JP3424047B2 - 車両のストラット式サスペンション装置のスラスト玉軸受およびその軌道輪の製造方法 - Google Patents
車両のストラット式サスペンション装置のスラスト玉軸受およびその軌道輪の製造方法Info
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Description
スペンション装置で用いられるスラスト玉軸受に係り、
特に薄肉鋼板からプレス成形されてなる軌道輪を用いた
タイプのスラスト玉軸受の改良に関する。
において、アッパーマウント部材とロアーマウント部材
との間にスラスト玉軸受が用いられており、この種のス
ラスト玉軸受の従来例として、例えば図3に示されるよ
うな構造のものがある。
レス成形されてなる第1,第2の環状レース61、62
と、両環状レース61,62間に介装されてそれらに斜
接させられる複数の玉63と、両環状レース61,62
間の対向空間を閉塞する弾性シール部材64a,64b
とを備えている。
玉63の1/4以下の部分に沿うような形状の軌道部と
しての湾曲部61aと、湾曲部61aの径方向外側でほ
ぼ径方向に沿うように延びる環状板部61bと、湾曲部
61aの径方向内側で径方向に沿う面と交差するよう斜
めに延びる円錐壁部61cとを有する。
玉63の1/4以下の部分に沿うような形状の湾曲部6
2aと、湾曲部62aの径方向内側でほぼ径方向に沿う
ように延びる環状板部62bと、湾曲部62aの径方向
外側で径方向に沿う面と交差するよう斜めに延びる円錐
壁部62cとを有し、環状板部62bのさらに径方向内
側には円筒部62dが、円錐壁部62cのさらに径方向
外側には径方向に沿うフランジ62eがそれぞれ設けら
れている。
第1の環状レース61の外側面に被着されており、第2
の環状レース62の円錐壁部62cの内周面および円筒
部62dの外周面に圧接させられるシールリップを有し
ている。
2は、湾曲部61a,62aが屈曲により若干薄肉とな
っているものの、全体的にほぼ均一な肉厚となってい
る。
接タイプのスラスト玉軸受では、負荷荷重が両環状レー
ス61,62に対する玉63の接触方向(径方向に対し
て斜め方向)に作用するようになっているため、玉63
の接触角度に沿う線Sと、環状板部61b,62bの外
側面に沿う線D2との交点O2に荷重が最も集中するよ
うになる。
より屈曲されるだけの形状であって、環状板部61b,
62bの外側面に沿う線D2が湾曲部61a,62aの
接線に重なった構造となっているため、必然的に、環状
板部61b,62bと湾曲部61a,62aとの外周上
での交点P2から前記荷重集中点である交点O2までが
離れることになる。このような関係より、前述の線Sに
沿って作用する荷重は環状レース61,62に対するモ
ーメント荷重として働くことになり、環状レース61,
62が変形しやすいと言える。
1,62の肉厚を厚くすることで強度アップを図るよう
に対処しているが、その場合、軸受全体としての軸方向
幅が大きくなるため、軸方向幅の寸法が制約される場合
には、肉厚を厚くする分について玉径を小さくして軸方
向幅を制限するといった設計を行わなければならず、耐
荷重性の低下を余儀なくされる。
ースに対するモーメント荷重の発生を抑制できるように
して、環状レースの変形を阻止することを課題としてい
る。
トラット式サスペンション装置のアッパーマウント部材
とロアマウント部材との間に配置され、薄肉鋼板からプ
レス成形されてなる2つ一対の軌道輪の間に複数の玉を
介装し、玉を両軌道輪に対して斜接させている構成の車
両のストラット式サスペンション装置のスラスト玉軸受
であって、少なくとも一方の軌道輪は、玉の軌道部とさ
れる湾曲部と、湾曲部に連結し湾曲部の一端側でほぼ径
方向に沿うように延びる環状板部とを有し、かつ、軸方
向断面において、前記環状板部と前記湾曲部との外周面
上での交点を、玉の接触角度に沿う線と前記環状板部の
外側面に沿う線との交点に近づけるように、前記環状板
部から前記湾曲部の途中までの領域が、その余の板厚よ
り薄肉に形成されているとともに、この薄肉領域の外側
面が径方向に沿う平坦面に形成されている構成とした。
受の軌道輪を製造する方法であって、薄肉鋼板をプレス
成形により屈曲して軌道部を形成する工程と、軸方向断
面において、屈曲された軌道輪の環状板部と湾曲部との
外周面上での交点が、玉の接触角度に沿う線と前記環状
板部の外側面に沿う線との交点に近づくように、前記環
状板部から前記湾曲部の途中までの領域の外側面を、プ
レス成形または旋削加工により、その板厚に比べ薄肉と
するとともに径方向に沿う平坦面とする工程とを有する
構成とした。
生させないように工夫している。つまり、軸方向断面に
おいて、環状板部と湾曲部との外周面上での交点を、玉
の接触角度に沿う線と環状板部の外側面に沿う線との交
点に近づけるように、環状板部から湾曲部の途中までの
領域が、その余の板厚より薄肉に形成されているととも
に、この薄肉領域の外側面が径方向に沿う平坦面に形成
されている。これにより、環状板部と湾曲部との境界部
を荷重集中点の近くに設定でき、軌道輪に働くモーメン
ト荷重の発生を抑制できるようになる。したがって、従
来のように軌道輪の肉厚を厚くして強度アップを図ると
いった無駄を省けるようになる。
薄肉領域の肉厚管理や平坦面の形成を、プレス成形によ
る鍛造加工または旋削加工により行うようにすると、容
易である。
実施例に基づいて説明する。図1はスラスト玉軸受の概
略構成図、図2は同軸受の第1の環状レースの平坦面に
関する説明図であり、本実施例では従来例と基本的構造
の共通するスラスト玉軸受を例に挙げている。
環状レース、3は複数の玉、4は弾性シール部材であ
る。そして、第1の環状レース1が請求項に記載の固定
側軌道輪に相当し、この第1の環状レース1が従来例と
異なる。
3の1/4以下の部分に沿うような形状の湾曲部1a
と、湾曲部1aの径方向外側でほぼ径方向に沿うように
延びる環状板部1bと、湾曲部1aの径方向内側で径方
向に沿う面と交差するよう斜めに延びる円錐壁部1cと
を有する。この第1の環状レース1において、従来例と
異なる構成は、環状板部1bから湾曲部1aの途中まで
の領域は、薄肉に形成されているとともに、この薄肉領
域の外側面が径方向に沿う平坦面1dに形成されている
ことである。
3の1/4以下の部分に沿うような形状の湾曲部2a
と、湾曲部2aの径方向内側でほぼ径方向に沿うように
延びる環状板部2bと、湾曲部2aの径方向外側で径方
向に沿う面と交差するよう斜めに延びる円錐壁部2cと
を有し、環状板部2bのさらに径方向内側には円筒部2
dが、円錐壁部2cのさらに径方向外側には径方向に沿
うフランジ2eがそれぞれ設けられている。
1の環状レース1の外側面に被着されており、第2の環
状レース2の円錐壁部2cの内周面および円筒部2dの
外周面に圧接させられるシールリップを有している。
る。つまり、第1の環状レース1において、環状板部1
bから湾曲部1aの途中までの領域を薄肉として、この
薄肉領域の外側面を平坦面1dとしているが、これによ
り、図2に示すように、環状板部1b,2bと湾曲部1
a,2aとの交点P1を、玉3の接触角度に沿う線Sと
環状板部1b,2bの外側面(平坦面1d)に沿う線D
1との交点O1(荷重集中点)に近づけるようにしてい
る。平坦面1dを図2の破線で示す位置に設定すると、
交点P1と荷重集中点である交点O1とがほぼ一致する
ことになり、計算上ではモーメント荷重の発生を無くす
ことができる。この平坦面1dの位置は、図2の破線か
ら二点鎖線の間に設定すればよい。また、板厚による強
度が許容される範囲内であれば図2に示す破線D1を玉
3側に設定して交点O1を板厚内にすればなお良い。但
し、平坦面1dの位置を二点鎖線寄りに設定する程、モ
ーメント荷重の抑制効果が薄くなる。
法を説明する。図示しないが、まず、薄肉鋼板からなる
母材をプレス成形によりほぼ図1の完成形状にまで屈曲
して外形を整え、この屈曲された母材の環状板部から湾
曲部の途中までの領域の外側面をプレス成形または旋削
加工により薄肉とするとともに径方向に沿う平坦面とす
る。次いで、全面焼き入れして、防錆用Znメッキを施
すことにより、完成となる。このように完成した第1の
環状レース1の外側面に弾性シール部材4a,4bが被
着形成される。ところで、湾曲部1aの内側面(軌道
面)に研磨加工を施す場合もある。また、母材となる薄
肉鋼板の肉厚を、後の薄肉処理分を見込んで予め厚く設
定しておいてもよい。
ラスト玉軸受のみに限定されない。例えば、第2の環状
レース2についても第1の環状レース1と同様の処理を
施すようにしてもよい。また、第1,第2の環状レース
1,2において本発明の特徴と関係のない部分の形状に
ついては種々変更できるし、さらに、弾性シール部材4
a,4bについても2つの芯金付きシールで代用するこ
とができる。
板部と湾曲部との外周面上での交点を、玉の接触角度に
沿う線と環状板部の外側面に沿う線との交点(荷重作用
点)に近づけるように、環状板部から湾曲部の途中まで
の領域が、その余の板厚より薄肉に形成されているとと
もに、この薄肉領域の外側面が径方向に沿う平坦面に形
成されている。このため、軌道輪に対するモーメント荷
重の発生を抑制できるようになるから、従来例のように
軌道輪の肉厚を厚くして強度アップさせるような無駄な
ことをせずとも、軌道輪の変形を阻止できるようにな
る。
が制約されるような場合でも、従来例のように耐荷重能
力が低下することがなく、寸法に応じた耐荷重能力を発
揮できるようになっている。
断面図。
説明図。
Claims (2)
- 【請求項1】 車両のストラット式サスペンション装置
のアッパーマウント部材とロアマウント部材との間に配
置され、薄肉鋼板からプレス成形されてなる2つ一対の
軌道輪の間に複数の玉を介装し、玉を両軌道輪に対して
斜接させている構成の車両のストラット式サスペンショ
ン装置のスラスト玉軸受であって、 少なくとも一方の軌道輪は、玉の軌道部とされる湾曲部
と、湾曲部に連結し湾曲部の一端側でほぼ径方向に沿う
ように延びる環状板部とを有し、かつ、軸方向断面において、前記環状板部と前記湾曲部
との外周面上での交点を、玉の接触角度に沿う線と前記
環状板部の外側面に沿う線との交点に近づけるように、
前記環状板部から前記湾曲部の途中までの領域が、その
余の板厚より薄肉に形成されているとともに、この薄肉
領域の外側面が径方向に沿う平坦面に形成されている、
ことを特徴とする車両のストラット式サスペンション装
置のスラスト玉軸受。 - 【請求項2】 請求項1に記載の車両のストラット式サ
スペンション装置のスラスト玉軸受の軌道輪を製造する
方法であって、薄肉鋼板をプレス成形により屈曲して軌道部を形成する
工程と、 軸方向断面において、屈曲された軌道輪の環状板部と湾
曲部との外周面上での交点が、玉の接触角度に沿う線と
前記環状板部の外側面に沿う線との交点に近づくよう
に、前記環状板部から前記湾曲部の途中までの領域の外
側面を、プレス成形または旋削加工により、その板厚に
比べ薄肉とするとともに径方向に沿う平坦面とする工程
とを有する、 ことを特徴とする車両のストラット式サス
ペンション装置のスラスト玉軸受の軌道輪の製造方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22569993A JP3424047B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 車両のストラット式サスペンション装置のスラスト玉軸受およびその軌道輪の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22569993A JP3424047B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 車両のストラット式サスペンション装置のスラスト玉軸受およびその軌道輪の製造方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0777217A JPH0777217A (ja) | 1995-03-20 |
JP3424047B2 true JP3424047B2 (ja) | 2003-07-07 |
Family
ID=16833416
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22569993A Expired - Lifetime JP3424047B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 車両のストラット式サスペンション装置のスラスト玉軸受およびその軌道輪の製造方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3424047B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE112007002599T5 (de) | 2006-11-07 | 2010-01-14 | Ntn Corp. | Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug |
JP4205752B2 (ja) * | 2006-11-07 | 2009-01-07 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置 |
FR2908852B1 (fr) * | 2006-11-22 | 2012-07-13 | Roulements Soc Nouvelle | Butee de suspension a couple maitrise et jambe de suspension de roue directrice de vehicule. |
JP5069212B2 (ja) * | 2008-12-26 | 2012-11-07 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受およびこれを備えた車輪用軸受装置 |
-
1993
- 1993-09-10 JP JP22569993A patent/JP3424047B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0777217A (ja) | 1995-03-20 |
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