JP3472239B2 - 電着塗装方法および電着塗装装置 - Google Patents
電着塗装方法および電着塗装装置Info
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- JP3472239B2 JP3472239B2 JP2000147797A JP2000147797A JP3472239B2 JP 3472239 B2 JP3472239 B2 JP 3472239B2 JP 2000147797 A JP2000147797 A JP 2000147797A JP 2000147797 A JP2000147797 A JP 2000147797A JP 3472239 B2 JP3472239 B2 JP 3472239B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電着塗装方法およ
び電着塗装装置に関する。
び電着塗装装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】防錆塗装は塩害等の腐食から製品を守る
ための塗装である。自動車では、防錆塗装に、電着塗装
が用いられる。電着塗装は、大量生産に向いている、袋
構造も塗装可能である、塗着効率が優れる等の利点を有
するので、ほぼ全ての自動車メーカーで採用されてい
る。電着塗装では、被塗装物を電着槽内の水溶性塗料中
に浸漬して、被塗装物を−極、塗料を＋極としてこの間
に直流電流を流し、電気的な力によって塗料の微粒子を
被塗装物に引きつけ、塗膜を形成する。従来の電着塗装
では、実公昭６３−４８６９５号公報に開示されている
ように、電極は電着槽側面および床面に設けられてお
り、電着槽床面に設置された底部電極は、車両の送り方
向と直交する方向に延びるように配置（この配置を、以
下、横配置という）されている。
ための塗装である。自動車では、防錆塗装に、電着塗装
が用いられる。電着塗装は、大量生産に向いている、袋
構造も塗装可能である、塗着効率が優れる等の利点を有
するので、ほぼ全ての自動車メーカーで採用されてい
る。電着塗装では、被塗装物を電着槽内の水溶性塗料中
に浸漬して、被塗装物を−極、塗料を＋極としてこの間
に直流電流を流し、電気的な力によって塗料の微粒子を
被塗装物に引きつけ、塗膜を形成する。従来の電着塗装
では、実公昭６３−４８６９５号公報に開示されている
ように、電極は電着槽側面および床面に設けられてお
り、電着槽床面に設置された底部電極は、車両の送り方
向と直交する方向に延びるように配置（この配置を、以
下、横配置という）されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の電着塗
装にはつぎの問題がある。 ・車両の袋構造部内部、たとえばロッカー内部、に塗料
が付きにくい。とくに、近年は、ロッカー内部構造が複
雑化しているので、さらに塗料が付きにくくなってい
る。 ・ロッカー内部に必要厚さ（たとえば、１０ミクロン）
の塗膜を形成しようとすると、車両外板、たとえば車両
床裏面には過剰に塗料が析出し、設計値（たとえば２０
ミクロン）以上の厚さ（たとえば４５ミクロン）の塗膜
が形成されてしまう。その結果、無駄に塗料が消費され
てしまい、コストアップになる。 本発明の目的は、車両の袋構造部内の電着塗装品質を満
足させるとともに、その他の部位、たとえば車両床裏面
の電着塗装塗膜厚さを低減させることが可能な、電着塗
装方法およびその方法の実施に用いる電着塗装装置を提
供することにある。
装にはつぎの問題がある。 ・車両の袋構造部内部、たとえばロッカー内部、に塗料
が付きにくい。とくに、近年は、ロッカー内部構造が複
雑化しているので、さらに塗料が付きにくくなってい
る。 ・ロッカー内部に必要厚さ（たとえば、１０ミクロン）
の塗膜を形成しようとすると、車両外板、たとえば車両
床裏面には過剰に塗料が析出し、設計値（たとえば２０
ミクロン）以上の厚さ（たとえば４５ミクロン）の塗膜
が形成されてしまう。その結果、無駄に塗料が消費され
てしまい、コストアップになる。 本発明の目的は、車両の袋構造部内の電着塗装品質を満
足させるとともに、その他の部位、たとえば車両床裏面
の電着塗装塗膜厚さを低減させることが可能な、電着塗
装方法およびその方法の実施に用いる電着塗装装置を提
供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 底部電極を有するゾーンをもち、底部電極を縦
配置とした電着塗装装置であって、前記電着塗装装置が
第１ゾーンとその下流の第２ゾーンとを有し、前記第２
ゾーンの上流側から車両の裏側の幅方向中央部に対応す
る電着槽床面部位に縦配置の第１の電極を設置し、その
下流に車両のロッカー部に対応する電着槽床面部位に縦
配置の第２の電極を設置した電着塗装装置。（２） 第１ゾーンとその下流の第２ゾーンとを有し、
前記第２ゾーンの上流側から車両の裏側の幅方向中央部
に対応する電着槽床面部位に縦配置の第１の電極を設置
し、その下流に車両のロッカー部に対応する電着槽床面
部位に縦配置の第２の電極を設置した電着塗装装置を用
いて実行される電着塗装方法であって、先ず車両外板に
塗膜を形成して塗膜抵抗を付与後、車両の袋構造部内部
への塗膜を形成する電着塗装方法。 （３） 前記車両の袋構造部は車両のロッカーである
（２）記載の電着塗装方法。
明はつぎの通りである。 （１） 底部電極を有するゾーンをもち、底部電極を縦
配置とした電着塗装装置であって、前記電着塗装装置が
第１ゾーンとその下流の第２ゾーンとを有し、前記第２
ゾーンの上流側から車両の裏側の幅方向中央部に対応す
る電着槽床面部位に縦配置の第１の電極を設置し、その
下流に車両のロッカー部に対応する電着槽床面部位に縦
配置の第２の電極を設置した電着塗装装置。（２） 第１ゾーンとその下流の第２ゾーンとを有し、
前記第２ゾーンの上流側から車両の裏側の幅方向中央部
に対応する電着槽床面部位に縦配置の第１の電極を設置
し、その下流に車両のロッカー部に対応する電着槽床面
部位に縦配置の第２の電極を設置した電着塗装装置を用
いて実行される電着塗装方法であって、先ず車両外板に
塗膜を形成して塗膜抵抗を付与後、車両の袋構造部内部
への塗膜を形成する電着塗装方法。 （３） 前記車両の袋構造部は車両のロッカーである
（２）記載の電着塗装方法。
【０００５】上記（１）の電着塗装装置では、底部電極
を縦配置（被塗装物の送り方向に延びる配置）としたの
で、ロッカーに対して選択的に通電時間を延長すること
が可能になり、ロッカー内部塗膜厚さを増加することが
できる。また、ロッカー内部塗膜厚さが設計厚さになる
時点では車両床裏面塗膜厚さは横配置電極による場合の
車両床裏面塗膜厚さより小であり、それ以降の電極を通
電停止することにより車両床裏塗膜厚さは低減される。
また、第１の電極で車両外板への塗膜抵抗付与後、第２
の電極で電着塗装するので、ロッカー内部の塗料析出お
よび塗膜厚さを増加させることができるとともに、床裏
塗膜厚さを低減することができる。これによって、トー
タルとして、塗膜厚さが均一化方向に制御されるととも
に、塗料消費量を低減できる。上記（２）の電着塗装方
法では、先ず車両外板に塗膜抵抗を先に付けることによ
り、その後の車両外板への塗料析出を抑えて袋構造内部
への析出塗料を増加でき、その結果、袋構造内部の塗膜
厚さを増加できるとともに、車両外板の塗膜厚さを低減
できる。 上記（３）の電着塗装方法では、ロッカー内部に必要厚
さの塗膜を形成することが可能になる。
を縦配置（被塗装物の送り方向に延びる配置）としたの
で、ロッカーに対して選択的に通電時間を延長すること
が可能になり、ロッカー内部塗膜厚さを増加することが
できる。また、ロッカー内部塗膜厚さが設計厚さになる
時点では車両床裏面塗膜厚さは横配置電極による場合の
車両床裏面塗膜厚さより小であり、それ以降の電極を通
電停止することにより車両床裏塗膜厚さは低減される。
また、第１の電極で車両外板への塗膜抵抗付与後、第２
の電極で電着塗装するので、ロッカー内部の塗料析出お
よび塗膜厚さを増加させることができるとともに、床裏
塗膜厚さを低減することができる。これによって、トー
タルとして、塗膜厚さが均一化方向に制御されるととも
に、塗料消費量を低減できる。上記（２）の電着塗装方
法では、先ず車両外板に塗膜抵抗を先に付けることによ
り、その後の車両外板への塗料析出を抑えて袋構造内部
への析出塗料を増加でき、その結果、袋構造内部の塗膜
厚さを増加できるとともに、車両外板の塗膜厚さを低減
できる。 上記（３）の電着塗装方法では、ロッカー内部に必要厚
さの塗膜を形成することが可能になる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明実施例の電着塗装方法およ
び該方法を実施するに用いる電着塗装装置を、図面を参
照して、説明する。まず、本発明実施例の電着塗装装置
を説明する。図１ 図２に示すように、本発明実施例の
電着塗装装置は、底部電極１０を有するゾーン２をもつ
電着塗装装置であって、底部電極１０を縦配置とした電
着塗装装置からなる。図１、図２の電着塗装装置は、第
１ゾーン１とその下流の第２ゾーン２を備えており、第
１ゾーン１で主に車両３の外板（床裏部を含む）４に膜
抵抗を付け、第２ゾーン２で外板４の塗膜を増加すると
ともに袋構造部であるロッカー５の内部に塗膜を付け
る。第１ゾーン１、および第２ゾーン２は、従来と同様
に、電着槽側面部位に隔膜電極２０を有している。第２
ゾーン２は電着槽床面部位に底部電極１０を有してい
る。第１ゾーン１は通常は底部電極１０を有していない
が、設けてもよい。
び該方法を実施するに用いる電着塗装装置を、図面を参
照して、説明する。まず、本発明実施例の電着塗装装置
を説明する。図１ 図２に示すように、本発明実施例の
電着塗装装置は、底部電極１０を有するゾーン２をもつ
電着塗装装置であって、底部電極１０を縦配置とした電
着塗装装置からなる。図１、図２の電着塗装装置は、第
１ゾーン１とその下流の第２ゾーン２を備えており、第
１ゾーン１で主に車両３の外板（床裏部を含む）４に膜
抵抗を付け、第２ゾーン２で外板４の塗膜を増加すると
ともに袋構造部であるロッカー５の内部に塗膜を付け
る。第１ゾーン１、および第２ゾーン２は、従来と同様
に、電着槽側面部位に隔膜電極２０を有している。第２
ゾーン２は電着槽床面部位に底部電極１０を有してい
る。第１ゾーン１は通常は底部電極１０を有していない
が、設けてもよい。
【０００７】第２ゾーン２内には、第２ゾーン２の上流
側から車両３の裏側の幅方向中央部に対応する電着槽床
面部位に縦配置の第１の電極１１が設置されており、そ
の下流に車両のロッカー部５に対応する電着槽床面部位
に縦配置の第２の電極１２が設置されている。縦配置の
電極が車両３の裏側の幅方向中央部に対応する部位にも
車両のロッカー部５に対応する部位にもある場合に、車
両３の裏側の幅方向中央部に対応する部位にある電極の
みに通電することにより第１の電極１１としてもよい
し、同様に、縦配置の電極が車両３の裏側の幅方向中央
部に対応する部位にも車両のロッカー部５に対応する部
位にもある場合は、車両のロッカー部５に対応する部位
にある電極のみに通電することにより第２の電極１２と
してもよく、そのような使用の場合も本発明に含む。第
１の電極１１は被塗装物送り方向に少なくとも１段設け
られており、第２の電極１２は被塗装物送り方向に少な
くとも１段設けられている。図示例では、第１の電極１
１が１段（ＦＢ−１）設けられ、第２の電極１２が２段
（ＦＢ−２、ＦＢ−３）設けられている場合を示してい
る。
側から車両３の裏側の幅方向中央部に対応する電着槽床
面部位に縦配置の第１の電極１１が設置されており、そ
の下流に車両のロッカー部５に対応する電着槽床面部位
に縦配置の第２の電極１２が設置されている。縦配置の
電極が車両３の裏側の幅方向中央部に対応する部位にも
車両のロッカー部５に対応する部位にもある場合に、車
両３の裏側の幅方向中央部に対応する部位にある電極の
みに通電することにより第１の電極１１としてもよい
し、同様に、縦配置の電極が車両３の裏側の幅方向中央
部に対応する部位にも車両のロッカー部５に対応する部
位にもある場合は、車両のロッカー部５に対応する部位
にある電極のみに通電することにより第２の電極１２と
してもよく、そのような使用の場合も本発明に含む。第
１の電極１１は被塗装物送り方向に少なくとも１段設け
られており、第２の電極１２は被塗装物送り方向に少な
くとも１段設けられている。図示例では、第１の電極１
１が１段（ＦＢ−１）設けられ、第２の電極１２が２段
（ＦＢ−２、ＦＢ−３）設けられている場合を示してい
る。
【０００８】既存の電着槽を利用し改造して本発明の電
着塗装装置とする場合には、第２の電極１２の下流に底
部電極が少なくとも１段残っているかもしれない。残存
底部電極は縦配置であってもよいし、横配置であっても
よい。図示例は残存底部電極２段の電極配置を符号ＦＢ
−４、ＦＢ−５で示している。しかし、残存底部電極を
有する電着塗装装置を使用して本発明の電着塗装方法を
実施する場合は、残存底部電極（ＦＢ−４、ＦＢ−５）
は通電停止される。新規に本発明実施例の電着塗装装置
を作製する場合は、残存底部電極（ＦＢ−４、ＦＢ−
５）を除去した装置とすることができ、電着槽を短縮で
きるとともに、設備費、塗料費等を大幅に削減できる。
また、第２ゾーン２に縦配置される第１の電極１１を、
図７のＦＢ−０で示すように、第１ゾーン１に移して第
１ゾーン１の下流端部に配置してもよく、その場合は第
１の電極１１のすぐ下流側にくる縦配置の第２の電極１
２は第２ゾーン２内の上流端位置にくる。そのような電
極配置も本発明に含まれる。
着塗装装置とする場合には、第２の電極１２の下流に底
部電極が少なくとも１段残っているかもしれない。残存
底部電極は縦配置であってもよいし、横配置であっても
よい。図示例は残存底部電極２段の電極配置を符号ＦＢ
−４、ＦＢ−５で示している。しかし、残存底部電極を
有する電着塗装装置を使用して本発明の電着塗装方法を
実施する場合は、残存底部電極（ＦＢ−４、ＦＢ−５）
は通電停止される。新規に本発明実施例の電着塗装装置
を作製する場合は、残存底部電極（ＦＢ−４、ＦＢ−
５）を除去した装置とすることができ、電着槽を短縮で
きるとともに、設備費、塗料費等を大幅に削減できる。
また、第２ゾーン２に縦配置される第１の電極１１を、
図７のＦＢ−０で示すように、第１ゾーン１に移して第
１ゾーン１の下流端部に配置してもよく、その場合は第
１の電極１１のすぐ下流側にくる縦配置の第２の電極１
２は第２ゾーン２内の上流端位置にくる。そのような電
極配置も本発明に含まれる。
【０００９】つぎに、本発明実施例の電着塗装方法を説
明する。電着塗装工程１０２では、第１ゾーン１で主に
車両３の外板（床裏部を含む）４に膜抵抗を付け、第２
ゾーン２で外板４の塗膜を増加するとともに袋構造部で
あるロッカー５の内部に塗膜を付ける。車両ボデーは、
図２に示すように、洗浄工程１０１で洗浄され、電着塗
装工程１０２で電着塗装され、乾燥工程１０３で乾燥・
焼付され、シーラー工程１０４でシーラー塗布される。
明する。電着塗装工程１０２では、第１ゾーン１で主に
車両３の外板（床裏部を含む）４に膜抵抗を付け、第２
ゾーン２で外板４の塗膜を増加するとともに袋構造部で
あるロッカー５の内部に塗膜を付ける。車両ボデーは、
図２に示すように、洗浄工程１０１で洗浄され、電着塗
装工程１０２で電着塗装され、乾燥工程１０３で乾燥・
焼付され、シーラー工程１０４でシーラー塗布される。
【００１０】本発明実施例の電着塗装方法は、先ず縦配
置の電極にて車両外板４に塗膜を形成して塗膜抵抗を付
与後、縦配置の電極にて車両の袋構造部５内部への塗膜
を形成する電着塗装方法からなる。車両外板４は車両床
裏面を含み、車両の袋構造部は、車両のロッカー５であ
ってもよいし、またはロッカー以外の袋構造部、たとえ
ば車両のドア等であってもよい。本発明の電着塗装方法
では、先ず、第２ゾーン２の縦配置の上流側電極ＦＢ−
１にて外板４に塗膜を形成するか、または第１ゾーン１
の下流端部位に縦配置の底部電極を設けて第１ゾーン１
で外板４に塗膜を形成する。その後、第２ゾーン２の縦
配置の上流側電極より下流の電極ＦＢ−２、ＦＢ−３に
てロッカー５内部に塗膜を形成するか、または第１ゾー
ン１に底部電極を設けて第１ゾーン１で外板４に塗膜を
形成した場合は、第２ゾーン２の縦配置の上流側電極Ｆ
Ｂ−１とそれに続く縦配置の電極ＦＢ−２、ＦＢ−３に
てロッカー５内部に塗膜を形成する。
置の電極にて車両外板４に塗膜を形成して塗膜抵抗を付
与後、縦配置の電極にて車両の袋構造部５内部への塗膜
を形成する電着塗装方法からなる。車両外板４は車両床
裏面を含み、車両の袋構造部は、車両のロッカー５であ
ってもよいし、またはロッカー以外の袋構造部、たとえ
ば車両のドア等であってもよい。本発明の電着塗装方法
では、先ず、第２ゾーン２の縦配置の上流側電極ＦＢ−
１にて外板４に塗膜を形成するか、または第１ゾーン１
の下流端部位に縦配置の底部電極を設けて第１ゾーン１
で外板４に塗膜を形成する。その後、第２ゾーン２の縦
配置の上流側電極より下流の電極ＦＢ−２、ＦＢ−３に
てロッカー５内部に塗膜を形成するか、または第１ゾー
ン１に底部電極を設けて第１ゾーン１で外板４に塗膜を
形成した場合は、第２ゾーン２の縦配置の上流側電極Ｆ
Ｂ−１とそれに続く縦配置の電極ＦＢ−２、ＦＢ−３に
てロッカー５内部に塗膜を形成する。
【００１１】上記の電着塗装方法において、電極を縦配
置とした理由、および外板に塗膜を形成した後ロッカー
内の塗膜を形成するようにした理由を、検証試験により
説明する。なお、必要塗膜厚さ（設計値）は、車両床裏
面で２０ミクロン、ロッカー内で１０ミクロンである。
塗膜の析出は、つぎの式で表すことができる。 Ｑ（塗膜の析出）＝Ｉ（電流）・Ｔ（時間） また、電流は、 Ｉ（電流）＝Ｅ（定電圧）／Ｒ（液＋塗膜抵抗） 塗膜の析出と時間との関係はつぎの通りである。１） 電流が流れるにつれ塗膜が析出する。２） 塗膜の抵抗が増大する。３） 塗膜が増大すると電流が流れなくなる。４） 塗膜が析出しなくなる。５） 電流が流れなくなり塗膜の析出が止まる。 図３は、この関係を示している。
置とした理由、および外板に塗膜を形成した後ロッカー
内の塗膜を形成するようにした理由を、検証試験により
説明する。なお、必要塗膜厚さ（設計値）は、車両床裏
面で２０ミクロン、ロッカー内で１０ミクロンである。
塗膜の析出は、つぎの式で表すことができる。 Ｑ（塗膜の析出）＝Ｉ（電流）・Ｔ（時間） また、電流は、 Ｉ（電流）＝Ｅ（定電圧）／Ｒ（液＋塗膜抵抗） 塗膜の析出と時間との関係はつぎの通りである。１） 電流が流れるにつれ塗膜が析出する。２） 塗膜の抵抗が増大する。３） 塗膜が増大すると電流が流れなくなる。４） 塗膜が析出しなくなる。５） 電流が流れなくなり塗膜の析出が止まる。 図３は、この関係を示している。
【００１２】まず、通電時間Ｔの延長による塗膜厚さ増
加をはかるために、図４、図５に示すように、第２ゾー
ンに５段の横配置電極ＦＢ−１、ＦＢ−２、ＦＢ−３、
ＦＢ−４、ＦＢ−５をもつ既存の電着塗装装置の電極配
置を変え、縦配置電極ＦＢ−１、ＦＢ−２、ＦＢ−３、
ＦＢ−５をもつ装置とした。そして、塗膜の形成に影響
が少ないと思われるＦＢ−４、ＦＢ−５を通電停止とし
て、塗膜形成の変動確認試験および検証を行った。図４
中、通電停止した電極は、破線で示してある（以下、同
じ）。
加をはかるために、図４、図５に示すように、第２ゾー
ンに５段の横配置電極ＦＢ−１、ＦＢ−２、ＦＢ−３、
ＦＢ−４、ＦＢ−５をもつ既存の電着塗装装置の電極配
置を変え、縦配置電極ＦＢ−１、ＦＢ−２、ＦＢ−３、
ＦＢ−５をもつ装置とした。そして、塗膜の形成に影響
が少ないと思われるＦＢ−４、ＦＢ−５を通電停止とし
て、塗膜形成の変動確認試験および検証を行った。図４
中、通電停止した電極は、破線で示してある（以下、同
じ）。
【００１３】結果は、つぎの通りであり、図６に示して
ある。１．従来の横配置５段電極で１０ミクロンであっ
たロッカー５内膜厚が維持されており、ＦＢ−４、ＦＢ
−５停止にかかわらず、逆に１１ミクロンに増加してい
る。２．従来の４５ミクロンであった床裏膜厚は、３０
ミクロンに低減している。この結果から、つぎのことが
検証される。１．縦配置による通電時間Ｔの延長によ
り、ロッカー内膜厚を維持または微増できる。ロッカー
内膜厚形成には、電極の縦配置への変更が支配的であ
る。２．ロッカー内膜厚はＦＢ−３（実質的にはＦＢ−
２までで）までで必要膜厚の塗膜ができあがっており、
ＦＢ−４、ＦＢ−５を非通電としても影響を受けず、Ｆ
Ｂ−４、ＦＢ−５分の短縮が可能である。３．床裏膜厚
はＦＢ−４、ＦＢ−５で増膜している。床裏膜厚はＦＢ
−４、ＦＢ−５非通電により、３０ミクロンに低減でき
る。４．ロッカー内膜厚を維持したまま、床裏膜厚を低
減するには、電極縦配置とＦＢ−４、ＦＢ−５除去また
は非通電が有効である。５．床裏膜厚低減による塗料使
用量減少はロッカー内膜厚増による塗料使用量増加より
大のため、トータルとして、塗料使用量が減少される。
また、ロッカー内膜厚と床裏面膜厚とが互いに近づき均
等化する。
ある。１．従来の横配置５段電極で１０ミクロンであっ
たロッカー５内膜厚が維持されており、ＦＢ−４、ＦＢ
−５停止にかかわらず、逆に１１ミクロンに増加してい
る。２．従来の４５ミクロンであった床裏膜厚は、３０
ミクロンに低減している。この結果から、つぎのことが
検証される。１．縦配置による通電時間Ｔの延長によ
り、ロッカー内膜厚を維持または微増できる。ロッカー
内膜厚形成には、電極の縦配置への変更が支配的であ
る。２．ロッカー内膜厚はＦＢ−３（実質的にはＦＢ−
２までで）までで必要膜厚の塗膜ができあがっており、
ＦＢ−４、ＦＢ−５を非通電としても影響を受けず、Ｆ
Ｂ−４、ＦＢ−５分の短縮が可能である。３．床裏膜厚
はＦＢ−４、ＦＢ−５で増膜している。床裏膜厚はＦＢ
−４、ＦＢ−５非通電により、３０ミクロンに低減でき
る。４．ロッカー内膜厚を維持したまま、床裏膜厚を低
減するには、電極縦配置とＦＢ−４、ＦＢ−５除去また
は非通電が有効である。５．床裏膜厚低減による塗料使
用量減少はロッカー内膜厚増による塗料使用量増加より
大のため、トータルとして、塗料使用量が減少される。
また、ロッカー内膜厚と床裏面膜厚とが互いに近づき均
等化する。
【００１４】つぎに、床裏膜厚がまだ設計値に比べて過
剰なため、ロッカー内膜厚を維持したまま、床裏膜厚を
さらに低減するための試験と検証を行った。図７に示す
ように、第１ゾーン１に車両幅方向中央部に対応する部
位に２本の縦配置電極を設置し、第２ゾーン２のＦＢ−
１とＦＢ−３に車両ロッカー部に対応する部位に２本の
縦配置電極を設置し、第２ゾーン２のＦＢ−３に車両幅
方向中央部に対応する部位に２本の縦配置電極（生産変
動対応バックアップ電極で、なくてもよい）を設置した
装置を作製した。図７の装置は、図１の本発明の電極配
置に準じるものである。図７の装置により、塗膜形成の
変動確認試験および検証を行った。
剰なため、ロッカー内膜厚を維持したまま、床裏膜厚を
さらに低減するための試験と検証を行った。図７に示す
ように、第１ゾーン１に車両幅方向中央部に対応する部
位に２本の縦配置電極を設置し、第２ゾーン２のＦＢ−
１とＦＢ−３に車両ロッカー部に対応する部位に２本の
縦配置電極を設置し、第２ゾーン２のＦＢ−３に車両幅
方向中央部に対応する部位に２本の縦配置電極（生産変
動対応バックアップ電極で、なくてもよい）を設置した
装置を作製した。図７の装置は、図１の本発明の電極配
置に準じるものである。図７の装置により、塗膜形成の
変動確認試験および検証を行った。
【００１５】結果は、図８に示してある。その後図１の
装置により、同じ塗膜形成の変動確認試験および検証を
行ったところ、図８の結果（ロッカー内膜厚を維持した
まま、床裏膜厚をさらに低減できる）と同じかそれより
良い結果を得た。結果はつぎの通りである。 １．ロッカー５内膜厚が１１ミクロンかそれ以上に維持
されている。 ２．床裏膜厚は、図７の装置では２３ミクロン程度に低
減している。また、図１の装置では２０〜２３ミクロン
に低減した。 この結果から、つぎのことが検証される。 １．図７の装置で、第１ゾーン１に底部電極を設けるこ
とで外板４に初期塗膜抵抗を付けられる。図１の装置の
場合は、第２ゾーン２のＦＢ−１の縦配置電極により、
外板４に初期塗膜抵抗が付けられるた。 ２．これにより、図７の装置の場合、その後の第２ゾー
ン２におけるロッカー内塗膜形成が選択的に促進されロ
ッカー内膜厚が１１ミクロンに維持または微増される一
方、第１ゾーンでの初期塗膜抵抗形成による床裏膜厚制
御と第２ゾーンの電極数低下により、床裏塗膜の膜厚は
さらに低減され、２３ミクロン程度となり、ほぼ設計値
並への膜厚低減を達成できた。図１の装置の場合は、第
２ゾーン２におけるロッカー内塗膜形成が選択的に促進
されロッカー内膜厚が１１ミクロンに維持または微増さ
れる一方、第２ゾーンのＦＢ−１での初期塗膜抵抗形成
による床裏膜厚制御と第２ゾーンの電極数低下により、
床裏塗膜の膜厚はさらに低減され、２０〜２３ミクロン
程度となり、ほぼ設計値並への膜厚低減を達成できた。 ３．床裏膜厚低減による塗料使用量減少はロッカー内膜
厚増による塗料使用量増加より大のため、トータルとし
て、塗料使用量が減少される。また、ロッカー内膜厚と
床裏面膜厚とが互いに近づき均等化する。
装置により、同じ塗膜形成の変動確認試験および検証を
行ったところ、図８の結果（ロッカー内膜厚を維持した
まま、床裏膜厚をさらに低減できる）と同じかそれより
良い結果を得た。結果はつぎの通りである。 １．ロッカー５内膜厚が１１ミクロンかそれ以上に維持
されている。 ２．床裏膜厚は、図７の装置では２３ミクロン程度に低
減している。また、図１の装置では２０〜２３ミクロン
に低減した。 この結果から、つぎのことが検証される。 １．図７の装置で、第１ゾーン１に底部電極を設けるこ
とで外板４に初期塗膜抵抗を付けられる。図１の装置の
場合は、第２ゾーン２のＦＢ−１の縦配置電極により、
外板４に初期塗膜抵抗が付けられるた。 ２．これにより、図７の装置の場合、その後の第２ゾー
ン２におけるロッカー内塗膜形成が選択的に促進されロ
ッカー内膜厚が１１ミクロンに維持または微増される一
方、第１ゾーンでの初期塗膜抵抗形成による床裏膜厚制
御と第２ゾーンの電極数低下により、床裏塗膜の膜厚は
さらに低減され、２３ミクロン程度となり、ほぼ設計値
並への膜厚低減を達成できた。図１の装置の場合は、第
２ゾーン２におけるロッカー内塗膜形成が選択的に促進
されロッカー内膜厚が１１ミクロンに維持または微増さ
れる一方、第２ゾーンのＦＢ−１での初期塗膜抵抗形成
による床裏膜厚制御と第２ゾーンの電極数低下により、
床裏塗膜の膜厚はさらに低減され、２０〜２３ミクロン
程度となり、ほぼ設計値並への膜厚低減を達成できた。 ３．床裏膜厚低減による塗料使用量減少はロッカー内膜
厚増による塗料使用量増加より大のため、トータルとし
て、塗料使用量が減少される。また、ロッカー内膜厚と
床裏面膜厚とが互いに近づき均等化する。
【００１６】本発明実施例の電着塗装方法および装置で
は、第２ゾーンのＦＢ−４、ＦＢ−５段の電極が不要と
なり、新規に製作する場合は、ＦＢ−４、ＦＢ−５段の
電極設置分の長さ（約９ｍ）だけ、電着槽の全長（約２
５ｍ）を短縮することができる。これによって、容量で
約３６％低減され、塗料の節約がはかられる。
は、第２ゾーンのＦＢ−４、ＦＢ−５段の電極が不要と
なり、新規に製作する場合は、ＦＢ−４、ＦＢ−５段の
電極設置分の長さ（約９ｍ）だけ、電着槽の全長（約２
５ｍ）を短縮することができる。これによって、容量で
約３６％低減され、塗料の節約がはかられる。
【００１７】
【発明の効果】請求項１の電着塗装装置によれば、底部
電極を縦配置（被塗装物の送り方向に延びる配置）とし
たので、ロッカーに対して選択的に通電時間を延長する
ことが可能になり、ロッカー内部塗膜厚さを増加するこ
とができる。また、ロッカー内部塗膜厚さが設計厚さに
なる時点では車両床裏面塗膜厚さは横配置電極による場
合の車両床裏面塗膜厚さより小であり、それ以降の電極
を通電停止することにより車両床裏塗膜厚さを低減でき
る。これによって、トータルとして、塗料消費量を低減
でき塗膜厚さが均一化方向に制御される。また、第１の
電極で車両外板への塗膜抵抗付与後、第２の電極で電着
塗装するので、ロッカー内部の塗料析出および塗膜厚さ
を増加させることができるとともに、床裏塗膜厚さを低
減することができる。これによって、トータルとして、
塗料消費量を低減でき塗膜厚さが均一化方向に制御され
る。請求項２の電着塗装方法によれば、先ず車両外板に
塗膜抵抗を先に付けることにより、その後の車両外板へ
の塗料析出を抑えて袋構造内部への析出塗料を増加で
き、その結果、袋構造内部の塗膜厚さを増加できるとと
もに、車両外板の塗膜厚さを低減できる。これによっ
て、トータルとして、塗料消費量を低減でき塗膜厚さが
均一化方向に制御される。請求項３の電着塗装方法によ
れば、ロッカー内部に必要厚さの塗膜を形成することが
可能になる。
電極を縦配置（被塗装物の送り方向に延びる配置）とし
たので、ロッカーに対して選択的に通電時間を延長する
ことが可能になり、ロッカー内部塗膜厚さを増加するこ
とができる。また、ロッカー内部塗膜厚さが設計厚さに
なる時点では車両床裏面塗膜厚さは横配置電極による場
合の車両床裏面塗膜厚さより小であり、それ以降の電極
を通電停止することにより車両床裏塗膜厚さを低減でき
る。これによって、トータルとして、塗料消費量を低減
でき塗膜厚さが均一化方向に制御される。また、第１の
電極で車両外板への塗膜抵抗付与後、第２の電極で電着
塗装するので、ロッカー内部の塗料析出および塗膜厚さ
を増加させることができるとともに、床裏塗膜厚さを低
減することができる。これによって、トータルとして、
塗料消費量を低減でき塗膜厚さが均一化方向に制御され
る。請求項２の電着塗装方法によれば、先ず車両外板に
塗膜抵抗を先に付けることにより、その後の車両外板へ
の塗料析出を抑えて袋構造内部への析出塗料を増加で
き、その結果、袋構造内部の塗膜厚さを増加できるとと
もに、車両外板の塗膜厚さを低減できる。これによっ
て、トータルとして、塗料消費量を低減でき塗膜厚さが
均一化方向に制御される。請求項３の電着塗装方法によ
れば、ロッカー内部に必要厚さの塗膜を形成することが
可能になる。
【図１】本発明実施例の電着塗装方法を実施する装置
の、電着槽第２ゾーンの平面図である。
の、電着槽第２ゾーンの平面図である。
【図２】本発明実施例の電着塗装方法を実施する装置の
断面図および工程図である。
断面図および工程図である。
【図３】電着塗装における電流−抵抗−膜厚の一般的関
係を示すグラフである。
係を示すグラフである。
【図４】第２ゾーンの電極を縦配置とした電着塗装装置
の平面図である。
の平面図である。
【図５】横配置電極を縦配置電極に変えた時の斜視図で
ある。
ある。
【図６】横配置電極を縦配置電極に変えたことによる各
部膜厚推移のグラフである。
部膜厚推移のグラフである。
【図７】縦配置電極の配置を、上流で中央部２本、下流
でロッカー対応部２本とした場合の、電着塗装装置の平
面図である。
でロッカー対応部２本とした場合の、電着塗装装置の平
面図である。
【図８】縦電極配置を図１または図７に示す配置とした
ことによる各部膜厚推移のグラフである。
ことによる各部膜厚推移のグラフである。
１ 第１ゾーン
２ 第２ゾーン
３ 車両
４ 外板
５ 袋構造部（ロッカー）
１１ 縦配置の第１の電極
１２ 縦配置の第２の電極
１０１ 洗浄工程
１０２ 電着塗装工程
１０３ 乾燥工程
１０４ シーラー工程
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 佐藤 三紀夫
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 山脇 俊規
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 星原 朋宙
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 瀬尾 廣志
愛知県高浜市新田町３丁目１番５号 日
本ペイント株式会社内
(72)発明者 清水 正史
愛知県高浜市新田町３丁目１番５号 日
本ペイント株式会社内
(56)参考文献 特開 平２−97699（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−292496（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C25D 13/00 305
C25D 13/00
Claims (3)
- 【請求項１】 底部電極を有するゾーンをもち、底部電
極を縦配置とした電着塗装装置であって、前記電着塗装
装置が第１ゾーンとその下流の第２ゾーンとを有し、前
記第２ゾーンの上流側から車両の裏側の幅方向中央部に
対応する電着槽床面部位に縦配置の第１の電極を設置
し、その下流に車両のロッカー部に対応する電着槽床面
部位に縦配置の第２の電極を設置した電着塗装装置。 - 【請求項２】 第１ゾーンとその下流の第２ゾーンとを
有し、前記第２ゾーンの上流側から車両の裏側の幅方向
中央部に対応する電着槽床面部位に縦配置の第１の電極
を設置し、その下流に車両のロッカー部に対応する電着
槽床面部位に縦配置の第２の電極を設置した電着塗装装
置を用いて実行される電着塗装方法であって、先ず車両
外板に塗膜を形成して塗膜抵抗を付与後、車両の袋構造
部内部への塗膜を形成する電着塗装方法。 - 【請求項３】前記車両の袋構造部は車両のロッカーであ
る請求項２記載の電着塗装方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000147797A JP3472239B2 (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | 電着塗装方法および電着塗装装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000147797A JP3472239B2 (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | 電着塗装方法および電着塗装装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001329398A JP2001329398A (ja) | 2001-11-27 |
| JP3472239B2 true JP3472239B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=18653936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000147797A Expired - Fee Related JP3472239B2 (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | 電着塗装方法および電着塗装装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3472239B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5374174B2 (ja) * | 2009-02-02 | 2013-12-25 | 本田技研工業株式会社 | 電着塗装装置 |
-
2000
- 2000-05-19 JP JP2000147797A patent/JP3472239B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001329398A (ja) | 2001-11-27 |
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