JP3395900B2 - トラクタのバッテリ保護構造 - Google Patents
トラクタのバッテリ保護構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレーラを牽引す
るトラクタに関する。更に詳しくは、そのトラクタのバ
ッテリ保護構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、比較的多くの荷物を積載したトレ
ーラを牽引する牽引自動車としてトラクタが知られてい
る。このトラクタには、運転者がブレーキペダルを踏み
込んだときにトラクタの後部に設けられたストップラン
プを点灯させたり、夜間走行時におけるヘッドランプを
点灯させるための電力源であるバッテリが取付けられ
る。このバッテリは通常シャシフレームの側部に正極及
び負極端子の双方を上側に向けた状態で取付けられ、シ
ャシフレームの上部にはトレーラを連結するためのカプ
ラが設けられる。カプラ周囲のシャシフレームにはこの
カプラの床板に相当する金属板からなるプラットホーム
が設けられ、バッテリはこのプラットフォームにより上
側から覆われるように構成される。 【０００３】トラクタでは、バッテリの負極端子はグラ
ンドアースとしてシャシフレームに接続され、正極端子
が被覆リード線を介してストップランプやヘッドランプ
等の各種の電気機器に接続される。このように取付けら
れたトラクタのバッテリを点検するには、予めプラット
ホームを取外し、その後感電防止のためシャシフレーム
に接続されている被覆リード線を負極端子から最初に取
外し、その上で正極端子に接続されている被覆リード線
を取外すようになっている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、近年のトラク
タでは、プラットホームがシャシフレームに直接ねじで
固定されており、プラットホームとバッテリ間には所定
の隙間が設けられていることから、バッテリの点検者が
プラットホームを取外すこと無くバッテリを点検するこ
とも想定される。このような場合、点検者が負極端子か
らグランド用の被覆リード線を取外すことなく、不用意
に正極端子から接続されている被覆リード線を取外すそ
うとしてスパナ等の金属製工具を正極端子に接続させて
作業をし、その作業中にその金属製工具の他端がプラッ
トホームに接触すると、負極端子に電気的に接続されて
いるプラットホームとその金属製工具を介して正極端子
との間に短絡が生じ、比較的大きな電流が金属製工具に
流れる結果、その工具と正極端子が溶着してしまう不具
合や、バッテリ自体が急放電に起因して損傷するおそれ
がある。 【０００５】また、プラットホームを取外して、正規の
手順でバッテリを点検する場合であっても、プラットホ
ームを取外す際にその取外されたプラットホームが不用
意に正極端子に接触しないようにする必要もある。本発
明の目的は、正極端子と負極端子の予期せぬ短絡を防止
し得るトラクタのバッテリ保護構造を提供することにあ
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、正極端子２１ａを上側にしてシャシ
フレーム１１の側部に取付けられたバッテリ２１と、バ
ッテリ２１を上側から覆うようにシャシフレーム１１に
取付けられた金属製プラットホーム２３とを備えたトラ
クタの改良である。その特徴ある構成は、プラットホー
ム２３裏面の正極端子２１ａに対向する部分に絶縁体２
６が設けられたところにある。この請求項１に係る発明
では、負極端子からグランド用の被覆リード線を取外す
ことなく、金属製工具を正極端子２１ａに接続させた場
合に、その金属製工具とプラットホーム２３の電気的な
接続を防止する。また、プラットホーム２３の取付け又
は取外し時に、そのプラットホーム２３が直接正極端子
２１ａに接触することを回避して正極端子と負極端子の
予期せぬ短絡を防止する。 【０００７】 【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１及び図２に示すように、トラク
タ１０は、シャシフレーム１１の前部に搭載されたキャ
ブ１２と、シャシフレーム１１の後部の上面に固着され
たカプラ１３とを有する。キャブ１２はチルトアップ可
能にシャシフレーム１１に搭載され、キャブ１２には運
転者が着座する運転席と同乗者が着座する助手席が設け
られる。一方、カプラ１３はトレーラ１４（図１）を連
結するためのものであり、トレーラ１４の前部下部に設
けられた図示しないキングピンをこのカプラ１３に係合
又は離脱させることにより、そのトレーラ１４を連結
し、又は切り離すことができるように構成される。 【０００８】図２に示すように、トラクタのシャシフレ
ーム１１は一対のサイドメンバ１１ａ，１１ａを有し、
キャブ１２下方の一対のサイドメンバ１１ａ，１１ａの
間には図示しないエンジンが設けられ、シャシフレーム
１１の左側部にはこのエンジンの燃料を貯留する１つ又
は２つの燃料タンク１６が設けられる。シャシフレーム
１１の右側部のキャブ１２近傍には、トラクタのエアブ
レーキ等のエア機器を作動させるための動力源であるエ
アタンク１７が設けられる。図１に示すように、シャシ
フレーム１１の右側部であってエアタンク１７後方に
は、キャブ１２の運転席に着座した運転者がブレーキペ
ダルを踏み込んだときにトラクタの後部に設けられたス
トップランプを点灯させたり、夜間走行時におけるヘッ
ドランプを点灯させるための電力源であるバッテリ２１
が取付けられる。シャシフレーム１１には金属製のバッ
テリケース２２がシャシフレーム１１にねじ止めするこ
とにより取付けられ、バッテリ２１は正極端子２１ａ及
び図示しない負極端子の双方を上側に向けた状態でこの
ケース２２に収容されることにより間接的にシャシフレ
ーム１１に取付けられる。このバッテリ２１の負極端子
はグランドアースとしてシャシフレーム１１に接続さ
れ、正極端子２１ａが被覆リード線を介してストップラ
ンプやヘッドランプ等の各種の電気機器に接続される。 【０００９】一方、カプラ１３周囲のシャシフレーム１
１にはこのカプラ１３の床板に相当する金属板からなる
プラットホーム２３がバッテリ２１を上側から覆うよう
に取付けられる。プラットホーム２３は、作業員が搭乗
した際の滑り止め用の凹凸が表面に形成された金属板で
あり、シャシフレーム１１にはバッテリ２１を前後から
挟むように一対の支持部材２４ａ，２４ｂが車幅方向に
延びてねじ止めされる。プラットホーム２３はこの一対
の支持部材２４ａ，２４ｂにねじ止めすることによりシ
ャシフレーム１１に取付けられ、取付けられた状態でプ
ラットホーム２３の裏面とバッテリ２１間には所定の隙
間が形成されるように作られる。 【００１０】本発明の特徴ある構成は、プラットホーム
２３裏面のバッテリ２１の正極端子２１ａに対向する部
分に絶縁体２６が設けられたところにある。この実施の
形態における絶縁体２６はＰＶＣ系プラスチゾルからな
る絶縁性塗料を塗布して乾燥硬化させたものであって、
硬化後形成された厚さ２ｍｍ以上の硬化皮膜により構成
される。正極端子２１ａに対向する部分に絶縁体２６を
設けたプラットホーム２３はその後黒色塗装され、その
後シャシフレーム１１に取付けられる。 【００１１】このように構成されたトラクタのバッテリ
保護構造では、バッテリ２１の点検者がプラットホーム
２３を取外すこと無くバッテリ２１を点検し、点検者が
負極端子からグランド用の被覆リード線を取外すことな
く、スパナ等の金属製工具を正極端子２１ａに接続させ
て作業をしても、プラットホーム２３裏面の正極端子２
１ａに対向する部分には絶縁体２６が設けられているの
で、正極端子２１ａに接続された状態の金属工具はその
絶縁体２６に接触することはあってもプラットホーム２
３に直接接触することはない。このため、正極端子２１
ａに接続された金属製工具とプラットホーム２３は電気
的に接続されることはなく、この金属工具を介して正極
端子２１ａと負極端子が短絡することは回避され、作業
員が感電することはなく、バッテリ２１が損傷すること
もない。 【００１２】また、正規の手順でバッテリ２１を点検す
る場合にあっても、例えばプラットホーム２３を取外す
際にプラットホーム２３が不用意にバッテリ２１上に落
ちても、絶縁体２６が正極端子２１ａに当接してプラッ
トホーム２３が直接その正極端子２１ａに接触すること
を防止する。このため、正極端子２１ａと負極端子の予
期せぬ短絡を防止することができる。なお、上述した実
施の形態では、絶縁性塗料を塗布して乾燥硬化させた絶
縁体２６を説明したが、絶縁体は、例えばゴム板や、ア
クリル板等の予め板状に形成されたものであっても良
く、このように予め板状に形成された絶縁体をプラット
ホームの裏面の正極端子に対向する部分に接着又はねじ
止めしても良い。 【００１３】 【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、プ
ラットホーム裏面の正極端子に対向する部分に絶縁体を
設けたので、負極端子からグランド用の被覆リード線を
取外すことなく、金属製工具を正極端子に接続させて作
業をしても、その金属製工具とプラットホームが電気的
に接続することを防止することができ、作業員が感電す
ること及びバッテリが損傷することを有効に回避するこ
とができる。また、取外されたプラットホームが直接正
極端子に接触することを回避して、正極端子と負極端子
の予期せぬ短絡を防止することができ、点検作業の安全
性を確保することができる。
るトラクタに関する。更に詳しくは、そのトラクタのバ
ッテリ保護構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、比較的多くの荷物を積載したトレ
ーラを牽引する牽引自動車としてトラクタが知られてい
る。このトラクタには、運転者がブレーキペダルを踏み
込んだときにトラクタの後部に設けられたストップラン
プを点灯させたり、夜間走行時におけるヘッドランプを
点灯させるための電力源であるバッテリが取付けられ
る。このバッテリは通常シャシフレームの側部に正極及
び負極端子の双方を上側に向けた状態で取付けられ、シ
ャシフレームの上部にはトレーラを連結するためのカプ
ラが設けられる。カプラ周囲のシャシフレームにはこの
カプラの床板に相当する金属板からなるプラットホーム
が設けられ、バッテリはこのプラットフォームにより上
側から覆われるように構成される。 【０００３】トラクタでは、バッテリの負極端子はグラ
ンドアースとしてシャシフレームに接続され、正極端子
が被覆リード線を介してストップランプやヘッドランプ
等の各種の電気機器に接続される。このように取付けら
れたトラクタのバッテリを点検するには、予めプラット
ホームを取外し、その後感電防止のためシャシフレーム
に接続されている被覆リード線を負極端子から最初に取
外し、その上で正極端子に接続されている被覆リード線
を取外すようになっている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかし、近年のトラク
タでは、プラットホームがシャシフレームに直接ねじで
固定されており、プラットホームとバッテリ間には所定
の隙間が設けられていることから、バッテリの点検者が
プラットホームを取外すこと無くバッテリを点検するこ
とも想定される。このような場合、点検者が負極端子か
らグランド用の被覆リード線を取外すことなく、不用意
に正極端子から接続されている被覆リード線を取外すそ
うとしてスパナ等の金属製工具を正極端子に接続させて
作業をし、その作業中にその金属製工具の他端がプラッ
トホームに接触すると、負極端子に電気的に接続されて
いるプラットホームとその金属製工具を介して正極端子
との間に短絡が生じ、比較的大きな電流が金属製工具に
流れる結果、その工具と正極端子が溶着してしまう不具
合や、バッテリ自体が急放電に起因して損傷するおそれ
がある。 【０００５】また、プラットホームを取外して、正規の
手順でバッテリを点検する場合であっても、プラットホ
ームを取外す際にその取外されたプラットホームが不用
意に正極端子に接触しないようにする必要もある。本発
明の目的は、正極端子と負極端子の予期せぬ短絡を防止
し得るトラクタのバッテリ保護構造を提供することにあ
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、正極端子２１ａを上側にしてシャシ
フレーム１１の側部に取付けられたバッテリ２１と、バ
ッテリ２１を上側から覆うようにシャシフレーム１１に
取付けられた金属製プラットホーム２３とを備えたトラ
クタの改良である。その特徴ある構成は、プラットホー
ム２３裏面の正極端子２１ａに対向する部分に絶縁体２
６が設けられたところにある。この請求項１に係る発明
では、負極端子からグランド用の被覆リード線を取外す
ことなく、金属製工具を正極端子２１ａに接続させた場
合に、その金属製工具とプラットホーム２３の電気的な
接続を防止する。また、プラットホーム２３の取付け又
は取外し時に、そのプラットホーム２３が直接正極端子
２１ａに接触することを回避して正極端子と負極端子の
予期せぬ短絡を防止する。 【０００７】 【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１及び図２に示すように、トラク
タ１０は、シャシフレーム１１の前部に搭載されたキャ
ブ１２と、シャシフレーム１１の後部の上面に固着され
たカプラ１３とを有する。キャブ１２はチルトアップ可
能にシャシフレーム１１に搭載され、キャブ１２には運
転者が着座する運転席と同乗者が着座する助手席が設け
られる。一方、カプラ１３はトレーラ１４（図１）を連
結するためのものであり、トレーラ１４の前部下部に設
けられた図示しないキングピンをこのカプラ１３に係合
又は離脱させることにより、そのトレーラ１４を連結
し、又は切り離すことができるように構成される。 【０００８】図２に示すように、トラクタのシャシフレ
ーム１１は一対のサイドメンバ１１ａ，１１ａを有し、
キャブ１２下方の一対のサイドメンバ１１ａ，１１ａの
間には図示しないエンジンが設けられ、シャシフレーム
１１の左側部にはこのエンジンの燃料を貯留する１つ又
は２つの燃料タンク１６が設けられる。シャシフレーム
１１の右側部のキャブ１２近傍には、トラクタのエアブ
レーキ等のエア機器を作動させるための動力源であるエ
アタンク１７が設けられる。図１に示すように、シャシ
フレーム１１の右側部であってエアタンク１７後方に
は、キャブ１２の運転席に着座した運転者がブレーキペ
ダルを踏み込んだときにトラクタの後部に設けられたス
トップランプを点灯させたり、夜間走行時におけるヘッ
ドランプを点灯させるための電力源であるバッテリ２１
が取付けられる。シャシフレーム１１には金属製のバッ
テリケース２２がシャシフレーム１１にねじ止めするこ
とにより取付けられ、バッテリ２１は正極端子２１ａ及
び図示しない負極端子の双方を上側に向けた状態でこの
ケース２２に収容されることにより間接的にシャシフレ
ーム１１に取付けられる。このバッテリ２１の負極端子
はグランドアースとしてシャシフレーム１１に接続さ
れ、正極端子２１ａが被覆リード線を介してストップラ
ンプやヘッドランプ等の各種の電気機器に接続される。 【０００９】一方、カプラ１３周囲のシャシフレーム１
１にはこのカプラ１３の床板に相当する金属板からなる
プラットホーム２３がバッテリ２１を上側から覆うよう
に取付けられる。プラットホーム２３は、作業員が搭乗
した際の滑り止め用の凹凸が表面に形成された金属板で
あり、シャシフレーム１１にはバッテリ２１を前後から
挟むように一対の支持部材２４ａ，２４ｂが車幅方向に
延びてねじ止めされる。プラットホーム２３はこの一対
の支持部材２４ａ，２４ｂにねじ止めすることによりシ
ャシフレーム１１に取付けられ、取付けられた状態でプ
ラットホーム２３の裏面とバッテリ２１間には所定の隙
間が形成されるように作られる。 【００１０】本発明の特徴ある構成は、プラットホーム
２３裏面のバッテリ２１の正極端子２１ａに対向する部
分に絶縁体２６が設けられたところにある。この実施の
形態における絶縁体２６はＰＶＣ系プラスチゾルからな
る絶縁性塗料を塗布して乾燥硬化させたものであって、
硬化後形成された厚さ２ｍｍ以上の硬化皮膜により構成
される。正極端子２１ａに対向する部分に絶縁体２６を
設けたプラットホーム２３はその後黒色塗装され、その
後シャシフレーム１１に取付けられる。 【００１１】このように構成されたトラクタのバッテリ
保護構造では、バッテリ２１の点検者がプラットホーム
２３を取外すこと無くバッテリ２１を点検し、点検者が
負極端子からグランド用の被覆リード線を取外すことな
く、スパナ等の金属製工具を正極端子２１ａに接続させ
て作業をしても、プラットホーム２３裏面の正極端子２
１ａに対向する部分には絶縁体２６が設けられているの
で、正極端子２１ａに接続された状態の金属工具はその
絶縁体２６に接触することはあってもプラットホーム２
３に直接接触することはない。このため、正極端子２１
ａに接続された金属製工具とプラットホーム２３は電気
的に接続されることはなく、この金属工具を介して正極
端子２１ａと負極端子が短絡することは回避され、作業
員が感電することはなく、バッテリ２１が損傷すること
もない。 【００１２】また、正規の手順でバッテリ２１を点検す
る場合にあっても、例えばプラットホーム２３を取外す
際にプラットホーム２３が不用意にバッテリ２１上に落
ちても、絶縁体２６が正極端子２１ａに当接してプラッ
トホーム２３が直接その正極端子２１ａに接触すること
を防止する。このため、正極端子２１ａと負極端子の予
期せぬ短絡を防止することができる。なお、上述した実
施の形態では、絶縁性塗料を塗布して乾燥硬化させた絶
縁体２６を説明したが、絶縁体は、例えばゴム板や、ア
クリル板等の予め板状に形成されたものであっても良
く、このように予め板状に形成された絶縁体をプラット
ホームの裏面の正極端子に対向する部分に接着又はねじ
止めしても良い。 【００１３】 【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、プ
ラットホーム裏面の正極端子に対向する部分に絶縁体を
設けたので、負極端子からグランド用の被覆リード線を
取外すことなく、金属製工具を正極端子に接続させて作
業をしても、その金属製工具とプラットホームが電気的
に接続することを防止することができ、作業員が感電す
ること及びバッテリが損傷することを有効に回避するこ
とができる。また、取外されたプラットホームが直接正
極端子に接触することを回避して、正極端子と負極端子
の予期せぬ短絡を防止することができ、点検作業の安全
性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のバッテリ保護構造を有するトラクタの
側面図。 【図２】そのトラクタの正面図。 【符号の説明】 １０ トラクタ １１ シャシフレーム ２１ バッテリ ２１ａ 正極端子 ２３ プラットホーム ２６ 絶縁体
側面図。 【図２】そのトラクタの正面図。 【符号の説明】 １０ トラクタ １１ シャシフレーム ２１ バッテリ ２１ａ 正極端子 ２３ プラットホーム ２６ 絶縁体
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 16/04
B60K 1/04
B62D 21/18
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 正極端子(21a)を上側にしてシャシフレ
ーム(11)の側部に取付けられたバッテリ(21)と、前記バ
ッテリ(21)を上側から覆うように前記シャシフレーム(1
1)に取付けられた金属製プラットホーム(23)とを備えた
トラクタにおいて、 前記プラットホーム(23)裏面の前記正極端子(21a)に対
向する部分に絶縁体(26)が設けられたことを特徴とする
トラクタのバッテリ保護構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000114675A JP3395900B2 (ja) | 2000-04-17 | 2000-04-17 | トラクタのバッテリ保護構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000114675A JP3395900B2 (ja) | 2000-04-17 | 2000-04-17 | トラクタのバッテリ保護構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001294049A JP2001294049A (ja) | 2001-10-23 |
| JP3395900B2 true JP3395900B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=18626441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000114675A Expired - Fee Related JP3395900B2 (ja) | 2000-04-17 | 2000-04-17 | トラクタのバッテリ保護構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3395900B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
| JP5821574B2 (ja) * | 2011-11-30 | 2015-11-24 | トヨタ紡織株式会社 | 車両の絶縁構造 |
| CN102700390B (zh) * | 2012-06-08 | 2016-01-20 | 深圳市华晋和环保科技有限公司 | 一种带动力电池的车辆整车绝缘结构 |
| JP6888453B2 (ja) * | 2017-07-20 | 2021-06-16 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の構造 |
-
2000
- 2000-04-17 JP JP2000114675A patent/JP3395900B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001294049A (ja) | 2001-10-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080207 Year of fee payment: 5 |
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