JP3468094B2 - Side door structure for vehicles - Google Patents
Side door structure for vehiclesInfo
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- JP3468094B2 JP3468094B2 JP11648198A JP11648198A JP3468094B2 JP 3468094 B2 JP3468094 B2 JP 3468094B2 JP 11648198 A JP11648198 A JP 11648198A JP 11648198 A JP11648198 A JP 11648198A JP 3468094 B2 JP3468094 B2 JP 3468094B2
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- vehicle
- bracket
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体に側部ドアが
回動自在に支持され、この側部ドア内に車両前後方向に
延びる補強部材が配設された車両用側部ドア構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の側面からの衝突事故に対し
て乗員の安全を確保する理由から、車体の側部ドア内に
車両前後方向に延びる補強部材を配設することで、側部
ドアの強度を向上させることが実施されている。
【０００３】図５に従来の車両用側部ドア構造を表す概
略を示す。
【０００４】従来の車両用側部ドア構造において、図５
に示すように、側部ドア101はインナパネル102とアウタ
パネル103とがそれぞれ外周で接合されて構成されてい
る。そして、ドアヒンジ105の一方が車体のピラー106に
固定され、他方がインナパネル102の外面に固定される
ことで、側部ドア101は車体に対して回動自在に支持さ
れることとなる。この側部ドア101内には車両前後方向
に沿ってパイプ状のインパクトバー107が配設され、前
端部がインナパネル102にブラケット108を介して接合さ
れ、後端部がインナパネル102に図示しないブラケット
を介して接合されている。
【０００５】従って、側部ドア101内に車両前後方向に
沿ってインパクトバー107が配設されて前後端部が接合
されることで、側部ドア101の強度が向上しており、車
両の側面からの衝突に対して側部ドア101の変形を抑制
することで乗員の安全を確保している。
【０００６】このような従来の車両用側部ドア構造とし
ては、例えば、特開平７−１７２５３号公報に開示され
たものがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図６(ａ)に
示すように、パイプ状のインパクトバー107を設けるこ
とで、車両の側面からの衝突に対してこのインパクトバ
ー107自体で側部ドア101の変形を抑制している。しか
し、ブラケット108が板材であるために強度が低く、且
つ、インナパネル102の外側を向く取付面にスポット溶
接されるためにインパクトバー107の最も室内側の部分1
07aと取付面102aの間に車幅方向の段差Ｈ1が生じてしま
い、この段差Ｈ1 の大きさによるブラケット108のプレ
ス成形性上の制約から、インパクトバー107の前端部107
bとヒンジ取付接合部102bの間に車両前後方向の距離Ｌ
が必要であり、車両の側面衝突に対してこの距離Ｌが長
い程、板材プレス成形部材であるブラケット108の負担
が増加し、ブラケット108の板厚増加、しいては重量増
加を招いていた。
【０００８】また、図６(ｂ)に示すように、車両の前面
からの衝突に対して、その荷重は車体のピラー106から
ドアヒンジ105を介して、あるいは直接的に側部ドア101
に作用する。この場合、このピラー106のヒンジ接合面1
06aに対してインパクトバー107が車幅方向に図５にて距
離Ｈ2 だけ離れて位置しているため、ブラケット108が
変形してインパクトバー107が外側に移動してしまう
と、衝突荷重を十分に受け止めることができないので、
ブラケット108の板厚増加、しいては重量増加が必要で
あった。
【０００９】更に、図６(ｃ)に示すように、インナパネ
ル102にはウインドウガラスやレギュレータ、ドアロッ
クなどの部品が装着されて重量が増加している。そのた
め、インナパネル102下部のヒンジ取付部付近の室内に
面した面には圧縮荷重が作用して内側もしくは外側に変
形してしまい、側部ドア全体の車体に対する組み付け精
度が悪くなる虞がある。
【００１０】本発明は、このような問題を解決するもの
であって、側面衝突や前面衝突に対して大幅な板厚増加
を行うことなく、その衝突荷重を効率よく受け止めるこ
とで乗員を保護すると共に、通常の使用時においても建
て付け精度のよい車両用側部ドア構造を提供することを
目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの請求項１の発明の車両用側部ドア構造では、インナ
パネルとアウタパネルよりなり、ヒンジによって車体に
回動自在に支持され、内部に車両前後方向に延びる補強
部材が配設された車両用側部ドア構造において、補強部
材の前部がブラケットを介してインナパネルに接合し、
このブラケットに、インナパネルに設けられたヒンジの
取付面に接合されるヒンジ取付面接合部と、ヒンジ取付
面接合部の室内側端部より車両後方へ一体で延設されて
補強部材に接合される補強部材接合部と、補強部材接合
部の後端より車室側へ一体で延設されてインナパネルに
設けられた室内壁に連結されるインナパネル連結部とを
設け、ドア外側より室内側に向けて、ヒンジ取付面接合
部、補強部材接合部、インナパネル連結部の順に一体に
設けてある。
【００１２】従って、ブラケットが小型化されて補強部
材の前端部がヒンジの取付部に近接して接合されること
となり、車両の側面からの衝突に対してブラケットの変
形量を抑制し、側面衝突荷重を補強部材によって確実に
受け止めることができると共に、車両の前面からの衝突
に対してブラケットの変形量を抑制し、前面衝突荷重を
補強部材によって確実に受け止めることができる。ま
た、補強部材接合部とドアインナパネルとがインナパネ
ル連結部によって連結されることで閉断面を形成して強
度が向上しており、車両の側面及び前面からの衝突荷重
やドアの自重によるドア下がり荷重に対して、ドアイン
ナパネルの変形を抑制できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。
【００１４】図１に本発明の一実施形態に係る車両用側
部ドア構造を表す水平断面、図２にインパクトバー前端
部の取付構造を表す側部ドア内部の概略を示す。
【００１５】本実施形態の車両用側部ドア構造におい
て、図１及び図２に示すように、側部ドア１１はインナ
パネル１２とアウタパネル１３とがそれぞれ外周で接合
されてフロントドアとして構成されている。そして、ド
アヒンジ１５の一方が車体側のラー１６の取付部１６ａ
にボルト１７によって固定され、他方がインナパネル１
２の取付部１２ａの前面にボルト１８及びナット１９に
よって固定されている。従って、側部ドア１１は前端部
がドアヒンジ１５によってピラー１６に対して枢支され
ることで車体に回動自在に支持され、ドア開口部を開閉
することができる。
【００１６】この側部ドア１１内には車両前後方向に沿
って補強部材としてのパイプ状のインパクトバー２０が
配設され、前端部がインナパネル１２にブラケット２１
を介して接合され、後端部がインナパネル１２に図示し
ないブラケットを介して接合されている。
【００１７】このブラケット２１において、インナパネ
ル１２における取付部１２ａの後面に密着して接合され
るヒンジ取付接合部２２が形成され、このヒンジ取付接
合部２２の車室側端部２２ａが車体後方に屈曲されてイ
ンパクトバー２０の前端部が位置決めされるように補強
部材接合部としてのインパクトバー接合部２３が凹状に
形成されている。そして、このインパクトバー接合部２
３の後端部２３ａが車室側に屈曲して端部が再び車体後
方に屈曲されてインナパネル１２の室内壁１２ｂに溶接
接合されるインナパネル連結部２４が一体に形成されて
おり、このブラケット２１の適所に補強用のビード２５
が形成されている。
【００１８】従って、このブラケット２１のインパクト
バー接合部２３にはインパクトバー２０の前端部が溶接
によって予め固定されており、この状態で、ブラケット
２１のヒンジ取付接合部２２がインナパネル１２におけ
る取付部１２ａの後面に密着し、ドアヒンジ１５と共に
ボルト１８及びナット１９による共締めによって接合さ
れる。なお、ここで、２６はブラケット２１とナット１
９との間に介装されたナットプレートである。そして、
ブラケット２１はこのインパクトバー接合部２３の後端
部から車室側に屈曲延出したインナパネル連結部２４の
端部がインナパネル１２に溶接によって接合されてい
る。
【００１９】このような本実施形態の車両用側部ドア構
造において、車両の側面からの衝突時に、その衝突荷重
はアウタパネル１３を変形してインパクトバー２０に作
用する。ところが、従来に比べてブラケット２１が小型
化され、且つ、インパクトバー２０の最も室内側の部分
と取付面の間に車幅方向の段差Ｈ1 が小さくなってイン
パクトバー２０の前端部がインナパネル１２の取付部１
２ａに距離Ｌと近接して接合されていると共に、ブラケ
ット２１がインナパネル連結部２４によってインナパネ
ル１２に接合されているため、インパクトバー２０の車
幅方向への移動が規制されることとなり、その側面衝突
荷重をインパクトバー２０によって確実に受け止め、側
部ドア１１の変形を阻止することができる。
【００２０】また、車両の前面からの衝突時に、その衝
突荷重は車体前部のピラー１６からドアヒンジ１５を介
して、あるいは直接側部ドア１１に作用する。ところ
が、ピラー１６のヒンジ接合面１６ａに対してインパク
トバー２０が車幅方向に距離Ｈ 2 との距離が小さくなっ
てインパクトバー２０がドアヒンジ１５と車両幅方向に
おいてほぼ同位置に配設されていると共にブラケット２
１がインナパネル連結部２４によってインナパネル１２
に接合されて閉断面となっているため、ドアヒンジ１５
からインナパネル１２を後方に変形させる応力は直接イ
ンパクトバー２０が受け止めてブラケット２１の変形量
が抑制されることとなり、前面衝突荷重をインパクトバ
ー２０によって確実に受け止め、側部ドア１１の変形を
阻止することができる。
【００２１】更に、側部ドア１１内にはウインドウガラ
スやレギュレータ、ドアロックなどの部品が装着されて
重量が増加している。ところが、インパクトバー２０と
インナパネル１２とがインナパネル連結部２４によって
接合されてインナパネル１２の剛性が向上されているた
め、側部ドア１１の自重によるドア下がり荷重に対して
インナパネル１２の変形を抑制することができる。
【００２２】図３及び図４に本発明の他の実施形態に係
る車両用側部ドア構造を表すブラケットの概略を示す。
なお、前述した実施形態で説明したものと同様の機能を
有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略
する。
【００２３】図３に示すブラケット３１は、インナパネ
ル１２に密着してボルト１８及びナット１９によってド
アヒンジ１５と共締め接合されるヒンジ取付接合部３２
と、インパクトバー２０の前端部が位置決め接合される
インパクトバー接合部３３と、このインパクトバー接合
部３３から車体側に延設されてインナパネル１２に連結
されるインナパネル連結部３４とから構成されており、
このインナパネル連結部３４の端部はインナパネル１２
の車幅方向取付面１２ｃに溶接接合されている。
【００２４】従って、車両の前面からの衝突時の荷重や
側部ドア１１の自重によるドア下がり荷重は、インパク
トバー２０とインナパネル１２に両者が離間する方向に
作用するが、ブラケット３１のインナパネル連結部３４
の端部はインナパネル１２の車幅方向取付面１２ｃに溶
接接合されており、両者の剥離荷重が大きくなってイン
ナパネル１２の変形を確実に抑制することができる。
【００２５】図４に示すブラケット４１は、インナパネ
ル１２に密着してボルト１８及びナット１９によってド
アヒンジ１５と共締め接合されるヒンジ取付接合部４２
と、インパクトバー２０の前端部が位置決め接合される
インパクトバー接合部４３と、このインパクトバー接合
部４３から車体側に延設されてインナパネル１２に連結
されるインナパネル連結部４４とから構成されており、
このインナパネル連結部４４の端部はインナパネル１２
の車幅方向取付面１２ｃに接合される第１取付部４４ａ
と前後方向取付面（室内壁）１２ｂに接合される第２取
付部４４ｂとを有している。
【００２６】従って、車両の前面からの衝突時の荷重や
側部ドア１１の自重によるドア下がり荷重は、インパク
トバー２０とインナパネル１２に両者が離間する方向に
作用するが、ブラケット４１のインナパネル連結部３４
の第１取付部４４ａはインナパネル１２の車幅方向取付
面１２ｃに溶接接合されており、両者の剥離荷重が大き
くなってインナパネル１２の変形を確実に抑制すること
ができる。また、車両の側面からの衝突時の荷重は、イ
ンパクトバー２０を介してブラケット４１を押しつぶす
方向に作用するが、インナパネル連結部３４の第２取付
部４４ｂはインナパネル１２の前後方向取付面１２ｂに
溶接接合されており、両者の剥離荷重が大きくなってイ
ンナパネル１２の変形を確実に抑制することができる。
【００２７】なお、上述した実施形態において、ドアイ
ンパクトバー２０をドアヒンジ１５と車両幅方向におい
てほぼ同位置に配設すると共に、上下方向においてもほ
ぼ同位置としてドアヒンジ１５と共にボルト１８及びナ
ット１９によって共締め固定したが、別のボルト及びナ
ットによって固定してもよく、また、インパクトバー２
０が前後に分割されていてもよく、更に、側部ドア１１
をフロントドアとしたが、リヤドアとしてもよく、この
場合であっても前述と同様の作用効果を奏することがで
きる。
【００２８】
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように請求項１の発明の車両用側部ドア構造によれば、
側部ドアをインナパネルとアウタパネルより構成してヒ
ンジによって車体に回動自在に支持し、内部に車両前後
方向に沿って配設された補強部材の前部をブラケットを
介してインナパネルに接合し、このブラケットに、イン
ナパネルに設けられたヒンジの取付面に接合されるヒン
ジ取付面接合部と、ヒンジ取付面接合部の室内側端部よ
り車両後方へ一体で延設されて補強部材に接合される補
強部材接合部と、補強部材接合部の後端より車室側へ一
体で延設されてインナパネルに設けられた室内壁に連結
されるインナパネル連結部を設け、ドア外側より室内側
に向けて、ヒンジ取付面接合部、補強部材接合部、イン
ナパネル連結部の順に一体に設けたので、ブラケットを
小型化して補強部材の前端部をヒンジの取付部に近接し
て接合することができ、車両の側面からの衝突に対して
ブラケットの変形量を抑制し、側面衝突荷重を補強部材
によって確実に受け止めることができると共に、車両の
前面からの衝突に対してブラケットの変形量を抑制し、
前面衝突荷重を補強部材によって効率よく受け止めるこ
とができ、その結果、側面衝突や前面衝突での側部ドア
の変形を抑制して乗員を保護し、走行安全性の向上を図
ることができる。また、補強部材接合部とドアインナパ
ネルとがインナパネル連結部によって接合されることで
強度が向上し、車両の側面及び前面からの衝突荷重やド
アの自量によるドア下がり荷重に対して、ドアインナパ
ネルの変形を抑制することができる。更に、ブラケット
の形状を面が連続した単純な形状としたことで、容易に
一体成形することができ、従来構造のブラケットに対し
てコストの増加を最低限に抑えることができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention
It is rotatably supported, and inside this side door,
The present invention relates to a vehicle side door structure provided with an extending reinforcing member.
Things.
[0002]
2. Description of the Related Art In recent years, collisions from the side of vehicles have been
Inside the vehicle's side doors to ensure passenger safety.
By arranging a reinforcing member extending in the front-rear direction of the vehicle,
Improving the strength of doors has been implemented.
FIG. 5 schematically shows a conventional vehicle side door structure.
Abbreviated.
In a conventional vehicle side door structure, FIG.
As shown in the figure, the side door 101 has an inner panel 102 and an outer panel.
The panel 103 and the outer periphery are joined together.
You. Then, one of the door hinges 105 is connected to a pillar 106 of the vehicle body.
Fixed, the other is fixed to the outer surface of the inner panel 102
As a result, the side door 101 is rotatably supported with respect to the vehicle body.
It will be. Inside this side door 101
A pipe-shaped impact bar 107 is arranged along
The end is joined to the inner panel 102 via the bracket 108.
The rear end is a bracket not shown on the inner panel 102.
Are joined through.
[0005] Therefore, in the side door 101,
Impact bar 107 is arranged along and the front and rear ends are joined
As a result, the strength of the side door 101 is improved,
Suppress deformation of side door 101 against collision from both sides
By doing so, the safety of the crew is ensured.
[0006] Such a conventional vehicle side door structure is used.
For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-17253 discloses
There are things.
[0007]
[0006] However, FIG.
As shown, a pipe-shaped impact bar 107 is provided.
In the event of a collision from the side of the vehicle,
-107 itself suppresses the deformation of the side door 101. Only
However, the strength is low because the bracket 108 is a plate material, and
First, spot welding is performed on the mounting surface facing the outside of the inner panel 102.
The most indoor side part 1 of the impact bar 107 to be touched
Step H in the vehicle width direction between 07a and mounting surface 102a1Has occurred
This step H1Bracket 108 depending on the size of
Due to restrictions on moldability, the front end 107 of the impact bar 107
b and the distance L in the vehicle front-rear direction between the hinge mounting joint 102b
Is necessary, and this distance L is long for a side collision of the vehicle.
The burden of the bracket 108, which is a sheet material press-formed member,
Increases the thickness of the bracket 108, and thus the weight.
Was invited.
Further, as shown in FIG.
In the event of a collision, the load is
Side door 101 via door hinge 105 or directly
Act on. In this case, the hinge joint surface 1 of this pillar 106
The impact bar 107 moves in the vehicle width direction with respect to 06a in FIG.
Release HTwoThe bracket 108
The impact bar 107 moves outward due to deformation
Because it cannot receive the collision load enough,
It is necessary to increase the thickness of the bracket 108 and hence the weight.
there were.
[0009] Further, as shown in FIG.
Window 102, regulators, door locks
The weight has increased due to the mounting of components such as a hook. That
Inside the room near the hinge mounting section below the inner panel 102
A compressive load is applied to the facing surface to change inward or outward.
It is shaped, and the entire side door is assembled
There is a possibility that the degree will be worse.
The present invention solves such a problem.
And a significant increase in plate thickness for side collisions and frontal collisions
Without having to perform the collision load efficiently.
And protect the occupants, and
To provide a vehicle side door structure with good mounting accuracy.
Aim.
[0011]
In order to achieve the above object,
In the vehicle side door structure according to the first aspect of the present invention,
Panel and outer panel, hinged to the body
Reinforced rotatably supported and internally extending in the vehicle longitudinal direction
In a vehicle side door structure in which members are disposed, a reinforcing portion is provided.
The front of the material is joined to the inner panel via the bracket,
This bracket has a hinge on the inner panel.
Hinge mounting surface joint to be mounted on the mounting surface and hinge mounting
It extends integrally to the rear of the vehicle from the indoor side end of the surface joint
Reinforcement member joint to be joined to reinforcement member and reinforcement member joint
Is integrally extended from the rear end of
The inner panel connecting part connected to the provided indoor wall
SettingTo the interior from the outside of the door.
Parts, reinforcement member joints, and inner panel joints in this order.
EstablishmentIt is.
Therefore, the size of the bracket is reduced, and
The front end of the material is joined close to the hinge attachment
And the bracket changes in response to a collision from the side of the vehicle.
Reducing the form factor and ensuring that side impact loads are reinforced by reinforcing members
Can be caught and a collision from the front of the vehicle
To reduce the amount of bracket deformation and reduce the frontal collision load.
It can be reliably received by the reinforcing member. Ma
In addition, the reinforcing member joint and the door inner panel
To form a closed cross-section
And the impact load from the side and front of the vehicle
Door down load due to the weight of the
The deformation of the nap panel can be suppressed.
[0013]
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG.
The embodiment will be described in detail.
FIG. 1 shows a vehicle side according to an embodiment of the present invention.
Horizontal section showing the structure of the door, Fig. 2 shows the front end of the impact bar
4 shows an outline of the inside of a side door showing a mounting structure of a part.
[0015] In the vehicle side door structure of this embodiment
As shown in FIGS. 1 and 2, the side door 11 is
Panel 12 and outer panel 13 are joined at the outer periphery respectively
It is configured as a front door. And de
One of the hinges 15 is a mounting portion 16a of the vehicle-side lar 16
To the inner panel 1
The bolt 18 and the nut 19 are provided on the front surface of the second mounting portion 12a.
Therefore, it is fixed. Therefore, the side door 11 is at the front end.
Is pivotally supported by a door hinge 15 with respect to a pillar 16.
To open and close the door opening
can do.
Inside the side door 11, a longitudinal direction of the vehicle is provided.
Thus, a pipe-shaped impact bar 20 as a reinforcing member
The front end is provided with a bracket 21 on the inner panel 12.
And the rear end is shown on the inner panel 12.
Not joined through brackets.
In this bracket 21, the inner panel
And is closely attached to the rear surface of the mounting portion 12a of the
A hinge mounting joint 22 is formed.
The cabin side end 22a of the joint 22 is bent rearward of the vehicle body and
Reinforced so that the front end of impact bar 20 is positioned
Impact bar joint 23 as a member joint is concave
Is formed. And this impact bar joint 2
3 rear end 23a is bent toward the passenger compartment, and the end is again
And welded to the interior wall 12b of the inner panel 12
The inner panel connecting portion 24 to be joined is integrally formed.
A bead 25 for reinforcement is put in place on the bracket 21.
Are formed.
Therefore, the impact of the bracket 21
The front end of the impact bar 20 is welded to the bar joint 23
In this state, the bracket
21 is attached to the inner panel 12
To the rear surface of the mounting portion 12a, and together with the door hinge 15
Jointed by bolts 18 and nuts 19
It is. Here, 26 is the bracket 21 and the nut 1
9 is a nut plate interposed therebetween. And
The bracket 21 is located at the rear end of the impact bar joint 23.
Of the inner panel connecting portion 24 bent and extended from the
The ends are joined to the inner panel 12 by welding.
You.
The vehicle side door structure of this embodiment as described above.
In the case of collision from the side of the vehicle,
Deforms the outer panel 13 to create an impact bar 20
To use. However, the bracket 21 is smaller than before.
And the most indoor part of the impact bar 20
Height difference H between the vehicle and the mounting surface1Has become smaller
The front end of the pact bar 20 is the mounting portion 1 of the inner panel 12.
2a and a distance L,
The inner panel panel 24 connects the inner panel to the inner panel panel.
The impact bar 20
The movement in the width direction is restricted, and the side collision occurs
The load is securely received by the impact bar 20 and
The deformation of the door 11 can be prevented.
Further, when a collision from the front of the vehicle occurs,
Thrust load is applied via the door hinge 15 from the pillar 16 at the front of the vehicle body.
Or directly on the side door 11. Place
Has an impact on the hinge joint surface 16 a of the pillar 16.
Tober 20 is distance H in the vehicle width direction TwoThe distance between
The impact bar 20 and the door hinge 15 in the vehicle width direction.
And the bracket 2
1 is the inner panel 12 by the inner panel connecting portion 24.
The door hinge 15
The stress that deforms the inner panel 12 backward from the
The amount of deformation of the bracket 21 received by the impact bar 20
Is reduced, and the impact load on the frontal collision is reduced.
-20 and securely deform the side door 11
Can be blocked.
Further, a window glass is provided in the side door 11.
Parts such as switches, regulators and door locks
Weight is increasing. However, with impact bar 20
The inner panel 12 and the inner panel connecting portion 24
The rigidity of the inner panel 12 is improved by being joined.
The door down load due to the weight of the side door 11
The deformation of the inner panel 12 can be suppressed.
FIG. 3 and FIG. 4 show another embodiment of the present invention.
1 schematically shows a bracket representing a vehicle side door structure.
Note that functions similar to those described in the above-described embodiment are performed.
The same reference numerals are given to the members having
I do.
The bracket 31 shown in FIG.
The bolts 18 and nuts 19 make close contact with the
Hinge attachment joint 32 jointly fastened to hinges 15
And the front end of the impact bar 20 is positioned and joined.
Impact bar joining portion 33 and this impact bar joining
Extends from the part 33 to the vehicle body side and connects to the inner panel 12
And an inner panel connecting portion 34 to be
The end of the inner panel connecting portion 34 is
Is welded to the vehicle width direction mounting surface 12c.
Therefore, the load at the time of collision from the front of the vehicle and
The downward load due to the weight of the side door 11 is
Tober 20 and inner panel 12
It works, but the inner panel connecting portion 34 of the bracket 31
Of the inner panel 12 melts into the vehicle width direction mounting surface 12c of the inner panel 12.
Are in contact with each other, and the peeling load of
The deformation of the na panel 12 can be reliably suppressed.
The bracket 41 shown in FIG.
The bolts 18 and nuts 19 make close contact with the
Hinge attachment joint 42 jointly fastened to the hinge 15
And the front end of the impact bar 20 is positioned and joined.
The impact bar joining portion 43 and the impact bar joining
Extends from the part 43 toward the vehicle body and connects to the inner panel 12
And the inner panel connecting portion 44 to be
An end of the inner panel connecting portion 44 is connected to the inner panel 12.
Mounting portion 44a joined to the vehicle width direction mounting surface 12c
And a second joint to be attached to the front and rear mounting surface (indoor wall) 12b.
And an attachment portion 44b.
Therefore, the load at the time of collision from the front of the vehicle and
The downward load due to the weight of the side door 11 is
Tober 20 and inner panel 12
It works, but the inner panel connecting portion 34 of the bracket 41
The first mounting portion 44a is for mounting the inner panel 12 in the vehicle width direction.
It is welded to the surface 12c and the peeling load of both is large.
To prevent deformation of the inner panel 12
Can be. The load at the time of collision from the side of the vehicle is
Crush the bracket 41 via the impact bar 20
Acting in the direction, but the second mounting of the inner panel connecting portion 34
The portion 44b is provided on the front-rear mounting surface 12b of the inner panel 12.
They are welded and joined, and the peeling load of
Deformation of the inner panel 12 can be reliably suppressed.
In the embodiment described above, the door
Place the impact bar 20 on the door hinge 15 and the vehicle width direction.
At almost the same position, and
Bolt 18 and nut together with door hinge 15
Bolt 19 and fixed together,
The impact bar 2
0 may be divided into front and rear, and the side door 11
Was used as the front door, but it could also be used as the rear door.
Even in this case, the same operation and effect as described above can be obtained.
Wear.
[0028]
As described above, the embodiments have been described in detail.
As described above, according to the vehicle side door structure of the first aspect of the invention,
The side door consists of an inner panel and an outer panel,
Supported rotatably on the vehicle body with the
Bracket on the front of the reinforcing member
To the inner panel through
Hinge that is joined to the mounting surface of the hinge
From the indoor end of the joint on the mounting surface and the joint on the hinge mounting surface.
That is integrally extended to the rear of the vehicle and joined to the reinforcing member.
One side from the rear end of the strong member joint and the reinforcing member joint
Extends with the body and connects to the interior wall provided on the inner panel
The inner panel connectionInside, rather than outside the door
To the hinge mounting surface joint, reinforcement member joint,
Provided integrally in the order of the na panel connectionThe bracket
Reduce the size and place the front end of the reinforcing member close to the hinge
And can be joined to prevent collision from the side of the vehicle.
Reinforcement member that suppresses the amount of bracket deformation and reduces side impact load
Can be reliably received by the
Suppress the amount of deformation of the bracket against collision from the front,
The frontal collision load can be efficiently received by the reinforcing member.
And, as a result, side doors in side and frontal collisions
Protects occupants by suppressing deformation of the vehicle and improves driving safety
Can be Also, the reinforcement member joint and the door inner
The inner panel is joined by the inner panel connection
The strength is improved, and the collision load and
A) The door inner
The deformation of the flannel can be suppressed. In addition, bracket
Is simple because the surface has a simple shape with continuous surfaces.
Integrally molded, compared to brackets of conventional structure
The cost increase can be minimized.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用側部ドア構造
を表す水平断面図である。
【図２】ドアインパクトバー前端部の取付構造を表す側
部ドア内部の概略図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係る車両用側部ドア構
造を表すブラケットの概略図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る車両用側部ドア構
造を表すブラケットの概略図である。
【図５】従来の車両用側部ドア構造を表す概略図であ
る。
【図６】従来の車両用側部ドア構造におけるドア変形状
態を表す概略図である。
【符号の説明】
１１ 側部ドア
１２ インナパネル
１３ アウタパネル
１５ ドアヒンジ
１６ ピラー（車体）
１８ ボルト
１９ ナット
２０ インパクトバー（補強部材）
２１ ブラケット
２２ ヒンジ取付接合部
２３ インパクトバー接合部（補強部材接合部）
２４ インナパネル連結部
３１，４１ ブラケット
３２，４２ ヒンジ取付接合部
３３，４３ インパクトバー接合部（補強部材接合部）
３４，４４ インナパネル連結部BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a horizontal sectional view showing a vehicle side door structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a schematic view of the inside of a side door showing a mounting structure of a front end of a door impact bar. FIG. 3 is a schematic view of a bracket showing a vehicle side door structure according to another embodiment of the present invention. FIG. 4 is a schematic view of a bracket showing a vehicle side door structure according to another embodiment of the present invention. FIG. 5 is a schematic view showing a conventional vehicle side door structure. FIG. 6 is a schematic view showing a door deformation state in a conventional vehicle side door structure. [Description of Signs] 11 Side door 12 Inner panel 13 Outer panel 15 Door hinge 16 Pillar (vehicle body) 18 Bolt 19 Nut 20 Impact bar (Reinforcement member) 21 Bracket 22 Hinge attachment joint 23 Impact bar joint (Reinforcement member joint) 24 Inner panel connecting portions 31, 41 Bracket 32, 42 Hinge mounting connecting portions 33, 43 Impact bar connecting portion (reinforcing member connecting portion) 34, 44 Inner panel connecting portion
Claims (1)
ヒンジによって車体に回動自在に支持され、内部に車両
前後方向に延びる補強部材が配設された車両用側部ドア
構造において、前記補強部材の前部がブラケットを介し
て前記インナパネルに接合され、該ブラケットは、前記
インナパネルに設けられた前記ヒンジの取付面に接合さ
れるヒンジ取付面接合部と、該ヒンジ取付面接合部の室
内側端部より車両後方へ一体で延設されて前記補強部材
に接合される補強部材接合部と、該補強部材接合部の後
端より車室側へ一体で延設されて前記インナパネルに設
けられた室内壁に連結されるインナパネル連結部とを有
し、ドア外側より室内側に向けて、前記ヒンジ取付面接
合部、前記補強部材接合部、前記インナパネル連結部の
順に一体に設けられたことを特徴とする車両用側部ドア
構造。(57) [Claims] [Claim 1] Consisting of an inner panel and an outer panel,
In a vehicle side door structure in which a hinge is rotatably supported by a vehicle body and a reinforcing member extending in a vehicle front-rear direction is provided therein, a front portion of the reinforcing member is joined to the inner panel via a bracket. The bracket is provided integrally with a hinge mounting surface joining portion joined to a mounting surface of the hinge provided on the inner panel, and the bracket is integrally extended rearward of a vehicle from an indoor end of the hinge mounting surface joining portion. A reinforcing member joining portion joined to the reinforcing member, and an inner panel connecting portion integrally extending from a rear end of the reinforcing member joining portion to the vehicle interior side and connected to an interior wall provided on the inner panel. Yes
Then, from the outside of the door toward the room,
Joint portion, the reinforcing member joining portion, the inner panel connecting portion
A vehicle side door structure, which is provided integrally in order .
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