JP3424047B2 - 車両のストラット式サスペンション装置のスラスト玉軸受およびその軌道輪の製造方法 - Google Patents
車両のストラット式サスペンション装置のスラスト玉軸受およびその軌道輪の製造方法Info
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
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- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/64—Special methods of manufacture
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- F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のストラット式サ
スペンション装置で用いられるスラスト玉軸受に係り、
特に薄肉鋼板からプレス成形されてなる軌道輪を用いた
タイプのスラスト玉軸受の改良に関する。
スペンション装置で用いられるスラスト玉軸受に係り、
特に薄肉鋼板からプレス成形されてなる軌道輪を用いた
タイプのスラスト玉軸受の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のストラット式サスペンション装置
において、アッパーマウント部材とロアーマウント部材
との間にスラスト玉軸受が用いられており、この種のス
ラスト玉軸受の従来例として、例えば図３に示されるよ
うな構造のものがある。
において、アッパーマウント部材とロアーマウント部材
との間にスラスト玉軸受が用いられており、この種のス
ラスト玉軸受の従来例として、例えば図３に示されるよ
うな構造のものがある。
【０００３】図例のスラスト玉軸受は、薄肉鋼板からプ
レス成形されてなる第１，第２の環状レース６１、６２
と、両環状レース６１，６２間に介装されてそれらに斜
接させられる複数の玉６３と、両環状レース６１，６２
間の対向空間を閉塞する弾性シール部材６４ａ，６４ｂ
とを備えている。
レス成形されてなる第１，第２の環状レース６１、６２
と、両環状レース６１，６２間に介装されてそれらに斜
接させられる複数の玉６３と、両環状レース６１，６２
間の対向空間を閉塞する弾性シール部材６４ａ，６４ｂ
とを備えている。
【０００４】第１の環状レース６１は、その途中部分に
玉６３の１／４以下の部分に沿うような形状の軌道部と
しての湾曲部６１ａと、湾曲部６１ａの径方向外側でほ
ぼ径方向に沿うように延びる環状板部６１ｂと、湾曲部
６１ａの径方向内側で径方向に沿う面と交差するよう斜
めに延びる円錐壁部６１ｃとを有する。
玉６３の１／４以下の部分に沿うような形状の軌道部と
しての湾曲部６１ａと、湾曲部６１ａの径方向外側でほ
ぼ径方向に沿うように延びる環状板部６１ｂと、湾曲部
６１ａの径方向内側で径方向に沿う面と交差するよう斜
めに延びる円錐壁部６１ｃとを有する。
【０００５】第２の環状レース６２は、その途中部分に
玉６３の１／４以下の部分に沿うような形状の湾曲部６
２ａと、湾曲部６２ａの径方向内側でほぼ径方向に沿う
ように延びる環状板部６２ｂと、湾曲部６２ａの径方向
外側で径方向に沿う面と交差するよう斜めに延びる円錐
壁部６２ｃとを有し、環状板部６２ｂのさらに径方向内
側には円筒部６２ｄが、円錐壁部６２ｃのさらに径方向
外側には径方向に沿うフランジ６２ｅがそれぞれ設けら
れている。
玉６３の１／４以下の部分に沿うような形状の湾曲部６
２ａと、湾曲部６２ａの径方向内側でほぼ径方向に沿う
ように延びる環状板部６２ｂと、湾曲部６２ａの径方向
外側で径方向に沿う面と交差するよう斜めに延びる円錐
壁部６２ｃとを有し、環状板部６２ｂのさらに径方向内
側には円筒部６２ｄが、円錐壁部６２ｃのさらに径方向
外側には径方向に沿うフランジ６２ｅがそれぞれ設けら
れている。
【０００６】弾性シール部材６４，６４ｂは、それぞれ
第１の環状レース６１の外側面に被着されており、第２
の環状レース６２の円錐壁部６２ｃの内周面および円筒
部６２ｄの外周面に圧接させられるシールリップを有し
ている。
第１の環状レース６１の外側面に被着されており、第２
の環状レース６２の円錐壁部６２ｃの内周面および円筒
部６２ｄの外周面に圧接させられるシールリップを有し
ている。
【０００７】そして、第１，第２の環状レース６１，６
２は、湾曲部６１ａ，６２ａが屈曲により若干薄肉とな
っているものの、全体的にほぼ均一な肉厚となってい
る。
２は、湾曲部６１ａ，６２ａが屈曲により若干薄肉とな
っているものの、全体的にほぼ均一な肉厚となってい
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】一般的に、上述した斜
接タイプのスラスト玉軸受では、負荷荷重が両環状レー
ス６１，６２に対する玉６３の接触方向（径方向に対し
て斜め方向）に作用するようになっているため、玉６３
の接触角度に沿う線Ｓと、環状板部６１ｂ，６２ｂの外
側面に沿う線Ｄ２との交点Ｏ２に荷重が最も集中するよ
うになる。
接タイプのスラスト玉軸受では、負荷荷重が両環状レー
ス６１，６２に対する玉６３の接触方向（径方向に対し
て斜め方向）に作用するようになっているため、玉６３
の接触角度に沿う線Ｓと、環状板部６１ｂ，６２ｂの外
側面に沿う線Ｄ２との交点Ｏ２に荷重が最も集中するよ
うになる。
【０００９】しかも、環状レース６１，６２がプレスに
より屈曲されるだけの形状であって、環状板部６１ｂ，
６２ｂの外側面に沿う線Ｄ２が湾曲部６１ａ，６２ａの
接線に重なった構造となっているため、必然的に、環状
板部６１ｂ，６２ｂと湾曲部６１ａ，６２ａとの外周上
での交点Ｐ２から前記荷重集中点である交点Ｏ２までが
離れることになる。このような関係より、前述の線Ｓに
沿って作用する荷重は環状レース６１，６２に対するモ
ーメント荷重として働くことになり、環状レース６１，
６２が変形しやすいと言える。
より屈曲されるだけの形状であって、環状板部６１ｂ，
６２ｂの外側面に沿う線Ｄ２が湾曲部６１ａ，６２ａの
接線に重なった構造となっているため、必然的に、環状
板部６１ｂ，６２ｂと湾曲部６１ａ，６２ａとの外周上
での交点Ｐ２から前記荷重集中点である交点Ｏ２までが
離れることになる。このような関係より、前述の線Ｓに
沿って作用する荷重は環状レース６１，６２に対するモ
ーメント荷重として働くことになり、環状レース６１，
６２が変形しやすいと言える。
【００１０】これに対して、従来では、環状レース６
１，６２の肉厚を厚くすることで強度アップを図るよう
に対処しているが、その場合、軸受全体としての軸方向
幅が大きくなるため、軸方向幅の寸法が制約される場合
には、肉厚を厚くする分について玉径を小さくして軸方
向幅を制限するといった設計を行わなければならず、耐
荷重性の低下を余儀なくされる。
１，６２の肉厚を厚くすることで強度アップを図るよう
に対処しているが、その場合、軸受全体としての軸方向
幅が大きくなるため、軸方向幅の寸法が制約される場合
には、肉厚を厚くする分について玉径を小さくして軸方
向幅を制限するといった設計を行わなければならず、耐
荷重性の低下を余儀なくされる。
【００１１】本発明は、このような事情に鑑み、環状レ
ースに対するモーメント荷重の発生を抑制できるように
して、環状レースの変形を阻止することを課題としてい
る。
ースに対するモーメント荷重の発生を抑制できるように
して、環状レースの変形を阻止することを課題としてい
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、車両のス
トラット式サスペンション装置のアッパーマウント部材
とロアマウント部材との間に配置され、薄肉鋼板からプ
レス成形されてなる２つ一対の軌道輪の間に複数の玉を
介装し、玉を両軌道輪に対して斜接させている構成の車
両のストラット式サスペンション装置のスラスト玉軸受
であって、少なくとも一方の軌道輪は、玉の軌道部とさ
れる湾曲部と、湾曲部に連結し湾曲部の一端側でほぼ径
方向に沿うように延びる環状板部とを有し、かつ、軸方
向断面において、前記環状板部と前記湾曲部との外周面
上での交点を、玉の接触角度に沿う線と前記環状板部の
外側面に沿う線との交点に近づけるように、前記環状板
部から前記湾曲部の途中までの領域が、その余の板厚よ
り薄肉に形成されているとともに、この薄肉領域の外側
面が径方向に沿う平坦面に形成されている構成とした。
トラット式サスペンション装置のアッパーマウント部材
とロアマウント部材との間に配置され、薄肉鋼板からプ
レス成形されてなる２つ一対の軌道輪の間に複数の玉を
介装し、玉を両軌道輪に対して斜接させている構成の車
両のストラット式サスペンション装置のスラスト玉軸受
であって、少なくとも一方の軌道輪は、玉の軌道部とさ
れる湾曲部と、湾曲部に連結し湾曲部の一端側でほぼ径
方向に沿うように延びる環状板部とを有し、かつ、軸方
向断面において、前記環状板部と前記湾曲部との外周面
上での交点を、玉の接触角度に沿う線と前記環状板部の
外側面に沿う線との交点に近づけるように、前記環状板
部から前記湾曲部の途中までの領域が、その余の板厚よ
り薄肉に形成されているとともに、この薄肉領域の外側
面が径方向に沿う平坦面に形成されている構成とした。
【００１３】第２の発明は、第１の発明のスラスト玉軸
受の軌道輪を製造する方法であって、薄肉鋼板をプレス
成形により屈曲して軌道部を形成する工程と、軸方向断
面において、屈曲された軌道輪の環状板部と湾曲部との
外周面上での交点が、玉の接触角度に沿う線と前記環状
板部の外側面に沿う線との交点に近づくように、前記環
状板部から前記湾曲部の途中までの領域の外側面を、プ
レス成形または旋削加工により、その板厚に比べ薄肉と
するとともに径方向に沿う平坦面とする工程とを有する
構成とした。
受の軌道輪を製造する方法であって、薄肉鋼板をプレス
成形により屈曲して軌道部を形成する工程と、軸方向断
面において、屈曲された軌道輪の環状板部と湾曲部との
外周面上での交点が、玉の接触角度に沿う線と前記環状
板部の外側面に沿う線との交点に近づくように、前記環
状板部から前記湾曲部の途中までの領域の外側面を、プ
レス成形または旋削加工により、その板厚に比べ薄肉と
するとともに径方向に沿う平坦面とする工程とを有する
構成とした。
【００１４】
【作用】本発明では軌道輪に対してモーメント荷重を発
生させないように工夫している。つまり、軸方向断面に
おいて、環状板部と湾曲部との外周面上での交点を、玉
の接触角度に沿う線と環状板部の外側面に沿う線との交
点に近づけるように、環状板部から湾曲部の途中までの
領域が、その余の板厚より薄肉に形成されているととも
に、この薄肉領域の外側面が径方向に沿う平坦面に形成
されている。これにより、環状板部と湾曲部との境界部
を荷重集中点の近くに設定でき、軌道輪に働くモーメン
ト荷重の発生を抑制できるようになる。したがって、従
来のように軌道輪の肉厚を厚くして強度アップを図ると
いった無駄を省けるようになる。
生させないように工夫している。つまり、軸方向断面に
おいて、環状板部と湾曲部との外周面上での交点を、玉
の接触角度に沿う線と環状板部の外側面に沿う線との交
点に近づけるように、環状板部から湾曲部の途中までの
領域が、その余の板厚より薄肉に形成されているととも
に、この薄肉領域の外側面が径方向に沿う平坦面に形成
されている。これにより、環状板部と湾曲部との境界部
を荷重集中点の近くに設定でき、軌道輪に働くモーメン
ト荷重の発生を抑制できるようになる。したがって、従
来のように軌道輪の肉厚を厚くして強度アップを図ると
いった無駄を省けるようになる。
【００１５】また、前述の形状の固定側軌道輪において
薄肉領域の肉厚管理や平坦面の形成を、プレス成形によ
る鍛造加工または旋削加工により行うようにすると、容
易である。
薄肉領域の肉厚管理や平坦面の形成を、プレス成形によ
る鍛造加工または旋削加工により行うようにすると、容
易である。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の詳細を図１および図２に示す
実施例に基づいて説明する。図１はスラスト玉軸受の概
略構成図、図２は同軸受の第１の環状レースの平坦面に
関する説明図であり、本実施例では従来例と基本的構造
の共通するスラスト玉軸受を例に挙げている。
実施例に基づいて説明する。図１はスラスト玉軸受の概
略構成図、図２は同軸受の第１の環状レースの平坦面に
関する説明図であり、本実施例では従来例と基本的構造
の共通するスラスト玉軸受を例に挙げている。
【００１７】図中の１は第１の環状レース，２は第２の
環状レース、３は複数の玉、４は弾性シール部材であ
る。そして、第１の環状レース１が請求項に記載の固定
側軌道輪に相当し、この第１の環状レース１が従来例と
異なる。
環状レース、３は複数の玉、４は弾性シール部材であ
る。そして、第１の環状レース１が請求項に記載の固定
側軌道輪に相当し、この第１の環状レース１が従来例と
異なる。
【００１８】第１の環状レース１は、その途中部分に玉
３の１／４以下の部分に沿うような形状の湾曲部１ａ
と、湾曲部１ａの径方向外側でほぼ径方向に沿うように
延びる環状板部１ｂと、湾曲部１ａの径方向内側で径方
向に沿う面と交差するよう斜めに延びる円錐壁部１ｃと
を有する。この第１の環状レース１において、従来例と
異なる構成は、環状板部１ｂから湾曲部１ａの途中まで
の領域は、薄肉に形成されているとともに、この薄肉領
域の外側面が径方向に沿う平坦面１ｄに形成されている
ことである。
３の１／４以下の部分に沿うような形状の湾曲部１ａ
と、湾曲部１ａの径方向外側でほぼ径方向に沿うように
延びる環状板部１ｂと、湾曲部１ａの径方向内側で径方
向に沿う面と交差するよう斜めに延びる円錐壁部１ｃと
を有する。この第１の環状レース１において、従来例と
異なる構成は、環状板部１ｂから湾曲部１ａの途中まで
の領域は、薄肉に形成されているとともに、この薄肉領
域の外側面が径方向に沿う平坦面１ｄに形成されている
ことである。
【００１９】第２の環状レース２は、その途中部分に玉
３の１／４以下の部分に沿うような形状の湾曲部２ａ
と、湾曲部２ａの径方向内側でほぼ径方向に沿うように
延びる環状板部２ｂと、湾曲部２ａの径方向外側で径方
向に沿う面と交差するよう斜めに延びる円錐壁部２ｃと
を有し、環状板部２ｂのさらに径方向内側には円筒部２
ｄが、円錐壁部２ｃのさらに径方向外側には径方向に沿
うフランジ２ｅがそれぞれ設けられている。
３の１／４以下の部分に沿うような形状の湾曲部２ａ
と、湾曲部２ａの径方向内側でほぼ径方向に沿うように
延びる環状板部２ｂと、湾曲部２ａの径方向外側で径方
向に沿う面と交差するよう斜めに延びる円錐壁部２ｃと
を有し、環状板部２ｂのさらに径方向内側には円筒部２
ｄが、円錐壁部２ｃのさらに径方向外側には径方向に沿
うフランジ２ｅがそれぞれ設けられている。
【００２０】弾性シール部材４ａ，４ｂは、それぞれ第
１の環状レース１の外側面に被着されており、第２の環
状レース２の円錐壁部２ｃの内周面および円筒部２ｄの
外周面に圧接させられるシールリップを有している。
１の環状レース１の外側面に被着されており、第２の環
状レース２の円錐壁部２ｃの内周面および円筒部２ｄの
外周面に圧接させられるシールリップを有している。
【００２１】第１の環状レース１の特徴を詳しく説明す
る。つまり、第１の環状レース１において、環状板部１
ｂから湾曲部１ａの途中までの領域を薄肉として、この
薄肉領域の外側面を平坦面１ｄとしているが、これによ
り、図２に示すように、環状板部１ｂ，２ｂと湾曲部１
ａ，２ａとの交点Ｐ１を、玉３の接触角度に沿う線Ｓと
環状板部１ｂ，２ｂの外側面（平坦面１ｄ）に沿う線Ｄ
１との交点Ｏ１（荷重集中点）に近づけるようにしてい
る。平坦面１ｄを図２の破線で示す位置に設定すると、
交点Ｐ１と荷重集中点である交点Ｏ１とがほぼ一致する
ことになり、計算上ではモーメント荷重の発生を無くす
ことができる。この平坦面１ｄの位置は、図２の破線か
ら二点鎖線の間に設定すればよい。また、板厚による強
度が許容される範囲内であれば図２に示す破線Ｄ１を玉
３側に設定して交点Ｏ１を板厚内にすればなお良い。但
し、平坦面１ｄの位置を二点鎖線寄りに設定する程、モ
ーメント荷重の抑制効果が薄くなる。
る。つまり、第１の環状レース１において、環状板部１
ｂから湾曲部１ａの途中までの領域を薄肉として、この
薄肉領域の外側面を平坦面１ｄとしているが、これによ
り、図２に示すように、環状板部１ｂ，２ｂと湾曲部１
ａ，２ａとの交点Ｐ１を、玉３の接触角度に沿う線Ｓと
環状板部１ｂ，２ｂの外側面（平坦面１ｄ）に沿う線Ｄ
１との交点Ｏ１（荷重集中点）に近づけるようにしてい
る。平坦面１ｄを図２の破線で示す位置に設定すると、
交点Ｐ１と荷重集中点である交点Ｏ１とがほぼ一致する
ことになり、計算上ではモーメント荷重の発生を無くす
ことができる。この平坦面１ｄの位置は、図２の破線か
ら二点鎖線の間に設定すればよい。また、板厚による強
度が許容される範囲内であれば図２に示す破線Ｄ１を玉
３側に設定して交点Ｏ１を板厚内にすればなお良い。但
し、平坦面１ｄの位置を二点鎖線寄りに設定する程、モ
ーメント荷重の抑制効果が薄くなる。
【００２２】次に、上述の第１の環状レース１の製造方
法を説明する。図示しないが、まず、薄肉鋼板からなる
母材をプレス成形によりほぼ図１の完成形状にまで屈曲
して外形を整え、この屈曲された母材の環状板部から湾
曲部の途中までの領域の外側面をプレス成形または旋削
加工により薄肉とするとともに径方向に沿う平坦面とす
る。次いで、全面焼き入れして、防錆用Ｚｎメッキを施
すことにより、完成となる。このように完成した第１の
環状レース１の外側面に弾性シール部材４ａ，４ｂが被
着形成される。ところで、湾曲部１ａの内側面（軌道
面）に研磨加工を施す場合もある。また、母材となる薄
肉鋼板の肉厚を、後の薄肉処理分を見込んで予め厚く設
定しておいてもよい。
法を説明する。図示しないが、まず、薄肉鋼板からなる
母材をプレス成形によりほぼ図１の完成形状にまで屈曲
して外形を整え、この屈曲された母材の環状板部から湾
曲部の途中までの領域の外側面をプレス成形または旋削
加工により薄肉とするとともに径方向に沿う平坦面とす
る。次いで、全面焼き入れして、防錆用Ｚｎメッキを施
すことにより、完成となる。このように完成した第１の
環状レース１の外側面に弾性シール部材４ａ，４ｂが被
着形成される。ところで、湾曲部１ａの内側面（軌道
面）に研磨加工を施す場合もある。また、母材となる薄
肉鋼板の肉厚を、後の薄肉処理分を見込んで予め厚く設
定しておいてもよい。
【００２３】なお、本発明は、上記実施例で説明したス
ラスト玉軸受のみに限定されない。例えば、第２の環状
レース２についても第１の環状レース１と同様の処理を
施すようにしてもよい。また、第１，第２の環状レース
１，２において本発明の特徴と関係のない部分の形状に
ついては種々変更できるし、さらに、弾性シール部材４
ａ，４ｂについても２つの芯金付きシールで代用するこ
とができる。
ラスト玉軸受のみに限定されない。例えば、第２の環状
レース２についても第１の環状レース１と同様の処理を
施すようにしてもよい。また、第１，第２の環状レース
１，２において本発明の特徴と関係のない部分の形状に
ついては種々変更できるし、さらに、弾性シール部材４
ａ，４ｂについても２つの芯金付きシールで代用するこ
とができる。
【００２４】
【発明の効果】本発明では、軸方向断面において、環状
板部と湾曲部との外周面上での交点を、玉の接触角度に
沿う線と環状板部の外側面に沿う線との交点（荷重作用
点）に近づけるように、環状板部から湾曲部の途中まで
の領域が、その余の板厚より薄肉に形成されているとと
もに、この薄肉領域の外側面が径方向に沿う平坦面に形
成されている。このため、軌道輪に対するモーメント荷
重の発生を抑制できるようになるから、従来例のように
軌道輪の肉厚を厚くして強度アップさせるような無駄な
ことをせずとも、軌道輪の変形を阻止できるようにな
る。
板部と湾曲部との外周面上での交点を、玉の接触角度に
沿う線と環状板部の外側面に沿う線との交点（荷重作用
点）に近づけるように、環状板部から湾曲部の途中まで
の領域が、その余の板厚より薄肉に形成されているとと
もに、この薄肉領域の外側面が径方向に沿う平坦面に形
成されている。このため、軌道輪に対するモーメント荷
重の発生を抑制できるようになるから、従来例のように
軌道輪の肉厚を厚くして強度アップさせるような無駄な
ことをせずとも、軌道輪の変形を阻止できるようにな
る。
【００２５】このような本発明では、軸受の軸方向寸法
が制約されるような場合でも、従来例のように耐荷重能
力が低下することがなく、寸法に応じた耐荷重能力を発
揮できるようになっている。
が制約されるような場合でも、従来例のように耐荷重能
力が低下することがなく、寸法に応じた耐荷重能力を発
揮できるようになっている。
【図１】本発明のスラスト玉軸受の一実施例の片半分の
断面図。
断面図。
【図２】同実施例の第１の環状レースの平坦面に関する
説明図。
説明図。
【図３】従来例のスラスト玉軸受の片半分の断面図。
１ 第１の環状レース
１ａ 湾曲部
１ｂ 環状板部
１ｃ 円錐壁部
１ｄ 平坦面
２ 第２の環状レース
２ａ 湾曲部
２ｂ 環状板部
２ｃ 円錐壁部
３ 玉
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(56)参考文献 実開 昭63−18392（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭48−33940（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−1721（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭47−3205（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16C 19/00 - 19/56
F16C 33/30 - 33/66
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のストラット式サスペンション装置
のアッパーマウント部材とロアマウント部材との間に配
置され、薄肉鋼板からプレス成形されてなる２つ一対の
軌道輪の間に複数の玉を介装し、玉を両軌道輪に対して
斜接させている構成の車両のストラット式サスペンショ
ン装置のスラスト玉軸受であって、 少なくとも一方の軌道輪は、玉の軌道部とされる湾曲部
と、湾曲部に連結し湾曲部の一端側でほぼ径方向に沿う
ように延びる環状板部とを有し、かつ、軸方向断面において、前記環状板部と前記湾曲部
との外周面上での交点を、玉の接触角度に沿う線と前記
環状板部の外側面に沿う線との交点に近づけるように、
前記環状板部から前記湾曲部の途中までの領域が、その
余の板厚より薄肉に形成されているとともに、この薄肉
領域の外側面が径方向に沿う平坦面に形成されている、
ことを特徴とする車両のストラット式サスペンション装
置のスラスト玉軸受。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両のストラット式サ
スペンション装置のスラスト玉軸受の軌道輪を製造する
方法であって、薄肉鋼板をプレス成形により屈曲して軌道部を形成する
工程と、 軸方向断面において、屈曲された軌道輪の環状板部と湾
曲部との外周面上での交点が、玉の接触角度に沿う線と
前記環状板部の外側面に沿う線との交点に近づくよう
に、前記環状板部から前記湾曲部の途中までの領域の外
側面を、プレス成形または旋削加工により、その板厚に
比べ薄肉とするとともに径方向に沿う平坦面とする工程
とを有する、 ことを特徴とする車両のストラット式サス
ペンション装置のスラスト玉軸受の軌道輪の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22569993A JP3424047B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 車両のストラット式サスペンション装置のスラスト玉軸受およびその軌道輪の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22569993A JP3424047B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 車両のストラット式サスペンション装置のスラスト玉軸受およびその軌道輪の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777217A JPH0777217A (ja) | 1995-03-20 |
| JP3424047B2 true JP3424047B2 (ja) | 2003-07-07 |
Family
ID=16833416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22569993A Expired - Lifetime JP3424047B2 (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | 車両のストラット式サスペンション装置のスラスト玉軸受およびその軌道輪の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3424047B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112007002599T5 (de) | 2006-11-07 | 2010-01-14 | Ntn Corp. | Radlagervorrichtung für ein Fahrzeug |
| JP4205752B2 (ja) * | 2006-11-07 | 2009-01-07 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受装置 |
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| JP5069212B2 (ja) * | 2008-12-26 | 2012-11-07 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受およびこれを備えた車輪用軸受装置 |
-
1993
- 1993-09-10 JP JP22569993A patent/JP3424047B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0777217A (ja) | 1995-03-20 |
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