JP3493054B2 - 改良球状回転バルブ装置 - Google Patents

改良球状回転バルブ装置

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JP3493054B2 JP09860294A JP9860294A JP3493054B2 JP 3493054 B2 JP3493054 B2 JP 3493054B2 JP 09860294 A JP09860294 A JP 09860294A JP 9860294 A JP9860294 A JP 9860294A JP 3493054 B2 JP3493054 B2 JP 3493054B2
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  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ピストン・シリンダ
方式の内燃機関に関し、より詳細には燃料空気混合気を
シリンダに導入し排気ガスを排出する回転バルブ内燃機
関で使用される改良された球状回転バルブ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ピストン・シリンダ方式の内燃機関で
は、エンジンの各シリンダの燃焼行程で燃料空気混合気
をシリンダに充填し、排気行程で排気ガスを排出するこ
とが必要である。従来のピストン・シリンダ方式のエン
ジンでは、これらの事象が１分間に数千回反復される。
従来の内燃機関では、カム軸の回転がスプリング付勢バ
ルブを開き、吸気行程の間燃料および空気の混合物を気
化器からシリンダおよび燃焼室に流入させる。このカム
軸はシリンダの圧縮および燃焼行程の間はこの吸気バル
ブを閉じ、同じカム軸が圧縮および燃焼が生じた後、シ
リンダを排気するためもう一つのスプリング付勢バル
ブ、つまり排気バルブを開ける。これら排気ガスはシリ
ンダを抜け排気マニホールドに入る。
【０００３】スプリング付勢バルブを有する従来の内燃
機関の効率的な運転に関するハードウェアは、スプリン
グ，コッター，ガイド，揺軸および通常はシリンダヘッ
ド内にあるバルブよりなり、バルブが実質的には垂直方
向でその開閉により動き、シリンダ内で降下して混合気
を吸入しガスを排出するものであった。
【０００４】エンジンの回転が上昇するにつれて、バル
ブの開閉はより頻繁になり、ピストンと開放中のバルブ
の不注意に基づく接触によって生じるエンジンの重大な
損傷を防止するために、タイミングおよび許容差が極め
て重要になる。前記ハードウェアおよび運転に関して
は、これまでに言及したハードウェアに関連する１個の
吸気バルブおよび１個の排気バルブを持つことが各シリ
ンダにとり通常の慣習である。しかし多くの内燃機関
は、現在多数バルブ方式に進んでおり、それぞれ関連ハ
ードウェアおよび多様なカム軸を有している。
【０００５】標準の内燃機関においては、カム軸は調節
ベルトあるいはチェーンを利用しクランク軸で回転す
る。このカム軸による運転およびそれにより作動する関
連バルブは、各種部品の運転に伴う摩擦によりエンジン
効率を下げる機会を提供することになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明の球状回転バ
ルブ装置は、従来の自動車に使用された従来の標準ポペ
ットバルブ装置に関連する多くのハードウェアを省くこ
とが出来る。球状回転バルブは、内燃機関の運転に必要
とされる数多くの部材を減少させるだけでなく、効率を
高め、放出を少なくさせる。
【０００７】この発明は、出願人の装置に利用される改
良された球状回転バルブに向けられたものであり、それ
はエンジンの稼働および燃料空気混合気のシリンダへの
充填を改良するために吸気バルブの両側面から燃料空気
混合気を吸気バルブに供給出来るようにし、また使用済
み混合気の排出を改善し回転排気バルブの運転温度を同
時に減少させその放出を更に減少させるために、バルブ
の両側面から排気バルブが排気出来るようにさせる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、内燃機関の
ための回転バルブ装置に使用される新規で独自に改良さ
れた球状回転バルブを提供する。
【０００９】この発明は、バルブの両面から同時に燃料
空気混合気を吸気バルブに供給出来る新規で改良された
球状回転バルブを提供する。
【００１０】この発明は、内燃機関のための新規で独自
に改善された球状回転バルブ装置を提供し、その排気バ
ルブはシリンダから使用済みガスを排出し排気バルブの
温度を低温で維持するためにバルブの両側面から排出す
る。
【００１１】この発明は改良回転バルブの重量が低減す
る内燃機関の回転バルブ装置に使用される新規で独自に
改良された球状回転バルブを提供する。
【００１２】この発明は内燃機関のための回転バルブ装
置に使用される新規で独自に改良された球状回転バルブ
を提供し、その球状回転バルブの内部通路はシリンダへ
の燃料空気混合気の導入を改善し、使用済みガスのシリ
ンダからの排出を改善する。
【００１３】
【作用】上記の構成に従って、改良された球状回転バル
ブ装置は内燃機関の燃料空気混合気のシリンダへの充填
を改良し、使用済み混合気の排出を改善し、運転温度を
低減し、ハードウェア部材を省く。
【００１４】
【実施例】この発明の主題である球状吸気ドラムの側面
図、端面図および斜視図である図１，図２および図３に
ついて下記に説明する。
【００１５】球状吸気ドラム１０は球状中心周囲に配設
された２個の平行側壁１４および１６で形成される球状
部により定められ、かくして球状円周端壁１２を定め
る。側壁１４および１６はそれぞれその内部に円形ドー
ナツ型空洞１８および２０を入れている。円形ドーナツ
型空洞１８および２０は、環状側壁１４および１６から
等距離にある球状吸気ドラム１０に固設された隔壁２２
により球状吸気ドラム１０の内部で隔離される。
【００１６】隔壁２２は軸配設要素２４を中心に位置さ
せ、その長さは球状端壁１２の長さを補足する。中心軸
配設要素２４はそこに位置する軸貫通孔２６を有する。
中心軸配設要素２４および軸貫通孔２６はこの後詳細に
説明されるように、燃料空気混合気を自動車シリンダー
に導入するために（図には示されていない）中心配設軸
２８上の球状吸気ドラムを配設する手段を提供する。
【００１７】球状円周端壁１２はその表面に円形ドーナ
ツ型空洞１８および２０と連通する開口部３０を持つ。
隔壁２２は円形ドーナツ型空洞１８および２０の間で連
通するよう定められた通路を有する。この通路３２は球
状円周端壁１２の開口部３０に隣接する隔壁２２に固設
される。
【００１８】この構成で、円形ドーナツ型空洞１８およ
び２０はいずれも、燃料空気混合気を吸気マニホールド
から内燃機関のシリンダに導入する源に連通する。球状
吸気ドラム１０は、従ってドラムの両面から燃料空気混
合気あるいは空気混合物を供給出来る。
【００１９】球状端壁１２にある開口部３０は、軸２８
の球状吸気ドラムの回転の結果、内燃機関のシリンダの
吸気開放に連通する。吸気開口部は、燃料注入エンジン
の場合、燃料空気混合気を円形ドーナツ型空洞１８およ
び２０から開口部３０を経由してシリンダに供給出来る
ようにする。
【００２０】球状吸気ドラム１０を更に回転させること
により、吸気開口部３０は、球状吸気ドラムの球状円周
端壁１２と共に吸気口からシリンダへと移動させ、シリ
ンダへの吸気口をシールし、燃料吸気混合気のシリンダ
への流入を中断させる。吸気開口部３０が再びチャンバ
への吸気を補足するようになると、燃料空気混合気は球
状吸気ドラム１０の次の回転のためシリンダに導入する
ために、吸気マニホールドから球状吸気ドラム１０の円
形ドーナツ型空洞１８および２０に流れ続けるであろ
う。
【００２１】図４，図５および図６では、この発明の主
題である球状排気ドラムの側面図、端面図および斜視図
が示されている。
【００２２】球状排気ドラム４０は球状円周端壁４２を
定めることにより、球状中心の周囲に配設された２個の
平行側壁４４および４６で形成される球状部により定め
られ、そして、球状周辺端壁４２を定められる側壁４４
および４６はそれぞれそれから内部に依存する空洞４８
および５０を有している。空洞４８および５０は、球状
排気ドラム４０内に位置する隔壁５２により球状排気ド
ラム４０から隔離される。
【００２３】隔壁５２は、中心を通る軸配設要素５４を
配設しており、その長さは球状端壁４２の長さを補足す
る。中心軸配設要素５４はそこを貫通するよう位置する
軸貫通孔５６を持つ。中心軸配設要素５４および軸貫通
孔５６は、このあとより詳細に記述されるように、使用
済みガスを自動車のシリンダから排出させるための球状
排気ドラム４０の回転配設を提供するように、中心配設
軸２８（図では示されていない）上に球状排気ドラム４
０を配設する手段を備える。
【００２４】球状円周端壁４２はその表面に空洞４８お
よび５０と連通する開口部６０を配設する。隔壁５２は
空洞４８および５０の間を連通するよう定められた通路
を持つ。この通路６２は球状円周端壁４２にある開口部
６０に隣接する隔壁５２に位置する。
【００２５】この構成において、空洞４８および５０
は、いずれも内燃機関のシリンダから使用済みガスを排
出するために排気マニホールドと連通することになる。
従って球状排気ドラム４０はドラムの両側面を利用して
シリンダから使用済みガスを排出することが出来る。
【００２６】開口部６０および球状端壁４２は運転され
ると軸５８上の球状排気ドラム４０の回転の結果として
内燃機関のシリンダの排気口開放に連通するであろう。
排気開口部は、使用済みガスをシリンダから開口部６０
および空洞４８並びに５０を経て、排気マニホールドに
通すことを可能にする。
【００２７】球状排気ドラム４０を更に回転させること
によって、球状排気ドラム４０の球状円周端壁４２で排
気開口部６０を排気口からシリンダへと作動させ、シリ
ンダからの使用済みガスの排出を中断させるであろう。
球状排気ドラム４０を閉鎖あるいは中断の状態にし、シ
リンダは充填、圧縮、爆発行程を行い、球状排気ドラム
４０が更に回転して開口部６０がシリンダの排気口と接
触し、排気行程でシリンダの排気口を経て開口部から、
また空洞４８および５０に沿って排気マニホールドに使
用済みガスをシリンダから開放することが出来る。
【００２８】望ましい実施例において、空洞４８および
５０は排気ガスの排出を促進するために、環状側壁４４
および４６から隔壁５２までの深さで変化する。隔壁５
２は、シリンダの排気口開放ともとの直線上に回転する
開口部６０の端に直接接する空洞４８および５０の最大
の深さを定める。空洞４８および５０の深さは、プラグ
４９および５１が開口部６０の逆端に接する空洞４８お
よび５０で形成されるように減少する。この開口部６０
の逆端は、回転中にシリンダの排気口開放と連通し続け
る部分である。空洞４８および５０内の傾斜はプラグ４
９および５１に近接して徐々につるまき状をとるかある
いは急な上部へ傾斜するものとなり得る。その目的は排
気ガスをマニホールドに早く排出させるようにする推力
効果を提供することにある。排気バルブは更に一定の深
さで空洞４８および５０で作用することも理解されるべ
きである。プラグ４９および５１は排気ガスに追加の推
力を与えるための望ましい実施例である。
【００２９】球状回転バルブという概念は、プッシュロ
ッド・バルブおよびその関連ハードウェアの必要性を除
去し、爆発行程のためにシリンダに充填し排気行程の間
にシリンダを排気する手段を提供することである。以下
で図７に関連してより明らかにされるように、球状吸気
ドラム１０および、特に空洞１８および２０は、気化器
の吸気口１１４からの吸入燃料空気混合気と絶えず連通
しており、この空洞１８および２０にある燃料空気混合
気は、下記に示されるように吸気開口部３０がシリンダ
ヘッドの下半部にある吸気口と回転整列すると、シリン
ダに導入される。吸気開口部３０がシリンダの吸気口と
整列しない場合には、端壁１２の円弧状外縁がシリンダ
の吸気口を密閉するのに役立つ。シリンダの排気行程に
関しては、球状排気ドラム４０の端壁４２の円弧状外縁
が、シリンダの排気口の密閉を維持し、それは、球状排
気ドラム４０の円弧状外縁にある排気開口部６０がシリ
ンダヘッドの下半部に配設されるシリンダの排気口と回
転整列するまでシリンダ排気口の密閉が続けられる。ピ
ストンの排気行程は次いでガスの排出を排気口から球状
排気ドラム４０の空洞４８および５０を経て、次いで排
気マニホールド１２０へと排気させる。吸気開口部３０
を球状吸気ドラム１０に、また排気開口部６０を球状排
気ドラム４０に配設することは、シリンダ内のピストン
の爆発行程および排気行程およびエンジンのタイミング
要件に関連して行われることが当業者により認識されよ
う。
【００３０】図８は球状吸気ドラム１０と連結する内部
ピストンを持つシリンダおよびシリンダヘッドの側面断
面図である。シリンダ、ピストンおよびブロックは、従
来の内燃機関と類似している。シリンダ空洞１０２内に
配設されるシリンダ空洞１０２を持つエンジンブロック
１００，クランクシャフト１０３に固設され、シリンダ
空洞１０２内で往復運動をする往復ピストン１０４が示
される。シリンダ空洞自体は、エンジン温度を維持する
ために冷却液を通す通路を持つように設計された複数の
密閉通路１０６で囲まれている。当業者により認識され
るように、内燃機関からヘッドが取り去られると、シリ
ンダ空洞および密閉ピストンを見ることが出来る。出願
人のエンジンヘッドは、エンジンブロック１００で固設
されシリンダ１０２のための吸気口１０８を含む下部１
１０よりなるスプリットヘッドである。吸気口１０８
は、球状吸気ドラム１０の配設を収納するために、２個
の垂直平行平面の内部で定められた半球形ドラム収納空
洞１０７に配置される。スプリットヘッド装置の上半部
１１２は、更に球状吸気ドラム１０の上半部を受入れる
空洞を定めるために、２個の平行平面の内部により定め
られる半球形ドラム収納空洞１１３を含んでいる。ヘッ
ドの上半部１１２および下半部１１０が標準ヘッドボル
トでエンジンブロックに固設されると、球状吸気ドラム
１０は、スプリットヘッド装置の２個の半部で定められ
る空洞内で回転によりカプセルで包まれる。
【００３１】上部および下部のスプリットヘッド装置１
１２および１１０では、側壁１４および１６に、従って
球状吸気ドラム１０にある空洞１８および２０に合致す
る１個の空洞が形成される。これらの空洞１１５および
１１７は、燃料空気混合気が球状吸気ドラム１０の空洞
１８および２０に流入出来るように、吸気マニホールド
および吸気口１１４と連通している。このように、球状
吸気ドラム１０は空洞１８および２０に供給される燃料
空気混合気源と絶えず連通しており、球状吸気ドラム１
０の円周端壁外縁１２にある吸気開口部３０がシリンダ
の吸気口と整列すると、燃料空気混合気がシリンダに導
入されるように配設されることになる。この装置は図７
で最良に説明される。
【００３２】後で記述されるシーリング機構１１６は、
球状吸気ドラム１０の回転配設の間密閉を有効に行える
ように、吸気口１０８からシリンダ空洞１０２にかけて
配設される。シーリング機構１１６は、球状吸気ドラム
１０の端壁１２の円周外縁に有効な密閉を提供する。
【００３３】この構成で、球状吸気ドラム１０の空洞１
８および２０は、吸気口１１４を通じて燃料空気混合気
が連続的に充填される。この燃料空気混合気は、吸気開
口部３０がシリンダ空洞１０２に対し吸気口１０８と回
転整列するまではシリンダ空洞１０２に導入されない。
シーリング機構１１６は、燃料空気混合気が空洞１８お
よび２０から吸気口１０８を経由してシリンダ空洞１０
２に通過出来るような有効な気密密閉を提供するため
に、球状吸気ドラム１０の円弧形外縁１２と連動する。
正常な運転では、この導入は吸気行程の間ピストン１０
４の下方への動きで生じ、シリンダを燃料空気混合気で
充填する。吸気開口部３０が閉鎖し、それがシリンダに
対して吸気口１０８と整列しなくなると、直ちに球状吸
気ドラム１０の円弧状外縁１２がピストン１０４の爆発
行程および燃料空気混合気の点火に備えてシール１１６
と連動し吸気口を密閉する。球状吸気ドラム１０の回転
は、球状吸気ドラム１０が配設される軸２８により行わ
れる。軸２８は、タイミングチェーンあるいは類似の装
置およびピストン１０４が配設されるクランク軸と連通
し、球状吸気ドラム１０の吸気開口部３０との整列によ
り、吸気口１０８の開閉のタイミングを適切なものにす
る。
【００３４】球状排気ドラム４０は、シリンダ空洞１０
２内に往復ピストン１０４を配設したシリンダ空洞１０
２を持つ同じエンジンブロック１００に配設される。下
部および上部ヘッド１１０および１１２はエンジンブロ
ック１００に固設される。球状排気ドラム４０は、球状
吸気ドラム１０に類似したドラム収納空洞１０７および
１１３内に分割ヘッド装置の下半部および上半部１１０
および１１２内に回転配設される。球状排気ドラム４０
は、シリンダ空洞１０２のために排気口１０９と連通す
る。
【００３５】排気モードにおいて、ピストン１０４は爆
発行程を行い、かくして、シリンダ内の燃料空気混合気
を圧縮し、点火する。この爆発行程は、吸気口１０８お
よび排気口１０９のそれぞれに必要なシーリング閉鎖を
与える球状吸気ドラム１０および球状排気ドラム４０の
円弧状円周外縁で行われる。燃料空気混合気に点火する
と、シリンダ空洞１０２内でピストン１０４が下降駆動
し、次の排気行程でピストン１０４は上昇を開始する。
軸２８で回転し、クランク軸とタイミング連通する球状
排気ドラム４０は、排気開口部６０を排気口１０９と連
通する排気ドラム４０の球状外縁にもたらすよう回転す
る。この構成において、コンジット通路は、使用済みガ
スがシリンダから排気口１０９を経、排気開口部６０を
通り、空洞４８および５０に排出されるように、シリン
ダヘッドの最上部で排気口１０９から球状排気ドラム４
０を経るよう定められる。それから排気マニホールドお
よび周囲大気に放出される球状排気ドラム４０の逆側に
ある排気チャンバ１２１および１２３を通じて排気マニ
ホールド１２０に排出される（図７参照）。球状排気ド
ラム４０の最初の開放により、使用済みガスはその深さ
が最大である点まで空洞４８および５０に導入される。
前に説明したように、空洞４８および５０は密閉がプラ
グ壁４９および５１により形成されるまで徐々に深さが
減少する。この設計は、シリンダ空洞１０２の排気を促
進するために、使用済みガスを球状排気ドラム４０を通
して排出を加速するのに役立つ。シリンダ空洞１０２の
排出が完了すると、球状排気ドラム４０の円周外縁端壁
４２は、ピストン１０４の次の爆発行程がシリンダ空洞
１０２で起こるまで排気口１０９に関連して密閉を形成
する球状吸気ドラム１０のそれに類似したシーリング手
段１１６と接触する。
【００３６】図９は１個の単一シリンダに関し分割ヘッ
ド装置の下部１１０内に配設された一対の球状吸気ドラ
ム１０および球状排気ドラム４０の斜視図である。同様
に、もしもＶ−６あるいはＶ−８もしくはＶ−１２エン
ジンあるいは同様のものが利用される場合には、シリン
ダの各バンクはそれと関連する同様配設された球状回転
バルブ装置を持つことになるということが当業者により
認識されるであろう。この発明のもう一つの実施例は、
エンジン規模が吸気バルブの二連供給および排気バルブ
の二連排出がエンジン構造の完全性を損うことなしに達
成出来るように、球状吸気ドラム１０および球状排気ド
ラム４０を単一軸に配設するものを提供することであ
る。
【００３７】軸２８および球状回転ドラム１０並びに４
０は、分割ヘッド装置内で複数の軸受け面１３０により
支えられる。球状ドラム１０および４０は、ドラム収納
空洞１０７および１１３と同じように、球状ドラムおよ
び空洞の間のトレランスが約１／１０００インチになる
ように機械加工される。軸２８および球状ドラム装置が
分割ヘッド内に配設されると、軸２８は軸受け面１３０
に接触し、球状ドラム１０および４０はそれぞれシーリ
ング手段１１６にのみ接触し、その実施例は後述され
る。
【００３８】図１０ａ，ｂ，ｃおよびｄは、排気ガスが
シリンダから排気ドラムを経て排気マニホールドへ排出
される方法を図解する。図１０は、気流がシリンダ空洞
１０２を出、排気口１０９を経、また排気ドラム４０の
球状外縁にある排気開口部６０を経て排気ドラム４０の
空洞４８および５０に入ることを図解する。使用済み排
気ガスは次いで排気チャンバ１２１および１２３それぞ
れにより空洞４８および５０より排出される（図７参
照）。これらの排気ガスは、排気開口部６０が排気口１
０９と整列して排気工程を新しく開始する直前にプラグ
壁４９および５１により最後のはずみが与えられる。
【００３９】図１１はシーリング手段１１６を図解する
分解側面図であり、図１２はシーリング手段１１６の分
解斜視図である。シーリング手段１１６の記述はここで
球状吸気バルブ１０に関連して行われているが、シーリ
ング手段１１６は、球状排気バルブ４０との関係に関連
して同じ設計のものであり同じ目的と機能を提供する。
【００４０】シーリング手段１１６は２個の一次部材よ
りなる。下部受入れリング１４０は、分割ヘッド装置の
下半部の環状受入れ溝１３８内に受入れられ、吸気口１
０８の周囲に円周配設されるよう構成されている。内部
円周壁１４４および外部円周壁１４２は平面円周ベル底
１４８に固設され、それにより上部バルブ密閉リング１
５２の受入れのための環状受入れ溝１５０を定める。
【００４１】上部バルブ密閉リング１５２は、開口部１
４６および下部受入れ部材１４０と整列する中心配設開
口部１５４を有する。上部バルブ密閉リング１５２の外
壁１５３は、噴射リング１６２の受入れのための環状溝
１６０を定めるために、上部面１５６から下部面１５８
まで内部に入り込む。上部バルブ密閉部材１５２は下部
バルブ密閉受入れ部材１４０の環状溝１５０内にはめあ
うように設計される。
【００４２】上部バルブ密閉リング１５２の上部面１５
６は開口部１５４の中心に向けて内に曲り、上部面は炭
素挿入潤滑リング１６６の受入れのための環状くぼみを
有する。炭素挿入潤滑リング１６６は、上部バルブ密閉
リング１５２の上部面１５６の上に伸び、回転吸気バル
ブ１０の球状円周面に接触する。上部面１５６の曲率
は、炭素挿入潤滑リングを持つ回転吸気バルブ１０の円
周曲率が回転吸気バルブ１０の円周面と密着するような
曲率である。
【００４３】炭素挿入潤滑リング１６６と回転吸気バル
ブ１０の円周面の間の接触は、上部バルブ密閉リング１
５２の下の環状受入れ溝１５０に配設された環状開先ば
ね１７０により維持される。上部バルブ密閉リング１５
２を上向きに支える圧力は、１から４オンスまでの範囲
にある。このように、この圧力は環状受入れ溝１５０に
位置する単一開先ばねあるいは複数の環状開先ばねのい
ずれかにより達成することが出来る。
【００４４】上部バルブ密閉リング１５２は、環状受入
れ溝１６０の周りに、ピストンと連動するピストンリン
グに類似して機能する噴射リング１６２を配置する。噴
射リング１６２は、圧縮および爆発行程の間に、バルブ
密閉１１６と、回転吸気ドラム１０および回転排気バル
ブの間に追加のシーリング接触を提供する。シリンダ内
および環状受入れ溝１５０内のガス圧力の増大に伴い、
噴射リング１６２の下の圧力も増大し、後者はガスの漏
れを防ぐ外部円周壁１４２で密閉を形成し、しかも上部
バルブ密閉リング１５２を上方に押上げることで炭素挿
入潤滑リング１６４と回転吸気バルブ１０の円周面の間
の接触シールをより強化する。同じ相互作用が回転排気
バルブ４０に関連するバルブシールにも生じる。吸気お
よび排気行程の間に、炭素挿入リング１６４は、環状受
入れ溝１５０に位置する開先ばねにより、回転排気バル
ブと接触を持ち続けることになる。
【００４５】燃焼あるいは爆発行程中の上向き圧力は、
シリンダ内のガス圧縮により上部バルブ密閉リング１５
２に、および上部バルブ密閉リング１５２と下部受入リ
ング１４０の間の通路１６３により吸気口１０８に転送
され、それはガスが上部バルブ密閉５２の下にある環状
受入れ溝１５０に伸びることが出来るが、しかし下部受
入れリング１４０の外部円周壁１４２に接触する噴射リ
ングによる漏れから提供される形をとる。これは炭素挿
入リング１６６およびバルブの外周面の間の接触を提供
することにより、開先ばね１７０に沿って追加の圧力を
与える。
【００４６】シーリング手段１１６の構成は回転吸気お
よび回転排気バルブを密着密閉させ、実際にそれはドラ
ム収納空洞内での回転が行われている間に回転吸気バル
ブあるいは回転排気バルブとの唯一の接触となる。これ
はエンジン内の数多くの機械部品を著しく減少させると
共に、エンジン駆動中に生じる摩擦を少なくさせること
になる。
【００４７】この発明はその典型的な実施例に関連して
記述されてきたが、数多くの修正が当業者にとって明ら
かでありまたこの出願がその何らかの改造あるいは変更
したものにまで及ぶことを意図していることも理解され
るべきであろう。従って、この発明は前記請求の範囲お
よびそれと同等のものに限定されるよう意図したもので
ないことは明らかである。
【００４８】
【発明の効果】改良されたシーリング手段を有する内燃
機関に使用される改良球状回転バルブであり、これは球
状吸気回転バルブの両側面から燃料空気混合気をシリン
ダに導入することが可能となり、また球状排気バルブの
両側面から使用済みガスをシリンダより排出させること
が出来、この球状回転排気バルブは排気ガスの排気マニ
ホールドへの流入によりはずみを与える能力を持つもの
となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の改良球状回転吸気バルブの側面図
【図２】 改良球状回転吸気バルブの端面図
【図３】 改良球状吸気バルブの斜視図
【図４】 改良球状排気バルブの側面図
【図５】 改良球状排気バルブの端面図
【図６】 改良球状排気バルブの斜視図
【図７】 球状回転吸気バルブが燃料空気混合気にセッ
トされる方法および球状回転排気バルブが排気ガスを排
気する方法を示す４分割シリンダヘッド装置の上面図
【図８】 球状回転吸気および排気バルブの間の関係を
示すシリンダヘッド装置の側面断面図
【図９】 球状回転吸気および排気バルブの関係を示す
シリンダヘッド装置の斜視図
【図１０】 排気ガスがシリンダから排気される方法を
連続的に示す回転排気バルブの側面図
【図１１】 改良球状回転バルブのシーリング手段の分
解側面図
【図１２】 シーリング手段の分解斜視図
【符号の説明】
１０ 球状吸気ドラム １２ 球状円周端壁 １４ 平行側壁 １６ 平行側壁 １８ 円形ドーナツ型空洞 ２０ 円形ドーナツ型空洞 ２２ 隔壁 ２４ 中心軸配設要素 ２６ 軸貫通孔 ２８ 中心配設軸 ３０ 吸気開口部 ３２ 通路 ４０ 球状排気ドラム ４２ 球状円周端壁 ４４ 平行側壁 ４６ 平行側壁 ４８ 空洞 ４９ プラグ壁 ５０ 空洞 ５１ プラグ壁 ５２ 隔壁 ５４ 中心軸配設要素 ５６ 軸貫通孔 ６０ 排気開口部 ６２ 通路 １００ エンジンブロック １０２ シリンダ空洞 １０３ クランクシャフト １０４ 往復ピストン １０６ 密閉通路 １０７ 半球形ドラム収納空洞 １０８ 吸気口 １０９ 排気口 １１０ 分割ヘッド装置下半部 １１２ 分割ヘッド装置上半部 １１３ 半球形ドラム収納空洞 １１４ 吸気口 １１５ 空洞 １１６ シーリング機構 １１７ 空洞 １２０ 排気マニホールド １２１ 排気チャンバ １２３ 排気チャンバ １３０ 軸受け面 １３８ 環状受入れ溝 １４０ 下部受入れリング １４２ 外部円周壁 １４４ 内部円周壁 １４６ 上部バルブ密閉リング １４８ 平面円周ベル底 １５０ 環状受入れ溝 １５２ 上部バルブ密閉リング １５３ 外壁 １５４ 中心配設開口部 １５６ 上部面 １６０ 環状受入れ溝 １６２ 噴射リング １６３ 通路 １６４ 炭素挿入潤滑リング １６６ 炭素挿入潤滑リング １７０ 開先ばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−237206（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−136503（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−48707（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−51707（ＪＰ，Ａ) 米国特許4976232（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 7/10 F16K 5/06

Claims (16)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピストンおよびシリンダ方式の内燃機関
    に用いられる一つの改良された球状回転バルブ装置であ
    って、前記回転バルブ装置は、 内燃機関に固設された着脱自在の２部材構造よりなるシ
    リンダヘッドと、シーリング手段と、燃料空気混合気を
    シリンダに導入するための第１通路と、排気ガスを排気
    させる第２通路と、第１回転軸と、第２回転軸よりなる
    装置であって、 前記着脱自在の２部材構造シリンダヘッドは上部および
    下部シリンダヘッドよりなり、前記上部および下部シリ
    ンダヘッドは、前記内燃機関に固設されると、前記内燃
    機関の各シリンダに径方向に整列された２個の空洞を備
    え、これらの空洞は径方向に整列された回転吸気バルブ
    を受け入れる複数の第１ドラム収納空洞を備え、前記第
    ２の径方向整列空洞は向心整列された複数の回転排気バ
    ルブを受け入れる複数の第２ドラム収納空洞を備え、前
    記下部シリンダヘッド部および前記複数の第１ドラム収
    納空洞は、前記シリンダと連通する１個の吸気口を有
    し、前記下部シリンダヘッド部および前記第２ドラム収
    納空洞は前記シリンダと連通する１個の排気口を備え、 前記シーリング手段は前記吸気口および前記排気口に付
    随し、 前記第１通路は、前記第１ドラム収納空洞および前記回
    転吸気バルブの両側面に隣接する空気だめ空洞により燃
    料空気混合気を前記シリンダヘッドに導入し、前記第２
    通路は前記第２ドラム収納空洞および前記回転排気バル
    ブの両側面に隣接する排気空洞によって前記シリンダか
    ら排気ガスを排気するために配設され、 前記第１回転軸は、前記内燃機関の前記シリンダに向心
    整列された前記第１空洞内の軸受面に支えられ、前記第
    １回転軸はそこに配設された回転吸気バルブを持ち、 前記第２回転軸は、前記径方向整列空洞内で前記軸受面
    で支えられ、この前記第２回転軸はその上に固設された
    複数の前記排気バルブを持ち、 前記回転吸気バルブおよび前記回転排気バルブはそれぞ
    れ球体を２平行平面で定められた球面部分を有し、前記
    ２平行平面は前記球体の中心の周囲に対称に配設され、
    球状外縁および平面側壁を定め、前記回転吸気バルブは
    前記吸入口で気密圧接された前記複数のドラム収納空洞
    にある前記第１回転軸に配設され、前記回転排気バルブ
    のそれぞれは前記排気口に気密圧接された複数のドラム
    収納空洞にある前記第２回転軸に配設され、前記回転吸
    気バルブは前記内燃機関に燃料空気混合気を導入しある
    いは中断するためにその球面に通路を有しており、前記
    通路は前記回転吸気バルブの前記側壁の双方に形成され
    るドーナツ型空洞と連通しており、前記ドーナツ型空洞
    は前記上部および下部シリンダヘッドで形成される隣接
    した空気だめ空洞と連通しており、前記隣接空気だめ空
    洞は前記燃料空気混合気を前記回転吸気バルブの両側面
    から前記シリンダに導入するための前記第１通路と連通
    し、前記回転排気バルブは前記シリンダからの排気ガス
    の排気を排出しあるいは中断するその球状外縁に固設さ
    れた通路を持ち、前記排気バルブは、前記球状外縁の前
    記通路と連通する前記平面側壁で形成されたドーナツ型
    空洞を持ち、前記ドーナツ型空洞は前記上部および下部
    シリンダヘッドで形成される隣接排気空洞と連通してお
    り、前記隣接排気空洞は、前記シリンダから排気ガスを
    排出させるための前記第２通路と連通している、 ことを特徴とする内燃機関用の改良回転バルブ装置。
  2. 【請求項２】 請求項１で記載される改良回転バルブ装
    置であって前記シーリング手段が下記のもの； 環状受入れ溝をそこで定める断面域が実質的には円形で
    ある受入れリング、前記受入れリングは前記回転吸気バ
    ルブに関して前記吸気口の周囲に、および前記回転排気
    バルブに関して前記排気口の周囲で前記シリンダに当接
    出来るように固設され、前記受入れリングは前記吸気口
    および前記排気口に合致して開口部を有する受入れリン
    グ； 前記受入れリングの前記環状受入れ溝に着脱自在に固設
    された接触リング、前記接触リングは前記吸気バルブあ
    るいは前記排気バルブの球状外縁に合致する曲線上面を
    有し、前記接触リングは前記受入れリングの開口部およ
    び前記吸気口あるいは前記排気口に合致する開口部を有
    し、 前記受入れリングの前記環状受入れ溝内に配設され、前
    記接触リングの下に配設され前記接触リングに上向き圧
    をかけるばね付勢手段、 前記環状受入れ溝の前記外壁に接する前記接触リングの
    周囲に配設されるシーリング手段、 前記吸気口あるいは前記排気口および前記接触リングに
    固設された前記シーリング手段の間にある連通路、 よりなることを特徴とする改良回転バルブ装置。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のシーリング手段であっ
    て、ここで前記回転吸気バルブあるいは回転排気バルブ
    の前記外縁表面を補足する前記接触リングの前記曲線表
    面が環状に配設される挿入された炭素繊維を持つことを
    特徴とするシーリング手段。
  4. 【請求項４】 請求項２に記載のシーリング手段であっ
    て、ここで前記接触リングの前記シーリング手段が、前
    記接触リングの周囲に着脱自在に配設される、１個もし
    くはそれ以上の噴射リングよりなり、前記噴射リングは
    前記受入れリングの前記環状受入れ溝の前記外壁と密接
    するよう備えられることを特徴とするシーリング手段。
  5. 【請求項５】 請求項２に記載のシーリング手段であっ
    て、ここで前記接触リングの下で前記環状受入れ溝に位
    置する前記ばね手段が、前記回転吸気バルブあるいは前
    記回転排気バルブの前記外縁表面とかみ合う前記接触リ
    ング上に上向き圧を提供する１個もしくはそれ以上の開
    先ばねよりなることを特徴とするシーリング手段。
  6. 【請求項６】 前記接触リングが炭素繊維で構成される
    ことを特徴とする請求項２に記載のシーリング手段。
  7. 【請求項７】 請求項１記載の球状回転バルブ装置であ
    って、ここで前記回転バルブ内燃機関に使用される前記
    回転吸気バルブが、前記球体の中心部の周囲に対称的に
    配設される球体の２個の平行平面により備えられ、かく
    して球状外縁および平面側壁を定められ、中心に径方向
    に配設される軸受入れ開口部が形成される球状部のドラ
    ム体よりなり、前記ドラム体は前記軸受入れ開口部の周
    囲にある前記各側壁にドーナツ型空洞が形成され、前記
    ドーナツ型空洞は隔壁により隔離され、前記隔壁は前記
    ドーナツ型空洞の間に伸びるチャンネルを有し、前記隔
    壁にある前記チャンネルは前記球状外縁に形成される前
    記通路に隣接して配設されることを特徴とする請求項１
    記載の球状回転バルブ装置。
  8. 【請求項８】 回転バルブ内燃機関に用いられる請求項
    １記載の改良回転排気バルブであって、前記球体の中心
    の周囲に対称的に配設される球体の２個の平行平面によ
    って定められる球状部のドラム体よりなり、前記ドラム
    体は球状外縁および平面側壁を定め、前記ドラム体は更
    に中心に径方向に配設された軸受入れ開口部よりなり、
    前記ドラム体は軸受入れ開口部の周囲に配設させた各隔
    壁にドーナツ型空洞を形成し、前記ドーナツ型空洞は隔
    壁により隔離され、前記隔壁はそれを通じるチャンネル
    を有し、前記隔壁にある前記チャンネルは前記球状外縁
    に形成される前記通路に隣接して配設されることを特徴
    とする請求項１記載の改良回転排気バルブ。
  9. 【請求項９】 請求項８記載の改良回転排気バルブであ
    って、ここで各側壁にある前記ドーナツ型空洞は前記軸
    受入れ開口部から前記球状外縁まで径方向で外向的に伸
    びるプラグ壁を配設し、前記プラグ壁は前記隔壁にある
    前記チャンネルに近接して配設され、前記プラグ壁は前
    記排気ガスの排気に推力を追加することを特徴とする請
    求項８記載の改良回転排気バルブ。
  10. 【請求項１０】 前記ドーナツ型空洞の前記プラグ壁が
    前記隔壁から徐々に上方に傾斜することを特徴とする請
    求項９記載の改良回転排気バルブ。
  11. 【請求項１１】 回転バルブ内燃機関に使用される一つ
    の球状回転吸気バルブであって、球状外縁および平面側
    壁を定める前記球体の中心の周囲に対称的に配設される
    球体の２個の平行平面により定められる球体部分のドラ
    ム体を含み、前記回転吸気バルブは中心で径方向に配設
    された軸受入れ開口部が形成され、前記ドラム体は前記
    軸受入れ開口部の周囲に前記側壁それぞれにドーナツ型
    空洞を形成し、前記ドーナツ型空洞は隔壁により隔離さ
    れ、前記ドーナツ型空洞は前記ドラム体の球状外縁に形
    成された通路で連通し、前記隔壁が前記ドーナツ型空洞
    と連通するチャンネル通路を有し、前記隔壁にある前記
    チャンネルは、前記ドラム体の球状外縁に形成された前
    記通路に近接して配設されることを特徴とする球状回転
    吸気バルブ。
  12. 【請求項１２】 前記軸受入れ開口部が前記平面側壁の
    間に伸びる前記中心部で縦方向に形成されることを特徴
    とする請求項１１記載の球状回転吸気バルブ。
  13. 【請求項１３】 前記平面側壁が前記ドラム体の前記中
    心部の周囲に対称的に配設されることを特徴とする請求
    項１１記載の球状回転吸気バルブ。
  14. 【請求項１４】 回転バルブ内燃機関で使用される一つ
    の球状回転排気バルブであって、球状外縁および平面側
    壁を定める前記球体の中心の周囲に対称的に配設された
    球体の２個の平行平面により定められる球体部のドラム
    体よりなり、前記回転排気バルブは中心に径方向に配設
    された軸受入れ開口部で形成され、前記ドラム体は前記
    軸受入れ開口部の周囲に前記各側壁にドーナツ型空洞を
    形成し、前記ドーナツ型空洞は隔壁で隔離され、前記ド
    ーナツ型空洞は前記ドラム体の前記球状外縁に形成され
    た通路で連通し、前記隔壁が前記ドーナツ型空洞の間で
    連通するチャンネル通路を形成し、前記隔壁にある前記
    チャンネル通路は、前記ドラム体の前記球状外縁に形成
    される前記通路に近接して配設され、前記ドーナツ型空
    洞が前記軸受入れ開口部から前記球状外縁まで径方向に
    外向的に伸びるプラグ壁をそこに配設し、前記プラグ壁
    は前記隔壁にある前記チャンネルに近接して配設され、
    前記プラグ壁は排気ガスの排気に追加の推力を与えるこ
    とを特徴とする球状回転排気バルブ。
  15. 【請求項１５】 前記ドーナツ型空洞にある前記プラグ
    壁が前記隔壁から徐々に上向きに傾斜することを特徴と
    する請求項１４記載の球状回転排気バルブ。
  16. 【請求項１６】 前記平面側壁が前記ドラム体の前記中
    心の周囲で対称的に配設されることを特徴とする請求項
    １４記載の球状回転排気バルブ。
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