JP3425066B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3425066B2 JP3425066B2 JP17705897A JP17705897A JP3425066B2 JP 3425066 B2 JP3425066 B2 JP 3425066B2 JP 17705897 A JP17705897 A JP 17705897A JP 17705897 A JP17705897 A JP 17705897A JP 3425066 B2 JP3425066 B2 JP 3425066B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C2009/2219—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre with a partial zero degree ply at the belt edges - edge band
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特にトラック・バ
ス等の重荷重用タイヤとして好適であり、空車時と積載
時との間の荷重変化においても接地面形状を適正に保つ
ことができ、乗り心地性を損ねることなく、操縦安定性
と耐摩耗性とを向上しうる空気入りタイヤに関する。
ス等の重荷重用タイヤとして好適であり、空車時と積載
時との間の荷重変化においても接地面形状を適正に保つ
ことができ、乗り心地性を損ねることなく、操縦安定性
と耐摩耗性とを向上しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】高内圧、高荷重下で使用される、例えば
トラック、バス用等の重荷重用タイヤでは、ベルト層
を、低伸長性のスチールコードをタイヤ赤道に対して１
０度以上の角度で配列させた通常３〜４枚のプライで形
成し、前記スチールコードがプライ間で交差してなるト
ラス構造によってトレッド部の剛性に高めている。
トラック、バス用等の重荷重用タイヤでは、ベルト層
を、低伸長性のスチールコードをタイヤ赤道に対して１
０度以上の角度で配列させた通常３〜４枚のプライで形
成し、前記スチールコードがプライ間で交差してなるト
ラス構造によってトレッド部の剛性に高めている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしこの種のタイヤ
では、空車時と積載時とで負荷荷重が大きく変化するた
め、例えトレッド部の剛性を高めているとはいえ、ベル
ト層による拘束力に劣るトレッドショルダー部では変形
が大となる。その結果、例えば空車時等において適正な
接地面形状を有していたタイヤにあっても、積載時に
は、図７(A）に示す如く、トレッドショルダー部での接
地圧が増加するなど接地面形状が著しく変形し、操縦安
定性を低下するとともに、このトレッドショルダー部で
偏摩耗を招くなど耐摩耗性を減じていた。
では、空車時と積載時とで負荷荷重が大きく変化するた
め、例えトレッド部の剛性を高めているとはいえ、ベル
ト層による拘束力に劣るトレッドショルダー部では変形
が大となる。その結果、例えば空車時等において適正な
接地面形状を有していたタイヤにあっても、積載時に
は、図７(A）に示す如く、トレッドショルダー部での接
地圧が増加するなど接地面形状が著しく変形し、操縦安
定性を低下するとともに、このトレッドショルダー部で
偏摩耗を招くなど耐摩耗性を減じていた。
【０００４】なお乗用車用タイヤ、自動二輪車用タイヤ
等にあっては、ベルト層の外側に、図7(B)の如くナイロ
ン等の有機繊維コードａを螺旋巻きしたバンド層Ａを形
成してベルト層を締め付けることが提案されている。し
かし従来のバンド層Ａでは、コードａを同一平面Ｂ上で
配列しているため、プライ厚（ゲージ厚）を厚くしたと
しても半径方向への曲げ力Ｆに対して弱く、前記問題点
の解決には至らない。
等にあっては、ベルト層の外側に、図7(B)の如くナイロ
ン等の有機繊維コードａを螺旋巻きしたバンド層Ａを形
成してベルト層を締め付けることが提案されている。し
かし従来のバンド層Ａでは、コードａを同一平面Ｂ上で
配列しているため、プライ厚（ゲージ厚）を厚くしたと
しても半径方向への曲げ力Ｆに対して弱く、前記問題点
の解決には至らない。
【０００５】そこで、本発明のうち請求項１記載の発明
は、バンド層として、タイヤ赤道面と略平行な面内で波
付けしたバンドコードをタイヤ周方向に実質的に平行に
配列させることを基本として、タイヤ周方向への高い伸
張性を保ち乗り心地性を維持しながらトレッドの曲げ剛
性を大巾に向上でき、空車時、積載時等の大きな荷重変
化においても接地面形状を適正に維持し、高い操縦安定
性と耐摩耗性とを安定して発揮しうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。
は、バンド層として、タイヤ赤道面と略平行な面内で波
付けしたバンドコードをタイヤ周方向に実質的に平行に
配列させることを基本として、タイヤ周方向への高い伸
張性を保ち乗り心地性を維持しながらトレッドの曲げ剛
性を大巾に向上でき、空車時、積載時等の大きな荷重変
化においても接地面形状を適正に維持し、高い操縦安定
性と耐摩耗性とを安定して発揮しうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。
【０００６】請求項２記載の発明は、バンド層の曲げ剛
性を全面に亘って均一に高め、操縦安定性と耐摩耗性と
をさらに向上しうる空気入りタイヤの提供を目的として
いる。
性を全面に亘って均一に高め、操縦安定性と耐摩耗性と
をさらに向上しうる空気入りタイヤの提供を目的として
いる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、トレッド部
からサイドウォール部を通りビード部のビードコアの廻
りを折返すカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カー
カスの半径方向外側に配される複数のベルトプライから
なるベルト層と、このベルト層の半径方向外側又は前記
ベルトプライの間に配されるバンド層とを具えるととも
に、前記バンド層は、バンドコードがタイヤ周方向に実
質的に平行に配列するバンドプライを有し、かつこのバ
ンドコードは、タイヤ赤道面と略平行な面内で波付けさ
れることによりタイヤ半径方向外方に突出する凸部とタ
イヤ半径方向内方に突出する凹部とを交互に繰り返して
タイヤ周方向にのび、しかも前記バンド層は、バンドコ
ードの一本をゴム中に埋め込んだ縦長矩形断面のストリ
ップを用いて形成されたことを特徴とする空気入りタイ
ヤである。
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、トレッド部
からサイドウォール部を通りビード部のビードコアの廻
りを折返すカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カー
カスの半径方向外側に配される複数のベルトプライから
なるベルト層と、このベルト層の半径方向外側又は前記
ベルトプライの間に配されるバンド層とを具えるととも
に、前記バンド層は、バンドコードがタイヤ周方向に実
質的に平行に配列するバンドプライを有し、かつこのバ
ンドコードは、タイヤ赤道面と略平行な面内で波付けさ
れることによりタイヤ半径方向外方に突出する凸部とタ
イヤ半径方向内方に突出する凹部とを交互に繰り返して
タイヤ周方向にのび、しかも前記バンド層は、バンドコ
ードの一本をゴム中に埋め込んだ縦長矩形断面のストリ
ップを用いて形成されたことを特徴とする空気入りタイ
ヤである。
【０００８】又請求項２記載の発明は、タイヤ軸方向に
隣り合うバンドコード間で、波付けの位相を略１８０度
違えたことを特徴としたものであります。
隣り合うバンドコード間で、波付けの位相を略１８０度
違えたことを特徴としたものであります。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例の形態を図
示例とともに説明する。図１に示すように、空気入りタ
イヤ１（以下タイヤ１という）は、本例ではタイヤサイ
ズ１１Ｒ２２．５の重荷重用ラジアルタイヤであって、
トレッド部２と、このトレッド部２の両端からタイヤ半
径方向内方にのびるサイドウオール部３、３と、各サイ
ドウオール部３の内方に位置するビード部４とを具え
る。又タイヤ１には、前記ビード部４、４間を跨るトロ
イド状のカーカス６、及びこのカーカス６の半径方向外
側に順次重ね置きされるベルト層７、バンド層１１が配
される。
示例とともに説明する。図１に示すように、空気入りタ
イヤ１（以下タイヤ１という）は、本例ではタイヤサイ
ズ１１Ｒ２２．５の重荷重用ラジアルタイヤであって、
トレッド部２と、このトレッド部２の両端からタイヤ半
径方向内方にのびるサイドウオール部３、３と、各サイ
ドウオール部３の内方に位置するビード部４とを具え
る。又タイヤ１には、前記ビード部４、４間を跨るトロ
イド状のカーカス６、及びこのカーカス６の半径方向外
側に順次重ね置きされるベルト層７、バンド層１１が配
される。
【００１０】前記カーカス６は、トレッド部２からサイ
ドウオール部３をへてビード部４のビードコア５の周り
で両端が折返される少なくとも１枚、本例では１枚のカ
ーカスプライから形成される。またカーカス６のプライ
折返し部分とプライ本体部分との間には、ビードエーペ
ックスゴム８が充填され、ビード部４からサイドウオー
ル部３にかけて補強しかつタイヤ横剛性を高めている。
前記カーカスプライは、タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９
０度の角度で配列するカーカスコードを有し、このカー
カスコードとしては、本例では、従来のスチールコード
が用いられるが、例えばナイロン、レーヨン、ポリエス
テルなどの有機繊維コードも採用できる。
ドウオール部３をへてビード部４のビードコア５の周り
で両端が折返される少なくとも１枚、本例では１枚のカ
ーカスプライから形成される。またカーカス６のプライ
折返し部分とプライ本体部分との間には、ビードエーペ
ックスゴム８が充填され、ビード部４からサイドウオー
ル部３にかけて補強しかつタイヤ横剛性を高めている。
前記カーカスプライは、タイヤ赤道Ｃに対して７５〜９
０度の角度で配列するカーカスコードを有し、このカー
カスコードとしては、本例では、従来のスチールコード
が用いられるが、例えばナイロン、レーヨン、ポリエス
テルなどの有機繊維コードも採用できる。
【００１１】前記ベルト層７は、少なくとも２枚のベル
トプライ９、本例では、カーカス側からトレッド面に向
かって順に配される第１、第２、第３、第４のベルトプ
ライ９Ａ〜９Ｄの４枚からなり、例えば第１のベルトプ
ライ９Ａは、ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して４５
〜７０度程度の角度で配列するとともに、第２、第３、
第４のベルトプライ９Ｂ〜９Ｄは１０〜２５度程度の角
度でベルトコードを配列している。なお第２、第３のベ
ルトプライ９Ｂ、９Ｃ間でタイヤ赤道Ｃに対するコード
の傾斜方向が相違し、これによって高剛性のトラス構造
を形成する。前記ベルトコードとしては、例えばスチー
ルコード等の高弾性のものが使用される。
トプライ９、本例では、カーカス側からトレッド面に向
かって順に配される第１、第２、第３、第４のベルトプ
ライ９Ａ〜９Ｄの４枚からなり、例えば第１のベルトプ
ライ９Ａは、ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して４５
〜７０度程度の角度で配列するとともに、第２、第３、
第４のベルトプライ９Ｂ〜９Ｄは１０〜２５度程度の角
度でベルトコードを配列している。なお第２、第３のベ
ルトプライ９Ｂ、９Ｃ間でタイヤ赤道Ｃに対するコード
の傾斜方向が相違し、これによって高剛性のトラス構造
を形成する。前記ベルトコードとしては、例えばスチー
ルコード等の高弾性のものが使用される。
【００１２】また第１のベルトプライ９Ａのプライ巾
は、第２のベルトプライ９Ｂに比して小かつ第３のベル
トプライ９Ｃと略同一としている。なおタイヤサイズが
１１Ｒ２２．５の時、第１、第２、第３、第４のベルト
プライ９Ａ〜９Ｄのプライ巾は、夫々１５８mm程度、１
８２mm程度、１６２mm程度、７６mm程度であって、最大
ベルトプライ巾ＷＢをトレッド巾ＴＷの０．８５〜０．
９５倍とすることにより、トレッド部２の略全巾をタガ
効果を有して補強する。なおベルト層７の両端部はカー
カス７からしだいに離間し、この離間部分に比較的軟質
のクッションゴム１０を充填する。
は、第２のベルトプライ９Ｂに比して小かつ第３のベル
トプライ９Ｃと略同一としている。なおタイヤサイズが
１１Ｒ２２．５の時、第１、第２、第３、第４のベルト
プライ９Ａ〜９Ｄのプライ巾は、夫々１５８mm程度、１
８２mm程度、１６２mm程度、７６mm程度であって、最大
ベルトプライ巾ＷＢをトレッド巾ＴＷの０．８５〜０．
９５倍とすることにより、トレッド部２の略全巾をタガ
効果を有して補強する。なおベルト層７の両端部はカー
カス７からしだいに離間し、この離間部分に比較的軟質
のクッションゴム１０を充填する。
【００１３】前記バンド層１１は、図２、３に示すよう
に、バンドコード１２がタイヤ周方向に実質的に平行に
配列する１枚のバンドプライ１１Ａからなり、本例で
は、このバンドプライ１１Ａは、前記最大ベルトプライ
巾ＷＢと略等しい巾Ｗ１を有してベルト層７の外側に重
置している。
に、バンドコード１２がタイヤ周方向に実質的に平行に
配列する１枚のバンドプライ１１Ａからなり、本例で
は、このバンドプライ１１Ａは、前記最大ベルトプライ
巾ＷＢと略等しい巾Ｗ１を有してベルト層７の外側に重
置している。
【００１４】又このバンドプライ１１Ａにおいて、前記
バンドコード１２は、タイヤ赤道面ＣＯと略平行な面Ｓ
内で波付けされることによりタイヤ半径方向外方に突出
する凸部１３Ａとタイヤ半径方向内方に突出する凹部１
３Ｂとを交互に繰り返してタイヤ周方向にのびる。
バンドコード１２は、タイヤ赤道面ＣＯと略平行な面Ｓ
内で波付けされることによりタイヤ半径方向外方に突出
する凸部１３Ａとタイヤ半径方向内方に突出する凹部１
３Ｂとを交互に繰り返してタイヤ周方向にのびる。
【００１５】ここで、「タイヤ赤道面ＣＯと略平行な面
Ｓ内」とは、タイヤ赤道面ＣＯと平行な面に加え、タイ
ヤ周方向と実質的に平行なコード中心線を通って、バン
ドプライ１１Ａの厚さ方向にのびる面、すなわちコード
中心線を通って子午断面におけるバンドプライ１１Ａの
プロファイルと直角方向に向く周方向面を含む。
Ｓ内」とは、タイヤ赤道面ＣＯと平行な面に加え、タイ
ヤ周方向と実質的に平行なコード中心線を通って、バン
ドプライ１１Ａの厚さ方向にのびる面、すなわちコード
中心線を通って子午断面におけるバンドプライ１１Ａの
プロファイルと直角方向に向く周方向面を含む。
【００１６】又前記バンドコード１２は、図４(A) に略
示するように、タイヤ軸方向に隣り合う隣のバンドコー
ド１２ａと、波付けの位相を略１８０度違え、これによ
り、前記凸部１３Ａと凹部１３Ｂをプライ全面に亘って
均一に分散している。又図４(B) の如く、両側で隣り合
うバンドコード１２ａ、１２ｂと波付けの位相を略±１
２０度違えて、凸部１３Ａと凹部１３Ｂの分散を均一化
しても良い。なお、前記位相を違えた部分は、全体の６
０％以上、さらには７０％以上とすることが好ましい。
示するように、タイヤ軸方向に隣り合う隣のバンドコー
ド１２ａと、波付けの位相を略１８０度違え、これによ
り、前記凸部１３Ａと凹部１３Ｂをプライ全面に亘って
均一に分散している。又図４(B) の如く、両側で隣り合
うバンドコード１２ａ、１２ｂと波付けの位相を略±１
２０度違えて、凸部１３Ａと凹部１３Ｂの分散を均一化
しても良い。なお、前記位相を違えた部分は、全体の６
０％以上、さらには７０％以上とすることが好ましい。
【００１７】このようなバンドプライ１１Ａは、波付け
によりタイヤ半径方向に凹凸を繰り返すため、実質的な
厚さが増すなど断面係数が高まり、図３に示すように、
半径方向への曲げ剛性を大巾に増加する。その結果、ト
レッド部２の曲げ変形が抑制され、タイヤへの負荷荷重
が大きく変化した場合にも、図５に示す如き接地圧を均
一化した適正な接地面形状Ｋが、安定して維持させる。
これによって、操縦安定性及び耐摩耗性が大巾に向上す
る。
によりタイヤ半径方向に凹凸を繰り返すため、実質的な
厚さが増すなど断面係数が高まり、図３に示すように、
半径方向への曲げ剛性を大巾に増加する。その結果、ト
レッド部２の曲げ変形が抑制され、タイヤへの負荷荷重
が大きく変化した場合にも、図５に示す如き接地圧を均
一化した適正な接地面形状Ｋが、安定して維持させる。
これによって、操縦安定性及び耐摩耗性が大巾に向上す
る。
【００１８】他方、前記波付けにより、バンド層１１は
周方向への伸張性に優れるため、このバンド層１１の付
与による乗り心地性の低下を抑制できる。すなわち、従
来のコード配列のプライに比べ、半径方向への曲げ剛性
が大でありかつ周方向への伸張性が高いという特性を発
揮する。
周方向への伸張性に優れるため、このバンド層１１の付
与による乗り心地性の低下を抑制できる。すなわち、従
来のコード配列のプライに比べ、半径方向への曲げ剛性
が大でありかつ周方向への伸張性が高いという特性を発
揮する。
【００１９】なおタイヤ１を加硫成形するとき、成形前
に直円筒状を呈するバンド層１１は加硫成形により、タ
イヤ赤道側がトレッド縁側に比して大きく膨張する樽状
をなす。これに対応したバンドコード１２の伸びによ
り、波付けの振幅Ａは、トレッド縁側からタイヤ赤道側
に漸減する。その結果、バンド層１１の曲げ剛性は、変
形しやすいトレッドショルダー側（トレッド縁側）で大
となるため、より効果的に接地面形状の維持が図られ
る。
に直円筒状を呈するバンド層１１は加硫成形により、タ
イヤ赤道側がトレッド縁側に比して大きく膨張する樽状
をなす。これに対応したバンドコード１２の伸びによ
り、波付けの振幅Ａは、トレッド縁側からタイヤ赤道側
に漸減する。その結果、バンド層１１の曲げ剛性は、変
形しやすいトレッドショルダー側（トレッド縁側）で大
となるため、より効果的に接地面形状の維持が図られ
る。
【００２０】又バンドコード１２、１２間のタイヤ軸方
向のコード間距離Ｌは、前記波付けの振幅Ａの０．５倍
以下に減じることが好ましく、これにより隣り合うバン
ドコード１２が干渉し合い、曲げ剛性をさらに向上しう
る。なおコード間のこすれによる損傷を防止するため、
コード間距離Ｌは０ｍｍより大とすることが必要であ
る。本例では、波付けの振幅Ａを約３．０ｍｍ、波付け
ピッチＰを約１０．０ｍｍ、コード間距離Ｌを約０．９
ｍｍ、コード直径を約０．６ｍｍとしている。
向のコード間距離Ｌは、前記波付けの振幅Ａの０．５倍
以下に減じることが好ましく、これにより隣り合うバン
ドコード１２が干渉し合い、曲げ剛性をさらに向上しう
る。なおコード間のこすれによる損傷を防止するため、
コード間距離Ｌは０ｍｍより大とすることが必要であ
る。本例では、波付けの振幅Ａを約３．０ｍｍ、波付け
ピッチＰを約１０．０ｍｍ、コード間距離Ｌを約０．９
ｍｍ、コード直径を約０．６ｍｍとしている。
【００２１】前記バンドコード１２として、スチールコ
ードが好ましいが、要求により有機繊維コードも採用で
きる。
ードが好ましいが、要求により有機繊維コードも採用で
きる。
【００２２】又バンドプライ１１Ａは、連続したバンド
コードを螺旋状に巻回しても良い。又前記波付けしたバ
ンドコード１２の１本をゴム中に埋め込んだ縦長矩形断
面のストリップ１５を用いて配列している。これは波付
け方向を揃えるうえで好ましい。
コードを螺旋状に巻回しても良い。又前記波付けしたバ
ンドコード１２の１本をゴム中に埋め込んだ縦長矩形断
面のストリップ１５を用いて配列している。これは波付
け方向を揃えるうえで好ましい。
【００２３】又バンド層１１は、少なくともトレッド縁
側に配されることが必要であり、図６に示すように、前
記バンドプライ１１Ａを一対の分割プライ片１１Ａ１で
形成し、トレッド中央部を中抜き状とすることもでき
る。この時、分割プライ片１１Ａ１の巾Ｗ２は、最大ベ
ルトプライ巾ＷＢの０．２〜０．５倍の範囲とし、その
外端をベルト層７外端に略揃えて配置する。
側に配されることが必要であり、図６に示すように、前
記バンドプライ１１Ａを一対の分割プライ片１１Ａ１で
形成し、トレッド中央部を中抜き状とすることもでき
る。この時、分割プライ片１１Ａ１の巾Ｗ２は、最大ベ
ルトプライ巾ＷＢの０．２〜０．５倍の範囲とし、その
外端をベルト層７外端に略揃えて配置する。
【００２４】なおバンド層１１は、ベルト層７の外側の
他、ベルトプライ９、９間に配することもでき、又重荷
重用の他、乗用車用等の各種タイヤとして形成すること
ができる。
他、ベルトプライ９、９間に配することもでき、又重荷
重用の他、乗用車用等の各種タイヤとして形成すること
ができる。
【００２５】
【実施例】図１の構造をなすタイヤサイズ１１Ｒ２２．
５の重荷重用タイヤを表１の仕様に基づき試作するとと
もに、各試供タイヤの操縦安定性、耐摩耗性をそれぞれ
比較した。
５の重荷重用タイヤを表１の仕様に基づき試作するとと
もに、各試供タイヤの操縦安定性、耐摩耗性をそれぞれ
比較した。
【００２６】・操縦安定性
試供タイヤを７．５０×２２．５のリムにリム組みし
（内圧８．０kgf/cm2 ）、２／２−Ｄ車両の全輪に装着
するとともに、乾燥舗装路のテストコースを走行し、そ
の時のハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特
性をドライバーの官能評価により評価した。なお操縦安
定性(1) は、タイヤ１本当たりの負荷荷重が１３６０ｋ
ｇ（ＪＩＳ規格荷重の０．５倍）の時のものである。又
操縦安定性(2) は、タイヤ１本当たりの負荷荷重が２７
２５ｋｇ（ＪＩＳ規格荷重の１．０倍）の時のものであ
る。なお評価は、操縦安定性(1）における比較例１を１
００とする指数で表示している。指数の大きい方が良好
である。
（内圧８．０kgf/cm2 ）、２／２−Ｄ車両の全輪に装着
するとともに、乾燥舗装路のテストコースを走行し、そ
の時のハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特
性をドライバーの官能評価により評価した。なお操縦安
定性(1) は、タイヤ１本当たりの負荷荷重が１３６０ｋ
ｇ（ＪＩＳ規格荷重の０．５倍）の時のものである。又
操縦安定性(2) は、タイヤ１本当たりの負荷荷重が２７
２５ｋｇ（ＪＩＳ規格荷重の１．０倍）の時のものであ
る。なお評価は、操縦安定性(1）における比較例１を１
００とする指数で表示している。指数の大きい方が良好
である。
【００２７】・耐摩耗性
前記車輌を用い、乾燥舗装路を３００００ｋｍ走行させ
た後の摩耗量を測定し比較例１を１００とする指数で表
示している。指数の大きい方が良好である。
た後の摩耗量を測定し比較例１を１００とする指数で表
示している。指数の大きい方が良好である。
【００２８】
【表１】
【００２９】表１に示すように、実施例１、２のタイヤ
は、タイヤ荷重が大きく変化した場合にも、高い操縦安
定性を変化させることなく安定して発揮でき、又耐摩耗
性を大巾に向上しているのが確認できる。
は、タイヤ荷重が大きく変化した場合にも、高い操縦安
定性を変化させることなく安定して発揮でき、又耐摩耗
性を大巾に向上しているのが確認できる。
【００３０】
【発明の効果】叙上の如く本発明は構成しているため、
乗り心地性を維持しながらトレッドの曲げ剛性を大巾に
向上でき、空車時、積載時等の大きな荷重変化において
も接地面形状を適正に維持し、高い操縦安定性と耐摩耗
性とを安定して発揮しうる。
乗り心地性を維持しながらトレッドの曲げ剛性を大巾に
向上でき、空車時、積載時等の大きな荷重変化において
も接地面形状を適正に維持し、高い操縦安定性と耐摩耗
性とを安定して発揮しうる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】バンドコードの波付け状態を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】バンド層の断面図である。
【図４】(A) 、(B) は隣り合うバンドコード間の波付け
の位相の変化を示す略図である。
の位相の変化を示す略図である。
【図５】本願のタイヤにおける接地面形状を示す略図で
ある。
ある。
【図６】バンド層の配置の他の例を示す断面図である。
【図７】(A）は従来タイヤにおける荷重変化に伴う接地
面形状の変化を説明する略図、(B）は従来のバンド層を
説明する斜視図である。
面形状の変化を説明する略図、(B）は従来のバンド層を
説明する斜視図である。
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
７ ベルト層
９、９Ａ〜９Ｄ ベルトプライ
１１ バンド層
１１Ａ バンドプライ
１２ バンドコード
１３Ａ 凸部
１３Ｂ 凹部
ＣＯ タイヤ赤道面
Ｓ タイヤ赤道面と略平行な面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−191211（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−209403（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−156315（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−1915（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−191210（ＪＰ，Ａ)
特開 昭53−10672（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 9/00
B60C 9/18 - 9/22
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの廻りを折返すカーカスと、トレッ
ド部の内部かつ前記カーカスの半径方向外側に配される
複数のベルトプライからなるベルト層と、このベルト層
の半径方向外側又は前記ベルトプライの間に配されるバ
ンド層とを具えるとともに、 前記バンド層は、バンドコードをタイヤ周方向に実質的
に平行に配列するバンドプライを有し、かつこのバンド
コードは、タイヤ赤道面と略平行な面内で波付けされる
ことによりタイヤ半径方向外方に突出する凸部とタイヤ
半径方向内方に突出する凹部とを交互に繰り返してタイ
ヤ周方向にのび、しかも前記バンド層は、バンドコードの一本をゴム中に
埋め込んだ縦長矩形断面のストリップを用いて形成され
たこと を特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記バンドコードは、このバンドコードと
タイヤ軸方向に隣り合う隣のバンドコードと、波付けの
位相を略１８０度違えたことを特徴とする請求項１記載
の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP17705897A JP3425066B2 (ja) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17705897A JP3425066B2 (ja) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1120405A JPH1120405A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3425066B2 true JP3425066B2 (ja) | 2003-07-07 |
Family
ID=16024400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17705897A Expired - Fee Related JP3425066B2 (ja) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3425066B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP6774386B2 (ja) * | 2017-06-19 | 2020-10-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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-
1997
- 1997-07-02 JP JP17705897A patent/JP3425066B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1120405A (ja) | 1999-01-26 |
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