JP3470138B2 - 自動二輪車用２サイクルエンジンの排気管 - Google Patents
自動二輪車用２サイクルエンジンの排気管Info
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- JP3470138B2 JP3470138B2 JP26203892A JP26203892A JP3470138B2 JP 3470138 B2 JP3470138 B2 JP 3470138B2 JP 26203892 A JP26203892 A JP 26203892A JP 26203892 A JP26203892 A JP 26203892A JP 3470138 B2 JP3470138 B2 JP 3470138B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、モノリス触媒を内蔵す
る自動二輪車用２サイクルエンジンの排気管に関する。 【０００２】 【従来の技術】エンジンの排気管には排ガス浄化のため
の触媒が設けられる。 【０００３】ところで、触媒をエンジンに近づけて配置
すると、これが排ガス抵抗となってエンジン性能の低下
を招き、一方、エンジンから余り遠ざけると、該触媒の
反応に必要な温度を確保することができない。従って、
排気管においては、触媒の最適設置位置が自ずと決定さ
れる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、図８に示す
ような特に屈曲の激しい自動二輪車用２サイクルエンジ
ンの排気管１０１においては、触媒１１０の最適設置位
置が基本テーパ部ａの後端湾曲部ｂにある場合があり、
斯かる場合には図示のように触媒１１０を湾曲部ｂの前
方（上流側）の基本テーパ部ａのストレート部に設置
し、エンジン性能を犠牲にせざるを得なかった。 【０００５】そこで、触媒１１０を排気管１０１の湾曲
部ｂにその中心線が基本テーパ部ａの中心線に一致する
ようにして設置すると、排ガスの流れの方向が触媒１１
０によって急激に変えられ、排ガスの流れが不均一とな
ってエンジン性能の低下、触媒の温度分布不均一に伴う
性能低下や触媒担体の耐久性低下を招いてしまう。 【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、触媒の最適設置位置が湾曲部
にあっても、触媒をそこに最適状態で設置してエンジン
性能の低下や触媒の性能低下、触媒担体の耐久性低下等
を防ぐことができる自動二輪車用２サイクルエンジンの
排気管を提供することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、エンジンの排気系から車体前方へ延出した後、
車幅方向へ屈曲する基本テーパ部と、その後端に接続さ
れ車体後方に向かって円弧状に屈曲し且つ下流に向けて
拡開してエクスパンションチャンバーに連なるテーパ状
湾曲部とを有し、内部にモノリス触媒を設けて成る自動
二輪車用２サイクルエンジンの排気管において、前記基
本テーパ部と湾曲部の端部をそれぞれ前記モノリス触媒
のホルダーに嵌合して溶着し、ホルダーを更に前記湾曲
部内に周囲に空間を介して挿入し、その挿入部の内側に
保持された前記モノリス触媒を湾曲部内に配するととも
に、該触媒を、その長さ方向中間点において前記湾曲部
の中心線に対して引いた接線に平行な直線にその中心線
が一致するように傾けたことを特徴とする。 【０００８】 【作用】本発明によれば、モレリス触媒が排気管の湾曲
部の中心線に引いた接線に沿って傾けて設置されるた
め、排ガスは触媒によって流れの方向を大きく変えられ
ることなく、湾曲部に沿って抵抗なくスムーズに流れ
る。このため、排気管での排ガスの流動抵抗が小さく抑
えられてエンジン性能の低下が防がれるとともに、触媒
の温度分布が均一化されてその性能低下や触媒担体の耐
久性低下が防がれる。尚、排気管の車載状態において
は、湾曲部の外側が外気側で、内側がエンジン側に位置
するために触媒の外側では排ガス流量が幾分多くて発熱
量が大きいが、触媒の外側は外気側であるために冷却効
果も大きく、従って、前記排ガスのスムーズな流れとも
相俟って触媒の温度分布が均一化される。 【０００９】 【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。 【００１０】図１は本発明に係る排気管の触媒設置部分
（湾曲部）の断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図
３は排気管の正面図、図４は同側面図、図５、図６は図
３のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面図、図７は図４のＤ−Ｄ線
断面図である。 【００１１】本発明に係る排気管１は自動二輪車用２サ
イクルエンジン用であって、図３及び図４に示すよう
に、不図示のエンジンの排気系に接続されるフランジ２
からは細いテーパ状パイプ３が車体前方（図４の左方）
に向かって斜め下方に延出した後、Ｕ字状に折り曲げら
れて若干立ち上がり、その立ち上がり端部には別のテー
パ状パイプ４が差し込まれて接合されている。尚、前記
パイプ３は後流側（排ガスの流れに対して）に拡径する
テーパ状に成形されており、これは図５に示すように断
面半円状にプレス成形された外板３−１，３−２を接合
一体化して構成される。 【００１２】又、前記パイプ４も後流側に向かって拡径
するテーパ状に成形されており、これは図６に示すよう
に断面半円状にプレス成形された内外二重の外板４−１
Ａ，４−１Ｂ、４−２Ａ，４−２Ｂを接合一体化して構
成されている。そして、このパイプ４は、前記パイプ３
との接続部から若干立ち上がった後、図４の手前側にＵ
字状に折り曲げられて下方に延出し、その後、略直角に
折り曲げられて不図示のエンジンの下部前方を図４の奥
側に向かって車幅方向に横断し、その後端には大径のパ
イプ５が接続されている。 【００１３】ところで、前記パイプ３，４は当該排気管
１の基本テーパ部ａを構成しており、この基本テーパ部
ａの後端部に前記パイプ５が接続されている。 【００１４】上記パイプ５は中央部分が太いエクスパン
ションチャンバーを構成しており、これは、図７に示す
ように、断面半円状にプレス成形された内外二重の外板
５−１Ａ，５−１Ｂ、５−２Ａ，５−２Ｂを接合一体化
して構成されている。そして、このパイプ５の内面には
グラスウール、セラミックファイバー等の吸音材６が張
設されており、該吸音材６は多孔が穿設された断面半円
状のパンチングメタル７によって保持されている。 【００１５】上記パイプ５はパイプ４との接合部から略
直角に円弧状に折り曲げられて車体後方に向かって斜め
上方に延出しており、その後端部にはストレート状の小
径のパイプ８が差し込まれて接続されている。尚、パイ
プ８の後端部には不図示のマフラーが接続される。 【００１６】而して、本実施例に係る排気管１において
は、前記基本テーパ部ａの後端部に位置するパイプ５の
湾曲部分ｂにモノリス触媒１０が設置されている。尚、
本実施例においては、モノリス触媒１０として、長さ方
向に平行な多数の直線状通路を形成して成るメタル触媒
が用いられているが、これに代えてセラミックタイプの
触媒を用いても良い。 【００１７】ここで、モノリス触媒１０の設置構造を図
１及び図２に基づいて説明する。 【００１８】モノリス触媒１０は円柱状に成形され、こ
れはホルダー１１によって支持されている。ホルダー１
１は、図１に示すように、その一端がパイプ４の内周に
差し込まれて溶着されており、その外周部にはパイプ５
の前端部が嵌め込まれて溶着されている。 【００１９】而して、モノリス触媒１０は湾曲部ｂ内に
次のように傾けた状態で設置されている。即ち、図１に
示すように、モノリス触媒１０の長さ方向中間点をＰ、
湾曲部ｂの円弧状中心線をＲ、点Ｐにおいて中心線Ｒに
引いた接線をＴとすると、触媒１０はその中心線Ｌが接
線Ｔと平行になるように傾けて設置される。 【００２０】上述のように、モノリス触媒１０を傾けて
設置すると、図１の鎖線にて示すように触媒１０’をそ
の中心線Ｌ’が基本テーパ部ａの中心線Ｍと平行になる
ように設置した場合に比して、排ガスがモノリス触媒１
０によってその流れ方向を変えられる角度が小さく抑え
られ、排ガスは湾曲部ｂに沿って抵抗なくスムーズに流
れる。このため、排気管１での排ガスの流動抵抗が小さ
く抑えられてエンジン性能の低下が防がれるとともに、
触媒１０の温度分布が均一化されて、その性能低下や触
媒担体の耐久性低下が防がれる。 【００２１】尚、排気管１の車載状態においては、湾曲
部ｂの外側が外気側で、内側がエンジン側に位置するた
めにモノリス触媒１０の外側では排ガス流量が幾分多く
て発熱量が大きいが、触媒１０の外側は上述のように外
気側であるために冷却効果も大きく、従って、前記排ガ
スのスムーズな流れとも相俟って触媒１０の温度分布が
均一化される。 【００２２】ところで、実際には湾曲部ｂは三次元的に
湾曲しており、モノリス触媒１０は図１の紙面垂直方向
にも前記と同様に傾けて設置される。 【００２３】 【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、エンジンの排気系から車体前方へ延出した後、車
幅方向へ屈曲する基本テーパ部と、その後端に接続され
車体後方に向かって円弧状に屈曲し且つ下流に向けて拡
開してエクスパンションチャンバーに連なるテーパ状湾
曲部とを有し、内部にモノリス触媒を設けて成る自動二
輪車用２サイクルエンジンの排気管において、前記基本
テーパ部と湾曲部の端部をそれぞれ前記モノリス触媒の
ホルダーに嵌合して溶着し、ホルダーを更に前記湾曲部
内に周囲に空間を介して挿入し、その挿入部の内側に保
持された前記モノリス触媒を湾曲部内に配するととも
に、該触媒を、その長さ方向中間点において前記湾曲部
の中心線に対して引いた接線に平行な直線にその中心線
が一致するように傾けたため、モノリス触媒の最適設置
位置が湾曲部にあっても、触媒をそこに最適状態で設置
してエンジン性能の低下や触媒の性能低下、触媒担体の
耐久性低下等を防ぐことができるという効果が得られ
る。
る自動二輪車用２サイクルエンジンの排気管に関する。 【０００２】 【従来の技術】エンジンの排気管には排ガス浄化のため
の触媒が設けられる。 【０００３】ところで、触媒をエンジンに近づけて配置
すると、これが排ガス抵抗となってエンジン性能の低下
を招き、一方、エンジンから余り遠ざけると、該触媒の
反応に必要な温度を確保することができない。従って、
排気管においては、触媒の最適設置位置が自ずと決定さ
れる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、図８に示す
ような特に屈曲の激しい自動二輪車用２サイクルエンジ
ンの排気管１０１においては、触媒１１０の最適設置位
置が基本テーパ部ａの後端湾曲部ｂにある場合があり、
斯かる場合には図示のように触媒１１０を湾曲部ｂの前
方（上流側）の基本テーパ部ａのストレート部に設置
し、エンジン性能を犠牲にせざるを得なかった。 【０００５】そこで、触媒１１０を排気管１０１の湾曲
部ｂにその中心線が基本テーパ部ａの中心線に一致する
ようにして設置すると、排ガスの流れの方向が触媒１１
０によって急激に変えられ、排ガスの流れが不均一とな
ってエンジン性能の低下、触媒の温度分布不均一に伴う
性能低下や触媒担体の耐久性低下を招いてしまう。 【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、触媒の最適設置位置が湾曲部
にあっても、触媒をそこに最適状態で設置してエンジン
性能の低下や触媒の性能低下、触媒担体の耐久性低下等
を防ぐことができる自動二輪車用２サイクルエンジンの
排気管を提供することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、エンジンの排気系から車体前方へ延出した後、
車幅方向へ屈曲する基本テーパ部と、その後端に接続さ
れ車体後方に向かって円弧状に屈曲し且つ下流に向けて
拡開してエクスパンションチャンバーに連なるテーパ状
湾曲部とを有し、内部にモノリス触媒を設けて成る自動
二輪車用２サイクルエンジンの排気管において、前記基
本テーパ部と湾曲部の端部をそれぞれ前記モノリス触媒
のホルダーに嵌合して溶着し、ホルダーを更に前記湾曲
部内に周囲に空間を介して挿入し、その挿入部の内側に
保持された前記モノリス触媒を湾曲部内に配するととも
に、該触媒を、その長さ方向中間点において前記湾曲部
の中心線に対して引いた接線に平行な直線にその中心線
が一致するように傾けたことを特徴とする。 【０００８】 【作用】本発明によれば、モレリス触媒が排気管の湾曲
部の中心線に引いた接線に沿って傾けて設置されるた
め、排ガスは触媒によって流れの方向を大きく変えられ
ることなく、湾曲部に沿って抵抗なくスムーズに流れ
る。このため、排気管での排ガスの流動抵抗が小さく抑
えられてエンジン性能の低下が防がれるとともに、触媒
の温度分布が均一化されてその性能低下や触媒担体の耐
久性低下が防がれる。尚、排気管の車載状態において
は、湾曲部の外側が外気側で、内側がエンジン側に位置
するために触媒の外側では排ガス流量が幾分多くて発熱
量が大きいが、触媒の外側は外気側であるために冷却効
果も大きく、従って、前記排ガスのスムーズな流れとも
相俟って触媒の温度分布が均一化される。 【０００９】 【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。 【００１０】図１は本発明に係る排気管の触媒設置部分
（湾曲部）の断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図
３は排気管の正面図、図４は同側面図、図５、図６は図
３のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面図、図７は図４のＤ−Ｄ線
断面図である。 【００１１】本発明に係る排気管１は自動二輪車用２サ
イクルエンジン用であって、図３及び図４に示すよう
に、不図示のエンジンの排気系に接続されるフランジ２
からは細いテーパ状パイプ３が車体前方（図４の左方）
に向かって斜め下方に延出した後、Ｕ字状に折り曲げら
れて若干立ち上がり、その立ち上がり端部には別のテー
パ状パイプ４が差し込まれて接合されている。尚、前記
パイプ３は後流側（排ガスの流れに対して）に拡径する
テーパ状に成形されており、これは図５に示すように断
面半円状にプレス成形された外板３−１，３−２を接合
一体化して構成される。 【００１２】又、前記パイプ４も後流側に向かって拡径
するテーパ状に成形されており、これは図６に示すよう
に断面半円状にプレス成形された内外二重の外板４−１
Ａ，４−１Ｂ、４−２Ａ，４−２Ｂを接合一体化して構
成されている。そして、このパイプ４は、前記パイプ３
との接続部から若干立ち上がった後、図４の手前側にＵ
字状に折り曲げられて下方に延出し、その後、略直角に
折り曲げられて不図示のエンジンの下部前方を図４の奥
側に向かって車幅方向に横断し、その後端には大径のパ
イプ５が接続されている。 【００１３】ところで、前記パイプ３，４は当該排気管
１の基本テーパ部ａを構成しており、この基本テーパ部
ａの後端部に前記パイプ５が接続されている。 【００１４】上記パイプ５は中央部分が太いエクスパン
ションチャンバーを構成しており、これは、図７に示す
ように、断面半円状にプレス成形された内外二重の外板
５−１Ａ，５−１Ｂ、５−２Ａ，５−２Ｂを接合一体化
して構成されている。そして、このパイプ５の内面には
グラスウール、セラミックファイバー等の吸音材６が張
設されており、該吸音材６は多孔が穿設された断面半円
状のパンチングメタル７によって保持されている。 【００１５】上記パイプ５はパイプ４との接合部から略
直角に円弧状に折り曲げられて車体後方に向かって斜め
上方に延出しており、その後端部にはストレート状の小
径のパイプ８が差し込まれて接続されている。尚、パイ
プ８の後端部には不図示のマフラーが接続される。 【００１６】而して、本実施例に係る排気管１において
は、前記基本テーパ部ａの後端部に位置するパイプ５の
湾曲部分ｂにモノリス触媒１０が設置されている。尚、
本実施例においては、モノリス触媒１０として、長さ方
向に平行な多数の直線状通路を形成して成るメタル触媒
が用いられているが、これに代えてセラミックタイプの
触媒を用いても良い。 【００１７】ここで、モノリス触媒１０の設置構造を図
１及び図２に基づいて説明する。 【００１８】モノリス触媒１０は円柱状に成形され、こ
れはホルダー１１によって支持されている。ホルダー１
１は、図１に示すように、その一端がパイプ４の内周に
差し込まれて溶着されており、その外周部にはパイプ５
の前端部が嵌め込まれて溶着されている。 【００１９】而して、モノリス触媒１０は湾曲部ｂ内に
次のように傾けた状態で設置されている。即ち、図１に
示すように、モノリス触媒１０の長さ方向中間点をＰ、
湾曲部ｂの円弧状中心線をＲ、点Ｐにおいて中心線Ｒに
引いた接線をＴとすると、触媒１０はその中心線Ｌが接
線Ｔと平行になるように傾けて設置される。 【００２０】上述のように、モノリス触媒１０を傾けて
設置すると、図１の鎖線にて示すように触媒１０’をそ
の中心線Ｌ’が基本テーパ部ａの中心線Ｍと平行になる
ように設置した場合に比して、排ガスがモノリス触媒１
０によってその流れ方向を変えられる角度が小さく抑え
られ、排ガスは湾曲部ｂに沿って抵抗なくスムーズに流
れる。このため、排気管１での排ガスの流動抵抗が小さ
く抑えられてエンジン性能の低下が防がれるとともに、
触媒１０の温度分布が均一化されて、その性能低下や触
媒担体の耐久性低下が防がれる。 【００２１】尚、排気管１の車載状態においては、湾曲
部ｂの外側が外気側で、内側がエンジン側に位置するた
めにモノリス触媒１０の外側では排ガス流量が幾分多く
て発熱量が大きいが、触媒１０の外側は上述のように外
気側であるために冷却効果も大きく、従って、前記排ガ
スのスムーズな流れとも相俟って触媒１０の温度分布が
均一化される。 【００２２】ところで、実際には湾曲部ｂは三次元的に
湾曲しており、モノリス触媒１０は図１の紙面垂直方向
にも前記と同様に傾けて設置される。 【００２３】 【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、エンジンの排気系から車体前方へ延出した後、車
幅方向へ屈曲する基本テーパ部と、その後端に接続され
車体後方に向かって円弧状に屈曲し且つ下流に向けて拡
開してエクスパンションチャンバーに連なるテーパ状湾
曲部とを有し、内部にモノリス触媒を設けて成る自動二
輪車用２サイクルエンジンの排気管において、前記基本
テーパ部と湾曲部の端部をそれぞれ前記モノリス触媒の
ホルダーに嵌合して溶着し、ホルダーを更に前記湾曲部
内に周囲に空間を介して挿入し、その挿入部の内側に保
持された前記モノリス触媒を湾曲部内に配するととも
に、該触媒を、その長さ方向中間点において前記湾曲部
の中心線に対して引いた接線に平行な直線にその中心線
が一致するように傾けたため、モノリス触媒の最適設置
位置が湾曲部にあっても、触媒をそこに最適状態で設置
してエンジン性能の低下や触媒の性能低下、触媒担体の
耐久性低下等を防ぐことができるという効果が得られ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る排気管の湾曲部の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係る排気管の正面図である。
【図４】本発明に係る排気管の側面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】従来の排気管要部の破断平面図である。
【符号の説明】
１ 排気管
３〜５ パイプ
８ パイプ
１０ モノリス触媒
ａ 基本テーパ部
ｂ 湾曲部
Ｌ 触媒の中心線
Ｐ 触媒の長さ方向中間点
Ｒ 湾曲部の中心線
Ｔ 接線（点Ｐにおいて中心線Ｒに引いた接線）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 3/24 - 3/28
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンの排気系から車体前方へ延出し
た後、車幅方向へ屈曲する基本テーパ部と、その後端に
接続され車体後方に向かって円弧状に屈曲し且つ下流に
向けて拡開してエクスパンションチャンバーに連なるテ
ーパ状湾曲部とを有し、内部にモノリス触媒を設けて成
る自動二輪車用２サイクルエンジンの排気管において、前記基本テーパ部と湾曲部の端部をそれぞれ前記モノリ
ス触媒のホルダーに嵌合して溶着し、ホルダーを更に前
記湾曲部内に周囲に空間を介して挿入し、その挿入部の
内側に保持された 前記モノリス触媒を湾曲部内に配する
とともに、該触媒を、その長さ方向中間点において前記
湾曲部の中心線に対して引いた接線に平行な直線にその
中心線が一致するように傾けたことを特徴とする自動二
輪車用２サイクルエンジンの排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26203892A JP3470138B2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 自動二輪車用２サイクルエンジンの排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26203892A JP3470138B2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 自動二輪車用２サイクルエンジンの排気管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06117236A JPH06117236A (ja) | 1994-04-26 |
| JP3470138B2 true JP3470138B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=17370168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26203892A Expired - Fee Related JP3470138B2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 自動二輪車用２サイクルエンジンの排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3470138B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5219064B2 (ja) * | 2007-06-12 | 2013-06-26 | サクラ工業株式会社 | 内燃機関の排気ガス浄化用の触媒ユニット並びにこれを用いた排気系システム |
| JP2013036422A (ja) * | 2011-08-09 | 2013-02-21 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の排気管構造 |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP26203892A patent/JP3470138B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06117236A (ja) | 1994-04-26 |
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