JP3470291B2 - ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JP3470291B2 JP3470291B2 JP2000165200A JP2000165200A JP3470291B2 JP 3470291 B2 JP3470291 B2 JP 3470291B2 JP 2000165200 A JP2000165200 A JP 2000165200A JP 2000165200 A JP2000165200 A JP 2000165200A JP 3470291 B2 JP3470291 B2 JP 3470291B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル車の排
気ガス浄化装置に係り、特にパテキュレート（粒子状物
質）の除去効果に優れた排気ガス浄化装置に関する。
気ガス浄化装置に係り、特にパテキュレート（粒子状物
質）の除去効果に優れた排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼル車の排気ガス浄化対策
は、ガソリン車に比べて燃焼温度が高く、ディーゼル車
特有の排出物質のパテキュレートが発生するため技術的
に効果的な対策が困難であった。そのためディーゼル車
の排気ガス規制もガソリン車に比べて国の基準が緩く問
題となっていた。ところが、最近一部の自治体より国の
基準を上回る規制を行う動きがあり、その対策としてＤ
ＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ＝ディーゼ
ル微粒子除去装置）の取り付けが義務化される見通しと
なってきた。
は、ガソリン車に比べて燃焼温度が高く、ディーゼル車
特有の排出物質のパテキュレートが発生するため技術的
に効果的な対策が困難であった。そのためディーゼル車
の排気ガス規制もガソリン車に比べて国の基準が緩く問
題となっていた。ところが、最近一部の自治体より国の
基準を上回る規制を行う動きがあり、その対策としてＤ
ＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ＝ディーゼ
ル微粒子除去装置）の取り付けが義務化される見通しと
なってきた。
【０００３】このＤＰＦ５０は、図５に示すように、エ
ンジンの排気管に取り付けられるもので、フィルタと電
気ヒータ５１を装備した２つのＤＰＦユニット５１，５
２を備え、一方のＤＰＦユニット５１が一定量のパティ
キュレートを吸着すると、制御装置５３が検知して切替
えバルブ５４を切り換え、他方のＤＰＦユニット５２へ
排気ガスを流すものである。この間に一方のＤＰＦユニ
ット５１は電気ヒータ５１ｂによりフィルタ５１ａが熱
せられてパティキュレートを燃焼して除去され、目詰ま
り状態になったフィルタ機能を回復するものである。２
つのＤＰＦユニット５１，５２でこの作用を交互に繰り
返すことにより、連続的なパティキュレートの除去を可
能とするものである。このフィルタ５１ａ，５２ａには
セラミック繊維が使用され、電気ヒータ５１ｂ，５２ｂ
は金網状のヒータから形成されフィルタ５１ａ，５２ａ
の周囲に巻かれている。
ンジンの排気管に取り付けられるもので、フィルタと電
気ヒータ５１を装備した２つのＤＰＦユニット５１，５
２を備え、一方のＤＰＦユニット５１が一定量のパティ
キュレートを吸着すると、制御装置５３が検知して切替
えバルブ５４を切り換え、他方のＤＰＦユニット５２へ
排気ガスを流すものである。この間に一方のＤＰＦユニ
ット５１は電気ヒータ５１ｂによりフィルタ５１ａが熱
せられてパティキュレートを燃焼して除去され、目詰ま
り状態になったフィルタ機能を回復するものである。２
つのＤＰＦユニット５１，５２でこの作用を交互に繰り
返すことにより、連続的なパティキュレートの除去を可
能とするものである。このフィルタ５１ａ，５２ａには
セラミック繊維が使用され、電気ヒータ５１ｂ，５２ｂ
は金網状のヒータから形成されフィルタ５１ａ，５２ａ
の周囲に巻かれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の排気ガス浄化装置においては、その値段が３０
０万円以上と非常にコストが高いので、とても個人レベ
ルで購入できるものでなく、普及させるために最大の障
害となっていた。また、この排気ガス浄化装置は、主と
して、大型のバスやトラック用に開発されたもので、コ
ストが高くなると共に装置が大型化し、個人所有が多く
急速に需要が伸びている小型のＲＶ（レクレーションビ
ークル）車やディーゼル乗用車等には取り付けることが
できないという問題があった。さらに、この排気ガス浄
化装置を取り付ける場合は、新車の製造工場等で予め取
り付ける場合が一般的であり、現在使用中の車両に取り
付けようとした場合は、大幅な改造が必要となり、取り
付け費用も高額になるという問題もあった。
た従来の排気ガス浄化装置においては、その値段が３０
０万円以上と非常にコストが高いので、とても個人レベ
ルで購入できるものでなく、普及させるために最大の障
害となっていた。また、この排気ガス浄化装置は、主と
して、大型のバスやトラック用に開発されたもので、コ
ストが高くなると共に装置が大型化し、個人所有が多く
急速に需要が伸びている小型のＲＶ（レクレーションビ
ークル）車やディーゼル乗用車等には取り付けることが
できないという問題があった。さらに、この排気ガス浄
化装置を取り付ける場合は、新車の製造工場等で予め取
り付ける場合が一般的であり、現在使用中の車両に取り
付けようとした場合は、大幅な改造が必要となり、取り
付け費用も高額になるという問題もあった。
【０００５】本発明は上述した従来の問題点に鑑みなさ
れたもので、装置のコストが安く（従来の１／１０以
下）、しかも小型であらゆる車両に取り付け可能であ
り、その取り付けやメンテナンスが簡単なディーゼルエ
ンジンの排気ガス浄化装置を提供することを目的とす
る。
れたもので、装置のコストが安く（従来の１／１０以
下）、しかも小型であらゆる車両に取り付け可能であ
り、その取り付けやメンテナンスが簡単なディーゼルエ
ンジンの排気ガス浄化装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、ディーゼルエンジンの排気マフラに取り付
けられる排気ガス浄化装置であって、同心円状に形成さ
れた二重の金属フィルタの外側に二重に耐熱性の不織布
から形成されたセラミックフィルタを配置し、前記セラ
ミックフィルタの外側を金属フィルタで覆い、前記金属
フィルタの外側より水を噴霧して前記セラミックフィル
タを湿らすことを特徴としている。
に本発明は、ディーゼルエンジンの排気マフラに取り付
けられる排気ガス浄化装置であって、同心円状に形成さ
れた二重の金属フィルタの外側に二重に耐熱性の不織布
から形成されたセラミックフィルタを配置し、前記セラ
ミックフィルタの外側を金属フィルタで覆い、前記金属
フィルタの外側より水を噴霧して前記セラミックフィル
タを湿らすことを特徴としている。
【０００７】また、ディーゼルエンジンの排気マフラに
取り付けられる排気ガス浄化装置であつて、同心円状に
形成された二重の金属フィルタの外側に二重の耐熱性の
不織布から形成されたセラミックフィルタを配置し、前
記セラミックフィルタの外側を金属フィルタで覆い、外
部に備えた水供給装置から前記金属フィルタの外側より
水を噴霧して前記セラミックフィルタを湿らし、前記セ
ラミックフィルタに排気ガスを通過させることにより排
気ガスの粒子状物質を吸着することを特徴としている。
取り付けられる排気ガス浄化装置であつて、同心円状に
形成された二重の金属フィルタの外側に二重の耐熱性の
不織布から形成されたセラミックフィルタを配置し、前
記セラミックフィルタの外側を金属フィルタで覆い、外
部に備えた水供給装置から前記金属フィルタの外側より
水を噴霧して前記セラミックフィルタを湿らし、前記セ
ラミックフィルタに排気ガスを通過させることにより排
気ガスの粒子状物質を吸着することを特徴としている。
【０００８】また、前記セラミックフィルタは、セラミ
ック繊維の不織布から円筒形に形成され交換可能である
ことを特徴とするものであるるまた、前記水供給装置の
噴射口は、複数箇所設けられてあることを特徴とするも
のである。さらに、前記水供給装置の供給量は、アクセ
ルの開度に応じて制御されることを特徴とするものであ
る。
ック繊維の不織布から円筒形に形成され交換可能である
ことを特徴とするものであるるまた、前記水供給装置の
噴射口は、複数箇所設けられてあることを特徴とするも
のである。さらに、前記水供給装置の供給量は、アクセ
ルの開度に応じて制御されることを特徴とするものであ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明に係るディーゼルエンジン
の排気ガス浄化装置の実施の形態を図に基づいて詳細に
説明する。図１は、本発明のディーゼルエンジンの排気
ガス浄化装置を示す一部破断の斜視図、図２は、図１の
ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置の構造を示す横
断面図、図３は、図１のディーゼルエンジンの排気ガス
浄化装置よりフィルタユニットを取り外した状態を示す
一部破断の斜視図、図４は、図１のディーゼルエンジン
の排気ガス浄化装置に使用する水供給装置の構成を示す
ブロック図である。尚、従来例と同一部材には同一符号
を付して詳細な説明は省略する。
の排気ガス浄化装置の実施の形態を図に基づいて詳細に
説明する。図１は、本発明のディーゼルエンジンの排気
ガス浄化装置を示す一部破断の斜視図、図２は、図１の
ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置の構造を示す横
断面図、図３は、図１のディーゼルエンジンの排気ガス
浄化装置よりフィルタユニットを取り外した状態を示す
一部破断の斜視図、図４は、図１のディーゼルエンジン
の排気ガス浄化装置に使用する水供給装置の構成を示す
ブロック図である。尚、従来例と同一部材には同一符号
を付して詳細な説明は省略する。
【００１０】本発明に係るディーゼルエンジンの排気ガ
ス浄化装置は、図１、図２に示すように、ディーゼルエ
ンジンの排気マフラＭに取り付けられる排気ガス浄化装
置であつて、円筒状のケース１の内部にフィルタユニッ
ト１０が収納されており、このフィルタユニット１０に
外部の水供給装置２０より水を噴霧してフイルタユニッ
ト１０を湿らせて過熱を防止し、このフイルタユニット
１０に排気ガスを通過させることによって排気ガスに含
まれる粒子状物質のパテキュレートを吸着するように構
成されている。
ス浄化装置は、図１、図２に示すように、ディーゼルエ
ンジンの排気マフラＭに取り付けられる排気ガス浄化装
置であつて、円筒状のケース１の内部にフィルタユニッ
ト１０が収納されており、このフィルタユニット１０に
外部の水供給装置２０より水を噴霧してフイルタユニッ
ト１０を湿らせて過熱を防止し、このフイルタユニット
１０に排気ガスを通過させることによって排気ガスに含
まれる粒子状物質のパテキュレートを吸着するように構
成されている。
【００１１】また、フィルタユニット１０は、同心円の
二重の通気性の金属フィルタ１１，１２の外側に二重の
耐熱性のセラミックフィルタ１３，１４を配置し、この
セラミックフィルタ１３，１４の外側を通気性の金属フ
ィルタ１５で覆い、外部に備えた水供給装置２０から前
記金属フィルタ１５の外側より水を噴霧してセラミック
フィルタ１３，１４を湿らして過熱防止を行うものであ
る。
二重の通気性の金属フィルタ１１，１２の外側に二重の
耐熱性のセラミックフィルタ１３，１４を配置し、この
セラミックフィルタ１３，１４の外側を通気性の金属フ
ィルタ１５で覆い、外部に備えた水供給装置２０から前
記金属フィルタ１５の外側より水を噴霧してセラミック
フィルタ１３，１４を湿らして過熱防止を行うものであ
る。
【００１２】このディーゼルエンジンの排気ガス浄化装
置の前部は、４本のビス２により排気マフラＭのテール
パイプ３に取り付けられれており、後部は図示しないバ
ンド等により車体等に固定される。また、後部のカバー
４は簡単に脱着できるようにワンタッチ方式の４個のバ
インダ５によりケース１に取り付けられている。そし
て、フィルタユニット１０は、前部が前記排気マフラＭ
のテールパイプ３に挿入されて固定され、後部が後側板
１６と一体に形成された排気パイプ１７がカバー４に挿
入され後部の４本の固定ネジ６によりケース１に固着さ
れる。
置の前部は、４本のビス２により排気マフラＭのテール
パイプ３に取り付けられれており、後部は図示しないバ
ンド等により車体等に固定される。また、後部のカバー
４は簡単に脱着できるようにワンタッチ方式の４個のバ
インダ５によりケース１に取り付けられている。そし
て、フィルタユニット１０は、前部が前記排気マフラＭ
のテールパイプ３に挿入されて固定され、後部が後側板
１６と一体に形成された排気パイプ１７がカバー４に挿
入され後部の４本の固定ネジ６によりケース１に固着さ
れる。
【００１３】また、フィルタユニット１０を取り出す場
合は、４個のバインダ５のロックを解除してカバー５を
取り外し、４本の固定ネジ６を取り外せば、図３に示す
ように、後側板１６を抜き取ることができ、内部のセラ
ミックフィルタ１３，１４を簡単に取り出せるようにな
っている、そして、このセラミックフィルタ１３，１４
は定期的に交換できるようになっている。
合は、４個のバインダ５のロックを解除してカバー５を
取り外し、４本の固定ネジ６を取り外せば、図３に示す
ように、後側板１６を抜き取ることができ、内部のセラ
ミックフィルタ１３，１４を簡単に取り出せるようにな
っている、そして、このセラミックフィルタ１３，１４
は定期的に交換できるようになっている。
【００１４】このディーゼルエンジンの排気ガス浄化装
置のケース１は、鋼鉄またはステンレス等の強度のある
金属板より円筒形に形成され、溶接等により前側板７が
一体に取り付けられている。このケース１の上部には前
記水供給装置２０の２個の噴射口２１が取り付けられ、
下部には噴霧された水がケース１内に溜まった水を排出
するためのドレイン８が設けられている。また、前側板
７には、図２に示すように、中心に排気マフラＭのテー
ルパイプ３を挿通する孔が形成されており、周囲にはセ
ラミックフィルタ１３，１４を位置決めするためのガイ
ド片７ａ，７ｂ，７ｃが突設されている。従って、セラ
ミックフィルタ１３，１４は、前部をガイド片７ａ，７
ｂ，７ｃにより固定され、後部を後述する後側板１６の
ガイド片１６ａ，１６ｂ，１６ｃにより固定される。
置のケース１は、鋼鉄またはステンレス等の強度のある
金属板より円筒形に形成され、溶接等により前側板７が
一体に取り付けられている。このケース１の上部には前
記水供給装置２０の２個の噴射口２１が取り付けられ、
下部には噴霧された水がケース１内に溜まった水を排出
するためのドレイン８が設けられている。また、前側板
７には、図２に示すように、中心に排気マフラＭのテー
ルパイプ３を挿通する孔が形成されており、周囲にはセ
ラミックフィルタ１３，１４を位置決めするためのガイ
ド片７ａ，７ｂ，７ｃが突設されている。従って、セラ
ミックフィルタ１３，１４は、前部をガイド片７ａ，７
ｂ，７ｃにより固定され、後部を後述する後側板１６の
ガイド片１６ａ，１６ｂ，１６ｃにより固定される。
【００１５】また、フィルタユニット１０の金属フィル
タ１１，１２，１５は、パンチングメタルと呼ばれ一般
に市販されている孔穿きのステンレス板を円筒形に形成
したもので、溶接等により後側板１６に一体化されてい
る。この金属フィルタ１１，１２．１５の孔の形状や大
きさは必要に応じて自由に選択することができる。後側
板１６はステンレスより形成された厚板の円板で、前記
金属フィルタ１１，１２．１５と一体化され、前述した
ように、セラミックフィルタ１３，１４を固定するため
のガイド片１６ａ，１６ｂ，１６ｃが突設されている。
さらに、この後側板１６の後面には排気パイプ１７が溶
接等に取り付けられている。この排気パイプ１７は、後
側板１６側の前部には、フィルタユニット１０を通過し
た排気ガスが流出するための複数の孔１７ａが穿孔され
ている。
タ１１，１２，１５は、パンチングメタルと呼ばれ一般
に市販されている孔穿きのステンレス板を円筒形に形成
したもので、溶接等により後側板１６に一体化されてい
る。この金属フィルタ１１，１２．１５の孔の形状や大
きさは必要に応じて自由に選択することができる。後側
板１６はステンレスより形成された厚板の円板で、前記
金属フィルタ１１，１２．１５と一体化され、前述した
ように、セラミックフィルタ１３，１４を固定するため
のガイド片１６ａ，１６ｂ，１６ｃが突設されている。
さらに、この後側板１６の後面には排気パイプ１７が溶
接等に取り付けられている。この排気パイプ１７は、後
側板１６側の前部には、フィルタユニット１０を通過し
た排気ガスが流出するための複数の孔１７ａが穿孔され
ている。
【００１６】また、排気ガスの浄化作用を行うセラミッ
クフィルタ１３，１４は、セラミック繊維の不織布から
形成されたもので、厚さ２〜３ｍｍで通気性を備え一般
に市販されているものである。この平板状の不織布を所
定寸法に裁断し円筒状に丸めたものである。このセラミ
ックフィルタ１３，１４は、高い耐熱性を備えている
が、さらに、前記金属フィルタ１１，１２を二重にして
排気ガスの熱衝撃を緩和している。そして、前記水供給
装置２０により水を噴霧してこのセラミックフィルタ１
３，１４を冷却し、過熱することを防止している。さら
にまた、このセラミックフィルタ１３，１４で排気ガス
のパティキュレートを所定量吸着すると目詰まりを起こ
すので、図３に示すように、定期的に簡単に取り外し、
新品と交換するようにしている。
クフィルタ１３，１４は、セラミック繊維の不織布から
形成されたもので、厚さ２〜３ｍｍで通気性を備え一般
に市販されているものである。この平板状の不織布を所
定寸法に裁断し円筒状に丸めたものである。このセラミ
ックフィルタ１３，１４は、高い耐熱性を備えている
が、さらに、前記金属フィルタ１１，１２を二重にして
排気ガスの熱衝撃を緩和している。そして、前記水供給
装置２０により水を噴霧してこのセラミックフィルタ１
３，１４を冷却し、過熱することを防止している。さら
にまた、このセラミックフィルタ１３，１４で排気ガス
のパティキュレートを所定量吸着すると目詰まりを起こ
すので、図３に示すように、定期的に簡単に取り外し、
新品と交換するようにしている。
【００１７】また、ディーゼルエンジンの排気ガス浄化
装置に噴霧用の水を供給する水供給装置２０は、図４に
示すように、水タンク２２と、この水タンク２２の水を
前記２個の噴射口２１に送るポンプ２３と、このポンプ
２３をコントロールするコントローラ２４と、が備えら
れている。このコントローラ２４は、水供給装置２０を
オン・オフするスイッチ２４ａと、水タンク２２の水の
量を管理するインジケータ２４ｂが設けられ、インジケ
ータ２４ｂは水タンク２２の水の量か所定量より少なく
なった場合に点灯するようになっており、水供給装置２
０の水切れを防止している。さらに、水供給装置２０
は、アクセルの開度に応じて水の噴霧量を調整するの
で、アクセルの開度を検出するアクセルセンサ２５を備
えており、アクセルセンサ２５の図示しないボリューム
で検出した電圧をコントローラ２４の図示しない制御回
路によりポンプ２３の駆動電圧に変換してポンプ２３を
コントロールするものである。
装置に噴霧用の水を供給する水供給装置２０は、図４に
示すように、水タンク２２と、この水タンク２２の水を
前記２個の噴射口２１に送るポンプ２３と、このポンプ
２３をコントロールするコントローラ２４と、が備えら
れている。このコントローラ２４は、水供給装置２０を
オン・オフするスイッチ２４ａと、水タンク２２の水の
量を管理するインジケータ２４ｂが設けられ、インジケ
ータ２４ｂは水タンク２２の水の量か所定量より少なく
なった場合に点灯するようになっており、水供給装置２
０の水切れを防止している。さらに、水供給装置２０
は、アクセルの開度に応じて水の噴霧量を調整するの
で、アクセルの開度を検出するアクセルセンサ２５を備
えており、アクセルセンサ２５の図示しないボリューム
で検出した電圧をコントローラ２４の図示しない制御回
路によりポンプ２３の駆動電圧に変換してポンプ２３を
コントロールするものである。
【００１８】上述のように構成されたディーゼルエンジ
ンの排気ガス浄化装置は、図２に示すように、排気マフ
ラＭより排出された排気ガスは、まず二重の金属フィル
タ１１，１２の透孔を通過してセラミックフィルタ１
３，１４の中に入る。そして、このセラミックフィルタ
１３，１４の細かい繊維の中をくぐり抜けるので、この
通過する課程で排気ガスの中に含まれるパティキュレー
トが繊維に吸着され、浄化された排気ガスだけが金属フ
ィルタ１５を通過し、排気パイプ１７を通って外部に排
出されるものである。
ンの排気ガス浄化装置は、図２に示すように、排気マフ
ラＭより排出された排気ガスは、まず二重の金属フィル
タ１１，１２の透孔を通過してセラミックフィルタ１
３，１４の中に入る。そして、このセラミックフィルタ
１３，１４の細かい繊維の中をくぐり抜けるので、この
通過する課程で排気ガスの中に含まれるパティキュレー
トが繊維に吸着され、浄化された排気ガスだけが金属フ
ィルタ１５を通過し、排気パイプ１７を通って外部に排
出されるものである。
【００１９】上述したディーゼルエンジンの排気ガス浄
化装置は、その主要部である金属フィルタ１１，１２，
１５やセラミックフィルタ１３，１４は一般に市販され
ている材料を使用できるので、装置全体が非常にコスト
を安く構成することができるものである。また、これら
の金属フィルタ１１，１２，１５やセラミックフィルタ
１３，１４はどのようなサイズにも加工でき、構造が簡
単なので、装置全体も小さいものから大きなものに対応
することが簡単にできる。さらに、このディーゼルエン
ジンの排気ガス浄化装置は、単に排気マフラＭに後付け
するだけなので、車両には特別な改造等の処置を施すこ
となく、簡単に取り付けることが可能となる。
化装置は、その主要部である金属フィルタ１１，１２，
１５やセラミックフィルタ１３，１４は一般に市販され
ている材料を使用できるので、装置全体が非常にコスト
を安く構成することができるものである。また、これら
の金属フィルタ１１，１２，１５やセラミックフィルタ
１３，１４はどのようなサイズにも加工でき、構造が簡
単なので、装置全体も小さいものから大きなものに対応
することが簡単にできる。さらに、このディーゼルエン
ジンの排気ガス浄化装置は、単に排気マフラＭに後付け
するだけなので、車両には特別な改造等の処置を施すこ
となく、簡単に取り付けることが可能となる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、ディー
ゼルエンジンの排気マフラーに取り付けられる排気ガス
浄化装置であつて、同心円状に形成された二重の金属フ
ィルタの外側に二重の耐熱性の不織布から形成されたセ
ラミックフィルタを配置し、前記セラミックフィルタの
外側を金属フィルタで覆い、外部に備えた水供給装置か
ら前記金属フィルタの外側より水を噴霧して前記セラミ
ックフィルタを湿らし、前記セラミックフィルタに排気
ガスを通過させることにより排気ガスの粒子状物質を吸
着することにより、排気ガスを浄化するという優れた効
果を奏するものである。また、装置の主要部である金属
フィルタやセラミックフィルタは一般に市販されている
材料を使用できるので、装置全体が非常にコストを安く
できるという優れた効果を奏する。また、装置を小型化
することができるので、大半が個人所有で台数も多い小
型ＲＶ車やディーゼル乗用車にも取り付けができるとい
う効果を奏する。
ゼルエンジンの排気マフラーに取り付けられる排気ガス
浄化装置であつて、同心円状に形成された二重の金属フ
ィルタの外側に二重の耐熱性の不織布から形成されたセ
ラミックフィルタを配置し、前記セラミックフィルタの
外側を金属フィルタで覆い、外部に備えた水供給装置か
ら前記金属フィルタの外側より水を噴霧して前記セラミ
ックフィルタを湿らし、前記セラミックフィルタに排気
ガスを通過させることにより排気ガスの粒子状物質を吸
着することにより、排気ガスを浄化するという優れた効
果を奏するものである。また、装置の主要部である金属
フィルタやセラミックフィルタは一般に市販されている
材料を使用できるので、装置全体が非常にコストを安く
できるという優れた効果を奏する。また、装置を小型化
することができるので、大半が個人所有で台数も多い小
型ＲＶ車やディーゼル乗用車にも取り付けができるとい
う効果を奏する。
【図１】本発明のディーゼルエンジンの排気ガス浄化装
置を示す一部破断の斜視図である。
置を示す一部破断の斜視図である。
【図２】図１のディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置
の構造を示す横断面図である。
の構造を示す横断面図である。
【図３】図１のディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置
よりフィルタユニットを取り外した状態を示す一部破断
の斜視図である。
よりフィルタユニットを取り外した状態を示す一部破断
の斜視図である。
【図４】図１のディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置
に使用する水供給装置の構成を示すブロック図である。
に使用する水供給装置の構成を示すブロック図である。
【図５】従来のディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置
の構成を示すブロック図である。
の構成を示すブロック図である。
１ ケース
２ 取付ネジ
３ テールパイプ
４ カバー
５ バインダ
６ 固定ネジ
７ 前側板
８ ドレイン
１０ フィルタユニット
１１ 金属フィルタ
１２ 金属フィルタ
１３ セラミックフィルタ
１４ セラミックフィルタ
１５ 金属フィルタ
１６ 後側板
１７ 排気パイプ
２０ 水供給装置
２１ 噴射口
２２ 水タンク
２３ ポンプ
２４ コントローラ
２５ アクセルセンサ
Ｍ 排気マフラ
Claims (2)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気マフラに取り
付けられる排気ガス浄化装置であって、同心円状に形成
された二重の金属フィルタの外側に二重に耐熱性の不織
布から形成されたセラミックフィルタを配置し、前記セ
ラミックフィルタの外側を金属フィルタで覆い、前記金
属フィルタの外側より水を噴霧して前記セラミックフィ
ルタを湿らすことを特徴とするディーゼルエンジンの排
気ガス浄化装置。 - 【請求項２】 ディーゼルエンジンの排気マフラに取り
付けられる排気ガス浄化装置であって、同心円状に形成
された二重の金属フィルタの外側に二重の耐熱性の不織
布から形成されたセラミックフィルタを配置し、前記セ
ラミックフィルタの外側を金属フィルタで覆い、外部に
備えた水供給装置から前記金属フィルタの外側より水を
噴霧して前記セラミックフィルタを湿らし、前記セラミ
ックフィルタに排気ガスを通過させることにより排気ガ
スの粒子状物質を吸着することを特徴とするディーゼル
エンジンの排気ガス浄化装置。
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|---|---|---|---|
| JP2000165200A JP3470291B2 (ja) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2000165200A JP3470291B2 (ja) | 2000-04-25 | 2000-04-25 | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
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|---|---|
| JP2001303933A JP2001303933A (ja) | 2001-10-31 |
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