JP3440453B1 - オートバイ用のハブ一体型キャリアリング - Google Patents
オートバイ用のハブ一体型キャリアリングInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0047—Hubs characterised by functional integration of other elements
- B60B27/0052—Hubs characterised by functional integration of other elements the element being a brake disc
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
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- F16D2065/134—Connection
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
【要約】
ハブ４５に軸口８７が穿設された中央フランジ８５を有
する平板８１を取り付けたオートバイのハブ合同体４５
のキャリアリング８１。中央フランジ８５にはハブ４５
に穿設された複数のネジ穴９１と合致する位置に複数の
第１穴８９が穿設されていて、中央フランジ８５をハブ
４５に固定する締結手段９３，９７を挿入できるように
されている。中央フランジ８５にはまた、複数の浅底の
第２凹部１０１と合致する位置に上記第１穴８９を挟む
形で複数の浅底の第１凹部９９が穿設されていて、ネジ
が切られていない平滑な合わせクギ１０３を受け止める
ことができる。さらに複数の連結アーム１０５が中央フ
ランジ８５から外方に伸びてリング１０９に接続してい
る。複数の耳１１１がリング１０９の外縁から突出して
いて、各耳１１１にはオートバイ１の車輪にリング１０
９を固定するための穴１１３が穿設されている。
する平板８１を取り付けたオートバイのハブ合同体４５
のキャリアリング８１。中央フランジ８５にはハブ４５
に穿設された複数のネジ穴９１と合致する位置に複数の
第１穴８９が穿設されていて、中央フランジ８５をハブ
４５に固定する締結手段９３，９７を挿入できるように
されている。中央フランジ８５にはまた、複数の浅底の
第２凹部１０１と合致する位置に上記第１穴８９を挟む
形で複数の浅底の第１凹部９９が穿設されていて、ネジ
が切られていない平滑な合わせクギ１０３を受け止める
ことができる。さらに複数の連結アーム１０５が中央フ
ランジ８５から外方に伸びてリング１０９に接続してい
る。複数の耳１１１がリング１０９の外縁から突出して
いて、各耳１１１にはオートバイ１の車輪にリング１０
９を固定するための穴１１３が穿設されている。
Description
【０００１】本発明はオートバイ並びにオートバイ部品
の分野に属する。少しく詳細には、本発明は前輪および
後輪のブレーキロータ、後輪の駆動スプロケット及び／
又は駆動プーリなどの部品を支持する車輪ハブの片側ま
たは両側に取り付けられる新規な一体型キャリアリング
に関する。
の分野に属する。少しく詳細には、本発明は前輪および
後輪のブレーキロータ、後輪の駆動スプロケット及び／
又は駆動プーリなどの部品を支持する車輪ハブの片側ま
たは両側に取り付けられる新規な一体型キャリアリング
に関する。
【０００２】チェーン駆動またはベルト駆動のオートバ
イはほとんどが、オートバイのエンジンから伸びる駆動
スプロケットとオートバイの後輪ハブの駆動スプロケッ
トまたはプーリ間に張設されたチェーン又はゴム製もし
くは合成樹脂製の環ベルトで駆動されている。
イはほとんどが、オートバイのエンジンから伸びる駆動
スプロケットとオートバイの後輪ハブの駆動スプロケッ
トまたはプーリ間に張設されたチェーン又はゴム製もし
くは合成樹脂製の環ベルトで駆動されている。
【０００３】オートバイの車輪は一般に「ハブ」と呼ば
れる円筒体の軸を有している。このハブは、その周囲に
タイヤを受ける円形のリムに連結される多数のスポーク
または他の形の車輪を支持する要素を中心で保持する機
能と、ブレーキロータを前輪中にしっかりと固定させ
て、別のブレーキロータと駆動スプロケットまたはプー
リを後輪に取り付ける機能という二重の機能を担ってい
る。ハブは一般にスリーブまたはボールベアリング軸受
を内包し回転する車輪軸を囲む。ハブは伝統的にオート
バイのメーカーごとに、またオートバイのタイプごとに
違うデザインにされ、多数の部品からなるのが普通であ
る。
れる円筒体の軸を有している。このハブは、その周囲に
タイヤを受ける円形のリムに連結される多数のスポーク
または他の形の車輪を支持する要素を中心で保持する機
能と、ブレーキロータを前輪中にしっかりと固定させ
て、別のブレーキロータと駆動スプロケットまたはプー
リを後輪に取り付ける機能という二重の機能を担ってい
る。ハブは一般にスリーブまたはボールベアリング軸受
を内包し回転する車輪軸を囲む。ハブは伝統的にオート
バイのメーカーごとに、またオートバイのタイプごとに
違うデザインにされ、多数の部品からなるのが普通であ
る。
【０００４】オートバイはその出初めのころから今日ま
での歴史で高度に複雑化され、さまざまな環境条件に適
応する部品が用いられるようになっている。例えば多く
のメーカーが泥道ではなく舗装路用に特別仕様のリム・
タイヤ合同体を製造している。あるいはオートバイが急
カーブをきったり障害物を避けて空中に飛び上がったり
することができるように、クロスカントリーや障害物が
多く含まれる道路などで乗るための車輪の合同体を製造
している。かくてオートバイ乗りは自分の技能に合った
一定の競技で競い合うことができるよう、たくたんの車
輪セット（ハブ・リム・タイヤの合同体）を保有せざる
を得なくなっている。しかし不幸にしてこうした合同体
は各々のオートバイモデルごとに個々にデザインされて
おり、しかもたいていの場合、メーカーはその特定モデ
ルにつき毎年デザイン変更している。このようにさまざ
まな合同体間には共通性がないから、車輪セットを追加
購入する費用は増加せざるを得ず経済的負担はたいへん
なものになっている。
での歴史で高度に複雑化され、さまざまな環境条件に適
応する部品が用いられるようになっている。例えば多く
のメーカーが泥道ではなく舗装路用に特別仕様のリム・
タイヤ合同体を製造している。あるいはオートバイが急
カーブをきったり障害物を避けて空中に飛び上がったり
することができるように、クロスカントリーや障害物が
多く含まれる道路などで乗るための車輪の合同体を製造
している。かくてオートバイ乗りは自分の技能に合った
一定の競技で競い合うことができるよう、たくたんの車
輪セット（ハブ・リム・タイヤの合同体）を保有せざる
を得なくなっている。しかし不幸にしてこうした合同体
は各々のオートバイモデルごとに個々にデザインされて
おり、しかもたいていの場合、メーカーはその特定モデ
ルにつき毎年デザイン変更している。このようにさまざ
まな合同体間には共通性がないから、車輪セットを追加
購入する費用は増加せざるを得ず経済的負担はたいへん
なものになっている。
【０００５】もちろんこれまでにもハブ・スポーク・リ
ム合同体を一体型にして経済的効用を図ろうとする試み
はあった。例えば米国特許第4508392号は、車輪の両側
に一対のブッシングを差し込むなどアクセサリー取付用
の機能を持たせた車輪ハブについて開示している。ブレ
ーキディスクやスプロケットをハブに取り付けるのに必
要な部品数を減らすため、ハブの半分と一体型に形成し
た駆動スプロケットその他の外付け部品を別々にボルト
止めしている。しかし残念ながら各外付け部品は格別の
ハーフハブを必要とするから、全体のコストおよびそれ
ら部品を取り付ける時間は思うように節約できないでい
る。
ム合同体を一体型にして経済的効用を図ろうとする試み
はあった。例えば米国特許第4508392号は、車輪の両側
に一対のブッシングを差し込むなどアクセサリー取付用
の機能を持たせた車輪ハブについて開示している。ブレ
ーキディスクやスプロケットをハブに取り付けるのに必
要な部品数を減らすため、ハブの半分と一体型に形成し
た駆動スプロケットその他の外付け部品を別々にボルト
止めしている。しかし残念ながら各外付け部品は格別の
ハーフハブを必要とするから、全体のコストおよびそれ
ら部品を取り付ける時間は思うように節約できないでい
る。
【０００６】米国特許第5372407号はハブを半分に割っ
た形のオートバイ用ハブを開示している。それら半分を
結合する内部部品とスポークをアンカーリングする穴と
を有する。この発明はこれら二つの半分を合わせて押し
付ける組み立て工程を必要とする。しかしこの組み立て
工程は特殊な工具がなくてはできないのであって、オー
トバイレース場にはそうした特殊工具はないのである。
米国特許第5988613号は、車輪を使っている間にブレー
キディスクがある程度軸乗りできるようにロックリング
を使う車輪用のハブとブレーキディスクの連結体につい
て開示する。これもまたハブへの取付の複雑化を簡素化
する試みではあるが、ロックリングは激しいオートバイ
レースでのストレスで外れてしまう危険が伴う。したが
って余計な部品や装置などを必要としないでもハブにブ
レーキディスクを取り付けることができるような簡素な
手段に対する要請がある。
た形のオートバイ用ハブを開示している。それら半分を
結合する内部部品とスポークをアンカーリングする穴と
を有する。この発明はこれら二つの半分を合わせて押し
付ける組み立て工程を必要とする。しかしこの組み立て
工程は特殊な工具がなくてはできないのであって、オー
トバイレース場にはそうした特殊工具はないのである。
米国特許第5988613号は、車輪を使っている間にブレー
キディスクがある程度軸乗りできるようにロックリング
を使う車輪用のハブとブレーキディスクの連結体につい
て開示する。これもまたハブへの取付の複雑化を簡素化
する試みではあるが、ロックリングは激しいオートバイ
レースでのストレスで外れてしまう危険が伴う。したが
って余計な部品や装置などを必要としないでもハブにブ
レーキディスクを取り付けることができるような簡素な
手段に対する要請がある。
【０００７】本発明は、さまざまなタイプのオートバイ
レースやオートバイツーリングに使うことができる経済
的な車輪のハブとタイヤに関する。すなわちその中心的
目的は、前輪のハブとディスクブレーキのプレート間、
及び後輪のハブとディスクブレーキのプレートとハブと
駆動スプロケットまたは駆動プーリ間、にそれぞれ介在
させる一体型キャリアリングに関する。好ましい実施例
において、本発明に係るキャリアリングは、車軸を貫通
させてハブの第１部に当接する真ん中に軸口をあけた平
坦な中央フランジを有する。中央フランジは、ハブの第
１部に形成されるネジ穴の数と同数でそれと等間隔に複
数の第１穴を設けられる。第１穴とネジ穴は、中央フラ
ンジをハブの第１部にしっかりと固定するボルト等の締
結手段が挿入できるように合致される。中央フランジに
は又、上記の穴を挟む位置関係で浅底の第１凹部が間隔
をあけて形成され、ネジをきっていない平滑な複数の合
わせクギを、ハブの第１部に形成された複数の浅底の第
２凹部とともに挿入させ内包することができるように配
置されている。第１凹部と第２凹部はともに浅底にされ
ていて中央フランジを貫通していないから、両者は合わ
せクギを、ネジその他の締結手段なしで、その内部に保
持する。また、連結アームが中央フランジの外縁から放
射状に伸びて同一平面上にあるリングに接続している。
レースやオートバイツーリングに使うことができる経済
的な車輪のハブとタイヤに関する。すなわちその中心的
目的は、前輪のハブとディスクブレーキのプレート間、
及び後輪のハブとディスクブレーキのプレートとハブと
駆動スプロケットまたは駆動プーリ間、にそれぞれ介在
させる一体型キャリアリングに関する。好ましい実施例
において、本発明に係るキャリアリングは、車軸を貫通
させてハブの第１部に当接する真ん中に軸口をあけた平
坦な中央フランジを有する。中央フランジは、ハブの第
１部に形成されるネジ穴の数と同数でそれと等間隔に複
数の第１穴を設けられる。第１穴とネジ穴は、中央フラ
ンジをハブの第１部にしっかりと固定するボルト等の締
結手段が挿入できるように合致される。中央フランジに
は又、上記の穴を挟む位置関係で浅底の第１凹部が間隔
をあけて形成され、ネジをきっていない平滑な複数の合
わせクギを、ハブの第１部に形成された複数の浅底の第
２凹部とともに挿入させ内包することができるように配
置されている。第１凹部と第２凹部はともに浅底にされ
ていて中央フランジを貫通していないから、両者は合わ
せクギを、ネジその他の締結手段なしで、その内部に保
持する。また、連結アームが中央フランジの外縁から放
射状に伸びて同一平面上にあるリングに接続している。
【０００８】複数の耳がリングの外縁から突出する。耳
には、オートバイに、例えばそのブレーキディスクを、
あるいは駆動スプロケットを、あるいは駆動プーリをボ
ルトその他の締結手段を使って連結するための穴が穿設
されている。
には、オートバイに、例えばそのブレーキディスクを、
あるいは駆動スプロケットを、あるいは駆動プーリをボ
ルトその他の締結手段を使って連結するための穴が穿設
されている。
【０００９】他の実施例としては、ハブがその両側を第
１部と第２部で囲まれて長さを限定した中空の円筒体と
される。そして突出体がハブの第１部および第２部の外
周に放射状に複数形成される。各突出体にはスポークを
保持するため２個の小孔が穿設されている。多数のスポ
ークが第１部および第２部から等間隔に外方へ伸びてタ
イヤリムの内壁に突き当たる。各スポークには上記小孔
の一つにアンカーするように根部が一端に形成され、他
端にはタイヤリムの内壁に突き当てられて係止されるよ
うに固定部が形成されている。軸受は通常ボールベアリ
ング構造にされ、ハブ中の中心軸を支持するためハブ内
の中空部に配置されハブの第１部と第２部それぞれの外
側に突出する。
１部と第２部で囲まれて長さを限定した中空の円筒体と
される。そして突出体がハブの第１部および第２部の外
周に放射状に複数形成される。各突出体にはスポークを
保持するため２個の小孔が穿設されている。多数のスポ
ークが第１部および第２部から等間隔に外方へ伸びてタ
イヤリムの内壁に突き当たる。各スポークには上記小孔
の一つにアンカーするように根部が一端に形成され、他
端にはタイヤリムの内壁に突き当てられて係止されるよ
うに固定部が形成されている。軸受は通常ボールベアリ
ング構造にされ、ハブ中の中心軸を支持するためハブ内
の中空部に配置されハブの第１部と第２部それぞれの外
側に突出する。
【００１０】キャリアリングは、車軸を貫通させてハブ
の第１部に当接する真ん中に軸口をあけた平坦な中央フ
ランジを有する。中央フランジは、ハブの第１部に形成
されるネジ穴の数と同数でそれと等間隔に複数の第１穴
を設けられる。第１穴とネジ穴は、中央フランジをハブ
の第１部にしっかりと固定するボルト等の締結手段を挿
入させられるように合致される。中央フランジには又、
上記の穴を挟む位置関係で浅底の第１凹部が間隔をあけ
て形成され、ネジをきっていない平滑な複数の合わせク
ギを、ハブの第１部に形成された複数の浅底の第２凹部
とともに挿入させ内包することができるように配置され
ている。複数の連結アームが中央フランジの外縁から放
射状に伸びてリングに接続している。複数の耳がリング
の外縁から突出する。これらの耳には穴が穿設されてい
て、オートバイの車輪にリングを締結するのに用いられ
る。
の第１部に当接する真ん中に軸口をあけた平坦な中央フ
ランジを有する。中央フランジは、ハブの第１部に形成
されるネジ穴の数と同数でそれと等間隔に複数の第１穴
を設けられる。第１穴とネジ穴は、中央フランジをハブ
の第１部にしっかりと固定するボルト等の締結手段を挿
入させられるように合致される。中央フランジには又、
上記の穴を挟む位置関係で浅底の第１凹部が間隔をあけ
て形成され、ネジをきっていない平滑な複数の合わせク
ギを、ハブの第１部に形成された複数の浅底の第２凹部
とともに挿入させ内包することができるように配置され
ている。複数の連結アームが中央フランジの外縁から放
射状に伸びてリングに接続している。複数の耳がリング
の外縁から突出する。これらの耳には穴が穿設されてい
て、オートバイの車輪にリングを締結するのに用いられ
る。
【００１１】このように本発明の主目的は、特定のオー
トバイ用に組み立てられるさまざまな車輪セットを、さ
まざまなブレーキディスク、駆動スプロケットあるいは
駆動プーリの取付穴と単一デザインのハブと係合する一
体型キャリアリングを使って組み合わせる手段を提供す
ることにある。本発明の効用は単一デザインのハブ・ス
ポーク・リム合同体と複数の一体型キャリアリングを使
ってさまざまなタイプやデザインのディスクブレーキや
スプロケットに取り付けることを可能にし、オートバイ
乗りたちが種々開催のオートバイレースのたびにさまざ
まの高価な車輪セットを購入しなければならない必要性
を無用にし経済的要請に応えることにある。また、単に
経済性だけでなく、さまざまな組み合わせのハブ・スポ
ーク・リムをデザインやタイプが異なるのに従って調節
し取り付けなければならない時間と労力の無駄を節約す
ることも目的とする。
トバイ用に組み立てられるさまざまな車輪セットを、さ
まざまなブレーキディスク、駆動スプロケットあるいは
駆動プーリの取付穴と単一デザインのハブと係合する一
体型キャリアリングを使って組み合わせる手段を提供す
ることにある。本発明の効用は単一デザインのハブ・ス
ポーク・リム合同体と複数の一体型キャリアリングを使
ってさまざまなタイプやデザインのディスクブレーキや
スプロケットに取り付けることを可能にし、オートバイ
乗りたちが種々開催のオートバイレースのたびにさまざ
まの高価な車輪セットを購入しなければならない必要性
を無用にし経済的要請に応えることにある。また、単に
経済性だけでなく、さまざまな組み合わせのハブ・スポ
ーク・リムをデザインやタイプが異なるのに従って調節
し取り付けなければならない時間と労力の無駄を節約す
ることも目的とする。
【００１２】本発明の他の目的は、特殊な工具を使って
さまざまな部品を組み立てる作業にかかずらうことなく
ハブの両側に取り付けたキャリアリングを使って汎用の
ハブ・スポーク・リム合同体にさまざまなデザインのブ
レーキディスクや駆動スプロケットを取り付ける手段を
提供することにある。
さまざまな部品を組み立てる作業にかかずらうことなく
ハブの両側に取り付けたキャリアリングを使って汎用の
ハブ・スポーク・リム合同体にさまざまなデザインのブ
レーキディスクや駆動スプロケットを取り付ける手段を
提供することにある。
【００１３】以下、図面を参照して説明する。本発明は
例えば図１に示したタイプのオートバイに実施するもの
である。オートバイは、乗者のシート７、ハンドル９な
どのフレーム５にモータ３を取り付けたボディ１からな
る。ハンドル９に連なる前輪１３は、モータ３に接続さ
れた後輪１５とともにオートバイを陸上走行可能にす
る。図１において、オートバイはモータ駆動されるスプ
ロケット（図示せず）と後輪１５に取り付けられている
駆動スプロケット１９間に張設したチェーン１７で走行
される。オートバイは前輪１３と後輪１５にそれぞれ取
り付けられたブレーキディスク２１ａ、２１ｂに当接さ
れるブレーキパッド（図示せず）によって制動される。
例えば図１に示したタイプのオートバイに実施するもの
である。オートバイは、乗者のシート７、ハンドル９な
どのフレーム５にモータ３を取り付けたボディ１からな
る。ハンドル９に連なる前輪１３は、モータ３に接続さ
れた後輪１５とともにオートバイを陸上走行可能にす
る。図１において、オートバイはモータ駆動されるスプ
ロケット（図示せず）と後輪１５に取り付けられている
駆動スプロケット１９間に張設したチェーン１７で走行
される。オートバイは前輪１３と後輪１５にそれぞれ取
り付けられたブレーキディスク２１ａ、２１ｂに当接さ
れるブレーキパッド（図示せず）によって制動される。
【００１４】図２は前輪ブレーキディスク２１ａを示す
が、前輪１３に取り付けるための複数の穴２９を設けた
内縁２７で支持する制動面２５を有している。図３は代
表的な駆動スプロケット１９を示すが、内縁近傍に後輪
１５に取り付けるための複数の穴３７を設け、外縁に複
数の駆動歯３３を設けたディスク３１を有する。図４は
チェーンとスプロケットとの組合せに代わる駆動ベルト
を使う駆動プーリ３９を示す。駆動プーリ３９は、後輪
１５に取り付けるための複数の穴４３を内縁近傍に設
け、堅牢な弾性帯または駆動ベルト（図示せず）を取り
付けるための僅かに幅広にされた外縁４１を有してい
る。
が、前輪１３に取り付けるための複数の穴２９を設けた
内縁２７で支持する制動面２５を有している。図３は代
表的な駆動スプロケット１９を示すが、内縁近傍に後輪
１５に取り付けるための複数の穴３７を設け、外縁に複
数の駆動歯３３を設けたディスク３１を有する。図４は
チェーンとスプロケットとの組合せに代わる駆動ベルト
を使う駆動プーリ３９を示す。駆動プーリ３９は、後輪
１５に取り付けるための複数の穴４３を内縁近傍に設
け、堅牢な弾性帯または駆動ベルト（図示せず）を取り
付けるための僅かに幅広にされた外縁４１を有してい
る。
【００１５】既述の通り本発明はオートバイのハブ・ス
ポーク・リムの合同体と相俟って、種々開催されるオー
トバイレースに参加する条件として選手が購入しなけれ
ばならない上記合同体のハブに取り付けられるさまざま
な種類のブレーキディスク、駆動スプロケット、駆動プ
ーリの数を減らすことに貢献するものである。本発明に
係る代表的なハブを図５と図６に示す。ハブ４５は両側
を第１部４９と第２部５１で囲まれて長さを限定された
中空の円筒体である。ハブ４５は車輪のリムとタイヤと
の組合体をスポークを使って定位置に支持しておく機能
と、ブレーキディスクを締結手段を用いて前輪に固定
し、また、ブレーキディスクと駆動スプロケットまたは
駆動プーリを後輪に固定する機能、という二重の機能を
有している。ハブ４５は通常、アルミニウムあるいはア
ルミニウム合金、ステンレススチール、超鋼カーボンス
チール、場合によってはチタンなどから構成される。
ポーク・リムの合同体と相俟って、種々開催されるオー
トバイレースに参加する条件として選手が購入しなけれ
ばならない上記合同体のハブに取り付けられるさまざま
な種類のブレーキディスク、駆動スプロケット、駆動プ
ーリの数を減らすことに貢献するものである。本発明に
係る代表的なハブを図５と図６に示す。ハブ４５は両側
を第１部４９と第２部５１で囲まれて長さを限定された
中空の円筒体である。ハブ４５は車輪のリムとタイヤと
の組合体をスポークを使って定位置に支持しておく機能
と、ブレーキディスクを締結手段を用いて前輪に固定
し、また、ブレーキディスクと駆動スプロケットまたは
駆動プーリを後輪に固定する機能、という二重の機能を
有している。ハブ４５は通常、アルミニウムあるいはア
ルミニウム合金、ステンレススチール、超鋼カーボンス
チール、場合によってはチタンなどから構成される。
【００１６】突出体５３がハブ４５の第１部４９および
第２部５１の外周に放射状に複数形成される。これら突
出体５３の各々には２個の小孔５５が穿設されている。
突出体５３各々が同数のスポークを支持するようにハブ
４５の第１部４９および第２部５１との突出体５３は互
いに同数にされることが好ましい。図６および図７にお
いて、多数のスポーク５７は第１部４９および第２部５
１から等間隔に外方へ伸びてタイヤリム６３の内壁６１
に突き当たる。各スポーク５７には上記小孔５５の一つ
にアンカーするように根部６５が一端に形成され、他端
にはタイヤリム６３の内壁６１に突き当てられて係止さ
れるように固定部６７が形成されている。
第２部５１の外周に放射状に複数形成される。これら突
出体５３の各々には２個の小孔５５が穿設されている。
突出体５３各々が同数のスポークを支持するようにハブ
４５の第１部４９および第２部５１との突出体５３は互
いに同数にされることが好ましい。図６および図７にお
いて、多数のスポーク５７は第１部４９および第２部５
１から等間隔に外方へ伸びてタイヤリム６３の内壁６１
に突き当たる。各スポーク５７には上記小孔５５の一つ
にアンカーするように根部６５が一端に形成され、他端
にはタイヤリム６３の内壁６１に突き当てられて係止さ
れるように固定部６７が形成されている。
【００１７】スポーク５７はオートバイが高速で走行す
るとき相当なストレスにさらされる。例えば障害物にジ
ャンプしたり、レースコースに沿ってハンドルをきる場
合などである。したがってスポーク５７は直径１／１６
〜９／６４インチなど太めにされ、カーボンスチールな
どの強靭な合金で作られている。スポーク５７の先端の
根部６５は突出体５３の小孔５５を通過できない大きさ
の平坦部６９（図６参照）に形成され、スポーク５７を
突出体５３にしっかりと固定する。このような突出体５
３へのスポーク５７のアンカーリングはタイヤリブ６３
とハブ間での「引っ張り」アンカーリングと呼ばれてい
る。引っ張られるスポークは、本発明のキャリアリング
と上記ハブとの組み合わせと相俟ってハブ、スポークお
よびタイヤの密接な組合せとなり、どんなオートバイレ
ース開催にでも対応できる強さと耐久性とを備えるもの
として出場選手が信頼できるものとなる。
るとき相当なストレスにさらされる。例えば障害物にジ
ャンプしたり、レースコースに沿ってハンドルをきる場
合などである。したがってスポーク５７は直径１／１６
〜９／６４インチなど太めにされ、カーボンスチールな
どの強靭な合金で作られている。スポーク５７の先端の
根部６５は突出体５３の小孔５５を通過できない大きさ
の平坦部６９（図６参照）に形成され、スポーク５７を
突出体５３にしっかりと固定する。このような突出体５
３へのスポーク５７のアンカーリングはタイヤリブ６３
とハブ間での「引っ張り」アンカーリングと呼ばれてい
る。引っ張られるスポークは、本発明のキャリアリング
と上記ハブとの組み合わせと相俟ってハブ、スポークお
よびタイヤの密接な組合せとなり、どんなオートバイレ
ース開催にでも対応できる強さと耐久性とを備えるもの
として出場選手が信頼できるものとなる。
【００１８】スポーク５７の先端の固定部６７は、タイ
ヤリム６３の内壁６１に形成される開口部７９中にアン
カーリングされる平頭７７を先端に設けたネジ切付きス
リーブ７５中にネジ７３で固定されるのが好ましい。ス
リーブ７５は平頭７７に形成したスロット（図示せず）
にスクリュウドライバを挿入するなどしてねじ曲げ、車
輪の中心にあるハブ４５を正しく中心に位置させるため
スポーク５７にさらに引っ張りストレスを加えることが
できるようにする。エアを入れるタイヤがリム６３周り
に普通に取り付けられる。
ヤリム６３の内壁６１に形成される開口部７９中にアン
カーリングされる平頭７７を先端に設けたネジ切付きス
リーブ７５中にネジ７３で固定されるのが好ましい。ス
リーブ７５は平頭７７に形成したスロット（図示せず）
にスクリュウドライバを挿入するなどしてねじ曲げ、車
輪の中心にあるハブ４５を正しく中心に位置させるため
スポーク５７にさらに引っ張りストレスを加えることが
できるようにする。エアを入れるタイヤがリム６３周り
に普通に取り付けられる。
【００１９】軸受は通常ボールベアリング（図示せず）
にされ、ハブ４５中の中心軸（図示せず）を支持するた
めハブ４５内の中空部に配置され、場合によっては、ハ
ブ４５の第１部４９と第２部５１それぞれの外側に突出
する。図８、図９及び図１０に示すように、本発明に係
るキャリアリング８１は、車軸を貫通させ、ハブ４５の
第１部４９に当接する真ん中に軸口８７があけられた平
坦な中央フランジ８５を備えている。図８及び図９に示
すように中央フランジ８５は、ハブ４５の第１部４９に
形成されるネジ穴９１（図６参照）の数と同数でそれと
等間隔に複数の第１穴８９を設けられる。第１穴８９と
ネジ穴９１は、中央フランジ８５をハブ４５の第１部４
９にしっかりと固定するボルト９７等の締結手段９３が
挿入できるように合致される。
にされ、ハブ４５中の中心軸（図示せず）を支持するた
めハブ４５内の中空部に配置され、場合によっては、ハ
ブ４５の第１部４９と第２部５１それぞれの外側に突出
する。図８、図９及び図１０に示すように、本発明に係
るキャリアリング８１は、車軸を貫通させ、ハブ４５の
第１部４９に当接する真ん中に軸口８７があけられた平
坦な中央フランジ８５を備えている。図８及び図９に示
すように中央フランジ８５は、ハブ４５の第１部４９に
形成されるネジ穴９１（図６参照）の数と同数でそれと
等間隔に複数の第１穴８９を設けられる。第１穴８９と
ネジ穴９１は、中央フランジ８５をハブ４５の第１部４
９にしっかりと固定するボルト９７等の締結手段９３が
挿入できるように合致される。
【００２０】中央フランジ８５には又、上記の第１穴８
９を挟む位置関係で浅底の第１凹部９９が間隔あけて形
成され、ネジをきっていない平滑な複数の合わせクギ１
０３が、ハブ４５の第１部４９に形成された複数の浅底
の第２凹部１０１とに挿入することができるように配置
されている。第１凹部９９と第２凹部１０１はともに浅
底にされていて中央フランジ８５を貫通していないか
ら、両者は合わせクギ１０３を、ネジその他の締結手段
なしで、その内部に保持する。
９を挟む位置関係で浅底の第１凹部９９が間隔あけて形
成され、ネジをきっていない平滑な複数の合わせクギ１
０３が、ハブ４５の第１部４９に形成された複数の浅底
の第２凹部１０１とに挿入することができるように配置
されている。第１凹部９９と第２凹部１０１はともに浅
底にされていて中央フランジ８５を貫通していないか
ら、両者は合わせクギ１０３を、ネジその他の締結手段
なしで、その内部に保持する。
【００２１】図８及び図９に示すように、連結アーム１
０５が中央フランジ８５の外縁から放射状に伸びて同一
平面上にあるリング１０９に接続している。ハブ４５と
このハブ４５に後になって取り付けられる部品との間に
生ずるストレスや歪力を一旦集中的に受けて広い範囲に
分散させることができるように、リング１０９は中央フ
ランジ８５および連結アーム１０５の厚みより肉厚にさ
れるのが好ましい（図１０参照）。また、連結アーム１
０５はオートバイが前進するときの車輪の回転方向に傾
斜して設けられるのが好ましい。そうすることによって
オートバイが競技に出て障害物でジャンプしたり、急カ
ーブでハンドルをきったりするときに車輪が厳しいトル
クを受けても車輪内に生ずるストレスを分散してリング
１０９が歪んだりしないようにすることができる。連結
アーム１０５の好ましい傾斜角度は図９に示したように
約２０度である。
０５が中央フランジ８５の外縁から放射状に伸びて同一
平面上にあるリング１０９に接続している。ハブ４５と
このハブ４５に後になって取り付けられる部品との間に
生ずるストレスや歪力を一旦集中的に受けて広い範囲に
分散させることができるように、リング１０９は中央フ
ランジ８５および連結アーム１０５の厚みより肉厚にさ
れるのが好ましい（図１０参照）。また、連結アーム１
０５はオートバイが前進するときの車輪の回転方向に傾
斜して設けられるのが好ましい。そうすることによって
オートバイが競技に出て障害物でジャンプしたり、急カ
ーブでハンドルをきったりするときに車輪が厳しいトル
クを受けても車輪内に生ずるストレスを分散してリング
１０９が歪んだりしないようにすることができる。連結
アーム１０５の好ましい傾斜角度は図９に示したように
約２０度である。
【００２２】複数の耳１１１がリング１０９の外縁から
突出する。耳１１１には、オートバイのブレーキディス
ク２１を穴２９で、駆動スプロケット１９を穴３７で、
あるいは駆動プーリ３９を穴４３でボルトその他の締結
手段を使って連結するための穴１１３が穿設されてい
る。場合によっては、ブレーキディスク２１または駆動
スプロケット１９、あるいは駆動プーリ３９の具体的形
状に合わせ、リング１０９周りに二組（図８および図９
参照）または三組に耳１１１をまとめることもよい。図
１１に示すように代表的な後輪のハブ４５は、ブレーキ
ディスク２１、および駆動スプロケット１９または駆動
プーリ３９を取り付けるために第１部４９と第２部５１
の両方にキャリアリング８１を取り付けている。 ［図面の簡単な説明］
突出する。耳１１１には、オートバイのブレーキディス
ク２１を穴２９で、駆動スプロケット１９を穴３７で、
あるいは駆動プーリ３９を穴４３でボルトその他の締結
手段を使って連結するための穴１１３が穿設されてい
る。場合によっては、ブレーキディスク２１または駆動
スプロケット１９、あるいは駆動プーリ３９の具体的形
状に合わせ、リング１０９周りに二組（図８および図９
参照）または三組に耳１１１をまとめることもよい。図
１１に示すように代表的な後輪のハブ４５は、ブレーキ
ディスク２１、および駆動スプロケット１９または駆動
プーリ３９を取り付けるために第１部４９と第２部５１
の両方にキャリアリング８１を取り付けている。 ［図面の簡単な説明］
【図１】本発明を実施できる代表的なオートバイの側面
図である。
図である。
【図２】本発明を実施できるオートバイの車輪に取り付
けることができる代表的なブレーキディスクの側面図で
ある。
けることができる代表的なブレーキディスクの側面図で
ある。
【図３】本発明を実施できるオートバイの車輪に取り付
けることができる代表的な駆動スプロケットの部分の側
面図である。
けることができる代表的な駆動スプロケットの部分の側
面図である。
【図４】本発明を実施できるオートバイの車輪に取り付
けることができる代表的なベルト駆動の車輪である。
けることができる代表的なベルト駆動の車輪である。
【図５】本発明のキャリアリングが取り付けられるハブ
の斜視図である。
の斜視図である。
【図６】図５に示したハブの端部の正面図である。
【図７】本発明を実施できる代表的なタイヤリムの一部
破断の部分側面図である。
破断の部分側面図である。
【図８】本発明のキャリアリング好ましい実施例の正面
図である。
図である。
【図９】図８に示したキャリアリング実施例の背面図で
ある。
ある。
【図１０】図８および図９に示したキャリアリング実施
例の側面断面図である。
例の側面断面図である。
【図１１】本発明のキャリアリングを両側に取り付けた
代表的な車輪ハブの斜視図である。
代表的な車輪ハブの斜視図である。
４５ ハブ
４９ （ハブの）第１部
５１ （ハブの）第２部
５３ 突出体
６３ タイヤリム
８１ キャリアリング
８５ 中央フランジ
８９ （中央フランジの）第１穴
９１ （ハブの）ネジ穴
９９ 第１凹部
１０１ 第２凹部
１０５ 連結アーム
１０９ リング
１１１ 耳
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平11−321206（ＪＰ，Ａ)
実開 昭60−125207（ＪＰ，Ｕ)
特表 平８−502461（ＪＰ，Ａ)
米国特許1942029（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60B 27/00
Claims (4)
- 【請求項１】 ａ）車軸と一致させてハブに設置するた
めの軸口を開口した中央フランジを有する平板と、 ｂ）ハブに穿設した複数のネジ穴と合致するように複数
の第１穴を穿設した中央フランジであって、上記ネジ穴
と第１穴とにともに係合する締結手段でハブにしっかり
と固定される中央フランジと、 ｃ）該中央フランジの外縁から伸びてリングに接続され
る複数の連結アームと、 ｄ）上記リングの外縁から突出する複数の耳であって、
車輪に固着するボルトが挿通される穴が穿設された耳
と、 ｅ）上記連結アームより肉厚にされた上記中央フランジ
と、 を有することを特徴とするオートバイ車輪のハブと車軸
との合同体に取り付けるオートバイ用ハブの一体型キャ
リアリング。 - 【請求項２】 ａ）ハブの第１部と第２部とで長さを限
定された中空で円筒体のハブと、 ｂ）上記第１部および第２部の外周に放射状に形成され
た複数の突出体であって、２個の小孔が穿設された突出
体と、 ｃ）ハブから外方に伸びる複数のスポークであって、そ
の一端を上記突出体に穿設された小孔の１個に挿入され
て固定され、他端をタイヤリムの固定部に固定されるス
ポークと、 ｄ）中心に車軸を位置させて支持する中空のハブ内に配
置されハブの第１部および第２部の外側にまで伸びる軸
受と、 ｅ）ハブ軸の外周に当接しハブの第１部に当接する軸穴
が穿設された中央フランジを含む平板と、 ｆ）ハブの第１部に穿設した複数のネジ穴と合致するよ
うに複数の第１穴を穿設した中央フランジであって、上
記ネジ穴と第１穴とにともに係合する締結手段でハブに
しっかりと固定される中央フランジと、 ｇ）該中央フランジの外縁から伸びてリングに接続され
る複数の連結アームと、 ｈ）上記リングの外縁から突出する複数の耳であって、
車輪に固着するボルトが挿通される穴が穿設された耳
と、 ｉ）上記連結アームより肉厚にされた上記中央フランジ
と、 を有することを特徴とするオートバイ車輪の複合体。 - 【請求項３】 ａ）ハブの第１部と第２部とで長さを限
定された中空で円筒体のハブと、 ｂ）上記第１部および第２部の外周に放射状に形成され
た複数の突出体であって、２個の小孔が穿設された突出
体と、 ｃ）ハブから外方に伸びる複数のスポークであって、そ
の一端を上記突出体に穿設された小孔の１個に挿入され
て固定され、他端をタイヤリムの固定部に固定されるス
ポークと、 ｄ）中心に車軸を位置させて支持する中空のハブ内に配
置されハブの第１部および第２部の外側にまで伸びる軸
受と、 ｅ）ハブ軸の外周に当接しハブの第１部に当接する軸穴
が穿設された中央フランジを含む平板と、 ｆ）ハブの第１部に穿設した複数のネジ穴と合致するよ
うに複数の第１穴を穿設した中央フランジであって、上
記ネジ穴と第１穴とにともに係合する締結手段でハブに
しっかりと固定される中央フランジと、 ｇ）該中央フランジの外縁から伸びてリングに接続され
る複数の連結アームと、 ｈ）上記リングの外縁から突出する複数の耳であって、
車輪に固着するボルトが挿通される穴が穿設された耳
と、 ｉ）該耳の穴に合致する位置に穴が穿設され、ハブの第
１部に取り付けられるブレーキディスクと、 ｊ）上記連結アームより肉厚にされた上記中央フランジ
と、 を有することを特徴とするオートバイの前輪の複合体。 - 【請求項４】 ａ）ハブの第１部と第２部とで長さを限
定された中空で円筒体のハブと、 ｂ）上記第１部および第２部の外周に放射状に形成され
た複数の突出体であって、２個の小孔が穿設された突出
体と、 ｃ）ハブから外方に伸びる複数のスポークであって、そ
の一端を上記突出体に穿設された小孔の１個に挿入され
て固定され、他端をタイヤリムの固定部に固定されるス
ポークと、 ｄ）中心に車軸を位置させて支持する中空のハブ内に配
置されハブの第１部および第２部の外側にまで伸びる軸
受と、 ｅ）各々がハブ軸の両側面に当接しハブの第１部に当接
する軸穴が穿設された中央フランジを含む一対の平板
と、 ｆ）ハブの第１部および第２部に穿設した複数のネジ穴
と合致するように複数の第１穴を穿設した上記各々の平
板の中央フランジであって、上記ネジ穴と第１穴とにと
もに係合する締結手段でハブの第１部と第２部とにしっ
かりと固定される上記各々の平板の中央フランジと、 ｇ）ネジをきっていない平滑な複数の合わせクギであっ
て、中央フランジの上記第１穴を挟む位置に間隔をあけ
て形成された浅底の第１凹部と、ハブの第１部に形成さ
れた複数の浅底の第２凹部とに挿入される合わせクギ
と、 ｈ）該各々の平板の中央フランジの外縁から伸びてリン
グに接続される複数の連結アームと、 ｉ）上記リングの外縁から突出する複数の耳であって、
車輪に固着するボルトが挿通される穴が穿設された耳
と、 ｊ）該耳の穴に合致する位置に穴が穿設され、ハブの第
１部に取り付けられるブレーキディスクと、 ｋ）上記耳の穴に合致する位置に穴が穿設され、ハブの
第２部に取り付けられる駆動スプロケットと、 を有することを特徴とするオートバイの後輪の複合体。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/519,137 US6318810B1 (en) | 2000-03-06 | 2000-03-06 | Motorcycle modular carrier ring |
| US09/519,137 | 2000-03-06 | ||
| PCT/US2001/006172 WO2001066366A1 (en) | 2000-03-06 | 2001-02-26 | Motorcycle hub modular carrier rings |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3440453B1 true JP3440453B1 (ja) | 2003-08-25 |
| JP2003529482A JP2003529482A (ja) | 2003-10-07 |
Family
ID=24066994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001565197A Expired - Fee Related JP3440453B1 (ja) | 2000-03-06 | 2001-02-26 | オートバイ用のハブ一体型キャリアリング |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6318810B1 (ja) |
| EP (1) | EP1180074B1 (ja) |
| JP (1) | JP3440453B1 (ja) |
| AT (1) | ATE359185T1 (ja) |
| DE (1) | DE60127773T2 (ja) |
| ES (1) | ES2284625T3 (ja) |
| PT (1) | PT1180074E (ja) |
| WO (1) | WO2001066366A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| FR2802853B1 (fr) * | 1999-12-23 | 2002-03-29 | Mavic Sa | Moyeu d'une roue a rayons notamment d'une roue de bicyclette |
| US6540306B2 (en) * | 2001-06-29 | 2003-04-01 | Shimano Inc. | Bicycle disc brake hub |
| CA2415809A1 (en) * | 2002-01-09 | 2003-07-09 | First Principles Engineering Inc. | Hub adapter for a bicycle disc brake |
| JP3732182B2 (ja) * | 2003-01-09 | 2006-01-05 | 株式会社シマノ | 自転車用ハブ |
| US7441788B2 (en) * | 2004-07-09 | 2008-10-28 | Bombardier Recreational Products Inc. | Front drive geometry for an all-terrain vehicle |
| US20070158998A1 (en) * | 2006-01-06 | 2007-07-12 | Aron Mathew R | Motorcycle hub adaptor method and apparatus |
| DE102007002048B4 (de) | 2007-01-13 | 2014-07-31 | Stefan Blank | Rad für Fahrzeuge |
| KR101240894B1 (ko) | 2010-09-30 | 2013-03-11 | 주식회사 만도 | 전동식 디스크브레이크 |
| JP5665646B2 (ja) * | 2011-04-28 | 2015-02-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両のホイール |
| DE102014226147A1 (de) * | 2014-12-17 | 2016-06-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Rad für ein Motorrad oder einen Motorroller |
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| USD766799S1 (en) * | 2015-05-05 | 2016-09-20 | Shang-Feng Lin | Bicycle rear hub |
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| USD768044S1 (en) * | 2015-08-05 | 2016-10-04 | Hsiao-Wen Huang | Bicycle hub |
| US10357996B2 (en) | 2017-06-13 | 2019-07-23 | Lyndall P Kittrell, Jr. | Lug drive system for the wheel of a motorcycle |
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| US2015890A (en) * | 1934-01-27 | 1935-10-01 | Gottschalk Hubert | Clutch disk |
| US2161359A (en) * | 1937-11-10 | 1939-06-06 | Homer T Lambert | Brake construction |
| GB704207A (en) * | 1950-12-13 | 1954-02-17 | Georges Navet | Means for the mounting of toothed wheels on the crank hubs of cycles |
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| US4634189A (en) * | 1982-06-28 | 1987-01-06 | Hamelin Industries, Inc. | Wheel hub including structure for attachment of accessories |
| US4508392A (en) | 1982-06-28 | 1985-04-02 | Hamelin Industries, Inc. | Wheel hub including structure for attachment of accessories |
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| SE508173C2 (sv) | 1996-06-17 | 1998-09-07 | Volvo Lastvagnar Ab | Hjulnav och bromsskiveanordning samt fjädrande låsning för ett fordonshjul |
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-
2000
- 2000-03-06 US US09/519,137 patent/US6318810B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-02-26 DE DE60127773T patent/DE60127773T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-26 WO PCT/US2001/006172 patent/WO2001066366A1/en active IP Right Grant
- 2001-02-26 PT PT01913074T patent/PT1180074E/pt unknown
- 2001-02-26 AT AT01913074T patent/ATE359185T1/de active
- 2001-02-26 ES ES01913074T patent/ES2284625T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-26 EP EP01913074A patent/EP1180074B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-26 JP JP2001565197A patent/JP3440453B1/ja not_active Expired - Fee Related
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