JP3468364B2 - トランスミッションの潤滑機構 - Google Patents
トランスミッションの潤滑機構Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ギヤケース内のオ
イルを吸引して各給油部にオイルを供給するトランスミ
ッションの潤滑機構に関するものである。
イルを吸引して各給油部にオイルを供給するトランスミ
ッションの潤滑機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のトランスミッションの潤滑機構に
おいて、図７及び図８で示すメインシャフト１４の各ギ
ヤ１６のジャーナル部やシンクロ機構部１７の各給油部
へのオイルの供給は、カウンターシャフトによって駆動
されるオイルポンプ３によってギヤケース１内のオイル
をストレーナ２から吸引し、前記オイルポンプ３からギ
ヤケース１の外側部に形成されているオイルフィルタ１
０の取付座９に開口している吐出油路出口６ａに接続配
管したリリーフ弁７を備えている吐出油路６を通ってオ
イルフィルタ１０に取り入れ、このオイルフィルタ１０
で濾過したオイルを前記オイルフィルタ１０の取付座９
に開口している供給油路入口８ａと前記各給油部へのオ
イル取り入れ部であるオイルマフラ５とに接続配管した
供給油路８により前記オイルマフラ５に導き、このオイ
ルマフラ５からメインシャフト１４の軸心を貫通してい
るオイル通路１５を通して行っている。
おいて、図７及び図８で示すメインシャフト１４の各ギ
ヤ１６のジャーナル部やシンクロ機構部１７の各給油部
へのオイルの供給は、カウンターシャフトによって駆動
されるオイルポンプ３によってギヤケース１内のオイル
をストレーナ２から吸引し、前記オイルポンプ３からギ
ヤケース１の外側部に形成されているオイルフィルタ１
０の取付座９に開口している吐出油路出口６ａに接続配
管したリリーフ弁７を備えている吐出油路６を通ってオ
イルフィルタ１０に取り入れ、このオイルフィルタ１０
で濾過したオイルを前記オイルフィルタ１０の取付座９
に開口している供給油路入口８ａと前記各給油部へのオ
イル取り入れ部であるオイルマフラ５とに接続配管した
供給油路８により前記オイルマフラ５に導き、このオイ
ルマフラ５からメインシャフト１４の軸心を貫通してい
るオイル通路１５を通して行っている。
【０００３】オイルポンプ３によってギヤケース１内の
オイルを吸引したオイルはリリーフ弁７によって一定圧
力（一定流量）に制御し余剰油をギヤケース１内に戻
し、一定圧力（一定流量）に制御したオイルを前記のよ
うに各給油部へ供給し、この各給油部で潤滑の役目を果
たしたオイルはギヤケース１内に戻している。
オイルを吸引したオイルはリリーフ弁７によって一定圧
力（一定流量）に制御し余剰油をギヤケース１内に戻
し、一定圧力（一定流量）に制御したオイルを前記のよ
うに各給油部へ供給し、この各給油部で潤滑の役目を果
たしたオイルはギヤケース１内に戻している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のトランスミ
ッションの潤滑機構においては、寒冷時にシフト操作力
が重くなり、シフト操作性を悪化させることがある。そ
の理由としては、寒冷時におけるエンジン始動直後では
低温のオイルは粘度が上昇しており、このオイル粘度の
上昇により吐出油路６及び供給油路８の管路内が高圧と
なり、オイル粘度が高く、かつ高圧のオイルがメインシ
ャフト１４の各ギヤ１６のジャーナル部やシンクロ機構
部１７の各給油部に供給されるからである。因みに油温
が１０℃の低温時では、一般に使用されているオイルの
粘度は１０００ｍｍ２／ｓで、φ１０の管路内圧力は５
８８Ｐａとなっている。
ッションの潤滑機構においては、寒冷時にシフト操作力
が重くなり、シフト操作性を悪化させることがある。そ
の理由としては、寒冷時におけるエンジン始動直後では
低温のオイルは粘度が上昇しており、このオイル粘度の
上昇により吐出油路６及び供給油路８の管路内が高圧と
なり、オイル粘度が高く、かつ高圧のオイルがメインシ
ャフト１４の各ギヤ１６のジャーナル部やシンクロ機構
部１７の各給油部に供給されるからである。因みに油温
が１０℃の低温時では、一般に使用されているオイルの
粘度は１０００ｍｍ２／ｓで、φ１０の管路内圧力は５
８８Ｐａとなっている。
【０００５】前記リリーフ弁７による供給オイルの制御
は、エンジンの高速回転に伴うオイルポンプ３の高速回
転によるオイルの吐出圧力（流量）の上昇を抑制して一
定圧力（一定流量）に制御することであり、低温時の粘
度が高く、かつ高圧となっているオイルの場合では通常
用いられているリリーフ弁７で圧力を降下させるには不
十分である。この低温時の粘度が高く、かつ高圧となっ
ているオイルの圧力を十分に降下させるためにはリリー
フ弁７の逃がし油路の径を太くすることで可能ではある
が、リリーフ弁７の逃がし油路の径を太くすることはス
ペース等により現実的には不可能に近いことであり、従
って、シフト操作力を軽減させるためにパワーシフトの
大型化や高価な低粘度のオイル使用などのコスト上昇や
構造の大幅変更を余儀無くされていた。
は、エンジンの高速回転に伴うオイルポンプ３の高速回
転によるオイルの吐出圧力（流量）の上昇を抑制して一
定圧力（一定流量）に制御することであり、低温時の粘
度が高く、かつ高圧となっているオイルの場合では通常
用いられているリリーフ弁７で圧力を降下させるには不
十分である。この低温時の粘度が高く、かつ高圧となっ
ているオイルの圧力を十分に降下させるためにはリリー
フ弁７の逃がし油路の径を太くすることで可能ではある
が、リリーフ弁７の逃がし油路の径を太くすることはス
ペース等により現実的には不可能に近いことであり、従
って、シフト操作力を軽減させるためにパワーシフトの
大型化や高価な低粘度のオイル使用などのコスト上昇や
構造の大幅変更を余儀無くされていた。
【０００６】本発明の目的は、低温時等で粘度が高く、
かつ管路内が高圧となっているオイル状態において、円
滑、軽快なシフト操作性を得るようにしたトランスミッ
ションの潤滑機構を提供することである。
かつ管路内が高圧となっているオイル状態において、円
滑、軽快なシフト操作性を得るようにしたトランスミッ
ションの潤滑機構を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明は、ギヤケース内のオイルをオイルポンプで
吸引して一定圧力に制御するリリーフ弁を備えた吐出油
路によりギヤケース外側面に取り付けられているオイル
フィルタに取り入れ、このオイルフィルタから供給油路
により各給油部に供給するトランスミッションの潤滑機
構において、前記リリーフ弁よりも下流の前記吐出油路
の油圧を受圧し前記油圧が前記リリーフ弁では制御不能
な高圧の所定値を越えたときに前記供給油路を閉鎖する
制御弁を備え、前記吐出油路の油圧が高圧の所定値を越
えたときに前記供給油路を閉鎖して前記各給油部への給
油を遮断するようにしたことを特徴とするものである。
めの本発明は、ギヤケース内のオイルをオイルポンプで
吸引して一定圧力に制御するリリーフ弁を備えた吐出油
路によりギヤケース外側面に取り付けられているオイル
フィルタに取り入れ、このオイルフィルタから供給油路
により各給油部に供給するトランスミッションの潤滑機
構において、前記リリーフ弁よりも下流の前記吐出油路
の油圧を受圧し前記油圧が前記リリーフ弁では制御不能
な高圧の所定値を越えたときに前記供給油路を閉鎖する
制御弁を備え、前記吐出油路の油圧が高圧の所定値を越
えたときに前記供給油路を閉鎖して前記各給油部への給
油を遮断するようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】また、ギヤケース内のオイルをオイルポン
プで吸引して一定圧力に制御するリリーフ弁を備えた吐
出油路によりギヤケース外側面に取り付けられているオ
イルフィルタに取り入れ、このオイルフィルタから供給
油路により各給油部に供給するトランスミッションの潤
滑機構において、前記リリーフ弁よりも下流の前記吐出
油路の油圧を受圧し前記油圧が前記リリーフ弁では制御
不能な高圧の所定値を越えたときに後退移動し、前記油
圧が所定値以下のときはスプリングにより前進して原位
置戻しする受圧面部材と、この受圧面部材と一体に形成
され前記受圧面部材の後退及び前進移動により前記供給
油路を開閉する弁板とからなる制御弁を備え、前記吐出
油路の油圧が高圧の所定値を越えたときに前記供給油路
を閉鎖して前記各給油部への給油を遮断するようにした
ことを特徴とするものである。
プで吸引して一定圧力に制御するリリーフ弁を備えた吐
出油路によりギヤケース外側面に取り付けられているオ
イルフィルタに取り入れ、このオイルフィルタから供給
油路により各給油部に供給するトランスミッションの潤
滑機構において、前記リリーフ弁よりも下流の前記吐出
油路の油圧を受圧し前記油圧が前記リリーフ弁では制御
不能な高圧の所定値を越えたときに後退移動し、前記油
圧が所定値以下のときはスプリングにより前進して原位
置戻しする受圧面部材と、この受圧面部材と一体に形成
され前記受圧面部材の後退及び前進移動により前記供給
油路を開閉する弁板とからなる制御弁を備え、前記吐出
油路の油圧が高圧の所定値を越えたときに前記供給油路
を閉鎖して前記各給油部への給油を遮断するようにした
ことを特徴とするものである。
【０００９】前記トランスミッションの潤滑機構におい
て、ギヤケースのオイルフィルタ取り付け部に開設され
ている吐出油路出口及び供給油路入口とオイルフィルタ
との間に制御弁を配置したことを特徴とするものであ
る。
て、ギヤケースのオイルフィルタ取り付け部に開設され
ている吐出油路出口及び供給油路入口とオイルフィルタ
との間に制御弁を配置したことを特徴とするものであ
る。
【００１０】前記トランスミッションの潤滑機構におい
て、ギヤケース内におけるリリーフ弁よりも下流の吐出
油路と供給油路との間に渡って制御弁を配置したことを
特徴とするものである。
て、ギヤケース内におけるリリーフ弁よりも下流の吐出
油路と供給油路との間に渡って制御弁を配置したことを
特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１において、１はトランスミッシ
ョンのギヤケースであり、その底部にはオイルが溜まっ
ている。２は前記ギヤケース１の底部のオイルっ吸い込
み口であるストレーナであり、オイルポンプ３の吸引側
と配管接続している。前記オイルポンプ３は一般にカウ
ンターシャフトの回転によって駆動される。
基づいて説明する。図１において、１はトランスミッシ
ョンのギヤケースであり、その底部にはオイルが溜まっ
ている。２は前記ギヤケース１の底部のオイルっ吸い込
み口であるストレーナであり、オイルポンプ３の吸引側
と配管接続している。前記オイルポンプ３は一般にカウ
ンターシャフトの回転によって駆動される。
【００１２】前記ギヤケース１の外側面にはオイルフル
タ１０を取り付けるための取付座９が形成されており、
この取付座９には吐出油路出口６ａと供給油路入口８ａ
とが間隔を置いて開口している。従って、前記取付座９
に取り付けたオイルフルタ１０は吐出油路出口６ａと供
給油路入口８ａとに連通している。そして、前記吐出油
路出口６ａとオイルポンプ３の吐出側とに吐出油路６が
接続配管されており、前記供給油路入口８ａと図１では
省略しているが、図７で示すオイルマフラ５とに供給油
路８が接続配管されている。
タ１０を取り付けるための取付座９が形成されており、
この取付座９には吐出油路出口６ａと供給油路入口８ａ
とが間隔を置いて開口している。従って、前記取付座９
に取り付けたオイルフルタ１０は吐出油路出口６ａと供
給油路入口８ａとに連通している。そして、前記吐出油
路出口６ａとオイルポンプ３の吐出側とに吐出油路６が
接続配管されており、前記供給油路入口８ａと図１では
省略しているが、図７で示すオイルマフラ５とに供給油
路８が接続配管されている。
【００１３】前記オイルマフラ５はメインシャフト１４
の軸心を貫通しているオイル通路１５と連通されてお
り、このオイル通路１５に形成されているオイル吐出口
よりメインシャフト１４の各ギヤ１６のジャーナル部や
シンクロ機構部１７の各給油部へオイルを供給するよう
になっている。
の軸心を貫通しているオイル通路１５と連通されてお
り、このオイル通路１５に形成されているオイル吐出口
よりメインシャフト１４の各ギヤ１６のジャーナル部や
シンクロ機構部１７の各給油部へオイルを供給するよう
になっている。
【００１４】前記吐出油路６にはリリーフ弁７を備えて
いる。前記オイルポンプ３を回転駆動するカウンターシ
ャフトはインプットシャフトからエンジンの回転が直接
的に伝達されるため、その回転はエンジンの回転速度に
よって変動する。これに伴いオイルポンプ３の回転も変
動してオイルポンプ３の吐出圧（吐出流量）が変動する
ため、これを制御するために前記吐出油路６にリリーフ
弁７を備え、このリリーフ弁７によって一定圧力（一定
流量）に制御し余剰油をギヤケース１内に戻すようにし
ている。
いる。前記オイルポンプ３を回転駆動するカウンターシ
ャフトはインプットシャフトからエンジンの回転が直接
的に伝達されるため、その回転はエンジンの回転速度に
よって変動する。これに伴いオイルポンプ３の回転も変
動してオイルポンプ３の吐出圧（吐出流量）が変動する
ため、これを制御するために前記吐出油路６にリリーフ
弁７を備え、このリリーフ弁７によって一定圧力（一定
流量）に制御し余剰油をギヤケース１内に戻すようにし
ている。
【００１５】そこで、本発明は上記のような構成のトラ
ンスミッションにおいて、前記リリーフ弁７よりも下流
の前記吐出油路６の油圧を受圧し前記油圧が所定値を越
えたときに前記供給油路８を閉鎖して前記各給油部への
給油を遮断するようにした制御弁２０を備えたことを特
徴とするものである。
ンスミッションにおいて、前記リリーフ弁７よりも下流
の前記吐出油路６の油圧を受圧し前記油圧が所定値を越
えたときに前記供給油路８を閉鎖して前記各給油部への
給油を遮断するようにした制御弁２０を備えたことを特
徴とするものである。
【００１６】前記制御弁２０の具体的な構造は図２で示
すように、ブロック２０ａに吐出油通路２１と供給油通
路２２とが所定の間隔で平行して貫通しており、前記吐
出油通路２１と供給油通路２２との間２３には弁室２４
が形成されている。この弁室２４は前記吐出油通路２１
側にφＡの開口部２５が開口しており、供給油通路２２
側にφＢの開口部２６が開口している。このφＡの開口
部２５とφＢの開口部２６はφＡ＞φＢの受圧面積差を
持たせている。
すように、ブロック２０ａに吐出油通路２１と供給油通
路２２とが所定の間隔で平行して貫通しており、前記吐
出油通路２１と供給油通路２２との間２３には弁室２４
が形成されている。この弁室２４は前記吐出油通路２１
側にφＡの開口部２５が開口しており、供給油通路２２
側にφＢの開口部２６が開口している。このφＡの開口
部２５とφＢの開口部２６はφＡ＞φＢの受圧面積差を
持たせている。
【００１７】前記弁室２４内には図３に示すように、一
端側に前記φＡの開口部２５を開閉する受圧面部材２７
が、また、他端側に前記受圧面部材２７とロッド２９で
結合一体化され前記φＢの開口部２６より出没して供給
油通路２２を開閉するための弁板２８と、前記受圧面部
材２７をφＡの開口部２５側に押圧するスプリング３０
とが内設されている。前記スプリング３０の荷重は下記
の式ようにセットされている。 Ｐｓ＝Ｐ×（Ｄ−Ｅ） 但し、 Ｐｓ：供給油通路２２の遮蔽設定圧力 Ｐ：油路内圧力 Ｄ：受圧面部材２７の受圧面積 Ｅ：弁板２８の受圧面積
端側に前記φＡの開口部２５を開閉する受圧面部材２７
が、また、他端側に前記受圧面部材２７とロッド２９で
結合一体化され前記φＢの開口部２６より出没して供給
油通路２２を開閉するための弁板２８と、前記受圧面部
材２７をφＡの開口部２５側に押圧するスプリング３０
とが内設されている。前記スプリング３０の荷重は下記
の式ようにセットされている。 Ｐｓ＝Ｐ×（Ｄ−Ｅ） 但し、 Ｐｓ：供給油通路２２の遮蔽設定圧力 Ｐ：油路内圧力 Ｄ：受圧面部材２７の受圧面積 Ｅ：弁板２８の受圧面積
【００１８】上記のような構造の制御弁２０はギヤケー
ス１のオイルフィルタ１０の取付座９とオイルフィルタ
１０との間に配置する。従って、制御弁２０の吐出油通
路２１と供給油通路２２は取付座９に開口している吐出
油路出口６ａと供給油路入口８ａとに対応して連通する
平行な軸線間隔で設けられている。そして、図５で示す
ように、ブロック２０ａの４隅には組み付け位置決め用
の通し穴４０が開設されており、また、左右側部の中央
でボルト５０によって前記取付座９に結合する形態とな
っている。
ス１のオイルフィルタ１０の取付座９とオイルフィルタ
１０との間に配置する。従って、制御弁２０の吐出油通
路２１と供給油通路２２は取付座９に開口している吐出
油路出口６ａと供給油路入口８ａとに対応して連通する
平行な軸線間隔で設けられている。そして、図５で示す
ように、ブロック２０ａの４隅には組み付け位置決め用
の通し穴４０が開設されており、また、左右側部の中央
でボルト５０によって前記取付座９に結合する形態とな
っている。
【００１９】前記制御弁２０はギヤケース１の外部に配
置した実施例であるが、他の実施例として図１の仮想線
で示すように、ギヤケース１内におけるリリーフ弁７よ
りも下流の吐出油路６と供給油路８との間に渡って配置
して、ギヤケース１内に内蔵してもよい。この場合、吐
出油路６と供給油路８とが平行する部位であり、制御弁
２０の吐出油通路２１と供給油通路２２は前記吐出油路
６と供給油路８とに対応した平行間隔で設けられる。
置した実施例であるが、他の実施例として図１の仮想線
で示すように、ギヤケース１内におけるリリーフ弁７よ
りも下流の吐出油路６と供給油路８との間に渡って配置
して、ギヤケース１内に内蔵してもよい。この場合、吐
出油路６と供給油路８とが平行する部位であり、制御弁
２０の吐出油通路２１と供給油通路２２は前記吐出油路
６と供給油路８とに対応した平行間隔で設けられる。
【００２０】本発明は上記の通りの構造であるから、制
御弁２０をギヤケース１のオイルフィルタ１０の取付座
９とオイルフィルタ１０との間に配置した実施例では、
オイルの粘度が上昇しておらず、油圧が所定値を越えて
いない場合は、オイルポンプ３でギヤケース内のオイル
を吸引し、吐出油路６に吐出して吐出油路６を通るオイ
ルをリリーフ弁７で一定圧力（一定流量）に制御し、吐
出油路出口６ａから制御弁２０の吐出油通路２１を通っ
てオイルフィルタ１０に取り入れて濾過され、制御弁２
０の供給油通路２２を通って供給油路入口８ａから供給
油路８に入り、供給油路８によりオイルマフラ５に導か
れ、オイルマフラ５からメインシャフト１４の軸心を貫
通しているオイル通路１５を通して各ギヤ１６の各ジャ
ーナル部やシンクロ機構部１７の各給油部に供給する。
この各ジャーナル部やシンクロ機構部１７で潤滑の役目
を果たしたオイルはギヤケース１内に戻される。
御弁２０をギヤケース１のオイルフィルタ１０の取付座
９とオイルフィルタ１０との間に配置した実施例では、
オイルの粘度が上昇しておらず、油圧が所定値を越えて
いない場合は、オイルポンプ３でギヤケース内のオイル
を吸引し、吐出油路６に吐出して吐出油路６を通るオイ
ルをリリーフ弁７で一定圧力（一定流量）に制御し、吐
出油路出口６ａから制御弁２０の吐出油通路２１を通っ
てオイルフィルタ１０に取り入れて濾過され、制御弁２
０の供給油通路２２を通って供給油路入口８ａから供給
油路８に入り、供給油路８によりオイルマフラ５に導か
れ、オイルマフラ５からメインシャフト１４の軸心を貫
通しているオイル通路１５を通して各ギヤ１６の各ジャ
ーナル部やシンクロ機構部１７の各給油部に供給する。
この各ジャーナル部やシンクロ機構部１７で潤滑の役目
を果たしたオイルはギヤケース１内に戻される。
【００２１】制御弁２０をギヤケース１内に内蔵した他
の実施例においても前記と同様に、オイルの粘度が上昇
しておらず、油圧が所定値を越えていない場合は、オイ
ルポンプ３でギヤケース１内のオイルを吸引し、吐出油
路６に吐出して吐出油路６を通るオイルをリリーフ弁７
で一定圧力（一定流量）に制御し、制御弁２０の吐出油
通路２１を通って吐出油路出口６ａからオイルフィルタ
１０に取り入れて濾過され、オイルフィルタ１０で濾過
されたオイルは御弁２０の供給油通路２２を通って供給
油路入口８ａから供給油路８に入り、供給油路８により
オイルマフラ５に導かれ、オイルマフラ５からメインシ
ャフト１４の軸心を貫通しているオイル通路１５を通し
て各ギヤ１６の各ジャーナル部やシンクロ機構部１７の
各給油部に供給する。この各ジャーナル部やシンクロ機
構部１７で潤滑の役目を果たしたオイルはギヤケース１
内に戻される。
の実施例においても前記と同様に、オイルの粘度が上昇
しておらず、油圧が所定値を越えていない場合は、オイ
ルポンプ３でギヤケース１内のオイルを吸引し、吐出油
路６に吐出して吐出油路６を通るオイルをリリーフ弁７
で一定圧力（一定流量）に制御し、制御弁２０の吐出油
通路２１を通って吐出油路出口６ａからオイルフィルタ
１０に取り入れて濾過され、オイルフィルタ１０で濾過
されたオイルは御弁２０の供給油通路２２を通って供給
油路入口８ａから供給油路８に入り、供給油路８により
オイルマフラ５に導かれ、オイルマフラ５からメインシ
ャフト１４の軸心を貫通しているオイル通路１５を通し
て各ギヤ１６の各ジャーナル部やシンクロ機構部１７の
各給油部に供給する。この各ジャーナル部やシンクロ機
構部１７で潤滑の役目を果たしたオイルはギヤケース１
内に戻される。
【００２２】一方、寒冷時におけるオイルは粘度が上昇
している場合、吐出油路６を通るオイルはリリーフ弁７
での圧力降下する制御能力以上の高圧となる。そして前
記のようにオイルの粘度が１０００ｍｍ２／ｓで、管路
内圧力が５８８Ｐａを越えてシフト操作力を重くする状
態においては、制御弁２０をギヤケース１のオイルフィ
ルタ１０の取付座９とオイルフィルタ１０との間に配置
した実施例あるいはギヤケース１内に内蔵した他の実施
例のいずれにおいても、制御弁２０の吐出油通路２１を
通るオイルの高圧をφＡの開口部２５より受圧面部材２
７が受圧し、受圧面部材２７はスプリング３０のセット
荷重に抗して図４で示すように後退移動する。
している場合、吐出油路６を通るオイルはリリーフ弁７
での圧力降下する制御能力以上の高圧となる。そして前
記のようにオイルの粘度が１０００ｍｍ２／ｓで、管路
内圧力が５８８Ｐａを越えてシフト操作力を重くする状
態においては、制御弁２０をギヤケース１のオイルフィ
ルタ１０の取付座９とオイルフィルタ１０との間に配置
した実施例あるいはギヤケース１内に内蔵した他の実施
例のいずれにおいても、制御弁２０の吐出油通路２１を
通るオイルの高圧をφＡの開口部２５より受圧面部材２
７が受圧し、受圧面部材２７はスプリング３０のセット
荷重に抗して図４で示すように後退移動する。
【００２３】前記受圧面部材２７の後退移動により、こ
の受圧面部材２７とロッド２９で一体になっている弁板
２８がφＢの開口部２６より供給油通路２２に突出して
供給油通路２２を閉鎖する。この供給油通路２２の閉鎖
によって供給油通路２２より下流の供給油路８への高圧
オイルの流通を遮断して前記各給油部へのオイルの供給
を停止するのである。この供給油路８への高圧オイルの
流通を遮断する時の管路内圧力、すなわち、高圧の所定
値は３９２〜５８８Ｐｓを越える時である。
の受圧面部材２７とロッド２９で一体になっている弁板
２８がφＢの開口部２６より供給油通路２２に突出して
供給油通路２２を閉鎖する。この供給油通路２２の閉鎖
によって供給油通路２２より下流の供給油路８への高圧
オイルの流通を遮断して前記各給油部へのオイルの供給
を停止するのである。この供給油路８への高圧オイルの
流通を遮断する時の管路内圧力、すなわち、高圧の所定
値は３９２〜５８８Ｐｓを越える時である。
【００２４】前記制御弁２０で各給油部への高圧オイル
の供給を停止することにより、低温時の粘度が高く、か
つ高圧となっているオイルを給油してシフト操作性を悪
くしていた従来の問題を解決し、円滑、軽快なシフト操
作性を確保する。
の供給を停止することにより、低温時の粘度が高く、か
つ高圧となっているオイルを給油してシフト操作性を悪
くしていた従来の問題を解決し、円滑、軽快なシフト操
作性を確保する。
【００２５】図６のクラフによりトランスミッション油
温と最大操作力の関係を明示する。図６のグラフにおい
て、横軸はトランスミッション油温であり、縦軸は最大
操作力である。Ａ線は各種従来機構の平均的な曲線、Ｂ
線は理想とする曲線、Ｃ線は本発明機構による曲線を示
す。このグラフで明らかなように、従来機構では低温時
に操作力が大きいが、本発明機構による場合は理想の曲
線に近似した小さな最大操作力となっており、本発明の
有効性を示している。
温と最大操作力の関係を明示する。図６のグラフにおい
て、横軸はトランスミッション油温であり、縦軸は最大
操作力である。Ａ線は各種従来機構の平均的な曲線、Ｂ
線は理想とする曲線、Ｃ線は本発明機構による曲線を示
す。このグラフで明らかなように、従来機構では低温時
に操作力が大きいが、本発明機構による場合は理想の曲
線に近似した小さな最大操作力となっており、本発明の
有効性を示している。
【００２６】前記制御弁２０による各給油部へのオイル
の供給を遮断する時間はオイル温度が上昇して粘度を降
下する約５〜６分程度であり、オイル温度が上昇して粘
度が降下するとリリーフ弁７が機能して油圧が所定値以
下となり、受圧面部材２７はスプリング３０のセット荷
重によって前進移動してφＡの開口部２５を塞ぎ、この
受圧面部材２７の前進移動により弁板２８はφＢの開口
部２６に引き込まれて供給油通路２２を開き、オイルを
供給油路８に流通させ各給油部への供給を開始する。
の供給を遮断する時間はオイル温度が上昇して粘度を降
下する約５〜６分程度であり、オイル温度が上昇して粘
度が降下するとリリーフ弁７が機能して油圧が所定値以
下となり、受圧面部材２７はスプリング３０のセット荷
重によって前進移動してφＡの開口部２５を塞ぎ、この
受圧面部材２７の前進移動により弁板２８はφＢの開口
部２６に引き込まれて供給油通路２２を開き、オイルを
供給油路８に流通させ各給油部への供給を開始する。
【００２７】尚、前記各給油部へのオイルの供給を遮断
していても、カウンタシャフトの回転によりカウンタシ
ャフト上の複数のギヤでギヤケース１内のオイルを掻き
揚げており、これがメインシャフト１４の各給油部に向
けて飛散されているため、短時間であれば各給油部の潤
滑が保全されており何等支障を来すことはない。
していても、カウンタシャフトの回転によりカウンタシ
ャフト上の複数のギヤでギヤケース１内のオイルを掻き
揚げており、これがメインシャフト１４の各給油部に向
けて飛散されているため、短時間であれば各給油部の潤
滑が保全されており何等支障を来すことはない。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、寒冷
時における低油温で粘度が高く、かつ管路内圧が高圧と
なっている状態のエンジン始動直後のシフト操作を円
滑、軽快にすることができる。また、機構も従来のトラ
ンスミッション構造に制御弁を付加するだけて実現する
ことができ、トランスミッション構造は設計変更をする
必要がないので低コストで実用性のあるトランスミッシ
ョン潤滑機構を提供することができる。
時における低油温で粘度が高く、かつ管路内圧が高圧と
なっている状態のエンジン始動直後のシフト操作を円
滑、軽快にすることができる。また、機構も従来のトラ
ンスミッション構造に制御弁を付加するだけて実現する
ことができ、トランスミッション構造は設計変更をする
必要がないので低コストで実用性のあるトランスミッシ
ョン潤滑機構を提供することができる。
【図１】本発明機構を備えたトランスミッションの斜視
図
図
【図２】制御弁の断面図
【図３】受圧面部材と弁板の斜視図
【図４】制御弁の作動状態を示す断面図
【図５】制御弁の斜視図
【図６】油温と最大操作力の関係を示すグラフ
【図７】従来一般のトランスミッションの斜視図
【図８】従来一般のトランスミッションの要部断面図
１ ギヤケース
２ ストレーナ
３ オイルポンプ
５ オイルマフラ
６ 吐出油路
６ａ 吐出油路出口
７ リリーフ弁
８ 供給油路
８ａ 供給油路入口
９ 取付座（オイルフィルタの）
１０ オイルフィルター
２０ 制御弁
２０ａ ブロック
２１ 吐出油通路
２２ 供給油通路
２４ 弁室
２５ φＡの開口部
２６ φＢの開口部
２７ 受圧面部材
２８ 弁板
２９ ロッド
３０ スプリング
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−113460（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−54972（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−64762（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−140660（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−169161（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−30344（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−96570（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 57/00 - 57/12
Claims (4)
- 【請求項１】 ギヤケース内のオイルをオイルポンプで
吸引して一定圧力に制御するリリーフ弁を備えた吐出油
路によりギヤケース外側面に取り付けられているオイル
フィルタに取り入れ、このオイルフィルタから供給油路
により各給油部に供給するトランスミッションの潤滑機
構において、 前記リリーフ弁よりも下流の前記吐出油路の油圧を受圧
し前記油圧が前記リリーフ弁では制御不能な高圧の所定
値を越えたときに前記供給油路を閉鎖する制御弁を備
え、前記吐出油路の油圧が 高圧の所定値を越えたときに前記
供給油路を閉鎖して前記各給油部への給油を遮断するよ
うにしたことを特徴とするトランスミッションの潤滑機
構。 - 【請求項２】 ギヤケース内のオイルをオイルポンプで
吸引して一定圧力に制御するリリーフ弁を備えた吐出油
路によりギヤケース外側面に取り付けられているオイル
フィルタに取り入れ、このオイルフィルタから供給油路
により各給油部に供給するトランスミッションの潤滑機
構において、 前記リリーフ弁よりも下流の前記吐出油路の油圧を受圧
し前記油圧が前記リリーフ弁では制御不能な高圧の所定
値を越えたときに後退移動し、前記油圧が所定値以下の
ときはスプリングにより前進して原位置戻しする受圧面
部材と、この受圧面部材と一体に形成され前記受圧面部
材の後退及び前進移動により前記供給油路を開閉する弁
板とからなる制御弁を備え、前記吐出油路の油圧が 高圧の所定値を越えたときに前記
供給油路を閉鎖して前記各給油部への給油を遮断するよ
うにしたことを特徴とするトランスミッションの潤滑機
構。 - 【請求項３】 ギヤケースのオイルフィルタ取り付け部
に開設されている吐出油路出口及び供給油路入口とオイ
ルフィルタとの間に制御弁を配置したことを特徴とする
請求項１及び２に記載のトランスミッションの潤滑機
構。 - 【請求項４】 ギヤケース内におけるリリーフ弁よりも
下流の吐出油路と供給油路との間に渡って制御弁を配置
したことを特徴とする請求項１に及び２に記載のトラン
スミッションの潤滑機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000315096A JP3468364B2 (ja) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | トランスミッションの潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000315096A JP3468364B2 (ja) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | トランスミッションの潤滑機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002122218A JP2002122218A (ja) | 2002-04-26 |
| JP3468364B2 true JP3468364B2 (ja) | 2003-11-17 |
Family
ID=18794249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000315096A Expired - Fee Related JP3468364B2 (ja) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | トランスミッションの潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3468364B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105937518A (zh) * | 2016-05-11 | 2016-09-14 | 厦门市汉臻能源科技有限公司 | 一种适用于船舶动力系统或液压系统的油品在线净化系统 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103398160B (zh) * | 2013-08-19 | 2015-10-21 | 安徽合力股份有限公司 | 一种叉车液力变速箱箱体 |
| KR102641795B1 (ko) * | 2018-08-14 | 2024-03-04 | 엘에스엠트론 주식회사 | 농업용 작업차량 |
-
2000
- 2000-10-16 JP JP2000315096A patent/JP3468364B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105937518A (zh) * | 2016-05-11 | 2016-09-14 | 厦门市汉臻能源科技有限公司 | 一种适用于船舶动力系统或液压系统的油品在线净化系统 |
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|---|---|
| JP2002122218A (ja) | 2002-04-26 |
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