JP3526989B2 - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
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- Japan
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- lamp
- automatic transmission
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車両に搭
載された自動変速機の制御装置に関する。
載された自動変速機の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の自動変速機は、運転席の近
傍に設けられたセレクトレバー（シフトレバー）により
速度レンジ（Ｄレンジ、１速レンジ、２速レンジ）やニ
ュートラルレンジ（Ｎレンジ）やリバースレンジ（Ｒレ
ンジ）、駐車レンジ（Ｐレンジ）を選択するように構成
されており、セレクトレバーにより選択されたレンジ
は、自動変速機に設けられたレンジスイッチ（ＩＮＨ−
ＳＷ：インヒビタスイッチ）より検出されて制御装置へ
入力されるようになっている。
傍に設けられたセレクトレバー（シフトレバー）により
速度レンジ（Ｄレンジ、１速レンジ、２速レンジ）やニ
ュートラルレンジ（Ｎレンジ）やリバースレンジ（Ｒレ
ンジ）、駐車レンジ（Ｐレンジ）を選択するように構成
されており、セレクトレバーにより選択されたレンジ
は、自動変速機に設けられたレンジスイッチ（ＩＮＨ−
ＳＷ：インヒビタスイッチ）より検出されて制御装置へ
入力されるようになっている。
【０００３】また、前記制御装置はレンジスイッチより
入力されたレンジ信号に応じて自動変速機を自動制御し
ているが、レンジスイッチが故障した場合、正常な制御
ができなくなる可能性があるため、制御装置には異常を
判断する異常判断手段が設けられていて、レンジスイッ
チより例えば多重の入力信号があった場合、レンジスィ
ッチが故障したと判定し、制御操作を禁止するようにし
ている。
入力されたレンジ信号に応じて自動変速機を自動制御し
ているが、レンジスイッチが故障した場合、正常な制御
ができなくなる可能性があるため、制御装置には異常を
判断する異常判断手段が設けられていて、レンジスイッ
チより例えば多重の入力信号があった場合、レンジスィ
ッチが故障したと判定し、制御操作を禁止するようにし
ている。
【０００４】一方、実開昭６３−５９２５０号公報で、
上記と同様にレンジ信号に異常が発生したのを検出した
場合、以後の制御を禁止するようにした「自動変速機の
制御装置」が提案されている。
上記と同様にレンジ信号に異常が発生したのを検出した
場合、以後の制御を禁止するようにした「自動変速機の
制御装置」が提案されている。
【０００５】この公報の変速制御装置では、レンジ信号
に異常をきたしているかどうかを判断する手段を設け
て、この異常判断手段でレンジ信号が異常と判断された
場合、走行要求と逆行する変速段への切り換えを禁止す
るようにしている。
に異常をきたしているかどうかを判断する手段を設け
て、この異常判断手段でレンジ信号が異常と判断された
場合、走行要求と逆行する変速段への切り換えを禁止す
るようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動変速機の制
御装置では、レンジスイッチより入力されるＲレンジ信
号によりリバース（後進）ランプの点灯を行っており、
このリバースランプの接地端（ＧＮＤ）は、リヤコンビ
ネーションランプのブレーキランプ、スモールランプ、
ウインカランプなどのＧＮＤとともに、専用のＧＮＤ電
線により車体に接続（アース）されている。
御装置では、レンジスイッチより入力されるＲレンジ信
号によりリバース（後進）ランプの点灯を行っており、
このリバースランプの接地端（ＧＮＤ）は、リヤコンビ
ネーションランプのブレーキランプ、スモールランプ、
ウインカランプなどのＧＮＤとともに、専用のＧＮＤ電
線により車体に接続（アース）されている。
【０００７】このため、車両の走行中にブレーキがかけ
られると、ブレーキスイッチのオンとともに消費電力の
大きいブレーキランプが点灯され、これによって共通の
ＧＮＤ電線に図５に示すように大きな電流が流れて、Ｇ
ＮＤが浮き状態となる。
られると、ブレーキスイッチのオンとともに消費電力の
大きいブレーキランプが点灯され、これによって共通の
ＧＮＤ電線に図５に示すように大きな電流が流れて、Ｇ
ＮＤが浮き状態となる。
【０００８】その結果、レンジスイッチからのＲレンジ
信号はオフであるにもかかわらず、制御装置の異常判断
手段は、多重にレンジ信号が入力された判断をするた
め、誤判断の原因となるいう不具合があった。
信号はオフであるにもかかわらず、制御装置の異常判断
手段は、多重にレンジ信号が入力された判断をするた
め、誤判断の原因となるいう不具合があった。
【０００９】従来ではかかる不具合を防止するため、制
御装置のＲレンジ入力回路を他のレンジ信号入力回路と
別回路とするなどの対策を行っているが、この方法で
は、回路が複雑となるため、コストアップを招くなどの
問題点があった。
御装置のＲレンジ入力回路を他のレンジ信号入力回路と
別回路とするなどの対策を行っているが、この方法で
は、回路が複雑となるため、コストアップを招くなどの
問題点があった。
【００１０】本発明は従来の問題点を改善するためにな
されたものであって、その目的とするところは、消費電
力の大きい電装部品がオンされたときには、多重信号の
入力による異常判断を禁止して多重信号の誤判断を防止
し、安全運転を可能ならしめ、かつ回路を簡単にする自
動変速機の制御装置を提供することにある。
されたものであって、その目的とするところは、消費電
力の大きい電装部品がオンされたときには、多重信号の
入力による異常判断を禁止して多重信号の誤判断を防止
し、安全運転を可能ならしめ、かつ回路を簡単にする自
動変速機の制御装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明に係わる自動変速機の制御装置
は、セレクトレバーにより選択されたセレクト位置を検
出するレンジスイッチを有し、かつ前記レンジスイッチ
からの信号により変速動作を制御する自動変速機の制御
装置に、前記レンジスイッチを接続する接地端に接続さ
れた電装部品がオンされているときに、前記レンジスイ
ッチから入力される多重信号による異常判断を禁止する
異常判断禁止手段を設けたことを特徴とする。
めに、請求項１の発明に係わる自動変速機の制御装置
は、セレクトレバーにより選択されたセレクト位置を検
出するレンジスイッチを有し、かつ前記レンジスイッチ
からの信号により変速動作を制御する自動変速機の制御
装置に、前記レンジスイッチを接続する接地端に接続さ
れた電装部品がオンされているときに、前記レンジスイ
ッチから入力される多重信号による異常判断を禁止する
異常判断禁止手段を設けたことを特徴とする。
【００１２】前記構成により、車両の走行中に、前記レ
ンジスイッチを接続する接地端に接続されて消費電流の
大きな電装部品がオンされて、ＧＮＤ電線に大きな電流
が流れたことにより生じる多重信号の誤判断が防止でき
るため、車両を安全に運転することができる。
ンジスイッチを接続する接地端に接続されて消費電流の
大きな電装部品がオンされて、ＧＮＤ電線に大きな電流
が流れたことにより生じる多重信号の誤判断が防止でき
るため、車両を安全に運転することができる。
【００１３】また多重信号の誤判断を防止するため、Ｒ
レンジ回路と、他のレンジの入力回路とを別回路にする
必要もないため、回路が簡単になる。
レンジ回路と、他のレンジの入力回路とを別回路にする
必要もないため、回路が簡単になる。
【００１４】また、上記した目的を達成するために、請
求項２の発明に係わる自動変速機の制御装置は、請求項
１記載の自動変速機の制御装置において、前記レンジス
イッチを接続する接地端に接続された電装部品が、少な
くともブレーキランプ、ウインカランプ、スモールラン
プである。
求項２の発明に係わる自動変速機の制御装置は、請求項
１記載の自動変速機の制御装置において、前記レンジス
イッチを接続する接地端に接続された電装部品が、少な
くともブレーキランプ、ウインカランプ、スモールラン
プである。
【００１５】前記構成により、消費電力の大きな電装部
品が、少なくともブレーキランプ、ウインカランプ、ス
モールランプであることにより、ブレーキランやウイン
カランプ、スモールランプなどのような消費電力の大き
い電装部品がオンされているときには、レンジスイッチ
から入力される多重信号による異常判断を禁止し、大き
な電流がＧＮＤ電線を流れることにより生じる多重信号
の誤判断を未然に防止することができる。
品が、少なくともブレーキランプ、ウインカランプ、ス
モールランプであることにより、ブレーキランやウイン
カランプ、スモールランプなどのような消費電力の大き
い電装部品がオンされているときには、レンジスイッチ
から入力される多重信号による異常判断を禁止し、大き
な電流がＧＮＤ電線を流れることにより生じる多重信号
の誤判断を未然に防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳述する。図１は車両に搭載された本発明の
自動変速機の制御装置の一実施の形態の構成図、図２は
同自動変速機の制御装置の回路図、図３は同自動変速機
の制御装置の制御動作を示すタイミングチャート、図４
は同自動変速機の制御装置の制御動作のフローチャート
である。
を参照して詳述する。図１は車両に搭載された本発明の
自動変速機の制御装置の一実施の形態の構成図、図２は
同自動変速機の制御装置の回路図、図３は同自動変速機
の制御装置の制御動作を示すタイミングチャート、図４
は同自動変速機の制御装置の制御動作のフローチャート
である。
【００１７】図１において、１は車両２に搭載された自
動変速機、３は運転席（図示せず）の近傍に設けられた
セレクトレバーで、このセレクトレバー３と前記自動変
速機１の間はケーブルなどの連動手段４により接続され
ている。
動変速機、３は運転席（図示せず）の近傍に設けられた
セレクトレバーで、このセレクトレバー３と前記自動変
速機１の間はケーブルなどの連動手段４により接続され
ている。
【００１８】また、前記自動変速機１にはセレクトレバ
ー３により選択されたレンジを検出するレンジスイッチ
５が設けられていて、このレンジスイッチ５により検出
されたＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ（中立）、Ｄレン
ジ（ドライブ）、２速レンジ、１速レンジ信号は、図２
に示す制御装置６へ入力されるようになっている。
ー３により選択されたレンジを検出するレンジスイッチ
５が設けられていて、このレンジスイッチ５により検出
されたＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ（中立）、Ｄレン
ジ（ドライブ）、２速レンジ、１速レンジ信号は、図２
に示す制御装置６へ入力されるようになっている。
【００１９】前記制御装置６には、別にイグニッション
スイッチ７や、ブレーキペダル８を踏んだときにオンさ
れるブレーキスイッチ９からの信号も入力されていると
共に、前記レンジスイッチ５のＲレンジ入力回路には、
リバースランプ１０の一端が、そしてブレーキスイッチ
９からの信号の入力回路には、ブレーキランプ１１の一
端が接続されている。
スイッチ７や、ブレーキペダル８を踏んだときにオンさ
れるブレーキスイッチ９からの信号も入力されていると
共に、前記レンジスイッチ５のＲレンジ入力回路には、
リバースランプ１０の一端が、そしてブレーキスイッチ
９からの信号の入力回路には、ブレーキランプ１１の一
端が接続されている。
【００２０】これらリバースランプ１０及びブレーキラ
ンプ１１は、スモールランプ１２やウインカランプ１３
とともに、図１に示す車両２のリヤコンビネーションラ
ンプ１４に設けられていると共に、リバースランプ１
０、ブレーキランプ１１、スモールランプ１２及びウイ
ンカランプ１３の接地端（ＧＮＤ）側は共通のＧＮＤ電
線１５により車両２の車体に接続（アース）されてい
る。
ンプ１１は、スモールランプ１２やウインカランプ１３
とともに、図１に示す車両２のリヤコンビネーションラ
ンプ１４に設けられていると共に、リバースランプ１
０、ブレーキランプ１１、スモールランプ１２及びウイ
ンカランプ１３の接地端（ＧＮＤ）側は共通のＧＮＤ電
線１５により車両２の車体に接続（アース）されてい
る。
【００２１】一方、前記制御装置６には、ブレーキラン
プ１０のように消費電力の大きい電装部品がオンされた
ときに、多重入力信号より異常を判断するのを禁止する
異常判断禁止手段が設けられている。
プ１０のように消費電力の大きい電装部品がオンされた
ときに、多重入力信号より異常を判断するのを禁止する
異常判断禁止手段が設けられている。
【００２２】この異常判断禁止手段の作用を図３及び図
４を参照して詳述すると、車両２の走行中制御装置６
は、図４に示すフローチャートに従って異常判断のプロ
ブラムを実行している。
４を参照して詳述すると、車両２の走行中制御装置６
は、図４に示すフローチャートに従って異常判断のプロ
ブラムを実行している。
【００２３】すなわち、ステップＳ１でプログラムの実
行が開始されると、ステップＳ２でレンジスイッチ５か
らの信号の有無を判定し、レンジスイッチ５からの信号
がなければ、異常と判定してステップＳ４へ進み、後述
する異常時の制御動作を行う。
行が開始されると、ステップＳ２でレンジスイッチ５か
らの信号の有無を判定し、レンジスイッチ５からの信号
がなければ、異常と判定してステップＳ４へ進み、後述
する異常時の制御動作を行う。
【００２４】前記ステップＳ２でレンジスイッチ５から
の入力信号があると判定された場合は、ステップＳ３へ
進んで、ブレーキスイッチ９がオンされているかどうか
を判定する。
の入力信号があると判定された場合は、ステップＳ３へ
進んで、ブレーキスイッチ９がオンされているかどうか
を判定する。
【００２５】このステップＳ３が本発明の要旨とすると
ころで、ブレーキペダル８が踏まれて、ブレーキスイッ
チ９がオンされた場合、ブレーキランプ１１が点灯され
て多量の電流がＧＮＤ電線１５に流れる。
ころで、ブレーキペダル８が踏まれて、ブレーキスイッ
チ９がオンされた場合、ブレーキランプ１１が点灯され
て多量の電流がＧＮＤ電線１５に流れる。
【００２６】特に、車両２が行進中はリバースランプ１
０が点灯され、さらにスモールランプ１２やウインカラ
ンプ１３が点灯された場合は、ＧＮＤ電線１５を流れる
電流は図５に示すように変動し、これが多重信号として
制御装置６が誤判断をする原因となっている。
０が点灯され、さらにスモールランプ１２やウインカラ
ンプ１３が点灯された場合は、ＧＮＤ電線１５を流れる
電流は図５に示すように変動し、これが多重信号として
制御装置６が誤判断をする原因となっている。
【００２７】そこで、本発明では、ブレーキスイッチ９
がオンされている場合は、ステップＳ５へ進むのを禁止
し、ステップＳ６へ進んで通常の制御動作を行うように
なっている。
がオンされている場合は、ステップＳ５へ進むのを禁止
し、ステップＳ６へ進んで通常の制御動作を行うように
なっている。
【００２８】そして、ステップＳ３でブレーキスイッチ
９がオンされていないと判定されたときのみステップ５
へ進んでレンジスイッチ５より多重信号が入力されてい
るか否かを判定するようになっている。
９がオンされていないと判定されたときのみステップ５
へ進んでレンジスイッチ５より多重信号が入力されてい
るか否かを判定するようになっている。
【００２９】すなわち、ステップＳ５ではブレーキスイ
ッチ９がオフのときにのみレンジスイッチ５より多重信
号が入力されているかを判定するため、ブレーキランプ
１１の点灯により多量の電流がＧＮＤ電線１５に流れる
ことにより生じる多重信号異常の誤判断を防止すること
ができるようになる。
ッチ９がオフのときにのみレンジスイッチ５より多重信
号が入力されているかを判定するため、ブレーキランプ
１１の点灯により多量の電流がＧＮＤ電線１５に流れる
ことにより生じる多重信号異常の誤判断を防止すること
ができるようになる。
【００３０】そして、ステップＳ５で多重信が入力され
ていないと判定されると、ステップＳ６へ進んで通常の
制御動作を行うと共に、ステップＳ５で多重信号が入力
されたと判定された場合は、ステップＳ４で異常時の制
御動作を行う。
ていないと判定されると、ステップＳ６へ進んで通常の
制御動作を行うと共に、ステップＳ５で多重信号が入力
されたと判定された場合は、ステップＳ４で異常時の制
御動作を行う。
【００３１】異常時の制御動作としては、例えば自動変
速機１の速度段を３速に固定し、かつライン圧を最大と
して安全方向（フェルセーフ）に動作するように各部を
制御するようになっている。これによって車両２を安全
に減速し、また停止させることができる。
速機１の速度段を３速に固定し、かつライン圧を最大と
して安全方向（フェルセーフ）に動作するように各部を
制御するようになっている。これによって車両２を安全
に減速し、また停止させることができる。
【００３２】なお、上記した実施の形態では、消費電力
の大きいブレーキランプ１１が点灯されたときに、多重
信号入力による異常の判断を禁止するようにしたが、ブ
レーキランプ１１とスモールランプ１２、ブレーキラン
プ１１とウィンカランプ１３が同時に点灯されたとき
や、スモールランプ１２やウィンカランプ１３が単独で
点灯されたときに異常判断を禁止するようにしてもよ
く、その他の消費電力の大きい電装部品がオンされたと
きに異常判断を禁止するようにしてもよい。
の大きいブレーキランプ１１が点灯されたときに、多重
信号入力による異常の判断を禁止するようにしたが、ブ
レーキランプ１１とスモールランプ１２、ブレーキラン
プ１１とウィンカランプ１３が同時に点灯されたとき
や、スモールランプ１２やウィンカランプ１３が単独で
点灯されたときに異常判断を禁止するようにしてもよ
く、その他の消費電力の大きい電装部品がオンされたと
きに異常判断を禁止するようにしてもよい。
【００３３】上記のように、セレクトレバー３により選
択されたセレクト位置を検出するレンジスイッチ５を自
動変速機１に有し、かつ前記レンジスイッチ５からの信
号により変速動作を制御する自動変速機の制御装置に、
消費電力の大きな電装部品、例えば、ブレーキランプ１
１やウインカランプ１３、スモールランプ１２がオンさ
れているときには、前記レンジスイッチ５から入力され
る多重信号による異常判断を禁止する異常判断禁止手段
を設けたことにより、車両の走行中に、ブレーキランプ
１１やウインカランプ１３、スモールランプ１２がオン
されて、ＧＮＤ電線１５に大きな電流が流れたことによ
り生じる多重信号の誤判断が防止できるため、車両を安
全に運転することができる。
択されたセレクト位置を検出するレンジスイッチ５を自
動変速機１に有し、かつ前記レンジスイッチ５からの信
号により変速動作を制御する自動変速機の制御装置に、
消費電力の大きな電装部品、例えば、ブレーキランプ１
１やウインカランプ１３、スモールランプ１２がオンさ
れているときには、前記レンジスイッチ５から入力され
る多重信号による異常判断を禁止する異常判断禁止手段
を設けたことにより、車両の走行中に、ブレーキランプ
１１やウインカランプ１３、スモールランプ１２がオン
されて、ＧＮＤ電線１５に大きな電流が流れたことによ
り生じる多重信号の誤判断が防止できるため、車両を安
全に運転することができる。
【００３４】また、多重信号の誤判断を防止するため、
Ｒレンジ回路と、他のレンジの入力回路とを別回路にす
る必要もないため、回路が簡単になる。
Ｒレンジ回路と、他のレンジの入力回路とを別回路にす
る必要もないため、回路が簡単になる。
【００３５】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
係わる自動変速機の制御装置によれば、セレクトレバー
により選択されたセレクト位置を検出するレンジスイッ
チを有し、かつ前記レンジスイッチからの信号により変
速動作を制御する自動変速機の制御装置に、前記レンジ
スイッチを接続する接地端に接続された電装部品がオン
されているときに、前記レンジスイッチから入力される
多重信号による異常判断を禁止する異常判断禁止手段を
設けたことにより、車両の走行中に、消費電力の大きな
電装部品がオンされて、ＧＮＤ電線に大きな電流が流れ
たことにより生じる多重信号の誤判断が防止できるた
め、車両を安全に運転することができる。
係わる自動変速機の制御装置によれば、セレクトレバー
により選択されたセレクト位置を検出するレンジスイッ
チを有し、かつ前記レンジスイッチからの信号により変
速動作を制御する自動変速機の制御装置に、前記レンジ
スイッチを接続する接地端に接続された電装部品がオン
されているときに、前記レンジスイッチから入力される
多重信号による異常判断を禁止する異常判断禁止手段を
設けたことにより、車両の走行中に、消費電力の大きな
電装部品がオンされて、ＧＮＤ電線に大きな電流が流れ
たことにより生じる多重信号の誤判断が防止できるた
め、車両を安全に運転することができる。
【００３６】また、多重信号の誤判断を防止するため、
Ｒレンジ回路と、他のレンジの入力回路とを別回路にす
る必要もないため、回路が簡単になる。
Ｒレンジ回路と、他のレンジの入力回路とを別回路にす
る必要もないため、回路が簡単になる。
【００３７】また、請求項２の発明に係わる自動変速機
の制御装置によれば、請求項１記載の自動変速機の制御
装置において、前記レンジスイッチを接続する接地端に
接続された電装部品が、少なくともブレーキランプ、ウ
インカランプ、スモールランプであることにより、ブレ
ーキランプやウインカランプ、スモールランプなどがオ
ンされているときには、レンジスイッチから入力される
多重信号による異常判断を禁止して、大きな電流がＧＮ
Ｄ電線を流れることにより生じる多重信号の誤判断を未
然に防止することができる。
の制御装置によれば、請求項１記載の自動変速機の制御
装置において、前記レンジスイッチを接続する接地端に
接続された電装部品が、少なくともブレーキランプ、ウ
インカランプ、スモールランプであることにより、ブレ
ーキランプやウインカランプ、スモールランプなどがオ
ンされているときには、レンジスイッチから入力される
多重信号による異常判断を禁止して、大きな電流がＧＮ
Ｄ電線を流れることにより生じる多重信号の誤判断を未
然に防止することができる。
【００３８】また、多重信号の誤判断を防止するため、
Ｒレンジ回路と、他のレンジの入力回路とを別回路にす
る必要もないため、回路が簡単になる。
Ｒレンジ回路と、他のレンジの入力回路とを別回路にす
る必要もないため、回路が簡単になる。
【図１】本発明の自動変速機の制御装置の一実施の形態
の構成図である。
の構成図である。
【図２】同自動変速機の制御装置の回路図である。
【図３】同自動変速機の制御装置の制御動作を示すタイ
ミングチャートである。
ミングチャートである。
【図４】同自動変速機の制御装置の制御動作を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図５】Ｒレンジ時ブレーキスイッチがオンされたとき
に生じるＧＮＤ電線を流れる電流の変動を示す説明図で
ある。
に生じるＧＮＤ電線を流れる電流の変動を示す説明図で
ある。
１ 自動変速機
３ セレクトレバー
５ レンジスイッチ
６ 制御装置
１１ ブレーキランプ（消費電力の大きな電装部品）
１２ スモールランプ（消費電力の大きな電装部品）
１３ ウインカランプ（消費電力の大きな電装部品）
１５ ＧＮＤ電線
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 59/00 - 61/12
F16H 61/16 - 61/24
F16H 63/40 - 63/48
Claims (2)
- 【請求項１】 セレクトレバーにより選択されたセレク
ト位置を検出するレンジスイッチを有し、かつ前記レン
ジスイッチからの信号により変速動作を制御する自動変
速機の制御装置に、前記レンジスイッチを接続する接地
端に接続された電装部品がオンされているときに、前記
レンジスイッチから入力される多重信号による異常判断
を禁止する異常判断禁止手段を設けたことを特徴とする
自動変速機の制御装置。 - 【請求項２】 前記レンジスイッチを接続する接地端に
接続された電装部品が、少なくともブレーキランプ、ウ
インカランプ、スモールランプである請求項１記載の自
動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29223995A JP3526989B2 (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29223995A JP3526989B2 (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112684A JPH09112684A (ja) | 1997-05-02 |
| JP3526989B2 true JP3526989B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=17779275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29223995A Expired - Fee Related JP3526989B2 (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3526989B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003049695A (ja) * | 2001-08-08 | 2003-02-21 | Hitachi Ltd | 車両の制御装置 |
-
1995
- 1995-10-13 JP JP29223995A patent/JP3526989B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09112684A (ja) | 1997-05-02 |
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