JP3406819B2 - Ｖベルトの騒音判定装置及び騒音判定方法 - Google Patents
Ｖベルトの騒音判定装置及び騒音判定方法Info
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M13/00—Testing of machine parts
- G01M13/02—Gearings; Transmission mechanisms
- G01M13/023—Power-transmitting endless elements, e.g. belts or chains
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M13/00—Testing of machine parts
- G01M13/02—Gearings; Transmission mechanisms
- G01M13/028—Acoustic or vibration analysis
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- Physics & Mathematics (AREA)
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
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- Testing Of Balance (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、無段変速機に用い
られるＶベルトの騒音を判定する装置及び方法に関す
る。
られるＶベルトの騒音を判定する装置及び方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両に採用される無段変速機として、溝
幅を変更可能な一対のプーリ間にＶ字状のコマをベルト
上に多数連結したＶベルトを巻き掛けて、溝幅を連続的
に変更することで、無段階に変速を行うことが可能なＶ
ベルト式無段変速機が知られている。
幅を変更可能な一対のプーリ間にＶ字状のコマをベルト
上に多数連結したＶベルトを巻き掛けて、溝幅を連続的
に変更することで、無段階に変速を行うことが可能なＶ
ベルト式無段変速機が知られている。
【０００３】このＶベルトは、一対のプーリに狭持され
て、その接触摩擦力によって駆動力の伝達を行ってお
り、Ｖベルトのコマの寸法公差などによってプーリ側と
の接触時やダイナミックバランスの不均一に起因する騒
音が過大となって無段変速機の静粛性を損なう場合があ
る。
て、その接触摩擦力によって駆動力の伝達を行ってお
り、Ｖベルトのコマの寸法公差などによってプーリ側と
の接触時やダイナミックバランスの不均一に起因する騒
音が過大となって無段変速機の静粛性を損なう場合があ
る。
【０００４】そこで、Ｖベルト自体が発生する騒音を測
定して、Ｖベルトの良否を判定する騒音判定装置として
は、図７に示すようなものがある。
定して、Ｖベルトの良否を判定する騒音判定装置として
は、図７に示すようなものがある。
【０００５】これは、車両に搭載される無段変速機を流
用したもので、入力軸９２に設けたプライマリプーリ９
１と、出力軸９７に設けたセカンダリプーリ９６の間に
検査を行うＶベルト１を巻き掛けて、入力軸９２側に設
けた振動センサ１０１（または加速度センサ）によって
Ｖベルト１が発生する騒音を検出するものである。
用したもので、入力軸９２に設けたプライマリプーリ９
１と、出力軸９７に設けたセカンダリプーリ９６の間に
検査を行うＶベルト１を巻き掛けて、入力軸９２側に設
けた振動センサ１０１（または加速度センサ）によって
Ｖベルト１が発生する騒音を検出するものである。
【０００６】プライマリプーリ９１は、図７に示すよう
に、入力軸９２と一体となって回転する固定プーリ９３
と、固定プーリ９３と対向配置されてＶ字状のプーリ溝
を形成するとともに、入力軸９２の軸方向へのみ変位可
能な可動プーリ９４を備え、図示しないボールスプライ
ン等を介して可動プーリ９４は入力軸９２と回転方向で
結合される。
に、入力軸９２と一体となって回転する固定プーリ９３
と、固定プーリ９３と対向配置されてＶ字状のプーリ溝
を形成するとともに、入力軸９２の軸方向へのみ変位可
能な可動プーリ９４を備え、図示しないボールスプライ
ン等を介して可動プーリ９４は入力軸９２と回転方向で
結合される。
【０００７】可動プーリ９４側には、プライマリ油室９
５が画成されており、入力軸９２の内周に形成した油路
から供給される油圧に応じて可動プーリ９４は軸方向へ
変位して、溝幅を変更するのである。
５が画成されており、入力軸９２の内周に形成した油路
から供給される油圧に応じて可動プーリ９４は軸方向へ
変位して、溝幅を変更するのである。
【０００８】一方、セカンダリプーリ９６は、出力軸９
７に設けられており、この出力軸９７と一体となって回
転する固定プーリ９８と、この固定プーリ９８と対向配
置されてＶ字状のプーリ溝を形成するとともに、出力軸
９７と回転方向で結合する一方、軸方向へのみ変位可能
な可動プーリ９９から構成され、可動プーリ９９は図示
しないボールスプライン等を介して出力軸９７と回転方
向で結合する一方、軸方向へ変位可能に支持される。
７に設けられており、この出力軸９７と一体となって回
転する固定プーリ９８と、この固定プーリ９８と対向配
置されてＶ字状のプーリ溝を形成するとともに、出力軸
９７と回転方向で結合する一方、軸方向へのみ変位可能
な可動プーリ９９から構成され、可動プーリ９９は図示
しないボールスプライン等を介して出力軸９７と回転方
向で結合する一方、軸方向へ変位可能に支持される。
【０００９】可動プーリ９９側には、セカンダリ油室１
００が画成されており、出力軸９７の内周に形成した油
路から供給される油圧に応じて可動プーリ９９は軸方向
へ変位して、溝幅を変更するのである。
００が画成されており、出力軸９７の内周に形成した油
路から供給される油圧に応じて可動プーリ９９は軸方向
へ変位して、溝幅を変更するのである。
【００１０】そして、プライマリプーリ９１は基端側
（図中左側）を軸受１０２で、先端側を軸受１０３で、
それぞれ装置本体側に軸支され、基端側の軸受１０２に
は振動センサ１０１（または加速度センサ）が取り付け
られ、振動センサ１０１の出力をＦＦＴ（高速フーリエ
変換）等の周波数分析によって解析し、解析した振幅が
所定値を超えている場合には不合格と判定する一方、所
定値以内であれば合格と判定するものである。なお、セ
カンダリプーリ９６は基端側（図中右側）を軸受１０４
で、先端側を軸受１０５で、それぞれ装置本体側に軸支
される。
（図中左側）を軸受１０２で、先端側を軸受１０３で、
それぞれ装置本体側に軸支され、基端側の軸受１０２に
は振動センサ１０１（または加速度センサ）が取り付け
られ、振動センサ１０１の出力をＦＦＴ（高速フーリエ
変換）等の周波数分析によって解析し、解析した振幅が
所定値を超えている場合には不合格と判定する一方、所
定値以内であれば合格と判定するものである。なお、セ
カンダリプーリ９６は基端側（図中右側）を軸受１０４
で、先端側を軸受１０５で、それぞれ装置本体側に軸支
される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のＶベルトの騒音判定装置にあっては、Ｖベルト１が
環状に形成されているため、脱着の際には軸受１０２〜
１０５を分解するなどして、プライマリプーリ９１の入
力軸９２とセカンダリプーリ９６の出力軸９７を、装置
本体から一旦取り外す必要があり、次のＶベルト１をセ
ットして検査を開始するまでには、入力軸９２と出力軸
９７の脱着及び調整作業を行うために、１本のＶベルト
１について数時間を要する場合があり、多大な労力と作
業者の熟練を必要とする。
来のＶベルトの騒音判定装置にあっては、Ｖベルト１が
環状に形成されているため、脱着の際には軸受１０２〜
１０５を分解するなどして、プライマリプーリ９１の入
力軸９２とセカンダリプーリ９６の出力軸９７を、装置
本体から一旦取り外す必要があり、次のＶベルト１をセ
ットして検査を開始するまでには、入力軸９２と出力軸
９７の脱着及び調整作業を行うために、１本のＶベルト
１について数時間を要する場合があり、多大な労力と作
業者の熟練を必要とする。
【００１２】このため、無段変速機を量産する際に、す
べてのＶベルト１について上記装置で騒音検査を行う場
合には、多数の装置及び作業者を確保する必要があり製
造コストの大幅な上昇を招いてしまい、Ｖベルト式無段
変速機の静粛性能を容易に確保するのが難しいという問
題があった。
べてのＶベルト１について上記装置で騒音検査を行う場
合には、多数の装置及び作業者を確保する必要があり製
造コストの大幅な上昇を招いてしまい、Ｖベルト式無段
変速機の静粛性能を容易に確保するのが難しいという問
題があった。
【００１３】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、製造コストの上昇を抑制しながらＶベルト
の騒音検査を全数について行うことを目的とする。
れたもので、製造コストの上昇を抑制しながらＶベルト
の騒音検査を全数について行うことを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、分割形成
した一対のプーリのうちの一方を、上方に向けて回転自
在に支持する下側ユニットと、分割形成した一対のプー
リのうちの他方を、前記下側ユニットの一対のプーリに
向けて接離可能な上側ユニットと、前記上側ユニットと
下側ユニットを選択的に接離させるとともに、下側ユニ
ットに載置したＶベルトを狭持する昇降手段と、前記プ
ーリを駆動する駆動手段と、前記Ｖベルトが発生する振
動を検出する振動検出手段と、検出した振動に基づいて
Ｖベルトの騒音を判定する騒音判定手段とを備える。
した一対のプーリのうちの一方を、上方に向けて回転自
在に支持する下側ユニットと、分割形成した一対のプー
リのうちの他方を、前記下側ユニットの一対のプーリに
向けて接離可能な上側ユニットと、前記上側ユニットと
下側ユニットを選択的に接離させるとともに、下側ユニ
ットに載置したＶベルトを狭持する昇降手段と、前記プ
ーリを駆動する駆動手段と、前記Ｖベルトが発生する振
動を検出する振動検出手段と、検出した振動に基づいて
Ｖベルトの騒音を判定する騒音判定手段とを備える。
【００１５】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記駆動手段は、Ｖベルトを組み付けた無段変速
機が所定のコースト状態に対応する回転数で駆動する。
いて、前記駆動手段は、Ｖベルトを組み付けた無段変速
機が所定のコースト状態に対応する回転数で駆動する。
【００１６】また、第３の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記騒音判定手段は、振動検出手段が検出した振
幅の最大値が所定値未満の場合に合格を判定する一方、
そうでない場合に不合格を判定する。
いて、前記騒音判定手段は、振動検出手段が検出した振
幅の最大値が所定値未満の場合に合格を判定する一方、
そうでない場合に不合格を判定する。
【００１７】また、第４の発明は、分割形成した一対の
プーリのうちの一方にＶベルトを載置した後、他方を押
圧してＶベルトを狭持する工程と、前記プーリを予め設
定した回転数で駆動する駆動工程と、Ｖベルトに発生す
る振動を検出し、振動の検出値に基づいてＶベルトが発
生する騒音を求める騒音検出工程と、前記求めた騒音が
所定値以下の場合には合格と判定する一方、そうでない
場合には不合格と判定する工程とを含む。
プーリのうちの一方にＶベルトを載置した後、他方を押
圧してＶベルトを狭持する工程と、前記プーリを予め設
定した回転数で駆動する駆動工程と、Ｖベルトに発生す
る振動を検出し、振動の検出値に基づいてＶベルトが発
生する騒音を求める騒音検出工程と、前記求めた騒音が
所定値以下の場合には合格と判定する一方、そうでない
場合には不合格と判定する工程とを含む。
【００１８】また、第５の発明は、前記第４の発明にお
いて、前記騒音検出工程は、検出した振幅の最大値を求
める。
いて、前記騒音検出工程は、検出した振幅の最大値を求
める。
【００１９】また、第６の発明は、前記第４の発明にお
いて、前記駆動工程は、Ｖベルトを組み付けた無段変速
機が所定のコースト状態に対応する回転数で駆動する。
いて、前記駆動工程は、Ｖベルトを組み付けた無段変速
機が所定のコースト状態に対応する回転数で駆動する。
【００２０】
【発明の効果】したがって、第１の発明は、一対のプー
リを上下に分割可能とすることで、Ｖベルトの脱着を容
易かつ迅速に行い、予め設定した回転数で騒音の測定を
行うことで、１本のＶベルトの騒音判定を迅速かつ正確
に行うことができ、また、Ｖベルトのセットは、アクチ
ュエータなどを用いれば自動的に行うことができ、作業
者はＶベルトを下側ユニットに載置するだけでよいの
で、前記従来例に比して大幅に作業に要する時間と労力
を低減でき、１台の装置によってＶベルトの騒音測定を
全数について行うことが可能になり、製造コストを上昇
させることなくＶベルト式無段変速機の静粛性を確保す
ることができるのである。
リを上下に分割可能とすることで、Ｖベルトの脱着を容
易かつ迅速に行い、予め設定した回転数で騒音の測定を
行うことで、１本のＶベルトの騒音判定を迅速かつ正確
に行うことができ、また、Ｖベルトのセットは、アクチ
ュエータなどを用いれば自動的に行うことができ、作業
者はＶベルトを下側ユニットに載置するだけでよいの
で、前記従来例に比して大幅に作業に要する時間と労力
を低減でき、１台の装置によってＶベルトの騒音測定を
全数について行うことが可能になり、製造コストを上昇
させることなくＶベルト式無段変速機の静粛性を確保す
ることができるのである。
【００２１】また、第２の発明は、騒音の測定を行う回
転数を、運転者にとって無段変速機の騒音が気になるコ
ースト状態の回転数領域で行うようにしたため、すべて
の運転領域で騒音を判定することなく、無段変速機に組
み付けた状態で騒音が過大になるＶベルトの判定を容易
に行うことができ、判定に要するタクトタイムを低減す
ることができ、１台の騒音判定装置の処理能力を向上さ
せて、生産性を向上させることが可能となる。
転数を、運転者にとって無段変速機の騒音が気になるコ
ースト状態の回転数領域で行うようにしたため、すべて
の運転領域で騒音を判定することなく、無段変速機に組
み付けた状態で騒音が過大になるＶベルトの判定を容易
に行うことができ、判定に要するタクトタイムを低減す
ることができ、１台の騒音判定装置の処理能力を向上さ
せて、生産性を向上させることが可能となる。
【００２２】また、第３の発明は、騒音の判定を振動の
振幅の最大値で行うようにしたため、演算に要する時間
を短縮しながらも正確な判定を行うことができる。
振幅の最大値で行うようにしたため、演算に要する時間
を短縮しながらも正確な判定を行うことができる。
【００２３】また、第４の発明は、一対のプーリを分割
可能とすることで、Ｖベルトの脱着を容易かつ迅速に行
い、予め設定した回転数で騒音の測定を行うことで、１
本のＶベルトの騒音判定を迅速かつ正確に行うことがで
き、また、Ｖベルトのセットは、アクチュエータなどを
用いれば自動的に行うことができ、作業者はＶベルトを
載置するだけでよいので、前記従来例に比して大幅に作
業に要する時間と労力を低減でき、１台の装置によって
Ｖベルトの騒音測定を全数について行うことが可能にな
り、製造コストを上昇させることなくＶベルト式無段変
速機の静粛性を確保することができる。
可能とすることで、Ｖベルトの脱着を容易かつ迅速に行
い、予め設定した回転数で騒音の測定を行うことで、１
本のＶベルトの騒音判定を迅速かつ正確に行うことがで
き、また、Ｖベルトのセットは、アクチュエータなどを
用いれば自動的に行うことができ、作業者はＶベルトを
載置するだけでよいので、前記従来例に比して大幅に作
業に要する時間と労力を低減でき、１台の装置によって
Ｖベルトの騒音測定を全数について行うことが可能にな
り、製造コストを上昇させることなくＶベルト式無段変
速機の静粛性を確保することができる。
【００２４】また、第５の発明は、騒音の測定を行う回
転数を、運転者にとって無段変速機の騒音が気になるコ
ースト状態の回転数領域で行うようにしたため、すべて
の運転領域で騒音を判定することなく、無段変速機に組
み付けた状態で騒音が過大になるＶベルトの判定を容易
に行うことができ、判定に要するタクトタイムを低減す
ることができ、１台の騒音判定装置の処理能力を向上さ
せて、生産性を向上させることが可能となる。
転数を、運転者にとって無段変速機の騒音が気になるコ
ースト状態の回転数領域で行うようにしたため、すべて
の運転領域で騒音を判定することなく、無段変速機に組
み付けた状態で騒音が過大になるＶベルトの判定を容易
に行うことができ、判定に要するタクトタイムを低減す
ることができ、１台の騒音判定装置の処理能力を向上さ
せて、生産性を向上させることが可能となる。
【００２５】また、第６の発明は、騒音の判定を振動の
振幅の最大値で行うようにしたため、演算に要する時間
を短縮しながらも正確な判定を行うことができる。
振幅の最大値で行うようにしたため、演算に要する時間
を短縮しながらも正確な判定を行うことができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２７】図１〜図３は、Ｖベルト１の騒音測定装置
を示し、装置本体１とこれを制御するコントローラ５０
から１組の騒音測定装置が構成される。
を示し、装置本体１とこれを制御するコントローラ５０
から１組の騒音測定装置が構成される。
【００２８】装置本体１には、鉛直方向へ昇降可能な上
部ユニット２と、上部ユニット２と対向する位置で、防
振マウント４０を介して装置本体１０に固設された下部
ユニット３を主体に構成され、上部ユニット２と下部ユ
ニット３には、前記従来例のプライマリプーリ及びセカ
ンダリプーリを選択的に分離、結合するようにして、結
合時にはＶベルト１を狭持して回転可能な一対のプーリ
が配設される。
部ユニット２と、上部ユニット２と対向する位置で、防
振マウント４０を介して装置本体１０に固設された下部
ユニット３を主体に構成され、上部ユニット２と下部ユ
ニット３には、前記従来例のプライマリプーリ及びセカ
ンダリプーリを選択的に分離、結合するようにして、結
合時にはＶベルト１を狭持して回転可能な一対のプーリ
が配設される。
【００２９】上部ユニット２には、前記従来例の一対の
プーリを軸方向で２つに分割したうちの可変プーリ側と
なる、プライマリ側スライドプーリ７、セカンダリ側ス
ライドプーリ８がシャフト５、６を介して軸支され、下
部ユニット３には、プライマリ側固定プーリ１７、セカ
ンダリ側固定プーリ１８が軸支されており、上部ユニッ
ト２が上昇するとプライマリ側及びセカンダリ側スライ
ドプーリ７、８が、下部ユニット３のプライマリ側及び
セカンダリ側固定プーリ１７、１８から分離して、一対
のプーリ間に間隙を形成してＶベルト１の脱着を容易か
つ迅速に行う一方、上部ユニット２が下降するとプライ
マリ側及びセカンダリ側スライドプーリ７、８が下部ユ
ニット３のプライマリ側及びセカンダリ側固定プーリ１
７、１８と結合して、Ｖ字状の溝に狭持したＶベルト１
を駆動することができる。
プーリを軸方向で２つに分割したうちの可変プーリ側と
なる、プライマリ側スライドプーリ７、セカンダリ側ス
ライドプーリ８がシャフト５、６を介して軸支され、下
部ユニット３には、プライマリ側固定プーリ１７、セカ
ンダリ側固定プーリ１８が軸支されており、上部ユニッ
ト２が上昇するとプライマリ側及びセカンダリ側スライ
ドプーリ７、８が、下部ユニット３のプライマリ側及び
セカンダリ側固定プーリ１７、１８から分離して、一対
のプーリ間に間隙を形成してＶベルト１の脱着を容易か
つ迅速に行う一方、上部ユニット２が下降するとプライ
マリ側及びセカンダリ側スライドプーリ７、８が下部ユ
ニット３のプライマリ側及びセカンダリ側固定プーリ１
７、１８と結合して、Ｖ字状の溝に狭持したＶベルト１
を駆動することができる。
【００３０】まず、上部ユニット２について説明する
と、装置本体１０に設けた図示しない案内手段（例え
ば、リニアモーションガイド等）によって、鉛直方向へ
昇降可能に支持され、さらに、上部ユニット２は装置本
体１０に設けた昇降アクチュエータ４によって駆動され
る。
と、装置本体１０に設けた図示しない案内手段（例え
ば、リニアモーションガイド等）によって、鉛直方向へ
昇降可能に支持され、さらに、上部ユニット２は装置本
体１０に設けた昇降アクチュエータ４によって駆動され
る。
【００３１】上部ユニット２に配設されたプライマリ側
及びセカンダリ側スライドプーリ７、８は、前記従来例
の可変プーリに相当し、それぞれシャフト５、６に取り
付けられるとともに、図示しない軸受を介して上部ユニ
ット２に軸支され、Ｖ字状の溝を形成する円錐面を下方
に向けて配設される。
及びセカンダリ側スライドプーリ７、８は、前記従来例
の可変プーリに相当し、それぞれシャフト５、６に取り
付けられるとともに、図示しない軸受を介して上部ユニ
ット２に軸支され、Ｖ字状の溝を形成する円錐面を下方
に向けて配設される。
【００３２】そして、下端側にプライマリ側スライドプ
ーリ７を設けたシャフト５の上端は、等速ジョイント１
３を介して駆動モータ１１に連結される。同様に、下端
側にセカンダリ側スライドプーリ８を設けたシャフト６
の上端は、等速ジョイント１３を介して負荷吸収モータ
１２に連結される。
ーリ７を設けたシャフト５の上端は、等速ジョイント１
３を介して駆動モータ１１に連結される。同様に、下端
側にセカンダリ側スライドプーリ８を設けたシャフト６
の上端は、等速ジョイント１３を介して負荷吸収モータ
１２に連結される。
【００３３】これら、駆動モータ１１及び負荷吸収モー
タ１２は、コントローラ５０によって後述するように制
御され、下部ユニット３のプライマリ側及びセカンダリ
側固定プーリ１７、１８との間で狭持したＶベルト１を
回転させるとともに、負荷吸収モータ１２によって、所
定の負荷（Ｖベルト１の圧縮方向の抵抗）が付与され
る。また、これらモータとシャフト５、６は軸方向へ伸
縮可能な等速ジョイント１３によって連結されているた
め、上部ユニット２を下降させた状態でも所定の回転数
でプライマリ側スライドプーリ７を駆動することができ
る。
タ１２は、コントローラ５０によって後述するように制
御され、下部ユニット３のプライマリ側及びセカンダリ
側固定プーリ１７、１８との間で狭持したＶベルト１を
回転させるとともに、負荷吸収モータ１２によって、所
定の負荷（Ｖベルト１の圧縮方向の抵抗）が付与され
る。また、これらモータとシャフト５、６は軸方向へ伸
縮可能な等速ジョイント１３によって連結されているた
め、上部ユニット２を下降させた状態でも所定の回転数
でプライマリ側スライドプーリ７を駆動することができ
る。
【００３４】シャフト５、６の下端にはプライマリ側及
びセカンダリ側スライドプーリ７、８から固定プーリ１
７、１８へ向けて所定量だけ突出したドローバー９、９
が先端部に形成され、このドローバー９の下端には、図
２、図３に示すように、上部ユニット２を下降させた後
に、下部ユニット３のクランプピース２３、２４に係止
されるフランジ部９ａが形成される。
びセカンダリ側スライドプーリ７、８から固定プーリ１
７、１８へ向けて所定量だけ突出したドローバー９、９
が先端部に形成され、このドローバー９の下端には、図
２、図３に示すように、上部ユニット２を下降させた後
に、下部ユニット３のクランプピース２３、２４に係止
されるフランジ部９ａが形成される。
【００３５】一方、シャフト５、６の上端には、回転数
を検出する回転センサ３２、３３が設けられるととも
に、シャフト５、６の途中の所定の位置（例えば、図示
しない軸受）には、スライドプーリ７、８を介して伝達
されたＶベルト１の振動を検出する振動センサ３０、３
１が配設され、これらセンサの出力はコントローラ５０
へ入力される。なお、振動センサ３０、３１は加速度セ
ンサ等で構成される。
を検出する回転センサ３２、３３が設けられるととも
に、シャフト５、６の途中の所定の位置（例えば、図示
しない軸受）には、スライドプーリ７、８を介して伝達
されたＶベルト１の振動を検出する振動センサ３０、３
１が配設され、これらセンサの出力はコントローラ５０
へ入力される。なお、振動センサ３０、３１は加速度セ
ンサ等で構成される。
【００３６】次に、下部ユニット３について説明する。
【００３７】図２に示すように、下部ユニット３に配設
されたプライマリ側及びセカンダリ側固定プーリ１７、
１８は、前記従来例の一対のプーリを軸方向で２つに分
割したうちの固定プーリ側に相当し、それぞれＶ字状の
溝を形成する円錐面を上方に向けて下部ユニット３に軸
支され、鉛直方向に配設された中空シャフト１５、１６
に取り付けられて回転自在に支持される。
されたプライマリ側及びセカンダリ側固定プーリ１７、
１８は、前記従来例の一対のプーリを軸方向で２つに分
割したうちの固定プーリ側に相当し、それぞれＶ字状の
溝を形成する円錐面を上方に向けて下部ユニット３に軸
支され、鉛直方向に配設された中空シャフト１５、１６
に取り付けられて回転自在に支持される。
【００３８】この中空シャフト１５、１６の内周には、
上部ユニット２のシャフト５、６に設けたドローバー
９、９を引き込んで、プライマリ側及びセカンダリ側固
定プーリ１７、１８と上部ユニット２のプライマリ側及
びセカンダリ側スライドプーリ７、８の間でＶベルト１
を所定の圧力で狭持するために、クランプピース２３、
２４を備えたクランプ軸２１、２２が軸方向へ変位可能
に収装される。
上部ユニット２のシャフト５、６に設けたドローバー
９、９を引き込んで、プライマリ側及びセカンダリ側固
定プーリ１７、１８と上部ユニット２のプライマリ側及
びセカンダリ側スライドプーリ７、８の間でＶベルト１
を所定の圧力で狭持するために、クランプピース２３、
２４を備えたクランプ軸２１、２２が軸方向へ変位可能
に収装される。
【００３９】クランプ軸２１、２２の下端は、ロータリ
ーアクチュエータ１９、２０に結合されており、ロータ
リーアクチュエータ１９、２０の伸縮駆動によって、ク
ランプ軸２１、２２は軸方向へ昇降する。なお、中空シ
ャフト１５、１６の下端は、ロータリーアクチュエータ
１９、２０と回転方向のみで結合される。
ーアクチュエータ１９、２０に結合されており、ロータ
リーアクチュエータ１９、２０の伸縮駆動によって、ク
ランプ軸２１、２２は軸方向へ昇降する。なお、中空シ
ャフト１５、１６の下端は、ロータリーアクチュエータ
１９、２０と回転方向のみで結合される。
【００４０】ロータリーアクチュエータ１９、２０は、
図示しないブラケットなどでケーシング側を下部ユニッ
ト３に支持されてクランプ軸２１、２２を昇降駆動する
とともに、中空シャフト１５、１６とクランプ軸２１、
２２が一体となって回転可能に結合され、クランプ軸２
１、２２を引き込んで圧力を加えた状態を維持して、プ
ライマリ側及びセカンダリ側固定プーリ１７、１８とと
もに回転する。
図示しないブラケットなどでケーシング側を下部ユニッ
ト３に支持されてクランプ軸２１、２２を昇降駆動する
とともに、中空シャフト１５、１６とクランプ軸２１、
２２が一体となって回転可能に結合され、クランプ軸２
１、２２を引き込んで圧力を加えた状態を維持して、プ
ライマリ側及びセカンダリ側固定プーリ１７、１８とと
もに回転する。
【００４１】ここで、クランプピース２３、２４につい
て図３を参照しながら説明する。
て図３を参照しながら説明する。
【００４２】図３は、セカンダリ側固定プーリ１８に配
設されたクランプピース２４を示しており、外周で中空
シャフト１６の内周と摺接するクランプピース２４は、
ロータリーアクチュエータ２０と結合したクランプ軸２
２の上端部から筒状に形成されて、内周でドローバー９
のフランジ部９ａと摺動可能に形成される。
設されたクランプピース２４を示しており、外周で中空
シャフト１６の内周と摺接するクランプピース２４は、
ロータリーアクチュエータ２０と結合したクランプ軸２
２の上端部から筒状に形成されて、内周でドローバー９
のフランジ部９ａと摺動可能に形成される。
【００４３】クランプピース２４の所定の位置には、径
方向に変位可能なボール２５を収装するために貫通形成
された保持部２４ａが形成され、このボール２５は可撓
性部材で形成されたリテーナ２６によって、常時中空シ
ャフト１６の内周に付勢され、ボール２５は中空シャフ
ト１６の内周の形状に応じて径方向に変位する。
方向に変位可能なボール２５を収装するために貫通形成
された保持部２４ａが形成され、このボール２５は可撓
性部材で形成されたリテーナ２６によって、常時中空シ
ャフト１６の内周に付勢され、ボール２５は中空シャフ
ト１６の内周の形状に応じて径方向に変位する。
【００４４】一方、中空シャフト１６の内周は、上端か
らテーパー部１６ａまではクランプピース２４の外径よ
り大きい内径を備え、テーパー部１６ａよりも下方では
クランプピース２４の外周と摺接する内径に形成され
る。
らテーパー部１６ａまではクランプピース２４の外径よ
り大きい内径を備え、テーパー部１６ａよりも下方では
クランプピース２４の外周と摺接する内径に形成され
る。
【００４５】したがって、図３（Ａ）のように、ロータ
リーアクチュエータ２０の伸長位置でクランプピース２
４を待機させておくと、ボール２５はテーパー部１６ａ
よりも上方に位置するため、保持部２４ａに収装されて
クランプピース２４内周へ突出することはない。
リーアクチュエータ２０の伸長位置でクランプピース２
４を待機させておくと、ボール２５はテーパー部１６ａ
よりも上方に位置するため、保持部２４ａに収装されて
クランプピース２４内周へ突出することはない。
【００４６】この状態で昇降アクチュエータ４を伸長駆
動して上部ユニット２を下降させると、セカンダリ側ス
ライドプーリ８を支持するシャフト６のドローバー９が
中空シャフト１６の内周に挿入されて、フランジ部９ａ
の外周がクランプピース２４の内周に摺接しながら下降
し、テーパー部１６ａよりも下方の所定の位置まで変位
する。
動して上部ユニット２を下降させると、セカンダリ側ス
ライドプーリ８を支持するシャフト６のドローバー９が
中空シャフト１６の内周に挿入されて、フランジ部９ａ
の外周がクランプピース２４の内周に摺接しながら下降
し、テーパー部１６ａよりも下方の所定の位置まで変位
する。
【００４７】このとき、図４に示すように、プライマリ
側及びセカンダリ側固定プーリ１７、１８上に載置され
たＶベルト１は、プライマリ側及びセカンダリ側スライ
ドプーリ７、８と当接した状態となる。
側及びセカンダリ側固定プーリ１７、１８上に載置され
たＶベルト１は、プライマリ側及びセカンダリ側スライ
ドプーリ７、８と当接した状態となる。
【００４８】次に、ロータリーアクチュエータ２０を収
縮駆動すると、クランプ軸２２とともにクランプピース
２４が下降し、保持部２４ａによって軸方向への変位を
規制されたボール２５は、テーパー部１６ａよりも下方
へ変位すると、図３（Ｂ）のようにクランプピース２４
の内周へ突出するため、ドローバー９のフランジ部９ａ
を係止して下方へ引き込み、上部ユニット２のシャフト
６に結合したセカンダリ側スライドプーリ８を下部ユニ
ット３のセカンダリ側固定プーリ１８に押圧して、図２
のようにＶベルト１を狭持することができる。
縮駆動すると、クランプ軸２２とともにクランプピース
２４が下降し、保持部２４ａによって軸方向への変位を
規制されたボール２５は、テーパー部１６ａよりも下方
へ変位すると、図３（Ｂ）のようにクランプピース２４
の内周へ突出するため、ドローバー９のフランジ部９ａ
を係止して下方へ引き込み、上部ユニット２のシャフト
６に結合したセカンダリ側スライドプーリ８を下部ユニ
ット３のセカンダリ側固定プーリ１８に押圧して、図２
のようにＶベルト１を狭持することができる。
【００４９】ロータリーアクチュエータ２０の収縮状態
を維持して駆動モータ１１を回転させれば、無段変速機
へ組み込んだ状態と同様に一対のプーリに狭持されたＶ
ベルト１を回転させることができ、Ｖベルト１の回転中
に、後述するような騒音判定処理を行うのである。
を維持して駆動モータ１１を回転させれば、無段変速機
へ組み込んだ状態と同様に一対のプーリに狭持されたＶ
ベルト１を回転させることができ、Ｖベルト１の回転中
に、後述するような騒音判定処理を行うのである。
【００５０】一方、図３（Ｂ）のようにドローバー９を
介して上部ユニット２のシャフト６と、下部ユニット３
の中空シャフト６及びクランプ軸２１の結合を解除する
には、ロータリーアクチュエータ２０を伸長駆動して、
図３（Ａ）の位置までクランプピース２４を上昇させる
と、リテーナ２６に付勢されたボール２５は保持部２４
ａに収装されるため、昇降アクチュエータ４を収縮駆動
すれば、上部ユニット２の上昇に伴って、ドローバー９
がクランプピース２４から抜けて、上部ユニット２は下
部ユニット３からはなれて、プライマリ側及びセカンダ
リー側の各プーリは分離するため、狭持されていたＶベ
ルト１を容易に取り外すことができるのである。
介して上部ユニット２のシャフト６と、下部ユニット３
の中空シャフト６及びクランプ軸２１の結合を解除する
には、ロータリーアクチュエータ２０を伸長駆動して、
図３（Ａ）の位置までクランプピース２４を上昇させる
と、リテーナ２６に付勢されたボール２５は保持部２４
ａに収装されるため、昇降アクチュエータ４を収縮駆動
すれば、上部ユニット２の上昇に伴って、ドローバー９
がクランプピース２４から抜けて、上部ユニット２は下
部ユニット３からはなれて、プライマリ側及びセカンダ
リー側の各プーリは分離するため、狭持されていたＶベ
ルト１を容易に取り外すことができるのである。
【００５１】なお、プライマリ側固定プーリ１７のクラ
ンプピース２３及びロータリーアクチュエータ１９も上
記セカンダリ側と同様に構成され、中空シャフト１５の
テーパー部１５ａに対するクランプピース２３の軸方向
位置に応じて、上部ユニット２のシャフト５の結合また
は解除を行うものである。
ンプピース２３及びロータリーアクチュエータ１９も上
記セカンダリ側と同様に構成され、中空シャフト１５の
テーパー部１５ａに対するクランプピース２３の軸方向
位置に応じて、上部ユニット２のシャフト５の結合また
は解除を行うものである。
【００５２】次に、コントローラ５０で行われる騒音判
定の手順について、図５、図６のフローチャートを参照
しながら以下に詳述する。
定の手順について、図５、図６のフローチャートを参照
しながら以下に詳述する。
【００５３】まず、ステップＳ１では、昇降アクチュエ
ータ４を収縮させて、プライマリ側及びセカンダリ側ス
ライドプーリ７、８と、プライマリ側及びセカンダリ側
固定プーリ１７、１８を分割させるとともに、ロータリ
ーアクチュエータ１９、２０を伸長駆動させた状態で、
下部ユニット３のプライマリ側及びセカンダリ側固定プ
ーリ１７、１８上にＶベルト１を載置する。
ータ４を収縮させて、プライマリ側及びセカンダリ側ス
ライドプーリ７、８と、プライマリ側及びセカンダリ側
固定プーリ１７、１８を分割させるとともに、ロータリ
ーアクチュエータ１９、２０を伸長駆動させた状態で、
下部ユニット３のプライマリ側及びセカンダリ側固定プ
ーリ１７、１８上にＶベルト１を載置する。
【００５４】ステップＳ２では、昇降アクチュエータ４
を伸長駆動して上部ユニット２を下降させ、上記したよ
うに、ドローバー９、９をクランプピース２３、２４の
内周へ挿入する。
を伸長駆動して上部ユニット２を下降させ、上記したよ
うに、ドローバー９、９をクランプピース２３、２４の
内周へ挿入する。
【００５５】そして、ステップＳ３では、上記したよう
に、ロータリーアクチュエータ１９、２０を収縮駆動さ
せて、上部ユニット２のシャフト５、６をクランプ軸２
１、２２側へ引き込んで、プライマリ側及びセカンダリ
側スライドプーリ７、８と、プライマリ側及びセカンダ
リ側固定プーリ１７、１８との間のＶベルト１を狭持押
圧する。
に、ロータリーアクチュエータ１９、２０を収縮駆動さ
せて、上部ユニット２のシャフト５、６をクランプ軸２
１、２２側へ引き込んで、プライマリ側及びセカンダリ
側スライドプーリ７、８と、プライマリ側及びセカンダ
リ側固定プーリ１７、１８との間のＶベルト１を狭持押
圧する。
【００５６】ステップＳ４では、駆動モータ１１を回転
させて、Ｖベルト１を無段変速機へ組み込んだときと同
様の状態で回転させ、後述するように騒音の測定を行
う。
させて、Ｖベルト１を無段変速機へ組み込んだときと同
様の状態で回転させ、後述するように騒音の測定を行
う。
【００５７】騒音の測定が終了した後には、ステップＳ
５で、ロータリーアクチュエータ１９、２０を伸長駆動
してドローバー９、９をクランプピース２３、２４から
解放するとともに、ステップＳ６で上部ユニット２を上
昇させて、下部ユニット３のプライマリ側及びセカンダ
リ側固定プーリ１７、１８から、プライマリ側及びセカ
ンダリ側スライドプーリ７、８を離し、ステップＳ７
で、Ｖベルト１を取り出して１本のＶベルト１の騒音測
定を終了する。
５で、ロータリーアクチュエータ１９、２０を伸長駆動
してドローバー９、９をクランプピース２３、２４から
解放するとともに、ステップＳ６で上部ユニット２を上
昇させて、下部ユニット３のプライマリ側及びセカンダ
リ側固定プーリ１７、１８から、プライマリ側及びセカ
ンダリ側スライドプーリ７、８を離し、ステップＳ７
で、Ｖベルト１を取り出して１本のＶベルト１の騒音測
定を終了する。
【００５８】次に、ステップＳ４で行われる騒音測定処
理について、図６のフローチャートを参照しながら説明
する。
理について、図６のフローチャートを参照しながら説明
する。
【００５９】ステップＳ１１では、プライマリ側スライ
ド及び固定プーリ７、１７を駆動する駆動モータ１１の
回転数を設定する。この回転数は、搭乗者にとって無段
変速機の騒音が気になるコースト状態の所定の車速とな
るように設定され、例えば、車速＝５０〜６０Km/hに対
応する回転数５９０〜６２０rpmに設定される。なお、
駆動モータ１１の回転数は、無段変速機の変速比や、こ
れに組み合わせられるファイナルギアの減速比等に応じ
て適宜変更されるものである。
ド及び固定プーリ７、１７を駆動する駆動モータ１１の
回転数を設定する。この回転数は、搭乗者にとって無段
変速機の騒音が気になるコースト状態の所定の車速とな
るように設定され、例えば、車速＝５０〜６０Km/hに対
応する回転数５９０〜６２０rpmに設定される。なお、
駆動モータ１１の回転数は、無段変速機の変速比や、こ
れに組み合わせられるファイナルギアの減速比等に応じ
て適宜変更されるものである。
【００６０】ステップＳ１２で、駆動モータ１１を駆動
してプライマリ側スライド及び固定プーリ７、１７を回
転させ、Ｖベルト１を駆動する。このとき、負荷吸収モ
ータ１２がセカンダリ側スライド及び固定プーリ８、１
８を介して実際の運転状況と同様の負荷を与える。
してプライマリ側スライド及び固定プーリ７、１７を回
転させ、Ｖベルト１を駆動する。このとき、負荷吸収モ
ータ１２がセカンダリ側スライド及び固定プーリ８、１
８を介して実際の運転状況と同様の負荷を与える。
【００６１】そして、ステップＳ１３では、プライマリ
及びセカンダリ側スライドプーリ７、８のシャフト５、
６の振動を検出する振動センサ３０、３１の出力を読み
込んで、ステップＳ１４で、ＦＦＴによる周波数分析を
行う。
及びセカンダリ側スライドプーリ７、８のシャフト５、
６の振動を検出する振動センサ３０、３１の出力を読み
込んで、ステップＳ１４で、ＦＦＴによる周波数分析を
行う。
【００６２】ステップＳ１５では、周波数分析結果から
振幅の最大値を求め、ステップＳ１６で、振幅の最大値
が所定値以下であるかを判定する。
振幅の最大値を求め、ステップＳ１６で、振幅の最大値
が所定値以下であるかを判定する。
【００６３】振幅の最大値が所定値以下の場合には、合
格と判定してステップＳ１７へ進み、コントローラ５０
の表示装置５１等に合格の旨を表示する一方、振幅の最
大値が所定値を超える場合には、不合格と判定してステ
ップＳ１８へ進み、コントローラ５０の表示装置５１等
に不合格の旨を表示して処理を終了する。
格と判定してステップＳ１７へ進み、コントローラ５０
の表示装置５１等に合格の旨を表示する一方、振幅の最
大値が所定値を超える場合には、不合格と判定してステ
ップＳ１８へ進み、コントローラ５０の表示装置５１等
に不合格の旨を表示して処理を終了する。
【００６４】なお、上記ステップＳ１１からステップＳ
１８の処理は、駆動モータ１１の回転数を上記回転数範
囲５９０〜６２０rpmのうち、複数の回転数で繰り返し
われ、各回転数での騒音が所定値以下のときに合格を判
定する。例えば、５９０、６００、６１０、６２０rpm
の４つの回転数でそれぞれ計測した振幅の最大値が所定
値以下のときに合格と判定するのである。
１８の処理は、駆動モータ１１の回転数を上記回転数範
囲５９０〜６２０rpmのうち、複数の回転数で繰り返し
われ、各回転数での騒音が所定値以下のときに合格を判
定する。例えば、５９０、６００、６１０、６２０rpm
の４つの回転数でそれぞれ計測した振幅の最大値が所定
値以下のときに合格と判定するのである。
【００６５】こうして、一対のプーリを上下に分割可能
として、予め設定した回転数で騒音の測定を行うこと
で、１本のＶベルト１の騒音判定を迅速かつ正確に行う
ことができ、また、Ｖベルト１のセットは、昇降アクチ
ュエータ４の伸縮とロータリーアクチュエータ１９、２
０の伸縮によって自動的に行うことができ、作業者はＶ
ベルト１を下部ユニット３に載置するだけでよいので、
前記従来例に比して大幅に作業に要する時間と労力を低
減でき、１台の装置によってＶベルト１の騒音測定を全
数について行うことが可能になり、製造コストを上昇さ
せることなくＶベルト式無段変速機の静粛性を確保する
ことができるのである。
として、予め設定した回転数で騒音の測定を行うこと
で、１本のＶベルト１の騒音判定を迅速かつ正確に行う
ことができ、また、Ｖベルト１のセットは、昇降アクチ
ュエータ４の伸縮とロータリーアクチュエータ１９、２
０の伸縮によって自動的に行うことができ、作業者はＶ
ベルト１を下部ユニット３に載置するだけでよいので、
前記従来例に比して大幅に作業に要する時間と労力を低
減でき、１台の装置によってＶベルト１の騒音測定を全
数について行うことが可能になり、製造コストを上昇さ
せることなくＶベルト式無段変速機の静粛性を確保する
ことができるのである。
【００６６】また、騒音の判定を、無段変速機の騒音が
気になるコースト状態の回転数領域で行うようにしたた
め、すべての運転領域で騒音を判定することなく、無段
変速機に組み付けた状態で騒音が過大になるＶベルト１
の推定を容易に行うことができ、判定に要するタクトタ
イムを低減することができ、１台の騒音判定装置の処理
能力を向上させて、生産性を向上させることが可能とな
るのである。
気になるコースト状態の回転数領域で行うようにしたた
め、すべての運転領域で騒音を判定することなく、無段
変速機に組み付けた状態で騒音が過大になるＶベルト１
の推定を容易に行うことができ、判定に要するタクトタ
イムを低減することができ、１台の騒音判定装置の処理
能力を向上させて、生産性を向上させることが可能とな
るのである。
【００６７】さらに、Ｖベルト１の騒音判定を、コース
ト状態の回転数領域のうち、複数の回転数で行うように
したため、すべての運転領域で騒音を判定するのに比し
て大幅にタクトタイムを短縮しながらも、静粛性を損な
うＶベルト１の判定を正確に行うことができるのであ
る。
ト状態の回転数領域のうち、複数の回転数で行うように
したため、すべての運転領域で騒音を判定するのに比し
て大幅にタクトタイムを短縮しながらも、静粛性を損な
うＶベルト１の判定を正確に行うことができるのであ
る。
【００６８】なお、上記実施形態において、Ｖベルト１
を狭持するロータリーアクチュエータ１９、２０と、分
割形成された一対のプーリを接離させる昇降アクチュエ
ータ４をそれぞれ設けたが、ロータリーアクチュエータ
１９、２０を廃止して、昇降アクチュエータ４のみによ
って、分割形成された一対のプーリの接離とＶベルト１
の狭持を同時に行うような構成であってもよい。
を狭持するロータリーアクチュエータ１９、２０と、分
割形成された一対のプーリを接離させる昇降アクチュエ
ータ４をそれぞれ設けたが、ロータリーアクチュエータ
１９、２０を廃止して、昇降アクチュエータ４のみによ
って、分割形成された一対のプーリの接離とＶベルト１
の狭持を同時に行うような構成であってもよい。
【図１】本発明の一実施形態を示す騒音判定装置の正面
図。
図。
【図２】同じく上部ユニットと下部ユニットの結合状態
を示す要部断面図。
を示す要部断面図。
【図３】同じくセカンダリプーリ側クランプピースの動
作を示す半断面図で、（Ａ）はドローバーの挿入状態
を、（Ｂ）はクランプ軸の引き込み状態を示す。
作を示す半断面図で、（Ａ）はドローバーの挿入状態
を、（Ｂ）はクランプ軸の引き込み状態を示す。
【図４】下部ユニットへＶベルトをセットした様子を示
し、（Ａ）は平面図を、（Ｂ）は正面図を示す。
し、（Ａ）は平面図を、（Ｂ）は正面図を示す。
【図５】騒音判定装置の動作を示すフローチャート。
【図６】同じく、騒音測定処理のフローチャート。
【図７】従来の騒音判定装置の要部断面図。
１ Ｖベルト
２ 上部ユニット
３ 下部ユニット
４ 昇降アクチュエータ
５、６ シャフト
７ プライマリ側スライドプーリ
８ セカンダリ側スライドプーリ
９ ドローバー
９ａ フランジ部
１０ 装置本体
１１ 駆動モータ
１２ 負荷吸収モータ
１３ 等速ジョイント
１５、１６ 中空シャフト
１５ａ、１６ａ テーパー部
１７ プライマリ側固定プーリ
１８ セカンダリ側固定プーリ
１９、２０ ロータリーアクチュエータ
２１、２２ クランプ軸
２３、２４ クランプピース
２４ａ 保持部
２５ ボール
２６ リテーナ
３０、３１ 振動センサ
３２、３３ 回転センサ
４０ 防振マウント
５０ コントローラ
５１ 表示装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平９−269053（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−49786（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−43187（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−255535（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G01H 3/00
B62D 65/00
F16G 5/00
F06H 9/00
G01M 13/00
G01N 29/00
ＪＩＣＳＴファイル（ＪＯＩＳ)
Claims (6)
- 【請求項１】 分割形成した一対のプーリのうちの一方
を、上方に向けて回転自在に支持する下側ユニットと、 分割形成した一対のプーリのうちの他方を、前記下側ユ
ニットの一対のプーリに向けて接離可能な上側ユニット
と、 前記上側ユニットと下側ユニットを選択的に接離させる
とともに、下側ユニットに載置したＶベルトを狭持する
昇降手段と、 前記プーリを駆動する駆動手段と、 前記Ｖベルトが発生する振動を検出する振動検出手段
と、 検出した振動に基づいてＶベルトの騒音を判定する騒音
判定手段とを備えたことを特徴とするＶベルトの騒音判
定装置。 - 【請求項２】 前記駆動手段は、Ｖベルトを組み付けた
無段変速機が所定のコースト状態に対応する回転数で駆
動することを特徴とする請求項１に記載のＶベルトの騒
音判定装置。 - 【請求項３】 前記騒音判定手段は、振動検出手段が検
出した振幅の最大値が所定値未満の場合に合格を判定す
る一方、そうでない場合に不合格を判定することを特徴
とする請求項１に記載のＶベルトの騒音判定装置。 - 【請求項４】 分割形成した一対のプーリのうちの一方
にＶベルトを載置した後、他方を押圧してＶベルトを狭
持する工程と、 前記プーリを予め設定した回転数で駆動する駆動工程
と、 Ｖベルトに発生する振動を検出し、振動の検出値に基づ
いてＶベルトが発生する騒音を求める騒音検出工程と、 前記求めた騒音が所定値以下の場合には合格と判定する
一方、そうでない場合には不合格と判定する工程とを含
むことを特徴とするＶベルトの騒音判定方法。 - 【請求項５】 前記騒音検出工程は、検出した振幅の最
大値を求めることを特徴とする請求項４に記載のＶベル
トの騒音判定方法。 - 【請求項６】 前記駆動工程は、Ｖベルトを組み付けた
無段変速機が所定のコースト状態に対応する回転数で駆
動することを特徴とする請求項４に記載のＶベルトの騒
音判定方法。
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|---|---|---|---|
| JP34133297A JP3406819B2 (ja) | 1997-12-11 | 1997-12-11 | Ｖベルトの騒音判定装置及び騒音判定方法 |
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