JP3516837B2 - ガラスラン - Google Patents
ガラスランInfo
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- JP3516837B2 JP3516837B2 JP19260797A JP19260797A JP3516837B2 JP 3516837 B2 JP3516837 B2 JP 3516837B2 JP 19260797 A JP19260797 A JP 19260797A JP 19260797 A JP19260797 A JP 19260797A JP 3516837 B2 JP3516837 B2 JP 3516837B2
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- Japan
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- glass run
- olefin
- main body
- talc
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のサイド
ドアなどに設けられる昇降ウインドウパネルを摺動自在
に支持するためのガラスランに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車のガラスランとしては、ウインド
ウパネルに対する気密性や水密性を継続的に確保するた
めに、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴム
や、塩ビ系エラストマーが基材として使用されているが
（類似技術として、特開平４−３２１４２６号公報参
照）、最近ではリサイクル性や環境保護、更にはコスト
の面からオレフィン系エラストマーが脚光を浴びてきて
おり、実際にいくつかのオレフィン系エラストマー製の
ガラスランが市場に提供されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、既存の
オレフィン系エラストマー製のガラスランは、素材であ
るオレフィン系エラストマー自体の摩擦係数が高く、ま
た線膨張係数もＥＰＤＭ等のゴムと同じくらい高いた
め、高温・低温の繰り返し試験（熱サイクル試験）を行
うと、低温時には縮み、また高温には滑りにくく伸びき
れないため、それの繰り返しにより、ガラスランがドア
サッシに対して自身を圧縮する方向にずれてしまうおそ
れがある。このような「ずれ」は、外観の低下を招くだ
けでなく、ガラスランとしての性能にも影響を与える。 【０００４】オレフィン系エラストマーの滑りにくい性
質を改善するために、滑剤等を添加することも考えられ
るが、押出成形後に行われるガラスランのコーナー部で
の射出溶着作業が困難になると共に、滑剤が高価なため
コスト的にも不利となる。 【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、コスト的に有利で、実車での
要求性能を確実に満たすことができるガラスランを提供
するものである。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
断面溝形の本体部の両側にリップ部を形成した形状から
なるガラスランであって、前記本体部及びリップ部は、
オレフィン系エラストマーを基材とした材料で形成さ
れ、且つ本体部のみに５〜２０ｗｔ％のタルクが添加さ
れている。 【０００７】ここで、タルクの添加量は、５ｗｔ％未満
では線膨張を十分に抑えることができず、２０ｗｔ％を
超えると線膨張はかなり下げられ、コストも安くなる
が、引っ張り・引き裂き強度や伸びなど素材本来の性能
が低下する。 【０００８】また、本体部のみに５〜２０ｗｔ％のタル
クを添加するようにしたが、本体部とリップ部との境界
線は厳格である必要はなく、一方が他方側に多少入り込
んでいても、またその逆でも良い。 【０００９】請求項１記載の発明によれば、リップ部に
はタルクが添加されていないため、ゴム的な性質を有
し、リップ部本来のウインドウパネルに対する密着性を
確保することができる。また、ガラスランの大部分を占
める本体部がタルクの添加により低線膨張率になってい
るため、熱サイクル時における「ずれ」の発生を抑制す
ることができる。従って、「ずれ」防止のために滑剤等
を添加する必要もなくなるため、コストの面でも有利で
ある。更に、リップ部、本体部、保護層が全てオレフィ
ン系の同質材料であるため、互いに相溶性があり、それ
らを確実に多層押出成形することができる。加えて、押
出後に行われるコーナー部の射出溶着も、同一素材によ
る熱溶着であり、滑剤等による悪影響もないため、強度
確保が容易である。 【００１０】 【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図１及
び図２に基づいて説明する。符号１は、自動車のドアサ
ッシに取付けられるガラスランで、昇降するドアウイン
ドウパネル２の縁部を摺動自在に支持するものである。
このガラスラン１は、断面溝形（コ字形）の本体部３
と、その両側に形成されたリップ部４とから成ってい
る。そして、ドアウインドウパネル２に接触するリップ
部４の表面と、本体部３の底部表面に、それぞれ保護層
５、６が一体成形されている。 【００１１】この保護層５、６はオレフィン系樹脂製
で、リップ部４はオレフィン系エラストマーのみで形成
されており、本体部３はオレフィン系エラストマーに、
盤状充填剤である低線膨張材料としてのタルクと、ゴム
的性能を維持するためのポリプロピレンが添加されてい
る。 【００１２】本体部３の具体的組成は以下の通りであ
る。 【００１３】 ・タルク １２ｗｔ％ ・ポリプロピレン ８ｗｔ％ ・オレフィン系エラストマー ８０ｗｔ％ 図２は、成形ラインの押出機を示すもので、本体部３を
形成するために前記タルク及びポリプロピレン添加のオ
レフィン系エラストマーが充填された第１の押出機７
と、リップ部４を形成するためにオレフィン系エラスト
マーが充填された第２の押出機８と、それら両者３、４
の表面に保護層５、６を形成するためにオレフィン系樹
脂が充填された第３の押出機９から成り、これら３つの
押出機７、８、９から同時に多層押出成形することによ
り本実施形態のガラスラン１が得られる。 【００１４】得られたガラスラン１をドアサッシに組付
けて熱サイクル試験を行い、ガラスラン１の圧縮方向へ
の「ずれ」を測定した。尚、熱サイクル試験の条件は、
温度誤差をプラスマイナス２℃以内として、−３０℃×
７ｈ、２０℃×０．５ｈ、８０℃×１５ｈ、２０℃×
０．５ｈを１サイクルとして４サイクル実施した。ま
た、各種比較例のガラスランも同じ条件で試験した。 【００１５】結果は以下に示すように、本実施形態のガ
ラスラン１は、本実施形態で使用したオレフィン系エラ
ストマーのみで全体を形成したガラスラン（比較例
１）、及び既存のオレフィン系エラストマー製のガラス
ラン（比較例２）よりもずれを小さく抑えることができ
た。これは、本実施形態のガラスラン１が本体部３のオ
レフィン系エラストマーにタルクを添加していることに
よる効果である。また、線膨張率が高い従来のＥＰＤＭ
製ガラスラン（比較例３）よりもずれが小さく、線膨張
率が低い従来の塩ビ系エラストマー製ガラスラン（比較
例４）と同等の性能が得られた。 【００１６】 ・本実施形態品 − ６mm/m（全長） ・比較例１（全体がオレフィン系エラストマー製） −１０mm/m（全長） ・比較例２（全体が既存オレフィン系エラストマー製） −１２mm/m（全長） ・比較例３（全体がＥＰＤＭ製） −１６mm/m（全長） ・比較例４（全体が塩ビ系エラストマー製） − ５mm/m（全長） また、この実施形態のガラスラン１は、滑剤添加による
素材自体の摩擦係数低減材料でないため、コーナー部で
の射出溶着が悪化することもなく、良好な接続強度が得
られる。 【００１７】 【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、リップ部
にはタルクが添加されていないため、ゴム的な性質を有
し、リップ部本来のウインドウパネルに対する密着性を
確保することができる。また、ガラスランの大部分を占
める本体部がタルクの添加により低線膨張率になってい
るため、熱サイクル時におけるずれの発生を抑制するこ
とができる。従って、ずれ防止のために滑剤等を添加す
る必要もなくなるため、コストの面でも有利である。更
に、リップ部、本体部、保護層が全てオレフィン系の同
質材料であるため、互いに相溶性があり、それらを確実
に多層押出成形することができる。加えて、押出後に行
われるコーナー部の射出溶着も、同一素材による熱溶着
であり、滑剤等による悪影響もないため、強度確保が容
易である。
ドアなどに設けられる昇降ウインドウパネルを摺動自在
に支持するためのガラスランに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車のガラスランとしては、ウインド
ウパネルに対する気密性や水密性を継続的に確保するた
めに、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴム
や、塩ビ系エラストマーが基材として使用されているが
（類似技術として、特開平４−３２１４２６号公報参
照）、最近ではリサイクル性や環境保護、更にはコスト
の面からオレフィン系エラストマーが脚光を浴びてきて
おり、実際にいくつかのオレフィン系エラストマー製の
ガラスランが市場に提供されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、既存の
オレフィン系エラストマー製のガラスランは、素材であ
るオレフィン系エラストマー自体の摩擦係数が高く、ま
た線膨張係数もＥＰＤＭ等のゴムと同じくらい高いた
め、高温・低温の繰り返し試験（熱サイクル試験）を行
うと、低温時には縮み、また高温には滑りにくく伸びき
れないため、それの繰り返しにより、ガラスランがドア
サッシに対して自身を圧縮する方向にずれてしまうおそ
れがある。このような「ずれ」は、外観の低下を招くだ
けでなく、ガラスランとしての性能にも影響を与える。 【０００４】オレフィン系エラストマーの滑りにくい性
質を改善するために、滑剤等を添加することも考えられ
るが、押出成形後に行われるガラスランのコーナー部で
の射出溶着作業が困難になると共に、滑剤が高価なため
コスト的にも不利となる。 【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、コスト的に有利で、実車での
要求性能を確実に満たすことができるガラスランを提供
するものである。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
断面溝形の本体部の両側にリップ部を形成した形状から
なるガラスランであって、前記本体部及びリップ部は、
オレフィン系エラストマーを基材とした材料で形成さ
れ、且つ本体部のみに５〜２０ｗｔ％のタルクが添加さ
れている。 【０００７】ここで、タルクの添加量は、５ｗｔ％未満
では線膨張を十分に抑えることができず、２０ｗｔ％を
超えると線膨張はかなり下げられ、コストも安くなる
が、引っ張り・引き裂き強度や伸びなど素材本来の性能
が低下する。 【０００８】また、本体部のみに５〜２０ｗｔ％のタル
クを添加するようにしたが、本体部とリップ部との境界
線は厳格である必要はなく、一方が他方側に多少入り込
んでいても、またその逆でも良い。 【０００９】請求項１記載の発明によれば、リップ部に
はタルクが添加されていないため、ゴム的な性質を有
し、リップ部本来のウインドウパネルに対する密着性を
確保することができる。また、ガラスランの大部分を占
める本体部がタルクの添加により低線膨張率になってい
るため、熱サイクル時における「ずれ」の発生を抑制す
ることができる。従って、「ずれ」防止のために滑剤等
を添加する必要もなくなるため、コストの面でも有利で
ある。更に、リップ部、本体部、保護層が全てオレフィ
ン系の同質材料であるため、互いに相溶性があり、それ
らを確実に多層押出成形することができる。加えて、押
出後に行われるコーナー部の射出溶着も、同一素材によ
る熱溶着であり、滑剤等による悪影響もないため、強度
確保が容易である。 【００１０】 【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図１及
び図２に基づいて説明する。符号１は、自動車のドアサ
ッシに取付けられるガラスランで、昇降するドアウイン
ドウパネル２の縁部を摺動自在に支持するものである。
このガラスラン１は、断面溝形（コ字形）の本体部３
と、その両側に形成されたリップ部４とから成ってい
る。そして、ドアウインドウパネル２に接触するリップ
部４の表面と、本体部３の底部表面に、それぞれ保護層
５、６が一体成形されている。 【００１１】この保護層５、６はオレフィン系樹脂製
で、リップ部４はオレフィン系エラストマーのみで形成
されており、本体部３はオレフィン系エラストマーに、
盤状充填剤である低線膨張材料としてのタルクと、ゴム
的性能を維持するためのポリプロピレンが添加されてい
る。 【００１２】本体部３の具体的組成は以下の通りであ
る。 【００１３】 ・タルク １２ｗｔ％ ・ポリプロピレン ８ｗｔ％ ・オレフィン系エラストマー ８０ｗｔ％ 図２は、成形ラインの押出機を示すもので、本体部３を
形成するために前記タルク及びポリプロピレン添加のオ
レフィン系エラストマーが充填された第１の押出機７
と、リップ部４を形成するためにオレフィン系エラスト
マーが充填された第２の押出機８と、それら両者３、４
の表面に保護層５、６を形成するためにオレフィン系樹
脂が充填された第３の押出機９から成り、これら３つの
押出機７、８、９から同時に多層押出成形することによ
り本実施形態のガラスラン１が得られる。 【００１４】得られたガラスラン１をドアサッシに組付
けて熱サイクル試験を行い、ガラスラン１の圧縮方向へ
の「ずれ」を測定した。尚、熱サイクル試験の条件は、
温度誤差をプラスマイナス２℃以内として、−３０℃×
７ｈ、２０℃×０．５ｈ、８０℃×１５ｈ、２０℃×
０．５ｈを１サイクルとして４サイクル実施した。ま
た、各種比較例のガラスランも同じ条件で試験した。 【００１５】結果は以下に示すように、本実施形態のガ
ラスラン１は、本実施形態で使用したオレフィン系エラ
ストマーのみで全体を形成したガラスラン（比較例
１）、及び既存のオレフィン系エラストマー製のガラス
ラン（比較例２）よりもずれを小さく抑えることができ
た。これは、本実施形態のガラスラン１が本体部３のオ
レフィン系エラストマーにタルクを添加していることに
よる効果である。また、線膨張率が高い従来のＥＰＤＭ
製ガラスラン（比較例３）よりもずれが小さく、線膨張
率が低い従来の塩ビ系エラストマー製ガラスラン（比較
例４）と同等の性能が得られた。 【００１６】 ・本実施形態品 − ６mm/m（全長） ・比較例１（全体がオレフィン系エラストマー製） −１０mm/m（全長） ・比較例２（全体が既存オレフィン系エラストマー製） −１２mm/m（全長） ・比較例３（全体がＥＰＤＭ製） −１６mm/m（全長） ・比較例４（全体が塩ビ系エラストマー製） − ５mm/m（全長） また、この実施形態のガラスラン１は、滑剤添加による
素材自体の摩擦係数低減材料でないため、コーナー部で
の射出溶着が悪化することもなく、良好な接続強度が得
られる。 【００１７】 【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、リップ部
にはタルクが添加されていないため、ゴム的な性質を有
し、リップ部本来のウインドウパネルに対する密着性を
確保することができる。また、ガラスランの大部分を占
める本体部がタルクの添加により低線膨張率になってい
るため、熱サイクル時におけるずれの発生を抑制するこ
とができる。従って、ずれ防止のために滑剤等を添加す
る必要もなくなるため、コストの面でも有利である。更
に、リップ部、本体部、保護層が全てオレフィン系の同
質材料であるため、互いに相溶性があり、それらを確実
に多層押出成形することができる。加えて、押出後に行
われるコーナー部の射出溶着も、同一素材による熱溶着
であり、滑剤等による悪影響もないため、強度確保が容
易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係るガラスランを示す断
面図。 【図２】押出機を示す概略図。 【符号の説明】 １ ガラスラン ２ ドアウインドウパネル ３ 本体部 ４ リップ部 ５、６ 保護層 ７、８、９ 押出機
面図。 【図２】押出機を示す概略図。 【符号の説明】 １ ガラスラン ２ ドアウインドウパネル ３ 本体部 ４ リップ部 ５、６ 保護層 ７、８、９ 押出機
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 大脇 雅夫
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平８−12797（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−32214（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 13/06
B60J 10/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 断面溝形の本体部の両側にリップ部を形
成した形状からなるガラスランであって、 前記本体部及びリップ部は、オレフィン系エラストマー
を基材とした材料で形成され、且つ本体部のみに５〜２
０ｗｔ％のタルクが添加されていることを特徴とするガ
ラスラン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19260797A JP3516837B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | ガラスラン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19260797A JP3516837B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | ガラスラン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1135743A JPH1135743A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3516837B2 true JP3516837B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=16294083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19260797A Expired - Fee Related JP3516837B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | ガラスラン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3516837B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4983338B2 (ja) * | 2007-03-29 | 2012-07-25 | 豊田合成株式会社 | ガラスラン |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0632214U (ja) * | 1992-09-29 | 1994-04-26 | 積水化学工業株式会社 | 自動車用帯状シール材 |
| JPH0812797A (ja) * | 1994-06-28 | 1996-01-16 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用ウェザーストリップ |
-
1997
- 1997-07-17 JP JP19260797A patent/JP3516837B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1135743A (ja) | 1999-02-09 |
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Legal Events
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