JP3469063B2 - ラッシングレール取付け構造 - Google Patents
ラッシングレール取付け構造Info
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- JP3469063B2 JP3469063B2 JP28477597A JP28477597A JP3469063B2 JP 3469063 B2 JP3469063 B2 JP 3469063B2 JP 28477597 A JP28477597 A JP 28477597A JP 28477597 A JP28477597 A JP 28477597A JP 3469063 B2 JP3469063 B2 JP 3469063B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コンテナ車，鉄道貨物
車，航空機等の車体壁や荷物庫壁に取り付けられ、積荷
の移動を規制するラッシングレール取付け構造に関す
る。
車，航空機等の車体壁や荷物庫壁に取り付けられ、積荷
の移動を規制するラッシングレール取付け構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】コンテナ車，鉄道貨物車，航空機等の車
体壁や荷物庫壁には、搬送中に積荷の移動を防止するた
め、ラッシングレールに掛け渡した緊締ベルトや仕切り
棒等で積荷を拘束している。このラッシングレールは、
強度を必要とすることから鋼板又はステンレス鋼板を素
材とし、プレスを用いた折曲げ加工やロールフォーミン
グ加工で製造されている。鉄製部材の使用は車両等の重
量化する原因となり、燃費軽減が強く要求されている車
両等には好ましくない。そこで、最近では鉄製に替えて
アルミ材を用いたラッシングレールも使用され始めてい
る。本発明者等も、アルミ押出し形材でできたラッシン
グレールを実用新案登録第２５３９９６４号で紹介して
いる。
体壁や荷物庫壁には、搬送中に積荷の移動を防止するた
め、ラッシングレールに掛け渡した緊締ベルトや仕切り
棒等で積荷を拘束している。このラッシングレールは、
強度を必要とすることから鋼板又はステンレス鋼板を素
材とし、プレスを用いた折曲げ加工やロールフォーミン
グ加工で製造されている。鉄製部材の使用は車両等の重
量化する原因となり、燃費軽減が強く要求されている車
両等には好ましくない。そこで、最近では鉄製に替えて
アルミ材を用いたラッシングレールも使用され始めてい
る。本発明者等も、アルミ押出し形材でできたラッシン
グレールを実用新案登録第２５３９９６４号で紹介して
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ラッシングレールは、
たとえばバントラック等では断熱壁に直接取り付けられ
る。断熱壁１は、図１に示すように面板１ａ，１ｂの間
にウレタン等の発泡樹脂１ｃを充填したサンドイッチ構
造を持っている。この断熱壁１にラッシングレール２を
リベット３で取り付け、リベット３の周囲をエポキシ樹
脂４で充填している。しかし、面板１ａ，１ｂとしては
厚み０．８ｍｍ程度のアルミ板が使用されているため、
ラッシングレール２に大きな荷重が加わるとリベット３
の脱落や面板１ａの剥離等が生じ易い。本発明は、この
ような問題を解消すべく案出されたものであり、ホルダ
ーを介してラッシングレールを間接的に面板に取り付け
ることにより、取付け部を強度的に補強し、リベットの
脱落や面板の剥離を防止することを目的とする。
たとえばバントラック等では断熱壁に直接取り付けられ
る。断熱壁１は、図１に示すように面板１ａ，１ｂの間
にウレタン等の発泡樹脂１ｃを充填したサンドイッチ構
造を持っている。この断熱壁１にラッシングレール２を
リベット３で取り付け、リベット３の周囲をエポキシ樹
脂４で充填している。しかし、面板１ａ，１ｂとしては
厚み０．８ｍｍ程度のアルミ板が使用されているため、
ラッシングレール２に大きな荷重が加わるとリベット３
の脱落や面板１ａの剥離等が生じ易い。本発明は、この
ような問題を解消すべく案出されたものであり、ホルダ
ーを介してラッシングレールを間接的に面板に取り付け
ることにより、取付け部を強度的に補強し、リベットの
脱落や面板の剥離を防止することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のラッシングレー
ル取付け構造は、その目的を達成するため、長手方向に
延びるパレテナガイド１３を上下にもち、荷台の側壁に
固着されるホルダー１０と、上下のパレテナガイド１３
の間でホルダー１０に固定され、緊締ベルト係止用の開
口部２１が長手方向に沿って複数個形成されているラッ
シングレール２０とを備え、ラッシングレール２０より
もパレテナガイド１３が車内側に突出しているととも
に、下部パレテナガイド１３ａにラッシングレール２０
の下部が差し込まれるレール受け１５が設けられ、ホル
ダー１０に設けられた内側段部１３ｃとラッシングレー
ル２０上部の係合突起２４を挟み込む凹部１７を備え上
部パレテナガイドを兼ねるレール押え１６が、当該レー
ル押え１６の凹部１７に上記内側段部１３ｃと係合突起
２４が嵌め込まれた状態で、ホルダー１０の上部パレテ
ナガイド位置に設けられたレール押え受け１３ｂに固着
されている。この構造を採用することにより、ラッシン
グレールは、機械的な嵌め合いによってホルダーに装着
することもできる。ホルダーは、リベットで、或いはリ
ベットと樹脂接着剤を併用して荷台の側壁に固着され
る。樹脂接着剤を用いる場合には、荷台の側壁にホルダ
ーを沿わせたとき側壁とホルダーとの間に隙間が生じる
ように、複数の突起又は隆起部をホルダーの背面に設
け、側壁とホルダーとの間に隙間に樹脂接着剤を充填す
る。
ル取付け構造は、その目的を達成するため、長手方向に
延びるパレテナガイド１３を上下にもち、荷台の側壁に
固着されるホルダー１０と、上下のパレテナガイド１３
の間でホルダー１０に固定され、緊締ベルト係止用の開
口部２１が長手方向に沿って複数個形成されているラッ
シングレール２０とを備え、ラッシングレール２０より
もパレテナガイド１３が車内側に突出しているととも
に、下部パレテナガイド１３ａにラッシングレール２０
の下部が差し込まれるレール受け１５が設けられ、ホル
ダー１０に設けられた内側段部１３ｃとラッシングレー
ル２０上部の係合突起２４を挟み込む凹部１７を備え上
部パレテナガイドを兼ねるレール押え１６が、当該レー
ル押え１６の凹部１７に上記内側段部１３ｃと係合突起
２４が嵌め込まれた状態で、ホルダー１０の上部パレテ
ナガイド位置に設けられたレール押え受け１３ｂに固着
されている。この構造を採用することにより、ラッシン
グレールは、機械的な嵌め合いによってホルダーに装着
することもできる。ホルダーは、リベットで、或いはリ
ベットと樹脂接着剤を併用して荷台の側壁に固着され
る。樹脂接着剤を用いる場合には、荷台の側壁にホルダ
ーを沿わせたとき側壁とホルダーとの間に隙間が生じる
ように、複数の突起又は隆起部をホルダーの背面に設
け、側壁とホルダーとの間に隙間に樹脂接着剤を充填す
る。
【０００５】
【実施の形態】本発明に従った取付け構造では、図２に
示すように断熱壁１の面板１ａにホルダー１０を取り付
け、ホルダー１０にラッシングレール２０を取り付け
る。ホルダー１０及びラッシングレール２０は、所定断
面形状をもつアルミ押出し形材から製造される。ホルダ
ー１０は、面板１ａに対向する側に突起１１（図２）又
は隆起部１２（図３）が形成されている。突起１１又は
隆起部１２は、ホルダー１０を面板１ａに重ね合わせた
とき、ホルダー１０と面板１ａとの間に隙間Ｇ（図４）
を形成する。隙間Ｇは０．５〜１ｍｍ程度に設定されて
おり、隙間Ｇに接着剤で充填することによって断熱壁１
にホルダー１０が取り付けられる。面板１ａに対するホ
ルダー１０の取付けは、接着剤に替えてリベット３１を
使用でき、或いはリベット３１と接着剤とを併用するこ
ともできる。
示すように断熱壁１の面板１ａにホルダー１０を取り付
け、ホルダー１０にラッシングレール２０を取り付け
る。ホルダー１０及びラッシングレール２０は、所定断
面形状をもつアルミ押出し形材から製造される。ホルダ
ー１０は、面板１ａに対向する側に突起１１（図２）又
は隆起部１２（図３）が形成されている。突起１１又は
隆起部１２は、ホルダー１０を面板１ａに重ね合わせた
とき、ホルダー１０と面板１ａとの間に隙間Ｇ（図４）
を形成する。隙間Ｇは０．５〜１ｍｍ程度に設定されて
おり、隙間Ｇに接着剤で充填することによって断熱壁１
にホルダー１０が取り付けられる。面板１ａに対するホ
ルダー１０の取付けは、接着剤に替えてリベット３１を
使用でき、或いはリベット３１と接着剤とを併用するこ
ともできる。
【０００６】ホルダー１０の前面側上下２か所に、パレ
テナガイド１３，１３が設けられている。パレテナガイ
ド１３，１３は、中空断面をもち、ホルダー１０の前面
から突出している。パレテナガイド１３，１３の車内側
には、意匠性を改善するためホルダー１０の長手方向に
延びる溝１８（図５ａ）をつけても良い。ホルダー１０
を断熱壁１に取り付けた状態では、パレテナガイド１
３，１３が車内側に突出する。そのため、荷物を積んだ
カゴ車等が不用意に壁に近付いたとき、カゴ車等がパレ
テナガイド１３，１３に最初に接触し、面板１ａやラッ
シングレール２０が保護される。上下のパレテナガイド
１３，１３の間には、ラッシングレール２０を背面側か
ら支える突起１４，１４が設けられている。支持突起１
４，１４は、厚く強度があるラッシングレール２０を使
用する場合には省略可能である。突起１１，隆起部１
２，パレテナガイド１３，突起１４は、以上の作用の外
に、ホルダー１０の剛体強度を向上させる。
テナガイド１３，１３が設けられている。パレテナガイ
ド１３，１３は、中空断面をもち、ホルダー１０の前面
から突出している。パレテナガイド１３，１３の車内側
には、意匠性を改善するためホルダー１０の長手方向に
延びる溝１８（図５ａ）をつけても良い。ホルダー１０
を断熱壁１に取り付けた状態では、パレテナガイド１
３，１３が車内側に突出する。そのため、荷物を積んだ
カゴ車等が不用意に壁に近付いたとき、カゴ車等がパレ
テナガイド１３，１３に最初に接触し、面板１ａやラッ
シングレール２０が保護される。上下のパレテナガイド
１３，１３の間には、ラッシングレール２０を背面側か
ら支える突起１４，１４が設けられている。支持突起１
４，１４は、厚く強度があるラッシングレール２０を使
用する場合には省略可能である。突起１１，隆起部１
２，パレテナガイド１３，突起１４は、以上の作用の外
に、ホルダー１０の剛体強度を向上させる。
【０００７】ラッシングレール２０は、リベット３２に
よってホルダー１０に取り付けられる。ラッシングレー
ル２０は、アルミ押出し形材に熱処理及び加工を施した
後、更に必要に応じて表面処理を施すことにより製造さ
れる。加工方法としては、図５（ｂ）に示す断面形状を
もつアルミ押出し形材を所定長さに切断し、図５（ｃ）
に示す形状の開口部２１を長手方向に沿って複数個形成
し、開口部２１の縁部を図５（ｄ）に示すように折り曲
げ、緊締ベルトの係止部２２を形成する。図２では、リ
ベット３２を用いてラッシングレール２０をホルダー１
０に取り付ける例を説明した。しかし、これに拘束され
るものではなく、機械的な嵌め合いでラッシングレール
２０をホルダー１０に装着することも可能である。この
場合、図４に示すように一方のパレテナガイド１３ａの
側面にレール受け１５となる凹部を形成し、他方をパレ
テナガイド部が開口したレール押え受け１３ｂにする。
ラッシングレール２０としては、レール受け１５に嵌り
込む突起２３が一側面に設けられ、他側面には同様な形
状の係合突起２４が設けられたものを使用する。
よってホルダー１０に取り付けられる。ラッシングレー
ル２０は、アルミ押出し形材に熱処理及び加工を施した
後、更に必要に応じて表面処理を施すことにより製造さ
れる。加工方法としては、図５（ｂ）に示す断面形状を
もつアルミ押出し形材を所定長さに切断し、図５（ｃ）
に示す形状の開口部２１を長手方向に沿って複数個形成
し、開口部２１の縁部を図５（ｄ）に示すように折り曲
げ、緊締ベルトの係止部２２を形成する。図２では、リ
ベット３２を用いてラッシングレール２０をホルダー１
０に取り付ける例を説明した。しかし、これに拘束され
るものではなく、機械的な嵌め合いでラッシングレール
２０をホルダー１０に装着することも可能である。この
場合、図４に示すように一方のパレテナガイド１３ａの
側面にレール受け１５となる凹部を形成し、他方をパレ
テナガイド部が開口したレール押え受け１３ｂにする。
ラッシングレール２０としては、レール受け１５に嵌り
込む突起２３が一側面に設けられ、他側面には同様な形
状の係合突起２４が設けられたものを使用する。
【０００８】リベット３１で断熱壁１に固着されたホル
ダー１０のレール受け１５に、図４（ａ）に示すように
ラッシングレール２０の嵌合突起２３を嵌め合わせ、ラ
ッシングレール２０をホルダー１０に向けて立ち上げ
る。ラッシングレール２０は、図４（ｂ）に示すように
係合突起２４に直交する衝合部２５がレール押え受け１
３ｂの内側段部１３ｃに当接する状態でホルダー１０に
沿わせられる。次いで、図４（ｃ）に示すように、他方
のパレテナガイドを兼ねるレール押え１６の凹部１７に
内側段部１３ｃ及び係合突起２４を嵌め込み、リベット
３３によりレール押え１６を上方のレール押え受け１３
ｂに固着する。この取付方法では、ラッシングレール２
０をリベット止めする必要なく、しかも１本のリベット
３３によってラッシングレール２０をホルダー１０に装
着している。すなわち、図２の場合と比較して、１本少
ないリベットによってラッシングレール２０の取付けが
可能になる。
ダー１０のレール受け１５に、図４（ａ）に示すように
ラッシングレール２０の嵌合突起２３を嵌め合わせ、ラ
ッシングレール２０をホルダー１０に向けて立ち上げ
る。ラッシングレール２０は、図４（ｂ）に示すように
係合突起２４に直交する衝合部２５がレール押え受け１
３ｂの内側段部１３ｃに当接する状態でホルダー１０に
沿わせられる。次いで、図４（ｃ）に示すように、他方
のパレテナガイドを兼ねるレール押え１６の凹部１７に
内側段部１３ｃ及び係合突起２４を嵌め込み、リベット
３３によりレール押え１６を上方のレール押え受け１３
ｂに固着する。この取付方法では、ラッシングレール２
０をリベット止めする必要なく、しかも１本のリベット
３３によってラッシングレール２０をホルダー１０に装
着している。すなわち、図２の場合と比較して、１本少
ないリベットによってラッシングレール２０の取付けが
可能になる。
【０００９】装着されたラッシングレール２０は、図５
（ａ）に示すように全長にわたって下部がレール受け１
５で支持され、上部がレール押え１６で支持されるた
め、ガタツキなくホルダー１０に固定される。そのた
め、緊締ベルトや仕切り棒をラッシングレール２０のベ
ルト係止部２２に掛けて積荷等を拘束する場合にラッシ
ングレール２０に加わる力は、断熱壁１に直接伝わるこ
となく、ホルダー１０で分散された力となって伝えられ
る。すなわち、リベット３１，３２単体に大きな荷重が
加わることがないため、リベット３１，３２の脱落や面
板１ａの剥離が防止される。また、ラッシングレール２
０は、車内側に突出しているパレテナガイド１３ａ及び
パレテナガイドを兼ねるレール押え受け１３ｂで保護さ
れているため、カゴ車の衝突や接触によって疵つけられ
ることがない。したがって、車両に積載した荷物を拘束
するための緊締ベルトの引き回しや仕切り棒の配置が支
障なく行われる。カゴ車の衝突や接触によってパレテナ
ガイド１３ａやレール押え受け１３ｂが損傷した場合に
は、ラッシングレール２０を交換しないで済むため、補
修にかかる費用も軽減される。
（ａ）に示すように全長にわたって下部がレール受け１
５で支持され、上部がレール押え１６で支持されるた
め、ガタツキなくホルダー１０に固定される。そのた
め、緊締ベルトや仕切り棒をラッシングレール２０のベ
ルト係止部２２に掛けて積荷等を拘束する場合にラッシ
ングレール２０に加わる力は、断熱壁１に直接伝わるこ
となく、ホルダー１０で分散された力となって伝えられ
る。すなわち、リベット３１，３２単体に大きな荷重が
加わることがないため、リベット３１，３２の脱落や面
板１ａの剥離が防止される。また、ラッシングレール２
０は、車内側に突出しているパレテナガイド１３ａ及び
パレテナガイドを兼ねるレール押え受け１３ｂで保護さ
れているため、カゴ車の衝突や接触によって疵つけられ
ることがない。したがって、車両に積載した荷物を拘束
するための緊締ベルトの引き回しや仕切り棒の配置が支
障なく行われる。カゴ車の衝突や接触によってパレテナ
ガイド１３ａやレール押え受け１３ｂが損傷した場合に
は、ラッシングレール２０を交換しないで済むため、補
修にかかる費用も軽減される。
【００１０】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明において
は、上下にパレテナガイドを設けたホルダーを介してラ
ッシングレールを荷台の側壁に取り付けているため、カ
ゴ車の衝突や接触からラッシングレールが保護され、積
載された荷物等の緊締作業を長期間にわたって支障なく
行うことができる。また、積載荷物を拘束する緊締ベル
トや仕切り棒等がラッシングレールに加える力は、ホル
ダーで分散されて荷台側壁に伝わるため、ホルダーを側
壁に固定しているリベットの脱落や面板の剥離等のトラ
ブルが生じることもない。
は、上下にパレテナガイドを設けたホルダーを介してラ
ッシングレールを荷台の側壁に取り付けているため、カ
ゴ車の衝突や接触からラッシングレールが保護され、積
載された荷物等の緊締作業を長期間にわたって支障なく
行うことができる。また、積載荷物を拘束する緊締ベル
トや仕切り棒等がラッシングレールに加える力は、ホル
ダーで分散されて荷台側壁に伝わるため、ホルダーを側
壁に固定しているリベットの脱落や面板の剥離等のトラ
ブルが生じることもない。
【図１】 従来のラッシングレール取付け構造を説明す
る図
る図
【図２】 本発明に従ったラッシングレール取付け構造
を説明する図
を説明する図
【図３】 ホルダーの断面図
【図４】 機械的な噛み合わせでラッシングレールをホ
ルダーに装着する例
ルダーに装着する例
【図５】 ホルダーを介して装着したラッシングレール
の正面図（ａ），断面図（ｂ），ラッシングレールに形
成した開口部（ｃ）及び開口部の断面（ｄ）
の正面図（ａ），断面図（ｂ），ラッシングレールに形
成した開口部（ｃ）及び開口部の断面（ｄ）
１：断熱壁 １ａ，１ｂ：面板 １ｃ：発泡樹脂
１０：ホルダー １１：突起 １２：隆起部 １
３：パレテナガイド １３ａ：下部パレテナガイド １３ｂ：レール押え受
け １３ｃ：内側段部 １４：支持突起 １５：レール受け １６：上部パ
レテナガイドを兼ねるレール押え １７：凹部 １
８：装飾用の溝 ２０：ラッシングレール ２１：開口部 ２２：ベ
ルト係止部 ２３：嵌合突起 ２４：係合突起
２５：衝合部 ３１，３２，３３：リベット Ｇ：接着剤充填用の隙間
３：パレテナガイド １３ａ：下部パレテナガイド １３ｂ：レール押え受
け １３ｃ：内側段部 １４：支持突起 １５：レール受け １６：上部パ
レテナガイドを兼ねるレール押え １７：凹部 １
８：装飾用の溝 ２０：ラッシングレール ２１：開口部 ２２：ベ
ルト係止部 ２３：嵌合突起 ２４：係合突起
２５：衝合部 ３１，３２，３３：リベット Ｇ：接着剤充填用の隙間
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 坂井 孝充
神奈川県厚木市上依知上ノ原3034番地
日本フルハーフ株式会社内
(56)参考文献 実開 昭62−60443（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−77041（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−119079（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60P 7/135
Claims (3)
- 【請求項１】 長手方向に延びるパレテナガイド（１
３）を上下にもち、荷台の側壁に固着されるホルダー
（１０）と、上下のパレテナガイド（１３）の間でホル
ダー（１０）に固定され、緊締ベルト係止用の開口部
（２１）が長手方向に沿って複数個形成されているラッ
シングレール（２０）とを備え、ラッシングレール（２
０）よりもパレテナガイド（１３）が車内側に突出して
いるとともに、下部パレテナガイド（１３ａ）にラッシ
ングレール（２０）の下部が差し込まれるレール受け
（１５）が設けられ、ホルダー（１０）に設けられた内
側段部（１３ｃ）とラッシングレール（２０）上部の係
合突起（２４）を挟み込む凹部（１７）を備え上部パレ
テナガイドを兼ねるレール押え（１６）が、当該レール
押え（１６）の凹部（１７）に上記内側段部（１３ｃ）
と係合突起（２４）が嵌め込まれた状態で、ホルダー
（１０）の上部パレテナガイド位置に設けられたレール
押え受け（１３ｂ）に固着されたラッシングレール取付
け構造。 - 【請求項２】 荷台の側壁にホルダー（１０）を沿わせ
たとき側壁とホルダー（１０）との間に隙間（Ｇ）が生
じるように、複数の突起（１１）又は隆起部（１２）が
ホルダー（１０）の背面に設けられており、前記隙間
（Ｇ）に樹脂接着剤が充填される請求項１記載のラッシ
ングレール取付け構造。 - 【請求項３】 ホルダー（１０）が荷台の側壁にリベッ
ト（３１）で固着される請求項１又は２記載のラッシン
グレール取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28477597A JP3469063B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | ラッシングレール取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28477597A JP3469063B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | ラッシングレール取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115622A JPH11115622A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3469063B2 true JP3469063B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=17682861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28477597A Expired - Fee Related JP3469063B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | ラッシングレール取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3469063B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB0116359D0 (en) | 2001-07-04 | 2001-08-29 | Genovision As | Preparation of polymer particles |
| JP2006159935A (ja) * | 2004-12-02 | 2006-06-22 | Mitsubishi Alum Co Ltd | ラッシングレールの取付け構造 |
| JP2006168543A (ja) * | 2004-12-16 | 2006-06-29 | Ankura Japan Kk | レール部材 |
| JP5094706B2 (ja) * | 2008-12-26 | 2012-12-12 | 日本フルハーフ株式会社 | 車両の荷室内面構造 |
-
1997
- 1997-10-17 JP JP28477597A patent/JP3469063B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11115622A (ja) | 1999-04-27 |
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