JP3519799B2

JP3519799B2 - トレーラ用のリターダ

Info

Publication number: JP3519799B2
Application number: JP24359494A
Authority: JP
Inventors: 雅裕長田; 正純秋谷; 一由新井; 繁茂木
Original assignee: Sawafuji Electric Co Ltd
Current assignee: Sawafuji Electric Co Ltd
Priority date: 1994-10-07
Filing date: 1994-10-07
Publication date: 2004-04-19
Anticipated expiration: 2019-04-19
Also published as: JPH08105466A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレーラ用のリターダ
に関し、特にトレーラに設けられたリターダであってエ
キサイタを備えたトレーラ用のリターダに関する。

【０００２】

【従来の技術】トレーラ又はトラクタとトレーラとから
なるセミトレーラ車両においては、従来、常用のブレー
キとは別に、補助ブレーキとしてのリターダがトレーラ
に設けられている。リターダは、補助制動により車両の
安全性の向上、ブレーキライニングの長寿命化等を図る
ために有効であり、電磁式と液体式が知られている。

【０００３】図６乃至図９は従来技術説明図であり、従
来のトレーラに設けられたトレーラ用のリターダ及びそ
の取付け構造を示す。図６において、セミトレーラ車両
１０１はトラクタ１０２とトレーラ１０３とからなる。
トレーラ１０３は補助ブレーキとしてのリターダ１０４
を備える。リターダ１０４は、例えば電磁式リターダか
らなり、トレーラ１０３の後軸（後車軸）１１５に対し
て作動する。リターダ１０４が電磁式であるため、リタ
ーダ１０４内の渦流円筒に対して渦流を発生させるに必
要な大きい電力を供給するためのハーネス１０６が設け
られる。ハーネス１０６は、図示のように、トラクタ１
０２のエンジン１０５の近傍（のトラクタ１０２の電装
系）からリターダ１０４へ延びる。

【０００４】図７は、トレーラ１０３に備えられたリタ
ーダ１０７が例えば液体式リターダからなり、１台のラ
ジエター（エンジンラジエター１０８）をエンジン１０
５とリターダ１０７とで共用する例を示す。この場合、
リターダ１０７が液体式であるため、冷却配管１０９が
設けられる。エンジンラジエター１０８は、本来トラク
タ１０２のエンジン１０５のためのものであるから、エ
ンジン１０５の近傍に設けられる。従って、２本の冷却
配管１０９は、図示のように、トラクタ１０２とトレー
ラ１０３との間の接続部１１０を介して、エンジンラジ
エター１０８からリターダ１０７へ延びる。なお、２本
の冷却配管１０９は、図示の便宜上２本の実線で示され
ているが、実際は図８における冷却配管１１３と同様の
太さを持つ配管とされる。

【０００５】図８は、トレーラ１０３に備えられたリタ
ーダ１０７が例えば液体式リターダからなり、専用のラ
ジエター１１１を備える例を示す。なお、トラクタ１０
２は図示を省略してある。この場合、リターダ１０７が
液体式であるため、図示のように、冷却水の循環のため
のポンプ１１２及び冷却配管１１３が設けられる。ラジ
エター１１１は、トレーラ１０３のリターダ１０７のた
めのものであるから、トレーラ１０３においてリターダ
１０７の近傍に設けられる。ポンプ１１２及び冷却配管
１１３も同様である。

【０００６】図９は、トレーラ１１４が２本の後軸を有
する場合のリターダ１０４について示す。この場合、ト
レーラ１１４は２本の後軸として後前軸１１５Ａと後後
軸１１５Ｂとを備える。リターダ１０４はトレーラ１１
４の後前軸１１５Ａに対してのみ作動する。このリター
ダ１０４は電磁式であり、図６に示した如きハーネス１
０６を備えるが図示を省略してある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】以上のように、トレー
ラ用のリターダ及びその取付け構造として従来から種々
の構造が知られているが、前述した従来技術には、各
々、以下のような問題がある。

【０００８】図６に示す従来技術においては、十分な制
動トルクを得ようとすると、電磁式であるリターダ１０
４の励磁コイルに高い起磁力を必要とする。この結果、
リターダ１０４の消費電力が大きくなるために、トラク
タ１０２の電装系（バッテリ等）の負担が大きくなる。
このため、トラクタ１０２の電装系の容量の増強等を行
う必要があるという問題があり、また、リターダ１０４
へ電力を供給するために大容量で（即ち、図示のように
太い）かつ長いハーネス１０６が必要となるという問題
がある。更に、この結果、セミトレーラ車両１０１全体
の車重が重くなり、重量的に不利となるという問題があ
る。

【０００９】また、図７に示す従来技術においては、エ
ンジンラジエター１０８をトラクタ１０２側のエンジン
１０５と共用しているため、エンジンラジエター１０８
から液体式であるリターダ１０７への冷却配管１０９が
長くなる。このため、冷却配管１０９の中にある冷却水
の総量が増加し、これによりセミトレーラ車両１０１全
体の車重が重くなり、重量的に不利となるという問題が
ある。

【００１０】また、図８に示す従来技術においては、専
用のラジエター１１１を有するため、図７に示すような
長い冷却配管１０９は不要にできるが、別にポンプ１１
２及び冷却配管１１３等の補助機材が必要となる。この
ため、トレーラ１０３においてリターダ１０７を設ける
ための構造が複雑になるという問題があり、更に、この
結果、重量の増加及び製造コストの増加が避けられない
という問題がある。

【００１１】また、図９に示す従来技術においては、リ
ターダ１０４による補助制動がトレーラ１１４の後前軸
１１５Ａに対してのみ作動するために、トレーラ１１４
の２本の後軸の内、後後軸１１５Ｂのブレーキライニン
グの摩耗が後前軸１１５Ａのブレーキライニングの摩耗
に比較して大きくなるという問題があり、また、後後軸
１１５Ｂの常用の制動装置（ブレーキ）にフェード現象
を生じる可能性があるという問題がある。

【００１２】本発明は、車両の電装系、冷却系等の負担
を増加させることなく、安定した補助制動を加え、ブレ
ーキライニングの摩耗を低減させることが可能なトレー
ラ用のリターダを提供することを目的とする。

【００１３】また、本発明は、車両の重量を殆ど増加さ
せることなく、安定した補助制動を加え、車両の安全性
を向上することが可能なトレーラ用のリターダを提供す
ることを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明のトレーラ用のリターダは、その後軸とこ
れに対して作動する常用の制動装置とを備えたトレーラ
に、常用の制動装置とは別個に後軸に対して作動する補
助制動装置として設けられたリターダであって、エキサ
イタ付きのリターダからなる。

【００１５】更に、本発明のトレーラ用のリターダは、
後軸が後前軸及び後後軸からなりかつ後前軸と後後軸と
の間に制動トルク伝達手段を有するトレーラに、後前軸
に対して作動するように設けられると共に、リターダか
らの制動トルクが制動トルク伝達手段を介して後後軸へ
も伝達されるように設けられる。

【００１６】

【作用】本発明によれば、トレーラ用のリターダとして
エキサイタ付きのリターダを設け、これを常用の制動装
置とは別個に後軸に対して作動する補助制動装置として
用いる。これにより、十分な制動トルクを得るためにリ
ターダの消費電力を大きくして励磁コイルに高い起磁力
を得た場合であっても、エキサイタによってその消費電
力のかなりの部分を供給できるので、トラクタの電装系
（バッテリ等）の負担が大きくなることを防止できる。
このため、トラクタの電装系の容量の増強等を不要にで
き、また、リターダへ電力を供給するためのハーネスを
従来より極めて細くすることができる。この結果、セミ
トレーラ車両全体の車重を従来よりも軽くできる。一
方、エンジンラジエターからリターダへの冷却配管も不
要にでき、専用のラジエター、ポンプ及び冷却配管等の
補助機材は不要であるので、リターダを設けるための構
造は簡単であり、製造コストの増加は殆どない。

【００１７】また、本発明によれば、後前軸と後後軸と
の間に制動トルク伝達手段を設け、リターダを後前軸に
対して作動させると共に、リターダからの制動トルクを
制動トルク伝達手段を介して後後軸へも伝達する。これ
により、リターダによる補助制動を後前軸及び後後軸の
双方に作動させることができるので、トレーラの２本の
後軸の内、後後軸のブレーキライニングの摩耗が後前軸
のブレーキライニングの摩耗に比較して大きくなること
を防止できる。また、後後軸の常用の制動装置（ブレー
キ）にフェード現象を生じることを防止できる。

【００１８】

【実施例】図１及び図２は、各々、第１及び第２の実施
例構成図であり、本発明によるトレーラ用のリターダ４
が設けられたトレーラ３の底面の構成を示している。

【００１９】まず、図１により、第１の実施例について
説明する。本発明によるトレーラ用のリターダ４を備え
たトレーラ３は、トラクタ（トラックトラクタ）２と共
に、セミトレーラ車両１を構成する。即ち、トレーラ３
の荷台の前半部分がトラクタ２の後輪１１上に乗せられ
た構成である。トラクタ２は、セミトレーラ車両１の動
力源であるエンジン５と、動力伝達機構であるクラッチ
７、トランスミッション８、プロペラシャフト９及びリ
ア・アクスル１０と、トラクタ２の後輪１１とを備え
る。トレーラ３は、エキサイタ付きのリターダ４と、リ
ターダ４にトレーラ３側から、必要に応じてエキサイタ
のフィールドを形成させるに足りる程度の電力を供給す
るハーネス６（電線の束）と、動力伝達機構であるアク
スル・デフ（差動装置又は差動歯車）１２、駆動歯車１
３及びプロペラシャフト１４と、後軸１５とを備える。

【００２０】セミトレーラ車両１において、その動力
は、エンジン５からクラッチ７、トランスミッション
８、プロペラシャフト９及びリア・アクスル１０を経
て、トラクタ２の後輪１１に伝達される。トレーラ３は
トラクタ２に結合されて牽引される。トレーラ３の後軸
１５は、動力伝達には関係なく、単にトラクタ２の後輪
１１と共同で車重を支える役目をするいわゆる死軸であ
る。

【００２１】このセミトレーラ車両１において、その制
動装置（ブレーキ装置）は、以下のようにされる。ま
ず、トラクタ２及びトレーラ３の各車輪（後軸１５の車
輪を含む）内に設けられ、運転席内に設けられた足ペダ
ルによって操作される常用の制動装置が設けられる。ま
た、トレーラ３については、運転席内に設けられた手動
レバーによって操作され、トレーラ３の後軸１５に対し
て単独に作動できる常用の制動装置が設けられる。常用
の制動装置はブレーキライニングを用いた摩擦ブレーキ
（ドラムブレーキ）からなる。

【００２２】このような常用の制動装置とは別に、トラ
クタ２においてはエンジンブレーキ又はリターダが補助
制動装置（補助ブレーキ装置）として設けられ、また、
トレーラ３においてはリターダ４が補助制動装置として
設けられる。トレーラ３のリターダ４は、本発明に従
い、エキサイタ付きのリターダ４とされる。リターダ４
は、後軸１５に対して作動する常用の制動装置とは別個
に、後軸１５に対して作動する。リターダ４は、補助制
動により車両の安全性の向上、ブレーキライニングの長
寿命化等を図るために有効である。

【００２３】リターダ４は、エキサイタを有するもので
あるから、電磁式のリターダからなる。従って、リター
ダ４に対しては、トレーラ３側の電装系からハーネス６
を介して電力が供給される。ハーネス６は、図示のよう
に、トラクタ２のエンジン５の近傍（のトレーラ３側の
バッテリ等の電装系）からリターダ４へ延びる。

【００２４】リターダ４は、後軸１５に取付けられ、後
軸１５に対して作動する。リターダ４を後軸１５に取付
ける手段としては、例えば駆動歯車１３にプロペラシャ
フト１４を介して取付ける構成が採られる。リターダ４
は、例えば周知の渦電流式からなり、磁極とこれに対向
する導体板、即ち励磁コイルと渦流円筒とからなる。励
磁コイル及び渦流円筒は、その一方が固定され、他方が
プロペラシャフト１４（即ち後軸１５）の回転に従って
回転するようにされる。

【００２５】このような構成において、励磁コイルの磁
界が、励磁コイルにハーネス６を介して電力を供給する
ことによって作られる。この励磁コイルの作る磁界中を
渦流円筒を相対的に運動させることにより、渦電流が渦
流円筒に誘導され、これによる相互作用により制動トル
クを得る。この制動トルクが補助制動として後軸１５に
対して作動する。

【００２６】ここで、補助制動として用いるのに十分に
大きな制動トルクを得るためには、励磁コイルに高い起
磁力を必要とするので、本発明に従い、リターダ４はエ
キサイタを備える。エキサイタはエキサイタアーマチュ
アとエキサイタフィールドとからなる。エキサイタアー
マチュア及びエキサイタフィールドは、その一方が固定
され（ステータとされ）、他方がプロペラシャフト１４
の回転に従って回転するようにされる（ロータとされ
る）。プロペラシャフト１４の回転によって得られるエ
キサイタアーマチュアの出力は、所定の整流手段を介し
て、リターダ４の励磁コイルに供給される。これによ
り、励磁コイルにおける大きな起磁力を実現し、渦流円
筒に大きな制動トルクを得る。

【００２７】なお、エキサイタアーマチュアを磁極とこ
れに巻回されたコイルとで構成し、エキサイタフィール
ドを永久磁石とすれば、エキサイタに対するトラクタ２
の電装系からの電力の供給を不要にできる。

【００２８】図３及び図４は、本実施例におけるリター
ダの構造を示す。特に、図３はリターダ４の要部縦断面
図であり図４におけるＡＯＢ矢視図を示し、図４は図３
のリターダ４の一部破断右側面図を示す。

【００２９】このリターダ４は、前述のように渦電流式
からなり、励磁コイル５３と渦流円筒４７とを備え、励
磁コイル５３に流れる励磁電流によりＮ極とＳ極とが交
互に磁化される複数の磁極を備えたポールコア５１と当
該磁極に対向して設けられた渦流円筒４７とを相対的に
回転させ、渦流円筒４７に渦電流を発生させて制動トル
クを得るリターダである。

【００３０】そして、このリターダ４において、常用の
制動装置（ブレーキ装置）であるドラムブレーキを構成
するブレーキドラム４１の外側に、これと軸心を同一に
して渦流円筒４７を設けると共に、ブレーキドラム４１
と渦流円筒４７とで形成される空間に、磁性体より成る
円筒状の支持部材４８を設ける。円筒状の支持部材４８
には、その外周面にポールコア５１及び当該ポールコア
５１に巻装された励磁コイル５３が設けられ、また、そ
の内周面に励磁コイル５３に励磁電流を供給するエキサ
イタコア５４及び当該エキサイタコア５４に巻装された
発電コイル５５が設けられる。エキサイタコア５４と発
電コイル５５とで、エキサイタアーマチュアを構成す
る。ブレーキドラム４１の外周面には、エキサイタコア
５４及び発電コイル５５に対向して、複数の永久磁石５
６が固着されている。これらの永久磁石５６がエキサイ
タフィールドを構成する。

【００３１】具体的には、図３及び図４において、ブレ
ーキドラム４１は、図３に示すように、アクスル・デフ
１２を構成する変速装置４２の出力軸側フランジ４２Ａ
とプロペラシャフト１４側のフランジ１４Ａとの間に回
転可能に設けられる。ブレーキドラム４１は、その両側
がそれぞれ開口端を有する椀状に形成され、ボルト４４
及びナット４５とで変速装置４２の出力軸側フランジ４
２Ａとプロペラシャフト１４側のフランジ１４Ａとの間
に同軸的に固着される。

【００３２】ブレーキドラム４１の外側には、取付け円
板４６を介して、ブレーキドラム４１と軸心を同一にし
て、渦流円筒４７が配設されている。渦流円筒４７は鉄
鋼材料からなる。なお、取付け円板４６は渦流円筒４７
と一体に形成されたものであってよい。

【００３３】ブレーキドラム４１の外側と渦流円筒４７
とで形成される空間には磁性材の円筒状の支持部材４８
が配置される。円筒状の支持部材４８の一端は中央に凹
部を有する支持板４９に固着される。支持板４９は変速
装置４２の端部にボルト５０で固定される。なお、支持
板４９は支持部材４８と一体に形成されたものであって
よい。

【００３４】ブレーキドラム４１の外側と渦流円筒４７
とで形成される空間に配置された円筒状の支持部材４８
の外周面には、磁性材のポールコア５１がボルト５２を
介して取付けらる。ポールコア５１と渦流円筒４７の内
周面との間には、エアギャップが形成される。ポールコ
ア５１には励磁コイル５３が巻装される。また、支持部
材４８の内周面にはエキサイタコア５４が固着される。
エキサイタコア５４に設けられたスロットにはそれぞれ
発電コイル５５が巻装される。

【００３５】ブレーキドラム４１の外周面には、例えば
アークセグメント状に形成された永久磁石５６が、交互
に異極となるような順に等間隔で配置される。永久磁石
５６とエキサイタコア５４との間にはエアギャップが形
成される。エキサイタコア１４に巻装された発電コイル
５５と永久磁石５６とでエキサイタを構成する。

【００３６】このエキサイタにおいて、その磁束は、永
久磁石５６，エアギャップ，エキサイタコア５４，エア
ギャップ，隣の永久磁石５６及びブレーキドラム４１の
円筒部の磁気回路を通って流れ、ブレーキドラム４１が
磁気回路の一部を構成するようにされる。即ち、このエ
キサイタは、ブレーキドラム４１を利用し、その一部が
磁気回路を構成するような構造を有する。

【００３７】発電コイル５５に発生した交流電圧は整流
手段で整流され、スイッチの投入により励磁コイル５３
に供給され、これに励磁電流を流すようにされる。な
お、遮熱板５７により、渦電流損の発熱による渦流円筒
４７からの輻射熱を遮蔽して、励磁コイル５３の温度上
昇を抑制するようにされる。放熱用フィン５８は渦流円
筒４７に発生した渦電流損による発熱を空中に放熱す
る。ブレーキシュー５９はブレーキドラム４１の内部に
設けられる。ブレーキシュー５９の摩擦面にブレーキラ
イニングが設けられる。

【００３８】このように、ブレーキドラム４１及びその
外部を利用してリターダ４を形成し、かつ、ブレーキド
ラム４１を磁気回路の一部とすることにより、新たにリ
ターダ４を装着するスペースがいらなくなる。これによ
り、軸方向、つまりスラスト方向の寸法の短縮化が可能
となり、同時に軽量小型化が可能となる。また、ブレー
キドラム４１の取付け円板４６側の出張り幅も狭く出来
るので、取付け円板４６のプロペラシャフト１４側の間
隙が確保され、プロペラシャフト１４に設けられるグリ
ース注入口（図示せず）に容易にグリースの注入ができ
るようになる。なお、図１においてはリターダ４のみを
示しているが、本実施例のリターダ４は、実際は前述の
ようにブレーキドラム４１の装着スペースを利用してト
レーラ３に取付けられている。

【００３９】次に、以上のように構成されているリター
ダ４の動作を説明する。運転席内に設けられた手動レバ
ーの操作によって、後軸１５に対して単独に作動できる
常用の制動装置を開放する。即ち、この制動装置を構成
するブレーキドラム４１の内周面に圧接されているパー
キング用のブレーキシュー５９を開放する。これによ
り、変速装置４２の出力軸、すなわち当該出力軸側フラ
ンジ４２Ａを回転させると、ブレーキドラム４１，永久
磁石５６，取付け円板４６及び渦流円筒４７は一体とな
って回転する。この時、プロペラシャフト１４側のフラ
ンジ１４Ａにもこの回転が伝達される。

【００４０】リターダ４を作動させるために、図示され
ていないスイッチを投入することにより、エキサイタの
発電コイル５５に発生している交流電圧を所定の整流手
段で整流して得た直流電圧が、当該スイッチを介してリ
ターダ４の励磁コイル５３に供給され、これに励磁電流
を流させる。従って、ポールコア５１が交互にＮ極とＳ
極との順に磁化され、渦流円筒４７に渦電流が発生す
る。この渦電流とポールコア５１が生成する磁界との間
で、変速装置４２の出力に従って回転する渦流円筒４７
の回転方向とは反対方向に制動トルクが発生し、当該制
動トルクが出力軸側フランジ４２Ａの回転に対しブレー
キ作用を及ぼす。

【００４１】以上のように、本発明によれば、エキサイ
タ付きのリターダ４を設け、これを常用の制動装置とは
別個に後軸１５に対して作動する補助制動装置として用
いることにより、十分な制動トルクを得るためにリター
ダ４の消費電力を大きくして励磁コイルに高い起磁力を
得る場合であっても、エキサイタによってその消費電力
のかなりの部分を供給できる。この結果、補助制動とし
て用いるのに十分な制動トルクを得ることができる。ま
た、トラクタ２の電装系からリターダ４に対して大きな
電力を供給する必要がないので、トラクタ２の電装系の
負担が大きくなることを防止できる。このため、トラク
タ２の電装系の容量の増強等を不要にできる。また、図
６との比較から判るように、リターダ４へ電力を供給す
るためのハーネス６を従来より極めて細くすることがで
きる。更に、この結果、セミトレーラ車両１全体の車重
を従来よりも軽くできる。

【００４２】なお、本発明によれば、リターダ４は電磁
式であるから、エンジンラジエターからリターダ４への
冷却配管は不要であり、また、専用のラジエター、ポン
プ及び冷却配管等の補助機材は不要であるので、リター
ダ４を設けるための構造は簡単であり、製造コストの増
加は殆どない。

【００４３】従って、本発明によれば、セミトレーラ車
両１の電装系、冷却系等の負担を増加させることなく、
後軸１５に対して安定した補助制動を加え、ブレーキラ
イニングの摩耗を低減させることができる。また、セミ
トレーラ車両１の重量を殆ど増加させることなく、後軸
１５に対して安定した補助制動を加え、セミトレーラ車
両１の安全性を向上することができる。

【００４４】次に、図２により、第２の実施例について
説明する。この実施例のセミトレーラ車両１において、
図２に示すように、トレーラ３は２本の後軸１５として
後前軸１５Ａと後後軸１５Ｂとを備える。後前軸１５Ａ
と後後軸１５Ｂとの間には、リターダ４から後後軸１５
Ｂへ制動トルクを伝達する手段である制動トルク伝達手
段としてのインタ・アクスル・デフ１６が設けられる。
本実施例のリターダ４は、例えば第１の実施例に示した
構成とされる。リターダ４は後前軸１５Ａに対して作動
させられる。これと共に、リターダ４からの制動トルク
が、インタ・アクスル・デフ１６を介して後後軸１５Ｂ
へも伝達される。

【００４５】これにより、本実施例においては、トレー
ラ３の２本の後軸１５の内、後後軸１５Ｂのブレーキラ
イニングの摩耗が後前軸１５Ａのブレーキライニングの
摩耗に比較して大きくなることを防止できる。また、リ
ターダ４による補助制動が後前軸１５Ａ及び後後軸１５
Ｂの双方に働くために、後後軸１５Ｂの常用の制動装置
（ブレーキ）にフェード現象が生じることを防止でき、
安定した補助制動が可能となる。

【００４６】ここで、インタ・アクスル・デフ１６の近
傍の構造を図５に示す。図５において、リターダ４から
の制動トルクはシャフト１９（１４）に図中矢印方向の
回転として与えられる。シャフト１９にはスリーブ２１
付きのギヤ２０が取り付けられる。シャフト１９の回転
により、スリーブ２１を介して、ドライブ・ギヤ２２の
円錐面が円板２７の伝達部２８Ａへ押し付けられ、更
に、円板２７の伝達部２８Ｂがフランジ２９の円錐面へ
押し付けられる。

【００４７】シャフト１９へ与えられた制動トルクは、
シャフト１９に取付けられた円板２７に伝達され、円板
２７が回転する。円板２７は、その両面の先端（外周
縁）に伝達部２８Ａ及び伝達部２８Ｂを備える。伝達部
２８Ａはドライブ・ギヤ２２の円錐面と摩擦し、伝達部
２８Ｂはフランジ２９の円錐面と摩擦する。円板２７へ
与えられた制動トルクとしての回転は、円板２７の伝達
部２８Ａを介してドライブ・ギヤ２２へ伝達され、ま
た、同様に円板２７の伝達部２８Ｂを介してフランジ２
９へも伝達される。これにより、ドライブ・ギヤ２２が
回転し、フランジ２９も回転する。なお、図中一点鎖線
で示すように、円板２７、伝達部２８Ａ及び２８Ｂ、フ
ランジ２９及びスルー・シャフト３０はインタ・アクス
ル・デフ１６を構成する。

【００４８】ドライブ・ギヤ２２へ与えられた制動トル
クは、ドライブ・ギヤ２２と噛み合うギヤ２３、ギヤ２
３が取付けられたシャフト２４及びシャフト２４の先端
のベベル・ギヤ２５を介して、ベベル・ギヤ２６に伝達
される。ベベル・ギヤ２６はベベル・ギヤ２５と噛み合
い、後前軸１５Ａに取付られる。これにより、後前軸１
５Ａに対して制動トルクが加えられ、その回転が制動さ
れる。なお、ギヤ２３、シャフト２４及びベベル・ギヤ
２５はフロント・アクスル・デフ１７を構成する。

【００４９】一方、フランジ２９へ与えられた制動トル
クは、フランジ２９の取付けられたスルー・シャフト３
０及び３１を介して、シャフト３２に伝達される。シャ
フト３２へ与えられた制動トルクは、シャフト３２の先
端のベベル・ギヤ３３を介して、ベベル・ギヤ３４に伝
達される。ベベル・ギヤ３４はベベル・ギヤ３３と噛み
合い、後後軸１５Ｂに取付られる。これにより、後後軸
１５Ｂに対して制動トルクが加えられ、その回転が制動
される。なお、シャフト３２及びベベル・ギヤ３３はリ
ア・アクスル・デフ１８を構成する。

【００５０】このように、本発明によれば、セミトレー
ラ車両１の重量を殆ど増加させることなく、後前軸１５
Ａと後後軸１５Ｂとの双方に対して安定した補助制動を
加え、ブレーキライニングの摩耗を低減させることがで
き、またフェード現象の発生を防止して、車両の安全性
を向上することができる。

【００５１】以上、本発明を実施例により説明したが、
本発明はその主旨に従う範囲において、種々変形可能で
ある。例えば、各実施例はセミトレーラ車両１を構成す
るトレーラ３について示したが、本発明はこれに限定さ
れるものではなく、フルトレーラに対しても適用でき
る。また、リターダ４を後軸１５に取付ける手段として
は、駆動歯車１３に直接リターダ４を取付ける構成を採
用してもよい。また、ハーネス６を省略して、リターダ
４の消費電力の全てをエキサイタから供給するようにし
てもよい。また、第２の実施例のリターダ４は、第１の
実施例に示したリターダ４以外の構成を有するものであ
ってもよい。更に、第２の実施例においては、リターダ
４は、図６に示すようなエキサイタを有していない電磁
式のものであってもよく、図７に示すような液体式であ
ってもよく、図８に示すような専用のラジエターを備え
るものであってもよい。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
トレーラ用のリターダにおいて、常用の制動装置とは別
個に後軸に対して作動する補助制動装置であるリターダ
をエキサイタ付きのリターダとすることにより、十分な
制動トルクを得るためにリターダの消費電力を大きくし
て励磁コイルに高い起磁力を得た場合であっても、エキ
サイタによってその消費電力のかなりの部分を供給でき
るので、トラクタの電装系の負担が大きくなることを防
止できる。この結果、トラクタの電装系の容量の増強等
を不要にでき、また、リターダへ電力を供給するための
ハーネスを従来より極めて細くすることができる。この
結果、セミトレーラ車両全体の車重を従来よりも軽くで
きる。一方、エンジンラジエターからリターダへの冷却
配管も不要にでき、専用のラジエター、ポンプ及び冷却
配管等の補助機材も不要であるので、リターダを設ける
ための構造は簡単であり、製造コストの増加は殆どな
い。

【００５３】また、本発明によれば、トレーラ用のリタ
ーダにおいて、後軸である後前軸と後後軸との間に設け
られた制動トルク伝達手段であるインタ・アクスル・デ
フにより、リターダを後前軸に対して作動させると共
に、リターダからの制動力をインタ・アクスル・デフを
介して後後軸へも伝達することができるので、リターダ
による補助制動を後前軸及び後後軸の双方に作動させる
ことができ、この結果、トレーラの２本の後軸の内、後
後軸のブレーキライニングの摩耗が後前軸のブレーキラ
イニングの摩耗に比較して大きくなることを防止でき、
また、後後軸の常用の制動装置（ブレーキ）にフェード
現象が生じることを防止できる。

【００５４】従って、本発明によれば、車両の電装系、
冷却系等の負担を増加させることなく、安定した補助制
動を加え、ブレーキライニングの摩耗を低減させること
ができる。また、車両の重量を殆ど増加させることな
く、安定した補助制動を加え、車両の安全性を向上する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例構成図である。

【図２】第２の実施例構成図である。

【図３】リターダの要部縦断面図である。

【図４】リターダの一部破断右側面図である。

【図５】インタ・アクスル・デフの構成図である。

【図６】従来技術説明図である。

【図７】従来技術説明図である。

【図８】従来技術説明図である。

【図９】従来技術説明図である。

【符号の説明】

１セミトレーラ車両２トラクタ３トレーラ４エキサイタ付きリターダ５エンジン６ハーネス１０リア・アクスル１１後輪１２アクスル・デフ１４プロペラシャフト１５後軸１５Ａ後前軸１５Ｂ後後軸１６インタ・アクスル・デフ１７フロント・アクスル・デフ１８リア・アクスル・デフ４１ブレーキドラム４７渦流円筒４８支持部材４９支持板５１ポールコア５３励磁コイル５４エキサイタコア５５発電コイル５６永久磁石

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者茂木繁群馬県新田郡新田町大字早川字早川３番地澤藤電機株式会社新田工場内 (56)参考文献特開平６−261412（ＪＰ，Ａ) 特開平６−261413（ＪＰ，Ａ) 実開平１−104441（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 63/00 B60T 1/10 B60T 13/74

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】後軸（１５）とこれに対して作動する常
用の制動装置とを備えたトレーラ（３）と、当該トレー
ラ（３）と結合されてエンジン（５）を搭載するトラク
タ（２）とからなるトレーラ車両（１）において、前記
トレーラ（３）に設けられるリターダであって、前記常用の制動装置とは別個に前記後軸（１５）に対し
て作動する補助制動装置として設けられ、当該後軸（１５）の回転に対応して回転するフィールド
と当該フィールドに対向して間隙をへだてて設けられる
発電コイル（５５）とからなるエキサイタを内蔵し、か
つ当該発電コイル（５５）に誘起された電圧をもってリ
ターダの励磁コイル（５３）を附勢するエキサイタ付き
のリターダ（４）からなり、前記トレーラ（３）と、前記トレーラ（３）との間で、
前記リターダの励磁コイル（５３）を附勢する電力より
も小さい電力の送受を行うに足る電線が配線されてなる
ことを特徴とするトレーラ用のリターダ。
【請求項２】前記トレーラ（３）は、前記後軸（１
５）が後前軸（１５Ａ）及び後後軸（１５Ｂ）からな
り、かつ、前記後前軸（１５Ａ）と後後軸（１５Ｂ）と
の間に制動トルク伝達手段（１６）を有し、前記リターダ（４）は、前記後前軸（１５Ａ）に対して
作動するように設けられると共に、前記リターダ（４）
からの制動トルクが前記制動トルク伝達手段（１６）を
介して前記後後軸（１５Ｂ）へも伝達されるように設け
られることを特徴とする請求項１に記載のトレーラ用の
リターダ。