JP3431846B2 - タイヤ回転センサ - Google Patents
タイヤ回転センサInfo
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- B60C23/06—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle
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- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/0061—Accessories, details or auxiliary operations not otherwise provided for
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- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/11—Mounting of sensors thereon
- B60G2204/113—Tyre related sensors
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Tires In General (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ回転センサ
ーに関し、さらに詳しくは、使用中のタイヤの回転を検
出するとともに結果算出のために計数可能に出力信号を
発生させうるタイヤ回転センサーに関する。 【0002】 【従来の技術】車両距離計に頼ることなしにタイヤの走
行距離を効果的にモニターしうることが、タイヤ及び車
両の開発における長年の目標の1つであった。 【0003】現在出願中の英国特許出願GB96191
81.2(特願平9−237175号)は、車両の空気
入りタイヤの回転を検知するセンサを開示し、このセン
サは、トレッド半径方向の内面に取り付けるための剛性
の基体、少なくとも2つの互いに離れた取付け部、この
取付部間の計数可能な信号を生じる力検出センサ、及び
この信号を処理する処理手段を具え、かつ回転とともに
路面に接地することによるトレッドの周方向の曲率半径
の変化によって力変動を前記力検出センサに生じさせる
センサ作動手段とを具える。前記力検出センサは力検出
抵抗器であり抵抗が電気回路によりモニタされる。トレ
ッド部の内側に可撓性のリンク部材を介して接続する。 【0004】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記形
式のセンサは、充填される内圧により信号を発生し、ま
た誤信号を生じることなく望ましい感度を有するように
センサを取付ることは困難であった。 【0005】本発明は、前記課題を解決しタイヤの走行
距離の測定に実用できる改良されたタイヤ回転センサの
提供を目的としている。 【0006】 【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項1記
載の発明はタイヤ回転センサーであって、車両に装着さ
れた空気入りタイヤの回転を検出するタイヤ回転センサ
であって、トレッド部の半径方向内面に取り付けるため
の2つの離れた取付部位、前記2つの取付部位間でタイ
ヤの内面と接する該取付部位間に設けられる接触部材、
及び前記接触部材が前記2つの取付部位に対してタイヤ
半径方向に移動したときに信号を発生するようにした信
号発生手段を具えるとともに、前記動きが速いとき信号
を発生するが遅いとき信号を発生しないことにより、タ
イヤの回転に際して、センサが取付けられたトレッドの
部分が接地領域となって半径変化を受ける毎に信号を発
生し、かつタイヤ内圧が変化するときのような半径変化
が遅いゆえに動きが遅いときには信号を発生しない吸収
手段を具えたことを特徴としている。 【0007】前記取付部位はタイヤの内面での部位であ
っても、その部位が内面に関して一定の相対位置を維持
するように取付られる部位であってもよい。 【0008】又前記信号発生手段は、速く変形すること
により電気的出力を発生し遅く変形するときには実質的
に電気出力を生じない圧電素子から形成することがで
き、さらに前記圧電素子が、前記2つの取付部位間に取
り付けられる圧電棒状体からなり、かつ前記接触部材が
前記圧電棒状体の中央点に作用して半径方向内側に移動
するときにのみ出力信号を発生させることができ、この
ように圧電素子が信号発生手段として好適に用いうる。 【0009】 【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。タイヤ回転センサ(以下単にセンサ
という)Sは上覆い部材2と可撓性のベース部3とを設
けた筒状のケース1を具え、ケース1の長さは約20m
m、直径が18mm程度としている。またセンサSは、
ケース1の周囲に後に説明する電子装置(electronic p
ack)Pを具える。 【0010】センサSはタイヤのトレッド部の内面Tに
取付られる。センサSを両側のトレッド縁の中間位置と
するために、好ましくはタイヤの赤道面上に配置され
る。 【0011】前記センサSは適当な接着剤を用いた接着
層4によってタイヤに取付けられる。このような接着剤
の1例として、一成分系の中間モジュラスのポリウレタ
ン基材の早期硬化型接着剤、例えば、シカ社(SIKA Lim
ited)のシカフレックス221−A(SIKAFLEX 221-A)
を採用できる。接着層の厚さは接合部の疲労寿命に関連
しタイヤは走行寿命の間に多数回センサとともに変形す
ることを考慮して設定する。前記接着剤についての接着
層の適当な厚さは2〜2.5mm程度である。 【0012】ケース1の内部には電気材料、本例では圧
電材料を用いた小径の棒体である圧電棒状体5が前記ベ
ース部3の上面に接着されている。電気回路部6がケー
ス1の上部に配されると共に、2本のワイア7により前
記圧電棒状体5に接続されている。 【0013】その結果、センサSは、両端位置5a、5
bで効果的に固定された圧電棒状体5からなる信号発生
手段5Aを具えることとなる。これらの両端位置5a,
5bは前記接着層4を介してトレッド部Tの内面の離れ
た2つの取付部位P1,P2で取付けられる。圧電棒状
体5の中央位置は前記ベース部3の中央位置、従って取
付部位P1,P2の中間の取付部位P3に取付られる。
このため、トレッド部が通常の曲線状態から接地領域に
おいて変形して平坦化するときには、前記圧電棒状体5
の中央位置は固定した両端位置5a,5bに対して半径
方向内側に動く。 【0014】即ち、前記接着層4、ベース部3の中央位
置の部分は、前記信号発生手段5Aを変形して信号を発
生させる接触部材9を構成する。また前記接触部材9は
前記圧電棒状体5の中央点に作用している。 【0015】また取付部位P1,P2が前記のようにタ
イヤの軸方向に並べて配置されることにより、両取付部
位P1,P2が同時に接地領域に入りトレッド曲率の平
坦化がタイヤの軸方向で検知されることになる。 【0016】他方、取付部位をタイヤの周方向に並べて
配置することもできる。このとき、1つの取付部位P1
に続いて前記接触部材9、最終的に他の取付部位P2が
前記接地領域に入ることによって、タイヤの平坦化がタ
イヤの周方向で検知されることとなる。 【0017】なお前記電気回路部6は前記接地点の半径
方向内側への動きに対してのみ出力パルスを発生するよ
うに信号を処理する。 【0018】センサとして例えば、ダイヤモンドエレク
トリック・リミテッド(Diamond Edectronics Ltd., )
フオーウエイズ テクノロジィ パーク、ロンドン
ロード、スモールウッド、サンドバッハ、シエシーレ
CW11 2US 英国(Fourxays Technology Park,
London Road, Smallwood, Sandbach, Cheshire CW222US
England)のエバースイッチ型SMFI-AN(Everswitch Typ
e SMF1-AN)が好適に利用できる。 【0019】センサが取り付けられたトレッドの部分が
接地領域に入り平坦化するときに生じる曲げは極めて速
くそれゆえに出力電圧を発生することが大切である。ま
た前記圧電棒状体5が、センサが接地領域から離れるこ
とにより元の曲率に曲げ戻されるときには出力パルスを
発生せず、次ぎにセンサが接地領域に入るまでリセット
して待機する。 【0020】信号はここではリング状容器として示され
る電子装置Pに送られる。その内部にはパルス発生器、
無線送信器、及び電源装置を有する他の電気回路(図示
せず)が配置される。これらは計数された回転数を記憶
し、かつタイヤ外部、又はこのタイヤが取り付けられる
車両の外部の受信機に要求に応じて送信する。 【0021】このセンサの最も重要な事項は、早い動き
に対してのみ作用することである。このことは、例えば
タイヤ充填内圧によりトレッド曲率が変化するときにも
偽の回転信号を生じない吸収効果(damp effect)をセン
サに付与することとなる。内圧変化はトレッド半径に遅
い変化を生じるに過ぎない。このように、センサSは、
動きが速いとき信号を発生するが遅いとき信号を発生し
ないことにより、タイヤの回転に際して、センサが取付
けられたトレッドの部分が接地領域となって半径変化を
受ける毎に信号を発生し、かつタイヤ内圧が変化すると
きのような半径変化が遅いゆえに動きが遅いときには信
号を発生しない吸収手段を具えることとなる。 【0022】吸収効果は、例えば好ましくない信号を無
視するようにした電気回路を含む他の手段を用いても、
信号発生手段への力伝達リンクにおける機械的手段を用
いてもよい。また前記圧電棒状体にかえて種々な信号発
生手段を用いることができる。 【0023】従って、センサはタイヤが既に受けた変形
回数を判別して求めに応じてマイル、又はキロメートル
で出力する。タイヤ内部に、圧力、温度、その他のセン
サを含めることによって、特定タイヤに関する一揃いの
データを送信するようにもなしうることは明らかであ
る。 【0024】このため、センサSは、信号を外部装置に
より後で取り出されるデータとして貯蔵するデータ貯蔵
メモリを具えることもできる。 【0025】 【発明の効果】上述したように、請求項1記載の発明で
は、検出精度を向上して使用中のタイヤの回転を検出す
るとともに結果算出のために計数可能に出力信号を発生
させうることができ、車両距離計に頼ることなしにタイ
ヤの走行距離を効果的にモニターしうることを可能とす
る。 【0026】請求項2の発明においては、信号発生手段
として圧電素子を用いているため、安価であるとともに
吸収効果を容易に発揮させうる。 【0027】また請求項3の発明においては、圧電素子
として圧電棒状体を用いているため、構造が簡略化しか
つ測定精度を向上できる。
ーに関し、さらに詳しくは、使用中のタイヤの回転を検
出するとともに結果算出のために計数可能に出力信号を
発生させうるタイヤ回転センサーに関する。 【0002】 【従来の技術】車両距離計に頼ることなしにタイヤの走
行距離を効果的にモニターしうることが、タイヤ及び車
両の開発における長年の目標の1つであった。 【0003】現在出願中の英国特許出願GB96191
81.2(特願平9−237175号)は、車両の空気
入りタイヤの回転を検知するセンサを開示し、このセン
サは、トレッド半径方向の内面に取り付けるための剛性
の基体、少なくとも2つの互いに離れた取付け部、この
取付部間の計数可能な信号を生じる力検出センサ、及び
この信号を処理する処理手段を具え、かつ回転とともに
路面に接地することによるトレッドの周方向の曲率半径
の変化によって力変動を前記力検出センサに生じさせる
センサ作動手段とを具える。前記力検出センサは力検出
抵抗器であり抵抗が電気回路によりモニタされる。トレ
ッド部の内側に可撓性のリンク部材を介して接続する。 【0004】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記形
式のセンサは、充填される内圧により信号を発生し、ま
た誤信号を生じることなく望ましい感度を有するように
センサを取付ることは困難であった。 【0005】本発明は、前記課題を解決しタイヤの走行
距離の測定に実用できる改良されたタイヤ回転センサの
提供を目的としている。 【0006】 【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項1記
載の発明はタイヤ回転センサーであって、車両に装着さ
れた空気入りタイヤの回転を検出するタイヤ回転センサ
であって、トレッド部の半径方向内面に取り付けるため
の2つの離れた取付部位、前記2つの取付部位間でタイ
ヤの内面と接する該取付部位間に設けられる接触部材、
及び前記接触部材が前記2つの取付部位に対してタイヤ
半径方向に移動したときに信号を発生するようにした信
号発生手段を具えるとともに、前記動きが速いとき信号
を発生するが遅いとき信号を発生しないことにより、タ
イヤの回転に際して、センサが取付けられたトレッドの
部分が接地領域となって半径変化を受ける毎に信号を発
生し、かつタイヤ内圧が変化するときのような半径変化
が遅いゆえに動きが遅いときには信号を発生しない吸収
手段を具えたことを特徴としている。 【0007】前記取付部位はタイヤの内面での部位であ
っても、その部位が内面に関して一定の相対位置を維持
するように取付られる部位であってもよい。 【0008】又前記信号発生手段は、速く変形すること
により電気的出力を発生し遅く変形するときには実質的
に電気出力を生じない圧電素子から形成することがで
き、さらに前記圧電素子が、前記2つの取付部位間に取
り付けられる圧電棒状体からなり、かつ前記接触部材が
前記圧電棒状体の中央点に作用して半径方向内側に移動
するときにのみ出力信号を発生させることができ、この
ように圧電素子が信号発生手段として好適に用いうる。 【0009】 【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。タイヤ回転センサ(以下単にセンサ
という)Sは上覆い部材2と可撓性のベース部3とを設
けた筒状のケース1を具え、ケース1の長さは約20m
m、直径が18mm程度としている。またセンサSは、
ケース1の周囲に後に説明する電子装置(electronic p
ack)Pを具える。 【0010】センサSはタイヤのトレッド部の内面Tに
取付られる。センサSを両側のトレッド縁の中間位置と
するために、好ましくはタイヤの赤道面上に配置され
る。 【0011】前記センサSは適当な接着剤を用いた接着
層4によってタイヤに取付けられる。このような接着剤
の1例として、一成分系の中間モジュラスのポリウレタ
ン基材の早期硬化型接着剤、例えば、シカ社(SIKA Lim
ited)のシカフレックス221−A(SIKAFLEX 221-A)
を採用できる。接着層の厚さは接合部の疲労寿命に関連
しタイヤは走行寿命の間に多数回センサとともに変形す
ることを考慮して設定する。前記接着剤についての接着
層の適当な厚さは2〜2.5mm程度である。 【0012】ケース1の内部には電気材料、本例では圧
電材料を用いた小径の棒体である圧電棒状体5が前記ベ
ース部3の上面に接着されている。電気回路部6がケー
ス1の上部に配されると共に、2本のワイア7により前
記圧電棒状体5に接続されている。 【0013】その結果、センサSは、両端位置5a、5
bで効果的に固定された圧電棒状体5からなる信号発生
手段5Aを具えることとなる。これらの両端位置5a,
5bは前記接着層4を介してトレッド部Tの内面の離れ
た2つの取付部位P1,P2で取付けられる。圧電棒状
体5の中央位置は前記ベース部3の中央位置、従って取
付部位P1,P2の中間の取付部位P3に取付られる。
このため、トレッド部が通常の曲線状態から接地領域に
おいて変形して平坦化するときには、前記圧電棒状体5
の中央位置は固定した両端位置5a,5bに対して半径
方向内側に動く。 【0014】即ち、前記接着層4、ベース部3の中央位
置の部分は、前記信号発生手段5Aを変形して信号を発
生させる接触部材9を構成する。また前記接触部材9は
前記圧電棒状体5の中央点に作用している。 【0015】また取付部位P1,P2が前記のようにタ
イヤの軸方向に並べて配置されることにより、両取付部
位P1,P2が同時に接地領域に入りトレッド曲率の平
坦化がタイヤの軸方向で検知されることになる。 【0016】他方、取付部位をタイヤの周方向に並べて
配置することもできる。このとき、1つの取付部位P1
に続いて前記接触部材9、最終的に他の取付部位P2が
前記接地領域に入ることによって、タイヤの平坦化がタ
イヤの周方向で検知されることとなる。 【0017】なお前記電気回路部6は前記接地点の半径
方向内側への動きに対してのみ出力パルスを発生するよ
うに信号を処理する。 【0018】センサとして例えば、ダイヤモンドエレク
トリック・リミテッド(Diamond Edectronics Ltd., )
フオーウエイズ テクノロジィ パーク、ロンドン
ロード、スモールウッド、サンドバッハ、シエシーレ
CW11 2US 英国(Fourxays Technology Park,
London Road, Smallwood, Sandbach, Cheshire CW222US
England)のエバースイッチ型SMFI-AN(Everswitch Typ
e SMF1-AN)が好適に利用できる。 【0019】センサが取り付けられたトレッドの部分が
接地領域に入り平坦化するときに生じる曲げは極めて速
くそれゆえに出力電圧を発生することが大切である。ま
た前記圧電棒状体5が、センサが接地領域から離れるこ
とにより元の曲率に曲げ戻されるときには出力パルスを
発生せず、次ぎにセンサが接地領域に入るまでリセット
して待機する。 【0020】信号はここではリング状容器として示され
る電子装置Pに送られる。その内部にはパルス発生器、
無線送信器、及び電源装置を有する他の電気回路(図示
せず)が配置される。これらは計数された回転数を記憶
し、かつタイヤ外部、又はこのタイヤが取り付けられる
車両の外部の受信機に要求に応じて送信する。 【0021】このセンサの最も重要な事項は、早い動き
に対してのみ作用することである。このことは、例えば
タイヤ充填内圧によりトレッド曲率が変化するときにも
偽の回転信号を生じない吸収効果(damp effect)をセン
サに付与することとなる。内圧変化はトレッド半径に遅
い変化を生じるに過ぎない。このように、センサSは、
動きが速いとき信号を発生するが遅いとき信号を発生し
ないことにより、タイヤの回転に際して、センサが取付
けられたトレッドの部分が接地領域となって半径変化を
受ける毎に信号を発生し、かつタイヤ内圧が変化すると
きのような半径変化が遅いゆえに動きが遅いときには信
号を発生しない吸収手段を具えることとなる。 【0022】吸収効果は、例えば好ましくない信号を無
視するようにした電気回路を含む他の手段を用いても、
信号発生手段への力伝達リンクにおける機械的手段を用
いてもよい。また前記圧電棒状体にかえて種々な信号発
生手段を用いることができる。 【0023】従って、センサはタイヤが既に受けた変形
回数を判別して求めに応じてマイル、又はキロメートル
で出力する。タイヤ内部に、圧力、温度、その他のセン
サを含めることによって、特定タイヤに関する一揃いの
データを送信するようにもなしうることは明らかであ
る。 【0024】このため、センサSは、信号を外部装置に
より後で取り出されるデータとして貯蔵するデータ貯蔵
メモリを具えることもできる。 【0025】 【発明の効果】上述したように、請求項1記載の発明で
は、検出精度を向上して使用中のタイヤの回転を検出す
るとともに結果算出のために計数可能に出力信号を発生
させうることができ、車両距離計に頼ることなしにタイ
ヤの走行距離を効果的にモニターしうることを可能とす
る。 【0026】請求項2の発明においては、信号発生手段
として圧電素子を用いているため、安価であるとともに
吸収効果を容易に発揮させうる。 【0027】また請求項3の発明においては、圧電素子
として圧電棒状体を用いているため、構造が簡略化しか
つ測定精度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】トレッド部の内面に取付られたセンサを有する
タイヤの断面図である。 【図2】図1のセンサの拡大図である。 【符号の説明】 1 ケース 3 ベース部 4 接着層 5 圧電棒状体 5A 信号発生手段 6 電気回路部 P1,P2 取付部位 S センサ
タイヤの断面図である。 【図2】図1のセンサの拡大図である。 【符号の説明】 1 ケース 3 ベース部 4 接着層 5 圧電棒状体 5A 信号発生手段 6 電気回路部 P1,P2 取付部位 S センサ
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フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平10−115625(JP,A)
英国特許出願公開2307044(GB,A)
独国特許出願公開4402136(DE,A
1)
(58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名)
G01P 3/481
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項1】車両に装着された空気入りタイヤの回転を
検出するタイヤ回転センサであって、 トレッド部の半径方向内面に取り付けるための2つの離
れた取付部位、前記2つの取付部位間でタイヤの内面と
接する接触部材、及び前記接触部材が前記2つの取付部
位に対してタイヤ半径方向内方に移動したときに信号を
発生するようにした信号発生手段を具え、 この信号発生手段は、速く変形するときには電気的出力
を発生し遅く変形するときには実質的に電気出力を生じ
ない圧電素子からなることにより、 タイヤの回転に際し
て、センサが取付けられたトレッドの部分が接地領域と
なって半径変化を受ける毎に信号を発生し、かつタイヤ
内圧が変化するときのような半径変化が遅いゆえに動き
が遅いときには信号を発生しない吸収手段を具備すると
ともに、 前記圧電素子は小径な棒状体をなし、しかもその両端の
みが前記2つの取付部位に固定されるとともに、前記2
つの取付部位を、タイヤ軸方向又はタイヤ周方向に隔て
たこ とを特徴とするタイヤ回転センサ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GBGB9726594.6A GB9726594D0 (en) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | Sensor for a pneumatic tyre |
GB9726594/6 | 1997-12-17 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11248725A JPH11248725A (ja) | 1999-09-17 |
JP3431846B2 true JP3431846B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=10823712
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP35184298A Expired - Fee Related JP3431846B2 (ja) | 1997-12-17 | 1998-12-10 | タイヤ回転センサ |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6105423A (ja) |
EP (1) | EP0924112B1 (ja) |
JP (1) | JP3431846B2 (ja) |
DE (1) | DE69806566T2 (ja) |
GB (1) | GB9726594D0 (ja) |
Families Citing this family (29)
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