JP3392232B2 - タイヤ空気圧調整システム用ロータリーバルブ - Google Patents
タイヤ空気圧調整システム用ロータリーバルブInfo
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00363—Details of sealings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00354—Details of valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Check Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のタイヤ空気圧調
整システムに使用するロータリーバルブに関するもので
ある。 【０００２】 【従来の技術】タイヤ空気圧調整システムの構造は、空
気供給源からタイヤ内へ圧縮空気を送るために、送気パ
イプを車軸ケースの空気孔に接続し、車軸の空気孔へ通
す方法が取られている。また、このようなシステムにお
いては、車軸ケースと車軸との空間に空気の通路を形成
する必要があり、その部分には必ずロータリーバルブが
使用される。 【０００３】図３は、実公平４−３１８４２号公報の明
細書第５頁左欄の１〜２８行目に記載されている従来の
ロータリーバルブを示すものであり、ロータリーユニオ
ン１（ロータリーバルブと同義語）は、固定アダプタ
２、回転アダプタ３、及び２つのリング状パッキン４か
ら構成されている。この図において、前記固定アダプタ
２は、車軸５の軸端に螺合固定されており、また、前記
回転アダプタ３は、軸受６を介して前記固定アダプタ２
に外嵌されている。また、前述した２つのリング状パッ
キン４は、前記両アダプタ２及び３の隙間を仕切って気
密室７を区画し、タイヤバルブと空気供給源（いずれも
図示していない。）とを気密に連通している。なお、こ
れらパッキン４は、その外周側を回転アダプタ３に螺合
固定されており、またその内周側が固定アダプタ２の外
周に摺動接触している。なお、図中、８は前記回転アダ
プタ３とタイヤバルブとを連通させるパイプである。 【０００４】図４は、実公平４−１４２４３号公報の明
細書第２頁左欄の３８行目〜右欄の３４行目に記載され
ている従来の他のロータリーバルブを示すものであり、
この例において、シールケース９は、断面がコ字型の環
体で断面Ｌ字型のハウジング１０と側板１１とから構成
されており、ハウジング１０と側板１１は車軸ケース１
２に止め輪１３によって固定されている。ハウジング１
０の外周部には、車軸ケース１２との間の気密を保持す
るためにＯリング１４を使用している。前記シールケー
ス９内には、スペーサー１５を介して２個の密封部材１
６を向かい合わせて装着する。 【０００５】密封部材１６の形状は、ばねなしオイルシ
ールと同形状をしており、車軸２２に摺接する。前記密
封部材のリップ部１７内面には低摩擦高分子材１８を一
体成形し、摩擦トルクを低減し、発熱を防いでいる。ス
ペーサー１５には、車軸ケース１２および車軸２２の空
気孔２３，２４とを連通する空気孔２５を設けてある。
この孔２５を通過する圧縮空気が、外周部から漏れるの
をＯリング１９にて防止し、内周からの洩れを断面方形
状の環状部材２０で防止している。この使用目的は、ス
ペーサー１５の空気孔２５と車軸２２から漏れる圧縮空
気が密封部材１６のリップ部１７にかからないようにス
ペーサー１５で遮断することである。また、断面形状を
方形にしたのは、シールリング２１との接触面積をより
大きくすることで、受圧面積も大きくすることであり、
そのために側面での高圧に対する密封性が高められる。 【０００６】また、環状部材２０の内径は車軸２２に対
して締代を持たせて嵌着しているので、車軸２２の撓み
により車軸２２がラジアル方向に動いても、環状部材２
０は車軸２２と共に密封状態で動くので空気漏れを生じ
ることがない。即ち、車軸２２のラジアル方向の動きに
よる密封部材１６の密封性能の低下を、環状部材２０で
捕らえる構造となっている。シーリング２１は、耐磨耗
性に優れた低摩擦高分子材からなっており、スペーサー
１５との接触部の磨耗がなく、長期間にわたり密封性を
保持できるとしている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】前述の従来技術として
説明したロータリーバルブは、いずれのものも車軸と車
軸ケースの間の気密保持が常時行われているため、シー
ル部材の磨耗を避けることが出来ず、長期にわたって密
封性を維持することが出来ない。また、シール部材は車
軸に常時押さえ付けられているため車軸の回転抵抗が発
生し回転に余分な力が必要となる。本発明は、以上の問
題点を解決するために、耐磨耗性に優れ、回転抵抗を抑
えたロータリーバルブを提供することを目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、ロータリーバルブのケース３２と軸３１との間を
密封する環状部材４３を、該環状部材開口部を環状のボ
ス部に対して締め代をもってケースの溝３６，３６内に
装着し、該環状部材４３をチューブ状の空間を設けた断
面がカップ状のゴム様弾体に形成し、ケース３２には、
タイヤバルブに通じる通気孔３５を設けると共に、前記
環状部材の内部に連通する連通孔３９を設けたものであ
る。すなわち、本発明のタイヤ空気圧調整システム用ロ
ータリーバルブは、軸内の導通孔３４を介してタイヤバ
ルブに通じ圧縮空気が供給される通気孔３５を、軸を収
納するケース３２内周面に開口し、該通気孔３５を挟ん
でケース３２内周面に環状部材４３を収納させる溝３
６、３６を設け、 上記溝３６，３６の底部に圧縮空気が
供給される連通孔３９ａ，３９ａを有する環状のボス部
３９，３９を設け、ゴムチューブ状の環状部材４３の断
面をカップ状に形成し、該環状部材４３，４３の開口部
を前記ボス部３９，３９に対して締め代をもって装着し
たことを特徴とするものである。 【０００９】 【作用】本発明の環状部材４３は、断面がカップ状のた
めケース内面と環状部材によってチューブ状の密封空間
を形成する。従って、タイヤバルブへ通気孔５を通して
圧縮空気を注入する際にはこれと並行して、ケース３２
に設けられた連通孔３９，３９により前記密封空間内部
にケース外部から圧縮空気が注入される。この圧縮空気
の注入によって、密封空間内部の空気圧が環状部材外部
より上昇し密封空間の体積を増大し、環状部材４３の内
周部が軸３１に押さえ付けられ、ケース３２内面と２個
の環状部材４３と軸３１によって形成される密封空間４
５（図２を参照）を出現させる。これにより、ケース外
部から供給される圧縮空気はケース３２に設けられた通
気孔３５を通って、軸３１の内部に設けられた導通孔３
４に空気洩れを生じることなく導かれる。また、環状部
材４３内部に圧縮空気が供給されていない時には、環状
部材内周部は軸３１に接触しない。 【００１０】 【実施例】本発明は、タイヤの空気圧を運転席から調整
するタイヤ空気圧調整システムでタイヤとロータリーバ
ルブとの間にタイヤの空気圧の低下を防止する逆止弁を
持ったシステムに使用するロータリーバルブであり、図
１は、この手段を具体化したロータリーバルブの縦断面
図である。ケース３２は、その両端に装着されたベアリ
ング３３により軸３１を保持している。そして、該軸３
１の内部には、タイヤバルブへ圧縮空気を導くための導
通孔３４が設けられ、この導通孔３４とタイヤバルブと
の間には図示していないが逆止弁が設けられている。ま
た、前記ケース３２の中央部には、ケース外部からケー
ス３２内部へ圧縮空気を導くための通気孔３５が設けら
れている。また、ケース３２の内周部でかつ前記通気孔
３５を挟んでその両側には、溝３６が２個設けられてい
る。さらに該溝３６，３６の底部には、円周状の溝３８
を形成させることによって、圧縮空気が供給される連通
孔３９ａ，３９ａを有した環状のボス部３９，３９が設
けられている。 【００１１】ゴムチューブ状の環状部材４３は、その外
周部４０が前記溝３８幅よりわずかに大きく形成される
と共に、薄肉の屈曲したリング部４１にて内周部４２と
つながっている。すなわち、ゴム様弾性を有する環状部
材３４は、その開口部を前記ボス部３９，３９に対して
締め代をもって嵌着されることにより、外周部４０と溝
３８の間には隙間がなく環状部材４３の内部は密封され
たチューブ状の空間４４を形成する。 【００１２】この環状部材４３の内周部４２は、常態
（前記導通孔３４とタイヤバルブとの間に設けられた逆
止弁が人為的に閉弁状態とされ、圧縮空気の送り込みを
必要としない状態）においては、屈曲したリング部４１
が図１に示す如く縮んだ状態にあるから軸１に接触せ
ず、反対に、導通孔３４を通じてタイヤバルブへ圧縮空
気の送り込みを必要とする場合は、環状部材４３内部で
あるチューブ状空間４４へも、連通孔３９を通して圧縮
空気が供給され、この圧縮空気によって屈曲したリング
部４１が伸びるとともに前記チューブ状空間が膨らんで
環状部材４３の内周部４２が図２に示す如く軸１に接触
するように設定されている。 【００１３】すなわち、ケース３２に設けられた連通孔
３９を通じて前記チューブ状空間４４内部にケース外部
から圧縮空気を注入することにより、このチューブ状空
間４４内部の空気圧が環状部材４３外部より上昇し、チ
ューブ状空間４４の体積を増大し、屈曲したリング部４
１が伸びることにより環状部材４３の内周部４２が軸３
１に押さえ付けられ、ケース内面と２個の環状部材４３
と軸３１によって形成される密封空間４５（図２を参
照）を形成させることができる。この密封空間により、
ケース３２外部から供給される圧縮空気がケース３２に
設けられた通気孔３５を通って、軸３１の内部に設けら
れた導通孔３４に空気洩れを生じることなく導かれる。 【００１４】 【発明の効果】本発明のロータリーバルブでは、タイヤ
バルブへ送り込む必要があるときのみ、環状部材４３の
内周部４２を軸３１に摺動接触させるようにしたもの、
即ち、常態（圧縮空気をタイヤバルブへ送り込む必要の
ないとき。）においては、軸３１とケース３２とはベア
リング３３によってのみ接触しており、軸３１の回転に
対する抵抗は極めてわずかなものとなり、環状部材４３
の磨耗を促すような力と接触も発生しないため、環状部
材４３の寿命は極めて長いものとなる。
整システムに使用するロータリーバルブに関するもので
ある。 【０００２】 【従来の技術】タイヤ空気圧調整システムの構造は、空
気供給源からタイヤ内へ圧縮空気を送るために、送気パ
イプを車軸ケースの空気孔に接続し、車軸の空気孔へ通
す方法が取られている。また、このようなシステムにお
いては、車軸ケースと車軸との空間に空気の通路を形成
する必要があり、その部分には必ずロータリーバルブが
使用される。 【０００３】図３は、実公平４−３１８４２号公報の明
細書第５頁左欄の１〜２８行目に記載されている従来の
ロータリーバルブを示すものであり、ロータリーユニオ
ン１（ロータリーバルブと同義語）は、固定アダプタ
２、回転アダプタ３、及び２つのリング状パッキン４か
ら構成されている。この図において、前記固定アダプタ
２は、車軸５の軸端に螺合固定されており、また、前記
回転アダプタ３は、軸受６を介して前記固定アダプタ２
に外嵌されている。また、前述した２つのリング状パッ
キン４は、前記両アダプタ２及び３の隙間を仕切って気
密室７を区画し、タイヤバルブと空気供給源（いずれも
図示していない。）とを気密に連通している。なお、こ
れらパッキン４は、その外周側を回転アダプタ３に螺合
固定されており、またその内周側が固定アダプタ２の外
周に摺動接触している。なお、図中、８は前記回転アダ
プタ３とタイヤバルブとを連通させるパイプである。 【０００４】図４は、実公平４−１４２４３号公報の明
細書第２頁左欄の３８行目〜右欄の３４行目に記載され
ている従来の他のロータリーバルブを示すものであり、
この例において、シールケース９は、断面がコ字型の環
体で断面Ｌ字型のハウジング１０と側板１１とから構成
されており、ハウジング１０と側板１１は車軸ケース１
２に止め輪１３によって固定されている。ハウジング１
０の外周部には、車軸ケース１２との間の気密を保持す
るためにＯリング１４を使用している。前記シールケー
ス９内には、スペーサー１５を介して２個の密封部材１
６を向かい合わせて装着する。 【０００５】密封部材１６の形状は、ばねなしオイルシ
ールと同形状をしており、車軸２２に摺接する。前記密
封部材のリップ部１７内面には低摩擦高分子材１８を一
体成形し、摩擦トルクを低減し、発熱を防いでいる。ス
ペーサー１５には、車軸ケース１２および車軸２２の空
気孔２３，２４とを連通する空気孔２５を設けてある。
この孔２５を通過する圧縮空気が、外周部から漏れるの
をＯリング１９にて防止し、内周からの洩れを断面方形
状の環状部材２０で防止している。この使用目的は、ス
ペーサー１５の空気孔２５と車軸２２から漏れる圧縮空
気が密封部材１６のリップ部１７にかからないようにス
ペーサー１５で遮断することである。また、断面形状を
方形にしたのは、シールリング２１との接触面積をより
大きくすることで、受圧面積も大きくすることであり、
そのために側面での高圧に対する密封性が高められる。 【０００６】また、環状部材２０の内径は車軸２２に対
して締代を持たせて嵌着しているので、車軸２２の撓み
により車軸２２がラジアル方向に動いても、環状部材２
０は車軸２２と共に密封状態で動くので空気漏れを生じ
ることがない。即ち、車軸２２のラジアル方向の動きに
よる密封部材１６の密封性能の低下を、環状部材２０で
捕らえる構造となっている。シーリング２１は、耐磨耗
性に優れた低摩擦高分子材からなっており、スペーサー
１５との接触部の磨耗がなく、長期間にわたり密封性を
保持できるとしている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】前述の従来技術として
説明したロータリーバルブは、いずれのものも車軸と車
軸ケースの間の気密保持が常時行われているため、シー
ル部材の磨耗を避けることが出来ず、長期にわたって密
封性を維持することが出来ない。また、シール部材は車
軸に常時押さえ付けられているため車軸の回転抵抗が発
生し回転に余分な力が必要となる。本発明は、以上の問
題点を解決するために、耐磨耗性に優れ、回転抵抗を抑
えたロータリーバルブを提供することを目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、ロータリーバルブのケース３２と軸３１との間を
密封する環状部材４３を、該環状部材開口部を環状のボ
ス部に対して締め代をもってケースの溝３６，３６内に
装着し、該環状部材４３をチューブ状の空間を設けた断
面がカップ状のゴム様弾体に形成し、ケース３２には、
タイヤバルブに通じる通気孔３５を設けると共に、前記
環状部材の内部に連通する連通孔３９を設けたものであ
る。すなわち、本発明のタイヤ空気圧調整システム用ロ
ータリーバルブは、軸内の導通孔３４を介してタイヤバ
ルブに通じ圧縮空気が供給される通気孔３５を、軸を収
納するケース３２内周面に開口し、該通気孔３５を挟ん
でケース３２内周面に環状部材４３を収納させる溝３
６、３６を設け、 上記溝３６，３６の底部に圧縮空気が
供給される連通孔３９ａ，３９ａを有する環状のボス部
３９，３９を設け、ゴムチューブ状の環状部材４３の断
面をカップ状に形成し、該環状部材４３，４３の開口部
を前記ボス部３９，３９に対して締め代をもって装着し
たことを特徴とするものである。 【０００９】 【作用】本発明の環状部材４３は、断面がカップ状のた
めケース内面と環状部材によってチューブ状の密封空間
を形成する。従って、タイヤバルブへ通気孔５を通して
圧縮空気を注入する際にはこれと並行して、ケース３２
に設けられた連通孔３９，３９により前記密封空間内部
にケース外部から圧縮空気が注入される。この圧縮空気
の注入によって、密封空間内部の空気圧が環状部材外部
より上昇し密封空間の体積を増大し、環状部材４３の内
周部が軸３１に押さえ付けられ、ケース３２内面と２個
の環状部材４３と軸３１によって形成される密封空間４
５（図２を参照）を出現させる。これにより、ケース外
部から供給される圧縮空気はケース３２に設けられた通
気孔３５を通って、軸３１の内部に設けられた導通孔３
４に空気洩れを生じることなく導かれる。また、環状部
材４３内部に圧縮空気が供給されていない時には、環状
部材内周部は軸３１に接触しない。 【００１０】 【実施例】本発明は、タイヤの空気圧を運転席から調整
するタイヤ空気圧調整システムでタイヤとロータリーバ
ルブとの間にタイヤの空気圧の低下を防止する逆止弁を
持ったシステムに使用するロータリーバルブであり、図
１は、この手段を具体化したロータリーバルブの縦断面
図である。ケース３２は、その両端に装着されたベアリ
ング３３により軸３１を保持している。そして、該軸３
１の内部には、タイヤバルブへ圧縮空気を導くための導
通孔３４が設けられ、この導通孔３４とタイヤバルブと
の間には図示していないが逆止弁が設けられている。ま
た、前記ケース３２の中央部には、ケース外部からケー
ス３２内部へ圧縮空気を導くための通気孔３５が設けら
れている。また、ケース３２の内周部でかつ前記通気孔
３５を挟んでその両側には、溝３６が２個設けられてい
る。さらに該溝３６，３６の底部には、円周状の溝３８
を形成させることによって、圧縮空気が供給される連通
孔３９ａ，３９ａを有した環状のボス部３９，３９が設
けられている。 【００１１】ゴムチューブ状の環状部材４３は、その外
周部４０が前記溝３８幅よりわずかに大きく形成される
と共に、薄肉の屈曲したリング部４１にて内周部４２と
つながっている。すなわち、ゴム様弾性を有する環状部
材３４は、その開口部を前記ボス部３９，３９に対して
締め代をもって嵌着されることにより、外周部４０と溝
３８の間には隙間がなく環状部材４３の内部は密封され
たチューブ状の空間４４を形成する。 【００１２】この環状部材４３の内周部４２は、常態
（前記導通孔３４とタイヤバルブとの間に設けられた逆
止弁が人為的に閉弁状態とされ、圧縮空気の送り込みを
必要としない状態）においては、屈曲したリング部４１
が図１に示す如く縮んだ状態にあるから軸１に接触せ
ず、反対に、導通孔３４を通じてタイヤバルブへ圧縮空
気の送り込みを必要とする場合は、環状部材４３内部で
あるチューブ状空間４４へも、連通孔３９を通して圧縮
空気が供給され、この圧縮空気によって屈曲したリング
部４１が伸びるとともに前記チューブ状空間が膨らんで
環状部材４３の内周部４２が図２に示す如く軸１に接触
するように設定されている。 【００１３】すなわち、ケース３２に設けられた連通孔
３９を通じて前記チューブ状空間４４内部にケース外部
から圧縮空気を注入することにより、このチューブ状空
間４４内部の空気圧が環状部材４３外部より上昇し、チ
ューブ状空間４４の体積を増大し、屈曲したリング部４
１が伸びることにより環状部材４３の内周部４２が軸３
１に押さえ付けられ、ケース内面と２個の環状部材４３
と軸３１によって形成される密封空間４５（図２を参
照）を形成させることができる。この密封空間により、
ケース３２外部から供給される圧縮空気がケース３２に
設けられた通気孔３５を通って、軸３１の内部に設けら
れた導通孔３４に空気洩れを生じることなく導かれる。 【００１４】 【発明の効果】本発明のロータリーバルブでは、タイヤ
バルブへ送り込む必要があるときのみ、環状部材４３の
内周部４２を軸３１に摺動接触させるようにしたもの、
即ち、常態（圧縮空気をタイヤバルブへ送り込む必要の
ないとき。）においては、軸３１とケース３２とはベア
リング３３によってのみ接触しており、軸３１の回転に
対する抵抗は極めてわずかなものとなり、環状部材４３
の磨耗を促すような力と接触も発生しないため、環状部
材４３の寿命は極めて長いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のタイヤ空気圧調整システム用ロータ
リーバルブの圧縮空気の送り込みを必要としない状態を
示す縦断面図。 【図２】 本発明のタイヤ空気圧調整システム用ロータ
リーバルブの圧縮空気の送り込みを必要とする状態を示
す縦断面図。 【図３】 従来のロータリーバルブの縦断面図。 【図４】 従来の他の例を示すロータリーバルブの縦断
面図。 【符号の説明】 １ ロータリーユニオン、 ２ 固定アダプタ、
３ 回転アダプタ、４ リング状パッキン、 ５ 車
軸、 ６ 軸受、７ 気密室、
８ パイプ、 ９ シールケース、１０
ハウジング、 １１ 側板、 １２
車軸ケース、１３ 止め輪、 １４ Ｏリ
ング、 １５ スペーサー、１６ 密封部材、
１７ リップ部、 １８ 低摩擦高分子
材、１９ Ｏリング、 ２０ 環状部材、
２１ シールリング、２２ 車軸、
２３，２４ 空気孔、 ２５ 空気孔、３１ 軸、
３２ ケース、 ３３ ベアリ
ング、３４ 導通孔、 ３５ 通気孔、
３６ 溝、３７ 溝底部、 ３８
溝、 ３９ 環状のボス部３９ａ 連通
孔、 ４０ 外周部、 ４１ リン
グ部、４２ 内周部、 ４３ 環状部材、
４４ チューブ状空間、４５ 密封空間。
リーバルブの圧縮空気の送り込みを必要としない状態を
示す縦断面図。 【図２】 本発明のタイヤ空気圧調整システム用ロータ
リーバルブの圧縮空気の送り込みを必要とする状態を示
す縦断面図。 【図３】 従来のロータリーバルブの縦断面図。 【図４】 従来の他の例を示すロータリーバルブの縦断
面図。 【符号の説明】 １ ロータリーユニオン、 ２ 固定アダプタ、
３ 回転アダプタ、４ リング状パッキン、 ５ 車
軸、 ６ 軸受、７ 気密室、
８ パイプ、 ９ シールケース、１０
ハウジング、 １１ 側板、 １２
車軸ケース、１３ 止め輪、 １４ Ｏリ
ング、 １５ スペーサー、１６ 密封部材、
１７ リップ部、 １８ 低摩擦高分子
材、１９ Ｏリング、 ２０ 環状部材、
２１ シールリング、２２ 車軸、
２３，２４ 空気孔、 ２５ 空気孔、３１ 軸、
３２ ケース、 ３３ ベアリ
ング、３４ 導通孔、 ３５ 通気孔、
３６ 溝、３７ 溝底部、 ３８
溝、 ３９ 環状のボス部３９ａ 連通
孔、 ４０ 外周部、 ４１ リン
グ部、４２ 内周部、 ４３ 環状部材、
４４ チューブ状空間、４５ 密封空間。
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フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 23/00 - 23/08
B60C 29/00 - 29/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 タイヤの空気圧を運転席から調整するタ
イヤ空気圧調整システムでタイヤとロータリーバルブと
の間にタイヤの空気圧の低下を防止する逆止弁を持った
システムに使用するロータリーバルブであって、軸内の導通孔３４を介してタイヤバルブに通じ圧縮空気
が供給される通気孔３５を、軸を収納するケース３２内
周面に開口し、該通気孔３５を挟んでケース３２内周面
に環状部材４３を収納させる溝３６、３６を設け、 上記溝３６，３６の底部に圧縮空気が供給される連通孔
３９ａ，３９ａを有する環状のボス部３９，３９を設
け、 ゴムチューブ状の環状部材４３の断面をカップ状に形成
し、該環状部材４３，４３の開口部を前記ボス部３９，
３９に対して締め代をもって装着したことを特徴とする
タイヤ空気圧調整システム用ロータリーバルブ。
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|---|---|---|---|
| JP23945294A JP3392232B2 (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | タイヤ空気圧調整システム用ロータリーバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP23945294A JP3392232B2 (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | タイヤ空気圧調整システム用ロータリーバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872513A JPH0872513A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3392232B2 true JP3392232B2 (ja) | 2003-03-31 |
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ID=17044981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23945294A Expired - Fee Related JP3392232B2 (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | タイヤ空気圧調整システム用ロータリーバルブ |
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| JP (1) | JP3392232B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100868317B1 (ko) * | 2007-09-21 | 2008-11-11 | 금호타이어 주식회사 | 타이어의 공기압 자동 조절용 로터리 유니온 |
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-
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