JP3429758B2 - 内燃機関用燃料レールアセンブリジョイント - Google Patents
内燃機関用燃料レールアセンブリジョイントInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L13/00—Non-disconnectible pipe-joints, e.g. soldered, adhesive or caulked joints
- F16L13/14—Non-disconnectible pipe-joints, e.g. soldered, adhesive or caulked joints made by plastically deforming the material of the pipe, e.g. by flanging, rolling
- F16L13/141—Non-disconnectible pipe-joints, e.g. soldered, adhesive or caulked joints made by plastically deforming the material of the pipe, e.g. by flanging, rolling by crimping or rolling from the outside
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/004—Joints; Sealings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
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- F16L13/141—Non-disconnectible pipe-joints, e.g. soldered, adhesive or caulked joints made by plastically deforming the material of the pipe, e.g. by flanging, rolling by crimping or rolling from the outside
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- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L37/00—Couplings of the quick-acting type
- F16L37/08—Couplings of the quick-acting type in which the connection between abutting or axially overlapping ends is maintained by locking members
- F16L37/12—Couplings of the quick-acting type in which the connection between abutting or axially overlapping ends is maintained by locking members using hooks, pawls or other movable or insertable locking members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
発明の分野
本発明は、概して自動車の内燃機関の燃料噴射システ
ムにおいて使用される燃料レールアセンブリに関し、特
に新規かつ改良されたジョイントに関し、このジョイン
トによって金属管と非金属燃料レールとが組み立てられ
る。
ムにおいて使用される燃料レールアセンブリに関し、特
に新規かつ改良されたジョイントに関し、このジョイン
トによって金属管と非金属燃料レールとが組み立てられ
る。
発明の背景及び概要
典型的な燃料レールアセンブリは燃料レールを有して
おり、燃料レールは、エンジンシリンダを横切るように
エンジンに取り付けられており、また、燃料噴射システ
ムの一部である装置、例えば圧力レギュレータ及び電気
作動式燃料インジェクタを有している。従来技術は、燃
料レールが非金属材料、例えば複合材料又はプラスチッ
クから形成することができるところまで進歩した。しか
しながら、金属、通常鋼から成る金属管は、燃料を燃料
レールに供給しかつ燃料を燃料レールから搬出するため
の入口管及び出口管として、また、Ｖ型エンジンの向き
合ったシリンダバンクを結合するプラスチック燃料レー
ルの間のクロスオーバ管として、依然として使用されて
いる。
おり、燃料レールは、エンジンシリンダを横切るように
エンジンに取り付けられており、また、燃料噴射システ
ムの一部である装置、例えば圧力レギュレータ及び電気
作動式燃料インジェクタを有している。従来技術は、燃
料レールが非金属材料、例えば複合材料又はプラスチッ
クから形成することができるところまで進歩した。しか
しながら、金属、通常鋼から成る金属管は、燃料を燃料
レールに供給しかつ燃料を燃料レールから搬出するため
の入口管及び出口管として、また、Ｖ型エンジンの向き
合ったシリンダバンクを結合するプラスチック燃料レー
ルの間のクロスオーバ管として、依然として使用されて
いる。
事故時の燃料レールアセンブリの耐衝突性を高めるた
めに、金属管の物理的特性のために、非金属燃料レール
への結合のために金属管を使用することが考えられる。
理想としては、各金属管を燃料レールに接続するジョイ
ントも同様に耐衝突性であるべきである。通常使用時及
び自動車が遭うおそれのあるある衝突時に無傷であるシ
ールを提供するべきである。また、大量生産組立て処理
技術と両立可能であるべきである。
めに、金属管の物理的特性のために、非金属燃料レール
への結合のために金属管を使用することが考えられる。
理想としては、各金属管を燃料レールに接続するジョイ
ントも同様に耐衝突性であるべきである。通常使用時及
び自動車が遭うおそれのあるある衝突時に無傷であるシ
ールを提供するべきである。また、大量生産組立て処理
技術と両立可能であるべきである。
金属管を非金属燃料レールに接続するための１つの公
知のジョイントは、燃料レールに設けられた孔の外側端
部に配置された、円筒状の金属挿入体を有している。挿
入体は、慣用のインサート成形技術によって燃料レール
に組み込まれる。燃料レールに組み込みたい金属管は、
この円筒状の金属挿入体に挿入され、挿入体の自由遠位
端部は、管が挿入体から外れないようにするために、管
に設けられたフランジに被さるように縁曲げされる。管
と挿入体との間に設けられたＯリングシールは、管と挿
入体との間に流体シールを提供する。挿入体の外径自体
は、燃料レールの孔にシールされ、これは、ラビリンス
シール又は別のＯリングによって提供される。この公知
のジョイントは、優れた管保持力、不正操作防止性、及
び耐衝突性を有している。あいにく、燃料レールの孔へ
の挿入体外径のシールは大量生産に不向きであること
は、ジョイントの大量生産に対する障害となる。
知のジョイントは、燃料レールに設けられた孔の外側端
部に配置された、円筒状の金属挿入体を有している。挿
入体は、慣用のインサート成形技術によって燃料レール
に組み込まれる。燃料レールに組み込みたい金属管は、
この円筒状の金属挿入体に挿入され、挿入体の自由遠位
端部は、管が挿入体から外れないようにするために、管
に設けられたフランジに被さるように縁曲げされる。管
と挿入体との間に設けられたＯリングシールは、管と挿
入体との間に流体シールを提供する。挿入体の外径自体
は、燃料レールの孔にシールされ、これは、ラビリンス
シール又は別のＯリングによって提供される。この公知
のジョイントは、優れた管保持力、不正操作防止性、及
び耐衝突性を有している。あいにく、燃料レールの孔へ
の挿入体外径のシールは大量生産に不向きであること
は、ジョイントの大量生産に対する障害となる。
非金属燃料レールに金属管を接続するための別の公知
のジョイントは、燃料レールに設けられた一体的な円形
のフランジを有しており、このフランジは、金属管が結
合される燃料レール孔の入口を包囲している。金属管
は、この孔に直接に挿入され、管と孔との間に設けられ
たＯリングは、管と孔との間に流体シールを提供する。
縁曲げリングの半径方向外側の縁部は、円形の燃料レー
ルフランジに被さるように縁曲げされ、縁曲げリングの
半径方向内側の縁部は、管が燃料レール孔から外れない
ようにするために、管に設けられたフランジと半径方向
に重なっている。この公知のジョイントは適切な管保持
力、不正操作防止性、及び耐衝突性を有しているが、大
量生産プロセスに対する障害も有する。なぜならば、燃
料レールがより脆い非金属材料、例えば熱硬化性プラス
チックから製造される場合、縁曲げリングを円形の燃料
レールフランジに縁曲げすることは、大量生産及び品質
制御技術に不向きである。
のジョイントは、燃料レールに設けられた一体的な円形
のフランジを有しており、このフランジは、金属管が結
合される燃料レール孔の入口を包囲している。金属管
は、この孔に直接に挿入され、管と孔との間に設けられ
たＯリングは、管と孔との間に流体シールを提供する。
縁曲げリングの半径方向外側の縁部は、円形の燃料レー
ルフランジに被さるように縁曲げされ、縁曲げリングの
半径方向内側の縁部は、管が燃料レール孔から外れない
ようにするために、管に設けられたフランジと半径方向
に重なっている。この公知のジョイントは適切な管保持
力、不正操作防止性、及び耐衝突性を有しているが、大
量生産プロセスに対する障害も有する。なぜならば、燃
料レールがより脆い非金属材料、例えば熱硬化性プラス
チックから製造される場合、縁曲げリングを円形の燃料
レールフランジに縁曲げすることは、大量生産及び品質
制御技術に不向きである。
本発明は、２つの公知のジョイントの場合について説
明したような大量生産技術に対する障害をもたらすこと
のない、金属管を非金属燃料レールに接続するために新
規で改良されたジョイントに関する。前記の第１の公知
のジョイントのように、本発明のジョイントは、挿入体
と燃料レールとの間に流体密シールが提供されることを
保証するために必要な懸念のレベルなしに、金属挿入体
が非金属燃料レール内にインサート成形されるという利
点を有する。なぜならば、本発明のインサート成形ステ
ップは、本質的に、インサート成形という独特な形式か
ら生じる独特な構成により満足なシールを形成する。前
記の第２の公知のジョイントのように、本発明のジョイ
ントは、金属管がプラスチック部分に対してシールする
という利点を有する。本発明は、縁曲げリングが、第２
の公知のジョイントのようなプラスチックではなく、第
１の公知のジョイントのような金属に対して縁曲げされ
るという利点をも有する。
明したような大量生産技術に対する障害をもたらすこと
のない、金属管を非金属燃料レールに接続するために新
規で改良されたジョイントに関する。前記の第１の公知
のジョイントのように、本発明のジョイントは、挿入体
と燃料レールとの間に流体密シールが提供されることを
保証するために必要な懸念のレベルなしに、金属挿入体
が非金属燃料レール内にインサート成形されるという利
点を有する。なぜならば、本発明のインサート成形ステ
ップは、本質的に、インサート成形という独特な形式か
ら生じる独特な構成により満足なシールを形成する。前
記の第２の公知のジョイントのように、本発明のジョイ
ントは、金属管がプラスチック部分に対してシールする
という利点を有する。本発明は、縁曲げリングが、第２
の公知のジョイントのようなプラスチックではなく、第
１の公知のジョイントのような金属に対して縁曲げされ
るという利点をも有する。
前記のことは、本発明の付加的な特徴、利点及び利益
と共に、図面によって同伴された以下の説明及び請求項
に見られる。図面は、本発明を実施するために考えられ
る最良の態様による現時点で有利な実施例を開示してい
る。
と共に、図面によって同伴された以下の説明及び請求項
に見られる。図面は、本発明を実施するために考えられ
る最良の態様による現時点で有利な実施例を開示してい
る。
図面の簡単な説明
図１は、本発明を具体化した燃料レールアセンブリの一
部を示す縦断面図である。
部を示す縦断面図である。
図２は、修正された形式を具体化した縦断面図であ
る。
る。
図３は、別の修正された形式を具体化した縦断面図で
ある。
ある。
有利な実施例の説明
図１は、本発明の原理を有する燃料アセンブリ10の一
部を示しており、この一部は、非金属の燃料レール12
と、ジョイント16において結合された金属管14（有利に
は鋼から成る）とを有している。図示された燃料レール
アセンブリ10の一部は、通常は燃料レール12の一方の長
手方向端部の付近に設けられた燃料圧力レギュレータ18
の近くを示している。燃料レールは、図１の平面に対し
て垂直に延びた主長手方向通路を有しており、この主長
手方向通路は、環状のウェル20と流体流通可能に接続し
ており、ウェル20は、ウェルの壁部と燃料圧力レギュレ
ータ18の外側との間に間隔をおいて設けられたＯリング
22,24によってシールされている。電気作動式の燃料イ
ンジェクタ（図示せず）は、燃料レールのソケット（図
示せず）に収容され、ソケットは、主長手方向通路に沿
った間隔を置いた位置においてこの通路と横方向に交差
している。ウェル20内の液体燃料は、燃料圧力レギュレ
ータ18の入口に連通させられ、燃料圧力レギュレータの
出口25は、管14に通じる孔28によって半径方向に方向転
換された鉛直方向孔26に連通されている。当業者が認識
することができるように、管14は、燃料レール12からの
過剰な燃料を燃料タンク（図示せず）に戻すために働く
戻り管である。
部を示しており、この一部は、非金属の燃料レール12
と、ジョイント16において結合された金属管14（有利に
は鋼から成る）とを有している。図示された燃料レール
アセンブリ10の一部は、通常は燃料レール12の一方の長
手方向端部の付近に設けられた燃料圧力レギュレータ18
の近くを示している。燃料レールは、図１の平面に対し
て垂直に延びた主長手方向通路を有しており、この主長
手方向通路は、環状のウェル20と流体流通可能に接続し
ており、ウェル20は、ウェルの壁部と燃料圧力レギュレ
ータ18の外側との間に間隔をおいて設けられたＯリング
22,24によってシールされている。電気作動式の燃料イ
ンジェクタ（図示せず）は、燃料レールのソケット（図
示せず）に収容され、ソケットは、主長手方向通路に沿
った間隔を置いた位置においてこの通路と横方向に交差
している。ウェル20内の液体燃料は、燃料圧力レギュレ
ータ18の入口に連通させられ、燃料圧力レギュレータの
出口25は、管14に通じる孔28によって半径方向に方向転
換された鉛直方向孔26に連通されている。当業者が認識
することができるように、管14は、燃料レール12からの
過剰な燃料を燃料タンク（図示せず）に戻すために働く
戻り管である。
管14は、孔28の外側端部に挿入されており、孔28の外
側端部には、管14を収容するための２つのカウンタボア
28A,28Bが形成されている。管28の公称直径部分に隣接
した、より小さな直径のカウンタボア28Aは、管14の遠
位端部を隙間なく収容する。この遠位端部の付近におい
て、管14は、管の外側を包囲するように延びた一体的な
円形のフランジ30を有している。フランジ30はカウンタ
ボア28B内に配置されている。Ｏリングシール32は、管1
4とカウンタボア28Bとの間をシールするために管14の外
側を包囲するようにフランジ30の遠位側に配置されてい
る。
側端部には、管14を収容するための２つのカウンタボア
28A,28Bが形成されている。管28の公称直径部分に隣接
した、より小さな直径のカウンタボア28Aは、管14の遠
位端部を隙間なく収容する。この遠位端部の付近におい
て、管14は、管の外側を包囲するように延びた一体的な
円形のフランジ30を有している。フランジ30はカウンタ
ボア28B内に配置されている。Ｏリングシール32は、管1
4とカウンタボア28Bとの間をシールするために管14の外
側を包囲するようにフランジ30の遠位側に配置されてい
る。
ジョイント16は、さらに、円筒状の金属スリーブ34を
有しており、この金属スリーブは、孔28及びカウンタボ
ア28A,28Bの共通軸線と同軸的である。スリーブ34の一
方の軸方向端部36は、非金属燃料レール12に埋設されて
いるのに対し、スリーブの反対側の軸方向端部38は埋設
されていない。スリーブ34は、燃料レールの製造過程に
おいて燃料レール12と一体化される。特に、スリーブ
は、燃料レール内にインサート成形される、すなわち、
スリーブは挿入体を形成し、この挿入体上に非金属燃料
レール12が図示した形式で成形される。
有しており、この金属スリーブは、孔28及びカウンタボ
ア28A,28Bの共通軸線と同軸的である。スリーブ34の一
方の軸方向端部36は、非金属燃料レール12に埋設されて
いるのに対し、スリーブの反対側の軸方向端部38は埋設
されていない。スリーブ34は、燃料レールの製造過程に
おいて燃料レール12と一体化される。特に、スリーブ
は、燃料レール内にインサート成形される、すなわち、
スリーブは挿入体を形成し、この挿入体上に非金属燃料
レール12が図示した形式で成形される。
軸方向端部36は、この端部の外径を包囲するように延
びた、軸方向に間隔をおいて配置された２つの円形の溝
を有している。これらの溝により、燃料レール12の非金
属材料が、半径方向の成形部42を形成する。この成形部
42は、スリーブ34を周方向に制限した燃料レール12の非
金属材料の円筒状外側部分から半径方向内方へ延びてお
り、また、スリーブ23と燃料レール12とを互いにインタ
ロックし、いずれの軸方向においても燃料レール上での
スリーブのいかなるシフトが行われようとしたときにこ
れに抵抗する。スリーブ34の内径は、肩部44を有してお
り、肩部44は、スリーブのよい厚い壁部をより薄い壁部
から分離している。その結果、スリーブの内部を被覆す
る円筒状被覆部を形成した燃料レール12の部分は、別の
軸方向インタロックを有しており、この軸方向インタロ
ックは、主たる目的ではないが、燃料レール上でのスリ
ーブの外方シフトが行われようとしたときにこれに抵抗
するために一致して機能する。
びた、軸方向に間隔をおいて配置された２つの円形の溝
を有している。これらの溝により、燃料レール12の非金
属材料が、半径方向の成形部42を形成する。この成形部
42は、スリーブ34を周方向に制限した燃料レール12の非
金属材料の円筒状外側部分から半径方向内方へ延びてお
り、また、スリーブ23と燃料レール12とを互いにインタ
ロックし、いずれの軸方向においても燃料レール上での
スリーブのいかなるシフトが行われようとしたときにこ
れに抵抗する。スリーブ34の内径は、肩部44を有してお
り、肩部44は、スリーブのよい厚い壁部をより薄い壁部
から分離している。その結果、スリーブの内部を被覆す
る円筒状被覆部を形成した燃料レール12の部分は、別の
軸方向インタロックを有しており、この軸方向インタロ
ックは、主たる目的ではないが、燃料レール上でのスリ
ーブの外方シフトが行われようとしたときにこれに抵抗
するために一致して機能する。
軸方向部分の遠位端部38は、周方向の連続した円形の
フランジ46を有している。図面は、フランジのための丸
味を帯びた縁部を示しているが、フランジは、望ましい
ならば別の形状を有することができる。円形の環状リン
グ48がフランジ46及びフランジ30と協働し、管14を燃料
レール12にシールしながら保持する。リング48の外側縁
部は、フランジ46の周囲及び背後に縁曲げされることに
より、軸方向でしっかりとスリーブに拘束されている。
リング48の半径方向内側の縁部は、フランジ30と半径方
向で重なっており、燃料レール12からの管14の分離に抵
抗する妨害部を形成し、ひいては燃料レールにシールさ
れるように管を保持する。
フランジ46を有している。図面は、フランジのための丸
味を帯びた縁部を示しているが、フランジは、望ましい
ならば別の形状を有することができる。円形の環状リン
グ48がフランジ46及びフランジ30と協働し、管14を燃料
レール12にシールしながら保持する。リング48の外側縁
部は、フランジ46の周囲及び背後に縁曲げされることに
より、軸方向でしっかりとスリーブに拘束されている。
リング48の半径方向内側の縁部は、フランジ30と半径方
向で重なっており、燃料レール12からの管14の分離に抵
抗する妨害部を形成し、ひいては燃料レールにシールさ
れるように管を保持する。
スリーブ34の内部は、軸方向全長の一部に亘って非金
属燃料レール材料で被覆されており、スリーブの短い遠
位端部セグメントが被覆されていない。これは、燃料レ
ールがスリーブ上にインサート成形される型におけるプ
ラグにより生じる。このプラグは、スリーブ上への非金
属燃料レール材料の形成時にスリーブの遠位端部セグメ
ントを閉鎖するために働く。
属燃料レール材料で被覆されており、スリーブの短い遠
位端部セグメントが被覆されていない。これは、燃料レ
ールがスリーブ上にインサート成形される型におけるプ
ラグにより生じる。このプラグは、スリーブ上への非金
属燃料レール材料の形成時にスリーブの遠位端部セグメ
ントを閉鎖するために働く。
図２は、修正された形式を示しており、この形式にお
いては図１に示された対応する部材を示すために同じ符
号が使用されている。図２は、スリーブ34がフランジ46
及び保持リング48を有していない点で図１とは異なる。
しかし、スリーブ34は、埋設されていない軸方向部分の
遠位端部38のすぐ内側において、スリーブの内径に沿っ
て延びた周方向に連続した溝50を有している。円形のス
ナップリング保持器52の半径方向外側の縁部は、溝50内
に配置されており、半径方向内側の縁部は、フランジ30
と半径方向に重なっている。この場合にも、スリーブ34
の内部は、スリーブの軸方向長さの一部に亘って非金属
燃料レール材料で被覆されており、スリーブの短い遠位
端部セグメントが被覆されていない。この実施例では、
非金属燃料レール材料が、成形プロセス時に溝を越えて
又は溝内に進入しないことが重要である。このような望
ましくないオーバモールドが生じないように、型プラグ
は、スリーブと適切に係合するように成形されている。
完成したジョイントにおいて燃料レール12上での管14の
可能な軸方向の遊びの範囲を制限することによってシー
ルの完全性を維持するために、スペーサ54が、図示した
形式でスナップリング保持器52とフランジ30との間に配
置されていてよい。
いては図１に示された対応する部材を示すために同じ符
号が使用されている。図２は、スリーブ34がフランジ46
及び保持リング48を有していない点で図１とは異なる。
しかし、スリーブ34は、埋設されていない軸方向部分の
遠位端部38のすぐ内側において、スリーブの内径に沿っ
て延びた周方向に連続した溝50を有している。円形のス
ナップリング保持器52の半径方向外側の縁部は、溝50内
に配置されており、半径方向内側の縁部は、フランジ30
と半径方向に重なっている。この場合にも、スリーブ34
の内部は、スリーブの軸方向長さの一部に亘って非金属
燃料レール材料で被覆されており、スリーブの短い遠位
端部セグメントが被覆されていない。この実施例では、
非金属燃料レール材料が、成形プロセス時に溝を越えて
又は溝内に進入しないことが重要である。このような望
ましくないオーバモールドが生じないように、型プラグ
は、スリーブと適切に係合するように成形されている。
完成したジョイントにおいて燃料レール12上での管14の
可能な軸方向の遊びの範囲を制限することによってシー
ルの完全性を維持するために、スペーサ54が、図示した
形式でスナップリング保持器52とフランジ30との間に配
置されていてよい。
図３は、別の修正された形式を示しており、この形式
においては、図１に示した対応する部材を示すために同
じ符号が使用されている。図３は、別個の保持リングが
使用されていない点で図１とは異なる。スリーブ34の埋
設されていない軸方向部分の遠位端部38は、管14が燃料
レール12に挿入された後に縁曲げされ、一体的な、半径
方向内方へ向けられたフランジ56を形成する。フランジ
56は、スリーブ34を包囲するように周方向に延びてお
り、管を、組み立てられかつ燃料レール12にシールされ
た状態に維持するようにフランジ30を妨害する。この実
施例においては、スリーブ34の内部は、軸方向長さの一
部に亘って非金属燃料レール材料を用いて被覆されてお
り、スリーブの短い遠位端部セグメントは被覆されてい
ない。型プラグは、この結果を生ぜしめるために、スリ
ーブとの適切な係合のために成形されている。これによ
り、被覆材料を望ましくない結果にさらすことなしに、
縁曲げ作業が行われることができる。スリーブのこの遠
位端部セグメントが被覆されていないので、適切に成形
された縁曲げ装置（図示せず）は、最初は直線的である
管端部をフランジ56に変形させるために、スリーブの外
側を包囲するように延びたフランジ58を含むスリーブ端
部と協働させられることができる。完成したジョイント
において燃料レール12上での管14の可能な軸方向遊びの
範囲を制限し、管が孔28とのシールされた関係を失わな
いようにするために、第２の一体的なフランジ60が、図
示した形式で管14に設けられている。択一的に、別個の
軸方向スペーサを、管に第２の一体的なフランジを提供
する代わりに使用することができる。
においては、図１に示した対応する部材を示すために同
じ符号が使用されている。図３は、別個の保持リングが
使用されていない点で図１とは異なる。スリーブ34の埋
設されていない軸方向部分の遠位端部38は、管14が燃料
レール12に挿入された後に縁曲げされ、一体的な、半径
方向内方へ向けられたフランジ56を形成する。フランジ
56は、スリーブ34を包囲するように周方向に延びてお
り、管を、組み立てられかつ燃料レール12にシールされ
た状態に維持するようにフランジ30を妨害する。この実
施例においては、スリーブ34の内部は、軸方向長さの一
部に亘って非金属燃料レール材料を用いて被覆されてお
り、スリーブの短い遠位端部セグメントは被覆されてい
ない。型プラグは、この結果を生ぜしめるために、スリ
ーブとの適切な係合のために成形されている。これによ
り、被覆材料を望ましくない結果にさらすことなしに、
縁曲げ作業が行われることができる。スリーブのこの遠
位端部セグメントが被覆されていないので、適切に成形
された縁曲げ装置（図示せず）は、最初は直線的である
管端部をフランジ56に変形させるために、スリーブの外
側を包囲するように延びたフランジ58を含むスリーブ端
部と協働させられることができる。完成したジョイント
において燃料レール12上での管14の可能な軸方向遊びの
範囲を制限し、管が孔28とのシールされた関係を失わな
いようにするために、第２の一体的なフランジ60が、図
示した形式で管14に設けられている。択一的に、別個の
軸方向スペーサを、管に第２の一体的なフランジを提供
する代わりに使用することができる。
全ての３つの実施例において、スリーブ34は機械加工
された部材であり、有利には鋼製である。各スリーブの
埋設された部分は、燃料レール12の非金属材料の包囲す
る円筒状部分の内径のための被覆部を形成するのに対
し、燃料レール12の別の材料は、スリーブの内径のため
の被覆部を形成する。この被覆部は、金属スリーブの外
側を包囲した非金属燃料レール材料よりも、燃料レール
からさらに軸方向外方へ延びており、この被覆部の端部
は面取りされている。各完成したジョイントにおいて、
管が軸方向で制限される範囲は、管が、内燃機関への装
着を容易にするために燃料レールに対して管自体の軸線
を中心に回転することができるようになっていると有利
である。
された部材であり、有利には鋼製である。各スリーブの
埋設された部分は、燃料レール12の非金属材料の包囲す
る円筒状部分の内径のための被覆部を形成するのに対
し、燃料レール12の別の材料は、スリーブの内径のため
の被覆部を形成する。この被覆部は、金属スリーブの外
側を包囲した非金属燃料レール材料よりも、燃料レール
からさらに軸方向外方へ延びており、この被覆部の端部
は面取りされている。各完成したジョイントにおいて、
管が軸方向で制限される範囲は、管が、内燃機関への装
着を容易にするために燃料レールに対して管自体の軸線
を中心に回転することができるようになっていると有利
である。
本発明の現時点での有利な実施例を説明したが、原理
は他の実施例にも適用可能であることが認められるべき
である。
は他の実施例にも適用可能であることが認められるべき
である。
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭62−194084（ＪＰ，Ａ)
特開 昭54−157323（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−138193（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−24064（ＪＰ，Ｕ)
欧州特許出願公開123195（ＥＰ，Ａ
１)
米国特許4093280（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 55/02 330
F02M 55/02 340
F16L 47/00 - 47/06
Claims (16)
- 【請求項１】内燃機関の燃料レールアセンブリ（10）に
おいて、 内燃機関の燃料噴射システムの一部である装置（18）を
含む非金属燃料レール管（12）から成る燃料レールが設
けられており、 金属管（14）が設けられており、該金属管が、非金属燃
料レール管内の燃料通路（28）と流体流通可能に接続し
ておりかつ、ジョイントによって前記燃料レールに接続
されており、 前記ジョイントが、環状の保持リング（48;52;56）を有
しており、該保持リングが、前記金属管のフランジ（3
0）と半径方向に重なるように前記金属管の周囲に配置
されておりかつ、前記燃料レールと保持係合している形
式のものにおいて、 前記ジョイントが、円筒状の金属スリーブ（34）を有し
ており、該金属スリーブが、前記非金属燃料レール管に
埋設された軸方向内側端部を有しており、 前記非金属燃料レール管の第１の円筒状部分が、前記ス
リーブの前記軸方向内側端部の内側を被覆しておりか
つ、前記非金属燃料レール管内の前記燃料通路と流体流
通可能に接続しており、 前記スリーブが、非金属燃料レール管の第２の円筒状部
分の内側を被覆しており、 前記金属管と、前記非金属燃料レール管の前記第１の円
筒状部分とが、シールされた形式で互いに嵌合し、これ
により、前記金属管を、前記非金属燃料レール管内の前
記燃料通路と流体流通可能に配置しており、 前記スリーブが、前記非金属燃料レール管に埋設されて
いない軸方向外側端部（38）を有しており、 前記保持リングが、前記スリーブの前記軸方向外側端部
と保持係合していることを特徴とする、燃料レールアセ
ンブリ。 - 【請求項２】前記金属管と、前記非金属燃料レール管の
前記第１の円筒状部分が、一方を他方の内部に挿入する
ことによって、シールされた形式で互いに嵌合してお
り、金属管と第１の円筒状部分との間に、環状のシール
手段（32）が設けられている、請求項１記載の燃料レー
ルアセンブリ。 - 【請求項３】前記金属管が、前記非金属燃料レール管の
前記第１の円筒状部分内に挿入されている、請求項２記
載の燃料レールアセンブリ。 - 【請求項４】前記非金属燃料レール管の前記第１の円筒
状部分が、カウンタボア手段（28A,28B）を有する円形
のボアを有しており、前記カウンタボア手段が、前記金
属管と前記環状のシール手段とを収容している、請求項
３記載の燃料レールアセンブリ。 - 【請求項５】前記カウンタボア手段が、前記金属管の遠
位端部を隙間なく収容する第１のカウンタボアと、該第
１のカウンタボアよりも大きな第２のカウンタボアとか
ら成っており、該第２のカウンタボアが、前記環状のシ
ール手段と、前記金属管に設けられたフランジとを収容
しており、該フランジが、前記遠位端部及び前記環状の
シール手段から近位方向に間隔を置いて配置されてい
る、請求項４記載の燃料レールアセンブリ。 - 【請求項６】前記スリーブの前記外側の軸方向端部が、
スリーブの遠位端部の外側を包囲するように延びた円形
のフランジ（46）を有しており、前記保持リングの半径
方向外側の縁部（48）が、前記フランジ（46）に縁曲げ
する縁曲げ部によって、前記スリーブの前記外側の軸方
向端部に軸方向で拘束されている、請求項５記載の燃料
レールアセンブリ。 - 【請求項７】前記保持リングの半径方向内側の縁部が、
軸方向で前記スリーブ内部に、しかし軸方向で、前記非
金属燃料レール管の前記第１の円筒状部分の外側に配置
されている、請求項６記載の燃料レールアセンブリ。 - 【請求項８】前記スリーブの前記外側の軸方向端部が、
半径方向内方に面した円環状の溝（50）を有しており、
前記保持リング（52）が、該保持リングの半径方向外側
の縁部が前記溝内に配置されることによって、前記スリ
ーブの前記外側の軸方向端部に軸方向で拘束されてい
る、請求項５記載の燃料レールアセンブリ。 - 【請求項９】軸方向のスペーサリング（54）が、軸方向
で、前記保持リングの半径方向内側の縁部と前記フラン
ジ（30）との間に配置されている、請求項８記載の燃料
レールアセンブリ。 - 【請求項１０】前記軸方向のスペーサリングが、前記保
持リング又は前記フランジと一体的ではない別個の部材
である、請求項９記載の燃料レールアセンブリ。 - 【請求項１１】前記スリーブの前記軸方向内側端部が、
１つ又は２つ以上の半径方向の成形部（40）を有してお
り、該成形部（40）が、前記非金属燃料レール管に設け
られた対応する成形部（42）と半径方向で重なってお
り、これにより、埋設された内側端部を、前記非金属燃
料レール管に軸方向でインタロックするようになってい
る、請求項１記載の燃料レールアセンブリ。 - 【請求項１２】前記スリーブの前記軸方向内側端部に設
けられた前記半径方向の成形部が、前記スリーブの外側
を包囲するように延びた１つ又は２つ以上の溝（40）か
ら成っている、請求項11記載の燃料レールアセンブリ。 - 【請求項１３】前記溝（40）が、前記スリーブの前記軸
方向内側端部のうち、僅かにより厚い部分に配置されて
いる、請求項12記載の燃料レールアセンブリ。 - 【請求項１４】前記第１の円筒状部分が、前記第２の円
筒状部分よりも、前記非金属燃料レール管から軸方向外
方へさらに延びている、請求項１記載の燃料レールアセ
ンブリ。 - 【請求項１５】前記保持リングが、前記スリーブに保持
係合する前に前記金属管を包囲するように配置される別
個の部材（48;52）である、請求項１記載の燃料レー
ル。 - 【請求項１６】前記保持リング（56）及び前記スリーブ
が、単一部材の部分である、請求項１記載の燃料レール
アセンブリ。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US740,563 | 1991-08-05 | ||
| US07/740,563 US5105787A (en) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | Internal combustion engine fuel rail assembly joint |
| PCT/US1992/006146 WO1993003273A1 (en) | 1991-08-05 | 1992-07-21 | Internal combustion engine fuel rail assembly joint |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07500393A JPH07500393A (ja) | 1995-01-12 |
| JP3429758B2 true JP3429758B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=24977072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50362693A Expired - Fee Related JP3429758B2 (ja) | 1991-08-05 | 1992-07-21 | 内燃機関用燃料レールアセンブリジョイント |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5105787A (ja) |
| EP (1) | EP0597993B1 (ja) |
| JP (1) | JP3429758B2 (ja) |
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