JP3463553B2 - 乗員保護装置の駆動回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の衝突時に
乗員を保護する乗員保護装置の駆動回路に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両には車両の衝突時に乗員を保
護するためのエアバッグ装置、プリテンショナー付シー
トベルト等の乗員保護装置が搭載されている。これらの
乗員保護装置は、発生するガスの圧力によりバッグを展
開させ、又はシートベルトの弛みの巻き取りを行うもの
であるため、乗員保護装置毎にスクイブ及びこのスクイ
ブを点火するための点火トランジスタ等が設けられてい
る。

【０００３】ところでこの点火トランジスタの診断を行
うための回路として、一般的には特開平８−１１３１０
４号公報に開示されている回路又は図９に示す回路等が
用いられている。

【０００４】この図９に示す回路において、スクイブ１
００に対して直列に接続されている点火トランジスタ１
０１，１０２ のＯＮチェックは次のように行われてい
る。即ち、 点火トランジスタ１０２のＯＮチェック
は、スクイブ端１０３の電圧をマイクロコンピュータ１
０５によりモニタし、この部分が＋Ｂショート、即ちス
クイブ端１０３の電圧が所定電圧よりも高くないことこ
とを確認してから、トランジスタ制御回路１０６により
点火トランジスタ１０２をＯＮさせ、スクイブ端１０３
の電圧をマイクロコンピュータ１０５によりモニタする
ことにより行っている。

【０００５】また、点火トランジスタ１０１のＯＮチェ
ックは、スクイブ端１０４の電圧をマイクロコンピュー
タ１０５によりモニタし、この部分がＧＮＤショート、
即ちスクイブ端１０４の電圧が所定電圧よりも低くない
ことことを確認してから、トランジスタ制御回路１０７
により点火トランジスタ１０１をＯＮさせ、スクイブ端
１０４の電圧をマイクロコンピュータ１０５によりモニ
タすることにより行っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
回路においては、マイクロコンピュータにより＋Ｂショ
ート及びＧＮＤショートの診断を行ってから点火トラン
ジスタのＯＮチェックを行っているため、＋Ｂショート
等の診断及び点火トランジスタのチェックの２つのステ
ップが必要になり、診断のための制御プログラムが大き
くなるという問題があった。

【０００７】この発明の課題は、簡単な構成により点火
トランジスタの診断を行うことができる乗員保護装置の
駆動回路を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の乗員保護
装置の駆動回路は、電圧供給源とスクイブに対して直列
に設けられ、前記電圧供給源から前記スクイブに流れる
電流を制御する電流制御手段を有する乗員保護装置の駆
動回路において、前記スクイブの下流側がグランドショ
ートしているか否かを常時判断する判断手段を設け、グ
ランドショートしていない状態のときのみに前記電流制
御手段に対する導通チェック信号を有効とすることを特
徴とする。

【０００９】この請求項１記載の乗員保護装置の駆動回
路によれば、スクイブの下流側がグランドショートして
いない状態のときのみに電流制御手段を導通させるた
め、グランドショート診断を行うことなく電流制御手段
の導通チェックを行うことができる。

【００１０】また、請求項２記載の乗員保護装置の駆動
回路は、電圧供給源とスクイブに対して直列に設けら
れ、電圧供給源からスクイブに流れる電流を制御する電
流制御手段を有する乗員保護装置の駆動回路において、
電流制御手段は、チップ上に形成された第１のスイッチ
ング素子と、該チップ上に形成され、第１のスイッチン
グ素子より導通時の抵抗値が大きくかつ第１のスイッチ
ング素子に並列に接続される第２のスイッチング素子と
を備え、第１のスイッチング素子の導通チェックを第２
のスイッチング素子を導通させて行うことを特徴とす
る。

【００１１】この請求項２記載の乗員保護装置の駆動回
路によれば、グランドショート診断を行うことなく電流
制御手段の導通チェックを行うことができる。また、第
１のスイッチング素子及び第２のスイッチング素子は同
一チップ内に形成されているので、第２のスイッチング
素子の導通チェックを行えば、第１のスイッチング素子
の導通チェックを行ったことになる。更に、第２のスイ
ッチング素子の導通抵抗は大きいので、スクイブに大電
流が流れることはない。

【００１２】また、請求項３記載の乗員保護装置の駆動
回路は、電圧供給源とスクイブに対して直列に設けら
れ、前記電圧供給源から前記スクイブに流れる電流を制
御する電流制御手段を有する乗員保護装置の駆動回路に
おいて、前記電流制御手段は、前記スクイブに対して点
火電流を供給するための第１のスイッチング素子と、前
記第１のスイッチング素子に対して並列に設けられた前
記スクイブに対する点火電流の供給経路の導通チェック
のための第２のスイッチング素子を備え、前記第１のス
イッチング素子及び前記第２のスイッチング素子の制御
を点火信号と２つの点火許可信号により行うことを特徴
とする。

【００１３】この請求項３記載の乗員保護装置の駆動回
路によれば、第２のスイッチング素子をチェックにより
スクイブに対する点火電流の供給経路の導通チェックを
行うことにより、同時に２つの点火許可信号系の故障の
チェックを行うことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図１を参照して、この発明
の第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の
説明を行う。

【００１５】図１は、乗員保護装置の駆動回路の回路図
である。図１に示すように、この乗員保護装置の駆動回
路においては、電源＋ＢとＧＮＤとの間に、セーフィン
グセンサ２、ＮチャンネルパワーＭＯＳ ＦＥＴにより
構成されている点火トランジスタ４、スクイブ６及びＮ
チャンネルパワーＭＯＳ ＦＥＴにより構成されている
点火トランジスタ８が直列に接続されている。また、セ
ーフィングセンサ２、点火トランジスタ４、点火トラン
ジスタ８のそれぞれにスクイブ端１０，１２の＋Ｂショ
ート及びＧＮＤショートを検知するための抵抗１４，１
６，１８が並列に接続されている。

【００１６】また、点火トランジスタ４のゲートには、
トランジスタ制御回路２０からの制御信号が入力され、
トランジスタ制御回路２０にはＧＮＤショート検知コン
パレータ２４の出力及びトランジスタＯＮチェック信号
が入力される。なお、符号２６で示すものはＧＮＤショ
ート検知しきい値電圧Ｖ１である。

【００１７】ここでトランジスタ制御回路２０は、ＮＡ
ＮＤ回路２８、インバータ３０、抵抗３２、トランジス
タ３４及び抵抗３６により構成されている。即ちＮＡＮ
Ｄ回路２８の一方の入力端にトランジスタＯＮチェック
信号が入力されると共に他の入力端にＧＮＤショート検
知コンパレータ２４の出力がインバータ３０を介して入
力される。また、ＮＡＮＤ回路２８の出力端は抵抗３２
を介してトランジスタ３４のベースに接続されると共
に、トランジスタ３４のコレクタは抵抗３６を介して電
源＋Ｂに、エミッタはＧＮＤにそれぞれ接続されてい
る。

【００１８】一方、点火トランジスタ８のゲートには、
トランジスタ制御回路２２からの制御信号が入力され、
トランジスタ制御回路２２には＋Ｂショート検知コンパ
レータ３８の出力及びトランジスタＯＮチェック信号が
入力される。なお、符号４０で示すものは＋Ｂショート
検知しきい値電圧Ｖ２である。

【００１９】ここでトランジスタ制御回路２２は、ＮＡ
ＮＤ回路４２、インバータ４４、抵抗４６、トランジス
タ４８及び抵抗５０により構成されている。即ちＮＡＮ
Ｄ回路４２の一方の入力端にトランジスタＯＮチェック
信号が入力されると共に他の入力端にインバータ４４を
介して＋Ｂショート検知コンパレータ３８の出力が入力
される。また、ＮＡＮＤ回路４２の出力端は抵抗４６を
介してトランジスタ４８のベースに接続されると共に、
トランジスタ４８のコレクタは抵抗５０を介して電源＋
Ｂに、エミッタはＧＮＤにそれぞれ接続されている。

【００２０】この乗員保護装置の駆動回路においては、
点火トランジスタ４のＯＮチェックを行う場合には、常
時ＧＮＤショート検知コンパレータ２４によりスクイブ
端１２のＧＮＤショート検知を行っている。スクイブ端
１２がＧＮＤショートしている場合、即ちスクイブ端１
２の電圧がＶ１より小さい場合には、ＧＮＤショート検
知コンパレータ２４によりＨ（ハイ）信号が出力される
ため、ＮＡＮＤ回路２８にトランジスタＯＮチェック信
号が入力された場合にトランジスタ３４がＯＮする。従
って、トランジスタＯＮチェック信号が入力された場合
でも点火トランジスタ４がＯＮされることはなくＯＦＦ
の状態が保持される。

【００２１】一方、スクイブ端１２がＧＮＤショートし
ていない場合には、ＧＮＤショート検知コンパレータ２
４によりＬ（ロウ）信号が出力されるため、トランジス
タ制御回路２０にトランジスタＯＮチェック信号が入力
された場合にトランジスタ３４がＯＦＦする。従って、
トランジスタＯＮチェック信号が入力された場合には点
火トランジスタ４がＯＮされ、点火トランジスタ４のＯ
Ｎチェックが行われる。

【００２２】また、点火トランジスタ８のＯＮチェック
を行う場合も同様に、常時＋Ｂショート検知コンパレー
タ３８により、スクイブ端１０の＋Ｂショート検知を行
っている。従って、スクイブ端１０が＋Ｂショートして
いる場合、即ちスクイブ端１０の電圧がＶ２よりも高い
場合には、＋Ｂショート検知コンパレータ３８によりＨ
（ハイ）信号が出力されるため、トランジスタ制御回路
２２にトランジスタＯＮチェック信号が入力された場合
でも点火トランジスタ８がＯＮされることはなくＯＦＦ
の状態が保持される。

【００２３】一方、スクイブ端１０が＋Ｂショートして
いない場合には、＋Ｂショート検知コンパレータ３８に
よりＬ（ロウ）信号が出力されるため、トランジスタ制
御回路２２にトランジスタＯＮチェック信号が入力され
た場合には点火トランジスタ８がＯＮされ、点火トラン
ジスタ８のＯＮチェックが行われる。

【００２４】この第１の実施の形態にかかる乗員保護装
置の駆動回路によれば、スクイブ端１０，１２の電圧を
常時検知しているので、マイクロコンピュータによるス
クイブ端１０，１２の＋Ｂショート及びＧＮＤショート
検知を行わずに点火トランジスタ４，８のＯＮチェック
を実施することが可能となるためチェック時間を短縮す
ることができる。また、従来の技術におけるマイクロコ
ンピュータのソフト規模が大きくなるという問題が解消
される。

【００２５】更に、スクイブ点火時に＋Ｂショート及び
ＧＮＤショートしたとしても、常時＋Ｂショート及びＧ
ＮＤショート検知をしているので熱損失を抑えることが
でき、点火トランジスタ及び制御回路を統合化したＩＣ
の実現も可能となる。

【００２６】次に、図２を参照して、この発明の第２の
実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の説明を行
う。なお、この第２の実施の形態の説明においては、第
１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の構成
と同一の構成に第１の実施の形態の説明で用いたのと同
一の符号を付して詳細な説明は省略する。

【００２７】この乗員保護装置の駆動回路は、第１の実
施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路においてＮチ
ャンネルパワーＭＯＳ ＦＥＴにより構成されている点
火トランジスタ４をＰチャンネルパワーＭＯＳ ＦＥＴ
により構成された点火トランジスタ６０に変更したもの
である。なお、これに伴いトランジスタ制御回路２０内
のＮＡＮＤ回路がＡＮＤ回路６２に変更されている。

【００２８】この第２の実施の形態にかかる乗員保護装
置の駆動回路においても第１の実施の形態と同様の制御
により点火トランジスタ６０，８のＯＮチェックを行う
ことができる。

【００２９】次に、図３を参照して、この発明の第３の
実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の説明を行
う。なお、この第３の実施の形態の説明においては、第
１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の構成
と同一の構成に第１の実施の形態の説明で用いたのと同
一の符号を付して詳細な説明は省略する。

【００３０】この乗員保護装置の駆動回路は、点火トラ
ンジスタ４のＯＮチェックを行う場合のスクイブ端１２
のＧＮＤショート検知を簡易ＧＮＤショート検知回路６
４の抵抗６４ａ，６４ｂにより、トランジスタ４のドレ
イン−ソース間電圧をモニタすることにより行ってい
る。即ちスクイブ端１２がＧＮＤショートしている場合
には、トランジスタ６４ｃがＯＮし、点火トランジスタ
４をＯＦＦさせるようにトランジスタ３４がＯＮする。
このためトランジスタＯＮチェック信号が入力されても
点火トランジスタ４がＯＮすることはない。

【００３１】また、点火トランジスタ８のＯＮチェック
を行う場合のスクイブ端１０の＋Ｂショート検知を簡易
＋Ｂショート検知回路６６の抵抗６６ａ，６６ｂによ
り、トランジスタ８のドレイン−ソース間電圧をモニタ
することにより行っている。即ちスクイブ端１０が＋Ｂ
ショートしている場合には、トランジスタ６６ｃがＯＮ
し、点火トランジスタ８をＯＦＦさせるようにトランジ
スタ４６がＯＮする。このためトランジスタＯＮチェッ
ク信号が入力されても点火トランジスタ８がＯＮするこ
とはない。

【００３２】この第３の実施の形態にかかる乗員保護装
置の駆動回路によれば、スクイブ端１２のＧＮＤショー
ト検知を簡易ＧＮＤショート検知回路６４により行い、
またスクイブ端１０の＋Ｂショート検知を簡易＋Ｂショ
ート検知回路６６により行っているため、回路構成が簡
単になりＩＣ化が容易になると共にコストの低減も図る
ことができる。

【００３３】次に、図４を参照して、この発明の第４の
実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の説明を行
う。なお、この第４の実施の形態の説明においては、第
１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の構成
と同一の構成に第１の実施の形態の説明で用いたのと同
一の符号を付して詳細な説明は省略する。

【００３４】この乗員保護装置の駆動回路は、第３の実
施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路のＮチャンネ
ルパワーＭＯＳ ＦＥＴにより構成されている点火トラ
ンジスタ４をＰチャンネルパワーＭＯＳ ＦＥＴにより
構成された点火トランジスタ６８に変更したものであ
る。なお、これに伴いトランジスタ制御回路２０内のＮ
ＡＮＤ回路がＡＮＤ回路６９に変更されている。

【００３５】この第４の実施の形態にかかる乗員保護装
置の駆動回路においても第３の実施の形態と同様の制御
により点火トランジスタのＯＮチェックを行うことがで
きる。

【００３６】次に、図５〜図７を参照して、この発明の
第５の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の説
明を行う。

【００３７】図５は、乗員保護装置の駆動回路の回路図
である。図５に示すように、この乗員保護装置の駆動回
路においては、電源＋ＢとＧＮＤとの間に、セーフィン
グセンサ７０、点火トランジスタＴｒ１、スクイブ７２
及び点火トランジスタＴｒ２が直列に接続されている。
また、セーフィングセンサ７０、点火トランジスタＴｒ
１、点火トランジスタＴｒ２のそれぞれにスクイブ端の
＋Ｂショート及びＧＮＤショートを検知するための抵抗
７４，７６，７８が並列に接続されている。

【００３８】また、点火トランジスタＴｒ１と並列にチ
ェックトランジスタＴｒ３が接続されると共に点火トラ
ンジスタＴｒ２と並列にチェックトランジスタＴｒ４が
接続されている。なお、点火トランジスタＴｒ１、点火
トランジスタＴｒ２、チェックトランジスタＴｒ３及び
チェックトランジスタＴｒ４のゲートには、制御回路８
０から制御信号が入力される。

【００３９】図６はパワーＭＯＳ ＦＥＴのセルを複数
個（図６においてはセルを１０×１０個）半導体ウエハ
上に配置した状態のパワーＭＯＳ ＦＥＴの平面図であ
る。ここでチェックトランジスタＴｒ３、チェックトラ
ンジスタＴｒ４は、それぞれ図６におけるパワーＭＯＳ
ＦＥＴの１個のセル８２により構成され、点火トラン
ジスタＴｒ１、点火トランジスタＴｒ２は、それぞれ図
６におけるパワーＭＯＳ ＦＥＴの１個のセル８２を除
いた部分、即ち９９個のセル８４により構成される。即
ち点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ２は、パワーＭＯＳ
ＦＥＴの９９個のセル８４を並列に接続して構成され
る。

【００４０】この実施の形態にかかる乗員保護装置の駆
動回路によれば、図７に示すようにチェックトランジス
タＴｒ３のチェックを行うことにより点火トランジスタ
Ｔｒ１のチェックを行い、チェックトランジスタＴｒ４
のチェックを行うことにより点火トランジスタＴｒ２の
チェックを行う。また、チェックトランジスタＴｒ３，
Ｔｒ４、点火トランジスタＴｒ１，Ｔｒ２の全てのトラ
ンジスタによりスクイブ７２の点火を行う。

【００４１】この様な制御をした場合、チェック時のト
ランジスタのＯＮ抵抗は点火時のトランジスタのＯＮ抵
抗に比較して１００倍になるため、このＯＮ抵抗により
スクイブ７２を流れる電流に制限をかけることで、チェ
ック時には点火に必要な電流が流れないようにすること
ができる。即ち、一般的にスクイブを点火させるために
必要な電流は１Ａ程度であり、その電流が２５０ｍＡ以
下では点火しないとされているが、点火時のＯＮ抵抗を
４Ω、チェック時のＯＮ抵抗を４００Ω、スクイブの抵
抗を４Ω、電源電圧を１２Ｖとした場合、点火時は１Ａ
であるが、チェック時は最大３０ｍＡで点火に至ること
はない。

【００４２】なお、チップ上に点火トランジスタＴｒ
１、チェックトランジスタＴｒ３を作製する場合には、
同一パターン上に作製されるものであるため、主な故障
原因となるワイヤーボンディング不良等は点火トランジ
スタＴｒ１とチェックトランジスタＴｒ３とに共通の故
障原因となる。従って、チェックトランジスタＴｒ３の
導通チェックを行うことにより、等価的に点火トランジ
スタＴｒ１チェックを行なえることとなる。同様にチェ
ックトランジスタＴｒ４の導通チェックを行うことによ
り、等価的に点火トランジスタＴｒ２チェックを行なえ
る。

【００４３】この第５の実施の形態にかかる乗員保護装
置の駆動回路によれば、従来の技術において問題であっ
たショートチェックをすることなく点火トランジスタの
ＯＮチェックを行うことができる。

【００４４】なお、上述の各実施の形態においては、パ
ワーＭＯＳ ＦＥＴに関して述べているが、これに限る
ことなく、例えばバイポーラパワートランジスタ等を用
いても良い。

【００４５】次に、図８を参照して、この発明の第６の
実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の説明を行
う。図８は、乗員保護装置の駆動回路の回路図である。

【００４６】図８に示すように、この乗員保護装置の駆
動回路においては、電源＋ＢとＧＮＤとの間に、ハイサ
イド点火トランジスタＴｒ５、スクイブ９０及びローサ
イド点火トランジスタＴｒ６が直列に接続されている。
また、ハイサイド点火トランジスタＴｒ５と並列にハイ
サイドチェックトランジスタＴｒ７が接続されると共に
ローサイド点火トランジスタＴｒ６と並列にローサイド
チェックトランジスタＴｒ８が接続されている。

【００４７】なお、ハイサイド点火トランジスタＴｒ５
はＡＮＤ回路９１の出力信号により制御されると共にロ
ーサイド点火トランジスタＴｒ６はＡＮＤ回路９２の出
力信号により制御される。また、ハイサイドチェックト
ランジスタＴｒ７はＡＮＤ回路９３の出力信号により制
御されると共にローサイドチェックトランジスタＴｒ８
はＡＮＤ回路９４の出力信号により制御される。

【００４８】また、ＡＮＤ回路９１〜９４には、図示し
ないマイクロコンピュータから点火信号、点火許可信号
１及び点火許可信号２が入力される。即ち、ＡＮＤ回路
９１には点火信号及び点火許可信号１が入力されると共
に点火許可信号２がインバータ９５を介して入力され、
ＡＮＤ回路９２には点火信号及び点火許可信号１が入力
されると共に点火許可信号２がインバータ９６を介して
入力される。また、ＡＮＤ回路９３には点火信号、点火
許可信号１及び点火許可信号２が入力され、ＡＮＤ回路
９４には点火信号が入力されると共に点火許可信号１、
点火許可信号２がインバータ９７、インバータ９８を介
して入力される。

【００４９】この実施の形態にかかる乗員保護装置の駆
動回路によれば、図８に示すハイサイドチェックトラン
ジスタＴｒ７のチェックを行うことによりハイサイド点
火トランジスタＴｒ５のチェックを等価的に行い、ロー
サイドチェックトランジスタＴｒ８のチェックを行うこ
とによりローサイド点火トランジスタＴｒ６のチェック
を等価的に行う。

【００５０】即ち、ハイサイド点火トランジスタＴｒ５
のチェックを行う場合には、表１のＢに示すようにハイ
サイドチェックトランジスタＯＮコマンドをＡＮＤ回路
９３に入力すると共に点火許可信号１（Ｈｉ）及び点火
許可信号２（Ｈｉ）をＡＮＤ回路９３に入力する。これ
によりＡＮＤ回路９３の出力がＨｉとなりハイサイドチ
ェックトランジスタＴｒ７がオンする。この場合には、
ハイサイドチェックトランジスタＴｒ７に抵抗が直列に
接続されていることから微量の電流がスクイブ９０に供
給され、この電流を検出することにより等価的にハイサ
イド点火トランジスタＴｒ５の導通チェックを行うこと
ができる。

【００５１】また、ローサイド点火トランジスタＴｒ６
のチェックを行う場合には、表１のＣに示すようにロー
サイドチェックトランジスタＯＮコマンドをＡＮＤ回路
９４に入力すると共に点火許可信号１（Ｌｏ）及び点火
許可信号２（Ｌｏ）をインバータ９７，９８を介してＡ
ＮＤ回路９４に入力する。これによりＡＮＤ回路９４の
出力がＨｉとなりローサイドチェックトランジスタＴｒ
８がオンする。この場合には、ローサイドチェックトラ
ンジスタＴｒ８に抵抗が直列に接続されていることから
微量の電流がスクイブ９０に供給され、この電流を検出
することにより等価的にローサイド点火トランジスタＴ
ｒ８の導通チェックを行うことができる。

【００５２】

【表１】

【００５３】なお、スクイブ９０の点火を行うためにハ
イサイド点火トランジスタＴｒ５及びローサイド点火ト
ランジスタＴｒ６をオンする場合には、表１のＡに示す
ようにハイサイド点火トランジスタＯＮコマンド及び点
火許可信号１（Ｈｉ）をＡＮＤ回路９１に入力すると共
に点火許可信号２（Ｌｏ）をインバータ９５を介してＡ
ＮＤ回路９１に入力する。また、ローサイド点火トラン
ジスタＯＮコマンド及び点火許可信号１（Ｈｉ）をＡＮ
Ｄ回路９２に入力すると共に点火許可信号２（Ｌｏ）を
インバータ９６を介してＡＮＤ回路９２に入力する。こ
れによりＡＮＤ回路９１，９２の出力がＨｉとなりハイ
サイド点火トランジスタＴｒ５及びローサイド点火トラ
ンジスタＴｒ６がオンしてスクイブ９０が点火される。

【００５４】また、スクイブ９０が点火を禁止する場合
には、表１のＤに示すように点火許可信号１（Ｌｏ）と
すると共に点火許可信号２（Ｈｉ）とする。即ち、点火
許可信号１（Ｌｏ）、点火許可信号２（Ｈｉ）をスクイ
ブ９０を点火する場合（表１のＡ）の点火許可信号１及
び点火許可信号２を反転させたものとする。これにより
点火許可信号１又は点火許可信号２にノイズが載った場
合であっても誤ってスクイブ９０が点火するのを防止す
ることができる。

【００５５】この乗員保護装置の駆動回路によれば、ハ
イサイド点火トランジスタＴｒ５のチェックを行う場合
には、表１のＢに示すように点火許可信号１をＨｉとす
ると共に点火許可信号２をＨｉとするが、点火許可信号
１系がＬｏ故障している場合には、点火許可信号１をＨ
ｉとすることができずハイサイド点火トランジスタＴｒ
５のチェックを行うことができないことから、ハイサイ
ドチェックトランジスタＴｒ７のチェックを行うことに
より点火許可信号１系のＬｏ故障も検出することができ
る。

【００５６】また、ローサイド点火トランジスタＴｒ６
のチェックを行う場合には、表１のＣに示すように点火
許可信号１をＬｏとすると共に点火許可信号２をＬｏと
するが、点火許可信号２系がＨｉ故障している場合に
は、点火許可信号２をＬｏとすることができずローサイ
ド点火トランジスタＴｒ６のチェックを行うことができ
ないことから、ローサイドチェックトランジスタＴｒ８
のチェックを行うことにより点火許可信号２系のＨｉ故
障も検出することができる。

【００５７】従って、ハイサイドチェックトランジスタ
Ｔｒ７及びローサイドチェックトランジスタＴｒ８のチ
ェックの場合には、正常と判断されたが実際にはスクイ
ブの点火を行うことができないという事態の発生を防止
することができる。

【００５８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、スクイブ
の下流側がグランドショートしていない状態のときにの
み電流制御手段に対する導通チェック信号を有効とする
ため、グランドショート診断を行うことなく電流制御手
段の導通チェックを行うことができる。

【００５９】また、請求項２記載の発明によれば、グラ
ンドショート診断を行うことなく電流制御手段の導通チ
ェックを行うことができる。また、第１のスイッチング
素子及び第２のスイッチング素子は同一チップ内に形成
されているので、第２のスイッチング素子の導通チェッ
クを行なうことで、第１のスイッチング素子の導通チェ
ックを行なうことができる。

【００６０】また、請求項３記載の発明によれば、第２
のスイッチング素子をチェックによりスクイブに対する
点火電流の供給経路の導通チェックを行うことにより、
２つの点火許可信号系の故障のチェックを同時に行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動
回路の回路図である。

【図２】第２の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動
回路の回路図である。

【図３】第３の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動
回路の回路図である。

【図４】第４の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動
回路の回路図である。

【図５】第５の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動
回路の回路図である。

【図６】第５の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動
回路に用いられるパワーＭＯＳＦＥＴの平面図である。

【図７】第５の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動
回路の作動のタイミングチャートを示す図である。

【図８】第６の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動
回路の回路図である。

【図９】従来の乗員保護装置の駆動回路の回路図であ
る。

【符号の説明】

２…セーフィングセンサ、４…点火トランジスタ、６…
スクイブ、８…点火トランジスタ、２０，２２…トラン
ジスタ制御回路、２４…ＧＮＤショート検知コンパレー
タ、３８…＋Ｂショート検知コンパレータ、Ｔｒ１，Ｔ
ｒ２…点火トランジスタ、Ｔｒ３，Ｔｒ４…チェックト
ランジスタ、８０…制御回路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−133006（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−72281（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−2368（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−129408（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−310338（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−113104（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電圧供給源とスクイブに対して直列に設
   けられ、前記電圧供給源から前記スクイブに流れる電流
   を制御する電流制御手段を有する乗員保護装置の駆動回
   路において、 前記スクイブの下流側がグランドショートしているか否
   かを常時判断する判断手段を設け、グランドショートし
   ていない状態のときにのみ前記電流制御手段に対する導
   通チェック信号を有効とすることを特徴とする乗員保護
   装置の駆動回路。
2. 【請求項２】 電圧供給源とスクイブに対して直列に設
   けられ、前記電圧供給源から前記スクイブに流れる電流
   を制御する電流制御手段を有する乗員保護装置の駆動回
   路において、 前記電流制御手段は、チップ上に形成された第１のスイ
   ッチング素子と、前記チップ上に形成され、前記 第１のスイッチング素子
   より導通時の抵抗値が大きくかつ前記第１のスイッチン
   グ素子に並列に接続される第２のスイッチング素子とを
   備え、 前記第１のスイッチング素子の導通チェックを前記第２
   のスイッチング素子を導通させて行うことを特徴とする
   乗員保護装置の駆動回路。
3. 【請求項３】 電圧供給源とスクイブに対して直列に設
   けられ、前記電圧供給源から前記スクイブに流れる電流
   を制御する電流制御手段を有する乗員保護装置の駆動回
   路において、 前記電流制御手段は、前記スクイブに対して点火電流を
   供給するための第１のスイッチング素子と、前記第１の
   スイッチング素子に対して並列に設けられた前記スクイ
   ブに対する点火電流の供給経路の導通チェックのための
   第２のスイッチング素子を備え、 前記第１のスイッチング素子及び前記第２のスイッチン
   グ素子の制御を点火信号と２つの点火許可信号により行
   うことを特徴とする乗員保護装置の駆動回路。