JP3402784B2 - タイヤ用のコード - Google Patents
タイヤ用のコードInfo
- Publication number
- JP3402784B2 JP3402784B2 JP22241594A JP22241594A JP3402784B2 JP 3402784 B2 JP3402784 B2 JP 3402784B2 JP 22241594 A JP22241594 A JP 22241594A JP 22241594 A JP22241594 A JP 22241594A JP 3402784 B2 JP3402784 B2 JP 3402784B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- filament
- core
- sheath
- filaments
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/064—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords being twisted and with at least one wire exchanging place with another wire
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Wire Processing (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コードをトッピングす
るに際して、ゴム浸透性を良好とすることにより、タイ
ヤの耐久性を高め、かつ剛性を向上し、しかもコードの
強さに対してそのコードの外径が最も小さくなるいわゆ
る最密状態を保持することによりタイヤの軽量化を図り
うるタイヤ用のコードに関する。
るに際して、ゴム浸透性を良好とすることにより、タイ
ヤの耐久性を高め、かつ剛性を向上し、しかもコードの
強さに対してそのコードの外径が最も小さくなるいわゆ
る最密状態を保持することによりタイヤの軽量化を図り
うるタイヤ用のコードに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
タイヤ用のコードは、（１）特開昭６２−９６１０４号
に開示するように複数本のフィラメントを撚り合わせて
ストランドを形成するとともにそのストランドを複数撚
り合わせたいわゆる（ｎ×ｍ）構成（例えば７×４或い
は４×４等）構成のもの、（２）特開平５−２９４１０
号に開示するように複数本（２〜４本）のフィラメント
を撚り合わせてコアを形成するとともにこのコアの周囲
に複数本のフィラメントの撚り合わせからなるシースを
形成したｎ＋ｍ構成（例えば３＋９等）、（３）さらに
は、特開昭５６−３１０９０号に開示するように前記
（２）項においてコアを形成するフィラメントを１本と
した１＋ｍ構成（例えば１＋６等）、がある。
タイヤ用のコードは、（１）特開昭６２−９６１０４号
に開示するように複数本のフィラメントを撚り合わせて
ストランドを形成するとともにそのストランドを複数撚
り合わせたいわゆる（ｎ×ｍ）構成（例えば７×４或い
は４×４等）構成のもの、（２）特開平５−２９４１０
号に開示するように複数本（２〜４本）のフィラメント
を撚り合わせてコアを形成するとともにこのコアの周囲
に複数本のフィラメントの撚り合わせからなるシースを
形成したｎ＋ｍ構成（例えば３＋９等）、（３）さらに
は、特開昭５６−３１０９０号に開示するように前記
（２）項においてコアを形成するフィラメントを１本と
した１＋ｍ構成（例えば１＋６等）、がある。
【０００３】このように構成されたコードは、
（１）項のものでは、強力（引張り強さ）に対してコー
ド重量及びコードの直径が大きくなり、又フィラメント
間へのゴムの浸透性に劣る。 （２）項のものは最密充填タイプであるがコード重量が
大、又フィラメント間へのゴムの浸透性に劣る。 （３）項については、（２）項の構成を有しかつ同重量
のものに比べてコード強力は増大するもののゴムの浸透
性に劣り又コアのフィラメントに作用する摩擦力が小さ
いためコアのフィラメントが抜けやすいという問題があ
る。
ド重量及びコードの直径が大きくなり、又フィラメント
間へのゴムの浸透性に劣る。 （２）項のものは最密充填タイプであるがコード重量が
大、又フィラメント間へのゴムの浸透性に劣る。 （３）項については、（２）項の構成を有しかつ同重量
のものに比べてコード強力は増大するもののゴムの浸透
性に劣り又コアのフィラメントに作用する摩擦力が小さ
いためコアのフィラメントが抜けやすいという問題があ
る。
【０００４】このような問題点の解決を図るため、前記
（２）項及び（３）項の構成からシースを構成するフィ
ラメントの本数を減少させた、 （４）１＋ｍ′構成 （５）ｎ＋ｍ′構成 が提案されている。
（２）項及び（３）項の構成からシースを構成するフィ
ラメントの本数を減少させた、 （４）１＋ｍ′構成 （５）ｎ＋ｍ′構成 が提案されている。
【０００５】（４）項のものにあっては、同重量の
（２）項の構成のものに比べてコードの強力は大となり
かつ充填密度は疎になることによって、ゴムの浸透性は
若干改善されるもののコアの抜け性は依然として大き
い。（５）項のものにあっては、コアとシース間のゴム
の浸透性は（２）項のものに比して改善されるもののコ
アの中心空間へのゴムの浸透が悪くかつ同等の強力を有
する（３）項の構成のものに比しコードの重量が重くな
るという依然問題が残る。
（２）項の構成のものに比べてコードの強力は大となり
かつ充填密度は疎になることによって、ゴムの浸透性は
若干改善されるもののコアの抜け性は依然として大き
い。（５）項のものにあっては、コアとシース間のゴム
の浸透性は（２）項のものに比して改善されるもののコ
アの中心空間へのゴムの浸透が悪くかつ同等の強力を有
する（３）項の構成のものに比しコードの重量が重くな
るという依然問題が残る。
【０００６】そこで、
（６）特開昭６２−１４１１４４号に開示するように、
コアを形成するフィラメントの直径と、シースを形成す
るフィラメントの直径を異ならせたいわゆる（ｎ／ｄ１
＋ｍ／ｄ２）（例えば３／０．２０＋６／０．３２）の
構成が提案されている。しかしこのものもコアの中間空
間に対するゴムの浸透性は改善していない。
コアを形成するフィラメントの直径と、シースを形成す
るフィラメントの直径を異ならせたいわゆる（ｎ／ｄ１
＋ｍ／ｄ２）（例えば３／０．２０＋６／０．３２）の
構成が提案されている。しかしこのものもコアの中間空
間に対するゴムの浸透性は改善していない。
【０００７】発明者は、コードがその外径が最小の状態
となる最密状態を保持しつつコアへのゴムの浸透性を高
め、タイヤの耐久性の向上を図るべく研究を重ねた結
果、コアを形成するフィラメントとシースを形成するフ
ィラメントとを長さ方向に入れ替ることにより、コード
の中心部までゴムの浸透が高まり、コアに充分な摩擦力
が与えられ、コアの抜け出しを防止しうることを見出し
たのである。
となる最密状態を保持しつつコアへのゴムの浸透性を高
め、タイヤの耐久性の向上を図るべく研究を重ねた結
果、コアを形成するフィラメントとシースを形成するフ
ィラメントとを長さ方向に入れ替ることにより、コード
の中心部までゴムの浸透が高まり、コアに充分な摩擦力
が与えられ、コアの抜け出しを防止しうることを見出し
たのである。
【０００８】本発明は、タイヤの軽量化を図るととも
に、コアの抜け出しを防止し、耐久性を高めたタイヤ用
のコードの提供を目的としている。
に、コアの抜け出しを防止し、耐久性を高めたタイヤ用
のコードの提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、コアとなる１
本のフィラメントと、その周囲で撚り合わされることに
より単層のシースを形成するフィラメントとの３本以上
かつ７本以下の複数Ｎのフィラメントからなる１＋（Ｎ
−１）構造のタイヤ用のコードであって、コアを形成し
ていたフィラメントとシースを形成していたフィラメン
トを入れ替え１＋（Ｎ−１）構造からコアをなしたフィ
ラメントが露出しシースがＮ本のフィラメントからなる
構造をへて１＋（Ｎ−１）構造に戻るとともに、 前記フ
ィラメントはランダム順序でシースとコアとが入れ替わ
り、 しかも前記コアとシースとの間でフィラメントが入
れ替わる入替りピッチを、前記シースの撚りピッチの
１．０倍以上かつ１０．０倍以下の入替りピッチで形成
されたことを特徴とするタイヤ用のコードである。
本のフィラメントと、その周囲で撚り合わされることに
より単層のシースを形成するフィラメントとの３本以上
かつ７本以下の複数Ｎのフィラメントからなる１＋（Ｎ
−１）構造のタイヤ用のコードであって、コアを形成し
ていたフィラメントとシースを形成していたフィラメン
トを入れ替え１＋（Ｎ−１）構造からコアをなしたフィ
ラメントが露出しシースがＮ本のフィラメントからなる
構造をへて１＋（Ｎ−１）構造に戻るとともに、 前記フ
ィラメントはランダム順序でシースとコアとが入れ替わ
り、 しかも前記コアとシースとの間でフィラメントが入
れ替わる入替りピッチを、前記シースの撚りピッチの
１．０倍以上かつ１０．０倍以下の入替りピッチで形成
されたことを特徴とするタイヤ用のコードである。
【００１０】前記フィラメントは、スチールの他、ナイ
ロン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維を用いるこ
とが出来る。
ロン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維を用いるこ
とが出来る。
【００１１】各フィラメントは同一外径によって形成さ
れるのが好ましく、かつシースを形成する（Ｎ−１）本
のフィラメントは入替り部以外ではシースの隣り合うフ
ィラメントと互いに接して撚り合わされた最密充填構造
として形成するのが好ましい。
れるのが好ましく、かつシースを形成する（Ｎ−１）本
のフィラメントは入替り部以外ではシースの隣り合うフ
ィラメントと互いに接して撚り合わされた最密充填構造
として形成するのが好ましい。
【００１２】さらには、フィラメントの直径が０．２０
mm以上かつ０．４０mm以下の範囲とするのがより好まし
い。
mm以上かつ０．４０mm以下の範囲とするのがより好まし
い。
【００１３】
【作用】コアを形成するフィラメントと、シースを形成
するフィラメントとが長さ方向に入れ替わって撚り合わ
されている。これにより、フィラメントがシートとコア
と入れ替わる入替り部においてコアにゴムの浸透を促進
させ、コードの耐腐蝕性を高め、かつ残存空気に起因す
る歪みの発生、強度低下を防止しうる。
するフィラメントとが長さ方向に入れ替わって撚り合わ
されている。これにより、フィラメントがシートとコア
と入れ替わる入替り部においてコアにゴムの浸透を促進
させ、コードの耐腐蝕性を高め、かつ残存空気に起因す
る歪みの発生、強度低下を防止しうる。
【００１４】複数Ｎのフィラメントを用いて形成される
コードにおいて、１本のフィラメントによりコアを、Ｎ
−１本のフィラメントによってシースを構成した１＋
（Ｎ−１）構造にあっては、複数本のフィラメントによ
ってコアを形成した従来のコードに比べてコードの断面
積、即ち単位重量当たりの強力が大となる。又、このよ
うな構成を有するコードをカーカス、ベルト層、ビード
部補強層などのタイヤ構造部材に採用することによっ
て、タイヤ自体の軽量化を促進することが出来る。
コードにおいて、１本のフィラメントによりコアを、Ｎ
−１本のフィラメントによってシースを構成した１＋
（Ｎ−１）構造にあっては、複数本のフィラメントによ
ってコアを形成した従来のコードに比べてコードの断面
積、即ち単位重量当たりの強力が大となる。又、このよ
うな構成を有するコードをカーカス、ベルト層、ビード
部補強層などのタイヤ構造部材に採用することによっ
て、タイヤ自体の軽量化を促進することが出来る。
【００１５】又、コアが１本のフィラメントによって形
成されたコードでは、従来の構成のものにあっては、コ
アのフィラメントは撚られていないのでシースを形成す
る他のフィラメントとの間の摩擦が少なく、タイヤ走行
とともにコアの抜けが生じていた。しかし、本発明にお
いては、コアのフィラメントはシースのフィラメントと
入れ替わる、即ちコアを形成するフィラメントは特定さ
れてはいないので、コアを形成するフィラメントであっ
ても充分な摩擦力を付与できるため、コア抜けが防止で
き、このコードを用いてタイヤを形成することによりタ
イヤの耐久性を向上しうる。
成されたコードでは、従来の構成のものにあっては、コ
アのフィラメントは撚られていないのでシースを形成す
る他のフィラメントとの間の摩擦が少なく、タイヤ走行
とともにコアの抜けが生じていた。しかし、本発明にお
いては、コアのフィラメントはシースのフィラメントと
入れ替わる、即ちコアを形成するフィラメントは特定さ
れてはいないので、コアを形成するフィラメントであっ
ても充分な摩擦力を付与できるため、コア抜けが防止で
き、このコードを用いてタイヤを形成することによりタ
イヤの耐久性を向上しうる。
【００１６】又、１本のフィラメントからなるコアと、
それを囲む複数本のフィラメントからなるいわゆる（１
＋ｍ）構成のコードにあっては、従来では、コアのフィ
ラメントには撚りを付与しなかったためコアのフィラメ
ントの長さ＜シースのフィラメントの長さの関係にあっ
た。しかし本願発明では、前記した如くフィラメントは
コアとシース間で入れ替わるため、 コアのフィラメントの長さ≒シースのフィラメントの長
さ となり、コアのフィラメントに歪みが集中し疲労が発生
する危険を排除でき、スチールコードの耐久性を一層向
上しうる。
それを囲む複数本のフィラメントからなるいわゆる（１
＋ｍ）構成のコードにあっては、従来では、コアのフィ
ラメントには撚りを付与しなかったためコアのフィラメ
ントの長さ＜シースのフィラメントの長さの関係にあっ
た。しかし本願発明では、前記した如くフィラメントは
コアとシース間で入れ替わるため、 コアのフィラメントの長さ≒シースのフィラメントの長
さ となり、コアのフィラメントに歪みが集中し疲労が発生
する危険を排除でき、スチールコードの耐久性を一層向
上しうる。
【００１７】前記入替り部の入替りピッチが、撚りピッ
チの１．０倍未満となれば、フィラメントがシースとコ
アとの間での入替り頻度が高くなる結果、完成されたコ
ードは伸直性に劣り、強度低下を招く危険がある。又入
替りピッチが撚りピッチの１０．０倍をこえて大となる
と、コアへのゴムの浸透が充分ではなくコードの疲労が
増加する。
チの１．０倍未満となれば、フィラメントがシースとコ
アとの間での入替り頻度が高くなる結果、完成されたコ
ードは伸直性に劣り、強度低下を招く危険がある。又入
替りピッチが撚りピッチの１０．０倍をこえて大となる
と、コアへのゴムの浸透が充分ではなくコードの疲労が
増加する。
【００１８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜３においてタイヤ用のコード１（以下コード
１という）は、３本以上かつ７本以下の複数Ｎのフィラ
メント２…によって形成され、その内１本のフィラメン
ト２でコア３を、残りの（Ｎ−１）本フィラメント２…
でコア３の周囲で撚り合わされることによりシース４を
形成するとともに、コア３を形成するフィラメント２と
シース４を形成するフィラメント２…とが長さ方向に入
れ替わって撚り合わせされている。
る。図１〜３においてタイヤ用のコード１（以下コード
１という）は、３本以上かつ７本以下の複数Ｎのフィラ
メント２…によって形成され、その内１本のフィラメン
ト２でコア３を、残りの（Ｎ−１）本フィラメント２…
でコア３の周囲で撚り合わされることによりシース４を
形成するとともに、コア３を形成するフィラメント２と
シース４を形成するフィラメント２…とが長さ方向に入
れ替わって撚り合わせされている。
【００１９】フィラメント２は、本実施例ではスチール
線材を細引きすることによって形成され本実施例では、
その直径ｄが０．２０mm以上かつ０．４０mm以下の細線
であり、又このフィラメント２は３本以上かつ７本以下
の範囲に、本例では同一径の７本のフィラメント２…に
よってコード１が形成される。従ってシース４は６本の
フィラメント２…からなり、従って、コア３を形成する
フィラメント２とシース４を形成するフィラメント２…
とが入替る入替り部５以外ではシース４を形成する隣り
合うフィラメント２、２は互いに接して撚り合わされて
いる。
線材を細引きすることによって形成され本実施例では、
その直径ｄが０．２０mm以上かつ０．４０mm以下の細線
であり、又このフィラメント２は３本以上かつ７本以下
の範囲に、本例では同一径の７本のフィラメント２…に
よってコード１が形成される。従ってシース４は６本の
フィラメント２…からなり、従って、コア３を形成する
フィラメント２とシース４を形成するフィラメント２…
とが入替る入替り部５以外ではシース４を形成する隣り
合うフィラメント２、２は互いに接して撚り合わされて
いる。
【００２０】次にコード１の撚り合わせについて説明す
る。コード１は、本例では図１に示す如く（Ｎ＝７）本
のフィラメント２…からなるＺ撚りのコードであって、
断面Ａ−Ａにおいては、図３（Ａ）に示すように１本の
フィラメント２ａをコア３としてその周囲に６本のフィ
ラメント２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆ、２ｅが隣り合
うフィラメント２と互いに接して配されシース４を形成
している。従ってスチールコードは（１＋６）構成であ
る。
る。コード１は、本例では図１に示す如く（Ｎ＝７）本
のフィラメント２…からなるＺ撚りのコードであって、
断面Ａ−Ａにおいては、図３（Ａ）に示すように１本の
フィラメント２ａをコア３としてその周囲に６本のフィ
ラメント２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆ、２ｅが隣り合
うフィラメント２と互いに接して配されシース４を形成
している。従ってスチールコードは（１＋６）構成であ
る。
【００２１】図３（Ｃ）に示すフィラメントの配置をへ
て図１の断面Ｂ−Ｂにおいては図３（Ｂ）に示すように
シース４を形成する６本のフィラメント２…のうち図に
おいてフィラメント２ｇが半径方向外方に向かって移動
しフィラメント２ｂとフィラメント２ｇとの間に空所Ｓ
が形成され、このような空所Ｓが形成されることにより
コア３をなすフィラメント２ａが露出する。
て図１の断面Ｂ−Ｂにおいては図３（Ｂ）に示すように
シース４を形成する６本のフィラメント２…のうち図に
おいてフィラメント２ｇが半径方向外方に向かって移動
しフィラメント２ｂとフィラメント２ｇとの間に空所Ｓ
が形成され、このような空所Ｓが形成されることにより
コア３をなすフィラメント２ａが露出する。
【００２２】さらに図３（Ｄ）に示す、コアがない、即
ちシースがフィラメントＮ本のフィラメントの配置をへ
て図１のＥ−Ｅ断面においては、図３（Ｅ）に示すよう
にコア３に、今まではシース４を形成していたフィラメ
ント２ｆが位置し、又今までコア３を形成していたフィ
ラメント２ａがシース４を形成することとなる。従っ
て、Ｅ−Ｅ断面においてはコードの構成は（１＋６）、
即ち１＋（Ｎ−１）構造に戻るのである。このように、
コア３とシース４との間でフィラメント２ａとフィラメ
ント２ｆとが互いに入替わる入替り部５を形成する。
ちシースがフィラメントＮ本のフィラメントの配置をへ
て図１のＥ−Ｅ断面においては、図３（Ｅ）に示すよう
にコア３に、今まではシース４を形成していたフィラメ
ント２ｆが位置し、又今までコア３を形成していたフィ
ラメント２ａがシース４を形成することとなる。従っ
て、Ｅ−Ｅ断面においてはコードの構成は（１＋６）、
即ち１＋（Ｎ−１）構造に戻るのである。このように、
コア３とシース４との間でフィラメント２ａとフィラメ
ント２ｆとが互いに入替わる入替り部５を形成する。
【００２３】同様な手法で残余のフィラメント２ｂ、２
ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｇにおいても順次シース４からコア
３に入替り、フィラメント２の一連の入れ替りが完了す
る。なおフィラメント２は、一定の順序で入れ替わるの
ではなくて、ランダムに入替りが行われる。
ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｇにおいても順次シース４からコア
３に入替り、フィラメント２の一連の入れ替りが完了す
る。なおフィラメント２は、一定の順序で入れ替わるの
ではなくて、ランダムに入替りが行われる。
【００２４】このように、フィラメント２がシース４と
コア３との間で入替る入替りピッチＰ１は、シース４の
撚りピッチＰＴの１．０倍以上かつ１０．０倍以下で本
実施例では図１に示すように撚りピッチＰＴの１．０倍
程度の入替りピッチＰ１で行われる。
コア３との間で入替る入替りピッチＰ１は、シース４の
撚りピッチＰＴの１．０倍以上かつ１０．０倍以下で本
実施例では図１に示すように撚りピッチＰＴの１．０倍
程度の入替りピッチＰ１で行われる。
【００２５】又、フィラメント２がシース４とコア３と
の間で入替ることにより、「コアのフィラメントの長さ
≒シースのフィラメントの長さ」となり、コアのフィラ
メントに歪が集中するのを排除できコード１に疲労が発
生する危険を除去し耐久性を高めることが出来る。
の間で入替ることにより、「コアのフィラメントの長さ
≒シースのフィラメントの長さ」となり、コアのフィラ
メントに歪が集中するのを排除できコード１に疲労が発
生する危険を除去し耐久性を高めることが出来る。
【００２６】このように形成されたコード１は例えば図
４に示すように、平行に配列するとともにトッピングゴ
ム１１により被覆することによりカーカス形成用のカー
カスプライ、ベルト層形成用のベルトプライなどのプラ
イ１２、さらには例えばビード部を補強する補強層など
のタイヤ構造体を形成するコードとして好適に採用する
ことが出来る。
４に示すように、平行に配列するとともにトッピングゴ
ム１１により被覆することによりカーカス形成用のカー
カスプライ、ベルト層形成用のベルトプライなどのプラ
イ１２、さらには例えばビード部を補強する補強層など
のタイヤ構造体を形成するコードとして好適に採用する
ことが出来る。
【００２７】
【具体例】図１、２に示す構成を有するスチールコード
について表１に示す仕様で試作する（実施例）ととも
に、その性能についてテストを行った。なお本願構成以
外のコード（比較例１〜３）についても併せてテストを
行いその性能を比較した。
について表１に示す仕様で試作する（実施例）ととも
に、その性能についてテストを行った。なお本願構成以
外のコード（比較例１〜３）についても併せてテストを
行いその性能を比較した。
【００２８】テスト条件は次の通り。
１）ゴムの浸透性
試供コードを用いたタイヤ構造体を具えるタイヤを製作
し、そのタイヤからコードをトッピングゴムが付着した
状態で取出す。このゴム付きコードをトルエンに浸漬し
４８時間経過した後、膨潤したトッピングゴムを除去し
かつコードを各フィラメント２…に分解するとともに、
トッピングゴムとコードとの接触部分を長さ略５cmに亘
り目視にて測定する。この測定部分において、接触部分
の面積が全面積に対して占める比率をもって浸透性とす
る。
し、そのタイヤからコードをトッピングゴムが付着した
状態で取出す。このゴム付きコードをトルエンに浸漬し
４８時間経過した後、膨潤したトッピングゴムを除去し
かつコードを各フィラメント２…に分解するとともに、
トッピングゴムとコードとの接触部分を長さ略５cmに亘
り目視にて測定する。この測定部分において、接触部分
の面積が全面積に対して占める比率をもって浸透性とす
る。
【００２９】２）コードの曲げ剛性
テーバ社（米国）製の「Ｖ−５剛性試験機」を用いてコ
ードの曲げ剛性を測定した。
ードの曲げ剛性を測定した。
【００３０】３）コアの抜け性
図５に示すように
（ａ）完成されたタイヤの当該コードを使用している補
強層から、測定対象コードとそのコードの前後２本を含
む５本のコード部分（長さ約６０mm）をトッピングゴム
とともに剥がして試料を作る。 （ｂ）対象コードは、その上部のトッピングゴム及びシ
ースをほぐしてコアを露出させる。又下チャク側のコー
ドは、測定時に切り落とす。 （ｃ）露出したコアを上チャックで挟む。 （ｄ）測定対象コードの測定部分の長さは１５mm。当該
１５mmの測定対象部分はコアフィラメント、トッピング
ゴムが存在する。 （ｅ）測定対象部分１５mmの下側を切断する。 （ｆ）試料の下側を下チャックで挟み、上下に引っ張っ
ていく。 （ｇ）試験は、以下の状態が発生した時点で終了する。
コアが抜ける。このときの引っ張り力が評価結果と
なる。 コアが切れる。 測定対象コードとその横
のコード間のトッピングゴムが破れる。
強層から、測定対象コードとそのコードの前後２本を含
む５本のコード部分（長さ約６０mm）をトッピングゴム
とともに剥がして試料を作る。 （ｂ）対象コードは、その上部のトッピングゴム及びシ
ースをほぐしてコアを露出させる。又下チャク側のコー
ドは、測定時に切り落とす。 （ｃ）露出したコアを上チャックで挟む。 （ｄ）測定対象コードの測定部分の長さは１５mm。当該
１５mmの測定対象部分はコアフィラメント、トッピング
ゴムが存在する。 （ｅ）測定対象部分１５mmの下側を切断する。 （ｆ）試料の下側を下チャックで挟み、上下に引っ張っ
ていく。 （ｇ）試験は、以下の状態が発生した時点で終了する。
コアが抜ける。このときの引っ張り力が評価結果と
なる。 コアが切れる。 測定対象コードとその横
のコード間のトッピングゴムが破れる。
【００３１】表１に示す値は、前記（ｇ）項の終了時点
における引張力の値を比較例１を１００とした指数で表
示した。数値が大きいほどコアの抜けが起こりにくいこ
とを示す。各テスト結果を表１に示す。
における引張力の値を比較例１を１００とした指数で表
示した。数値が大きいほどコアの抜けが起こりにくいこ
とを示す。各テスト結果を表１に示す。
【００３２】
【表１】
【００３３】テストの結果、実施例のものは、それと比
較対象となる各比較例のものに比して、ゴムの浸透性が
良好であり、コアの抜け性が著しく向上したことが確認
出来た。
較対象となる各比較例のものに比して、ゴムの浸透性が
良好であり、コアの抜け性が著しく向上したことが確認
出来た。
【００３４】
【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤ用のコード
は、Ｎ本のフィラメントを用いてかつ１＋（Ｎ−１）構
成とするとともに、コアを形成するフィラメントと、シ
ースを形成するフィラメントとが長さ方向に入れ替わっ
て撚り合わされることを要旨とするため、ゴムのトッピ
ングの際におけるゴムの浸透性が高まり、コアの抜け出
しを防ぎ、タイヤの構造部材用のコードとして採用する
ことによって、タイヤの耐久性を高めるとともに、コー
ドの構成が最密充填構成であり単位重量当たりのコード
強力が大となることによってタイヤの軽量化をも促進し
うる。
は、Ｎ本のフィラメントを用いてかつ１＋（Ｎ−１）構
成とするとともに、コアを形成するフィラメントと、シ
ースを形成するフィラメントとが長さ方向に入れ替わっ
て撚り合わされることを要旨とするため、ゴムのトッピ
ングの際におけるゴムの浸透性が高まり、コアの抜け出
しを防ぎ、タイヤの構造部材用のコードとして採用する
ことによって、タイヤの耐久性を高めるとともに、コー
ドの構成が最密充填構成であり単位重量当たりのコード
強力が大となることによってタイヤの軽量化をも促進し
うる。
【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図２】そのＡ−Ａ線断面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｅ）はコードの長さ方向にフィラメ
ントが入れ替わる状態を示す断面図である。
ントが入れ替わる状態を示す断面図である。
【図４】コードをタイヤの部材として用いた一例を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図５】コアの抜け性のテスト方法を略示する正面図で
ある。
ある。
２、２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆ、２ｇ フィ
ラメント ３ コア ４ シース ５ 入替り部 ｄ 直径Ｐ１ 入替りピッチ ＰＴ 撚りピッチ
ラメント ３ コア ４ シース ５ 入替り部 ｄ 直径Ｐ１ 入替りピッチ ＰＴ 撚りピッチ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
D07B 1/00 - 1/22
ＷＰＩ／Ｌ（ＱＵＥＳＴＥＬ)
Claims (4)
- 【請求項１】コアとなる１本のフィラメントと、その周
囲で撚り合わされることにより単層のシースを形成する
フィラメントとの３本以上かつ７本以下の複数Ｎのフィ
ラメントからなる１＋（Ｎ−１）構造のタイヤ用のコー
ドであって、 コアを形成していたフィラメントとシースを形成してい
たフィラメントを入れ替え１＋（Ｎ−１）構造からコア
をなしたフィラメントが露出しシースがＮ本のフィラメ
ントからなる構造をへて１＋（Ｎ−１）構造に戻るとと
もに、 前記フィラメントはランダム順序でシースとコアとが入
れ替わり、 しかも前記コアとシースとの間でフィラメントが入れ替
わる入替りピッチを、前記シースの撚りピッチの１．０
倍以上かつ１０．０倍以下の入替りピッチで形成された
ことを特徴とするタイヤ用のコード。 - 【請求項２】フィラメントは、スチールからなることを
特徴とする請求項１記載のタイヤ用のコード。 - 【請求項３】前記フィラメントは、同一直径であり、か
つシースを形成する（Ｎ−１）本のフィラメントは、入
替わり部以外ではシースの隣り合うフィラメントと互い
に接して撚り合わされた最密充填構造を有することを特
徴とする請求項１記載のタイヤ用のコード。 - 【請求項４】前記フィラメントは、その直径が０．２０
mm以上かつ０．４０mm以下であることを特徴とする請求
項１記載のタイヤ用のコード。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22241594A JP3402784B2 (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | タイヤ用のコード |
| DE19526721A DE19526721B4 (de) | 1994-08-08 | 1995-07-21 | Reifencord |
| US08/509,893 US5688597A (en) | 1994-08-08 | 1995-08-01 | Tire core |
| CN95115206A CN1053942C (zh) | 1994-08-08 | 1995-08-07 | 轮胎帘绳 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22241594A JP3402784B2 (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | タイヤ用のコード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0860569A JPH0860569A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3402784B2 true JP3402784B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=16782034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22241594A Expired - Fee Related JP3402784B2 (ja) | 1994-08-08 | 1994-08-23 | タイヤ用のコード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3402784B2 (ja) |
-
1994
- 1994-08-23 JP JP22241594A patent/JP3402784B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0860569A (ja) | 1996-03-05 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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