JP3409757B2 - 燃料タンク系 - Google Patents
燃料タンク系Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料タンク系に関
し、特に、自動車等の車両に装備される燃料タンク系に
関する。
し、特に、自動車等の車両に装備される燃料タンク系に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両に装備される燃料
タンク系においては、燃料タンク内で発生する燃料蒸発
ガス（ベーパ）を低減するために、燃料タンク内の温度
上昇を抑制するものがあり、その一例が実開平４−９０
４２５号公報に記載されている。
タンク系においては、燃料タンク内で発生する燃料蒸発
ガス（ベーパ）を低減するために、燃料タンク内の温度
上昇を抑制するものがあり、その一例が実開平４−９０
４２５号公報に記載されている。
【０００３】図４に示すように、この燃料タンク系で
は、燃料タンク１１０の下部周囲を、断熱層１１２を介
して断熱カバー１１４で覆っている。これにより、燃料
タンク１１０の外部からの熱に対しては、この熱を断熱
層１１２によって遮るので、燃料タンク１１０内の温度
上昇を抑制できる。
は、燃料タンク１１０の下部周囲を、断熱層１１２を介
して断熱カバー１１４で覆っている。これにより、燃料
タンク１１０の外部からの熱に対しては、この熱を断熱
層１１２によって遮るので、燃料タンク１１０内の温度
上昇を抑制できる。
【０００４】しかし、このような構造では、燃料タンク
１１０内の温度が上昇した場合に、断熱層１１２が燃料
タンク１１０を保温してしまうため、温度が上昇した状
態に維持されてしまうことになる。
１１０内の温度が上昇した場合に、断熱層１１２が燃料
タンク１１０を保温してしまうため、温度が上昇した状
態に維持されてしまうことになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実を
考慮し、燃料タンク内の温度が上昇した場合には保温す
ることなく放熱できる燃料タンク系を得ることを課題と
する。
考慮し、燃料タンク内の温度が上昇した場合には保温す
ることなく放熱できる燃料タンク系を得ることを課題と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、燃料を収容する燃料タンク内殻と、前記燃料タンク
内殻の外側に燃料タンク内殻から間隙をあけて配置され
た１又は複数の燃料タンク外殻と、前記燃料タンク外殻
の少なくとも１つに設けられた断熱材と、前記燃料タン
ク内殻に設けられ、燃料タンク内殻の熱を放出する放熱
手段と、を有することを特徴とする。
は、燃料を収容する燃料タンク内殻と、前記燃料タンク
内殻の外側に燃料タンク内殻から間隙をあけて配置され
た１又は複数の燃料タンク外殻と、前記燃料タンク外殻
の少なくとも１つに設けられた断熱材と、前記燃料タン
ク内殻に設けられ、燃料タンク内殻の熱を放出する放熱
手段と、を有することを特徴とする。
【０００７】すなわち、この燃料タンク系では、燃料タ
ンク本体が、燃料タンク内殻と燃料タンク外殻とで構成
された、いわゆる多層タンク殻構造とされている。
ンク本体が、燃料タンク内殻と燃料タンク外殻とで構成
された、いわゆる多層タンク殻構造とされている。
【０００８】燃料タンク外殻の少なくとも１つには断熱
材が設けられているので、外部から燃料タンク本体への
熱を遮断することができ、燃料タンク本体内の温度上昇
を抑えることができる。
材が設けられているので、外部から燃料タンク本体への
熱を遮断することができ、燃料タンク本体内の温度上昇
を抑えることができる。
【０００９】また、燃料タンク外殻は、燃料タンク内殻
から間隙をあけて配置されている。従って、燃料タンク
内殻内の温度が上昇した場合には、燃料タンク内殻内の
熱がこの間隙に放出されるので、燃料の温度を適切な温
度に維持することが可能となる。
から間隙をあけて配置されている。従って、燃料タンク
内殻内の温度が上昇した場合には、燃料タンク内殻内の
熱がこの間隙に放出されるので、燃料の温度を適切な温
度に維持することが可能となる。
【００１０】このように、燃料タンク本体の外部の熱に
対しても、燃料タンク本体内の温度上昇に対しても、燃
料の温度を適切な温度に維持し、燃料蒸発ガス（ベー
パ）の発生を抑制することができる。
対しても、燃料タンク本体内の温度上昇に対しても、燃
料の温度を適切な温度に維持し、燃料蒸発ガス（ベー
パ）の発生を抑制することができる。
【００１１】また、前記燃料タンク内殻に設けられ、燃
料タンク内殻の熱を放出する放熱手段、を有している。
料タンク内殻の熱を放出する放熱手段、を有している。
【００１２】従って、燃料タンク内殻内の熱を間隙に効
果的に放出することができるので、燃料タンク内殻内の
上昇した燃料の温度を下げ、ベーパの発生をさらに抑制
することができる。
果的に放出することができるので、燃料タンク内殻内の
上昇した燃料の温度を下げ、ベーパの発生をさらに抑制
することができる。
【００１３】請求項２に記載の発明では、燃料を収容す
る燃料タンク内殻と、前記燃料タンク内殻の外側に燃料
タンク内殻から間隙をあけて配置された１又は複数の燃
料タンク外殻と、前記燃料タンク外殻の少なくとも１つ
に設けられた断熱材と、前記間隙に気体を流通させる流
通手段と、前記燃料タンク内殻からのベーパを貯えるキ
ャニスタと、を有し、前記流通手段が、前記間隙と前記
キャニスタとを連通する第１連通部材、を含んで構成さ
れていることを特徴とする。
る燃料タンク内殻と、前記燃料タンク内殻の外側に燃料
タンク内殻から間隙をあけて配置された１又は複数の燃
料タンク外殻と、前記燃料タンク外殻の少なくとも１つ
に設けられた断熱材と、前記間隙に気体を流通させる流
通手段と、前記燃料タンク内殻からのベーパを貯えるキ
ャニスタと、を有し、前記流通手段が、前記間隙と前記
キャニスタとを連通する第１連通部材、を含んで構成さ
れていることを特徴とする。
【００１４】すなわち、この燃料タンク系では、燃料タ
ンク本体が、燃料タンク内殻と燃料タンク外殻とで構成
された、いわゆる多層タンク殻構造とされている。燃料
タンク外殻の少なくとも１つには断熱材が設けられてい
るので、外部から燃料タンク本体への熱を遮断すること
ができ、燃料タンク本体内の温度上昇を抑えることがで
きる。また、燃料タンク外殻は、燃料タンク内殻から間
隙をあけて配置されている。従って、燃料タンク内殻内
の温度が上昇した場合には、燃料タンク内殻内の熱がこ
の間隙に放出されるので、燃料の温度を適切な温度に維
持することが可能となる。このように、燃料タンク本体
の外部の熱に対しても、燃料タンク本体内の温度上昇に
対しても、燃料の温度を適切な温度に維持し、燃料蒸発
ガス（ベーパ）の発生を抑制することができる。
ンク本体が、燃料タンク内殻と燃料タンク外殻とで構成
された、いわゆる多層タンク殻構造とされている。燃料
タンク外殻の少なくとも１つには断熱材が設けられてい
るので、外部から燃料タンク本体への熱を遮断すること
ができ、燃料タンク本体内の温度上昇を抑えることがで
きる。また、燃料タンク外殻は、燃料タンク内殻から間
隙をあけて配置されている。従って、燃料タンク内殻内
の温度が上昇した場合には、燃料タンク内殻内の熱がこ
の間隙に放出されるので、燃料の温度を適切な温度に維
持することが可能となる。このように、燃料タンク本体
の外部の熱に対しても、燃料タンク本体内の温度上昇に
対しても、燃料の温度を適切な温度に維持し、燃料蒸発
ガス（ベーパ）の発生を抑制することができる。
【００１５】また、流通手段によって間隙に気体を流通
させることで、燃料タンク内殻内を冷却することができ
るので、燃料タンク内殻内の上昇した燃料の温度を下
げ、ベーパの発生をさらに抑制することができる。
させることで、燃料タンク内殻内を冷却することができ
るので、燃料タンク内殻内の上昇した燃料の温度を下
げ、ベーパの発生をさらに抑制することができる。
【００１６】しかも、流通手段は、前記間隙と前記キャ
ニスタとを連通する第１連通部材、を含んで構成されて
いる。一般に、燃料タンク内殻からのベーパを貯えるキ
ャニスタは、より高温の気体が流入した場合のほうがパ
ージ能力を発揮しやすい。従って、第１連通部材によっ
て間隙とキャニスタとを連通することで、高温の気体で
パージさせることになるので、パージ能力が向上する。
これにより、より多くのベーパをキャニスタに貯えるこ
とが可能になる。
ニスタとを連通する第１連通部材、を含んで構成されて
いる。一般に、燃料タンク内殻からのベーパを貯えるキ
ャニスタは、より高温の気体が流入した場合のほうがパ
ージ能力を発揮しやすい。従って、第１連通部材によっ
て間隙とキャニスタとを連通することで、高温の気体で
パージさせることになるので、パージ能力が向上する。
これにより、より多くのベーパをキャニスタに貯えるこ
とが可能になる。
【００１７】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記流通手段が、前記キャニスタと
前記間隙とをエアクリーナを介して連通する第２連通部
材、を含んで構成されていることを特徴とする。
載の発明において、前記流通手段が、前記キャニスタと
前記間隙とをエアクリーナを介して連通する第２連通部
材、を含んで構成されていることを特徴とする。
【００１８】従って、間隙とキャニスタとが第１連通部
材で連通され、さらにキャニスタと間隙とがエアクリー
ナを介して第２連通部材で連通され、全体としてパージ
通路が構成される。そして、このパージ通路の途中にエ
アクリーナが設けられているので、エアクリーナによっ
て浄化された気体をパージ通路内に流通させることがで
きる。
材で連通され、さらにキャニスタと間隙とがエアクリー
ナを介して第２連通部材で連通され、全体としてパージ
通路が構成される。そして、このパージ通路の途中にエ
アクリーナが設けられているので、エアクリーナによっ
て浄化された気体をパージ通路内に流通させることがで
きる。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明に係る燃料タンク系の第１
実施形態を図１及び図２を用いて説明する。
実施形態を図１及び図２を用いて説明する。
【００２０】図１に示すように、本実施形態の燃料タン
ク系９０では、燃料タンク本体１０の側壁部にインレッ
トパイプ（燃料充填管）１２の一方の端部が貫通してお
り、インレットパイプ１２の端部は燃料タンク本体１０
内に挿入されている。また、インレットパイプ１２の他
方の端部は車両側壁部に設けられた給油口１４に達して
いる。
ク系９０では、燃料タンク本体１０の側壁部にインレッ
トパイプ（燃料充填管）１２の一方の端部が貫通してお
り、インレットパイプ１２の端部は燃料タンク本体１０
内に挿入されている。また、インレットパイプ１２の他
方の端部は車両側壁部に設けられた給油口１４に達して
いる。
【００２１】給油口１４には、給油キャップ１６が取付
けられており、給油の際には、フューエルリッド１８を
開け、給油キャップ１６を外すことで、図示を省略した
給油ガンが挿入可能となっている。なお、給油時、イン
レットパイプ１２内の燃料液面が上昇し、給油ガンに設
けたセンサが満タン状態を検出すると、給油ガンからの
給油が自動的に停止するようになっている。また、フュ
ーエルリッド１８には、フューエルリッド１８の開閉を
検出する開閉検知スイッチ２０が配設されており、この
開閉検知スイッチ２０は制御回路２２に接続されてい
る。なお、インレットパイプ１２内には、通気管２４が
配設されている。
けられており、給油の際には、フューエルリッド１８を
開け、給油キャップ１６を外すことで、図示を省略した
給油ガンが挿入可能となっている。なお、給油時、イン
レットパイプ１２内の燃料液面が上昇し、給油ガンに設
けたセンサが満タン状態を検出すると、給油ガンからの
給油が自動的に停止するようになっている。また、フュ
ーエルリッド１８には、フューエルリッド１８の開閉を
検出する開閉検知スイッチ２０が配設されており、この
開閉検知スイッチ２０は制御回路２２に接続されてい
る。なお、インレットパイプ１２内には、通気管２４が
配設されている。
【００２２】図２にも示すように、本実施形態の燃料タ
ンク本体１０は、燃料を収容する内側タンク殻２６と、
この内側タンク殻２６の外側に配置された外側タンク殻
２８と、によって二層タンク構造となっており、隣接す
る内側タンク殻２６と外側タンク殻２８との間にはタン
ク殻間空間３０が形成されている。
ンク本体１０は、燃料を収容する内側タンク殻２６と、
この内側タンク殻２６の外側に配置された外側タンク殻
２８と、によって二層タンク構造となっており、隣接す
る内側タンク殻２６と外側タンク殻２８との間にはタン
ク殻間空間３０が形成されている。
【００２３】外側タンク殻２８の内面には、全面に渡っ
て断熱材７０が配設されている。この断熱材７０によっ
て、燃料タンク本体１０の外部の熱が、タンク殻間空間
３０に伝わりにくくなっている。
て断熱材７０が配設されている。この断熱材７０によっ
て、燃料タンク本体１０の外部の熱が、タンク殻間空間
３０に伝わりにくくなっている。
【００２４】内側タンク殻２６の外面には、図１からも
分かるように、所定の位置に放熱部材７２が設けられて
いる。図２に詳細に示すように、放熱部材７２は、内側
タンク殻２６と一体で成形され、内側タンク殻２６の外
面から垂直に立設された複数の放熱フィン７４が、互い
に所定間隔をあけて配置されることにより構成されてい
る。この放熱部材７２によって、内側タンク殻２６内の
熱が、タンク殻間空間３０に放出されるようになってい
る。
分かるように、所定の位置に放熱部材７２が設けられて
いる。図２に詳細に示すように、放熱部材７２は、内側
タンク殻２６と一体で成形され、内側タンク殻２６の外
面から垂直に立設された複数の放熱フィン７４が、互い
に所定間隔をあけて配置されることにより構成されてい
る。この放熱部材７２によって、内側タンク殻２６内の
熱が、タンク殻間空間３０に放出されるようになってい
る。
【００２５】図１に示すように、燃料タンク本体１０に
おける内側タンク殻２６の上壁部には、満タン検知及び
ロールオーバ対応用の周知のフロート弁３２が配設され
ており、フロート弁３２にはキャニスタ３４へ至る給油
時ベーパライン３６が接続されている。また、タンク殻
間空間３０とキャニスタ３４とはパージライン４６によ
って連通されており、キャニスタ３４は、タンク殻間空
間３０内の空気によってパージされるようになってい
る。
おける内側タンク殻２６の上壁部には、満タン検知及び
ロールオーバ対応用の周知のフロート弁３２が配設され
ており、フロート弁３２にはキャニスタ３４へ至る給油
時ベーパライン３６が接続されている。また、タンク殻
間空間３０とキャニスタ３４とはパージライン４６によ
って連通されており、キャニスタ３４は、タンク殻間空
間３０内の空気によってパージされるようになってい
る。
【００２６】給油時ベーパライン３６の中間部には、電
磁弁４８が配設されている。この電磁弁４８は制御回路
２２に接続されており、給油時、即ち開閉検知スイッチ
２０によって、フューエルリッド１８の開状態を検出し
た場合に、開弁するようになっている。
磁弁４８が配設されている。この電磁弁４８は制御回路
２２に接続されており、給油時、即ち開閉検知スイッチ
２０によって、フューエルリッド１８の開状態を検出し
た場合に、開弁するようになっている。
【００２７】また、キャニスタ３４はパージライン５０
によって、エアクリーナ５２に連通するサージタンク５
４に連通されており、パージライン５０の中間部には、
Ｄ−ＶＳＶ（バキュームスイッチングバルブ）５６が配
設されている。これにより、例えば、スロットルバルブ
の開閉等により生じた負圧を利用して、タンク殻間空間
３０内の空気をキャニスタ３４に引き込むことが可能に
なっている。なお、キャニスタ３４には、大気弁６２が
配設されている。
によって、エアクリーナ５２に連通するサージタンク５
４に連通されており、パージライン５０の中間部には、
Ｄ−ＶＳＶ（バキュームスイッチングバルブ）５６が配
設されている。これにより、例えば、スロットルバルブ
の開閉等により生じた負圧を利用して、タンク殻間空間
３０内の空気をキャニスタ３４に引き込むことが可能に
なっている。なお、キャニスタ３４には、大気弁６２が
配設されている。
【００２８】一方、エアクリーナ５２は吸気管５８を介
してタンク殻間空間３０に連通されている。タンク殻間
空間３０内が負圧になると、エアクリーナ５２によって
浄化された空気が、吸気管５８を通ってタンク殻間空間
３０に流入する。また、パージライン４６、パージライ
ン５０及び吸気管５８によって、本発明のパージ通路が
構成されると共に、このパージ通路の途中に、キャニス
タ３４及びエアクリーナ５２が設けられていることにな
る。
してタンク殻間空間３０に連通されている。タンク殻間
空間３０内が負圧になると、エアクリーナ５２によって
浄化された空気が、吸気管５８を通ってタンク殻間空間
３０に流入する。また、パージライン４６、パージライ
ン５０及び吸気管５８によって、本発明のパージ通路が
構成されると共に、このパージ通路の途中に、キャニス
タ３４及びエアクリーナ５２が設けられていることにな
る。
【００２９】燃料タンク本体１０における内側タンク殻
２６の上壁部には、カットオフバルブ４０が配設されて
いる。カットオフバルブ４０は、圧力制御弁３８が設け
られた配管４４によって給油時ベーパライン３６に連通
されている。これにより、カットオフバルブ４０は配管
４０及び給油時ベーパライン３６を介してキャニスタ３
４に連通されている。
２６の上壁部には、カットオフバルブ４０が配設されて
いる。カットオフバルブ４０は、圧力制御弁３８が設け
られた配管４４によって給油時ベーパライン３６に連通
されている。これにより、カットオフバルブ４０は配管
４０及び給油時ベーパライン３６を介してキャニスタ３
４に連通されている。
【００３０】さらに、内側タンク殻２６の内部には、サ
ブタンク６４が配設されている。このサブタンク６４の
内部には、ポンプユニット６６が配設されており、ポン
プユニット６６にはエンジンへの燃料供給管６８が連結
されている。
ブタンク６４が配設されている。このサブタンク６４の
内部には、ポンプユニット６６が配設されており、ポン
プユニット６６にはエンジンへの燃料供給管６８が連結
されている。
【００３１】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３２】本実施形態の燃料タンク本体１０は、内側
タンク殻２６と外側タンク殻２８との二層タンク構造と
なっており、しかも外側タンク殻２８には断熱材７０が
設けられている。このため、燃料タンク本体１０の外部
の温度が上昇しても、外部から燃料タンク本体１０内へ
の入熱は断熱材７０によって遮られる。すなわち、燃料
タンク本体１０内の燃料は、外部からの熱（温度上昇）
によって、その温度が上昇してしまうことがなく、ベー
パの発生が抑えられる。
タンク殻２６と外側タンク殻２８との二層タンク構造と
なっており、しかも外側タンク殻２８には断熱材７０が
設けられている。このため、燃料タンク本体１０の外部
の温度が上昇しても、外部から燃料タンク本体１０内へ
の入熱は断熱材７０によって遮られる。すなわち、燃料
タンク本体１０内の燃料は、外部からの熱（温度上昇）
によって、その温度が上昇してしまうことがなく、ベー
パの発生が抑えられる。
【００３３】また、一般に燃料タンク本体１０内では、
例えばポンプユニット６６等の作動によって熱が発生
し、燃料の温度が上昇しようとすることがある。また、
いわゆるリターン燃料は、燃料タンク本体１０内の燃料
よりも高温である場合が多いため、このリターン燃料の
流入によっても、燃料タンク本体１０内の燃料の温度が
上昇しようとすることがある。しかし、いずれの場合で
あっても、燃料タンク本体１０内の燃料の熱がタンク殻
間空間３０に放出されるので、燃料タンク本体１０内の
燃料の温度上昇が防止され、ベーパの発生が抑えられ
る。特に、本実施形態の燃料タンク本体１０を構成する
内側タンク殻２６には、放熱部材７２が設けられてお
り、燃料タンク本体１０内の燃料の熱が効率的にタンク
殻間空間３０に放出されるので、燃料タンク本体１０内
の燃料の温度上昇がさらに効果的に防止され、ベーパの
発生が抑えられる。
例えばポンプユニット６６等の作動によって熱が発生
し、燃料の温度が上昇しようとすることがある。また、
いわゆるリターン燃料は、燃料タンク本体１０内の燃料
よりも高温である場合が多いため、このリターン燃料の
流入によっても、燃料タンク本体１０内の燃料の温度が
上昇しようとすることがある。しかし、いずれの場合で
あっても、燃料タンク本体１０内の燃料の熱がタンク殻
間空間３０に放出されるので、燃料タンク本体１０内の
燃料の温度上昇が防止され、ベーパの発生が抑えられ
る。特に、本実施形態の燃料タンク本体１０を構成する
内側タンク殻２６には、放熱部材７２が設けられてお
り、燃料タンク本体１０内の燃料の熱が効率的にタンク
殻間空間３０に放出されるので、燃料タンク本体１０内
の燃料の温度上昇がさらに効果的に防止され、ベーパの
発生が抑えられる。
【００３４】しかも、本実施形態の燃料タンク本体１０
では、スロットルバルブの開閉等により生じた負圧を利
用して、タンク殻間空間３０内の空気をキャニスタ３４
に引き込むようにしており、これによってタンク殻間空
間３０内が負圧になると、エアクリーナ５２によって浄
化された空気が、吸気管５８を通ってタンク殻間空間３
０に流入する。エアクリーナ５２によって浄化された空
気はタンク殻間空間３０内の空気よりも低温（外気温と
略等しい）なので、この低温の空気がタンク殻間空間３
０に流入することで、燃料タンク本体１０内の燃料の熱
をより効率的にタンク殻間空間３０に放出し、燃料タン
ク本体１０内の燃料の温度上昇を防止して、ベーパの発
生量を少なくすることが可能になる。
では、スロットルバルブの開閉等により生じた負圧を利
用して、タンク殻間空間３０内の空気をキャニスタ３４
に引き込むようにしており、これによってタンク殻間空
間３０内が負圧になると、エアクリーナ５２によって浄
化された空気が、吸気管５８を通ってタンク殻間空間３
０に流入する。エアクリーナ５２によって浄化された空
気はタンク殻間空間３０内の空気よりも低温（外気温と
略等しい）なので、この低温の空気がタンク殻間空間３
０に流入することで、燃料タンク本体１０内の燃料の熱
をより効率的にタンク殻間空間３０に放出し、燃料タン
ク本体１０内の燃料の温度上昇を防止して、ベーパの発
生量を少なくすることが可能になる。
【００３５】また、本実施形態の燃料タンク系９０で
は、タンク殻間空間３０内で温度が上昇した空気が、パ
ージライン４６を通ってキャニスタ３４に引き込まれ
る。このため、より暖かい空気でパージさせることにな
り、効果的にパージさせて、より多くのベーパをキャニ
スタ３４に貯えることが可能になる。
は、タンク殻間空間３０内で温度が上昇した空気が、パ
ージライン４６を通ってキャニスタ３４に引き込まれ
る。このため、より暖かい空気でパージさせることにな
り、効果的にパージさせて、より多くのベーパをキャニ
スタ３４に貯えることが可能になる。
【００３６】しかも、本実施形態では、放熱部材７２
（放熱手段）を内側タンク殻２６と一体で設けているの
で、放熱手段を別途設けた場合と比較して、部品点数が
増大しない。
（放熱手段）を内側タンク殻２６と一体で設けているの
で、放熱手段を別途設けた場合と比較して、部品点数が
増大しない。
【００３７】また、本実施形態の燃料タンク本体１０
は、内側タンク殻２６と外側タンク殻２８との間のタン
ク殻間空間３０によって、内側タンク殻２６内の音が伝
わりにくくなっている。従来の燃料タンクでは、ポンプ
ユニット６６の作動音や、燃料自体の流動音が燃料タン
ク本体の外部に伝わることを防止するために、燃料タン
ク内に隔壁（セパレータ）を設けて燃料の流動を制限し
たり、防音材を設けたりすることがあったが、本実施形
態ではこれらの防音用部材を廃止又は簡略化することが
可能になる。
は、内側タンク殻２６と外側タンク殻２８との間のタン
ク殻間空間３０によって、内側タンク殻２６内の音が伝
わりにくくなっている。従来の燃料タンクでは、ポンプ
ユニット６６の作動音や、燃料自体の流動音が燃料タン
ク本体の外部に伝わることを防止するために、燃料タン
ク内に隔壁（セパレータ）を設けて燃料の流動を制限し
たり、防音材を設けたりすることがあったが、本実施形
態ではこれらの防音用部材を廃止又は簡略化することが
可能になる。
【００３８】図３（Ａ）及び（Ｂ）には、それぞれ本発
明の第２実施形態及び第３実施形態の放熱手段が示され
ている。第２実施形態及び第３実施形態では、第１実施
形態と比較して、放熱手段の構成のみが異なっており、
燃料タンク系の全体的構成は同一とされているので、放
熱手段についてのみ説明し、他は説明を省略する。
明の第２実施形態及び第３実施形態の放熱手段が示され
ている。第２実施形態及び第３実施形態では、第１実施
形態と比較して、放熱手段の構成のみが異なっており、
燃料タンク系の全体的構成は同一とされているので、放
熱手段についてのみ説明し、他は説明を省略する。
【００３９】図３（Ａ）に示す第２実施形態では、内側
タンク殻２６と別体で形成された放熱部材８２が、内側
タンク殻２６の外面に取り付けられている。放熱部材８
２は、内側タンク殻２６に固定される固定板８６と、固
定板８６から立設された放熱フィン８４と、で構成され
ている。
タンク殻２６と別体で形成された放熱部材８２が、内側
タンク殻２６の外面に取り付けられている。放熱部材８
２は、内側タンク殻２６に固定される固定板８６と、固
定板８６から立設された放熱フィン８４と、で構成され
ている。
【００４０】そして、固定板８６が所定位置で溶接され
て内側タンク殻２６に固定されることにより、放熱部材
８２が内側タンク殻２６に取り付けられている。
て内側タンク殻２６に固定されることにより、放熱部材
８２が内側タンク殻２６に取り付けられている。
【００４１】従って、第２実施形態においても、第１実
施形態と同様、放熱部材８２によって燃料タンク本体１
０内の燃料の熱が、タンク殻間空間３０に放出されるの
で、燃料タンク本体１０内の燃料の温度上昇が防止さ
れ、ベーパの発生が抑えられる。
施形態と同様、放熱部材８２によって燃料タンク本体１
０内の燃料の熱が、タンク殻間空間３０に放出されるの
で、燃料タンク本体１０内の燃料の温度上昇が防止さ
れ、ベーパの発生が抑えられる。
【００４２】なお、放熱部材８２を内側タンク殻２６に
取り付けることが可能であれば、その具体的手段は上記
した溶接に限られない。例えば、かしめによって取り付
けてもよい。また、内側タンク殻２６を樹脂製、放熱部
材８２を金属製とし、インサート成形によって放熱部材
８２を内側タンク殻２６に取り付けてもよい。
取り付けることが可能であれば、その具体的手段は上記
した溶接に限られない。例えば、かしめによって取り付
けてもよい。また、内側タンク殻２６を樹脂製、放熱部
材８２を金属製とし、インサート成形によって放熱部材
８２を内側タンク殻２６に取り付けてもよい。
【００４３】図３（Ｂ）に示す第３実施形態では、内側
タンク殻２６の周囲を略波状に形成し、結果的に複数の
ビード９４を内側タンク殻２６に設けることで、内側タ
ンク殻２６の表面積を増大させて、放熱手段を構成して
いる。
タンク殻２６の周囲を略波状に形成し、結果的に複数の
ビード９４を内側タンク殻２６に設けることで、内側タ
ンク殻２６の表面積を増大させて、放熱手段を構成して
いる。
【００４４】従って、第３実施形態においても、第１実
施形態及び第２実施形態と同様、ビード９４によって燃
料タンク本体１０内の燃料の熱が、タンク殻間空間３０
に放出されるので、燃料タンク本体１０内の燃料の温度
上昇が防止され、ベーパの発生が抑えられる。しかも、
第１実施形態と同様、放熱手段（ビード９４）が内側タ
ンク殻２６と一体で設けられているので、放熱手段を別
途設けた場合と比較して、部品点数が増大しない。
施形態及び第２実施形態と同様、ビード９４によって燃
料タンク本体１０内の燃料の熱が、タンク殻間空間３０
に放出されるので、燃料タンク本体１０内の燃料の温度
上昇が防止され、ベーパの発生が抑えられる。しかも、
第１実施形態と同様、放熱手段（ビード９４）が内側タ
ンク殻２６と一体で設けられているので、放熱手段を別
途設けた場合と比較して、部品点数が増大しない。
【００４５】このように、本発明のいずれの実施形態に
おいても、燃料タンク本体１０の外部からの入熱による
温度上昇だけでなく、内部の熱による温度上昇も防止し
て、ベーパの発生量を少なくすることが可能になる。
おいても、燃料タンク本体１０の外部からの入熱による
温度上昇だけでなく、内部の熱による温度上昇も防止し
て、ベーパの発生量を少なくすることが可能になる。
【００４６】なお、上記説明においては、エアクリーナ
５２によって浄化された空気が吸気管５８によってタン
ク殻間空間３０に流入する構成のものを例として挙げた
が、タンク殻間空間３０に空気を流入させる構成は、必
ずしもこれに限定されない。例えば、吸気管５８の一端
（タンク殻間空間３０に連通されていない端部）を外部
に向かって開放し、エアクリーナ５２を介することな
く、外気をタンク殻間空間３０に送るような構成でもよ
い。上記した各殻実施形態のようにエアクリーナ５２を
設けると、エアクリーナ５２によって浄化された空気を
パージ通路（パージライン４６、パージライン５０及び
吸気管５８）やタンク殻間空間３０に送ることができる
ので、好ましい。
５２によって浄化された空気が吸気管５８によってタン
ク殻間空間３０に流入する構成のものを例として挙げた
が、タンク殻間空間３０に空気を流入させる構成は、必
ずしもこれに限定されない。例えば、吸気管５８の一端
（タンク殻間空間３０に連通されていない端部）を外部
に向かって開放し、エアクリーナ５２を介することな
く、外気をタンク殻間空間３０に送るような構成でもよ
い。上記した各殻実施形態のようにエアクリーナ５２を
設けると、エアクリーナ５２によって浄化された空気を
パージ通路（パージライン４６、パージライン５０及び
吸気管５８）やタンク殻間空間３０に送ることができる
ので、好ましい。
【００４７】放熱手段の具体的構成についても、上記し
たものに限定されない。例えば、放熱フィン７４、８４
及びビード９４の数、サイズ、位置等については、タン
ク殻間空間３０に放出する熱量や燃料タンク本体１０の
構造等を考慮して決定される。
たものに限定されない。例えば、放熱フィン７４、８４
及びビード９４の数、サイズ、位置等については、タン
ク殻間空間３０に放出する熱量や燃料タンク本体１０の
構造等を考慮して決定される。
【００４８】また、内側タンク殻２６及び外側タンク殻
２８の材質や板厚についても特に限定されす、成形の容
易さや燃料に対する耐久性、耐圧性等を考慮して、例え
ば金属や樹脂等から好ましいものを選択して、必要十分
な板厚で成形される。特に、燃料に対する耐久性を考慮
すると、内側タンク殻２６の材料は金属が好ましいが、
第１実施形態のように放熱手段を内側タンク殻２６と一
体で成形する構造では、樹脂製として成形を容易にして
もよい。これに対し、第２実施形態のように、内側タン
ク殻２６と放熱部材８２とを別体とした構成では、それ
ぞれ別の材料とすることも可能になるため、例えば内側
タンク殻２６を金属製とし、放熱部材８２を樹脂製とす
ることもできる。また、第３実施形態のようにビード９
４を形成する場合には、内側タンク殻２６を金属製とす
ることで、例えばプレス加工等によって容易にビード９
４を形成することもできる。
２８の材質や板厚についても特に限定されす、成形の容
易さや燃料に対する耐久性、耐圧性等を考慮して、例え
ば金属や樹脂等から好ましいものを選択して、必要十分
な板厚で成形される。特に、燃料に対する耐久性を考慮
すると、内側タンク殻２６の材料は金属が好ましいが、
第１実施形態のように放熱手段を内側タンク殻２６と一
体で成形する構造では、樹脂製として成形を容易にして
もよい。これに対し、第２実施形態のように、内側タン
ク殻２６と放熱部材８２とを別体とした構成では、それ
ぞれ別の材料とすることも可能になるため、例えば内側
タンク殻２６を金属製とし、放熱部材８２を樹脂製とす
ることもできる。また、第３実施形態のようにビード９
４を形成する場合には、内側タンク殻２６を金属製とす
ることで、例えばプレス加工等によって容易にビード９
４を形成することもできる。
【００４９】同様に、断熱材についても、想定される外
部の温度や燃料タンク本体の構造等を考慮して、この材
質や位置等が決定される。例えば、断熱材７０の位置と
しては、外側タンク殻２８の外側に設けてもよい。ま
た、燃料タンク本体１０内を外部から確実に断熱するた
めには、外側タンク殻２８の全面に渡って設けられてい
ることが好ましい。断熱材７０の材質の例としては、一
般的な樹脂を使用し、これを多孔質（例えば発泡樹脂や
スポンジ等）に形成してもよい。断熱材７０を外側タン
ク殻２８に取り付ける構造としても特に限定されず、例
えば、接着や溶着によって取り付けてもよいが、断熱材
７０を弾性変形させて外側タンク殻２８の内側に押し込
み、弾性反力で断熱材７０が外側タンク殻２８の内面に
圧着するようにしてもよい。
部の温度や燃料タンク本体の構造等を考慮して、この材
質や位置等が決定される。例えば、断熱材７０の位置と
しては、外側タンク殻２８の外側に設けてもよい。ま
た、燃料タンク本体１０内を外部から確実に断熱するた
めには、外側タンク殻２８の全面に渡って設けられてい
ることが好ましい。断熱材７０の材質の例としては、一
般的な樹脂を使用し、これを多孔質（例えば発泡樹脂や
スポンジ等）に形成してもよい。断熱材７０を外側タン
ク殻２８に取り付ける構造としても特に限定されず、例
えば、接着や溶着によって取り付けてもよいが、断熱材
７０を弾性変形させて外側タンク殻２８の内側に押し込
み、弾性反力で断熱材７０が外側タンク殻２８の内面に
圧着するようにしてもよい。
【００５０】また、上記説明では内側タンク殻２６の外
側に、外側タンク殻２８が１つのみ設けられた二層タン
ク構造のものを例として挙げたが、例えば外側タンク殻
２８を複数設けることで、これより多くの層構造（多層
タンク殻構造）とされていてもよい。この場合には、タ
ンク殻間空間３０としては、内側タンク殻２６と、その
外側の外側タンク殻２８との間に少なくとも１つ構成さ
れていれば、本発明の効果を奏するためには十分である
が、さらに、複数の外側タンク殻２８の間にタンク殻空
間３０が構成されていてもよい。
側に、外側タンク殻２８が１つのみ設けられた二層タン
ク構造のものを例として挙げたが、例えば外側タンク殻
２８を複数設けることで、これより多くの層構造（多層
タンク殻構造）とされていてもよい。この場合には、タ
ンク殻間空間３０としては、内側タンク殻２６と、その
外側の外側タンク殻２８との間に少なくとも１つ構成さ
れていれば、本発明の効果を奏するためには十分である
が、さらに、複数の外側タンク殻２８の間にタンク殻空
間３０が構成されていてもよい。
【００５１】また、断熱材７０としては、複数の外側タ
ンク殻２８の少なくとも１つに設けられていればよい
が、２つ以上の外側タンク殻２８に設けることで、断熱
効果をより高めてもよい。
ンク殻２８の少なくとも１つに設けられていればよい
が、２つ以上の外側タンク殻２８に設けることで、断熱
効果をより高めてもよい。
【００５２】
【発明の効果】請求項１に記載の発明では、燃料を収容
する燃料タンク内殻と、前記燃料タンク内殻の外側に燃
料タンク内殻から間隙をあけて配置された１又は複数の
燃料タンク外殻と、前記燃料タンク外殻の少なくとも１
つに設けられた断熱材と、前記燃料タンク内殻に設けら
れ、燃料タンク内殻の熱を放出する放熱手段と、を有す
るので、燃料タンク本体の外部の熱に対しても、燃料タ
ンク本体内の温度上昇に対しても、燃料の温度を適切な
温度に維持し、燃料蒸発ガス（ベーパ）の発生を抑制す
ることができる。
する燃料タンク内殻と、前記燃料タンク内殻の外側に燃
料タンク内殻から間隙をあけて配置された１又は複数の
燃料タンク外殻と、前記燃料タンク外殻の少なくとも１
つに設けられた断熱材と、前記燃料タンク内殻に設けら
れ、燃料タンク内殻の熱を放出する放熱手段と、を有す
るので、燃料タンク本体の外部の熱に対しても、燃料タ
ンク本体内の温度上昇に対しても、燃料の温度を適切な
温度に維持し、燃料蒸発ガス（ベーパ）の発生を抑制す
ることができる。
【００５３】
【００５４】請求項２に記載の発明では、燃料を収容す
る燃料タンク内殻と、前記燃料タンク内殻の外側に燃料
タンク内殻から間隙をあけて配置された１又は複数の燃
料タンク外殻と、前記燃料タンク外殻の少なくとも１つ
に設けられた断熱材と、前記間隙に気体を流通させる流
通手段と、前記燃料タンク内殻からのベーパを貯えるキ
ャニスタと、を有し、前記流通手段が、前記間隙と前記
キャニスタとを連通する第１連通部材、を含んで構成さ
れているので、より多くのベーパをキャニスタに貯える
ことが可能になる。
る燃料タンク内殻と、前記燃料タンク内殻の外側に燃料
タンク内殻から間隙をあけて配置された１又は複数の燃
料タンク外殻と、前記燃料タンク外殻の少なくとも１つ
に設けられた断熱材と、前記間隙に気体を流通させる流
通手段と、前記燃料タンク内殻からのベーパを貯えるキ
ャニスタと、を有し、前記流通手段が、前記間隙と前記
キャニスタとを連通する第１連通部材、を含んで構成さ
れているので、より多くのベーパをキャニスタに貯える
ことが可能になる。
【００５５】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記流通手段が、前記キャニスタと
前記間隙とをエアクリーナを介して連通する第２連通部
材、を含んで構成されているので、請求項２に記載の発
明の効果に加えて、浄化された気体をパージ通路内に流
通させることができる。
載の発明において、前記流通手段が、前記キャニスタと
前記間隙とをエアクリーナを介して連通する第２連通部
材、を含んで構成されているので、請求項２に記載の発
明の効果に加えて、浄化された気体をパージ通路内に流
通させることができる。
【００５６】
【図１】本発明の第１実施形態の燃料タンク系を示す概
略側断面図である。
略側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の燃料タンク系の放熱手
段を拡大して示す図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
段を拡大して示す図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】（Ａ）は本発明の第２実施形態の燃料タンク系
の放熱手段を拡大して示す断面図であり、（Ｂ）は本発
明の第３実施形態の燃料タンク系の放熱手段を拡大して
示す断面図である。
の放熱手段を拡大して示す断面図であり、（Ｂ）は本発
明の第３実施形態の燃料タンク系の放熱手段を拡大して
示す断面図である。
【図４】従来の燃料タンク系を示す概略側断面図であ
る。
る。
１０ 燃料タンク本体
２６ 内側タンク殻（燃料タンク内殻）
２８ 外側タンク殻（燃料タンク外殻）
３０ タンク殻間空間（間隙）
３４ キャニスタ
４６ パージライン（第１連通部材、流通手段）
５０ パージライン（第１連通部材、流通手段）
５２ エアクリーナ
５８ 吸気管（第２連通部材、流通手段）
７０ 断熱材
７２ 放熱部材（放熱手段）
８２ 放熱部材（放熱手段）
９４ ビード（放熱手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０２Ｍ 31/20 Ｆ０２Ｍ 37/00 ３０１Ｊ
37/00 ３０１ Ｂ６０Ｋ 15/02 Ａ
Ｂ
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 15/03
B60K 15/063
F02M 25/08
F02M 37/00
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料を収容する燃料タンク内殻と、 前記燃料タンク内殻の外側に燃料タンク内殻から間隙を
あけて配置された１又は複数の燃料タンク外殻と、 前記燃料タンク外殻の少なくとも１つに設けられた断熱
材と、前記燃料タンク内殻に設けられ、燃料タンク内殻の熱を
放出する放熱手段と、 を有することを特徴とする燃料タンク系。 - 【請求項２】 燃料を収容する燃料タンク内殻と、 前記燃料タンク内殻の外側に燃料タンク内殻から間隙を
あけて配置された１又は複数の燃料タンク外殻と、 前記燃料タンク外殻の少なくとも１つに設けられた断熱
材と、 前記間隙に気体を流通させる流通手段と、 前記燃料タンク内殻からのベーパを貯えるキャニスタ
と、 を有し、 前記流通手段が、前記間隙と前記キャニスタとを連通す
る第１連通部材、 を含んで構成されていることを特徴とする燃料タンク
系。 - 【請求項３】 前記流通手段が、前記キャニスタと前記
間隙とをエアクリーナを介して連通する第２連通部材、 を含んで構成されていることを特徴とする請求項２に記
載の燃料タンク系。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31807799A JP3409757B2 (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 燃料タンク系 |
| US09/702,769 US6957542B1 (en) | 1999-11-09 | 2000-11-01 | Fuel tank system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31807799A JP3409757B2 (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 燃料タンク系 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001130271A JP2001130271A (ja) | 2001-05-15 |
| JP3409757B2 true JP3409757B2 (ja) | 2003-05-26 |
Family
ID=18095225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31807799A Expired - Lifetime JP3409757B2 (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 燃料タンク系 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3409757B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102267372A (zh) * | 2011-06-11 | 2011-12-07 | 林智勇 | 保温油箱 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8919597B2 (en) | 2009-11-06 | 2014-12-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Gas tank |
| JP5027894B2 (ja) * | 2010-01-25 | 2012-09-19 | 本田技研工業株式会社 | ガスタンク |
| JP5116807B2 (ja) | 2010-06-15 | 2013-01-09 | 本田技研工業株式会社 | 圧力容器 |
| CN102951013B (zh) * | 2012-11-29 | 2016-05-04 | 广西柳工机械股份有限公司 | 隔热防撞燃油箱 |
-
1999
- 1999-11-09 JP JP31807799A patent/JP3409757B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102267372A (zh) * | 2011-06-11 | 2011-12-07 | 林智勇 | 保温油箱 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001130271A (ja) | 2001-05-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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