JP3407914B2 - 燃料電池自動車 - Google Patents
燃料電池自動車Info
- Publication number
- JP3407914B2 JP3407914B2 JP01290393A JP1290393A JP3407914B2 JP 3407914 B2 JP3407914 B2 JP 3407914B2 JP 01290393 A JP01290393 A JP 01290393A JP 1290393 A JP1290393 A JP 1290393A JP 3407914 B2 JP3407914 B2 JP 3407914B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- fuel cell
- gas
- passage
- oxygen
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04007—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids related to heat exchange
- H01M8/04029—Heat exchange using liquids
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/02—Details
- H01M8/0202—Collectors; Separators, e.g. bipolar separators; Interconnectors
- H01M8/0267—Collectors; Separators, e.g. bipolar separators; Interconnectors having heating or cooling means, e.g. heaters or coolant flow channels
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04223—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells
- H01M8/04225—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells during start-up
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04223—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells
- H01M8/04228—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells during shut-down
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/24—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
- H01M8/241—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells with solid or matrix-supported electrolytes
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/24—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
- H01M8/2457—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells with both reactants being gaseous or vaporised
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
- H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/24—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
- H01M8/249—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells comprising two or more groupings of fuel cells, e.g. modular assemblies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水素ガス等の燃料ガス
と酸素ガスとを反応させて発電する燃料電池を備え、該
燃料電池で発電した電気により駆動される燃料電池自動
車に関する。
と酸素ガスとを反応させて発電する燃料電池を備え、該
燃料電池で発電した電気により駆動される燃料電池自動
車に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば米国特許第5,047,298号明細書に
は、水素を酸素とを反応させて発電を行なう燃料電池が
開示されている。また、特開昭51-4717号公報には、そ
の様な水素と酸素とを反応させて発電を行なう燃料電池
を備え、該燃料電池で発電した電気により走行用モータ
を駆動して走行する燃料電池自動車が開示されている。
は、水素を酸素とを反応させて発電を行なう燃料電池が
開示されている。また、特開昭51-4717号公報には、そ
の様な水素と酸素とを反応させて発電を行なう燃料電池
を備え、該燃料電池で発電した電気により走行用モータ
を駆動して走行する燃料電池自動車が開示されている。
【０００３】上記の如き燃料電池は、水素と酸素とを反
応させるので反応熱が生成し、従って燃料電池を通る冷
却水通路を含む冷却水循環路を設け、冷却水で燃料電池
を冷却する必要がある。また、プロトン交換膜を用いた
ＰＥＭ型燃料電池の場合、プロトン交換膜の水素イオン
伝導性維持のため、プロトン膜に水分を保持させる必要
があり、そのため一般に上記冷却水を水素ガスと酸素ガ
スとに接触させることが行なわれている。
応させるので反応熱が生成し、従って燃料電池を通る冷
却水通路を含む冷却水循環路を設け、冷却水で燃料電池
を冷却する必要がある。また、プロトン交換膜を用いた
ＰＥＭ型燃料電池の場合、プロトン交換膜の水素イオン
伝導性維持のため、プロトン膜に水分を保持させる必要
があり、そのため一般に上記冷却水を水素ガスと酸素ガ
スとに接触させることが行なわれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の如き燃料電池に
おいては、温度が０℃以下になる場合、燃料電池の作動
時には燃料電池の反応熱により冷却水の凍結は免れる
が、停止時は冷却水の凍結により燃料電池や冷却水循環
路が破損する虞れがあるので、冷却水の凍結防止策が必
要となる。
おいては、温度が０℃以下になる場合、燃料電池の作動
時には燃料電池の反応熱により冷却水の凍結は免れる
が、停止時は冷却水の凍結により燃料電池や冷却水循環
路が破損する虞れがあるので、冷却水の凍結防止策が必
要となる。
【０００５】しかるに、燃料電池の場合用いる冷却水は
純水でなければならない。なぜならば、冷却水が純水で
ないと燃料電池で発電した電気がその冷却水を通してリ
ークしてしまうからであり、また上記ＰＥＭ型燃料電池
の場合、冷却水は加湿のため反応させる水素ガスと酸素
ガスとに含有させるので、もし冷却水が純粋でないと水
素ガスや酸素ガスに含有された冷却水分中の金属イオン
がプロトン交換膜に付着し、該プロトン交換膜の水素イ
オン伝導性が低下するからである。
純水でなければならない。なぜならば、冷却水が純水で
ないと燃料電池で発電した電気がその冷却水を通してリ
ークしてしまうからであり、また上記ＰＥＭ型燃料電池
の場合、冷却水は加湿のため反応させる水素ガスと酸素
ガスとに含有させるので、もし冷却水が純粋でないと水
素ガスや酸素ガスに含有された冷却水分中の金属イオン
がプロトン交換膜に付着し、該プロトン交換膜の水素イ
オン伝導性が低下するからである。
【０００６】従って冷却水の凍結防止策として、従来の
自動車で用いられている様な不凍液を使用することはで
きず、それに代わる構造簡単で燃料電池に適した凍結防
止策が必要となる。
自動車で用いられている様な不凍液を使用することはで
きず、それに代わる構造簡単で燃料電池に適した凍結防
止策が必要となる。
【０００７】本発明の目的は、上記事情に鑑み、不凍液
に代わる構造簡単で燃料電池に適した冷却水凍結防止手
段を備えた燃料電池自動車を提供することにある。
に代わる構造簡単で燃料電池に適した冷却水凍結防止手
段を備えた燃料電池自動車を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の燃
料電池自動車は、上記目的を達成するため、燃料ガスと
酸素ガスとを反応させて発電する燃料電池と、該燃料電
池を通る冷却水通路を含み内部を純水からなる冷却水が
循環して上記燃料電池を冷却する冷却水循環路とを備
え、上記燃料電池により発電した電気で駆動される燃料
電池自動車であって、上記燃料電池に酸素ガスを供給す
る酸素供給源から開閉弁を介して上記冷却水循環路に酸
素ガスを圧送する抜取用気体圧送手段を備え、上記燃料
電池の作動停止時に、上記抜取用気体圧送手段により上
記冷却水循環路に酸素ガスを圧送して該冷却水循環路内
の冷却水の抜き取りを行なうように構成されていること
を特徴とする。
料電池自動車は、上記目的を達成するため、燃料ガスと
酸素ガスとを反応させて発電する燃料電池と、該燃料電
池を通る冷却水通路を含み内部を純水からなる冷却水が
循環して上記燃料電池を冷却する冷却水循環路とを備
え、上記燃料電池により発電した電気で駆動される燃料
電池自動車であって、上記燃料電池に酸素ガスを供給す
る酸素供給源から開閉弁を介して上記冷却水循環路に酸
素ガスを圧送する抜取用気体圧送手段を備え、上記燃料
電池の作動停止時に、上記抜取用気体圧送手段により上
記冷却水循環路に酸素ガスを圧送して該冷却水循環路内
の冷却水の抜き取りを行なうように構成されていること
を特徴とする。
【０００９】請求項２に係る発明の燃料電池自動車は、
上記目的を達成するため、燃料ガスと酸素ガスとを反応
させて発電する燃料電池と、該燃料電池を通る冷却水通
路を含み内部を純水からなる冷却水が循環して上記燃料
電池を冷却する冷却水循環路とを備え、上記燃料電池に
より発電した電気で駆動される燃料電池自動車であっ
て、 上記冷却水循環路に気体を圧送する抜取用気体圧送
手段と、上記冷却水循環路に設けた水トラップ容器と、
冷却水貯留容器と、該水トラップ容器の下部と該冷却水
貯留容器の下部とを接続する冷却水抜取通路と、をさら
に備え、上記燃料電池の作動停止時に、該抜取用気体圧
送手段により該冷却水循環路に気体を圧送して該冷却水
循環路内の冷却水の抜き取りを行ない、該冷却水循環路
から抜き取った冷却水を該冷却水貯留容器に収容するよ
うに構成されていることを特徴とする。
上記目的を達成するため、燃料ガスと酸素ガスとを反応
させて発電する燃料電池と、該燃料電池を通る冷却水通
路を含み内部を純水からなる冷却水が循環して上記燃料
電池を冷却する冷却水循環路とを備え、上記燃料電池に
より発電した電気で駆動される燃料電池自動車であっ
て、 上記冷却水循環路に気体を圧送する抜取用気体圧送
手段と、上記冷却水循環路に設けた水トラップ容器と、
冷却水貯留容器と、該水トラップ容器の下部と該冷却水
貯留容器の下部とを接続する冷却水抜取通路と、をさら
に備え、上記燃料電池の作動停止時に、該抜取用気体圧
送手段により該冷却水循環路に気体を圧送して該冷却水
循環路内の冷却水の抜き取りを行ない、該冷却水循環路
から抜き取った冷却水を該冷却水貯留容器に収容するよ
うに構成されていることを特徴とする。
【００１０】請求項３に係る発明の燃料電池自動車は、
請求項２において、上記冷却水貯留容器の上部に接続し
た戻し用気体圧送手段を備え、上記燃料電池の起動時
に、上記戻し用気体圧送手段により上記冷却水貯留容器
にその上部から気体を圧送し該気体の圧力で上記冷却水
貯留容器内に収容された冷却水を該冷却水貯留容器から
上記冷却水抜取通路を介して上記水トラップ容器に戻す
ように構成したことを特徴とする。
請求項２において、上記冷却水貯留容器の上部に接続し
た戻し用気体圧送手段を備え、上記燃料電池の起動時
に、上記戻し用気体圧送手段により上記冷却水貯留容器
にその上部から気体を圧送し該気体の圧力で上記冷却水
貯留容器内に収容された冷却水を該冷却水貯留容器から
上記冷却水抜取通路を介して上記水トラップ容器に戻す
ように構成したことを特徴とする。
【００１１】請求項４に係る発明の燃料電池自動車は、
上記目的を達成するため、燃料ガス と酸素ガスとを反応
させて発電する燃料電池と、該燃料電池を通る冷却水通
路を含み内部を純水からなる冷却水が循環して上記燃料
電池を冷却する冷却水循環路とを備え、上記燃料電池に
より発電した電気で駆動される燃料電池自動車であっ
て、 上記冷却水循環路に気体を圧送する抜取用気体圧送
手段と、上記冷却水循環路に接続した冷却水抜取通路
と、該冷却水抜取通路に接続した冷却水貯留容器と、該
冷却水抜取通路に設けた気液分別センサと、をさらに備
え、上記燃料電池の作動停止時に、上記抜取用気体圧送
手段により上記冷却水循環路に気体を圧送して該冷却水
循環路内の冷却水の抜き取りを行ない、上記冷却水循環
路から抜き取った冷却水を該冷却水貯留容器に収容し、
該気液分別センサからの出力により冷却水の抜き取り完
了を検出するように構成されていることを特徴とする燃
料電池自動車。
上記目的を達成するため、燃料ガス と酸素ガスとを反応
させて発電する燃料電池と、該燃料電池を通る冷却水通
路を含み内部を純水からなる冷却水が循環して上記燃料
電池を冷却する冷却水循環路とを備え、上記燃料電池に
より発電した電気で駆動される燃料電池自動車であっ
て、 上記冷却水循環路に気体を圧送する抜取用気体圧送
手段と、上記冷却水循環路に接続した冷却水抜取通路
と、該冷却水抜取通路に接続した冷却水貯留容器と、該
冷却水抜取通路に設けた気液分別センサと、をさらに備
え、上記燃料電池の作動停止時に、上記抜取用気体圧送
手段により上記冷却水循環路に気体を圧送して該冷却水
循環路内の冷却水の抜き取りを行ない、上記冷却水循環
路から抜き取った冷却水を該冷却水貯留容器に収容し、
該気液分別センサからの出力により冷却水の抜き取り完
了を検出するように構成されていることを特徴とする燃
料電池自動車。
【００１２】請求項５に係る発明の燃料電池自動車は、
請求項４において、上記気液分別センサは、上記冷却水
抜取通路に設けた電気抵抗体と、該電気抵抗体に接続さ
れた定電圧電源と、上記電気抵抗体に流れる電流を検出
する電流検出手段とで構成したことを特徴とする。
請求項４において、上記気液分別センサは、上記冷却水
抜取通路に設けた電気抵抗体と、該電気抵抗体に接続さ
れた定電圧電源と、上記電気抵抗体に流れる電流を検出
する電流検出手段とで構成したことを特徴とする。
【００１３】なお、本発明における燃料ガスとしては、
典型的には水素ガスを用い得るが、酸素ガスと反応して
発電できるものであればその他のものであっても良い。
また、上記燃料電池に反応のため酸素ガスを供給するに
あたっては、酸素ガスそのものを供給しても良いし酸素
ガスを含むガス例えば空気を供給することもできる。従
って、上記燃料電池に酸素ガスを供給する酸素供給源
は、酸素ガスそのものの供給源であっても良いし、空気
供給源であっても良い。
典型的には水素ガスを用い得るが、酸素ガスと反応して
発電できるものであればその他のものであっても良い。
また、上記燃料電池に反応のため酸素ガスを供給するに
あたっては、酸素ガスそのものを供給しても良いし酸素
ガスを含むガス例えば空気を供給することもできる。従
って、上記燃料電池に酸素ガスを供給する酸素供給源
は、酸素ガスそのものの供給源であっても良いし、空気
供給源であっても良い。
【００１４】請求項２〜５に係る発明の燃料電池自動車
において、上記抜取用気体圧送手段はいかなる気体を上
記冷却水循環路に圧送するものでも良く、上記燃料電池
に酸素ガスを供給する酸素供給源から供給される酸素ガ
スそのものもしくは空気に限定されるものではない。ま
た、請求項３に係る発明の燃料電池自動車において、上
記戻し用気体圧送手段はいかなる気体を上記冷却水貯留
容器に圧送するものでもよく、例えば上記燃料電池に酸
素ガスを供給する酸素供給源から供給される酸素ガスそ
のものもしくは空気を圧送することができる。
において、上記抜取用気体圧送手段はいかなる気体を上
記冷却水循環路に圧送するものでも良く、上記燃料電池
に酸素ガスを供給する酸素供給源から供給される酸素ガ
スそのものもしくは空気に限定されるものではない。ま
た、請求項３に係る発明の燃料電池自動車において、上
記戻し用気体圧送手段はいかなる気体を上記冷却水貯留
容器に圧送するものでもよく、例えば上記燃料電池に酸
素ガスを供給する酸素供給源から供給される酸素ガスそ
のものもしくは空気を圧送することができる。
【００１５】
【作用および発明の効果】請求項１に係る発明の燃料電
池自動車は、上記の様に燃料電池を通る冷却水通路を含
む冷却水循環路に酸素ガスを圧送する冷却水の抜取用気
体圧送手段を備えて成るので、該気体圧送手段により冷
却水循環路内の特に燃料電池を通る冷却水通路内の冷却
水を抜き取ることができ、冷却水として不凍液を用いる
ことなく冷却水循環路内特に燃料電池を通る冷却水通路
内での純水からなる冷却水の凍結を防止することができ
る。
池自動車は、上記の様に燃料電池を通る冷却水通路を含
む冷却水循環路に酸素ガスを圧送する冷却水の抜取用気
体圧送手段を備えて成るので、該気体圧送手段により冷
却水循環路内の特に燃料電池を通る冷却水通路内の冷却
水を抜き取ることができ、冷却水として不凍液を用いる
ことなく冷却水循環路内特に燃料電池を通る冷却水通路
内での純水からなる冷却水の凍結を防止することができ
る。
【００１６】また、抜取用気体圧送手段として燃料電池
に反応ガスとしての酸素ガスを供給する酸素供給源を用
いることにより、別途の気体供給源を用意することなく
簡単な構成とすることができる。
に反応ガスとしての酸素ガスを供給する酸素供給源を用
いることにより、別途の気体供給源を用意することなく
簡単な構成とすることができる。
【００１７】請求項２に係る発明の燃料電池自動車は、
上記の様に燃料電池を通る冷却水通路を含む冷却水循環
路に気体を圧送する冷却水の抜取用気体圧送手段を備え
て成るので、該気体圧送手段により冷却水循環路内の特
に燃料電池を通る冷却水通路内の冷却水を抜き取ること
ができ、冷却水として不凍液を用いることなく冷却水循
環路内特に燃料電池を通る冷却水通路内での純水からな
る冷却水の凍結を防止することができる。
上記の様に燃料電池を通る冷却水通路を含む冷却水循環
路に気体を圧送する冷却水の抜取用気体圧送手段を備え
て成るので、該気体圧送手段により冷却水循環路内の特
に燃料電池を通る冷却水通路内の冷却水を抜き取ること
ができ、冷却水として不凍液を用いることなく冷却水循
環路内特に燃料電池を通る冷却水通路内での純水からな
る冷却水の凍結を防止することができる。
【００１８】また、上記冷却水循環路から抜き取った冷
却水を該冷却水循環路に接続した冷却水抜取通路を介し
て別途設けた冷却水貯留容器に収容することにより、冷
却水循環路内から確実に冷却水を抜き取ることができ
る。
却水を該冷却水循環路に接続した冷却水抜取通路を介し
て別途設けた冷却水貯留容器に収容することにより、冷
却水循環路内から確実に冷却水を抜き取ることができ
る。
【００１９】また、上記冷却水循環路に設けた水トラッ
プ容器と上記冷却水貯留容器とを両容器の下部に連結し
た冷却水抜取通路を介して接続することにより、冷却水
循環路に気体を圧送するのみで冷却水循環路内の冷却水
を容易に冷却水貯留容器に収容することができる。
プ容器と上記冷却水貯留容器とを両容器の下部に連結し
た冷却水抜取通路を介して接続することにより、冷却水
循環路に気体を圧送するのみで冷却水循環路内の冷却水
を容易に冷却水貯留容器に収容することができる。
【００２０】請求項３に係る発明の燃料電池自動車は、
燃料電池の起動時に、冷却水貯留容器より冷却水抜取時
と逆の順序で冷却水循環路内に冷却水を送ることができ
る。
燃料電池の起動時に、冷却水貯留容器より冷却水抜取時
と逆の順序で冷却水循環路内に冷却水を送ることができ
る。
【００２１】請求項４に係る発明の燃料電池自動車は、
上記の様に燃料電池を通る冷却水通路を含む冷却水循環
路に気体を圧送する冷却水の抜取用気体圧送手段を備え
て成るので、該気体圧送手段により冷却水循環路内の特
に燃料電池を通る冷却水通路内の冷却水を抜き取ること
ができ、冷却水として不凍液を用いることなく冷却水循
環路内特に燃料電池を通る冷却水通路内での純水からな
る冷却水の凍結を防止することができる。
上記の様に燃料電池を通る冷却水通路を含む冷却水循環
路に気体を圧送する冷却水の抜取用気体圧送手段を備え
て成るので、該気体圧送手段により冷却水循環路内の特
に燃料電池を通る冷却水通路内の冷却水を抜き取ること
ができ、冷却水として不凍液を用いることなく冷却水循
環路内特に燃料電池を通る冷却水通路内での純水からな
る冷却水の凍結を防止することができる。
【００２２】また、上記冷却水循環路から抜き取った冷
却水を該冷却水循環路に接続した冷却水抜取通路を介し
て別途設けた冷却水貯留容器に収容することにより、冷
却水循環路内から確実に冷却水を抜き取ることができ
る。
却水を該冷却水循環路に接続した冷却水抜取通路を介し
て別途設けた冷却水貯留容器に収容することにより、冷
却水循環路内から確実に冷却水を抜き取ることができ
る。
【００２３】また、気液分別センサにより、冷却水抜取
通路内を流れる流体が気体から冷却水に変化するのを検
出し、これにより冷却水の冷却水貯留容器への収容の完
了を検知することができる。
通路内を流れる流体が気体から冷却水に変化するのを検
出し、これにより冷却水の冷却水貯留容器への収容の完
了を検知することができる。
【００２４】請求項５に係る発明の燃料電池自動車は、
上記気液分別センサを、上記冷却水抜取通路に設けた電
気抵抗体と、定電圧電源と、電流検出手段とで構成する
ことにより、気液分別センサを簡単な構造のものとする
ことができる。
上記気液分別センサを、上記冷却水抜取通路に設けた電
気抵抗体と、定電圧電源と、電流検出手段とで構成する
ことにより、気液分別センサを簡単な構造のものとする
ことができる。
【００２５】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明の実施例に
ついて詳細に説明する。
ついて詳細に説明する。
【００２６】＜燃料電池システムの基本構成＞
図１は本発明に係る燃料電池自動車の一実施例における
燃料電池システムの基本構成を示す図、図２は図１中の
燃料電池を示す図、図３は図２に示す燃料電池における
反応ガスである水素ガスと酸素ガスおよび冷却水の流れ
を示す図、図４は図２に示す燃料電池における酸素ガス
の流れを示す詳細断面図である。
燃料電池システムの基本構成を示す図、図２は図１中の
燃料電池を示す図、図３は図２に示す燃料電池における
反応ガスである水素ガスと酸素ガスおよび冷却水の流れ
を示す図、図４は図２に示す燃料電池における酸素ガス
の流れを示す詳細断面図である。
【００２７】まず、図２，３および４を参照しながら燃
料電池について説明する。本実施例では燃料電池として
プロトン交換膜を使用した水素ガスと酸素ガスとを反応
させて発電するＰＥＭ型燃料電池を用いている。
料電池について説明する。本実施例では燃料電池として
プロトン交換膜を使用した水素ガスと酸素ガスとを反応
させて発電するＰＥＭ型燃料電池を用いている。
【００２８】図２に示す様に、この燃料電池２は、加湿
部４と発電部６とを備え、加湿部４で純水を用いた冷却
水により反応ガスである酸素ガスと水素ガスとを加湿
し、発電部６でこれらの加湿された酸素ガスと水素ガス
とを反応させて発電し、かつこの反応により反応熱が生
じる発電部６を上記冷却水で冷却する様に構成されてい
る。
部４と発電部６とを備え、加湿部４で純水を用いた冷却
水により反応ガスである酸素ガスと水素ガスとを加湿
し、発電部６でこれらの加湿された酸素ガスと水素ガス
とを反応させて発電し、かつこの反応により反応熱が生
じる発電部６を上記冷却水で冷却する様に構成されてい
る。
【００２９】上記加湿部４は複数の加湿セルを積み重ね
て成り、酸素ガス、水素ガスおよび冷却水は各セルを順
次通り、各セルで加湿される。各セルでの加湿は水分を
通過させる高分子膜を介して酸素ガスおよび水素ガスを
冷却水と接触させて酸素ガスおよび水素ガスに飽和蒸気
圧の水分を含有させることにより行なわれる。
て成り、酸素ガス、水素ガスおよび冷却水は各セルを順
次通り、各セルで加湿される。各セルでの加湿は水分を
通過させる高分子膜を介して酸素ガスおよび水素ガスを
冷却水と接触させて酸素ガスおよび水素ガスに飽和蒸気
圧の水分を含有させることにより行なわれる。
【００３０】上記発電部６は、図４に示す様に、複数の
発電セル８を積み重ねて成り、上記加湿部４で加湿され
た酸素ガスと水素ガスとが各セル８を順次通り、各セル
８で反応して発電する。各セル８は、水素イオンのみを
通すプロトン交換膜10と、該プロトン交換膜10によって
区画された水素室12および酸素室14と、上記プロトン交
換膜10に設けられた水素側電極16および酸素側電極18を
備えて成る。
発電セル８を積み重ねて成り、上記加湿部４で加湿され
た酸素ガスと水素ガスとが各セル８を順次通り、各セル
８で反応して発電する。各セル８は、水素イオンのみを
通すプロトン交換膜10と、該プロトン交換膜10によって
区画された水素室12および酸素室14と、上記プロトン交
換膜10に設けられた水素側電極16および酸素側電極18を
備えて成る。
【００３１】発電部６には各発電セル８の積み重ね方向
に延びる酸素通路20が設けられている。この酸素通路20
は、各セル８の積み重ね方向に延びる供給側通路22と排
出側通路24とを備え、供給側通路22から各セル８の酸素
室14に酸素ガスを供給し、各セル８の酸素室14から未反
応酸素ガスを排出側通路24を介して排出する。また、発
電部６には、この酸素通路20と同様に構成された図示し
ない水素通路が設けられている。この水素通路も、上記
酸素通路20と同様に、各セル８の積み重ね方向に延びる
供給側通路と排出側通路とを備え、供給側通路から各セ
ルの水素室12に水素ガスを供給すると共に各セルの水素
室12から未反応水素ガスを排出側通路を介して排出す
る。さらに、発電部６には、図示しない冷却水通路が設
けられており、この冷却水通路も上記酸素通路20と同様
に各セル８の積み重ね方向に延びる供給側通路と排出側
通路とを備え、供給側通路から各セル８間に形成された
冷却水室25に冷却水を供給すると共に各冷却水室25から
冷却水を排出側通路を介して排出する。
に延びる酸素通路20が設けられている。この酸素通路20
は、各セル８の積み重ね方向に延びる供給側通路22と排
出側通路24とを備え、供給側通路22から各セル８の酸素
室14に酸素ガスを供給し、各セル８の酸素室14から未反
応酸素ガスを排出側通路24を介して排出する。また、発
電部６には、この酸素通路20と同様に構成された図示し
ない水素通路が設けられている。この水素通路も、上記
酸素通路20と同様に、各セル８の積み重ね方向に延びる
供給側通路と排出側通路とを備え、供給側通路から各セ
ルの水素室12に水素ガスを供給すると共に各セルの水素
室12から未反応水素ガスを排出側通路を介して排出す
る。さらに、発電部６には、図示しない冷却水通路が設
けられており、この冷却水通路も上記酸素通路20と同様
に各セル８の積み重ね方向に延びる供給側通路と排出側
通路とを備え、供給側通路から各セル８間に形成された
冷却水室25に冷却水を供給すると共に各冷却水室25から
冷却水を排出側通路を介して排出する。
【００３２】上記各発電セル８における発電メカニズム
は次の通りである。即ち、各セル８の水素室12に供給さ
れた加湿水素は水素側電極16の下でイオン化され、この
水素イオンがプロトン交換膜を通って酸素室14に入り該
酸素室14において酸素側電極18の下で水素と酸素とが反
応し、該反応により発電をすると共に水が生成され、こ
の生成水は未反応酸素ガスと共に酸素の排出側順路24か
ら未反応酸素ガスの流れによって排出される。
は次の通りである。即ち、各セル８の水素室12に供給さ
れた加湿水素は水素側電極16の下でイオン化され、この
水素イオンがプロトン交換膜を通って酸素室14に入り該
酸素室14において酸素側電極18の下で水素と酸素とが反
応し、該反応により発電をすると共に水が生成され、こ
の生成水は未反応酸素ガスと共に酸素の排出側順路24か
ら未反応酸素ガスの流れによって排出される。
【００３３】図３に上記加湿部４および発電部６におけ
る酸素ガス、水素ガスおよび冷却水の通路および流れを
示す。図示の様に、水素供給側通路26および水素排出側
通路28を備えて成る水素通路30も、冷却水供給側通路32
および冷却水排出側通路34を備えて成る冷却水通路36も
上記酸素通路20と同様に各セル８の積み重ね方向に延び
ている。また、燃料電池２は各セル８の積み重ね方向を
上下方向として配設され、加湿部４は発電部６の上部に
位置し、酸素通路20、水素通路30および冷却水通路36は
いずれも上下方向に延び、酸素ガスおよび水素ガスは上
から供給して下に排出するように、冷却水は下から供給
して上に排出する様に構成されている。
る酸素ガス、水素ガスおよび冷却水の通路および流れを
示す。図示の様に、水素供給側通路26および水素排出側
通路28を備えて成る水素通路30も、冷却水供給側通路32
および冷却水排出側通路34を備えて成る冷却水通路36も
上記酸素通路20と同様に各セル８の積み重ね方向に延び
ている。また、燃料電池２は各セル８の積み重ね方向を
上下方向として配設され、加湿部４は発電部６の上部に
位置し、酸素通路20、水素通路30および冷却水通路36は
いずれも上下方向に延び、酸素ガスおよび水素ガスは上
から供給して下に排出するように、冷却水は下から供給
して上に排出する様に構成されている。
【００３４】次に、図１を参照しながら上述の燃料電池
を用いた自動車における燃料電池システムについて説明
する。図示の燃料電池システムは、２個の燃料電池２を
備え、両燃料電池２には酸素ガス、水素ガスおよび冷却
水が並列的に供給され、各燃料電池２で発電した電気は
直列的に取り出される。
を用いた自動車における燃料電池システムについて説明
する。図示の燃料電池システムは、２個の燃料電池２を
備え、両燃料電池２には酸素ガス、水素ガスおよび冷却
水が並列的に供給され、各燃料電池２で発電した電気は
直列的に取り出される。
【００３５】各燃料電池２には、酸素供給源である高圧
酸素ボンベ50から酸素供給路52を介して酸素ガスそのも
のが供給される。また、各燃料電池２からは未反応酸素
ガスが酸素排出路54を介して排出され、該酸素排出路54
はＡ点において上記酸素供給路52に接続され、各燃料電
池２内の酸素通路と上記酸素排出路54と上記酸素供給路
52のうち上記Ａ点から燃料電池２までの部分とで酸素循
環路56が形成され、上記未反応酸素ガスはこの酸素循環
路56を通って循環せしめられる。
酸素ボンベ50から酸素供給路52を介して酸素ガスそのも
のが供給される。また、各燃料電池２からは未反応酸素
ガスが酸素排出路54を介して排出され、該酸素排出路54
はＡ点において上記酸素供給路52に接続され、各燃料電
池２内の酸素通路と上記酸素排出路54と上記酸素供給路
52のうち上記Ａ点から燃料電池２までの部分とで酸素循
環路56が形成され、上記未反応酸素ガスはこの酸素循環
路56を通って循環せしめられる。
【００３６】上記酸素供給路52には、酸素供給源50側か
ら順に元バルブであるソレノイドバルブＳＶ１′、供給
酸素ガス圧を一定に保つ圧力レギュレータＰＲ′、分岐
路に設けられたソレノイドバルブＳＶ３′、圧力センサ
ＰＳ１′、入口バルブであるソレノイドバルブＳＶ２′
が設けられ、かつ酸素循環路56兼用部分には流量センサ
ＦＳ′、循環路開閉バルブであるソレノイドバルブＳＶ
４′、圧力センサＰＳ２′が設けられている。上記酸素
排出路54には、分岐路に設けられたパージバルブである
ソレノイドバルブＳＶ５′、水トラップ容器（水セパレ
ータ）58、酸素ガス循環ポンプＧＰ′および脱イオンフ
ィルタＤＩＦ′が設けられている。
ら順に元バルブであるソレノイドバルブＳＶ１′、供給
酸素ガス圧を一定に保つ圧力レギュレータＰＲ′、分岐
路に設けられたソレノイドバルブＳＶ３′、圧力センサ
ＰＳ１′、入口バルブであるソレノイドバルブＳＶ２′
が設けられ、かつ酸素循環路56兼用部分には流量センサ
ＦＳ′、循環路開閉バルブであるソレノイドバルブＳＶ
４′、圧力センサＰＳ２′が設けられている。上記酸素
排出路54には、分岐路に設けられたパージバルブである
ソレノイドバルブＳＶ５′、水トラップ容器（水セパレ
ータ）58、酸素ガス循環ポンプＧＰ′および脱イオンフ
ィルタＤＩＦ′が設けられている。
【００３７】また、各燃料電池２には、水素供給源であ
る水素を吸蔵した水素吸蔵合金60から水素供給路62を介
して水素ガスそのものが供給される。また、各燃料電池
２からは未反応水素ガスが水素排出路64を介して排出さ
れ、該水素排出路64はＢ点において上記水素供給路62に
接続され、各燃料電池２内の水素通路と上記水素排出路
64と上記水素供給路62のうち上記Ｂ点から燃料電池２ま
での部分とで水素循環路66が形成され、上記未反応水素
ガスはこの水素循環路66を通って循環せしめられる。
る水素を吸蔵した水素吸蔵合金60から水素供給路62を介
して水素ガスそのものが供給される。また、各燃料電池
２からは未反応水素ガスが水素排出路64を介して排出さ
れ、該水素排出路64はＢ点において上記水素供給路62に
接続され、各燃料電池２内の水素通路と上記水素排出路
64と上記水素供給路62のうち上記Ｂ点から燃料電池２ま
での部分とで水素循環路66が形成され、上記未反応水素
ガスはこの水素循環路66を通って循環せしめられる。
【００３８】上記水素供給路62には、水素供給源60側か
ら順に元バルブであるソレノイドバルブＳＶ１、供給水
素ガス圧を一定に保つ圧力レギュレータＰＲ、分岐路に
設けられたソレノイドバルブＳＶ３、圧力センサＰＳ
１、入口バルブであるソレノイドバルブＳＶ２が設けら
れ、かつ水素循環路66兼用部分には流量センサＦＳ、循
環路開閉バルブであるソレノイドバルブＳＶ４、圧力セ
ンサＰＳ２が設けられている。上記水素排出路64には、
分岐路に設けられたパージバルブであるソレノイドバル
ブＳＶ５、水トラップ容器（水セパレータ）68、水素ガ
ス循環ポンプＧＰおよび脱イオンフィルタＤＩＦが設け
られている。また、上記水素供給源60とソレノイドバル
ブＳＶ１との間には分岐路が設けられ、リークバルブＲ
Ｖ、マニュアルバルブＭＶ１およびクイックコネクタＱ
Ｃが設けられ、水素吸蔵合金60に水素を吸蔵させる際、
水素ボンベ（図示せず）がこのクイックコネクタＱＣに
接続される。
ら順に元バルブであるソレノイドバルブＳＶ１、供給水
素ガス圧を一定に保つ圧力レギュレータＰＲ、分岐路に
設けられたソレノイドバルブＳＶ３、圧力センサＰＳ
１、入口バルブであるソレノイドバルブＳＶ２が設けら
れ、かつ水素循環路66兼用部分には流量センサＦＳ、循
環路開閉バルブであるソレノイドバルブＳＶ４、圧力セ
ンサＰＳ２が設けられている。上記水素排出路64には、
分岐路に設けられたパージバルブであるソレノイドバル
ブＳＶ５、水トラップ容器（水セパレータ）68、水素ガ
ス循環ポンプＧＰおよび脱イオンフィルタＤＩＦが設け
られている。また、上記水素供給源60とソレノイドバル
ブＳＶ１との間には分岐路が設けられ、リークバルブＲ
Ｖ、マニュアルバルブＭＶ１およびクイックコネクタＱ
Ｃが設けられ、水素吸蔵合金60に水素を吸蔵させる際、
水素ボンベ（図示せず）がこのクイックコネクタＱＣに
接続される。
【００３９】また、各燃料電池２には冷却水循環路70が
設けられている。該冷却水循環路70は燃料電池２内の図
示しない前述の冷却水通路を含んで成り、該冷却水循環
路70には上述の水トラップ容器58、冷却水循環ポンプＷ
Ｐ、三方弁ＴＶ、冷却水放熱用のラジエタＲＤ、該ラジ
エタＲＤと並列的に設けられたバイパスＢＰおよび脱イ
オンフィルタＤＩＦ、冷却水の導電率を検出する導電率
センサＣＳが設けられている。
設けられている。該冷却水循環路70は燃料電池２内の図
示しない前述の冷却水通路を含んで成り、該冷却水循環
路70には上述の水トラップ容器58、冷却水循環ポンプＷ
Ｐ、三方弁ＴＶ、冷却水放熱用のラジエタＲＤ、該ラジ
エタＲＤと並列的に設けられたバイパスＢＰおよび脱イ
オンフィルタＤＩＦ、冷却水の導電率を検出する導電率
センサＣＳが設けられている。
【００４０】また、上記各燃料電池２には、発電部６の
各発電セル８の出力電圧を検出する電圧センサＶＳが設
けられ、また両燃料電池２を直列に接続した電線にはス
イッチＳＷ１を介して走行用モータ72が接続されてい
る。
各発電セル８の出力電圧を検出する電圧センサＶＳが設
けられ、また両燃料電池２を直列に接続した電線にはス
イッチＳＷ１を介して走行用モータ72が接続されてい
る。
【００４１】また、上記システムにおいては、その他に
も図示の如きソレノイドバルブＳＶ６，ＳＶ６′，ＳＶ
７，マニュアルバルブＭＶ２，ＭＶ２′，ＭＶ３′およ
びオートバルブＡＶ１が設けられている。
も図示の如きソレノイドバルブＳＶ６，ＳＶ６′，ＳＶ
７，マニュアルバルブＭＶ２，ＭＶ２′，ＭＶ３′およ
びオートバルブＡＶ１が設けられている。
【００４２】上記の如く構成されたシステムにおいて
は、通常の燃料電池作動停止時には、ソレノイドバルブ
ＳＶ４，ＳＶ４′を除きその他のすべてのソレノイドバ
ルブ、マニュアルバルブ、オートバルブおよびリークバ
ルブは閉成され、各循環ポンプＧＰ，ＧＰ′ＷＰは駆動
停止され、かつ走行用モータ72のスイッチＳＷ１は開成
されている。
は、通常の燃料電池作動停止時には、ソレノイドバルブ
ＳＶ４，ＳＶ４′を除きその他のすべてのソレノイドバ
ルブ、マニュアルバルブ、オートバルブおよびリークバ
ルブは閉成され、各循環ポンプＧＰ，ＧＰ′ＷＰは駆動
停止され、かつ走行用モータ72のスイッチＳＷ１は開成
されている。
【００４３】また、通常の燃料電池作動時（運転時）に
は、ソレノイドバルブＳＶ１，ＳＶ２，ＳＶ１′，ＳＶ
２′を開成し、水素ガスおよび酸素ガス循環ポンプＧ
Ｐ，ＧＰ′を作動させ、各燃料電池２に酸素ガスおよび
水素ガスを供給すると共にそれらを循環させ（酸素およ
び水素供給源50，60からは反応により消費した量だけ新
たに酸素ガスおよび水素ガスが供給される）、また冷却
水循環ポンプＷＰを作動させて冷却水を燃料電池２に循
環させ、もって前述のメカニズムにより各燃料電池２で
の発電および各燃料電池２の冷却が行なわれ、さらにス
イッチＳＷ１を閉成してその発電した電気により走行用
モータ72が駆動される。
は、ソレノイドバルブＳＶ１，ＳＶ２，ＳＶ１′，ＳＶ
２′を開成し、水素ガスおよび酸素ガス循環ポンプＧ
Ｐ，ＧＰ′を作動させ、各燃料電池２に酸素ガスおよび
水素ガスを供給すると共にそれらを循環させ（酸素およ
び水素供給源50，60からは反応により消費した量だけ新
たに酸素ガスおよび水素ガスが供給される）、また冷却
水循環ポンプＷＰを作動させて冷却水を燃料電池２に循
環させ、もって前述のメカニズムにより各燃料電池２で
の発電および各燃料電池２の冷却が行なわれ、さらにス
イッチＳＷ１を閉成してその発電した電気により走行用
モータ72が駆動される。
【００４４】＜冷却水抜取システム＞
次に、上記基本システムに付設される冷却水抜取システ
ムの実施例について図５〜図10を参照しながら説明す
る。
ムの実施例について図５〜図10を参照しながら説明す
る。
【００４５】上記基本システムには冷却水の凍結防止の
ための冷却水抜取システムが付設されている。この冷却
水抜取システムは、図５に示す様に、冷却水循環路70に
気体供給源から気体を圧送する抜取用気体圧送手段80
と、上記冷却水循環路70から抜き取られた冷却水を収容
する別途設けられた断熱冷却水貯留容器82と、この冷却
水貯留容器82の下部と上記冷却水循環路70の水トラップ
容器58の下部とを接続する冷却水抜取通路84とを備えて
成る。
ための冷却水抜取システムが付設されている。この冷却
水抜取システムは、図５に示す様に、冷却水循環路70に
気体供給源から気体を圧送する抜取用気体圧送手段80
と、上記冷却水循環路70から抜き取られた冷却水を収容
する別途設けられた断熱冷却水貯留容器82と、この冷却
水貯留容器82の下部と上記冷却水循環路70の水トラップ
容器58の下部とを接続する冷却水抜取通路84とを備えて
成る。
【００４６】上記抜取用気体圧送手段80は、気体供給源
として前述の酸素供給源50を用い、一端がこの酸素供給
源50に接続され他端が冷却水循環路70のＣ点に接続され
た冷却水抜取用気体供給路86と、該供給路86に設けた開
閉弁であるソレノイドバルブＳＶ11とを備えて成る。ま
た、上記冷却水循環路70の上記Ｃ点と上記水トラップ容
器58との間には開閉弁であるソレノイドバルブＳＶ12が
設けられ、上記Ｃ点には分岐路が接続され該分岐路には
ガス抜き用開閉弁であるソレノイドバルブＳＶ13が設け
られている。また、上記冷却水抜取用気体供給路86と冷
却水貯留容器82との間には冷却水戻し用気体供給路88が
設けられ、該供給路88の一端は上記冷却水抜取用気体供
給路86の上記バルブＳＶ11よりも上流側に、他端は上記
冷却水貯留容器82の上部に接続されている。また、この
冷却水戻し用気体供給路88には開閉弁であるソレノイド
バルブＳＶ14が設けられると共に分岐路が設けられ該分
岐路にガス抜き用開閉弁であるソレノイドバルブＳＶ15
が設けられている。上記酸素供給源50、冷却水戻し用気
体供給路88およびソレノイドバルブＳＶ14は、冷却水戻
し用気体圧送手段89を構成している。さらに、上記冷却
水抜取通路84には開閉弁であるソレノイドバルブＳＶ16
と気液分別センサ90とが設けられている。
として前述の酸素供給源50を用い、一端がこの酸素供給
源50に接続され他端が冷却水循環路70のＣ点に接続され
た冷却水抜取用気体供給路86と、該供給路86に設けた開
閉弁であるソレノイドバルブＳＶ11とを備えて成る。ま
た、上記冷却水循環路70の上記Ｃ点と上記水トラップ容
器58との間には開閉弁であるソレノイドバルブＳＶ12が
設けられ、上記Ｃ点には分岐路が接続され該分岐路には
ガス抜き用開閉弁であるソレノイドバルブＳＶ13が設け
られている。また、上記冷却水抜取用気体供給路86と冷
却水貯留容器82との間には冷却水戻し用気体供給路88が
設けられ、該供給路88の一端は上記冷却水抜取用気体供
給路86の上記バルブＳＶ11よりも上流側に、他端は上記
冷却水貯留容器82の上部に接続されている。また、この
冷却水戻し用気体供給路88には開閉弁であるソレノイド
バルブＳＶ14が設けられると共に分岐路が設けられ該分
岐路にガス抜き用開閉弁であるソレノイドバルブＳＶ15
が設けられている。上記酸素供給源50、冷却水戻し用気
体供給路88およびソレノイドバルブＳＶ14は、冷却水戻
し用気体圧送手段89を構成している。さらに、上記冷却
水抜取通路84には開閉弁であるソレノイドバルブＳＶ16
と気液分別センサ90とが設けられている。
【００４７】上記気液分別センサ90は、図９に示す様
に、温度によって抵抗値が変化する電気抵抗体92と、該
抵抗体92に接続した定電圧電源94と、上記抵抗体92に流
れる電流を検出する電流検出手段96とを備えて成る。上
記電気抵抗体92は上記冷却水抜取通路84内に設けられ、
電流が流れることにより発熱し、かつ冷却水抜取通路84
内の流体の流れにより冷却される。しかるに、その流体
が気体と液体とではその熱容量の差により冷却される度
合が異なり、液体の場合は冷却の度合が大きく従って電
気抵抗体92の温度が低下して抵抗値が小さくなり流れる
電流が大きくなるが、気体の場合は冷却の度合が小さく
従って電気抵抗体92の温度が上昇して抵抗値が大きくな
り、流れる電流が小さくなる。従って、電気抵抗体92を
流れる電流値の大小により冷却水抜取通路84内を流れる
流体が液体（冷却水）であるか気体（酸素ガス）である
かを分別することができる。なお、図10は液体と気体と
で電流値が変化する状態を示す。
に、温度によって抵抗値が変化する電気抵抗体92と、該
抵抗体92に接続した定電圧電源94と、上記抵抗体92に流
れる電流を検出する電流検出手段96とを備えて成る。上
記電気抵抗体92は上記冷却水抜取通路84内に設けられ、
電流が流れることにより発熱し、かつ冷却水抜取通路84
内の流体の流れにより冷却される。しかるに、その流体
が気体と液体とではその熱容量の差により冷却される度
合が異なり、液体の場合は冷却の度合が大きく従って電
気抵抗体92の温度が低下して抵抗値が小さくなり流れる
電流が大きくなるが、気体の場合は冷却の度合が小さく
従って電気抵抗体92の温度が上昇して抵抗値が大きくな
り、流れる電流が小さくなる。従って、電気抵抗体92を
流れる電流値の大小により冷却水抜取通路84内を流れる
流体が液体（冷却水）であるか気体（酸素ガス）である
かを分別することができる。なお、図10は液体と気体と
で電流値が変化する状態を示す。
【００４８】次に、上記の如き冷却水抜取システムにお
ける燃料電池作動停止時の冷却水抜取りおよび起動時の
冷却水戻しについて、上記図５〜図８を参照しながら説
明する。
ける燃料電池作動停止時の冷却水抜取りおよび起動時の
冷却水戻しについて、上記図５〜図８を参照しながら説
明する。
【００４９】図５は燃料電池２の通常作動時の冷却水の
状態およびその流れを示している。バルブは、ＳＶ12は
開いており、ＳＶ11，ＳＶ13，ＳＶ14，ＳＶ15，ＳＶ16
は閉じている。冷却水は、水トラップ容器58から冷却水
循環ポンプＷＰを通って三方弁ＴＶ→ラジエタＲＤ（高
温時）またはバイパスＢＰ（低温時）→脱イオンフィル
タＤＩＦ→燃料電池２→ＳＶ12を経て、再び水トラップ
容器58に戻る。この状態では、冷却水は燃料電池２の反
応熱を得るので凍結することはない。
状態およびその流れを示している。バルブは、ＳＶ12は
開いており、ＳＶ11，ＳＶ13，ＳＶ14，ＳＶ15，ＳＶ16
は閉じている。冷却水は、水トラップ容器58から冷却水
循環ポンプＷＰを通って三方弁ＴＶ→ラジエタＲＤ（高
温時）またはバイパスＢＰ（低温時）→脱イオンフィル
タＤＩＦ→燃料電池２→ＳＶ12を経て、再び水トラップ
容器58に戻る。この状態では、冷却水は燃料電池２の反
応熱を得るので凍結することはない。
【００５０】図６は燃料電池２の作動停止直後の状態を
示す。この状態では冷却水循環ポンプＷＰは停止してい
る。停止時は、先ずバルブＳＶ12，ＳＶ13，ＳＶ14を閉
じ、ＳＶ11，ＳＶ15，ＳＶ16を開く。この時、ＳＶ11開
により酸素供給源50から加圧酸素ガスがＣ点より冷却水
循環路70内に導入され、該加圧酸素ガスは燃料電池２内
の冷却水通路36を通り脱イオンフィルタＤＩＦ→ラジエ
タＲＤもしくはバイパスＢＰ→冷却水循環ポンプＷＰ→
水トラップ容器58→冷却水抜取通路84→ＳＶ16→気液分
別センサ90を経て冷却水貯留容器82に至る。この加圧酸
素ガスにより、この冷却水循環路70中の冷却水は上記加
圧酸素ガスの進行方向に押され、冷却水貯留容器82に運
ばれる。
示す。この状態では冷却水循環ポンプＷＰは停止してい
る。停止時は、先ずバルブＳＶ12，ＳＶ13，ＳＶ14を閉
じ、ＳＶ11，ＳＶ15，ＳＶ16を開く。この時、ＳＶ11開
により酸素供給源50から加圧酸素ガスがＣ点より冷却水
循環路70内に導入され、該加圧酸素ガスは燃料電池２内
の冷却水通路36を通り脱イオンフィルタＤＩＦ→ラジエ
タＲＤもしくはバイパスＢＰ→冷却水循環ポンプＷＰ→
水トラップ容器58→冷却水抜取通路84→ＳＶ16→気液分
別センサ90を経て冷却水貯留容器82に至る。この加圧酸
素ガスにより、この冷却水循環路70中の冷却水は上記加
圧酸素ガスの進行方向に押され、冷却水貯留容器82に運
ばれる。
【００５１】そして、冷却水貯留容器82の直前にある気
液分別センサ90により、冷却水抜取通路84内を流れる流
体が酸素ガスから冷却水に変化するのを検出し、これに
より冷却水の冷却水貯留容器82への収容の完了を検知
し、再びバルブＳＶ11，ＳＶ13，ＳＶ14，ＳＶ15，ＳＶ
16を閉じ、ＳＶ12を開いて、燃料電池２の作動停止状態
に入る。これを図７に示す。このとき、バルブＳＶ12が
設けられている通路中の冷却水が水トラップ容器58に出
てくるが、少量ゆえに凍結による影響は殆んどない。ま
た、ＳＶ16から冷却水貯留容器82につながる通路は、冷
却水貯留容器82の上部から挿入され冷却水貯留容器82の
底部に至るため、冷却水を冷却水貯留容器82に収容した
後は、冷却水はＳＶ16には存在せず、ＳＶ16のバルブ凍
結は免れる。
液分別センサ90により、冷却水抜取通路84内を流れる流
体が酸素ガスから冷却水に変化するのを検出し、これに
より冷却水の冷却水貯留容器82への収容の完了を検知
し、再びバルブＳＶ11，ＳＶ13，ＳＶ14，ＳＶ15，ＳＶ
16を閉じ、ＳＶ12を開いて、燃料電池２の作動停止状態
に入る。これを図７に示す。このとき、バルブＳＶ12が
設けられている通路中の冷却水が水トラップ容器58に出
てくるが、少量ゆえに凍結による影響は殆んどない。ま
た、ＳＶ16から冷却水貯留容器82につながる通路は、冷
却水貯留容器82の上部から挿入され冷却水貯留容器82の
底部に至るため、冷却水を冷却水貯留容器82に収容した
後は、冷却水はＳＶ16には存在せず、ＳＶ16のバルブ凍
結は免れる。
【００５２】冷却水貯留容器82に蓄えられた冷却水は、
燃料電池の作動時に該燃料電池２での反応熱によって暖
められているので、外気温が低い状態でも長時間にわた
り凍結を免れる。また、再始動に際しても、冷却水は冷
却水貯留容器82内で保温されているため暖かく、したが
って暖気時間を短縮できる。
燃料電池の作動時に該燃料電池２での反応熱によって暖
められているので、外気温が低い状態でも長時間にわた
り凍結を免れる。また、再始動に際しても、冷却水は冷
却水貯留容器82内で保温されているため暖かく、したが
って暖気時間を短縮できる。
【００５３】図８は起動時の状態を示す。この時点では
まだ冷却水循環ポンプＷＰは作動していない。起動時は
先ずバルブＳＶ13，ＳＶ14，ＳＶ16を開き、ＳＶ11，Ｓ
Ｖ12，ＳＶ15を閉じる。これにより、上記戻し用気体圧
送手段89より加圧酸素ガスが冷却水貯留容器82に導入さ
れ、該容器82より冷却水抜取時と逆の順序で冷却水循環
路70内に冷却水が送られる。そして、気液分別センサ90
により冷却水抜取通路84内を流れる流体が冷却水から酸
素ガスに変化するのを検出し、これにより冷却水貯留容
器82から冷却水循環路70内への冷却水の戻しの完了を検
知し、再び図５の通常作動時の状態に各バルブをセット
する。
まだ冷却水循環ポンプＷＰは作動していない。起動時は
先ずバルブＳＶ13，ＳＶ14，ＳＶ16を開き、ＳＶ11，Ｓ
Ｖ12，ＳＶ15を閉じる。これにより、上記戻し用気体圧
送手段89より加圧酸素ガスが冷却水貯留容器82に導入さ
れ、該容器82より冷却水抜取時と逆の順序で冷却水循環
路70内に冷却水が送られる。そして、気液分別センサ90
により冷却水抜取通路84内を流れる流体が冷却水から酸
素ガスに変化するのを検出し、これにより冷却水貯留容
器82から冷却水循環路70内への冷却水の戻しの完了を検
知し、再び図５の通常作動時の状態に各バルブをセット
する。
【００５４】上記の様に気液分別センサ90によって冷却
水の移動の完了を検知することで、作動停止時および起
動時の冷却水の移動を完全に行なうとともに、加圧酸素
ガスの浪費を防止するように制御することができる。
水の移動の完了を検知することで、作動停止時および起
動時の冷却水の移動を完全に行なうとともに、加圧酸素
ガスの浪費を防止するように制御することができる。
【００５５】なお、上記酸素供給源50と冷却水循環路70
とを接続する冷却水抜取通路86は、例えば図１中におい
て破線で示す様に、酸素供給路52の圧力レギュレータＰ
Ｒ′と入口バルブＳＶ２′との間から分岐して冷却水循
環路70のＣ点に接続することができる。
とを接続する冷却水抜取通路86は、例えば図１中におい
て破線で示す様に、酸素供給路52の圧力レギュレータＰ
Ｒ′と入口バルブＳＶ２′との間から分岐して冷却水循
環路70のＣ点に接続することができる。
【００５６】また、上記抜取用気体圧送手段80および戻
し用気体圧送手段89により圧送する気体はどの様なもの
でも良く、実施例に示す酸素供給源（高圧酸素ガス供給
源）の他高圧空気等の各種高圧ガス供給源からの高圧ガ
スを供給するものを使用でき、かつそれは燃料電池２に
酸素を供給するためのものであってもそれとは別個のも
のであっても良い。
し用気体圧送手段89により圧送する気体はどの様なもの
でも良く、実施例に示す酸素供給源（高圧酸素ガス供給
源）の他高圧空気等の各種高圧ガス供給源からの高圧ガ
スを供給するものを使用でき、かつそれは燃料電池２に
酸素を供給するためのものであってもそれとは別個のも
のであっても良い。
【図１】本発明に係る燃料電池自動車における燃料電池
システムの一実施例の基本構成を示す図
システムの一実施例の基本構成を示す図
【図２】図１中の燃料電池を示す図
【図３】図２中の燃料電池における水素ガス、酸素ガス
および冷却水の流れを示す図
および冷却水の流れを示す図
【図４】図２中の燃料電池の発電部の構成および酸素ガ
スの流れを示す断面図
スの流れを示す断面図
【図５〜図８】図１に示す燃料電池システムに付設する
冷却水抜取システムの一実施例を示す図
冷却水抜取システムの一実施例を示す図
【図９】冷却水抜取システムにおける気液分別センサを
示す図
示す図
【図１０】気液分別センサにおける電流値の変化を示す
図
図
２ 燃料電池
36 燃料電池を通る冷却水通路
50 酸素供給源
58 水トラップ容器
70 冷却水循環路
80 抜取用気体圧送手段
82 冷却水貯留容器
84 冷却水抜取通路
90 気液分別センサ
92 電気抵抗体
94 定電圧電源
96 電流検出手段
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭63−26962（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−115672（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−34716（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−29471（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H01M 8/04
B60L 11/18
H01M 8/00
Claims (5)
- 【請求項１】 燃料ガスと酸素ガスとを反応させて発電
する燃料電池と、該燃料電池を通る冷却水通路を含み内
部を純水からなる冷却水が循環して上記燃料電池を冷却
する冷却水循環路とを備え、上記燃料電池により発電し
た電気で駆動される燃料電池自動車であって、上記燃料電池に酸素ガスを供給する酸素供給源から開閉
弁を介して上記冷却水循環路に酸素ガスを 圧送する抜取
用気体圧送手段を備え、上記燃料電池の作動停止時に、
上記抜取用気体圧送手段により上記冷却水循環路に酸素
ガスを圧送して該冷却水循環路内の冷却水の抜き取りを
行なうように構成されていることを特徴とする燃料電池
自動車。 - 【請求項２】 燃料ガスと酸素ガスとを反応させて発電
する燃料電池と、該燃料電池を通る冷却水通路を含み内
部を純水からなる冷却水が循環して上記燃料電池を冷却
する冷却水循環路とを備え、上記燃料電池により発電し
た電気で駆動される燃料電池自動車であって、 上記冷却水循環路に気体を圧送する抜取用気体圧送手段
と、上記冷却水循環路に設けた水トラップ容器と、冷却
水貯留容器と、該水トラップ容器の下部と該冷却水貯留
容器の下部とを接続する冷却水抜取通路と、をさらに備
え、上記燃料電池の作動停止時に、該抜取用気体圧送手
段により該冷却水循環路に気体を圧送して該冷却水循環
路内の冷却水の抜き取りを行ない、該冷却水循環路から
抜き取った冷却水を該冷却水貯留容器に収容するように
構成されていることを特徴とする燃料電池自動車。 - 【請求項３】 上記冷却水貯留容器の上部に接続した戻
し用気体圧送手段を備え、上記燃料電池の起動時に、上
記戻し用気体圧送手段により上記冷却水貯留容器にその
上部から気体を圧送し該気体の圧力で上記冷却水貯留容
器内に収容された冷却水を該冷却水貯留容器から上記冷
却水抜取通路を介して上記水トラップ容器に戻すことを
特徴とする請求項２記載の燃料電池自動車。 - 【請求項４】 燃料ガスと酸素ガスとを反応させて発電
する燃料電池と、該 燃料電池を通る冷却水通路を含み内
部を純水からなる冷却水が循環して上記燃料電池を冷却
する冷却水循環路とを備え、上記燃料電池により発電し
た電気で駆動される燃料電池自動車であって、 上記冷却水循環路に気体を圧送する抜取用気体圧送手段
と、上記冷却水循環路に接続した冷却水抜取通路と、該
冷却水抜取通路に接続した冷却水貯留容器と、該冷却水
抜取通路に設けた気液分別センサと、をさらに備え、上
記燃料電池の作動停止時に、上記抜取用気体圧送手段に
より上記冷却水循環路に気体を圧送して該冷却水循環路
内の冷却水の抜き取りを行ない、上記冷却水循環路から
抜き取った冷却水を該冷却水貯留容器に収容し、該気液
分別センサからの出力により冷却水の抜き取り完了を検
出するように構成されていることを特徴とする燃料電池
自動車。 - 【請求項５】 上記気液分別センサが、上記冷却水抜取
通路に設けた電気抵抗体と、該電気抵抗体に接続された
定電圧電源と、上記電気抵抗体に流れる電流を検出する
電流検出手段とで構成されていることを特徴とする請求
項４記載の燃料電池自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01290393A JP3407914B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 燃料電池自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01290393A JP3407914B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 燃料電池自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06223855A JPH06223855A (ja) | 1994-08-12 |
| JP3407914B2 true JP3407914B2 (ja) | 2003-05-19 |
Family
ID=11818335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01290393A Expired - Lifetime JP3407914B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 燃料電池自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3407914B2 (ja) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7482085B2 (en) | 1996-06-07 | 2009-01-27 | Bdf Ip Holdings Ltd. | Apparatus for improving the cold starting capability of an electrochemical fuel cell |
| US6479177B1 (en) * | 1996-06-07 | 2002-11-12 | Ballard Power Systems Inc. | Method for improving the cold starting capability of an electrochemical fuel cell |
| EP1116296B1 (en) | 1998-09-22 | 2005-05-11 | Ballard Power Systems Inc. | Antifreeze cooling subsystem |
| DE19922923C2 (de) * | 1999-05-19 | 2002-02-21 | Siemens Ag | Flüssigkeitsgekühlte Brennstoffzellenbatterie und Verfahren zum Betreiben einer flüssigkeitsgekühlten Brennstoffzellenbatterie |
| FR2805666B1 (fr) * | 2000-02-29 | 2007-02-09 | Valeo Thermique Moteur Sa | Dispositif de refroidissement d'un vehicule electrique alimente par une pile a combustible |
| US6368737B1 (en) * | 2000-07-13 | 2002-04-09 | Utc Fuel Cells, Llc | Subambient pressure coolant loop for a fuel cell power plant |
| JP2002042846A (ja) * | 2000-07-19 | 2002-02-08 | Nippon Soken Inc | 燃料電池の冷却／暖機設備 |
| CA2379363A1 (en) | 2001-03-28 | 2002-09-28 | Ballard Power Systems Inc. | Methods and apparatus for improving the cold starting capability of a fuel cell |
| US6596426B2 (en) | 2001-04-05 | 2003-07-22 | Utc Fuel Cells, Llc | Method and apparatus for the operation of a cell stack assembly during subfreezing temperatures |
| JP4867094B2 (ja) | 2001-07-19 | 2012-02-01 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池システム |
| US6562503B2 (en) * | 2001-08-22 | 2003-05-13 | Utc Fuel Cells, Llc | Freeze tolerant fuel cell power plant |
| JP4131110B2 (ja) | 2002-02-28 | 2008-08-13 | 株式会社エクォス・リサーチ | 燃料電池スタック |
| KR100444056B1 (ko) * | 2002-03-06 | 2004-08-11 | 현대자동차주식회사 | 연료 전지 차량의 엔진 동파 방지 제어장치 및 방법 |
| TW553500U (en) * | 2002-04-24 | 2003-09-11 | Asia Pacific Fuel Cell Tech | Liquid cooling type fuel battery device |
| JP3835362B2 (ja) * | 2002-07-05 | 2006-10-18 | 日産自動車株式会社 | 燃料電池システム |
| JP4140294B2 (ja) | 2002-07-05 | 2008-08-27 | 日産自動車株式会社 | 燃料電池システム |
| JP4790964B2 (ja) * | 2002-12-24 | 2011-10-12 | 本田技研工業株式会社 | 除加湿装置付き燃料電池 |
| JP4506099B2 (ja) * | 2003-05-07 | 2010-07-21 | 日産自動車株式会社 | 燃料電池システム |
| JP4246768B2 (ja) * | 2004-05-19 | 2009-04-02 | パナソニック株式会社 | 燃料電池システム |
| JP4955915B2 (ja) * | 2004-06-11 | 2012-06-20 | 株式会社豊田中央研究所 | 燃料電池システム |
| US7282287B2 (en) * | 2004-11-24 | 2007-10-16 | Utc Power Corporation | Purging water with reactant air pump powered by operational fuel cell system during shutdown |
| JP2006156084A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池システム |
| JP2006164670A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池システム |
| KR100709435B1 (ko) * | 2005-06-14 | 2007-04-18 | 현대모비스 주식회사 | 연료전지 차량의 응축수 퍼징 장치 및 퍼징 방법 |
| JP4791152B2 (ja) * | 2005-11-11 | 2011-10-12 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池スタック |
| JP2010015868A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Toshiba Fuel Cell Power Systems Corp | 燃料電池発電システム及び燃料電池発電方法 |
| JP2011076728A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Toshiba Corp | 燃料電池およびその水抜き方法 |
| KR102647197B1 (ko) * | 2019-03-18 | 2024-03-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 배터리 관리 시스템 및 방법 |
| WO2024086709A1 (en) * | 2022-10-21 | 2024-04-25 | Advent Technologies Holdings Inc. | Freeze proof cooling subsystem for fuel cell |
-
1993
- 1993-01-28 JP JP01290393A patent/JP3407914B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06223855A (ja) | 1994-08-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3407914B2 (ja) | 燃料電池自動車 | |
| US6432568B1 (en) | Water management system for electrochemical engine | |
| JP6126974B2 (ja) | 燃料電池システム | |
| US6428915B1 (en) | Apparatus for regulating humidity of process air in fuel cell system | |
| US8557454B2 (en) | Fuel cell system and reverse flow relief valve | |
| JP3378068B2 (ja) | 燃料電池発電装置 | |
| US20190024248A1 (en) | Water electrolysis system and method of stopping operation thereof | |
| JP2003017104A (ja) | 燃料電池システム | |
| US7267900B2 (en) | Fuel cell system | |
| JP2001006711A (ja) | 燃料電池システム | |
| JP2007273234A (ja) | 燃料電池自動車 | |
| WO2005096420A2 (en) | Fuel cell system and control method therefor | |
| WO2006019027A1 (ja) | 燃料電池システム及びその液体排出方法 | |
| JP2010170927A (ja) | 燃料電池システム | |
| JP2009117189A (ja) | 燃料電池システムの制御方法 | |
| JP2008097993A (ja) | 燃料電池システムの掃気方法および燃料電池システム | |
| JP5324838B2 (ja) | 燃料電池システム及びその運転方法 | |
| JP6307536B2 (ja) | 燃料電池システムの低温起動方法 | |
| JP2011014252A (ja) | 燃料電池システム | |
| US8445151B2 (en) | Fuel cell system and method for controlling the same | |
| JP2008159299A (ja) | 燃料電池システム及びその掃気方法 | |
| EP1487045A1 (en) | Water supply system for fuel cell | |
| JP2003123805A (ja) | 水循環装置 | |
| JP2006286484A (ja) | 燃料電池システム | |
| JP2007280642A (ja) | 燃料電池システム及びその運転方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080314 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090314 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090314 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100314 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110314 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130314 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |