JP3518629B2

JP3518629B2 - 腰掛

Info

Publication number: JP3518629B2
Application number: JP33364094A
Authority: JP
Inventors: 秀史吉田
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1994-12-16
Filing date: 1994-12-16
Publication date: 2004-04-12
Anticipated expiration: 2019-04-12
Also published as: JPH08168419A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、着座者の背部を支える
シートバックが標準位置から、後方側に傾倒自在となっ
ている腰掛に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両、自動車、航空機、船舶、劇
場、又は一般家庭内などで広く使用される上記形式の腰
掛は従来より周知である。この種の腰掛にあっては、シ
ートバックの骨組みとなるシートバック保持フレーム
が、台枠に揺動自在に支持されている。そして、かかる
シートバックを時々取り外してその清掃や保守点検を行
えるように、シートバックの骨組みとなるシートバック
保持フレームをシートバックと共に台枠から着脱できる
ように構成されている。ところが、従来の腰掛において
は、シートバック保持フレームと台枠との組付け精度が
悪くなると、シートバック保持フレームを台枠に対して
容易に取り外したり取り付けたりすることができなくな
るおそれがあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来の欠点を除去し、シートバック保持フレームを、シ
ートバックと共に、台枠に対して容易に脱着できるよう
にした腰掛を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、着座者の尻部を支えるシートクッション
と、該シートクッションを支持する台枠と、着座者の背
部を支え、標準位置から後方側に揺動軸線のまわりに傾
倒自在なシートバックと、このシートバックの骨組みと
なり、前記台枠に対してシートバックと共に傾倒するシ
ートバック保持フレームと、前記台枠の側に揺動自在に
支持され、その揺動軸線を、シートバックとシートバッ
ク保持フレームの揺動軸線に合致させたシートバックヒ
ンジブラケットと、該ブラケットに前記シートバック保
持フレームの下部を着脱可能に固定する固定手段とを具
備して成る腰掛を提案する。

【０００５】その際、固定手段が、前記シートバック保
持フレーム下部の脚部に形成され、前記シートバックヒ
ンジブラケットの側に開口した切り欠き凹部と、シート
バックヒンジブラケットに設けられ、前記切り欠き凹部
が係脱自在となっていて、該切り欠き凹部が係合してい
る状態でシートバック保持フレームを支持する切り欠き
凹部支持部と、シートバック保持フレームの前記脚部と
シートバックヒンジブラケットとを着脱可能に固定する
止め部材とを具備していると有利である。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を、従来の構成と比較
しながら、図面に従って詳細に説明する。

【０００７】図１は本発明一実施例の腰掛のシートバッ
ク支持部の構成を示す分解斜視図である。図２は本発明
一実施例の腰掛の外観斜視図であり、ここには鉄道車両
の車室内に配置された左右一対の腰掛１０，１０ａが示
されている。これら腰掛１０，１０ａの基本構成は変わ
りないので、符号１０で示した方の腰掛だけを説明す
る。

【０００８】腰掛１０は、図示していない着座者の尻部
支えるシートクッション１と、着座者の背部を支えるシ
ートバック２とを有し、後者のシートバック２は図示し
た標準位置から、後述する揺動軸線のまわりに後方側に
傾倒自在となっている。そして、当該腰掛１０は、シー
トクッション１の片側にアームレスト３を配置したもの
となっていて、又、両腰掛１０，１０ａのシートクッシ
ョンの間にも、アームレスト３Ａが配置されている。

【０００９】ここで、上記腰掛１０の構成を更に具体的
に説明するに当たって、その構成の理解を早め、或いは
その構成をより明確にするために、従来の腰掛の構成に
関して図５以降の各図を用いて予め明らかにしておく。

【００１０】図５において、シートバック保持フレーム
１０４は、その下部の左右両側に脚部１０４Ａ，１０４
Ｂを有し、図８に示したシートバック１０２の骨組みと
なるものである。シートバック１０２は、このシートバ
ック保持フレーム１０４に一体的に組付けられて支持さ
れている。台枠１０６は、図２に示したようなシートク
ッション１を支持するものであり、かかる台枠１０６の
一構成体である台枠パイプ１０７，１０８には台枠セン
ターフレーム１０９が固定され、アームレスト１０３も
これらの台枠パイプ１０７，１０８に固定されている。
又、一方の台枠パイプ１０７には左右一対のアーム状の
ブラケット１１１，１１２の基端部が固定されている。

【００１１】図６及び図７に示すように、一方の脚部１
０４Ａに穿った穴１１３と、一方のアーム状のブラケッ
ト１１１の上端部に設けた穴１１１ａと、台枠センター
フレーム１０９に固設した筒部１０９Ａとには、カラー
１１４が嵌め込まれ、更に、このカラー１１４には六角
ボルト１１５が平座金１１６及びバネ座金１１７を介し
て嵌め込まれる。そして、この六角ボルト１１５は、筒
部１０９Ａの雌ネジ部１０９Ａ₁にねじ込まれる。この
ようにして、シートバック保持フレーム１０４の一方の
脚部１０４Ａが、台枠１０６に対して、腰掛１０の前後
方向に揺動可能に枢支される。

【００１２】他方の脚部１０４Ｂも、図５に示すよう
に、上述したところと同様なカラー１１９と六角ボルト
１２０を介してアーム状のブラケット１１２とアームレ
スト１０３に枢支されている。ボルト１２０が螺着され
る筒部１０３Ａが、台枠センターフレーム１０９ではな
く、アームレスト１０３に固定されている点だけが、前
述の脚部１０４Ａの側の構成と相違する。

【００１３】上述のように、シートバック保持フレーム
１０４は、カラー１１４と、他方の脚部１０４Ｂにおい
て同様に構成されるカラー１１９との周りに傾倒自在と
なっているのである。又、図５に示すように、脚部１０
４Ａには、台枠センターフレーム１０９との間でガスス
プリング１１８が連結されていて、図８に示すように、
かかるガススプリング１１８の力で、シートバック保持
フレーム１０４とシートバック１０２は、実線で示した
標準位置へ向けて回動付勢されている。

【００１４】シートバック保持フレーム１０４をシート
バック１０２と共に、そのガススプリング１１８の力に
抗して、図８に仮想線で示した傾倒位置へ向けて傾倒さ
せることができ、又、ガススプリング１１８の図示して
いないロック機構によって、シートバック２とシートバ
ック保持フレーム１０４をこの傾倒位置、標準位置、並
びにこれらの間の任意の位置で止めることができるよう
になっている。すなわち、シートバック１０２とシート
バック保持フレーム１０４は、台枠１０６に対して、カ
ラー１１４，１１９のまわりを、標準位置から後方側に
傾倒自在となっていて、そのシートバック１０２とシー
トバック保持フレーム１０４の揺動軸線がカラー１１
４，１１９の中心軸線となっているのである。

【００１５】このように、シートバック１０２は、ガス
スプリング１１８の作用で、着座者自らの体躯や好みな
どに合わせて、その傾き位置を自由に調整することがで
き、これによって常に快く腰掛に着座することができ
る。

【００１６】ここで、図７に示すように、シートバック
保持フレーム１０４を揺動自在に支持するカラー１１４
は、六角ボルト１１５や、平座金１１６や、バネ座金１
１７などにより、その抜けが防止されるようになってい
るのであるが、シートバック１０２（図８）を台枠１０
６に対して取り外す場合には、一方の脚部１０４Ａの側
の六角ボルト１１５を外すと共に、カラー１１４を台枠
センターフレーム１０９の筒部１０９Ａから抜き出す。
同様に、他方の脚部１０４Ｂの側の六角ボルト１２０と
カラー１１９も筒部１０３Ａから抜き出す。

【００１７】又、シートバックを取り付けるには、カラ
ー１１４を、筒部１０９Ａと脚部１０４Ａの穴１１３
（図６）とブラケット１１１の穴１１１ａ（図６）とに
嵌め込んだ上、両座金１１６，１１７を介して六角ボル
ト１１５を雌ネジ部１０９Ａ₁にねじ込む。他方の脚部
１０４Ｂの側についても、全く同様にして、カラー１１
９と六角ボルト１２０を筒部１０３Ａに取り付ける。

【００１８】シートバック１０２の清掃や、その保守点
検などを行うときには、シートバック１０２（図８）を
シートバック保持フレーム１０４と共に、上述したよう
な手順で脱着していたのであるが、従来においては、腰
掛の製造時の精度のばらつきや、腰掛の使用経過に伴う
各部品のわずかな塑性変形などによって、図６に示した
台枠センターフレーム１０９の筒部１０９Ａと、アーム
状ブラケット１１１の穴１１１ａとの芯ズレなどが起き
ると、カラー１１４が非常に外しにくくなっていた。
又、シートバック１０２の取り付け時には、脚部１０４
Ａの穴１１３と、アーム状ブラケット１１１の穴１１１
ａとを合わせるとき、これらを目視できないため、これ
らの穴にカラー１１４を大変挿入しずらく、この種のシ
ートバックの取り付けが非常にやりにくいものとなって
いた。他方の脚部１０４Ｂの側においても、全く同様な
現象が起こっていた。このような理由により、シートバ
ック１０２とそのシートバック保持フレーム１０４の一
連の脱着作業に多くの時間を要していたのである。

【００１９】図１乃至図４に示した腰掛１０は、このよ
うな不具合を除去したものであって、図１に示すよう
に、シートバック保持フレーム４の下部の脚部４Ａには
切り欠き凹部５が設けられている。シートバック保持フ
レーム４は、その脚部の形状を除いては、図５に示した
シートバック保持フレーム１０４と同様に構成され、図
２に示したシートバック２を保持し、そのシートバック
２の骨組みとなるものであって、台枠６に対してシート
バック２と共に傾倒する。そして、かかるシートバック
保持フレーム４は、その下部の左右両側に脚部が形成さ
れ、その一方の脚部４Ａが、図５に示した脚部１０４Ａ
に相当するものとなっている。

【００２０】台枠６は、図５に示した台枠１０６に相当
するものであり、その全体的構成は、図５に示した台枠
１０６と同様であり、腰掛の横方向に延びる２本の台枠
パイプ（図１には、その一方の台枠パイプ７のみを示
す）と、これらのパイプを一体に固定連結する台枠セン
ターフレーム９を有し、上記２本の台枠パイプにアーム
レスト３（図２）が固定されている。かかる台枠６は、
図２に示したシートクッション１を支持するものであっ
て、シートクッション１は台枠６に対して着脱可能に支
持される。

【００２１】図１において、符号１３で示すものは、ほ
ぼＵ字形に形成されたシートバックヒンジブラケットで
あり、このシートバックヒンジブラケット１３は台枠６
の側に揺動自在に支持される。シートバックヒンジブラ
ケット１３には、切り欠き凹部支持部１２Ａが設けられ
ていて、この切り欠き凹部支持部１２Ａに、脚部４Ａの
切り欠き凹部５が係脱自在に嵌合するようになってい
る。そして切り欠き凹部５が図４に示したように切り欠
き凹部支持部１２Ａに係合している状態で、この切り欠
き凹部支持部１２Ａがシートバック保持フレーム４を支
持する。本例においては、シートバックヒンジブラケッ
ト１３の両側板１３Ａ，１３Ａに貫通固定され、腰掛の
横方向に延びる円筒部材１２のうちの中央筒部が、その
切り欠き凹部支持部１２Ａとなっている。シートバック
保持フレーム４の下部の脚部４Ａに形成された切り欠き
凹部５は、シートバックヒンジブラケット１３側であっ
て、その切り欠き凹部支持部１２Ａに対して開口した切
り欠き凹部となっている。

【００２２】台枠６の後部側の台枠パイプ７と前部側の
台枠パイプ（図５に符号１０８を付したパイプ）とに固
定された台枠センターフレーム９の後部には、腰掛の横
方向に延びる円筒部材９Ａが貫通固定され、この円筒部
材９Ａと、シートバックヒンジブラケット１３の円筒部
材１２と、台枠パイプ７に固定されたアーム状ブラケッ
ト１１の上端部に設けられていて腰掛の横方向に延びる
ボス部１１Ａの穴１１ａとに、ヒンジピン１６を嵌入さ
せることによって、シートバックヒンジブラケット１３
は、台枠センターフレーム９とアーム状ブラケット１１
との間に位置した状態で、ヒンジピン１６に組み付けら
れる。なお、嵌入させたヒンジピン１６は、スナップピ
ン１７の差し込みによって、アーム状ブラケット１１の
ボス部１１Ａから抜け出ないように、これに止められ
る。このようにして、シートバックヒンジブラケット１
３が台枠６の側に揺動自在に支持されるのである。

【００２３】シートバックヒンジブラケット１３の基板
１３Ｂにはパネルプレート１４が固定され、このパネル
プレート１４には、ブラケット１３が固定された側と反
対側の面に、ウレタンフォーム等より成る弾性部材１５
Ａが固定されている。腰掛１０の製造時に、シートバッ
ク保持フレーム４を台枠６に取り付ける前に、シートバ
ックヒンジブラケット１３を、パネルプレート１４や弾
性部材１５Ａなどと共に、前述した位置に嵌め込まれた
ヒンジピン１６に予め装着し、台枠６に対して組付けて
おく。このようにして、シートバックヒンジブラケット
１３がヒンジピン１６のまわりに自由に回動できるよう
にしておくのである。

【００２４】次いで、シートバック保持フレーム４の切
り欠き凹部５を滑り込ませるように切り欠き凹部支持部
１２Ａに嵌め込んで、該切り欠き凹部５を切り欠き凹部
支持部１２Ａに係合させる。この状態で、六角ボルト１
９をブラケット１３の穴１３ａと、脚部４Ａの穴４Ａ₁
とに嵌め込み、ブラケット１３に予め溶接されたナット
２０に螺着して止める。同様にして今一つの六角ボルト
（不図示）をブラケット１３の穴１３ｂと、脚部４Ａの
穴４Ａ₂とに嵌め込み、ブラケット１３に溶接されたナ
ット（不図示）に螺着して止める。このようにして、切
り欠き凹部支持部１２Ａに、脚部４Ａの切り欠き凹部５
が係合した状態で、脚部４Ａとシートバックヒンジブラ
ケット１３とが着脱可能に固定される。すなわち、ボル
ト１９ともう一つのボルトをナットから外すことによっ
て、脚部４Ａをシートバックヒンジブラケット１３から
離脱できるように、シートバック保持フレーム４がシー
トバックヒンジブラケット１３に固定されるのである。

【００２５】なお、脚部４Ａと対向した他方の脚部（図
５のシートバック保持フレーム１０４の脚部１０４Ｂに
相当する脚部）の側も、図示はしていないが、上述した
ところと同様にしてシートバックヒンジブラケットに固
定され、このブラケットが台枠６の側に揺動自在に支持
されるようになっている。他方の脚部の側では、この側
のシートバックヒンジブラケットに固定された円筒部材
（図１の円筒部材９Ａに相当するもの）が、台枠センタ
ーフレーム９ではなく、アームレスト３（図２）に固定
されている点だけが、一方の脚部４Ａの側の構成と相違
している。図１に示したシートバックヒンジブラケット
１３の揺動軸線と、他方の脚部の側の図示していないシ
ートバックヒンジブラケットの揺動軸線は互いに一致す
る。

【００２６】図３はシートバックヒンジブラケット１３
に固定されたシートバック保持フレーム４の下部側の側
断面図であり、弾性部材１５Ａは、シートバック保持フ
レーム４の背部に添設されたシートバック２の弾性部材
本体１５に連なる。すなわち、背部側の弾性部材本体１
５の下端側隅部は方形状に切り欠かれ、この部位に、弾
性部材１５Ａが位置して、弾性部材の一部となるのであ
る。そして、弾性部材１５，１５Ａの上からは、シート
バック２の表皮２１が被せられる。その際、表皮２１の
下部は、弾性部材１５Ａの表面に接合されていない。

【００２７】シートバック保持フレーム４の脚部４Ａの
下端部には、図４に示すように、ガススプリング１８が
連結されるのであるが、この連結形態は図５に示したガ
ススプリング１１８と同様である。すなわち、このスプ
リング１８も脚部４Ａと台枠６の側に連結され、シート
バック保持フレーム４とシートバック２を標準位置へ向
けて付勢する。

【００２８】ここで、シートバックヒンジブラケット１
３は台枠６の側に揺動自在に支持されるのであるが、そ
の揺動軸線は、腰掛の横方向に延びていて、シートバッ
ク２とシートバック保持フレーム４の揺動軸線に合致し
ている。すなわち、台枠６に対して組付けられたシート
バック保持フレーム４の切り欠き凹部５の中心軸線と、
円筒部材１２の中心軸線とが合致するのである。他方の
脚部の側においても全く同様であり、これによってシー
トバック２は、ヒンジピン１６の中心の揺動軸線のまわ
りに、腰掛の前後方向に揺動自在となり、先に述べた従
来例と全く同じく、標準位置から傾倒位置への傾倒旋回
と、この傾倒位置から標準位置への戻し旋回がそれぞれ
可能となり、ガススプリング１８のロック機構（不図
示）によって、その任意の位置にロックされる。

【００２９】図６に示した従来例では、脚部１０４Ａが
シートバック保持フレームのヒンジ部とも言うべきもの
となっているのであるが、本例では、そのヒンジ部の代
りにヒンジブラケット１３を用い、これを台枠６の側に
設置して、脚部４Ａに、ヒンジ穴ではなく切り欠き凹部
支持部１２Ａに対して半径方向に係脱自在の切り欠き凹
部５を設けたのである。

【００３０】ここで、シートバック２（図２）をシート
バック保持フレーム４と共に台枠６から外すときは、図
１に示したボルト１９ともう１つのボルトを取り外した
上、切り欠き凹部５を切り欠き凹部支持部１２Ａから抜
き出す。他方の脚部の側においても全く同じ操作を行
う。この場合、両シートバックヒンジブラケット１３
は、パネルプレート１４及び弾性部材１５Ａと共に、台
枠６の側にそのまま残される。図３に示した表皮２１の
下部は弾性部材１５Ａに接合されていないので、シート
バックを支障なく台枠６から外すことができる。又、前
述の操作によって、シートバック２とシートバック保持
フレーム４を台枠６に対して、揺動可能に組み付けるこ
とができる。

【００３１】このように、シートバック２を着脱すると
き、シートバックヒンジブラケット１３を台枠６の方に
残したままとし、このブラケット１３に対して、シート
バック保持フレーム４を着脱するのである。かかる構成
によれば、シートバック２を揺動自在に支持するシート
バック保持フレーム４の支持精度が悪くなり、例えば、
図１に示した円筒部材９Ａと、ボス部１１Ａとの芯ズレ
が起きても、この芯ズレに拘りなく、シートバック保持
フレーム４の切り欠き凹部５を、シートバックヒンジブ
ラケット１３の切り欠き凹部支持部１２Ａに対して容易
に脱着することができる。すなわち、シートバックヒン
ジブラケット１３を外すことなく、切り欠き凹部５を切
り欠き凹部支持部１２Ａに対して抜き差しすることで、
シートバック２を容易に取り外したり、装着したりする
ことができるのである。又、切り欠き凹部５と切り欠き
凹部支持部１２Ａを目視しながら両者を着脱でき、楽に
作業を遂行することができる。このようにして、腰掛の
メンテナンス作業を容易に行うことが可能となる。

【００３２】以上説明したように、シートバック保持フ
レーム４の下部がシートバックヒンジブラケット１３に
着脱自在に固定されるのであるが、本例では、その固定
手段が、シートバック保持フレーム４の下部の脚部４Ａ
に形成されていて、シートバックヒンジブラケット１３
の側に開口した切り欠き凹部５と、シートバックヒンジ
ブラケット１３に設けられ、上記切り欠き凹部５が係脱
自在となっていて、その切り欠き凹部５が係合している
状態でシートバック保持フレーム４を支持する切り欠き
凹部支持部１２Ａと、シートバック保持フレーム４の前
記脚部４Ａとシートバックヒンジブラケット１３とを着
脱可能に固定する止め部材とを具備しており、図１に示
した例では、その止め部材がボルト１９ともう１つのボ
ルト、並びにこれらがそれぞれ螺着されるナット２０よ
り成る。

【００３３】この構成によると、シートバック保持フレ
ーム４をシートバックヒンジブラケット１３に固定する
とき、先ずその切り欠き凹部５を切り欠き凹部支持部１
２Ａに係合することにより、シートバック保持フレーム
４をシートバックヒンジブラケット１３に位置決めして
支持し、この状態でボルト１９とナット２０より成る止
め部材によって脚部４Ａをシートバックヒンジブラケッ
ト１３に固定するので、その一連の固定作業を正確かつ
簡単に行うことができる。シートバック保持フレーム４
をシートバックヒンジブラケット１３から離脱するとき
も同様である。

【００３４】また、図示した実施例では、シートバック
保持フレームの下部に２つの脚部を設け、そのそれぞれ
をシートバックヒンジブラケットを介して台枠６に支持
するように構成したが、シートバック保持フレーム下部
の１個所、又は３個所以上を、それぞれシートバックヒ
ンジブラケットを介して台枠に揺動自在に支持するよう
に構成してもよい。このように、シートバックヒンジブ
ラケットは、少なくとも１つ設けられるものである。

【００３５】本発明は、鉄道車両の腰掛に限らず、自動
車、航空機、船舶、劇場、オフィス或いは一般家庭など
に使用される腰掛にも広く適用できるものである。

【００３６】

【発明の効果】請求項１に記載の構成によれば、シート
バックの支持精度に拘りなく、シートバックを台枠に対
して容易に脱着でき、腰掛のメンテナンス作業を容易に
行うことができる。

【００３７】請求項２に記載の構成によれば、シートバ
ック保持フレームの脚部に設けた切り欠き凹部が、台枠
側に設置されたシートバックヒンジブラケットに設けら
れている切り欠き凹部支持部に対して、半径方向に抜き
差し自在となっているので、その切り欠き凹部支持部に
よるシートバックの支持精度に拘りなく、シートバック
を容易に脱着でき、腰掛のメンテナンス作業をより容易
に行うことができる。

【００３８】しかも、シートバック保持フレームをシー
トバックヒンジブラケットに固定するとき、先ずその切
り欠き凹部を切り欠き凹部支持部に係合することによ
り、シートバック保持フレームをシートバックヒンジブ
ラケットに位置決めして支持し、この状態で止め部材に
よって脚部をシートバックヒンジブラケットに固定でき
るので、その一連の固定作業を正確かつ簡単に行うこと
ができる。シートバッ保持フレームをシートバックヒン
ジブラケットから離脱するときも同様である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例の腰掛のシートバック支持部の
構成を示す分解斜視図である。

【図２】本発明一実施例の腰掛の斜視図である。

【図３】シートバックヒンジブラケットに固定されたシ
ートバック保持フレームの下部側の側断面図である。

【図４】シートバック保持フレームの下部側を、ガスス
プリングと共に示す部分断面側面図である。

【図５】従来の腰掛のシートバック保持フレームの一例
を、台枠などと共に示す斜視図であって、シートバック
とシートクッションを省略した図である。

【図６】従来の腰掛のシートバック保持フレーム支持部
を示す斜視図である。

【図７】図６に示したシートバック保持フレーム支持部
の要部を示す部分破断正面図である。

【図８】従来の腰掛のシートバックがガススプリングの
作用によって標準位置に置かれたり、傾倒位置に置かれ
たりすることを説明するためのシートバックの側面図で
ある。

【符号の説明】

１シートクッション２シートバック４シートバック保持フレーム４Ａ脚部５切り欠き凹部６台枠１２Ａ切り欠き凹部支持部１３シートバックヒンジブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47C 1/00 - 31/12 B60N 2/00 - 2/54

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】着座者の尻部を支えるシートクッション
と、該シートクッションを支持する台枠と、着座者の背
部を支え、標準位置から後方側に揺動軸線のまわりに傾
倒自在なシートバックと、このシートバックの骨組みと
なり、前記台枠に対してシートバックと共に傾倒するシ
ートバック保持フレームと、前記台枠の側に揺動自在に
支持され、その揺動軸線を、シートバックとシートバッ
ク保持フレームの揺動軸線に合致させたシートバックヒ
ンジブラケットと、該ブラケットに前記シートバック保
持フレームの下部を着脱可能に固定する固定手段とを具
備して成る腰掛。
【請求項２】前記固定手段が、前記シートバック保持
フレーム下部の脚部に形成され、前記シートバックヒン
ジブラケットの側に開口した切り欠き凹部と、シートバ
ックヒンジブラケットに設けられ、前記切り欠き凹部が
係脱自在となっていて、該切り欠き凹部が係合している
状態でシートバック保持フレームを支持する切り欠き凹
部支持部と、シートバック保持フレームの前記脚部とシ
ートバックヒンジブラケットとを着脱可能に固定する止
め部材とを具備する請求項１に記載の腰掛。