JP3407445B2 - 車両のガス充填及び供給ライン構造 - Google Patents
車両のガス充填及び供給ライン構造Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載されたＣＮ
Ｇタンクに新たな圧縮天然ガスを充填するラインと、そ
のＣＮＧタンクからエンジンに圧縮天然ガスを燃料とし
て供給するラインとに改良を施した車両のガス充填及び
供給ライン構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を燃料
とするエンジンを有する車両、例えばトラックやバス等
にあっては、燃料としての圧縮天然ガスを貯蔵するため
のＣＮＧタンクを備えている。これらトラック等の大型
車両は、通常、走行距離を拡大するために二以上のＣＮ
Ｇタンクを搭載している。その概要を図３に示す。 【０００３】図示するように、比較的大型な車両１の場
合、前輪２と後輪３とのホイールベース間の車幅方向の
両側部に、それぞれＣＮＧタンク４，４が搭載されてい
る。これらＣＮＧタンク４，４は、車体フレーム５の側
部に、図示されない枠部材を介して取り付けられてい
る。このように、車体フレーム５の両側部にそれぞれ設
けられたＣＮＧタンク４，４には、エンジン６と結ぶガ
ス供給ライン７が接続されている。 【０００４】このガス供給ライン７は、エンジン６の燃
料供給口８に接続された減圧弁９と、減圧弁９の上流側
に接続された主供給弁１０と、主供給弁１０の入口側と
各ＣＮＧタンク４，４の供給口１１とを結ぶガス供給管
１２ａ，１２ｂとから主に構成されている。上記ガス供
給管１２ａ，１２ｂには、それぞれ補助供給弁１３，１
３が設けられている。 【０００５】一方、それぞれのＣＮＧタンク４の充填口
１４には、外部から圧縮天然ガスを充填するためのガス
充填ライン１５が設けられている。ガス充填ライン１５
は、車体の一側部に設けられたガス充填弁１６と、ガス
充填弁１６から各ＣＮＧタンク４，４の充填口１４に分
岐されて接続された充填管１７とから主に構成されてい
る。 【０００６】以上の構成によれば、各ＣＮＧタンク４に
圧縮天然ガスを充填する場合には、充填弁１６を開いて
これに外部からガス供給ラインを接続すればよい。ま
た、ＣＮＧタンク４からエンジン６に圧縮天然ガスを供
給する場合には、充填弁１６を閉じ、主供給弁１０およ
び補助供給弁１３を開放し、ＣＮＧタンク４内の圧縮天
然ガスを減圧弁９に供給することで達成される。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のガス
充填供給ライン構造にあっては、ＣＮＧタンク４，４に
接続されるガス供給ライン７とガス充填ライン１５とが
独立した管路構成を採用していることから、配管系が複
雑になり、車両のレイアウトの自由度が大幅に制限され
てしまう。 【０００８】また、ＣＮＧタンク４は、その重量が大き
いことから、車両のバランスの均衡を保つためには、車
体フレーム５を挾んで両サイドに配置する必要がある。
このため、各ＣＮＧタンク４，４を結ぶガス供給ライン
７及びガス充填ライン１５は、車体を車幅方向に跨がっ
て配設されてその管路が長くなり、複数の管体を複数の
継手コネクタ１８によって継ぎ足して構成されている。
これら複数の継手コネクタ１８は、車両のローリング等
の際に生じる衝撃を受けることがあるため、ガス漏れが
生じる虞がある。 【０００９】また、この種のガス充填供給ラインに関し
ては、ガス漏れを未然に防止するために車両の整備時に
漏洩テストを行うが、継手コネクタ１８が多数あること
及びＣＮＧタンク４にガス供給口１１及び充填口１４と
の２つの口を備え、これら供給口１１および充填口１４
に管路を接続する部分についてもそれぞれシール装置を
備えているため、その点検作業箇所が多くなり、作業時
間が長くなる。 【００１０】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、車両のレイアウトの自由度を高めると共に、配
管量を可及的に少なくすることによりその組立工数を簡
素化し、かつ、点検整備を併せて簡素化することができ
る車両のガス充填及び供給ライン構造を提供するもので
ある。 【００１１】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車両に搭載された複数のＣＮＧタンクに
圧縮天然ガスを充填すると共に、ＣＮＧタンクから圧縮
天然ガスをエンジンに供給する車両のガス充填及び供給
ライン構造において、上記エンジンの燃料供給口に接続
され圧縮天然ガスを減圧してエンジンに供給する減圧弁
と、該減圧弁の上流側に接続された主供給弁と、該主供
給弁に、上記車両に搭載された一方のＣＮＧタンクの給
排口に第一補助供給弁を介して接続されると共に、該主
供給弁と第一補助供給弁との間より分岐されて第二補助
供給弁を介して他方のＣＮＧタンクの給排口に接続され
たガス管路と、該ガス管路に、上記主供給弁、第一補助
供給弁及び第二補助供給弁が閉成されたときに該ガス管
路を介して車両外より上記ＣＮＧタンクに圧縮天然ガス
を充填供給するために接続されたガス充填弁と、上記ガ
ス管路の各補助供給弁にそれぞれ並列接続され上記ガス
充填弁から供給されるガスを各ＣＮＧタンクに導入する
逆止弁とを備えて構成されている。 【００１２】 【作用】各ＣＮＧタンクに圧縮天然ガスを充填するとき
には、主供給弁、第一及び第二補助供給弁を閉じ、ガス
充填弁を開く。そして、そのガス充填弁に車両外部のガ
ス充填設備を接続し、圧縮天然ガスを導入する。する
と、ガス充填弁から導入された圧縮天然ガスは、ガス管
路を通して各逆止弁から各ＣＮＧタンクに充填される。
各逆止弁は、一旦各ＣＮＧタンクに充填された圧縮天然
ガスが逆流漏れを起すことを防止する。 【００１３】各ＣＮＧタンクからエンジンへ圧縮天然ガ
スを供給するときには、主供給弁、第一及び第二補助供
給弁を開き、ガス充填弁を閉じる。すると、各ＣＮＧタ
ンク内に充填された圧縮天然ガスは、ガス管路を通して
減圧弁に至って所定の圧に減圧され、エンジン６に供給
される。このように、圧縮天然ガスは、ＣＮＧタンクへ
の充填およびエンジンへの供給の際に、一本のガス管路
を共用してその内部をそれぞれ逆方向に流れる。 【００１４】 【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳述する。 【００１５】図１は、比較的大型の車両としてのトラッ
クに本発明に係るガス充填及び供給ラインが採用された
例を示すものである。図示するように、車両１のキャブ
下１９に設けられたエンジン６には、その燃料供給口８
に圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を減圧してエンジン６に供給
するための減圧弁９が設けられている。 【００１６】この減圧弁９の上流側には、後述するＣＮ
Ｇタンク４ａ，４ｂから圧縮天然ガスを供給するための
主供給弁１０が接続されている。一方、車両１には、従
来例通りその前輪２と後輪３とのホイールベース間の車
幅方向の両側部に、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂがそれぞれ
搭載されている。これら二つのＣＮＧタンク４ａ，４ｂ
は、車体フレーム５の側部にそれぞれ従来例同様に枠部
材を介して取り付けられている。 【００１７】本実施例にあっては、このように車体フレ
ーム５の両側部に設けられたＣＮＧタンク４ａ，４ｂに
は、それぞれ一つの給排口２０のみが形成されている。
一方のＣＮＧタンク４ａの給排口２０には、上記主供給
弁１０と結ぶ一本のガス管路２１が接続されている。こ
のガス管路２１には、ＣＮＧタンク４ａの給排口２０側
に位置されて第一補助供給弁２２が設けられている。 【００１８】また、ガス管路２１には、主供給弁１０と
第一補助供給弁２２との間でこれを分岐して、他方のＣ
ＮＧタンク４ｂの給排口２０に接続された分岐ガス管路
２３が接続されている。この分岐ガス管路２３は、図示
するように、車体フレーム５を横断するように掛け渡さ
れており、複数の継管２４が継手コネクタ２５を介して
接続されて構成されている。 【００１９】前述した減圧弁９は、図示するように、車
両１の一側部即ち走行方向の左側に位置されて設けられ
ている。また、主供給弁１０は、同様に車両１の左側に
搭載されたＣＮＧタンク４ａの給排口２０に、車軸方向
に沿って直線的に配設されたガス管路２１を介して接続
されている。また、反対側に搭載されたＣＮＧタンク４
ｂは、上記ガス管路２１に、車幅方向に配設された分岐
ガス管路２３を介して接続されている。 【００２０】従って、各ＣＮＧタンク４ａ，４ｂと主供
給弁１０を結ぶガス管路は、前記ガス管路２１および分
岐ガス管路２３から構成される。この分岐ガス管路２３
には、ＣＮＧタンク４の給排口２０に近接して、第二補
助供給弁２６が設けられている。 【００２１】主供給弁１０と第一補助供給弁２２とを結
ぶ管路２１には、分岐ガス管路２３が接続される分岐部
に位置して、ガス充填弁２７が接続されている。このガ
ス充填弁２７は、図示するように車両１の走行方向の一
側部、即ち左側部に設けられ、車両外に設けられたガス
充填設備（図示せず）に接続されるように構成されてい
る。ガス充填弁２７とフューエルリッド２９との間に
は、逆止弁３０が介設されている。 【００２２】ＣＮＧタンク４ａ，４ｂの各給排口２０に
近接されて設けられた第一補助供給弁２２及び第二補助
供給弁２６が設けられた管路には、これに並列されて逆
止弁２８が設けられている。これら逆止弁２８は、ガス
充填弁２７から外部より新たな圧縮天然ガスが充填供給
される際に開放し、それぞれのＣＮＧタンク４ａ，４ｂ
に圧縮天然ガスが導入されるように構成されている。 【００２３】上述した各配管および弁体の要部を図２に
示す。図示するように、主供給弁１０、第一補助供給弁
２２、第二補助供給弁２６およびガス充填弁２７は、弁
制御装置３１と接続されている。弁制御装置３１は、車
両内に設けられており、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂからエ
ンジン６に圧縮天然ガスを供給するときに、主供給弁１
０，第一補助供給弁２２及び第二補助供給弁２６を開放
すると共に、ガス充填弁２７を閉成すべく、リレー信号
等を送信するように構成されている。 【００２４】一方、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂに外部より
圧縮天然ガスを供給するときに上記弁制御装置３１は、
主供給弁１０，第一補助供給弁２２及び第二補助供給弁
２６をそれぞれ閉成させるべくリレー信号等を送信して
作動させた後、ガス充填弁２７を開放するように作動さ
せる構成を採用している。従って、本実施例にあって
は、主供給弁１０，各補助供給弁２２，２６及びガス充
填弁２７は、それぞれ電磁バルブが採用されている。ま
た、主供給弁１０は、ガス管路２１を開閉するのみなら
ず、エンジン６への供給量を制御することができる流量
制御機能を備えている。 【００２５】以上の構成からなる本実施例の作用につい
て述べる。 【００２６】まず、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂからエンジ
ン６に圧縮天然ガスを供給する場合には、弁制御装置３
１を作動させて、主供給弁１０，第一補助供給弁２２及
び第二補助供給弁２６をそれぞれ開放し、ガス充填弁２
７を閉じる。すると、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂ内に充填
された圧縮天然ガスは、一本のガス管路２１，２３を通
して減圧弁９に至って所定の圧に減圧され、エンジン６
に供給されることになる。また、エンジン６の運転を停
止させたときには、これに同期して弁制御装置３１を作
動させ、上記主供給弁１０及び補助供給弁２２，２６を
それぞれ閉じさせ、ＣＮＧタンク４からのガス供給を停
止させる。 【００２７】一方、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂに外部から
圧縮天然ガスを充填させる場合には、同様に弁制御装置
３１を作動させて、主供給弁１０及び各補助供給弁２
２，２６をそれぞれ閉成し、次いでガス充填弁２７を開
放する。これにより、このガス充填弁２７に接続される
外部のガス充填設備から導入された新たな圧縮天然ガス
が、ガス管路２１，２３を通して各逆止弁２８から各Ｃ
ＮＧタンク４，４に充填されることになる。各逆止弁２
８は、一旦各ＣＮＧタンク４ａ，４ｂに充填された圧縮
天然ガスが逆流漏れを起すことを防止する。 【００２８】このように、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂに新
たな圧縮天然ガスを充填させる際に、ガス充填弁２７か
らエンジン６にガスを供給するガス管路２１，２３を逆
流させる方式、即ちガスの供給ラインと充填ラインとを
上記ガス管路２１，２３に共用させる方式を採用するこ
とで、最短の管路長でガス充填及び供給ラインを構成す
ることができる。 【００２９】また、管路長を最少にできると共に管路数
を減じることができるので、車両レイアウトの自由度が
増す。また、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂには開放口として
一つの給排口２０を設けたにすぎず、また、一本の分岐
ガス管路２３のみが車体フレーム５を横断してＣＮＧタ
ンク４ａ，４ｂを結ぶ構成を採用したことから、この分
岐ガス管路２３のみに継手コネクタ２５を設けるだけで
よく、ガスの漏洩するおそれのある部分を最少にするこ
とができ、安全性を高めることができる。また、ガスの
漏洩テストを簡素化することができる。 【００３０】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば次の
ような優れた効果を発揮できる。 【００３１】(1) 車両レイアウトの自由度が増す。 【００３２】(2) ガスの漏洩するおそれのある部分を最
少にすることができ、安全性を高めることができる。 【００３３】(3) ガスの漏洩テストを簡素化することが
できる。
Ｇタンクに新たな圧縮天然ガスを充填するラインと、そ
のＣＮＧタンクからエンジンに圧縮天然ガスを燃料とし
て供給するラインとに改良を施した車両のガス充填及び
供給ライン構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を燃料
とするエンジンを有する車両、例えばトラックやバス等
にあっては、燃料としての圧縮天然ガスを貯蔵するため
のＣＮＧタンクを備えている。これらトラック等の大型
車両は、通常、走行距離を拡大するために二以上のＣＮ
Ｇタンクを搭載している。その概要を図３に示す。 【０００３】図示するように、比較的大型な車両１の場
合、前輪２と後輪３とのホイールベース間の車幅方向の
両側部に、それぞれＣＮＧタンク４，４が搭載されてい
る。これらＣＮＧタンク４，４は、車体フレーム５の側
部に、図示されない枠部材を介して取り付けられてい
る。このように、車体フレーム５の両側部にそれぞれ設
けられたＣＮＧタンク４，４には、エンジン６と結ぶガ
ス供給ライン７が接続されている。 【０００４】このガス供給ライン７は、エンジン６の燃
料供給口８に接続された減圧弁９と、減圧弁９の上流側
に接続された主供給弁１０と、主供給弁１０の入口側と
各ＣＮＧタンク４，４の供給口１１とを結ぶガス供給管
１２ａ，１２ｂとから主に構成されている。上記ガス供
給管１２ａ，１２ｂには、それぞれ補助供給弁１３，１
３が設けられている。 【０００５】一方、それぞれのＣＮＧタンク４の充填口
１４には、外部から圧縮天然ガスを充填するためのガス
充填ライン１５が設けられている。ガス充填ライン１５
は、車体の一側部に設けられたガス充填弁１６と、ガス
充填弁１６から各ＣＮＧタンク４，４の充填口１４に分
岐されて接続された充填管１７とから主に構成されてい
る。 【０００６】以上の構成によれば、各ＣＮＧタンク４に
圧縮天然ガスを充填する場合には、充填弁１６を開いて
これに外部からガス供給ラインを接続すればよい。ま
た、ＣＮＧタンク４からエンジン６に圧縮天然ガスを供
給する場合には、充填弁１６を閉じ、主供給弁１０およ
び補助供給弁１３を開放し、ＣＮＧタンク４内の圧縮天
然ガスを減圧弁９に供給することで達成される。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のガス
充填供給ライン構造にあっては、ＣＮＧタンク４，４に
接続されるガス供給ライン７とガス充填ライン１５とが
独立した管路構成を採用していることから、配管系が複
雑になり、車両のレイアウトの自由度が大幅に制限され
てしまう。 【０００８】また、ＣＮＧタンク４は、その重量が大き
いことから、車両のバランスの均衡を保つためには、車
体フレーム５を挾んで両サイドに配置する必要がある。
このため、各ＣＮＧタンク４，４を結ぶガス供給ライン
７及びガス充填ライン１５は、車体を車幅方向に跨がっ
て配設されてその管路が長くなり、複数の管体を複数の
継手コネクタ１８によって継ぎ足して構成されている。
これら複数の継手コネクタ１８は、車両のローリング等
の際に生じる衝撃を受けることがあるため、ガス漏れが
生じる虞がある。 【０００９】また、この種のガス充填供給ラインに関し
ては、ガス漏れを未然に防止するために車両の整備時に
漏洩テストを行うが、継手コネクタ１８が多数あること
及びＣＮＧタンク４にガス供給口１１及び充填口１４と
の２つの口を備え、これら供給口１１および充填口１４
に管路を接続する部分についてもそれぞれシール装置を
備えているため、その点検作業箇所が多くなり、作業時
間が長くなる。 【００１０】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、車両のレイアウトの自由度を高めると共に、配
管量を可及的に少なくすることによりその組立工数を簡
素化し、かつ、点検整備を併せて簡素化することができ
る車両のガス充填及び供給ライン構造を提供するもので
ある。 【００１１】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車両に搭載された複数のＣＮＧタンクに
圧縮天然ガスを充填すると共に、ＣＮＧタンクから圧縮
天然ガスをエンジンに供給する車両のガス充填及び供給
ライン構造において、上記エンジンの燃料供給口に接続
され圧縮天然ガスを減圧してエンジンに供給する減圧弁
と、該減圧弁の上流側に接続された主供給弁と、該主供
給弁に、上記車両に搭載された一方のＣＮＧタンクの給
排口に第一補助供給弁を介して接続されると共に、該主
供給弁と第一補助供給弁との間より分岐されて第二補助
供給弁を介して他方のＣＮＧタンクの給排口に接続され
たガス管路と、該ガス管路に、上記主供給弁、第一補助
供給弁及び第二補助供給弁が閉成されたときに該ガス管
路を介して車両外より上記ＣＮＧタンクに圧縮天然ガス
を充填供給するために接続されたガス充填弁と、上記ガ
ス管路の各補助供給弁にそれぞれ並列接続され上記ガス
充填弁から供給されるガスを各ＣＮＧタンクに導入する
逆止弁とを備えて構成されている。 【００１２】 【作用】各ＣＮＧタンクに圧縮天然ガスを充填するとき
には、主供給弁、第一及び第二補助供給弁を閉じ、ガス
充填弁を開く。そして、そのガス充填弁に車両外部のガ
ス充填設備を接続し、圧縮天然ガスを導入する。する
と、ガス充填弁から導入された圧縮天然ガスは、ガス管
路を通して各逆止弁から各ＣＮＧタンクに充填される。
各逆止弁は、一旦各ＣＮＧタンクに充填された圧縮天然
ガスが逆流漏れを起すことを防止する。 【００１３】各ＣＮＧタンクからエンジンへ圧縮天然ガ
スを供給するときには、主供給弁、第一及び第二補助供
給弁を開き、ガス充填弁を閉じる。すると、各ＣＮＧタ
ンク内に充填された圧縮天然ガスは、ガス管路を通して
減圧弁に至って所定の圧に減圧され、エンジン６に供給
される。このように、圧縮天然ガスは、ＣＮＧタンクへ
の充填およびエンジンへの供給の際に、一本のガス管路
を共用してその内部をそれぞれ逆方向に流れる。 【００１４】 【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳述する。 【００１５】図１は、比較的大型の車両としてのトラッ
クに本発明に係るガス充填及び供給ラインが採用された
例を示すものである。図示するように、車両１のキャブ
下１９に設けられたエンジン６には、その燃料供給口８
に圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を減圧してエンジン６に供給
するための減圧弁９が設けられている。 【００１６】この減圧弁９の上流側には、後述するＣＮ
Ｇタンク４ａ，４ｂから圧縮天然ガスを供給するための
主供給弁１０が接続されている。一方、車両１には、従
来例通りその前輪２と後輪３とのホイールベース間の車
幅方向の両側部に、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂがそれぞれ
搭載されている。これら二つのＣＮＧタンク４ａ，４ｂ
は、車体フレーム５の側部にそれぞれ従来例同様に枠部
材を介して取り付けられている。 【００１７】本実施例にあっては、このように車体フレ
ーム５の両側部に設けられたＣＮＧタンク４ａ，４ｂに
は、それぞれ一つの給排口２０のみが形成されている。
一方のＣＮＧタンク４ａの給排口２０には、上記主供給
弁１０と結ぶ一本のガス管路２１が接続されている。こ
のガス管路２１には、ＣＮＧタンク４ａの給排口２０側
に位置されて第一補助供給弁２２が設けられている。 【００１８】また、ガス管路２１には、主供給弁１０と
第一補助供給弁２２との間でこれを分岐して、他方のＣ
ＮＧタンク４ｂの給排口２０に接続された分岐ガス管路
２３が接続されている。この分岐ガス管路２３は、図示
するように、車体フレーム５を横断するように掛け渡さ
れており、複数の継管２４が継手コネクタ２５を介して
接続されて構成されている。 【００１９】前述した減圧弁９は、図示するように、車
両１の一側部即ち走行方向の左側に位置されて設けられ
ている。また、主供給弁１０は、同様に車両１の左側に
搭載されたＣＮＧタンク４ａの給排口２０に、車軸方向
に沿って直線的に配設されたガス管路２１を介して接続
されている。また、反対側に搭載されたＣＮＧタンク４
ｂは、上記ガス管路２１に、車幅方向に配設された分岐
ガス管路２３を介して接続されている。 【００２０】従って、各ＣＮＧタンク４ａ，４ｂと主供
給弁１０を結ぶガス管路は、前記ガス管路２１および分
岐ガス管路２３から構成される。この分岐ガス管路２３
には、ＣＮＧタンク４の給排口２０に近接して、第二補
助供給弁２６が設けられている。 【００２１】主供給弁１０と第一補助供給弁２２とを結
ぶ管路２１には、分岐ガス管路２３が接続される分岐部
に位置して、ガス充填弁２７が接続されている。このガ
ス充填弁２７は、図示するように車両１の走行方向の一
側部、即ち左側部に設けられ、車両外に設けられたガス
充填設備（図示せず）に接続されるように構成されてい
る。ガス充填弁２７とフューエルリッド２９との間に
は、逆止弁３０が介設されている。 【００２２】ＣＮＧタンク４ａ，４ｂの各給排口２０に
近接されて設けられた第一補助供給弁２２及び第二補助
供給弁２６が設けられた管路には、これに並列されて逆
止弁２８が設けられている。これら逆止弁２８は、ガス
充填弁２７から外部より新たな圧縮天然ガスが充填供給
される際に開放し、それぞれのＣＮＧタンク４ａ，４ｂ
に圧縮天然ガスが導入されるように構成されている。 【００２３】上述した各配管および弁体の要部を図２に
示す。図示するように、主供給弁１０、第一補助供給弁
２２、第二補助供給弁２６およびガス充填弁２７は、弁
制御装置３１と接続されている。弁制御装置３１は、車
両内に設けられており、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂからエ
ンジン６に圧縮天然ガスを供給するときに、主供給弁１
０，第一補助供給弁２２及び第二補助供給弁２６を開放
すると共に、ガス充填弁２７を閉成すべく、リレー信号
等を送信するように構成されている。 【００２４】一方、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂに外部より
圧縮天然ガスを供給するときに上記弁制御装置３１は、
主供給弁１０，第一補助供給弁２２及び第二補助供給弁
２６をそれぞれ閉成させるべくリレー信号等を送信して
作動させた後、ガス充填弁２７を開放するように作動さ
せる構成を採用している。従って、本実施例にあって
は、主供給弁１０，各補助供給弁２２，２６及びガス充
填弁２７は、それぞれ電磁バルブが採用されている。ま
た、主供給弁１０は、ガス管路２１を開閉するのみなら
ず、エンジン６への供給量を制御することができる流量
制御機能を備えている。 【００２５】以上の構成からなる本実施例の作用につい
て述べる。 【００２６】まず、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂからエンジ
ン６に圧縮天然ガスを供給する場合には、弁制御装置３
１を作動させて、主供給弁１０，第一補助供給弁２２及
び第二補助供給弁２６をそれぞれ開放し、ガス充填弁２
７を閉じる。すると、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂ内に充填
された圧縮天然ガスは、一本のガス管路２１，２３を通
して減圧弁９に至って所定の圧に減圧され、エンジン６
に供給されることになる。また、エンジン６の運転を停
止させたときには、これに同期して弁制御装置３１を作
動させ、上記主供給弁１０及び補助供給弁２２，２６を
それぞれ閉じさせ、ＣＮＧタンク４からのガス供給を停
止させる。 【００２７】一方、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂに外部から
圧縮天然ガスを充填させる場合には、同様に弁制御装置
３１を作動させて、主供給弁１０及び各補助供給弁２
２，２６をそれぞれ閉成し、次いでガス充填弁２７を開
放する。これにより、このガス充填弁２７に接続される
外部のガス充填設備から導入された新たな圧縮天然ガス
が、ガス管路２１，２３を通して各逆止弁２８から各Ｃ
ＮＧタンク４，４に充填されることになる。各逆止弁２
８は、一旦各ＣＮＧタンク４ａ，４ｂに充填された圧縮
天然ガスが逆流漏れを起すことを防止する。 【００２８】このように、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂに新
たな圧縮天然ガスを充填させる際に、ガス充填弁２７か
らエンジン６にガスを供給するガス管路２１，２３を逆
流させる方式、即ちガスの供給ラインと充填ラインとを
上記ガス管路２１，２３に共用させる方式を採用するこ
とで、最短の管路長でガス充填及び供給ラインを構成す
ることができる。 【００２９】また、管路長を最少にできると共に管路数
を減じることができるので、車両レイアウトの自由度が
増す。また、ＣＮＧタンク４ａ，４ｂには開放口として
一つの給排口２０を設けたにすぎず、また、一本の分岐
ガス管路２３のみが車体フレーム５を横断してＣＮＧタ
ンク４ａ，４ｂを結ぶ構成を採用したことから、この分
岐ガス管路２３のみに継手コネクタ２５を設けるだけで
よく、ガスの漏洩するおそれのある部分を最少にするこ
とができ、安全性を高めることができる。また、ガスの
漏洩テストを簡素化することができる。 【００３０】 【発明の効果】以上説明したように本発明によれば次の
ような優れた効果を発揮できる。 【００３１】(1) 車両レイアウトの自由度が増す。 【００３２】(2) ガスの漏洩するおそれのある部分を最
少にすることができ、安全性を高めることができる。 【００３３】(3) ガスの漏洩テストを簡素化することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す車両のガス充填及び供
給ライン構造の概略構成図である。 【図２】上記ガス充填及び供給ライン構造の管路図であ
る。 【図３】従来例を示す車両のガス充填及び供給ライン構
造の概略構成図である。 【符号の説明】 １ 車両 ４ａ ＣＮＧタンク ４ｂ ＣＮＧタンク ６ エンジン ８ 燃料供給口 ９ 減圧弁 １０ 主供給弁 ２０ 給排口 ２１ ガス管路 ２２ 第一補助供給弁 ２３ ガス管路 ２６ 第二補助供給弁 ２７ ガス充填弁 ２８ 逆止弁
給ライン構造の概略構成図である。 【図２】上記ガス充填及び供給ライン構造の管路図であ
る。 【図３】従来例を示す車両のガス充填及び供給ライン構
造の概略構成図である。 【符号の説明】 １ 車両 ４ａ ＣＮＧタンク ４ｂ ＣＮＧタンク ６ エンジン ８ 燃料供給口 ９ 減圧弁 １０ 主供給弁 ２０ 給排口 ２１ ガス管路 ２２ 第一補助供給弁 ２３ ガス管路 ２６ 第二補助供給弁 ２７ ガス充填弁 ２８ 逆止弁
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 黒沼 省二
神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞエン
ジニアリング株式会社 藤沢工場内
(56)参考文献 特開 平８−158950（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 21/02 301
F02M 21/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両に搭載された複数のＣＮＧタンクに
圧縮天然ガスを充填すると共に、それらＣＮＧタンクか
ら圧縮天然ガスをエンジンに供給する車両のガス充填及
び供給ライン構造において、上記エンジンの燃料供給口
に接続され圧縮天然ガスを減圧してエンジンに供給する
減圧弁と、該減圧弁の上流側に接続された主供給弁と、
該主供給弁に、上記車両に搭載された一方のＣＮＧタン
クの給排口に第一補助供給弁を介して接続されると共
に、該主供給弁と第一補助供給弁との間より分岐されて
第二補助供給弁を介して他方のＣＮＧタンクの給排口に
接続されたガス管路と、該ガス管路に、上記主供給弁、
第一補助供給弁及び第二補助供給弁が閉成されたときに
該ガス管路を介して車両外より上記ＣＮＧタンクに圧縮
天然ガスを充填供給するために接続されたガス充填弁
と、上記ガス管路の各補助供給弁にそれぞれ並列接続さ
れ上記ガス充填弁から供給されるガスを各ＣＮＧタンク
に導入する逆止弁とを備えたことを特徴とする車両のガ
ス充填及び供給ライン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32527894A JP3407445B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車両のガス充填及び供給ライン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32527894A JP3407445B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車両のガス充填及び供給ライン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177641A JPH08177641A (ja) | 1996-07-12 |
| JP3407445B2 true JP3407445B2 (ja) | 2003-05-19 |
Family
ID=18175033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32527894A Expired - Lifetime JP3407445B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車両のガス充填及び供給ライン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3407445B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112021005085T5 (de) | 2020-09-28 | 2023-07-13 | Isuzu Motors Limited | System zum einfüllen und zuführen von gasförmigem kraftstoff |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482643B1 (ko) * | 1996-12-30 | 2005-08-04 | 현대자동차주식회사 | 압축천연가스차량용연료공급장치 |
| JP5285568B2 (ja) * | 2009-10-19 | 2013-09-11 | 本田技研工業株式会社 | ガス燃料供給装置 |
| KR101370065B1 (ko) * | 2011-09-29 | 2014-03-05 | 삼성중공업 주식회사 | 연료가스 공급 시스템 및 방법 |
| CN107575743B (zh) * | 2017-07-26 | 2019-04-12 | 四川凯德源科技有限公司 | 一种高效空温换热式压缩天然气减压装置及减压方法 |
| JP7165710B2 (ja) | 2020-10-30 | 2022-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池車両 |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32527894A patent/JP3407445B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112021005085T5 (de) | 2020-09-28 | 2023-07-13 | Isuzu Motors Limited | System zum einfüllen und zuführen von gasförmigem kraftstoff |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08177641A (ja) | 1996-07-12 |
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