JP3391741B2 - 油圧制御弁 - Google Patents
油圧制御弁Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ポンプで昇圧
された油圧回路の作動油圧を制御する油圧制御弁に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】油圧回路において回路の作動油圧を制御
する油圧制御弁の代表的なものとしてリリーフ弁があ
る。リリーフ弁には直動形とパイロット作動形とがあ
る。直動形リリーフ弁は、弁体をばねで弁座に押付け、
調整ねじでばねの押付力を調整するようになっており、
圧力ポートの油圧が設定圧力以上になると圧油をドレン
ポートからタンク側へ開放し油圧を設定圧力に維持す
る。 【０００３】パイロット作動形リリーフ弁は、バランス
ピストンである主弁と、パイロット弁とを備えている。
パイロット弁は基本的に直動形リリーフ弁と同じ構造と
なっている。油圧が設定圧力以上になってパイロット弁
が開くと、パイロット油流が絞り部で圧力差を発生して
主弁を開き油圧を設定圧力に維持する。従来、油圧回路
において回路の油圧を自動制御するためには、パイロッ
ト作動形リリーフ弁のパイロット圧制御部に比例電磁式
圧力制御弁を設け、電気的な制御信号により回路内圧力
を自動制御する方法が一般に用いられていた。 【０００４】しかし、電気的な制御装置を利用すると、
制御内容が複雑化するだけでなく、コストが高くなる。
また、火災事故が発生する可能性も考えられる。そこ
で、本発明者は、図１２に示すように、リリーフ油路９
２を開閉する弁体９３を弁座９４側（閉側）に押す押付
ばね９５と、パイロット油圧によって押付ばね９５を閉
側に押すパイロットピストン９６と、パイロットピスト
ン９６を閉側に押す調整ばね９７とを設けた油圧制御弁
９１を提案した。 【０００５】この油圧制御弁９１は、図１３に示すよう
に、検出圧力を直接パイロット油圧ｘとしてパイロット
ポートＸに入力することにより、圧力ポートＰからドレ
ンポートＤへのリリーフ圧を変化させて油圧回路の作動
油圧ｐを無断階に制御することができる（特願平１０−
３７３００６号参照）。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかし、この油圧制御
弁９１は、制御の初期圧力、即ちパイロット油圧ｘが０
の点における作動油圧ｐが常に正の圧力ｐl となるの
で、パイロット油圧ｘが０から所定の圧力に達するまで
の範囲で作動油圧ｐを０に保持することが必要な場合の
制御を行うのには不適である。 【０００７】本発明は、検出圧力を直接油圧制御弁の制
御信号とし入力することにより、油圧回路の油圧を無段
階に自動制御することができ、入力されるパイロット油
圧が所定圧力以下の範囲において、制御圧力を一定に維
持できるようにすることが可能であり、初期圧力の調整
も可能な油圧制御弁を提供することを目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明では、上記課題を
解決するため、油圧ポンプで昇圧された油圧回路の作動
油圧を制御する油圧制御弁において、リリーフ油路を開
閉する弁体を閉側に押す押付ばねと、パイロット油圧に
よって押付ばねを閉側に押すパイロットピストンと、パ
イロットピストンを閉側に押す調整ばねと、パイロット
油圧が所定圧力以下の範囲において油圧回路の作動油圧
を一定に保持するよう弁体又はパイロットピストンを開
側に押す戻しばねとを備えている。 【０００９】この油圧制御弁は、検出圧力を直接パイロ
ット油圧として入力することにより、リリーフ圧を変化
させて油圧回路の作動油圧を無段階に自動制御する。入
力されるパイロット油圧が所定圧力以下の範囲におい
て、制御圧力を一定に維持できるようにすることが可能
であり、初期圧力の調整も可能である。 【００１０】 【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の一形態であ
る油圧制御弁の構成を示す縦断面図、図２は油圧制御弁
の作動の説明図、図３は油圧制御弁の圧力制御線図、図
４は油圧制御弁の圧力制御範囲を示す説明図、図５は弁
体とパイロットピストンの受圧面積の比率を変更した場
合の圧力制御線図の変化を示す説明図である。 【００１１】油圧制御弁１は、圧力ポートＰをドレンポ
ートＤに連通させるリリーフ油路２を開閉する弁体３
と、弁体３を弁座４側（閉側）に押す押付ばね５と、パ
イロットポートＸから入力されるパイロット油圧によっ
て押付ばね５を閉側に押すパイロットピストン６と、パ
イロットピストン６を閉側に押す調整ばね７と、弁体３
開側に押す戻しばね８とを備えている。調整ばね７は、
調整ねじ９で押付力を調整するようになっている。 【００１２】この油圧制御弁１は、パイロットポートＸ
からパイロット油圧が入力されないときには、図１のよ
うに弁体３が戻しばね８で開側に押されて弁座４から離
れてリリーフ油路２が開き、圧油がドレンポートＤから
タンク側へ開放されるように、押付ばね５、調整ばね
７、及び戻しばね８の押付力が設定されている。パイロ
ット油圧が入力されても、図３に示すように、パイロッ
ト油圧ｘが所定圧力ｘl 以下の範囲であると、図２
（ア）のように弁体３は開位置に保持される。従って、
この範囲では圧力ポートＰの油圧ｐは０に設定される。 【００１３】パイロット油圧ｘが所定圧力ｘl を越える
と、パイロットピストン６が押付ばね５を閉側に押す力
が増加するので、図２（イ）のように弁体３が弁座４に
押付けられてリリーフ油路２が閉じられる。そして、図
３に示すように、パイロット油圧ｘがｘl 〜ｘ2 の範囲
では、圧力ポートＰの油圧ｐは、入力されるパイロット
油圧ｘによって直線的に制御されるようになる。 【００１４】パイロット油圧ｘがｘ2 まで上昇すると、
パイロットピストン６が図２（ウ）のようにストローク
エンドに達するので、パイロット油圧ｘがｘ2 以上の範
囲では圧力ポートＰの油圧ｐは、上限設定圧力ｐ2 で一
定となる。この油圧制御弁１は、調整ねじ９で調整ばね
７の押付力を調整することにより、図４に示すように制
御可能範囲Ｃを変更することができる。これにより、初
期圧力の調整も可能である。 【００１５】また、弁体３とパイロットピストン６の受
圧面積の比率を変更すると、図５に示すように、パイロ
ット油圧ｘの変化に対応するに圧力ポートＰの油圧ｐの
変化の比率を変更することができる。図６はこの油圧制
御弁を用いた天盤清掃装置の油圧モータの油圧制御回路
図、図７は天盤清掃装置の側面図、図８は天盤清掃装置
の作動の説明図である。 【００１６】天盤清掃装置１０は、先端に回転ブラシ１
２を支持し、後端にバランスウエイト１６を設けたアー
ム１３を基台１４で枢支し、基台１４とアーム１３との
間に昇降シリンダ１５を設けて、昇降シリンダ１５の伸
縮により回転ブラシ１２を昇降させるようになってい
る。回転ブラシ１２は油圧モータ１７で回転される。昇
降シリンダ１５の油室１８には油圧ポンプ１９から減圧
弁２０を介してシリンダ作動管路２１が接続されてい
る。油圧モータ１７には油圧ポンプ１９から減圧弁２２
を介してモータ作動管路２３が接続されている。また、
シリンダ作動管路２１から油圧制御弁１のパイロットポ
ートＸにパイロット管路２４が接続されており、油圧制
御弁１の圧力ポートＰには、減圧弁２２の作動圧制御管
路２５が接続されている。 【００１７】この天盤清掃装置１０は、走行する台車
（図示略）に搭載し、昇降シリンダ１５を伸長して回転
ブラシ１２をトンネル等の天盤１１に押付け、油圧モー
タ１７を作動して回転ブラシ１２を回転させ天盤１１を
清掃する。回転ブラシ１２を天盤１１に押付ける押付力
の調整は、シリンダ作動管路２１から昇降シリンダ１５
の油室１８へ供給される油圧をオペレータが減圧弁２０
で調整することにより行う。 【００１８】天盤１１への押付力を大きくすれば回転ブ
ラシ１２の回転力も大きくする必要があるので、シリン
ダ作動管路２１の油圧を増加させたときには、モータ作
動管路２３の油圧も増加させなければならない。但し、
回転ブラシ１２は、天盤１１に接触させた状態で回転す
ればよく、シリンダ作動管路２１の油圧が低い場合には
安全上回転を停止させることが好ましい。このような制
御は油圧制御弁１で自動的に行うことができる。 【００１９】シリンダ作動管路２１の油圧が低い場合に
は、図８（ア）に示すように、回転ブラシ１２の自重と
昇降シリンダ１５のリターンスプリング２６の力によっ
て昇降シリンダ１５は最縮小し回転ブラシ１２が下降し
た状態になっている。このときシリンダ作動管路２１の
油圧がパイロット管路２４から油圧制御弁１のパイロッ
トポートＸに入力されるが、パイロット油圧ｘが所定圧
力ｘl 以下の範囲であると、圧力ポートＰの油圧ｐは０
のままであり、油圧モータ作動管路２３の圧力も０とな
って回転ブラシ１２の回転は生じない。 【００２０】シリンダ作動管路２１の油圧を増加させる
と、図８（イ）のように昇降シリンダ１５が伸長して回
転ブラシ１２が上昇する。このときパイロット管路２４
から油圧制御弁１のパイロットポートＸに入力されるパ
イロット油圧ｘの増加により、圧力ポートＰの油圧ｐが
増加し油圧モータ作動管路２３の圧力も増加するので、
回転ブラシ１２も回転を始める。 【００２１】図８（ウ）のように、回転ブラシ１２が天
盤１１に接触したら清掃作業を行う。このときは、シリ
ンダ作動管路２１の油圧を高圧に調整することにより、
昇降シリンダ１５で回転ブラシ１２を天盤１１に押付け
る。すると、その接触反力に見合った圧力がパイロット
管路２４から油圧制御弁１のパイロットポートＸにパイ
ロット油圧ｘとして入力される。そこで、パイロット油
圧ｘの増減に伴って、圧力ポートＰの油圧ｐが増減し油
圧モータ作動管路２３の圧力も増減するので、回転ブラ
シ１２は接触反力に見合った圧力で回転する。 【００２２】図９は本発明の他の実施の形態である油圧
制御弁の構成を示す縦断面図、図１０は図９の油圧制御
弁の圧力制御線図、図１１は図９の油圧制御弁の圧力制
御範囲を示す説明図である。この油圧制御弁３１は、戻
しばね３８が直接パイロットピストン６を開側へ押すよ
うに設けられている。その他の構成は図１の油圧制御弁
１と同様である。 【００２３】この油圧制御弁３１は、パイロットポート
Ｘからパイロット油圧が入力されないときにも、弁体３
が弁座４に押付けられてリリーフ油路２が閉じるように
押付ばね５、調整ばね７、及び戻しばね８の押付力が設
定されている。従って、図１０に示すように、パイロッ
ト油圧ｘが０のとき圧力ポートＰの油圧ｐはｐ3 に設定
され、パイロット油圧ｘが所定圧力ｘ3 以下の範囲では
圧力ポートＰの油圧ｐはｐ3 に保持される。 【００２４】パイロット油圧ｘがｘ3 〜ｘ4 の範囲で
は、圧力ポートＰの油圧ｐは、入力されるパイロット油
圧ｘによって直線的に制御されるようになる。パイロッ
ト油圧ｘがｘ4 まで上昇すると、パイロットピストン６
がストロークエンドに達するので、パイロット油圧ｘが
ｘ4 以上の範囲では圧力ポートＰの油圧ｐは、上限設定
圧力ｐ4 で一定となる。 【００２５】この油圧制御弁３１は、調整ねじ９で調整
ばね７の押付力を調整することにより、図１１に示すよ
うに制御可能範囲Ｃを変更することができる。これによ
り、初期圧力の調整も可能である。この油圧制御弁３１
も、弁体３が初期状態で弁座４から離れてリリーフ油路
２が開くように戻しばね３８の押付力を調整すれば、パ
イロット油圧ｘが所定圧力以下の範囲で圧力ポートＰの
油圧ｐを０に保持できるように設定することができる。 【００２６】 【発明の効果】以上説明したように、本発明の油圧制御
弁は、検出圧力を直接パイロット油圧として入力するこ
とにより、リリーフ圧を変化させて油圧回路の油圧を無
段階に自動制御することができる。入力されるパイロッ
ト油圧が所定圧力以下の範囲において、制御圧力を一定
に維持できるようにすることが可能であり、初期圧力の
調整も可能である。
された油圧回路の作動油圧を制御する油圧制御弁に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】油圧回路において回路の作動油圧を制御
する油圧制御弁の代表的なものとしてリリーフ弁があ
る。リリーフ弁には直動形とパイロット作動形とがあ
る。直動形リリーフ弁は、弁体をばねで弁座に押付け、
調整ねじでばねの押付力を調整するようになっており、
圧力ポートの油圧が設定圧力以上になると圧油をドレン
ポートからタンク側へ開放し油圧を設定圧力に維持す
る。 【０００３】パイロット作動形リリーフ弁は、バランス
ピストンである主弁と、パイロット弁とを備えている。
パイロット弁は基本的に直動形リリーフ弁と同じ構造と
なっている。油圧が設定圧力以上になってパイロット弁
が開くと、パイロット油流が絞り部で圧力差を発生して
主弁を開き油圧を設定圧力に維持する。従来、油圧回路
において回路の油圧を自動制御するためには、パイロッ
ト作動形リリーフ弁のパイロット圧制御部に比例電磁式
圧力制御弁を設け、電気的な制御信号により回路内圧力
を自動制御する方法が一般に用いられていた。 【０００４】しかし、電気的な制御装置を利用すると、
制御内容が複雑化するだけでなく、コストが高くなる。
また、火災事故が発生する可能性も考えられる。そこ
で、本発明者は、図１２に示すように、リリーフ油路９
２を開閉する弁体９３を弁座９４側（閉側）に押す押付
ばね９５と、パイロット油圧によって押付ばね９５を閉
側に押すパイロットピストン９６と、パイロットピスト
ン９６を閉側に押す調整ばね９７とを設けた油圧制御弁
９１を提案した。 【０００５】この油圧制御弁９１は、図１３に示すよう
に、検出圧力を直接パイロット油圧ｘとしてパイロット
ポートＸに入力することにより、圧力ポートＰからドレ
ンポートＤへのリリーフ圧を変化させて油圧回路の作動
油圧ｐを無断階に制御することができる（特願平１０−
３７３００６号参照）。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかし、この油圧制御
弁９１は、制御の初期圧力、即ちパイロット油圧ｘが０
の点における作動油圧ｐが常に正の圧力ｐl となるの
で、パイロット油圧ｘが０から所定の圧力に達するまで
の範囲で作動油圧ｐを０に保持することが必要な場合の
制御を行うのには不適である。 【０００７】本発明は、検出圧力を直接油圧制御弁の制
御信号とし入力することにより、油圧回路の油圧を無段
階に自動制御することができ、入力されるパイロット油
圧が所定圧力以下の範囲において、制御圧力を一定に維
持できるようにすることが可能であり、初期圧力の調整
も可能な油圧制御弁を提供することを目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本発明では、上記課題を
解決するため、油圧ポンプで昇圧された油圧回路の作動
油圧を制御する油圧制御弁において、リリーフ油路を開
閉する弁体を閉側に押す押付ばねと、パイロット油圧に
よって押付ばねを閉側に押すパイロットピストンと、パ
イロットピストンを閉側に押す調整ばねと、パイロット
油圧が所定圧力以下の範囲において油圧回路の作動油圧
を一定に保持するよう弁体又はパイロットピストンを開
側に押す戻しばねとを備えている。 【０００９】この油圧制御弁は、検出圧力を直接パイロ
ット油圧として入力することにより、リリーフ圧を変化
させて油圧回路の作動油圧を無段階に自動制御する。入
力されるパイロット油圧が所定圧力以下の範囲におい
て、制御圧力を一定に維持できるようにすることが可能
であり、初期圧力の調整も可能である。 【００１０】 【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の一形態であ
る油圧制御弁の構成を示す縦断面図、図２は油圧制御弁
の作動の説明図、図３は油圧制御弁の圧力制御線図、図
４は油圧制御弁の圧力制御範囲を示す説明図、図５は弁
体とパイロットピストンの受圧面積の比率を変更した場
合の圧力制御線図の変化を示す説明図である。 【００１１】油圧制御弁１は、圧力ポートＰをドレンポ
ートＤに連通させるリリーフ油路２を開閉する弁体３
と、弁体３を弁座４側（閉側）に押す押付ばね５と、パ
イロットポートＸから入力されるパイロット油圧によっ
て押付ばね５を閉側に押すパイロットピストン６と、パ
イロットピストン６を閉側に押す調整ばね７と、弁体３
開側に押す戻しばね８とを備えている。調整ばね７は、
調整ねじ９で押付力を調整するようになっている。 【００１２】この油圧制御弁１は、パイロットポートＸ
からパイロット油圧が入力されないときには、図１のよ
うに弁体３が戻しばね８で開側に押されて弁座４から離
れてリリーフ油路２が開き、圧油がドレンポートＤから
タンク側へ開放されるように、押付ばね５、調整ばね
７、及び戻しばね８の押付力が設定されている。パイロ
ット油圧が入力されても、図３に示すように、パイロッ
ト油圧ｘが所定圧力ｘl 以下の範囲であると、図２
（ア）のように弁体３は開位置に保持される。従って、
この範囲では圧力ポートＰの油圧ｐは０に設定される。 【００１３】パイロット油圧ｘが所定圧力ｘl を越える
と、パイロットピストン６が押付ばね５を閉側に押す力
が増加するので、図２（イ）のように弁体３が弁座４に
押付けられてリリーフ油路２が閉じられる。そして、図
３に示すように、パイロット油圧ｘがｘl 〜ｘ2 の範囲
では、圧力ポートＰの油圧ｐは、入力されるパイロット
油圧ｘによって直線的に制御されるようになる。 【００１４】パイロット油圧ｘがｘ2 まで上昇すると、
パイロットピストン６が図２（ウ）のようにストローク
エンドに達するので、パイロット油圧ｘがｘ2 以上の範
囲では圧力ポートＰの油圧ｐは、上限設定圧力ｐ2 で一
定となる。この油圧制御弁１は、調整ねじ９で調整ばね
７の押付力を調整することにより、図４に示すように制
御可能範囲Ｃを変更することができる。これにより、初
期圧力の調整も可能である。 【００１５】また、弁体３とパイロットピストン６の受
圧面積の比率を変更すると、図５に示すように、パイロ
ット油圧ｘの変化に対応するに圧力ポートＰの油圧ｐの
変化の比率を変更することができる。図６はこの油圧制
御弁を用いた天盤清掃装置の油圧モータの油圧制御回路
図、図７は天盤清掃装置の側面図、図８は天盤清掃装置
の作動の説明図である。 【００１６】天盤清掃装置１０は、先端に回転ブラシ１
２を支持し、後端にバランスウエイト１６を設けたアー
ム１３を基台１４で枢支し、基台１４とアーム１３との
間に昇降シリンダ１５を設けて、昇降シリンダ１５の伸
縮により回転ブラシ１２を昇降させるようになってい
る。回転ブラシ１２は油圧モータ１７で回転される。昇
降シリンダ１５の油室１８には油圧ポンプ１９から減圧
弁２０を介してシリンダ作動管路２１が接続されてい
る。油圧モータ１７には油圧ポンプ１９から減圧弁２２
を介してモータ作動管路２３が接続されている。また、
シリンダ作動管路２１から油圧制御弁１のパイロットポ
ートＸにパイロット管路２４が接続されており、油圧制
御弁１の圧力ポートＰには、減圧弁２２の作動圧制御管
路２５が接続されている。 【００１７】この天盤清掃装置１０は、走行する台車
（図示略）に搭載し、昇降シリンダ１５を伸長して回転
ブラシ１２をトンネル等の天盤１１に押付け、油圧モー
タ１７を作動して回転ブラシ１２を回転させ天盤１１を
清掃する。回転ブラシ１２を天盤１１に押付ける押付力
の調整は、シリンダ作動管路２１から昇降シリンダ１５
の油室１８へ供給される油圧をオペレータが減圧弁２０
で調整することにより行う。 【００１８】天盤１１への押付力を大きくすれば回転ブ
ラシ１２の回転力も大きくする必要があるので、シリン
ダ作動管路２１の油圧を増加させたときには、モータ作
動管路２３の油圧も増加させなければならない。但し、
回転ブラシ１２は、天盤１１に接触させた状態で回転す
ればよく、シリンダ作動管路２１の油圧が低い場合には
安全上回転を停止させることが好ましい。このような制
御は油圧制御弁１で自動的に行うことができる。 【００１９】シリンダ作動管路２１の油圧が低い場合に
は、図８（ア）に示すように、回転ブラシ１２の自重と
昇降シリンダ１５のリターンスプリング２６の力によっ
て昇降シリンダ１５は最縮小し回転ブラシ１２が下降し
た状態になっている。このときシリンダ作動管路２１の
油圧がパイロット管路２４から油圧制御弁１のパイロッ
トポートＸに入力されるが、パイロット油圧ｘが所定圧
力ｘl 以下の範囲であると、圧力ポートＰの油圧ｐは０
のままであり、油圧モータ作動管路２３の圧力も０とな
って回転ブラシ１２の回転は生じない。 【００２０】シリンダ作動管路２１の油圧を増加させる
と、図８（イ）のように昇降シリンダ１５が伸長して回
転ブラシ１２が上昇する。このときパイロット管路２４
から油圧制御弁１のパイロットポートＸに入力されるパ
イロット油圧ｘの増加により、圧力ポートＰの油圧ｐが
増加し油圧モータ作動管路２３の圧力も増加するので、
回転ブラシ１２も回転を始める。 【００２１】図８（ウ）のように、回転ブラシ１２が天
盤１１に接触したら清掃作業を行う。このときは、シリ
ンダ作動管路２１の油圧を高圧に調整することにより、
昇降シリンダ１５で回転ブラシ１２を天盤１１に押付け
る。すると、その接触反力に見合った圧力がパイロット
管路２４から油圧制御弁１のパイロットポートＸにパイ
ロット油圧ｘとして入力される。そこで、パイロット油
圧ｘの増減に伴って、圧力ポートＰの油圧ｐが増減し油
圧モータ作動管路２３の圧力も増減するので、回転ブラ
シ１２は接触反力に見合った圧力で回転する。 【００２２】図９は本発明の他の実施の形態である油圧
制御弁の構成を示す縦断面図、図１０は図９の油圧制御
弁の圧力制御線図、図１１は図９の油圧制御弁の圧力制
御範囲を示す説明図である。この油圧制御弁３１は、戻
しばね３８が直接パイロットピストン６を開側へ押すよ
うに設けられている。その他の構成は図１の油圧制御弁
１と同様である。 【００２３】この油圧制御弁３１は、パイロットポート
Ｘからパイロット油圧が入力されないときにも、弁体３
が弁座４に押付けられてリリーフ油路２が閉じるように
押付ばね５、調整ばね７、及び戻しばね８の押付力が設
定されている。従って、図１０に示すように、パイロッ
ト油圧ｘが０のとき圧力ポートＰの油圧ｐはｐ3 に設定
され、パイロット油圧ｘが所定圧力ｘ3 以下の範囲では
圧力ポートＰの油圧ｐはｐ3 に保持される。 【００２４】パイロット油圧ｘがｘ3 〜ｘ4 の範囲で
は、圧力ポートＰの油圧ｐは、入力されるパイロット油
圧ｘによって直線的に制御されるようになる。パイロッ
ト油圧ｘがｘ4 まで上昇すると、パイロットピストン６
がストロークエンドに達するので、パイロット油圧ｘが
ｘ4 以上の範囲では圧力ポートＰの油圧ｐは、上限設定
圧力ｐ4 で一定となる。 【００２５】この油圧制御弁３１は、調整ねじ９で調整
ばね７の押付力を調整することにより、図１１に示すよ
うに制御可能範囲Ｃを変更することができる。これによ
り、初期圧力の調整も可能である。この油圧制御弁３１
も、弁体３が初期状態で弁座４から離れてリリーフ油路
２が開くように戻しばね３８の押付力を調整すれば、パ
イロット油圧ｘが所定圧力以下の範囲で圧力ポートＰの
油圧ｐを０に保持できるように設定することができる。 【００２６】 【発明の効果】以上説明したように、本発明の油圧制御
弁は、検出圧力を直接パイロット油圧として入力するこ
とにより、リリーフ圧を変化させて油圧回路の油圧を無
段階に自動制御することができる。入力されるパイロッ
ト油圧が所定圧力以下の範囲において、制御圧力を一定
に維持できるようにすることが可能であり、初期圧力の
調整も可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態である油圧制御弁の構成
を示す縦断面図である。 【図２】油圧制御弁の作動の説明図である。 【図３】油圧制御弁の圧力制御線図である。 【図４】油圧制御弁の圧力制御範囲を示す説明図であ
る。 【図５】弁体とパイロットピストンの受圧面積の比率を
変更した場合の圧力制御線図の変化を示す説明図であ
る。 【図６】本発明の油圧制御弁を用いた天盤清掃装置の油
圧モータの油圧制御回路図である。 【図７】天盤清掃装置の側面図である。 【図８】天盤清掃装置の作動の説明図である。 【図９】本発明の他の実施の形態である油圧制御弁の構
成を示す縦断面図である。 【図１０】図９の油圧制御弁の圧力制御線図である。 【図１１】図９の油圧制御弁の圧力制御範囲を示す説明
図である。 【図１２】従来の油圧制御弁の構成を示す縦断面図であ
る。 【図１３】従来の油圧制御弁の圧力制御線図である。 【符号の説明】 １ 油圧制御弁 ２ リリーフ油路 ３ 弁体 ４ 弁座 ５ 押付ばね ６ パイロットピストン ７ 調整ばね ８ 戻しばね ９ 調整ねじ １０ 天盤清掃装置 １２ 回転ブラシ １５ 昇降シリンダ １７ 油圧モータ ２０ 減圧弁 ２１ シリンダ作動管路 ２２ 減圧弁 ２３ モータ作動管路 ２４ パイロット管路 ２５ 作動圧制御管路 Ｄ ドレンポート Ｐ 圧力ポート Ｘ パイロットポート
を示す縦断面図である。 【図２】油圧制御弁の作動の説明図である。 【図３】油圧制御弁の圧力制御線図である。 【図４】油圧制御弁の圧力制御範囲を示す説明図であ
る。 【図５】弁体とパイロットピストンの受圧面積の比率を
変更した場合の圧力制御線図の変化を示す説明図であ
る。 【図６】本発明の油圧制御弁を用いた天盤清掃装置の油
圧モータの油圧制御回路図である。 【図７】天盤清掃装置の側面図である。 【図８】天盤清掃装置の作動の説明図である。 【図９】本発明の他の実施の形態である油圧制御弁の構
成を示す縦断面図である。 【図１０】図９の油圧制御弁の圧力制御線図である。 【図１１】図９の油圧制御弁の圧力制御範囲を示す説明
図である。 【図１２】従来の油圧制御弁の構成を示す縦断面図であ
る。 【図１３】従来の油圧制御弁の圧力制御線図である。 【符号の説明】 １ 油圧制御弁 ２ リリーフ油路 ３ 弁体 ４ 弁座 ５ 押付ばね ６ パイロットピストン ７ 調整ばね ８ 戻しばね ９ 調整ねじ １０ 天盤清掃装置 １２ 回転ブラシ １５ 昇降シリンダ １７ 油圧モータ ２０ 減圧弁 ２１ シリンダ作動管路 ２２ 減圧弁 ２３ モータ作動管路 ２４ パイロット管路 ２５ 作動圧制御管路 Ｄ ドレンポート Ｐ 圧力ポート Ｘ パイロットポート
─────────────────────────────────────────────────────
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(56)参考文献 特開 平５−306782（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−248067（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−65467（ＪＰ，Ａ)
実開 昭57−158579（ＪＰ，Ｕ)
特公 平３−79593（ＪＰ，Ｂ２)
特公 昭44−18784（ＪＰ，Ｂ１)
特公 昭52−32087（ＪＰ，Ｂ２)
特公 昭45−28658（ＪＰ，Ｂ１)
実公 平３−25206（ＪＰ，Ｙ２)
実公 昭61−46294（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16K 17/00 - 17/168
F15B 11/00
G05D 16/00 - 16/20
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 油圧ポンプで昇圧された油圧回路の作動
油圧を制御する油圧制御弁であって、リリーフ油路を開
閉する弁体を閉側に押す押付ばねと、パイロット油圧に
よって押付ばねを閉側に押すパイロットピストンと、パ
イロットピストンを閉側に押す調整ばねと、パイロット
油圧が所定圧力以下の範囲において油圧回路の作動油圧
を一定に保持するよう弁体又はパイロットピストンを開
側に押す戻しばねとを備えたことを特徴とする油圧制御
弁。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20340399A JP3391741B2 (ja) | 1999-07-16 | 1999-07-16 | 油圧制御弁 |
| DE1999635081 DE69935081T2 (de) | 1998-12-28 | 1999-12-27 | Drucksteuerventil |
| EP99961435A EP1146267B1 (en) | 1998-12-28 | 1999-12-27 | Pressure control valve |
| US09/869,624 US6581630B1 (en) | 1998-12-28 | 1999-12-27 | Pressure control valve |
| PCT/JP1999/007355 WO2000039490A1 (fr) | 1998-12-28 | 1999-12-27 | Soupape regulatrice de pression |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20340399A JP3391741B2 (ja) | 1999-07-16 | 1999-07-16 | 油圧制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001032952A JP2001032952A (ja) | 2001-02-06 |
| JP3391741B2 true JP3391741B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=16473488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20340399A Expired - Lifetime JP3391741B2 (ja) | 1998-12-28 | 1999-07-16 | 油圧制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3391741B2 (ja) |
-
1999
- 1999-07-16 JP JP20340399A patent/JP3391741B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001032952A (ja) | 2001-02-06 |
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