JP3407959B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガスバリヤ性を高め、
かつタイヤの軽量化を可能とした空気入りタイヤに関す
る。
かつタイヤの軽量化を可能とした空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】空気入
りタイヤにあっては、図５に示すように高圧空気が装填
される内腔ｏに面するタイヤの内面ｆは、図５に示すよ
うに気密性を有するゴムシートｂにより覆われている。
りタイヤにあっては、図５に示すように高圧空気が装填
される内腔ｏに面するタイヤの内面ｆは、図５に示すよ
うに気密性を有するゴムシートｂにより覆われている。
【０００３】このようなゴムシートｂは、空気遮断のた
めには０．７〜１．８mmのゴム厚さｔを必要とし、しか
もこの厚さに形成した場合であっても、若干の空気の漏
洩が生じ、いわゆるガスバリヤに劣る。又ゴム厚さの増
大はタイヤ重量の増加を招くことになる。
めには０．７〜１．８mmのゴム厚さｔを必要とし、しか
もこの厚さに形成した場合であっても、若干の空気の漏
洩が生じ、いわゆるガスバリヤに劣る。又ゴム厚さの増
大はタイヤ重量の増加を招くことになる。
【０００４】前記問題点の一端を解決すべく、ゴムシー
トに代えて、６ナイロン又は６６ナイロンを用いて形成
されたフィルムによって前記内面を覆う提案もなされて
いるが、このフィルムを用いることによって気密性が向
上し、タイヤ重量も低減されるものの６ナイロン又は６
６ナイロンは、吸水性、吸湿性が高いため、カーカス、
ベルト層などタイヤ構造体を構成するスチールコードを
錆（腐蝕）させるという問題がある。
トに代えて、６ナイロン又は６６ナイロンを用いて形成
されたフィルムによって前記内面を覆う提案もなされて
いるが、このフィルムを用いることによって気密性が向
上し、タイヤ重量も低減されるものの６ナイロン又は６
６ナイロンは、吸水性、吸湿性が高いため、カーカス、
ベルト層などタイヤ構造体を構成するスチールコードを
錆（腐蝕）させるという問題がある。
【０００５】発明者らは、前記問題点の解決を図るべく
研究を重ねた結果、主鎖中に芳香属環を有する脂肪族ポ
リアミドを用いてフィルム体を形成することによって、
ガスバリヤ性が高くしかも極薄のシート体を形成でき、
又、吸水性、吸湿性が６ナイロン、６６ナイロンに比し
て顕著に少ないため、前記構成のフィルム体を採用した
場合であってもタイヤ構造体のスチールコードに錆が生
じる危険がないことを見出し本発明を完成させたのであ
る。
研究を重ねた結果、主鎖中に芳香属環を有する脂肪族ポ
リアミドを用いてフィルム体を形成することによって、
ガスバリヤ性が高くしかも極薄のシート体を形成でき、
又、吸水性、吸湿性が６ナイロン、６６ナイロンに比し
て顕著に少ないため、前記構成のフィルム体を採用した
場合であってもタイヤ構造体のスチールコードに錆が生
じる危険がないことを見出し本発明を完成させたのであ
る。
【０００６】本発明は、ガスバリヤ性が高く、かつタイ
ヤの軽量化を可能とする空気入りタイヤの提供を目的と
している。
ヤの軽量化を可能とする空気入りタイヤの提供を目的と
している。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に係る
発明を第１発明と、請求項２に係る発明を第２発明とい
い、併せて本発明ということがある）は、タイヤ内腔に
向く内面を、主鎖中に芳香属環を有する脂肪族ポリアミ
ドからなるフィルム体を用いたインナーライナを用いて
形成している空気入りタイヤである。
発明を第１発明と、請求項２に係る発明を第２発明とい
い、併せて本発明ということがある）は、タイヤ内腔に
向く内面を、主鎖中に芳香属環を有する脂肪族ポリアミ
ドからなるフィルム体を用いたインナーライナを用いて
形成している空気入りタイヤである。
【０００８】又フィルム体は、その厚さが１μｍ以上か
つ４０μｍ以下の範囲であり、かつ前記脂肪族ポリアミ
ドは、メタキシレンジアミリンと、アシピン酸との重縮
合反応によって得ることが出来る結晶性のポリアミドで
あり、下記化学式による分子構造からなる結晶性のポリ
アミドであることが好ましい。
つ４０μｍ以下の範囲であり、かつ前記脂肪族ポリアミ
ドは、メタキシレンジアミリンと、アシピン酸との重縮
合反応によって得ることが出来る結晶性のポリアミドで
あり、下記化学式による分子構造からなる結晶性のポリ
アミドであることが好ましい。
【０００９】
【化１】
【００１０】さらに第１発明においては、前記インナー
ライナ４は、そのタイヤ内腔の内面２の全体を前記フィ
ルム体３を用いて形成する。また図３に示す第２発明の
ように、前記フィルム体３を、タイヤを正規のリムＪに
装着し、正規内圧を充填した状態において、タイヤ子午
断面におけるタイヤ最大巾点Ｂを通りタイヤ軸方向にの
びる最大巾線ＬＢと、カーカス１６の厚さ中心線がタイ
ヤ赤道ＣＯと交わるカーカスの半径方向外方点Ｃとの間
の半径方向の中間点をタイヤ軸方向にのびる外方線ＬＵ
よりも半径方向外方の外方域６、及び前記ビードエーペ
ックスの半径方向外端Ｐをタイヤ軸方向にのびる内方線
ＬＤよりも半径方向内方に位置する内方域とに貼り付け
ている。又前記外方域６、内方域７の間の中間域９に
は、ゴム層１０をカーカス１６の内向き面に貼り付け、
前記内面２を形成している。
ライナ４は、そのタイヤ内腔の内面２の全体を前記フィ
ルム体３を用いて形成する。また図３に示す第２発明の
ように、前記フィルム体３を、タイヤを正規のリムＪに
装着し、正規内圧を充填した状態において、タイヤ子午
断面におけるタイヤ最大巾点Ｂを通りタイヤ軸方向にの
びる最大巾線ＬＢと、カーカス１６の厚さ中心線がタイ
ヤ赤道ＣＯと交わるカーカスの半径方向外方点Ｃとの間
の半径方向の中間点をタイヤ軸方向にのびる外方線ＬＵ
よりも半径方向外方の外方域６、及び前記ビードエーペ
ックスの半径方向外端Ｐをタイヤ軸方向にのびる内方線
ＬＤよりも半径方向内方に位置する内方域とに貼り付け
ている。又前記外方域６、内方域７の間の中間域９に
は、ゴム層１０をカーカス１６の内向き面に貼り付け、
前記内面２を形成している。
【００１１】
【作用】インナーライナは、主鎖中に芳香族環を有する
脂肪族ポリアミドからなるフィルム体によって形成さ
れ、前記分子構造を有する脂肪族ポリアミドは、例えば
三菱瓦斯化学（株）製のナイロンＭＸＤ６（商品名）で
ありその分子構造は次の化学式で表される。
脂肪族ポリアミドからなるフィルム体によって形成さ
れ、前記分子構造を有する脂肪族ポリアミドは、例えば
三菱瓦斯化学（株）製のナイロンＭＸＤ６（商品名）で
ありその分子構造は次の化学式で表される。
【００１２】
【化１】
【００１３】このように本発明に用いる前記脂肪族ポリ
アミドは、ナイロン６の分子構造が、 Ｈ−〔ＮＨ−（ＣＨ2 ）5 −ＣＯ〕n −ＯＮ 又、ナイロン６６の分子構造が Ｈ−〔ＮＨ−（ＣＨ2 ）6 −ＮＨＣＯ−（ＣＨ2 ）4 −
ＣＯ〕n −ＯＨ であるのに比べて本発明のものは例えば前記化学式に示
す分子構造の中に、芳香族環を有するのが特徴である。
アミドは、ナイロン６の分子構造が、 Ｈ−〔ＮＨ−（ＣＨ2 ）5 −ＣＯ〕n −ＯＮ 又、ナイロン６６の分子構造が Ｈ−〔ＮＨ−（ＣＨ2 ）6 −ＮＨＣＯ−（ＣＨ2 ）4 −
ＣＯ〕n −ＯＨ であるのに比べて本発明のものは例えば前記化学式に示
す分子構造の中に、芳香族環を有するのが特徴である。
【００１４】従って本発明における前記脂肪族ポリアミ
ドは、ナイロンも、及びナイロン６６に比して、 （１）強度、弾性率が高い。 （２）ガラス転位温度が高い。 （３）低吸水性、低透湿性である。 （４）適度な結晶化速度を有し、成形加工性に優れる。 （５）ガスバリヤ性に優れる。 という特徴がある。
ドは、ナイロンも、及びナイロン６６に比して、 （１）強度、弾性率が高い。 （２）ガラス転位温度が高い。 （３）低吸水性、低透湿性である。 （４）適度な結晶化速度を有し、成形加工性に優れる。 （５）ガスバリヤ性に優れる。 という特徴がある。
【００１５】ガスバリヤ性については、エチレン・ビニ
ルアルコール共重合樹脂（ＥＶＯＨ）、塩化ビニリデン
共重合樹脂（ＰＶＤＯ）及びアクリロニトル共重合樹脂
よりも優れたガスバリヤ性に優れている。
ルアルコール共重合樹脂（ＥＶＯＨ）、塩化ビニリデン
共重合樹脂（ＰＶＤＯ）及びアクリロニトル共重合樹脂
よりも優れたガスバリヤ性に優れている。
【００１６】しかも強度、弾性率が高いこと、低吸水性
・低透湿性であることによって、カーカス及びベルト層
にスチールコードを用いた場合であっても、その腐蝕の
危険がなく、さらには成形加工性に優れていることなど
タイヤのインナーライナとして適した性能を具備してい
る。
・低透湿性であることによって、カーカス及びベルト層
にスチールコードを用いた場合であっても、その腐蝕の
危険がなく、さらには成形加工性に優れていることなど
タイヤのインナーライナとして適した性能を具備してい
る。
【００１７】従って、前記構成の脂肪族ポリアミドのシ
ート体をインナーライナとして用いることによりガスバ
リヤ性は一層向上し、しかもフィルム状に形成すること
によりタイヤ重量の軽減を可能とするのである。
ート体をインナーライナとして用いることによりガスバ
リヤ性は一層向上し、しかもフィルム状に形成すること
によりタイヤ重量の軽減を可能とするのである。
【００１８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１は第１発明の一実施の態様を例示し、空気入り
タイヤ１は、タイヤ内腔Ｏに向く内面２が主鎖中に芳香
族環を有する脂肪族ポリアミドからなるフィルム体３に
よって形成されたインナーライナ４に覆われているのが
特徴である。
る。図１は第１発明の一実施の態様を例示し、空気入り
タイヤ１は、タイヤ内腔Ｏに向く内面２が主鎖中に芳香
族環を有する脂肪族ポリアミドからなるフィルム体３に
よって形成されたインナーライナ４に覆われているのが
特徴である。
【００１９】又、空気入りタイヤ１は、トレッド部１２
とその両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイ
ドウォール部１３、１３と、該サイドウォール部１３の
内方にのびるビード部１４とを有する。
とその両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイ
ドウォール部１３、１３と、該サイドウォール部１３の
内方にのびるビード部１４とを有する。
【００２０】又空気入りタイヤ１には、トレッド部１２
からサイドウォール部１３をへてビード部１４に至る本
体部１６ａにビードコア１５の周りをタイヤ軸方向内側
から外側に向かって折返す折返し部１６ｂを一体に具え
るカーカス１６と、該カーカス１６の外側かつトレッド
部の内方に配されるベルト層１７と、前記カーカス１６
の本体部１６ａと折返し部１６ｂとの間に配され断面三
角形状かつ硬質のゴムからなるビードエーペックス１８
と、ビード部１４に配されるクリンチエーペックス２４
とを具える。（なお図１には、第１発明が要件とする、
後記するフィルム体３と、カーカス１６の内向き面及び
クリンチエーペックス２４の内向き面との間に介在する
ゴムシート５を図示していないが、本発明の他の構成に
ついてのために用いる）。
からサイドウォール部１３をへてビード部１４に至る本
体部１６ａにビードコア１５の周りをタイヤ軸方向内側
から外側に向かって折返す折返し部１６ｂを一体に具え
るカーカス１６と、該カーカス１６の外側かつトレッド
部の内方に配されるベルト層１７と、前記カーカス１６
の本体部１６ａと折返し部１６ｂとの間に配され断面三
角形状かつ硬質のゴムからなるビードエーペックス１８
と、ビード部１４に配されるクリンチエーペックス２４
とを具える。（なお図１には、第１発明が要件とする、
後記するフィルム体３と、カーカス１６の内向き面及び
クリンチエーペックス２４の内向き面との間に介在する
ゴムシート５を図示していないが、本発明の他の構成に
ついてのために用いる）。
【００２１】前記カーカス１６は、本例では、２枚のカ
ーカスプライ１６Ａ、１６Ｂからなり、各カーカスプラ
イ１６Ａ、１６Ｂは、ナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又はスチールから
なるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０
°の角度で傾けて配列したラジアル、又はセミラジアル
配列として形成され、又各カーカスプライ１６Ａ、１６
Ｂの間では前記カーカスコードが互いに交差する向きに
配される。又これらのカーカスコードは、トッピングゴ
ムで被覆することによりシート状のカーカスプライが形
成される。なお本例では、折返し部１６ｂの先端のビー
ドベースラインからの高さをビードエーペックス１８の
前記高さに比較して大きいハイターンアップいわゆる２
−０ＨＴ構成として形成している。
ーカスプライ１６Ａ、１６Ｂからなり、各カーカスプラ
イ１６Ａ、１６Ｂは、ナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又はスチールから
なるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０
°の角度で傾けて配列したラジアル、又はセミラジアル
配列として形成され、又各カーカスプライ１６Ａ、１６
Ｂの間では前記カーカスコードが互いに交差する向きに
配される。又これらのカーカスコードは、トッピングゴ
ムで被覆することによりシート状のカーカスプライが形
成される。なお本例では、折返し部１６ｂの先端のビー
ドベースラインからの高さをビードエーペックス１８の
前記高さに比較して大きいハイターンアップいわゆる２
−０ＨＴ構成として形成している。
【００２２】ベルト層１７は本実施例では、カーカス１
６の半径方向外側かつ該カーカス１６に隣接して配され
る内のベルトプライ１７Ａと、この内のベルトプライの
外側に配される外のベルトプライ１７Ｂとからなり、各
ベルトプライ１７Ａ、１７Ｂは、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又はス
チールからなるベルトコードをタイヤ周方向に対して１
６〜２４°の角度で傾けかつ互いに逆に配列している。
なおベルトプライ１７Ａ、１７Ｂは、前記配列したベル
トコードをトッピングゴムにより被覆したカットプライ
からなる。
６の半径方向外側かつ該カーカス１６に隣接して配され
る内のベルトプライ１７Ａと、この内のベルトプライの
外側に配される外のベルトプライ１７Ｂとからなり、各
ベルトプライ１７Ａ、１７Ｂは、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又はス
チールからなるベルトコードをタイヤ周方向に対して１
６〜２４°の角度で傾けかつ互いに逆に配列している。
なおベルトプライ１７Ａ、１７Ｂは、前記配列したベル
トコードをトッピングゴムにより被覆したカットプライ
からなる。
【００２３】又空気入りタイヤ１には、トレッド部１２
の前記ベルト層１７とトレッド面１２Ａとの間には、耐
摩耗性の高いトレッドゴム２２が、又サイドウォール部
１３においては、カーカス１６の軸方向外方に、タイヤ
外壁面を形成するサイドウォールゴム２３が、さらにビ
ード部１４には、リムＪに嵌着する前記クリンチエーペ
ックス２４がそれぞれ配される。
の前記ベルト層１７とトレッド面１２Ａとの間には、耐
摩耗性の高いトレッドゴム２２が、又サイドウォール部
１３においては、カーカス１６の軸方向外方に、タイヤ
外壁面を形成するサイドウォールゴム２３が、さらにビ
ード部１４には、リムＪに嵌着する前記クリンチエーペ
ックス２４がそれぞれ配される。
【００２４】従って、前記リムＪと嵌り合うことによ
り、トレッド部１２、サイドウォール部１３、ビード部
１４によって囲まれ高圧空気を装填しうるタイヤ内腔Ｏ
が形成される。この内腔Ｏに向く内面２、即ちカーカス
１６の内向き面及びクリンチエーペックス２４の内向き
面は、その全面に亘ってフィルム体３からなるインナー
ライナ４により覆われている。また内向き面とフィルム
体３との間にはゴムシート５を介在させている。このよ
うに、少なくともカーカス１６の内向き面にフィルム体
３を貼り付け、タイヤ内腔Ｏの内面２を覆っている。
り、トレッド部１２、サイドウォール部１３、ビード部
１４によって囲まれ高圧空気を装填しうるタイヤ内腔Ｏ
が形成される。この内腔Ｏに向く内面２、即ちカーカス
１６の内向き面及びクリンチエーペックス２４の内向き
面は、その全面に亘ってフィルム体３からなるインナー
ライナ４により覆われている。また内向き面とフィルム
体３との間にはゴムシート５を介在させている。このよ
うに、少なくともカーカス１６の内向き面にフィルム体
３を貼り付け、タイヤ内腔Ｏの内面２を覆っている。
【００２５】前記フィルム体３は、主鎖中に芳香族環を
有する脂肪族、ポリアミドによって形成される。前記構
成の脂肪族ポリアミドは、例えば三菱瓦斯化学（株）製
のナイロンＭＸＤ６（商品名）のように、メタキシレン
ジアミンと、アジピン酸から得られる結晶性のポリアミ
ドであり、その分子構造の一例を下記に示す。
有する脂肪族、ポリアミドによって形成される。前記構
成の脂肪族ポリアミドは、例えば三菱瓦斯化学（株）製
のナイロンＭＸＤ６（商品名）のように、メタキシレン
ジアミンと、アジピン酸から得られる結晶性のポリアミ
ドであり、その分子構造の一例を下記に示す。
【００２６】
【化１】
【００２７】さらに、前記フィルム体３はその厚さＴを
１μｍ以上かつ４０μｍ以下としている。従来のインナ
ーライナがゴム組成物によって形成されていたため、
０．７〜１．８mmのゴム厚さを必要としていた従来のイ
ンナーライナに比べて顕著に薄肉に形成でき、その分タ
イヤ重量の軽減を図ることが出来る。
１μｍ以上かつ４０μｍ以下としている。従来のインナ
ーライナがゴム組成物によって形成されていたため、
０．７〜１．８mmのゴム厚さを必要としていた従来のイ
ンナーライナに比べて顕著に薄肉に形成でき、その分タ
イヤ重量の軽減を図ることが出来る。
【００２８】又、前記フィルム体３は、ＲＦＬ溶液でそ
の両面をデッピングすることによりカーカス１６のトッ
ピングゴム及びクリンチエーペックス２４との間の接着
力を高めることが出来る。
の両面をデッピングすることによりカーカス１６のトッ
ピングゴム及びクリンチエーペックス２４との間の接着
力を高めることが出来る。
【００２９】前記厚さＴが１μｍ未満では、成形、加硫
時において、破損の危険があり、４０μｍをこえると、
フィルム体３の剛性が高くなり成形時にカーカス１６及
びクリンチエーペックス２４の内向き面に確実に沿うこ
とが出来ず接着不良が生じやすい。
時において、破損の危険があり、４０μｍをこえると、
フィルム体３の剛性が高くなり成形時にカーカス１６及
びクリンチエーペックス２４の内向き面に確実に沿うこ
とが出来ず接着不良が生じやすい。
【００３０】さらに第１発明は、前記のごとく、図２に
示すように、カーカス１６の内向き面及びクリンチエー
ペックス２４の内向き面との間にゴムシート５を貼り付
けており、このゴムシート５は、ゴム組成物からなりか
つ厚みが０．３〜１．７mmであって、このようなゴムシ
ート５を設けることにより前記フィルム体３の接着力を
更に高めることが出来る。
示すように、カーカス１６の内向き面及びクリンチエー
ペックス２４の内向き面との間にゴムシート５を貼り付
けており、このゴムシート５は、ゴム組成物からなりか
つ厚みが０．３〜１．７mmであって、このようなゴムシ
ート５を設けることにより前記フィルム体３の接着力を
更に高めることが出来る。
【００３１】図３、４は第２発明を例示する。第２発明
においては、前記フィルム体３を、タイヤ１を正規のリ
ムＪに装着し、正規内圧を充填した状態において、タイ
ヤ子午断面におけるタイヤ最大巾点Ｂを通りタイヤ軸方
向にのびる最大巾線ＬＢと、カーカス１６の厚さ中心線
がタイヤ赤道ＣＯと交わるカーカスの半径方向外方点Ｃ
との間の半径方向の中間点をタイヤ軸方向にのびる外方
線ＬＵよりも半径方向外方の外方域６、及び前記ビード
エーペックスの半径方向外端Ｐをタイヤ軸方向にのびる
内方線ＬＤよりも半径方向内方に位置する内方域とに貼
り付けこの領域を覆っている。
においては、前記フィルム体３を、タイヤ１を正規のリ
ムＪに装着し、正規内圧を充填した状態において、タイ
ヤ子午断面におけるタイヤ最大巾点Ｂを通りタイヤ軸方
向にのびる最大巾線ＬＢと、カーカス１６の厚さ中心線
がタイヤ赤道ＣＯと交わるカーカスの半径方向外方点Ｃ
との間の半径方向の中間点をタイヤ軸方向にのびる外方
線ＬＵよりも半径方向外方の外方域６、及び前記ビード
エーペックスの半径方向外端Ｐをタイヤ軸方向にのびる
内方線ＬＤよりも半径方向内方に位置する内方域とに貼
り付けこの領域を覆っている。
【００３２】又、この外方域６と内方域７との間の中間
域９には、ゴム組成物からなるゴム層１０がカーカス１
６の内向き面に貼付けられる。
域９には、ゴム組成物からなるゴム層１０がカーカス１
６の内向き面に貼付けられる。
【００３３】このように前記フィルム体３とゴム層１０
とを使い分けて貼合わせインナーライナ４を形成したの
は次の理由に基づく。
とを使い分けて貼合わせインナーライナ４を形成したの
は次の理由に基づく。
【００３４】空気入りタイヤ１に荷重が作用することに
よって、図４に示す如く変形する。この際、前記中間域
９の内面２には圧縮力が作用する。前記フィルム体３は
大きな圧縮歪が作用した場合には弾性不足によるゴムと
の剥離または座屈が生じる危険があるため、この中間域
９に弾性が大きいゴム組成物からなるゴム層１０を配し
ている。これによって、例えば不整地走行用タイヤのよ
うに走行時に大きな変形を受けるタイヤであっても繰返
し変形に耐えタイヤの耐久性を保持できるのである。
よって、図４に示す如く変形する。この際、前記中間域
９の内面２には圧縮力が作用する。前記フィルム体３は
大きな圧縮歪が作用した場合には弾性不足によるゴムと
の剥離または座屈が生じる危険があるため、この中間域
９に弾性が大きいゴム組成物からなるゴム層１０を配し
ている。これによって、例えば不整地走行用タイヤのよ
うに走行時に大きな変形を受けるタイヤであっても繰返
し変形に耐えタイヤの耐久性を保持できるのである。
【００３５】
【具体例】タイヤサイズが１９５／７０ Ｒ１４であり
かつ図２，３の構成を有するタイヤ（実施例１、２）に
ついて試作するとともにその性能についてテストを行っ
た。なお図５に示す従来の構成を有するタイヤについて
併せてテストを行いその性能の比較を行った。
かつ図２，３の構成を有するタイヤ（実施例１、２）に
ついて試作するとともにその性能についてテストを行っ
た。なお図５に示す従来の構成を有するタイヤについて
併せてテストを行いその性能の比較を行った。
【００３６】テスト条件は次の通り。
【００３７】１）耐エアリーク性
各試供タイヤをリムに装着し、かつ２．０kgｆ／cm2 の
内圧を付与し、試供タイヤを８０℃のオーブンに１５日
間放置するとともに、放置後の空気圧を測定した。
内圧を付与し、試供タイヤを８０℃のオーブンに１５日
間放置するとともに、放置後の空気圧を測定した。
【００３８】２）耐久性
１）項の各試供タイヤを実車に装着しタイヤ１本当たり
の負荷荷重が６００kgｆのもとで、８０km／Ｈの速度で
３００００km走行させた後、タイヤを解体し、フィルム
体に生じるキズ及び剥離の有無を調査した。
の負荷荷重が６００kgｆのもとで、８０km／Ｈの速度で
３００００km走行させた後、タイヤを解体し、フィルム
体に生じるキズ及び剥離の有無を調査した。
【００３９】なお前記実施例におけるフィルム体は、何
れも三菱瓦斯化学（株）製のナイロンＭＸＤ６を用いて
成形した。
れも三菱瓦斯化学（株）製のナイロンＭＸＤ６を用いて
成形した。
【００４０】３）タイヤ重量
従来例を１００とする指数で表示した。数値が小さいほ
ど軽いことを示す。テスト結果を表１に示す。
ど軽いことを示す。テスト結果を表１に示す。
【００４１】
【表１】
【００４２】テスト結果、実施例のものは比較例のもの
に比べてエアーリークが低減しかつ耐久性も同等である
ことが確認できた。又、実施例のものは比較例のものに
比し重量を軽減することが出来た。
に比べてエアーリークが低減しかつ耐久性も同等である
ことが確認できた。又、実施例のものは比較例のものに
比し重量を軽減することが出来た。
【００４３】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
タイヤ内腔に向く内面が主鎖中に芳香族環を有する脂肪
族ポリアミドからなるフィルム体を用いたインナーライ
ナにより覆われているため、耐久性を保持しつつガスバ
リヤ性を高めかつタイヤの軽量化を可能とする。
タイヤ内腔に向く内面が主鎖中に芳香族環を有する脂肪
族ポリアミドからなるフィルム体を用いたインナーライ
ナにより覆われているため、耐久性を保持しつつガスバ
リヤ性を高めかつタイヤの軽量化を可能とする。
【図１】第１発明の一実施例の基本構成のみを示すタイ
ヤ右半分断面図である。
ヤ右半分断面図である。
【図２】第１発明の実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。
ある。
【図３】第２発明の実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。
ある。
【図４】その作用を示す断面図である。
【図５】従来技術を示す断面図である。
２ 内面
３ フィルム体
４ インナーライナ
６ 外方域
７ 内方域
１８ ビードエーペックス
Ｂ タイヤ最大巾点
Ｊ リム
ＬＤ 内方線
ＬＵ 外方線
Ｔ フィルム体の厚さ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平１−314164（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−254006（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−245026（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−38794（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−118302（ＪＰ，Ａ)
特公 昭47−31761（ＪＰ，Ｂ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 5/00,5/14
B32B 27/34
C08G 69/26
C08L 77/06
Claims (4)
- 【請求項１】タイヤ内腔に向く内面を、主鎖中に芳香属
環を有する脂肪族ポリアミドからなるフィルム体を用い
たインナーライナを用いて形成されるとともに、 前記フィルム体は、その厚さが１μｍ以上かつ４０μｍ
以下であり、 かつ前記脂肪族ポリアミドは、メタキシレンジアミン
と、アジピン酸との重縮合反応によって得られる結晶性
のポリアミドからなり、 しかも、前記フィルム体を、少なくともカーカスの内向
き面に、ゴムシートを介在させて貼り付け、タイヤ内腔
の内面をフィルム体により覆ったことを特徴とする空気
入りタイヤ。 - 【請求項２】フィルム体をカーカスの内向き面、かつタ
イヤを正規のリムＪに装着し、正規内圧を充填した状態
において、タイヤ子午断面におけるタイヤ最大巾点Ｂを
通りタイヤ軸方向にのびる最大巾線ＬＢと、カーカス
（１６）の厚さ中心線がタイヤ赤道ＣＯと交わるカーカ
スの半径方向外方点Ｃとの間の半径方向中間点をタイヤ
軸方向にのびる外方線ＬＵよりも半径方向外方の外方域
（６）、及び前記ビードエーペックスの半径方向外端Ｐ
をタイヤ軸方向にのびる内方線ＬＤよりも半径方向内方
に位置する内方域（７）とに貼り付け、 かつ前記外方域（６）、内方域（７）の間の中間域
（９）にはゴム層（５）をカーカスの内向き面に貼り付
けるとともに、 前記フィルム体は、主鎖中に芳香属環を有する脂肪族ポ
リアミドからなるフィルム体を用いたインナーライナを
用いて形成され、かつその厚さが１μｍ以上かつ４０μ
ｍ以下であり、しかも 前記脂肪族ポリアミドは、メタキシレンジアミン
と、アジピン酸との重縮合反応によって得られる結晶性
のポリアミドからなることを特徴とする空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】前記脂肪族ポリアミドは、メタキシレンジ
アミンと、アジピン酸との重縮合反応によって得られる
結晶性のポリアミドであることを特徴とする請求項１又
は２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】前記結晶性のポリアミドは下記化学式によ
る分子構造からなることを特徴とする請求項３記載の空
気入りタイヤ。 【化１】
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP32119093A JP3407959B2 (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32119093A JP3407959B2 (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
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| JPH07149108A JPH07149108A (ja) | 1995-06-13 |
| JP3407959B2 true JP3407959B2 (ja) | 2003-05-19 |
Family
ID=18129797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32119093A Expired - Fee Related JP3407959B2 (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | 空気入りタイヤ |
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| JP (1) | JP3407959B2 (ja) |
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-
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- 1993-11-26 JP JP32119093A patent/JP3407959B2/ja not_active Expired - Fee Related
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