立位置
が変り、トーションバー１ｃに働くトルクを正確に検出
できなくて製品信頼性が低下する問題点がある。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる問題点
を解決するために案出されたことで、その目的は検出コ
イル組立体の固定構造を改善して初期に組立てられた位
置を堅固に維持させることにより、トルク検出を正確に
行える車両用トルク感知装置を提供するところにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するための本発明は、ステアリングホイール側と結合さ
れる入力軸と、入力軸にトーションバーを媒介として同
軸上に連結されたピニオン軸と、ピニオン軸と入力軸の
連結部の外周に設けられた複数の検出リングと、検出リ
ングが内部に置かれるようにピニオン軸と入力軸が貫着
されるハウジングと、検出リング間の外郭を包むように
ハウジングに組み込まれる検出コイル組立体を備えた車
両用トルク感知装置において、ハウジング内壁と検出コ
イル組立体の外周との間には帯状のグルーブが設けら
れ、グルーブには検出コイル組立体を包むようにモール
ディングされ検出コイル組立体を位置決めするための弾
性材質の固定部材が設けられ、ハウジングには固定部材
を注入するためにグルーブと連通されるように注入口が
設けられることを特徴とする。
【００１７】また、グルーブは検出コイル組立体の外周
と対向するハウジングの内壁に設けられることを特徴と
する。
【００１８】また、ハウジングには検出コイル組立体と
接続されたケーブルの引き出しのための引出口が設けら
れ、引出口はグルーブと連通されこれらを通して固定部
材を注入することを特徴とする。
【００１９】そして、グルーブは検出コイル組立体の外
周に円周方向に設けられ、ハウジングには固定部材を注
入するために検出コイル組立体を予備組立てた状態でグ
ルーブと連通されるように注入口が設けられることを特
徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、添付した図面に基づき本発
明の望ましい実施例を詳細に説明する。
【００２１】本発明の第１実施例による車両用トルク感
知装置は、図２に示した通り、トーションバー１２を媒
介として同軸上に連なった入力軸１０とピニオン軸１
１、該入力軸１０とピニオン軸１１との連結部の外周に
設けられた複数個の検出リング１３、１４、１５、入力
軸１０とピニオン軸１１が貫着され複数個の検出リング
１３、１４、１５を包むように設けられたハウジング２
０、該ハウジング２０の外側に装着されインダクタンス
変化値を感知して制御部(図示せず)に電気的信号を伝え
るＰＣＢユニット７０を備えている。
【００２２】入力軸１０は上端が車両のステアリングホ
イール(図示せず)と結合され一体に回転する。ピニオン
軸１１はハウジング２０を貫通するように配置され、こ
の下端には輪(図示せず)側と結合されたラックバー(図
示せず)と噛合うようにピニオンギア１１ａが加工され
る。
【００２３】そしてトーションバー１２はピニオン軸１
１と入力軸１０を同軸上に連結してステアリングホイー
ルの操作によりこれらを一体に連動させるが、このため
トーションバー１２の上端は平行ピン１２ａを介して入
力軸１０に固定され、この下端はピニオン軸１１に押着
される。
【００２４】複数個の検出リング１３、１４、１５は磁
性体よりなり入力軸１０とピニオン軸１１の連結部に互
いに一定した間隔を維持するように配置されるが、入力
軸１０の下端の外周に設けられ一体に動く第1検出リン
グ１３と第２検出リング１４、該第２検出リング１４と
対応するようにピニオン軸１１の上端の外周に配置され
た第３検出リング１５とに区別される。このような第１
検出リング１３と第２検出リング１４の下面と第３検出
リング１５の上面には多数の凹凸が交互になされたのこ
歯部１３ａ、１４ａ、１５ａが形成されている。
【００２５】そして、ハウジング２０は内部に上下部が
開放されるように収容空間２２が形成された筒状よりな
されており、入力軸１０が上側方向に、ピニオン軸１１
が下側方向に露出されるようにこれらを結合すれば、第
１検出リング１３と第２検出リング１４及び第３検出リ
ング１５は収容空間２２の中心部に置かれる。この際、
入力軸１１はローラ軸受２２を介してハウジング２０に
回転自在に設けられる。
【００２６】また、ハウジング２０内の収容空間２２に
は、図３に示した通り、第１検出リング１３と第２検出
リング１４との間の外側の周りを包む温度補償検出コイ
ル組立体３０と、第２検出リング１４と第３検出リング
１５との外側の周りを包む磁気抵抗検出コイル組立体４
０が順次に組み立てられる。温度補償検出コイル組立体
３０と磁気抵抗検出コイル組立体４０はコイル３２、４
２が巻線されたボビン３１、４１と、ボビン３１、４１
が嵌着されるボビンハウジング３３、４３をそれぞれ備
え、これらは所定の厚さを有するように設けられたスペ
ーサ５０を媒介としてハウジング２０内に一定した間隔
を維持しながらやや動けるように配置される。
【００２７】そして、温度補償検出コイル組立体３０と
磁気抵抗検出コイル組立体４０は外部に延びたケーブル
７１を介してＰＣＢユニット７０と電気的に接続されて
いる。このためＰＣＢユニット７０が装着されるハウジ
ング２０の壁面の一部領域にはケーブル７１を外部に引
き出させるための引出口２５が加工されている。未説明
符号“６０”は検出コイル組立体３０、４０の離脱を防
止するためにハウジング２０の下部に螺合方式で組立て
られるリング状のストッパスクリューである。
【００２８】一方、順次に配置される温度補償検出コイ
ル組立体３０とスペーサ５０及び磁気抵抗検出コイル組
立体４０を位置決めするため、ハウジング２０内には弾
性材質の固定部材８０(図２参照)が型込め機を通してモ
ールディングされているが、図３ないし図６を参照して
温度補償検出コイル組立体３０と磁気抵抗検出コイル組
立体４０の配置構造をさらに詳しく説明すれば次の通り
である。
【００２９】図３を参照すれば、ハウジング２０の内
周、すなわち収容空間２１の壁面には２個のグルーブ(G
ROOVE)２３、２４が環状に加工されているが、これは温
度補償検出コイル組立体３０と磁気抵抗検出コイル組立
体４０がハウジング２０内に予備組立てられた状態で各
ボビンハウジング３３、４３の外周中心部と対応する部
分に設けられる。
【００３０】上側に置かれた第１グルーブ２３は温度補
償検出コイル組立体３０と対応する位置に、下側に置か
れた第２グルーブ２４は磁気抵抗検出コイル組立体４０
と対応する位置に所定深さを有するように帯状にそれぞ
れ設けられる。
【００３１】また、ハウジング２０の壁面には第１、第
２グルーブ２３、２４に溶融状態の固定部材８０を注入
するための二個の注入口２６、２７が形成されている。
この注入口２６、２７らは引出口２５と対応位置に開い
てあるが、上側に置かれた第１注入口２６は第１グルー
ブ２３と連通され、下側に置かれた第２注入口２７は第
２グルーブ２４と連通される。
【００３２】従って、図４に示した通り、ハウジング２
０内に温度補償検出コイル組立体３０とスペーサ５０及
び磁気抵抗検出コイル組立体４０を順次に予備組立てて
引出口２５を介してケーブル７１を外部に抜き取れば、
温度補償検出コイル組立体３０の外周中央部は第１グル
ーブ２３と、磁気抵抗検出コイル組立体４０の外周中央
部は第２グルーブ２４と対応して位置する。
【００３３】このような状態で第１注入口２６と第２注
入口２７を介して自体弾性力を有する溶融状態の固定部
材８０を強いて注入すれば、図５及び図６に示した通
り、これは第1グルーブ２３と第２グルーブ２４内に充
填されながら帯状に成形されると共に、温度補償検出コ
イル組立体３０と磁気抵抗検出コイル組立体４０の外周
中央部に密着される。本実施例において固定部材８０は
ゴムの一種であってダンピング力に優れた“SANTOPLENE
MOLDER”であるが、これが硬化されながら温度補償検
出コイル組立体３０と磁気抵抗検出コイル組立体４０を
半径方向で支持固定する。
【００３４】すなわち、弾性力を有する固定部材８０が
順次に配置された温度補償検出コイル組立体３０と磁気
抵抗検出コイル組立体４０の外周と密着されながら第１
グルーブ２３と第２グルーブ２４内で硬化されるため、
構成部品らは収容空間２１の壁面との隙間が無くなって
堅固に固着される。この際、外部からの衝撃及び振動が
加われば、温度補償検出コイル組立体３０と磁気抵抗検
出コイル組立体４０らは軸方向及び半径方向にやや動け
るが、これは固定部材８０が自体弾性力を有しているか
らである。引き続き、ハウジング２０の底部にストッパ
スクリュー６０を締め付ければ、これに組み込まれた構
成部品らの離脱はさらに確実に防止される。
【００３５】次はこのように構成された本発明の第１実
施例によるトルク感知装置の作用及び効果を説明する。
【００３６】まず、本発明に係るトルク感知装置つき車
両が走行している状態で運転者がステアリングホイール
を操作すれば、入力軸１０とトーションバー１２及びピ
ニオン軸１１を介して輪がステアリングされ走行方向が
変る。
【００３７】この際、ステアリングホイールに一定以上
のステアリング力が作用すれば、輪と路面との摩擦力の
ためステアリングホイールを介して直接に回転する入力
軸１０よりトーションバー１２に連なったピニオン軸１
１の回転角が減ってトーションバー１２が捻れる。
【００３８】これにより第２検出リング１４ののこ歯部
１４ａと第３検出リング１５ののこ歯部１５ａの対向面
積が変り、磁気抵抗検出コイル組立体４０のインダクタ
ンス値が変ると共にコイル４２に流れる誘起電圧が変
る。
【００３９】この誘起電圧の変化はコイル４２の磁気抵
抗変化によることで、ＰＣＢユニット７０を介して制御
部(図示せず)に入力され、引き続き制御部では入力した
信号に基づきステアリング偏差を測定判断し、動力手段
(図示せず)を稼働してこれを補償する。
【００４０】このようなトルク感知装置の作動中に外部
から振動や衝撃などが加わるが、これは自体的に弾性復
元力を有している固定部材８０により吸収される。
【００４１】すなわち、外部から振動や衝撃が伝われれ
ばハウジング２０内で温度補償検出コイル組立体３０と
磁気抵抗検出コイル組立体４０の外郭を堅固に包んでい
る固定部材８０が弾性変形されながらダンピング作用を
行い、これにより温度補償検出コイル組立体３０とスペ
ーサ５０及び磁気抵抗検出コイル組立体５０の組立位置
が軸方向及び半径方向に変らず初期状態のまま維持され
ることにより、トーションバー１２に働くトルクを正確
に検出することができる。
【００４２】また、トルク感知装置の作動中ハウジング
２０の内部温度は１２５℃まで上昇し、温度変化により
各構成部品らは熱膨張することになる。このような温度
補償検出コイル組立体３０と磁気抵抗検出コイル組立体
４０の熱膨張時固定部材８０が弾性変形しながら膨張空
間が十分に確保されることにより、各部品の損傷が防止
される。
【００４３】次いで、本発明の第２実施例による車両用
トルク感知装置を説明する(本発明の第２実施例による
車両用トルク感知装置は固定部材がモールディングされ
るグルーブの構成位置を除けば第１実施例と実質的に同
一なので、同一な構成要素については同一符号を付し、
これに対する詳しい説明は省く)。
【００４４】図７を参照すれば、本発明の第２実施例に
よる車両用トルク感知装置にはハウジング２０の収容空
間２１に温度補償検出コイル組立体３０とスペーサ５０
及び磁気抵抗検出コイル組立体４０が順次に挿入される
が、これらを位置決めするために各検出コイル組立体３
０、４０の外周に凹設された第１、第２グルーブ３４、
４４と、該第１、第２グルーブ３４、４４内で硬化され
る弾性材質の固定部材８０(図８参照)を備えている。
【００４５】第１グルーブ３４は温度補償検出コイル組
立体３０のボビンハウジング３３の外側中心部に沿っ
て、第２グルーブ４４は磁気抵抗検出コイル組立体４０
のボビンハウジング４３の外側中心部に沿って円周方向
に設けられるが、溶融状態の固定部材８０が序定量注入
されながら硬化され得るように若干の深さと幅を有す
る。
【００４６】そして、温度補償検出コイル組立体３０と
スペーサ５０及び磁気抵抗検出コイル組立体４０がハウ
ジング２０の収容空間２１内に予備組立てられた状態で
第１、２グルーブ３４、４４と対応する位置のハウジン
グ２０の壁面には溶融状態の固定部材８０の注入のため
の第１注入口２６と第２注入口２７が開いてある。
【００４７】これによりハウジング２０の収容空間２１
内に温度補償検出コイル組立体３０とスペーサ５０及び
磁気抵抗検出コイル組立体４０を順次に予備組立てて引
出口２５を介してケーブル７１を外部に抜き取れば、温
度補償検出コイル組立体３０の外周に形成された第１グ
ルーブ３４は第１注入部２６と、磁気抵抗検出コイル組
立体４０の外周に形成された第２グルーブ４４は第２注
入口２７とそれぞれ連通される。
【００４８】引き続き、第１、第２注入口２６、２７を
通して自体弾性力を有する溶融状態の固定部材８０を強
いて注入すれば、図８及び図９に示した通り、これは第
１、第２グルーブ３４、４４内に充填されながら硬化さ
れると共に、ハウジング２０の内壁に取付けられ、これ
により温度補償検出コイル組立体３０と磁気抵抗検出コ
イル組立体４０が位置決めされる。
【００４９】つまり、弾性力を有する固定部材８０が第
１、第２グルーブ３４、４４で硬化されながらハウジン
グ２０の内壁に密着されるため、温度補償検出コイル組
立体３０と磁気抵抗検出コイル組立体４０はハウジング
２０の内壁との間隙が無くなって堅固に固着される。引
き続き、ハウジング２０の底部にストッパスクリュー６
０を締め付ければ、これに組み込まれた構成部品らの軸
方向離脱を確実に防止することができる。
【００５０】この際も外部からの衝撃及び振動が加われ
ば、固定部材８０が自体弾性力を有しているため温度補
償検出コイル組立体３０と磁気抵抗検出コイル組立体４
０は軸方向及び半径方向にやや動ける。
【００５１】このような本発明の第２実施例によるトル
ク感知装置の作用は第１実施例と実質的に同一なので、
これに対する説明は省く。
【００５２】次は、本発明の第３実施例による車両用ト
ルク感知装置を説明する(本発明の第３実施例による車
両用トルク感知装置は固定部材の注入構造を除けば第１
実施例と実質的に同一なので、同一な構成要素について
は同一符号を付し、これに対する詳細な説明は省
く。)。
【００５３】図１０を参照すれば、本発明の第３実施例
による車両用トルク感知装置にもハウジング２０の収容
空間２１に順次に挿入される温度補償検出コイル組立体
３０とスペーサ５０及び磁気抵抗検出コイル組立体４０
を位置決めさせるために、ハウジング２０の内壁、すな
わち収容空間２１の壁面に帯状に設けられた第１、第２
グルーブ２３、２４と、第１、第２グルーブ２３、２４
内にモルディング装置を通してモルディングされ成形さ
れる固定部材８０を備えている。
【００５４】第１グルーブ23は温度補償検出コイル組立
体３０のボビンハウジング３３の外側中心部と対応する
ように、第２グルーブ２４は磁気抵抗検出コイル組立体
４０のボビンハウジング４３の外側中心部と対応して設
けられる。このような第１、第２グルーブ２３、２４の
一部領域はケーブル７１の引き出しのために加工された
引出口２５の上下側と連通されている。すなわち、第１
グルーブ２３と第２グルーブ２４は引出口２５を介して
連通される。
【００５５】これにより図１１に示した通り、ハウジン
グ２０の収容空間２１内に温度補償検出コイル組立体３
０とスぺーサ５０及び磁気抵抗検出コイル組立体４０を
順次に予備組立てて引出口２５を介してケーブル７１の
外部に抜き取れば、温度補償検出コイル組立体３０の外
周の中央部は第１グルーブ２３と、磁気抵抗検出コイル
組立体４０の外周の中央部は第２グルーブ２４と対応し
て位置する。
【００５６】このような状態で引出口２５を介して溶融
状態の固定部材８０を強いて注入すれば、図１２及び図
１３に示した通り、これは第１、第２グルーブ２３、２
４内に充填されながら硬化されると共に、温度補償検出
コイル組立体３０及び磁気抵抗検出コイル組立体４０の
外壁に取付けられこれらを半径方向で固定する。
【００５７】つまり、自体弾性力を有している固定部材
８０を介して温度補償検出コイル組立体３０と磁気抵抗
検出コイル組立体４０はハウジング２０の内壁との間隙
が無くなって堅固に固着される。引き続き、ストッパス
クリュー６０を締め付ければ、これに組み込まれた構成
部品らの軸方向離脱が確実に防止される。
【００５８】このような本発明の第３実施例によるトル
ク感知装置の作用も第１実施例と実質的に同一なのでこ
れに対する説明は省く。
【００５９】一方、本発明に係るトルク感知装置におい
てストッパスクリュー６０を組立てたことと実施例を説
明したが、自体弾性力を有している固定部材８０のみを
通しても温度補償検出コイル組立体３０と磁気抵抗検出
コイル組立体４０の半径方向は勿論、軸方向にも堅固に
支持されることにより、ストッパスクリュー６０を適用
しなくても各構成部品らの離脱を十分防ぐことができ
る。
【００６０】
【発明の効果】以上述べた通り、本発明に係る車両用ト
ルク感知装置によれば、ハウジング内壁と各検出コイル
組立体の外周との間に設けたグルーブ内に、該グルーブ
と連通されるように設けた注入口を通して、ダンピング
力に優れた弾性材質の固定部材が注入成形され、各構成
部品らが堅固に支持されることにより、外部から振動や
衝撃が伝わっても固定部材の自体ダンピング力により吸
収され、温度変化に伴ってハウジング内で構成部品らが
熱膨張する場合も固定部材が弾性変形され熱膨張空間を
確保する。これにより各構成部品らが半径方向及び軸方
向に組立位置が変ることを防ぐことにより、トーション
バーに働くトルクを正確に検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の車両用トルク感知装置を概略的に示した
断面図。
【図２】本発明の第１実施例による車両用トルク感知装
置の断面図。
【図３】図２に示されたハウジングの内部仕組みを抜粋
して示した概略図。
【図４】本発明の第１実施例による検出コイル組立体の
予備組立図。
【図５】本発明の第１実施例による検出コイル組立体の
組立状態を示した図。
【図６】図５の"Ａ"部を抜粋して示した拡大図。
【図７】本発明の第２実施例による検出コイル組立体の
予備組立図。
【図８】本発明の第２実施例による検出コイル組立体の
組立状態を示した図。
【図９】図８の"Ｂ"部を抜粋して示した拡大図。
【図１０】本発明の第３実施例によるハウジングの内部
仕組みを抜粋して示した概略図。
【図１１】本発明の第３実施例による検出コイル組立体
の予備組立図。
【図１２】本発明の第３実施例による検出コイル組立体
の組立状態を示した図。
【図１３】図１２の"Ｃ"部を抜粋して示した拡大図。
【符号の説明】
２０ ハウジング ２３、２４、３４、４４ グルーブ ２５ 引出口 ２６、２７ 注入口 ３０、４０ 検出コイル組立体 ３３、４３ ボビンハウジング ８０ 固定部材
フロントページの続き (72)発明者 南宮鑄 大韓民国 江原▲道▼ 原州市 丹丘洞 元興 ４次 アパート 101洞 1603 號 (72)発明者 金智雄 大韓民国 京畿▲道▼ 軍浦市 山本洞 住公アパート 1005洞 205號 (72)発明者 金基元 大韓民国 京畿▲道▼ ▲平▼澤市 浦 升面 晩湖里 343−１ (56)参考文献 特開 平６−122454（ＪＰ，Ａ) 特開2002−296128（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−118938（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−113377（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−38540（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−128931（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−47832（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−18935（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 5/04 G01L 3/10 G01L 5/22

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ステアリングホイール側と結合される入
    力軸と、前記入力軸にトーションバーを媒介として同軸
    上に連結されたピニオン軸と、前記ピニオン軸と入力軸
    の連結部位の外周に設けられた複数の検出リングと、前
    記検出リングが内部に置かれるように前記ピニオン軸と
    入力軸が貫着されるハウジングと、前記検出リング間の
    外郭を包むように前記ハウジングに組込まれる検出コイ
    ル組立体を備えた車両用トルク感知装置において、 前記ハウジング内壁と前記検出コイル組立体の外周との
    間には帯状のグルーブが設けられ、 前記グルーブには前記検出コイル組立体を包むようにモ
    ールディングされ前記検出コイル組立体を位置決めする
    ための弾性材質の固定部材が設けられ、 前記ハウジングには固定部材を注入するために前記グル
    ーブと連通されるように注入口が設けられ ることを特徴
    とする車両用トルク感知装置
  2. 【請求項２】 前記グルーブは前記検出コイル組立体の
    外周と対向する前記ハウジングの内壁に設けられること
    を特徴とする請求項１に記載の車両用トルク感知装置。
  3. 【請求項３】 前記ハウジングには前記検出コイル組立
    体と接続されたケーブルの引き出しのための引出口が設
    けられ、 前記引出口は前記グルーブと連通されこれを介して前記
    固定部材を注入することを特徴とする請求項２に記載の
    車両用トルク感知装置。
  4. 【請求項４】 前記グルーブは前記検出コイル組立体の
    外周に円周方向に設けられ、前記ハウジングには前記固
    定部材を注入するために前記検出コイル組立体を予備組
    み立てた状態で前記グルーブと連通するように注入口が
    設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用ト
    ルク感知装置。
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