JP3525206B2 - エンジンのスワール制御弁 - Google Patents
エンジンのスワール制御弁Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの吸気通路に設
置されて低・中速回転域で閉弁状態とされ燃焼室内にス
ワールを発生させるが、高速回転域で全開状態とされ要
求空気量を確保させるように働くスワール制御弁に関す
るものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車エンジンにおいて、希薄混合気を
燃焼させることは燃料経済性、排気対策に有効な手段の
一つであり、吸入空気量が少ない低・中速回転域で燃焼
室内にスワールを発生させることにより失火させること
なく希薄混合気を燃焼させることができ、またそのため
に排気再循環量を大幅に増量して燃料経済性の向上を計
ることが可能となることは周知の技術である。 【０００３】エンジンの燃料室内にスワールを発生させ
る手段には、広く知られているように吸気マニホルドの
各枝管を二つに分けてその一方に制御弁を設置しその閉
弁時にもう一方を流れる空気でスワールを発生させるよ
うにしたものと、枝管を二つに分けることなく制御弁を
設置してその閉弁時に弁板の切欠きなどからなる開口部
を通過する空気でスワールを発生させるようにしたもの
とがある。また、制御弁は特開昭５４−９９８２６号公
報に代表されるように吸気マニホルド負圧により変位す
るダイヤフラムで全閉・全開の二位置制御をさせるのが
普通であるが、エンジン要求空気量に応じて動作するス
テッピングモータで無段階の位置制御をさせることもあ
る。 【０００４】前記のスワール発生手段を弁板に開口部を
設けた制御弁をダイヤフラム式のアクチュエータで駆動
する構成とすると、構成が簡単であるとともに低価格で
提供することができる、という利点がある。 【０００５】ところが、制御弁は弁板が平板の蝶形弁で
あるため、ダイヤフラム式のアクチュエータで二位置制
御すると開弁をはじめたときスワールが急激に減少して
しまい、吸入空気量に対するスワール制御可能な範囲が
きわめて狭い、という問題がある。そこで、図４に示す
ように弁板５２の中心線上の弁軸５１を挟んだ一方の弁
板部５３を開口部５７が設けられたもう一方の弁板部５
５よりも厚肉に形成したものが開発されつつある。 【０００６】即ち、厚肉側の弁板部５３の最大肉厚個所
である外側周縁５４が全閉位置から或る開度まで枝管５
８の管壁５９にほぼ接しており、その一方で薄肉側の弁
板部５５の外側周縁５６が開きはじめと同時に管壁５９
から離れることにより、この隙間と開口部５７とからの
み空気を通過させスワール制御可能な範囲を拡げようと
するものである。 【０００７】しかしながら、広い範囲の低・中速回転域
に亘ってスワール制御を行なわせるため厚肉側の弁板部
５３の肉厚を大きくすると、全開時の吸気抵抗が増大し
て高負荷運転域でのエンジン出力が低下する、という不
都合が発生する。加えて、弁軸５１が弁板５２の中心線
上に配置されているので、全閉時と厚肉側の弁板部５３
が管壁５９から離れはじめる時点との開口面積差が小さ
く、そのためにこの間の吸入空気量が弁板５２の回転角
度に対応して増加せずエンジン出力が不足しやすい、と
いう問題がある。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、平板の弁板に代えて弁軸を挟んで開口部の
反対側の弁板部を厚肉としスワール制御可能範囲の拡大
を計ったスワール制御弁は全開時に吸気抵抗を増大させ
高負荷運転域でのエンジン出力を低下させる、という点
およびこれに加えて厚肉側の弁板部が開きはじめるまで
の間はエンジン出力が不足しやすい、という点である。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は弁板の弁軸を挟
んだ一方の弁板部を開口部が設けられたもう一方の弁板
部よりも厚肉としたスワール制御弁がもっている前記課
題を解決し、全開時における吸気抵抗の増加を小さく
し、更に開きはじめから全開に至るまでエンジンの要求
空気量を供給させることを目的とするものである。そし
て、このような目的を達成させるため、本発明は弁板を
その中心線よりも厚肉側に偏心した個所で弁軸に取付
け、弁軸を挟んだ二つの弁板部のうちで厚肉側の弁板部
は外側周縁へ向かって次第に厚肉となる断面三角形状で
あって外側周縁が回転中心を中心とする円弧面に形成さ
れているとともに、もう一方の弁板部は均一肉厚の薄板
状に形成されて開口部を有している、という構成とし
た。 【００１０】 【作用】全閉時に空気は開口部を主な通路として弁板の
周囲を通過し燃焼室でスワールを発生する。開弁を開始
すると、薄肉側の弁板部は管路の管壁から離れて吸入空
気量を増大させるが、厚肉側の弁板部が管壁に接してい
る間は空気流れが偏っているためスワールを急激に減少
させない。また、弁軸は弁板中心よりも厚肉側に偏心し
ているので、厚肉側の弁板部を薄くしても全閉位置から
大きく開かれるまで閉止状態を維持し、その一方で薄肉
側の弁板部は管壁から大きく離れるためスワールを発生
させつづけさせながら吸入空気量を弁板の回転角度に対
応して増加させることとなる。更に、最大肉厚を小さく
できることにより全開時の吸気抵抗増加を小さくしてエ
ンジンの要求空気量を供給させるものである。 【００１１】 【実施例】図面を参照して本発明の実施例を説明する
と、弁板１はほぼ長円形であってその長経方向において
弁軸８に取付けられている。この弁軸８を挟んだ二つの
弁板部２、４の一方の弁板部２は外側周縁３へ向かって
次第に厚肉となる断面三角形状に形成されているととも
に、もう一方の弁板部４は均一肉厚の薄板状に形成され
ている。 【００１２】弁軸８は弁板１の長経方向中心線よりも厚
肉側の弁板部２の方へ偏心しており、従って二つの弁板
部２、４の短経方向長さは薄肉側の弁板部４の方が大き
い。また、薄肉側の弁板部４の一側方に切欠きからなる
開口部５が設けられている。 【００１３】このような構成の本実施例は、図１に示す
ように弁板１の短経方向中心線が管路１１の中心線Ａ−
Ａに直角の状態を全閉位置とするものであって、厚肉側
の弁板部２は開弁回転方向後方へ向かって拡がってい
る。このとき、空気は開口部５を主な通路として弁板１
の周囲を通過し燃焼室でスワールを発生する。 【００１４】開弁を開始すると、図３の（１）に示すよ
うに厚肉側の弁板部２の拡がり角θに相当する角度だけ
回転する間は、その最大肉厚部分である外側周縁３が回
転中心を中心とする円弧面であるため管壁１２にほぼ接
して閉止状態を維持している。一方、薄肉側の弁板部４
の外側周縁６は弁軸８が中心に配置されているものに比
べて同一回転角度で管壁１２から大きく離れ、回転角度
に対応して吸入空気量を増大させエンジンの要求空気量
を確保するが、厚肉側の弁板部２が管壁１２に接してい
るため空気は開口部５が設けられている方を偏って流
れ、スワールを急激に減少させることなく発生させ続け
る。 【００１５】全閉位置から角度θ以上回転すると、図３
の（２）に示すように厚肉側の弁板部２の外側周縁３が
管壁１２から離れてこの隙間からも空気が自由に流れる
ようになり、吸入空気量は更に増加するとともにスワー
ルは減少して消滅に至る。 【００１６】図３の（３）は全開位置を示しており、厚
肉側の弁板部２の最大肉厚を薄くしても開きはじめから
閉止状態を維持する回転角度範囲を大きくとれるので、
スワール制御可能な範囲の拡大を図りながら全開時にお
ける弁板１の投影面積を小さくし吸気抵抗の増加を低く
押えて高負荷運転域の要求空気量を確保させることがで
きる。 【００１７】尚、弁板１は全体を断面三角形状とするこ
とも考えられるが、厚肉側の弁板部のみを断面三角形状
とし、もう一方の弁板部を均一肉厚の薄板状に形成した
本発明のものは材料費、重量の面で有利である。また、
開口部５は切欠きに代えて孔としてもよいことは言うま
でもない。 【００１８】 【発明の効果】以上から明かなように、中心線よりも厚
肉側に偏心した個所で弁板を弁軸に取付けた本発明によ
ると、厚肉側の弁板部を薄くしてもスワール制御可能な
範囲を広くすることができるとともに、開弁に伴ってス
ワールを初期に急激に減少させるという不都合を伴うこ
となく薄肉側の弁板部が大きく開かれることによって吸
入空気量を弁板の回転角度に対応して増加することがで
きる。また、厚肉側の弁板部を薄くできることにより、
全開時に高負荷運転域の要求空気量を確保しエンジンの
出力低下を招くことがなくなり、これらによりエンジン
の全運転域に亘って要求空気量を供給し所要のエンジン
出力を得ることができる。
置されて低・中速回転域で閉弁状態とされ燃焼室内にス
ワールを発生させるが、高速回転域で全開状態とされ要
求空気量を確保させるように働くスワール制御弁に関す
るものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車エンジンにおいて、希薄混合気を
燃焼させることは燃料経済性、排気対策に有効な手段の
一つであり、吸入空気量が少ない低・中速回転域で燃焼
室内にスワールを発生させることにより失火させること
なく希薄混合気を燃焼させることができ、またそのため
に排気再循環量を大幅に増量して燃料経済性の向上を計
ることが可能となることは周知の技術である。 【０００３】エンジンの燃料室内にスワールを発生させ
る手段には、広く知られているように吸気マニホルドの
各枝管を二つに分けてその一方に制御弁を設置しその閉
弁時にもう一方を流れる空気でスワールを発生させるよ
うにしたものと、枝管を二つに分けることなく制御弁を
設置してその閉弁時に弁板の切欠きなどからなる開口部
を通過する空気でスワールを発生させるようにしたもの
とがある。また、制御弁は特開昭５４−９９８２６号公
報に代表されるように吸気マニホルド負圧により変位す
るダイヤフラムで全閉・全開の二位置制御をさせるのが
普通であるが、エンジン要求空気量に応じて動作するス
テッピングモータで無段階の位置制御をさせることもあ
る。 【０００４】前記のスワール発生手段を弁板に開口部を
設けた制御弁をダイヤフラム式のアクチュエータで駆動
する構成とすると、構成が簡単であるとともに低価格で
提供することができる、という利点がある。 【０００５】ところが、制御弁は弁板が平板の蝶形弁で
あるため、ダイヤフラム式のアクチュエータで二位置制
御すると開弁をはじめたときスワールが急激に減少して
しまい、吸入空気量に対するスワール制御可能な範囲が
きわめて狭い、という問題がある。そこで、図４に示す
ように弁板５２の中心線上の弁軸５１を挟んだ一方の弁
板部５３を開口部５７が設けられたもう一方の弁板部５
５よりも厚肉に形成したものが開発されつつある。 【０００６】即ち、厚肉側の弁板部５３の最大肉厚個所
である外側周縁５４が全閉位置から或る開度まで枝管５
８の管壁５９にほぼ接しており、その一方で薄肉側の弁
板部５５の外側周縁５６が開きはじめと同時に管壁５９
から離れることにより、この隙間と開口部５７とからの
み空気を通過させスワール制御可能な範囲を拡げようと
するものである。 【０００７】しかしながら、広い範囲の低・中速回転域
に亘ってスワール制御を行なわせるため厚肉側の弁板部
５３の肉厚を大きくすると、全開時の吸気抵抗が増大し
て高負荷運転域でのエンジン出力が低下する、という不
都合が発生する。加えて、弁軸５１が弁板５２の中心線
上に配置されているので、全閉時と厚肉側の弁板部５３
が管壁５９から離れはじめる時点との開口面積差が小さ
く、そのためにこの間の吸入空気量が弁板５２の回転角
度に対応して増加せずエンジン出力が不足しやすい、と
いう問題がある。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、平板の弁板に代えて弁軸を挟んで開口部の
反対側の弁板部を厚肉としスワール制御可能範囲の拡大
を計ったスワール制御弁は全開時に吸気抵抗を増大させ
高負荷運転域でのエンジン出力を低下させる、という点
およびこれに加えて厚肉側の弁板部が開きはじめるまで
の間はエンジン出力が不足しやすい、という点である。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は弁板の弁軸を挟
んだ一方の弁板部を開口部が設けられたもう一方の弁板
部よりも厚肉としたスワール制御弁がもっている前記課
題を解決し、全開時における吸気抵抗の増加を小さく
し、更に開きはじめから全開に至るまでエンジンの要求
空気量を供給させることを目的とするものである。そし
て、このような目的を達成させるため、本発明は弁板を
その中心線よりも厚肉側に偏心した個所で弁軸に取付
け、弁軸を挟んだ二つの弁板部のうちで厚肉側の弁板部
は外側周縁へ向かって次第に厚肉となる断面三角形状で
あって外側周縁が回転中心を中心とする円弧面に形成さ
れているとともに、もう一方の弁板部は均一肉厚の薄板
状に形成されて開口部を有している、という構成とし
た。 【００１０】 【作用】全閉時に空気は開口部を主な通路として弁板の
周囲を通過し燃焼室でスワールを発生する。開弁を開始
すると、薄肉側の弁板部は管路の管壁から離れて吸入空
気量を増大させるが、厚肉側の弁板部が管壁に接してい
る間は空気流れが偏っているためスワールを急激に減少
させない。また、弁軸は弁板中心よりも厚肉側に偏心し
ているので、厚肉側の弁板部を薄くしても全閉位置から
大きく開かれるまで閉止状態を維持し、その一方で薄肉
側の弁板部は管壁から大きく離れるためスワールを発生
させつづけさせながら吸入空気量を弁板の回転角度に対
応して増加させることとなる。更に、最大肉厚を小さく
できることにより全開時の吸気抵抗増加を小さくしてエ
ンジンの要求空気量を供給させるものである。 【００１１】 【実施例】図面を参照して本発明の実施例を説明する
と、弁板１はほぼ長円形であってその長経方向において
弁軸８に取付けられている。この弁軸８を挟んだ二つの
弁板部２、４の一方の弁板部２は外側周縁３へ向かって
次第に厚肉となる断面三角形状に形成されているととも
に、もう一方の弁板部４は均一肉厚の薄板状に形成され
ている。 【００１２】弁軸８は弁板１の長経方向中心線よりも厚
肉側の弁板部２の方へ偏心しており、従って二つの弁板
部２、４の短経方向長さは薄肉側の弁板部４の方が大き
い。また、薄肉側の弁板部４の一側方に切欠きからなる
開口部５が設けられている。 【００１３】このような構成の本実施例は、図１に示す
ように弁板１の短経方向中心線が管路１１の中心線Ａ−
Ａに直角の状態を全閉位置とするものであって、厚肉側
の弁板部２は開弁回転方向後方へ向かって拡がってい
る。このとき、空気は開口部５を主な通路として弁板１
の周囲を通過し燃焼室でスワールを発生する。 【００１４】開弁を開始すると、図３の（１）に示すよ
うに厚肉側の弁板部２の拡がり角θに相当する角度だけ
回転する間は、その最大肉厚部分である外側周縁３が回
転中心を中心とする円弧面であるため管壁１２にほぼ接
して閉止状態を維持している。一方、薄肉側の弁板部４
の外側周縁６は弁軸８が中心に配置されているものに比
べて同一回転角度で管壁１２から大きく離れ、回転角度
に対応して吸入空気量を増大させエンジンの要求空気量
を確保するが、厚肉側の弁板部２が管壁１２に接してい
るため空気は開口部５が設けられている方を偏って流
れ、スワールを急激に減少させることなく発生させ続け
る。 【００１５】全閉位置から角度θ以上回転すると、図３
の（２）に示すように厚肉側の弁板部２の外側周縁３が
管壁１２から離れてこの隙間からも空気が自由に流れる
ようになり、吸入空気量は更に増加するとともにスワー
ルは減少して消滅に至る。 【００１６】図３の（３）は全開位置を示しており、厚
肉側の弁板部２の最大肉厚を薄くしても開きはじめから
閉止状態を維持する回転角度範囲を大きくとれるので、
スワール制御可能な範囲の拡大を図りながら全開時にお
ける弁板１の投影面積を小さくし吸気抵抗の増加を低く
押えて高負荷運転域の要求空気量を確保させることがで
きる。 【００１７】尚、弁板１は全体を断面三角形状とするこ
とも考えられるが、厚肉側の弁板部のみを断面三角形状
とし、もう一方の弁板部を均一肉厚の薄板状に形成した
本発明のものは材料費、重量の面で有利である。また、
開口部５は切欠きに代えて孔としてもよいことは言うま
でもない。 【００１８】 【発明の効果】以上から明かなように、中心線よりも厚
肉側に偏心した個所で弁板を弁軸に取付けた本発明によ
ると、厚肉側の弁板部を薄くしてもスワール制御可能な
範囲を広くすることができるとともに、開弁に伴ってス
ワールを初期に急激に減少させるという不都合を伴うこ
となく薄肉側の弁板部が大きく開かれることによって吸
入空気量を弁板の回転角度に対応して増加することがで
きる。また、厚肉側の弁板部を薄くできることにより、
全開時に高負荷運転域の要求空気量を確保しエンジンの
出力低下を招くことがなくなり、これらによりエンジン
の全運転域に亘って要求空気量を供給し所要のエンジン
出力を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す側面図。
【図２】図１の正面図。
【図３】図１の実施例の動作を説明する側面図。
【図４】従来例の側面図。
【符号の説明】
１ 弁板，２，４ 弁板部， ３ 外側周縁， ５ 開
口部， ８ 弁軸，
口部， ８ 弁軸，
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 弁板の弁軸を挟んだ一方の弁板部を開口
部が設けられたもう一方の弁板部よりも厚肉としたエン
ジンのスワール制御弁において、前記弁板がその中心線
よりも厚肉側に偏心した個所で弁軸に取付けられ、前記
弁軸を挟んだ二つの弁板部のうちで厚肉側の弁板部は外
側周縁へ向かって次第に厚肉となる断面三角状であって
前記外側周縁が回転中心を中心とする円弧面に形成され
ているとともに、もう一方の弁板部は均一肉厚の薄板状
に形成されて前記開口部を有していることを特徴とする
スワール制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02192894A JP3525206B2 (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | エンジンのスワール制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02192894A JP3525206B2 (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | エンジンのスワール制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07208185A JPH07208185A (ja) | 1995-08-08 |
| JP3525206B2 true JP3525206B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=12068731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02192894A Expired - Fee Related JP3525206B2 (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | エンジンのスワール制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3525206B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012102623A (ja) * | 2010-11-08 | 2012-05-31 | Denso Corp | 可変吸気システム |
| JP2012180798A (ja) * | 2011-03-02 | 2012-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 車両の吸気装置 |
-
1994
- 1994-01-21 JP JP02192894A patent/JP3525206B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07208185A (ja) | 1995-08-08 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030624 |
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| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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