JP3410700B2 - 側車付き二輪自動車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、側車付き二輪自動
車に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の側車付き二輪自動車は、操向用の
前輪と駆動用の後輪を有する二輪自動車の側方に、一個
の固定輪たる側輪を有する側車を配設したものが一般的
である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】従来の側車付き二輪自
動車には、以下のような難点があった。 【０００４】 一般の二輪車に比べ、三輪のゆえに左
右の安定が悪く、カーブや悪路でバランスをとるのが難
しい。 【０００５】 側車に設けた側輪が固定輪であり、係
る固定輪を引張って方向を変えなけらばならないため、
ハンドルの操作が重く困難である。 【０００６】 側車付き二輪自動車は、側車側への回
転と二輪自動車側への回転では、運転操作が異なるがゆ
えに、その運転に高度な運転技術が必要とされる。 【０００７】そこで本発明は、左右の安定がよく、ハン
ドル操作も容易であり、しかも側車側への回転も自動二
輪車側への回転も簡便に行うことが可能な、側車付き二
輪自動車を提供することを目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の側車付き二輪自動車では、以下のよ
うな手段を採用した。 【０００９】 側車に設ける側輪を前輪及び後輪の二
輪とした。 【００１０】 側車に設ける前輪を二輪自動車の前輪
よりも後方に配設すると共に、側車に設ける後輪を二輪
自動車の後輪よりも前方に配設し、四輪の位置関係が台
形形状をなすようにした。 【００１１】また、請求項２記載の側車付き二輪自動車
は、上記課題を解決するために、二輪自動車の操向用の
前輪と側車の前輪とを連結し、二輪自動車のハンドル操
作に伴う前輪の動きと、側車の前輪の動きとが連動する
ようにした。 【００１２】以下、係る解決手段がいかなる作用を有す
るかを述べる。本発明に係る側車付き二輪自動車は、側
車に前輪と後輪の二輪が設けてあるため、二輪自動車側
の前輪、後輪と合わせて四輪を有することなる。かよう
に、四輪とすることにより左右の安定がよく、カーブや
悪路でバランスをとることも容易となるのである。 【００１３】また、側車に設ける前輪を二輪自動車の前
輪よりも後方に配設すると共に、側車に設ける後輪を二
輪自動車の後輪よりも前方に配設し、四輪の位置関係が
台形形状をなすようにしたことにより、回転半径を小さ
くすることができ、ハンドル操作が容易になると共に
に、回転もスムーズに行うことが可能となるのである。 【００１４】また、二輪自動車の操向用の前輪と側車の
前輪とを連結し、二輪自動車のハンドル操作に伴う前輪
の動きと、側車の前輪の動きとが連動するようにしたこ
とにより、ハンドルの操向性が高まり、ハンドル操作が
容易になる。ゆえに固定輪である側車の後輪を引張って
方向を変えなければならない本発明の場合でも、ハンド
ル操作が容易となると共に、側車側への回転、二輪自動
車側への回転も容易に行うことが可能となる。 【００１５】 【発明の実施の形態】１、 以下、好ましい発明の一実
施形態につき図面を参照しながら述べる。 【００１６】図１は、本発明に係る側車付き二輪自動車
の平面図であり、図２は車輪の位置関係及びステアリン
グのリンク機構を概略的に示す図である。 【００１７】２、 車輪の位置関係 図１及び図２に示すように、二輪自動車１０の前輪１１
及び後輪１２の位置関係と、側車２０の前輪２１と後輪
２２の位置関係は、側車の前輪２１が、二輪自動車の前
輪１１より後方にあると共に二輪自動車の後輪１２より
前方にあり、また、側車の後輪２２が、二輪自動車の前
輪１１よりも後方にあると共に二輪自動車の後輪１２よ
りも前方にある。つまり、側車の前輪１１、側車の後輪
２１、二輪自動車の前輪１１及び二輪自動車の後輪１２
の位置関係は台形形状をなすように形成してある。 【００１８】尚、二輪自動車１０の前輪１１は、操向輪
であり、後輪１２は、駆動輪である。また、側車２０の
前輪２１は、操向輪であり、後輪２２は、操向性、駆動
性共に有しない空動固定輪である。 【００１９】３、 ステアリングのリンク機構 図２は、ステアリングのリンク機構の概略を示してい
る。二輪自動車１０の前輪１１に操向性を付与するため
のステアリングシャフト１３には、アーム１３ａが溶接
されている。そして、該アーム１３ａには、ロッド１４
が揺動自在に取りつけられている。ロッド１４の他端
は、クランク２３と揺動自在に取りつけられている。こ
こに、クランク２３は、側車２０の左端部に固着された
台座２４に揺動自在に取りつけられたものである。 【００２０】クランク２３の他端には、ロッド２５が揺
動自在に取りつけられており、且つ、ロッド２５の他端
は、ロッド２６と揺動自在に取りつけられている。ここ
に、ロッド２５とロッド２６は、台座２７上で揺動自在
に連結されている。台座２７は、側車２０の右端部に固
着されたものである。ロッド２６の他端は、アーム２８
ａに揺動自在に取りつけられている、アーム２８ａは、
側車２０の前輪２１に操向性を付与するためのステアリ
ングシャフト２８に溶接されたものである。 【００２１】かようなリンク機構により二輪自動車の前
輪１１と、側車２０の前輪２１とが連結されているの
で、ステアリングシャフト１３の上端に取りつけられた
ハンドル（付図示）操作により、前輪１１の左右の動き
に連動して、側車２０の前輪２１も左右に動くことにな
るのである。 【００２２】 【発明の効果】本発明は、以上のように構成されている
ことから、左右の安定がよく、ハンドル操作も容易であ
り、しかも側車側への回転も自動二輪車側への回転もス
ムーズに行うことが可能な、側車付き二輪自動車を提供
することが可能となるのである。 【００２３】また、四輪であるが故にエンジンを切った
状態でも軽く押進することができるという特徴もあり、
更には、自動二輪車の前・後輪と側車の前・後輪が同一
平行線上にない為、回転半径を小さくすることが可能と
なる。

【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明に係る側車付き二輪自動車の平面図。 【図２】 車輪の位置関係及びステアリングのリンク機
構を概略的に示す図。 【符号の説明】 １０・・二輪自動車 １１・・前輪 １２・・後輪 １３ａ・・アーム １４・・ロッド ２０・・側車 ２１・・前輪 ２２・・後輪 ２３・・クランク ２４・・台座 ２５・・ロッド ２６・・ロッド ２７・・台座 ２８・・ステアリングシャフト ２８ａ・・アーム

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】操向用の前輪と、駆動用の後輪を有する二
   輪自動車の側方に側車を配設した側車付き二輪自動車に
   おいて、側車に設ける側輪を前輪及び後輪の二輪とし、
   側車に設ける前輪を二輪自動車の前輪よりも後方に配設
   すると共に、側車に設ける後輪を二輪自動車の後輪より
   も前方に配設して、四輪の位置関係を台形形状とし、二
   輪自動車の操向用の前輪と側車の前輪をリンク機構によ
   り連結し、ハンドル操作を側車の前輪に連動させること
   を特徴とする側車付き二輪自動車。