JP3521707B2 - 内燃機関の始動制御装置 - Google Patents
内燃機関の始動制御装置Info
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- JP3521707B2 JP3521707B2 JP26395197A JP26395197A JP3521707B2 JP 3521707 B2 JP3521707 B2 JP 3521707B2 JP 26395197 A JP26395197 A JP 26395197A JP 26395197 A JP26395197 A JP 26395197A JP 3521707 B2 JP3521707 B2 JP 3521707B2
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- Japan
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- engine
- scavenging
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- cranking
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の始動性
を改良した技術に関する。
を改良した技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関をクランキングして始動する際
に、吸気ポートやシリンダ内に供給された燃料が溜まっ
たり、点火プラグが燃料で濡れたりすると、始動が不能
乃至困難になる。このため、クランキング時にスロット
ル弁開度が所定値より大きい状態で機関回転速度が上昇
せず、始動しなかった場合には、機関に過剰の燃料が供
給されて溜められたと判断して、燃料の供給を停止して
機関を回転させることにより、該機関に溜められた燃料
を掃気するモードに設定するようにしたものがある（特
開平５−３２１７１４号公報参照) 。
に、吸気ポートやシリンダ内に供給された燃料が溜まっ
たり、点火プラグが燃料で濡れたりすると、始動が不能
乃至困難になる。このため、クランキング時にスロット
ル弁開度が所定値より大きい状態で機関回転速度が上昇
せず、始動しなかった場合には、機関に過剰の燃料が供
給されて溜められたと判断して、燃料の供給を停止して
機関を回転させることにより、該機関に溜められた燃料
を掃気するモードに設定するようにしたものがある（特
開平５−３２１７１４号公報参照) 。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにクランキング時の機関運転状態（スロットル弁開
度) だけに基づいて掃気モードの設定を行うものでは、
掃気を必要とする状態を正確に検出できるものではなか
ったため、掃気が必要なモードで掃気が行われなかった
り、逆に掃気が不要な状態でも掃気モードが設定されて
しまい以後の始動を困難にしてしまうことがあった。
うにクランキング時の機関運転状態（スロットル弁開
度) だけに基づいて掃気モードの設定を行うものでは、
掃気を必要とする状態を正確に検出できるものではなか
ったため、掃気が必要なモードで掃気が行われなかった
り、逆に掃気が不要な状態でも掃気モードが設定されて
しまい以後の始動を困難にしてしまうことがあった。
【０００４】本発明は、このような従来の課題に着目し
てなされたもので、掃気が必要な状態を正確に把握して
掃気を行えるようにした内燃機関の始動制御装置を提供
することを目的とする。
てなされたもので、掃気が必要な状態を正確に把握して
掃気を行えるようにした内燃機関の始動制御装置を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、クランキング操作ごとに該操作開始からのク
ランキング操作時間を計測し、該クランキング操作時間
が所定時間以上経過しても機関が始動しなかった状態が
検出されたときに、機関に溜められた燃料を気化しつつ
掃気する掃気モードに設定すると共に、前記クランキン
グ操作時間が所定時間以上経過する前に該クランキング
操作時間が短過ぎることによる始動の失敗を所定回数以
上繰り返した状態が検出されたときに、機関に溜められ
た燃料を気化しつつ掃気する掃気モードに設定すること
を特徴とする。
る発明は、クランキング操作ごとに該操作開始からのク
ランキング操作時間を計測し、該クランキング操作時間
が所定時間以上経過しても機関が始動しなかった状態が
検出されたときに、機関に溜められた燃料を気化しつつ
掃気する掃気モードに設定すると共に、前記クランキン
グ操作時間が所定時間以上経過する前に該クランキング
操作時間が短過ぎることによる始動の失敗を所定回数以
上繰り返した状態が検出されたときに、機関に溜められ
た燃料を気化しつつ掃気する掃気モードに設定すること
を特徴とする。
【０００６】請求項１に係る発明によると、本来始動に
成功するはずの所定時間以上のクランキング操作時間を
経過しても機関が始動しないときは、クランキング前に
燃料が吸気ポートやシリンダ内に溜まっていたり、吸・
排気弁にデポジットが堆積して空気だけ抜けて燃料がシ
リンダ内に溜まったりしていて、始動が不能な状態であ
ると考えられる。また、クランキング操作時間が始動に
必要な最低限の時間より短過ぎて始動に失敗することを
何回も繰り返すと、機関に燃料が溜まったり、点火プラ
グが濡れたりして、以後正常なクランキング操作を行っ
ても始動が困難な状態を招いてしまう。
成功するはずの所定時間以上のクランキング操作時間を
経過しても機関が始動しないときは、クランキング前に
燃料が吸気ポートやシリンダ内に溜まっていたり、吸・
排気弁にデポジットが堆積して空気だけ抜けて燃料がシ
リンダ内に溜まったりしていて、始動が不能な状態であ
ると考えられる。また、クランキング操作時間が始動に
必要な最低限の時間より短過ぎて始動に失敗することを
何回も繰り返すと、機関に燃料が溜まったり、点火プラ
グが濡れたりして、以後正常なクランキング操作を行っ
ても始動が困難な状態を招いてしまう。
【０００７】そこで、これらの掃気を必要とする始動が
困難な状態をそれぞれ検出したときに、掃気モードを設
定して掃気を行う。また、請求項２に係る発明は、クラ
ンキング操作ごとに該操作開始からのクランキング操作
時間を計測し、該クランキング操作時間が所定時間以上
経過しても機関が始動しなかった状態を検出する第１の
始動困難状態検出手段と、前記クランキング操作時間が
所定時間以上経過する前に該クランキング操作時間が短
過ぎることによる始動の失敗を所定回数以上繰り返した
状態を検出する第２の始動困難状態検出手段と、前記第
１又は第２の始動が困難な状態が検出されたときに、機
関に供給して溜められた燃料を気化しつつ掃気する掃気
モードに設定する掃気モード設定手段と、を含んで構成
したことを特徴とする。
困難な状態をそれぞれ検出したときに、掃気モードを設
定して掃気を行う。また、請求項２に係る発明は、クラ
ンキング操作ごとに該操作開始からのクランキング操作
時間を計測し、該クランキング操作時間が所定時間以上
経過しても機関が始動しなかった状態を検出する第１の
始動困難状態検出手段と、前記クランキング操作時間が
所定時間以上経過する前に該クランキング操作時間が短
過ぎることによる始動の失敗を所定回数以上繰り返した
状態を検出する第２の始動困難状態検出手段と、前記第
１又は第２の始動が困難な状態が検出されたときに、機
関に供給して溜められた燃料を気化しつつ掃気する掃気
モードに設定する掃気モード設定手段と、を含んで構成
したことを特徴とする。
【０００８】請求項２に係る発明によると、第１の始動
困難状態検出手段と第２の始動困難検出手段とによっ
て、前記元々始動不能な状態やクランキング操作によっ
て始動が困難となる状態を検出し、これらの状態が検出
されたときに、掃気モード設定手段が掃気モードを設定
して掃気を行う。
困難状態検出手段と第２の始動困難検出手段とによっ
て、前記元々始動不能な状態やクランキング操作によっ
て始動が困難となる状態を検出し、これらの状態が検出
されたときに、掃気モード設定手段が掃気モードを設定
して掃気を行う。
【０００９】また、請求項３に係る発明は、前記所定時
間は、機関の冷却水温度に応じて可変に設定されること
を特徴とする。請求項３に係る発明によると、冷却水温
度によって燃料の気化状態が異なり、始動に要するクラ
ンキング時間が変化するので、冷却水温度によって前記
所定時間を可変に設定することで、始動不能な状態をよ
り精度良く検出できる。
間は、機関の冷却水温度に応じて可変に設定されること
を特徴とする。請求項３に係る発明によると、冷却水温
度によって燃料の気化状態が異なり、始動に要するクラ
ンキング時間が変化するので、冷却水温度によって前記
所定時間を可変に設定することで、始動不能な状態をよ
り精度良く検出できる。
【００１０】また、請求項４に係る発明は、掃気モード
設定時、直前のクランキング操作状態及び機関の冷却水
温度に応じて推定される最低限の必要掃気量より大きな
掃気量が得られるように設定することを特徴とする。請
求項４に係る発明によると、掃気モード設定前のクラン
キング操作状態及び機関の冷却水温度に応じてクランキ
ング中に機関に供給されて溜まる燃料量に見合った最低
限の必要掃気量に、クランキング前から溜まっている燃
料量を考慮してこれより大きい掃気量に設定すること
で、必要かつ十分な掃気量に設定することができる。
設定時、直前のクランキング操作状態及び機関の冷却水
温度に応じて推定される最低限の必要掃気量より大きな
掃気量が得られるように設定することを特徴とする。請
求項４に係る発明によると、掃気モード設定前のクラン
キング操作状態及び機関の冷却水温度に応じてクランキ
ング中に機関に供給されて溜まる燃料量に見合った最低
限の必要掃気量に、クランキング前から溜まっている燃
料量を考慮してこれより大きい掃気量に設定すること
で、必要かつ十分な掃気量に設定することができる。
【００１１】また、請求項５に係る発明は、スロットル
弁の開度が電子制御される機関であって、前記掃気モー
ドは、機関のスロットル弁開度を増大することを含んで
設定されることを特徴とする。請求項５に係る発明によ
ると、スロットル弁の開度を大きくして吸入空気の流通
抵抗を減少し、吸入空気量を増大すると共に圧縮温度を
上昇させて燃料の気化を促進することにより、機関に溜
まる燃料を効率良く掃気する。
弁の開度が電子制御される機関であって、前記掃気モー
ドは、機関のスロットル弁開度を増大することを含んで
設定されることを特徴とする。請求項５に係る発明によ
ると、スロットル弁の開度を大きくして吸入空気の流通
抵抗を減少し、吸入空気量を増大すると共に圧縮温度を
上昇させて燃料の気化を促進することにより、機関に溜
まる燃料を効率良く掃気する。
【００１２】また、請求項６に係る発明は前記掃気モー
ドは、吸気弁の閉弁時期を吸気下死点に近づけることを
含んで設定されることを特徴とする。請求項６に係る発
明によると、吸気弁の閉弁時期を吸気下死点に近づける
ことにより、圧縮比が増大し、吸入空気量が増大すると
共に圧縮温度を上昇させて燃料の気化を促進することに
より、機関に溜まる燃料を効率良く掃気する。
ドは、吸気弁の閉弁時期を吸気下死点に近づけることを
含んで設定されることを特徴とする。請求項６に係る発
明によると、吸気弁の閉弁時期を吸気下死点に近づける
ことにより、圧縮比が増大し、吸入空気量が増大すると
共に圧縮温度を上昇させて燃料の気化を促進することに
より、機関に溜まる燃料を効率良く掃気する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。図２は、本発明の一実施形態のシステ
ム構成を示す。アクセル開度センサ１は、ドライバによ
って踏み込まれたアクセルペダルの踏込み量を、ドライ
バが所望する機関の負荷 (エンジントルク) の情報とし
て検出する。
づいて説明する。図２は、本発明の一実施形態のシステ
ム構成を示す。アクセル開度センサ１は、ドライバによ
って踏み込まれたアクセルペダルの踏込み量を、ドライ
バが所望する機関の負荷 (エンジントルク) の情報とし
て検出する。
【００１４】クランク角センサ２は、単位クランク角毎
のポジション信号及び気筒行程位相差毎の基準信号を発
生し、前記ポジション信号の単位時間当りの発生数を計
測することにより、あるいは前記基準信号発生周期を計
測することにより、エンジン回転速度を検出できる。エ
アフローメータ３は、機関４への吸入空気量を検出す
る。
のポジション信号及び気筒行程位相差毎の基準信号を発
生し、前記ポジション信号の単位時間当りの発生数を計
測することにより、あるいは前記基準信号発生周期を計
測することにより、エンジン回転速度を検出できる。エ
アフローメータ３は、機関４への吸入空気量を検出す
る。
【００１５】水温センサ５は、エンジンの冷却水温度を
検出する。機関４の吸気通路６には、燃料噴射信号によ
って駆動し、燃料を噴射供給する燃料噴射弁７、吸入空
気量を制御するスロットル弁８が介装され、該スロット
ル弁８の開度を電子制御可能なスロットル弁制御装置９
が備えられている。前記各種センサ類からの検出信号及
びスタータスイッチ10からの信号が、コントロールユニ
ット11へ入力され、該コントロールユニット11は、前記
センサ類からの信号に基づいて検出される運転状態に応
じて前記スロットル弁制御装置９を介してスロットル弁
８の開度を制御し、前記燃料噴射弁７を駆動して燃料噴
射量を制御すると共に、始動時に前記スタータスイッチ
10からの信号に基づくクランキング操作状態に基づい
て、必要なときに掃気モードを設定する。
検出する。機関４の吸気通路６には、燃料噴射信号によ
って駆動し、燃料を噴射供給する燃料噴射弁７、吸入空
気量を制御するスロットル弁８が介装され、該スロット
ル弁８の開度を電子制御可能なスロットル弁制御装置９
が備えられている。前記各種センサ類からの検出信号及
びスタータスイッチ10からの信号が、コントロールユニ
ット11へ入力され、該コントロールユニット11は、前記
センサ類からの信号に基づいて検出される運転状態に応
じて前記スロットル弁制御装置９を介してスロットル弁
８の開度を制御し、前記燃料噴射弁７を駆動して燃料噴
射量を制御すると共に、始動時に前記スタータスイッチ
10からの信号に基づくクランキング操作状態に基づい
て、必要なときに掃気モードを設定する。
【００１６】以下に本発明の第１の実施の形態に係るク
ランキング時の制御ルーチンを、図３のフローチャート
に従って説明する。このルーチンは、スタータスイッチ
10をＯＮしたときに実行される。ステップ（図ではＳと
記す。以下同様) １では、掃気モードに設定されている
か否かをフラグＦの値によって判定する。
ランキング時の制御ルーチンを、図３のフローチャート
に従って説明する。このルーチンは、スタータスイッチ
10をＯＮしたときに実行される。ステップ（図ではＳと
記す。以下同様) １では、掃気モードに設定されている
か否かをフラグＦの値によって判定する。
【００１７】ステップ１で掃気モードに設定されていな
いと判定されたときは、ステップ２へ進み、スタータス
イッチ10をＯＮしてからの経過時間つまりクランキング
操作時間Ｔをタイマによって計測する。ステップ３でス
タータスイッチ10がＯＦＦにされるのを待ってステップ
４へ進み、ステップ４では前記クランキング操作時間Ｔ
を積算して、最初にスタータスイッチ10をＯＮしてから
のクランキング積算時間ΣＴを算出する。
いと判定されたときは、ステップ２へ進み、スタータス
イッチ10をＯＮしてからの経過時間つまりクランキング
操作時間Ｔをタイマによって計測する。ステップ３でス
タータスイッチ10がＯＦＦにされるのを待ってステップ
４へ進み、ステップ４では前記クランキング操作時間Ｔ
を積算して、最初にスタータスイッチ10をＯＮしてから
のクランキング積算時間ΣＴを算出する。
【００１８】ステップ５では、機関回転速度Ｎが完爆し
たか、つまり始動に成功したか否かを判定基準回転速度
Ｎ０と比較して判定する。Ｎ＞Ｎ０であって始動に成功
したと判定された場合は、ステップ６へ進んで前記クラ
ンキング積算時間ΣＴを０にリセットする。ステップ５
でＮ≦Ｎ０で始動してしないと判定されたときは、ステ
ップ７へ進んで今回のクランキング時間Ｔが、所定時間
Ｔ１以上であるか否かを判定する。この所定時間Ｔ１
は、本来始動に成功するはずのクランキング操作時間と
して設定され、該所定時間Ｔ１以上のクランキング操作
を行っても始動に成功しなかった場合は、クランキング
前に燃料が吸気ポートやシリンダ内に溜まっていたり、
吸・排気弁にデポジットが堆積して空気だけ抜けて燃料
がシリンダ内に溜まったりしていて、始動が不能な状態
であると考えられる。また、始動に成功するのに必要な
クランキング操作時間は、冷却水温度によって燃料の気
化状態が変わることにより変化するので、前記水温セン
サ５によって検出された冷却水温度に応じて前記所定時
間Ｔ１を変更して設定する。具体的には、冷却水温度が
低いときほど、燃料の気化状態が悪く始動しにくいので
前記所定時間Ｔ１を長めに設定する。
たか、つまり始動に成功したか否かを判定基準回転速度
Ｎ０と比較して判定する。Ｎ＞Ｎ０であって始動に成功
したと判定された場合は、ステップ６へ進んで前記クラ
ンキング積算時間ΣＴを０にリセットする。ステップ５
でＮ≦Ｎ０で始動してしないと判定されたときは、ステ
ップ７へ進んで今回のクランキング時間Ｔが、所定時間
Ｔ１以上であるか否かを判定する。この所定時間Ｔ１
は、本来始動に成功するはずのクランキング操作時間と
して設定され、該所定時間Ｔ１以上のクランキング操作
を行っても始動に成功しなかった場合は、クランキング
前に燃料が吸気ポートやシリンダ内に溜まっていたり、
吸・排気弁にデポジットが堆積して空気だけ抜けて燃料
がシリンダ内に溜まったりしていて、始動が不能な状態
であると考えられる。また、始動に成功するのに必要な
クランキング操作時間は、冷却水温度によって燃料の気
化状態が変わることにより変化するので、前記水温セン
サ５によって検出された冷却水温度に応じて前記所定時
間Ｔ１を変更して設定する。具体的には、冷却水温度が
低いときほど、燃料の気化状態が悪く始動しにくいので
前記所定時間Ｔ１を長めに設定する。
【００１９】前記ステップ７で、Ｔ≧Ｔ１と判定された
ときには、前記の理由により始動不能と判定してステッ
プ10へ進み、掃気モードを設定するため前記フラグを１
にセットする。前記ステップ７で、Ｔ＜Ｔ１と判定され
たときには、クランキング操作時間が短過ぎたために始
動に失敗したと判断できなかったと判断してステップ８
へ進み、最初にクランキングを行ってから該始動に失敗
した回数Ｎを積算する。
ときには、前記の理由により始動不能と判定してステッ
プ10へ進み、掃気モードを設定するため前記フラグを１
にセットする。前記ステップ７で、Ｔ＜Ｔ１と判定され
たときには、クランキング操作時間が短過ぎたために始
動に失敗したと判断できなかったと判断してステップ８
へ進み、最初にクランキングを行ってから該始動に失敗
した回数Ｎを積算する。
【００２０】ステップ９では、前記始動失敗の積算回数
Ｎが所定回数Ｎｆを超えたか否かを判定する。ステップ
９で、Ｎ＞Ｎｆと判定されたときは、クランキング操作
時間の短いいわゆるチョイ掛けを繰り返して始動の失敗
を何回も繰り返したことにより、吸気ポートやシリンダ
内に多量の燃料が溜まり、あるいは点火プラグを濡らし
て始動が困難になったと判断してステップ10へ進み、掃
気モードを設定するため、フラグＦを１にセットする。
Ｎが所定回数Ｎｆを超えたか否かを判定する。ステップ
９で、Ｎ＞Ｎｆと判定されたときは、クランキング操作
時間の短いいわゆるチョイ掛けを繰り返して始動の失敗
を何回も繰り返したことにより、吸気ポートやシリンダ
内に多量の燃料が溜まり、あるいは点火プラグを濡らし
て始動が困難になったと判断してステップ10へ進み、掃
気モードを設定するため、フラグＦを１にセットする。
【００２１】そして、前記のように始動不能と判断さ
れ、又は始動の失敗を繰り返して始動が困難になったと
判断されてフラグＦが１にセットされると、次にスター
トスイッチ10をＯＮしたときに、ステップ１の判定でフ
ラグＦが１にセットされているので、ステップ11へ進ん
で掃気モードが設定される。具体的には、前記スロット
ル弁９の開度を所定開度に増大し、燃料噴射を停止又は
燃料噴射量を減量して、スタータモータによるクランキ
ングを行う。これにより、吸入空気量が増大すると共に
圧縮温度が上昇して、吸気ポートやシリンダ内に溜めら
れた燃料や点火プラグを濡らす燃料の気化を促進しつつ
効率良く掃気することができる。
れ、又は始動の失敗を繰り返して始動が困難になったと
判断されてフラグＦが１にセットされると、次にスター
トスイッチ10をＯＮしたときに、ステップ１の判定でフ
ラグＦが１にセットされているので、ステップ11へ進ん
で掃気モードが設定される。具体的には、前記スロット
ル弁９の開度を所定開度に増大し、燃料噴射を停止又は
燃料噴射量を減量して、スタータモータによるクランキ
ングを行う。これにより、吸入空気量が増大すると共に
圧縮温度が上昇して、吸気ポートやシリンダ内に溜めら
れた燃料や点火プラグを濡らす燃料の気化を促進しつつ
効率良く掃気することができる。
【００２２】ここで、クランキング操作状態及び冷却水
温度に応じてクランキング中に機関に溜められた燃料量
を推定し、これとクランキング前から機関に溜められて
いる燃料量を考慮して推定された機関に溜まる燃料量に
応じて掃気量を制御するようにすれば、必要かつ十分な
掃気を行うことができる。具体的には、クランキング時
間が長過ぎて始動不能と判断されたときには該クランキ
ング時間Ｔ及び冷却水温度に基づいて、また、始動失敗
の繰り返しにより始動困難と判断されたときには、冷却
水温度に基づいて、少なくとも今回のクランキングによ
って機関に溜められた燃料量を推定し、これにクランキ
ング前から機関に溜められた可能性のある燃料量を加算
して燃料溜まり量を推定し、該推定された燃料溜まり量
が大きいときには、スロットル弁９の開度をより大きく
したり、掃気時間を長引かせるように制御すればよい。
温度に応じてクランキング中に機関に溜められた燃料量
を推定し、これとクランキング前から機関に溜められて
いる燃料量を考慮して推定された機関に溜まる燃料量に
応じて掃気量を制御するようにすれば、必要かつ十分な
掃気を行うことができる。具体的には、クランキング時
間が長過ぎて始動不能と判断されたときには該クランキ
ング時間Ｔ及び冷却水温度に基づいて、また、始動失敗
の繰り返しにより始動困難と判断されたときには、冷却
水温度に基づいて、少なくとも今回のクランキングによ
って機関に溜められた燃料量を推定し、これにクランキ
ング前から機関に溜められた可能性のある燃料量を加算
して燃料溜まり量を推定し、該推定された燃料溜まり量
が大きいときには、スロットル弁９の開度をより大きく
したり、掃気時間を長引かせるように制御すればよい。
【００２３】ステップ12では、次回の掃気モード設定後
のクランキング操作に備えて、前記フラグＦ，クランキ
ング積算時間ΣＴ，始動失敗回数Ｎを０にリセットす
る。また、本実施の形態では、掃気モード設定時にスロ
ットル弁開度を増大させて空気量を増大させる構成とし
たが、吸気弁の開度を可変に制御できる機関において、
掃気モード設定時に吸気弁の閉弁時期を遅らせて吸気下
死点側に近づける構成としてもよい。
のクランキング操作に備えて、前記フラグＦ，クランキ
ング積算時間ΣＴ，始動失敗回数Ｎを０にリセットす
る。また、本実施の形態では、掃気モード設定時にスロ
ットル弁開度を増大させて空気量を増大させる構成とし
たが、吸気弁の開度を可変に制御できる機関において、
掃気モード設定時に吸気弁の閉弁時期を遅らせて吸気下
死点側に近づける構成としてもよい。
【００２４】図４は、本実施の形態を適用する吸・排気
弁の開閉を電子制御する内燃機関の弁駆動装置20の構成
を示す。図４において吸気弁は、細長い弁杆21を有し、
該弁杆21にはスリーブ23内に摺動自由に嵌挿された動力
ピストン22が連結され、該スリーブ23の外側に制御弁24
が摺動自由に嵌挿されている。前記動力ピストン22の両
側には可変容積室25，26が画成されており、制御弁24が
図示左側の磁石27に吸着掛止されて図示の位置にあると
きには、制御弁24のポート28を介して図示左側の室25に
高圧液体が流入する一方、図示右側の室26内の液体は制
御弁24のポート29を介して低圧側に排出される。これに
より弁杆21は該弁杆21に連結された制動ピストン30によ
り空気室31内の空気を圧縮しつつ図示の位置まで右方向
に移動し、吸気弁を開弁させる。
弁の開閉を電子制御する内燃機関の弁駆動装置20の構成
を示す。図４において吸気弁は、細長い弁杆21を有し、
該弁杆21にはスリーブ23内に摺動自由に嵌挿された動力
ピストン22が連結され、該スリーブ23の外側に制御弁24
が摺動自由に嵌挿されている。前記動力ピストン22の両
側には可変容積室25，26が画成されており、制御弁24が
図示左側の磁石27に吸着掛止されて図示の位置にあると
きには、制御弁24のポート28を介して図示左側の室25に
高圧液体が流入する一方、図示右側の室26内の液体は制
御弁24のポート29を介して低圧側に排出される。これに
より弁杆21は該弁杆21に連結された制動ピストン30によ
り空気室31内の空気を圧縮しつつ図示の位置まで右方向
に移動し、吸気弁を開弁させる。
【００２５】また、図示左側のコイル32の付勢により前
記磁石27の保持効果が打ち消されると、バネ33と右側の
磁石34の吸引力によって制御弁24が図示右方向に移動す
る。これにより、前記室25内の高圧液体が制御弁24のポ
ート32を介して低圧側に流出し、前記室26内は制御弁24
のポート28との連通が維持されているので低圧側に開放
されたままであり、この状態で前記空気室30内の圧縮空
気圧により制動ピストン30と一体に弁杆21が図で左方向
に移動し、吸気弁３が弁座35に着座して閉弁する。
記磁石27の保持効果が打ち消されると、バネ33と右側の
磁石34の吸引力によって制御弁24が図示右方向に移動す
る。これにより、前記室25内の高圧液体が制御弁24のポ
ート32を介して低圧側に流出し、前記室26内は制御弁24
のポート28との連通が維持されているので低圧側に開放
されたままであり、この状態で前記空気室30内の圧縮空
気圧により制動ピストン30と一体に弁杆21が図で左方向
に移動し、吸気弁３が弁座35に着座して閉弁する。
【００２６】このように、前記コイル30への通電のオン
・オフによって吸気弁を任意の時期に開閉することがで
きる。そこで、本実施の形態では、掃気モード設定時
に、吸気弁の閉時期を通常運転時より進ませて吸気下死
点に近づけるように制御する。これにより、圧縮比が増
大して吸入空気量が増大すると共に圧縮温度が上昇して
燃料の気化が促進され、機関に溜められた燃料が効率良
く掃気される。
・オフによって吸気弁を任意の時期に開閉することがで
きる。そこで、本実施の形態では、掃気モード設定時
に、吸気弁の閉時期を通常運転時より進ませて吸気下死
点に近づけるように制御する。これにより、圧縮比が増
大して吸入空気量が増大すると共に圧縮温度が上昇して
燃料の気化が促進され、機関に溜められた燃料が効率良
く掃気される。
【図１】本発明の構成・機能を示すブロック図。
【図２】第１の実施の形態のシステム構成を示す。
【図３】第１の実施の形態に係るクランキング時の制御
ルーチンを示すフローチャート。
ルーチンを示すフローチャート。
【図４】第２の実施の形態を適用する内燃機関の弁駆動
装置の構成を示す断面図。
装置の構成を示す断面図。
４ 機関
５ 水温センサ
６ 吸気通路
７ 燃料噴射弁
８ スロットル弁
９ スロットル弁制御装置
11 コントロールユニット
20 弁駆動装置
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02N 11/08
F02D 41/06 310
F02D 41/06 320
F02N 17/00
F02N 17/08
Claims (6)
- 【請求項１】クランキング操作ごとに該操作開始からの
クランキング操作時間を計測し、該クランキング操作時
間が所定時間以上経過しても機関が始動しなかった状態
が検出されたときに、機関に溜められた燃料を気化しつ
つ掃気する掃気モードに設定すると共に、前記クランキ
ング操作時間が所定時間以上経過する前に該クランキン
グ操作時間が短過ぎることによる始動の失敗を所定回数
以上繰り返した状態が検出されたときに、機関に溜めら
れた燃料を気化しつつ掃気する掃気モードに設定するこ
とを特徴とする内燃機関の始動制御装置。 - 【請求項２】クランキング操作ごとに該操作開始からの
クランキング操作時間を計測し、該クランキング操作時
間が所定時間以上経過しても機関が始動しなかった状態
を検出する第１の始動困難状態検出手段と、前記クランキング操作時間が所定時間以上経過する前に
該クランキング操作時間 が短過ぎることによる始動の失
敗を所定回数以上繰り返した状態を検出する第２の始動
困難状態検出手段と、 前記第１又は第２の始動が困難な状態が検出されたとき
に、機関に供給して溜められた燃料を気化しつつ掃気す
る掃気モードに設定する掃気モード設定手段と、を含ん
で構成したことを特徴とする内燃機関の始動制御装置。 - 【請求項３】前記所定時間は、機関の冷却水温度に応じ
て可変に設定されることを特徴とする請求項１又は請求
項２に記載の内燃機関の始動制御装置。 - 【請求項４】掃気モード設定時、直前のクランキング操
作状態及び機関の冷却水温度に応じて推定される最低限
の必要掃気量より大きな掃気量が得られるように設定す
ることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つ
に記載の内燃機関の始動制御装置。 - 【請求項５】スロットル弁の開度が電子制御される機関
であって、前記掃気モードは、機関のスロットル弁開度
を増大することを含んで設定されることを特徴とする請
求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の内燃機関の始
動制御装置。 - 【請求項６】前記掃気モードは、吸気弁の閉弁時期を吸
気下死点に近づけることを含んで設定されることを特徴
とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の内燃
機関の始動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26395197A JP3521707B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 内燃機関の始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26395197A JP3521707B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 内燃機関の始動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11101173A JPH11101173A (ja) | 1999-04-13 |
| JP3521707B2 true JP3521707B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=17396529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26395197A Expired - Fee Related JP3521707B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 内燃機関の始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3521707B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4694396B2 (ja) * | 2006-03-24 | 2011-06-08 | 富士重工業株式会社 | エンジンの始動制御装置 |
| CN109707551B (zh) * | 2018-12-28 | 2021-12-17 | 深圳东风汽车有限公司 | 一种副发动机启动保护控制系统及方法 |
| CN114753956B (zh) * | 2022-05-09 | 2023-11-17 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机启动保护方法及装置 |
-
1997
- 1997-09-29 JP JP26395197A patent/JP3521707B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11101173A (ja) | 1999-04-13 |
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