JP3457472B2 - ガスエンジン発電機の起動時制御方法 - Google Patents
ガスエンジン発電機の起動時制御方法Info
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- JP3457472B2 JP3457472B2 JP18021396A JP18021396A JP3457472B2 JP 3457472 B2 JP3457472 B2 JP 3457472B2 JP 18021396 A JP18021396 A JP 18021396A JP 18021396 A JP18021396 A JP 18021396A JP 3457472 B2 JP3457472 B2 JP 3457472B2
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はガスエンジン発電機
の起動時制御方法に関する。
の起動時制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、同期発電機の動力源には、た
とえばガスを燃料として回転運動を発生するガスエンジ
ンが用いられている。このエンジンには摩擦部分の潤滑
等のための潤滑油が用いられており、この潤滑油の温度
が低く動粘度が高い場合にエンジンを起動して急に大き
な負荷で運転すると潤滑不良によりエンジンに著しい不
具合を生じてしまうおそれがある。
とえばガスを燃料として回転運動を発生するガスエンジ
ンが用いられている。このエンジンには摩擦部分の潤滑
等のための潤滑油が用いられており、この潤滑油の温度
が低く動粘度が高い場合にエンジンを起動して急に大き
な負荷で運転すると潤滑不良によりエンジンに著しい不
具合を生じてしまうおそれがある。
【０００３】このため、従来、冷態時にエンジンを起動
する場合には、スロープ制御運転と呼ばれる一種の暖機
運転を行っている。以下に、この従来のスロープ制御運
転について説明する。
する場合には、スロープ制御運転と呼ばれる一種の暖機
運転を行っている。以下に、この従来のスロープ制御運
転について説明する。
【０００４】図６は、冷態時でない場合における負荷取
りの処理を示すフローチャートである。
りの処理を示すフローチャートである。
【０００５】冷態時でない場合には、エンジンの起動
（Ｅ−１）の後、負荷上昇率Ｂで負荷取りを行い（Ｅ−
２）、負荷が１００％に達したならば（Ｅ−３）通常運
転を行う（Ｅ−４）。
（Ｅ−１）の後、負荷上昇率Ｂで負荷取りを行い（Ｅ−
２）、負荷が１００％に達したならば（Ｅ−３）通常運
転を行う（Ｅ−４）。
【０００６】このように、冷態時でない場合には、エン
ジンの起動後、比較的高い負荷上昇率である負荷上昇率
Ｂで初めから負荷取りをすることができる。この負荷上
昇率Ｂを、たとえば６分間で０％から１００％の負荷に
する負荷上昇率であるとすると、この場合には起動から
６分間で発電機の通常運転を行うことができる。
ジンの起動後、比較的高い負荷上昇率である負荷上昇率
Ｂで初めから負荷取りをすることができる。この負荷上
昇率Ｂを、たとえば６分間で０％から１００％の負荷に
する負荷上昇率であるとすると、この場合には起動から
６分間で発電機の通常運転を行うことができる。
【０００７】図７は、従来のスロープ制御運転における
負荷取りの仕方を示す図である。図７において、横軸は
エンジンの起動開始からの経過時間であり、縦軸は負荷
である。縦軸の負荷は発電機の通常運転の全負荷時を１
００％とした割合で示してある。
負荷取りの仕方を示す図である。図７において、横軸は
エンジンの起動開始からの経過時間であり、縦軸は負荷
である。縦軸の負荷は発電機の通常運転の全負荷時を１
００％とした割合で示してある。
【０００８】図８は、図７に示した従来のスロープ制御
運転における負荷取りの処理を示すフローチャートであ
る。
運転における負荷取りの処理を示すフローチャートであ
る。
【０００９】冷態時にエンジンを起動する場合には、エ
ンジンの起動（Ｆ−１）の後、負荷上昇率Ａで負荷取り
を行い（Ｆ−２）、負荷がＬ1 ％に達したならば（Ｆ−
３）、そのままＬ1 ％の負荷で、負荷がＬ1 ％に達した
時点から所定時間ｔ1 が経過するまで運転する（Ｆ−
４、Ｆ−５）。その後、負荷上昇率Ａで負荷取りを行い
（Ｆ−６）、負荷が１００％に達したならば（Ｆ−７）
通常運転を行う（Ｆ−８）。
ンジンの起動（Ｆ−１）の後、負荷上昇率Ａで負荷取り
を行い（Ｆ−２）、負荷がＬ1 ％に達したならば（Ｆ−
３）、そのままＬ1 ％の負荷で、負荷がＬ1 ％に達した
時点から所定時間ｔ1 が経過するまで運転する（Ｆ−
４、Ｆ−５）。その後、負荷上昇率Ａで負荷取りを行い
（Ｆ−６）、負荷が１００％に達したならば（Ｆ−７）
通常運転を行う（Ｆ−８）。
【００１０】このように、冷態時にエンジンを起動する
場合には、エンジンの起動後、負荷を所定の割合で増加
させながら（比較的低い負荷上昇率である負荷上昇率Ａ
（たとえば６分間で３０％負荷上昇）で）運転する（図
７の（１）の部分）。そして、負荷が所定量Ｌ1 ％（た
とえば２５％）に達したならば、そのままＬ1 ％の負荷
で、負荷がＬ1 ％に達した時点から所定時間ｔ1 （たと
えば１５分間）が経過するまで運転する（図７の（２）
の部分）。所定時間ｔ1 が経過したならば、負荷を所定
の割合で増加させながら（たとえば負荷上昇率Ａで）運
転し、負荷を１００％までもっていく（図７の（３）の
部分）。すなわち、この場合には、たとえば、図７の
（１）の部分で５分間かかり、図７の（２）の部分で１
５分間かかり、図７の（３）の部分で１５分間かかるの
で、合計３５分間で発電機の通常運転を行うことができ
る。
場合には、エンジンの起動後、負荷を所定の割合で増加
させながら（比較的低い負荷上昇率である負荷上昇率Ａ
（たとえば６分間で３０％負荷上昇）で）運転する（図
７の（１）の部分）。そして、負荷が所定量Ｌ1 ％（た
とえば２５％）に達したならば、そのままＬ1 ％の負荷
で、負荷がＬ1 ％に達した時点から所定時間ｔ1 （たと
えば１５分間）が経過するまで運転する（図７の（２）
の部分）。所定時間ｔ1 が経過したならば、負荷を所定
の割合で増加させながら（たとえば負荷上昇率Ａで）運
転し、負荷を１００％までもっていく（図７の（３）の
部分）。すなわち、この場合には、たとえば、図７の
（１）の部分で５分間かかり、図７の（２）の部分で１
５分間かかり、図７の（３）の部分で１５分間かかるの
で、合計３５分間で発電機の通常運転を行うことができ
る。
【００１１】従来のスロープ制御運転では、このように
運転することにより、冷態時であっても潤滑油の動粘度
を十分に下げ、エンジンの潤滑不良によるトラブルを防
いでいた。
運転することにより、冷態時であっても潤滑油の動粘度
を十分に下げ、エンジンの潤滑不良によるトラブルを防
いでいた。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のスロー
プ制御運転では、図７の（１）や（３）の部分において
負荷を増加させる割合や、図７の（２）の部分において
Ｌ1 ％の負荷のままで運転する時間を、外気温等の環境
条件によらずに一定に定めており、このため、エンジン
が全負荷運転になるまでに要する時間が必要以上に長く
かかってしまうことがあるという問題や、エンジンの負
荷率が低い状況での運転時間が長いためにエンジン効率
の低下を招くという問題があった。
プ制御運転では、図７の（１）や（３）の部分において
負荷を増加させる割合や、図７の（２）の部分において
Ｌ1 ％の負荷のままで運転する時間を、外気温等の環境
条件によらずに一定に定めており、このため、エンジン
が全負荷運転になるまでに要する時間が必要以上に長く
かかってしまうことがあるという問題や、エンジンの負
荷率が低い状況での運転時間が長いためにエンジン効率
の低下を招くという問題があった。
【００１３】本発明は上記の点にかんがみてなされたも
ので、冷態時にエンジンを起動する場合に、エンジンの
潤滑不良によるトラブルを招くことなく、且つ短時間で
エンジンに全負荷運転をさせることができるガスエンジ
ン発電機の起動時制御方法を提供することを目的とす
る。
ので、冷態時にエンジンを起動する場合に、エンジンの
潤滑不良によるトラブルを招くことなく、且つ短時間で
エンジンに全負荷運転をさせることができるガスエンジ
ン発電機の起動時制御方法を提供することを目的とす
る。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、冷態時にガスエンジン発電機を起動する
際に、ガスエンジンの起動後、負荷が所定量になるまで
第１の所定の負荷上昇率で負荷取りをしながら前記ガス
エンジンを運転する第１の工程と、この第１の工程の
後、前記所定量の負荷で前記ガスエンジンを所定時間運
転する第２の工程と、この第２の工程の後、負荷が全負
荷になるまで第２の所定の負荷上昇率で負荷取りをしな
がら前記ガスエンジンを運転する第３の工程とを有する
ガスエンジン発電機の起動時制御方法において、前記第
１ないし第３の工程の実行中に、前記ガスエンジンの潤
滑油の温度が第１の所定の温度に達したならば、実行中
の前記第１ないし第３の工程を中断し、前記第１および
第２の所定の負荷上昇率よりも高い第３の所定の負荷上
昇率で負荷取りをしながら、負荷が全負荷になるまで前
記ガスエンジンを運転し、前記第１ないし第３の工程の
実行中に、前記ガスエンジンの潤滑油の温度が、前記第
１の所定の温度よりも低い第２の所定の温度に達したな
らば、実行中の前記第１ないし第３の工程を中断し、前
記第１および第２の所定の負荷上昇率以上で且つ前記第
３の所定の負荷上昇率以下の範囲であって前記ガスエン
ジンの潤滑油の温度に応じた第４の所定の負荷上昇率で
負荷取りをしながら前記ガスエンジンを運転することを
特徴とする。
成するために、冷態時にガスエンジン発電機を起動する
際に、ガスエンジンの起動後、負荷が所定量になるまで
第１の所定の負荷上昇率で負荷取りをしながら前記ガス
エンジンを運転する第１の工程と、この第１の工程の
後、前記所定量の負荷で前記ガスエンジンを所定時間運
転する第２の工程と、この第２の工程の後、負荷が全負
荷になるまで第２の所定の負荷上昇率で負荷取りをしな
がら前記ガスエンジンを運転する第３の工程とを有する
ガスエンジン発電機の起動時制御方法において、前記第
１ないし第３の工程の実行中に、前記ガスエンジンの潤
滑油の温度が第１の所定の温度に達したならば、実行中
の前記第１ないし第３の工程を中断し、前記第１および
第２の所定の負荷上昇率よりも高い第３の所定の負荷上
昇率で負荷取りをしながら、負荷が全負荷になるまで前
記ガスエンジンを運転し、前記第１ないし第３の工程の
実行中に、前記ガスエンジンの潤滑油の温度が、前記第
１の所定の温度よりも低い第２の所定の温度に達したな
らば、実行中の前記第１ないし第３の工程を中断し、前
記第１および第２の所定の負荷上昇率以上で且つ前記第
３の所定の負荷上昇率以下の範囲であって前記ガスエン
ジンの潤滑油の温度に応じた第４の所定の負荷上昇率で
負荷取りをしながら前記ガスエンジンを運転することを
特徴とする。
【００１５】
【００１６】
【発明の実施の形態】以下本発明を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１７】図１は、本発明によるガスエンジン発電機
の起動時制御方法を適用するガスエンジン発電機の制御
系のブロック図である。
の起動時制御方法を適用するガスエンジン発電機の制御
系のブロック図である。
【００１８】発電機１は商用交流電力系統に連系され、
図示しない負荷に対して電力を供給する。発電機１はガ
スエンジン２を動力源とし、ガスエンジン２に供給する
燃料ガスの量をガバナ３の開度で調節することによっ
て、発電機１の出力を調節することができる。温度セン
サ５はガスエンジン２で用いられる潤滑油の温度を測定
する温度センサであり、制御部４は温度センサ５で測定
した潤滑油の温度に基づいてガバナ３の開度を調節する
ことにより、本発明によるガスエンジン発電機の起動時
制御方法を実現する。
図示しない負荷に対して電力を供給する。発電機１はガ
スエンジン２を動力源とし、ガスエンジン２に供給する
燃料ガスの量をガバナ３の開度で調節することによっ
て、発電機１の出力を調節することができる。温度セン
サ５はガスエンジン２で用いられる潤滑油の温度を測定
する温度センサであり、制御部４は温度センサ５で測定
した潤滑油の温度に基づいてガバナ３の開度を調節する
ことにより、本発明によるガスエンジン発電機の起動時
制御方法を実現する。
【００１９】ガスエンジン発電機には、従来から潤滑油
が高温になり過ぎて危険な状態になるのを防ぐため、潤
滑油の温度を測定する温度センサが設けられ、この温度
センサにより測定した潤滑油温度と潤滑油温度の限界値
と比較して異常状態を検出することができるようになっ
ている。この油温限界値検出用の温度センサを図１に示
した温度センサ５として用いても構わない。そうすれ
ば、温度センサ５として新たな温度センサを設ける必要
がなくなる。
が高温になり過ぎて危険な状態になるのを防ぐため、潤
滑油の温度を測定する温度センサが設けられ、この温度
センサにより測定した潤滑油温度と潤滑油温度の限界値
と比較して異常状態を検出することができるようになっ
ている。この油温限界値検出用の温度センサを図１に示
した温度センサ５として用いても構わない。そうすれ
ば、温度センサ５として新たな温度センサを設ける必要
がなくなる。
【００２０】図２は、図１に示したガスエンジン２で用
いられる潤滑油の温度と動粘度との関係を示す図であ
る。図２において、横軸は潤滑油の温度であり、縦軸は
潤滑油の動粘度である。また、縦軸の動粘度は対数目盛
りで示してある。
いられる潤滑油の温度と動粘度との関係を示す図であ
る。図２において、横軸は潤滑油の温度であり、縦軸は
潤滑油の動粘度である。また、縦軸の動粘度は対数目盛
りで示してある。
【００２１】この温度と動粘度との関係は数値的には潤
滑油の種類によってさまざまであるが、図２に示すよう
に、潤滑油の温度が高くなるにつれて動粘度が小さくな
ることが一般的に知られている。本発明ではこの潤滑油
の性質に着目し、潤滑油の温度に基づいた制御を行う。
滑油の種類によってさまざまであるが、図２に示すよう
に、潤滑油の温度が高くなるにつれて動粘度が小さくな
ることが一般的に知られている。本発明ではこの潤滑油
の性質に着目し、潤滑油の温度に基づいた制御を行う。
【００２２】図３は、本発明によるガスエンジン発電機
の起動時制御方法の第１の実施の形態における負荷取り
の処理を示すフローチャートである。本処理は図１に示
した制御部４によって実行される。
の起動時制御方法の第１の実施の形態における負荷取り
の処理を示すフローチャートである。本処理は図１に示
した制御部４によって実行される。
【００２３】まず、図８に示した従来のスロープ制御運
転における負荷取りの処理を実行する（Ｇ−１）。すな
わち、エンジンの起動（Ｆ−１）の後、負荷上昇率Ａで
負荷取りを行い（Ｆ−２）、負荷がＬ1 ％に達したなら
ば（Ｆ−３）、そのままＬ1％の負荷で、負荷がＬ1 ％
に達した時点から所定時間ｔ1 が経過するまで運転する
（Ｆ−４、Ｆ−５）。その後、負荷上昇率Ａで負荷取り
を行い（Ｆ−６）、負荷が１００％に達したならば（Ｆ
−７）通常運転を行う（Ｆ−８）。そして、このステッ
プ（Ｆ−１〜Ｆ−７）の間に、温度センサ５によって潤
滑油の温度を随時測定し、潤滑油の温度が所定の温度Ｔ
1 に達したならば（Ｇ−２）、ステップ（Ｆ−１〜Ｆ−
７）の間のどの処理を実行中であっても、実行中の処理
から抜け出して、負荷上昇率Ｂで負荷取りを行い（Ｇ−
３）、負荷が１００％に達したならば（Ｇ−４）通常運
転を行う（Ｇ−５）。
転における負荷取りの処理を実行する（Ｇ−１）。すな
わち、エンジンの起動（Ｆ−１）の後、負荷上昇率Ａで
負荷取りを行い（Ｆ−２）、負荷がＬ1 ％に達したなら
ば（Ｆ−３）、そのままＬ1％の負荷で、負荷がＬ1 ％
に達した時点から所定時間ｔ1 が経過するまで運転する
（Ｆ−４、Ｆ−５）。その後、負荷上昇率Ａで負荷取り
を行い（Ｆ−６）、負荷が１００％に達したならば（Ｆ
−７）通常運転を行う（Ｆ−８）。そして、このステッ
プ（Ｆ−１〜Ｆ−７）の間に、温度センサ５によって潤
滑油の温度を随時測定し、潤滑油の温度が所定の温度Ｔ
1 に達したならば（Ｇ−２）、ステップ（Ｆ−１〜Ｆ−
７）の間のどの処理を実行中であっても、実行中の処理
から抜け出して、負荷上昇率Ｂで負荷取りを行い（Ｇ−
３）、負荷が１００％に達したならば（Ｇ−４）通常運
転を行う（Ｇ−５）。
【００２４】すなわち、本実施の形態では、従来のスロ
ープ制御運転の実行中に、潤滑油の温度が所定の温度Ｔ
1 （たとえば８０℃）に達したならば、従来のスロープ
制御運転を中断し、そして、負荷を所定の割合で増加さ
せながら（たとえば冷態時でない場合に用いる負荷上昇
率である負荷上昇率Ｂ（たとえば６分間で０％から１０
０％の負荷にする負荷上昇率）で）運転し、負荷を１０
０％までもっていく。本実施の形態では、潤滑油の温度
が所定の温度Ｔ1 に達しているのであれば、潤滑油の動
粘度がすでに十分に下がっており、冷態時でない場合と
同様な負荷取りをしても構わない点に着目したものであ
る。負荷上昇率Ｂは負荷上昇率Ａよりも高い上昇率であ
るので、ガスエンジンの起動から通常運転ができるよう
になるまでの時間を短縮することができる。
ープ制御運転の実行中に、潤滑油の温度が所定の温度Ｔ
1 （たとえば８０℃）に達したならば、従来のスロープ
制御運転を中断し、そして、負荷を所定の割合で増加さ
せながら（たとえば冷態時でない場合に用いる負荷上昇
率である負荷上昇率Ｂ（たとえば６分間で０％から１０
０％の負荷にする負荷上昇率）で）運転し、負荷を１０
０％までもっていく。本実施の形態では、潤滑油の温度
が所定の温度Ｔ1 に達しているのであれば、潤滑油の動
粘度がすでに十分に下がっており、冷態時でない場合と
同様な負荷取りをしても構わない点に着目したものであ
る。負荷上昇率Ｂは負荷上昇率Ａよりも高い上昇率であ
るので、ガスエンジンの起動から通常運転ができるよう
になるまでの時間を短縮することができる。
【００２５】図４は、本発明によるガスエンジン発電機
の起動時制御方法の第２の実施の形態における負荷取り
の処理で用いる負荷上昇率Ｃについて説明する図であ
り、横軸は潤滑油の温度であり、縦軸は負荷上昇率であ
る。
の起動時制御方法の第２の実施の形態における負荷取り
の処理で用いる負荷上昇率Ｃについて説明する図であ
り、横軸は潤滑油の温度であり、縦軸は負荷上昇率であ
る。
【００２６】図５は、本発明によるガスエンジン発電機
の起動時制御方法の第２の実施の形態における負荷取り
の処理を示すフローチャートである。本処理は図１に示
した制御部４によって実行される。
の起動時制御方法の第２の実施の形態における負荷取り
の処理を示すフローチャートである。本処理は図１に示
した制御部４によって実行される。
【００２７】図３に示した第１の実施の形態では、潤滑
油の温度が所定の温度Ｔ1 に達したのであれば、負荷取
りにおける負荷上昇率を負荷上昇率Ｂに変更したが、本
実施の形態では、潤滑油の温度がＴ1 よりも低い所定の
温度Ｔ2 （たとえば６０℃）に達したならば、負荷上昇
率を変更するものである。以下にこの第２の実施の形態
について図５に基づいて説明する。
油の温度が所定の温度Ｔ1 に達したのであれば、負荷取
りにおける負荷上昇率を負荷上昇率Ｂに変更したが、本
実施の形態では、潤滑油の温度がＴ1 よりも低い所定の
温度Ｔ2 （たとえば６０℃）に達したならば、負荷上昇
率を変更するものである。以下にこの第２の実施の形態
について図５に基づいて説明する。
【００２８】まず、図８に示した従来のスロープ制御運
転における負荷取りの処理を実行する（Ｈ−１）。すな
わち、エンジンの起動（Ｆ−１）の後、負荷上昇率Ａで
負荷取りを行い（Ｆ−２）、負荷がＬ1 ％に達したなら
ば（Ｆ−３）、そのままＬ1％の負荷で、負荷がＬ1 ％
に達した時点から所定時間ｔ1 が経過するまで運転する
（Ｆ−４、Ｆ−５）。その後、負荷上昇率Ａで負荷取り
を行い（Ｆ−６）、負荷が１００％に達したならば（Ｆ
−７）通常運転を行う（Ｆ−８）。そして、このステッ
プ（Ｆ−１〜Ｆ−７）の間に、温度センサ５によって潤
滑油の温度を随時測定し、潤滑油の温度が所定の温度Ｔ
2 に達したならば（Ｈ−２）、ステップ（Ｆ−１〜Ｆ−
７）の間のどの処理を実行中であっても、実行中の処理
から抜け出して、負荷上昇率Ｃで負荷取りを行い（Ｈ−
３）、負荷が１００％に達したならば（Ｈ−４）通常運
転を行う（Ｈ−５）。
転における負荷取りの処理を実行する（Ｈ−１）。すな
わち、エンジンの起動（Ｆ−１）の後、負荷上昇率Ａで
負荷取りを行い（Ｆ−２）、負荷がＬ1 ％に達したなら
ば（Ｆ−３）、そのままＬ1％の負荷で、負荷がＬ1 ％
に達した時点から所定時間ｔ1 が経過するまで運転する
（Ｆ−４、Ｆ−５）。その後、負荷上昇率Ａで負荷取り
を行い（Ｆ−６）、負荷が１００％に達したならば（Ｆ
−７）通常運転を行う（Ｆ−８）。そして、このステッ
プ（Ｆ−１〜Ｆ−７）の間に、温度センサ５によって潤
滑油の温度を随時測定し、潤滑油の温度が所定の温度Ｔ
2 に達したならば（Ｈ−２）、ステップ（Ｆ−１〜Ｆ−
７）の間のどの処理を実行中であっても、実行中の処理
から抜け出して、負荷上昇率Ｃで負荷取りを行い（Ｈ−
３）、負荷が１００％に達したならば（Ｈ−４）通常運
転を行う（Ｈ−５）。
【００２９】負荷上昇率Ｃは、図４に示すように、負荷
上昇率Ａと負荷上昇率Ｂとの間の値をとり、潤滑油の温
度に応じて変化する値である。
上昇率Ａと負荷上昇率Ｂとの間の値をとり、潤滑油の温
度に応じて変化する値である。
【００３０】すなわち、本実施の形態では、従来のスロ
ープ制御運転の実行中に、潤滑油の温度が所定の温度Ｔ
2 （たとえば６０℃）に達したならば、従来のスロープ
制御運転を中断し、そして、潤滑油の温度に応じて変化
する負荷上昇率Ｃで負荷取りをしながら運転し、負荷を
１００％までもっていく。本実施の形態では、潤滑油の
温度が所定の温度Ｔ2 に達しているのであれば、潤滑油
の動粘度がある程度は下がっており、負荷上昇率を徐々
に高くして運転するものである。負荷上昇率Ｃは負荷上
昇率Ａよりも高い上昇率であるので、ガスエンジンの起
動から通常運転ができるようになるまでの時間を短縮す
ることができる。
ープ制御運転の実行中に、潤滑油の温度が所定の温度Ｔ
2 （たとえば６０℃）に達したならば、従来のスロープ
制御運転を中断し、そして、潤滑油の温度に応じて変化
する負荷上昇率Ｃで負荷取りをしながら運転し、負荷を
１００％までもっていく。本実施の形態では、潤滑油の
温度が所定の温度Ｔ2 に達しているのであれば、潤滑油
の動粘度がある程度は下がっており、負荷上昇率を徐々
に高くして運転するものである。負荷上昇率Ｃは負荷上
昇率Ａよりも高い上昇率であるので、ガスエンジンの起
動から通常運転ができるようになるまでの時間を短縮す
ることができる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
冷態時にエンジンを起動する場合に、エンジンの潤滑不
良によるトラブルを招くことなく、且つ短時間でエンジ
ンに全負荷運転をさせることができる。
冷態時にエンジンを起動する場合に、エンジンの潤滑不
良によるトラブルを招くことなく、且つ短時間でエンジ
ンに全負荷運転をさせることができる。
【００３２】また、エンジンの負荷率を上昇させること
ができるとともに、エンジンの低負荷での運転時間を短
くできるので燃料の節約につながりエンジン効率を向上
させることができる。
ができるとともに、エンジンの低負荷での運転時間を短
くできるので燃料の節約につながりエンジン効率を向上
させることができる。
【図１】本発明によるガスエンジン発電機の起動時制御
方法を適用するガスエンジン発電機の制御系のブロック
図である。
方法を適用するガスエンジン発電機の制御系のブロック
図である。
【図２】図１に示したガスエンジンで用いられる潤滑油
の温度と動粘度との関係を示す図である。
の温度と動粘度との関係を示す図である。
【図３】本発明によるガスエンジン発電機の起動時制御
方法の第１の実施の形態における負荷取りの処理を示す
フローチャートである。
方法の第１の実施の形態における負荷取りの処理を示す
フローチャートである。
【図４】本発明によるガスエンジン発電機の起動時制御
方法の第２の実施の形態における負荷取りの処理で用い
る負荷上昇率Ｃについて説明する図である。
方法の第２の実施の形態における負荷取りの処理で用い
る負荷上昇率Ｃについて説明する図である。
【図５】本発明によるガスエンジン発電機の起動時制御
方法の第２の実施の形態における負荷取りの処理を示す
フローチャートである。
方法の第２の実施の形態における負荷取りの処理を示す
フローチャートである。
【図６】冷態時でない場合における負荷取りの処理を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図７】従来のスロープ制御運転における負荷取りの仕
方を示す図である。
方を示す図である。
【図８】図７に示した従来のスロープ制御運転における
負荷取りの処理を示すフローチャートである。
負荷取りの処理を示すフローチャートである。
１ 発電機
２ ガスエンジン
３ ガバナ
４ 制御部
５ 温度センサ
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−42581（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−128304（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−203304（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−79106（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−237843（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−11981（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02D 13/00 - 28/00
F02D 29/00 - 29/06
F02D 41/00 - 41/40
Claims (2)
- 【請求項１】 冷態時にガスエンジン発電機を起動する
際に、ガスエンジンの起動後、負荷が所定量になるまで
第１の所定の負荷上昇率で負荷取りをしながら前記ガス
エンジンを運転する第１の工程と、該第１の工程の後、
前記所定量の負荷で前記ガスエンジンを所定時間運転す
る第２の工程と、該第２の工程の後、負荷が全負荷にな
るまで第２の所定の負荷上昇率で負荷取りをしながら前
記ガスエンジンを運転する第３の工程とを有するガスエ
ンジン発電機の起動時制御方法において、 前記第１ないし第３の工程の実行中に、前記ガスエンジ
ンの潤滑油の温度が第１の所定の温度に達したならば、
実行中の前記第１ないし第３の工程を中断し、前記第１
および第２の所定の負荷上昇率よりも高い第３の所定の
負荷上昇率で負荷取りをしながら、負荷が全負荷になる
まで前記ガスエンジンを運転し、 前記第１ないし第３の工程の実行中に、前記ガスエンジ
ンの潤滑油の温度が、前記第１の所定の温度よりも低い
第２の所定の温度に達したならば、実行中の前記第１な
いし第３の工程を中断し、前記第１および第２の所定の
負荷上昇率以上で且つ前記第３の所定の負荷上昇率以下
の範囲であって前記ガスエンジンの潤滑油の温度に応じ
た第４の所定の負荷上昇率で負荷取りをしながら前記ガ
スエンジンを運転する ことを特徴とするガスエンジン発
電機の起動時制御方法。 - 【請求項２】 商用交流電力系統に連系され負荷に対し
て電力を供給する発電機と、該発電機の動力源であるガ
スエンジンと、該ガスエンジンに供給する燃料ガスの量
を調節するガバナと、前記ガスエンジンの潤滑油の温度
を測定する温度センサと、該温度センサで測定した潤滑
油の温度に基づいて前記ガバナの開度を調節する制御部
とを備え、 前記制御部は、 冷態時に前記ガスエンジン発電機を起動する際に、 ガスエンジンの起動後、負荷が所定量になるまで第１の
所定の負荷上昇率で負荷取りをしながら前記ガスエンジ
ンが運転されるように前記ガバナを調節する第１の処理
を行い、 該第１の工程の後、前記所定量の負荷で前記ガスエンジ
ンが所定時間運転され るように前記ガバナを調節する第
２の処理を行い、 該第２の処理の後、負荷が全負荷になるまで第２の所定
の負荷上昇率で負荷取りをしながら前記ガスエンジンが
運転されるように前記ガバナを調節する第３の処理を行
い、 前記第１ないし第３の処理の実行中に、前記温度センサ
によって測定した前記ガスエンジンの潤滑油の温度が第
１の所定の温度に達したならば、実行中の前記第１ない
し第３の処理を中断し、前記第１および第２の所定の負
荷上昇率よりも高い第３の所定の負荷上昇率で負荷取り
をしながら、負荷が全負荷になるまで前記ガスエンジン
が運転されるように前記ガバナを調節し、 前記制御部は、さらに、 前記第１ないし第３の処理の実行中に、前記温度センサ
によって測定した前記ガスエンジンの潤滑油の温度が、
前記第１の所定の温度よりも低い第２の所定の温度に達
したならば、実行中の前記第１ないし第３の処理を中断
し、前記第１および第２の所定の負荷上昇率以上で且つ
前記第３の所定の負荷上昇率以下の範囲であって前記ガ
スエンジンの潤滑油の温度に応じた第４の所定の負荷上
昇率で負荷取りをしながら前記ガスエンジンが運転され
るように前記ガバナを調節する ことを特徴とするガスエ
ンジン発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18021396A JP3457472B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | ガスエンジン発電機の起動時制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18021396A JP3457472B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | ガスエンジン発電機の起動時制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1026036A JPH1026036A (ja) | 1998-01-27 |
| JP3457472B2 true JP3457472B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=16079386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18021396A Expired - Fee Related JP3457472B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | ガスエンジン発電機の起動時制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3457472B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115306617B (zh) * | 2022-07-31 | 2024-04-05 | 东风商用车有限公司 | 发动机快速暖机方法、装置、设备及可读存储介质 |
-
1996
- 1996-07-10 JP JP18021396A patent/JP3457472B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1026036A (ja) | 1998-01-27 |
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