JP3391212B2 - エアバッグカバー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のステアリングホ
イール、シート、ドア等に配置されるエアバッグ装置に
おいて、折り畳まれたエアバッグを覆う合成樹脂製のエ
アバッグカバーに関し、特に、エアバッグを保持するバ
ッグホルダに対して、係止されて保持されるエアバッグ
カバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグを保持するバッグホル
ダに対して、係止されて保持されるエアバッグカバーと
しては、特開平８−２３０５９３号公報に記載されたエ
アバッグ装置に使用されているものが知られている。

【０００３】上記公報記載のエアバッグカバーは、エア
バッグの膨張時に破断するための破断予定部を備えた天
井壁部と、破断予定部の周囲における天井壁部下面で、
略四角筒形状に下方へ延びる前後左右の４つの側壁部
と、を備えて、オレフィン系やスチレン系の熱可塑性エ
ラストマー等の軟質の合成樹脂から形成されていた。

【０００４】また、エアバッグを保持するバッグホルダ
は、エアバッグを保持する底壁部と、底壁部の前後左右
の周縁から上方へ延びて、各側壁部の内周面側に配置さ
れる４つの縦壁部と、を備えていた。さらに、各縦壁部
の上端には、外周側の下方へ屈曲する係止片部が形成さ
れていた。

【０００５】そしてまた、エアバッグカバーの前後の側
壁部における内周面側には、バッグホルダの前後の縦壁
部における係止片部を挿入係止させるために、所定の開
口幅の係止溝が、形成されていた。また、エアバッグカ
バーの左右の側壁部における内周面側には、左右の縦壁
部における係止片部を係止可能な係止突条が、突設され
ていた。

【０００６】そして、バッグホルダの各係止片部が、対
応する係止溝に挿入されて係止溝を係止したり、対応す
る係止突条を係止することにより、エアバッグカバーが
バッグホルダに保持されていた。

【０００７】また、従来のエアバッグカバーでは、係止
溝を備えた側壁部の内周面側における天井壁部との接合
部位には、係止溝を備えた側壁部の肉厚を薄くするよう
に、係止溝に沿って側壁部の外周側へ凹む凹溝が形成さ
れていた。このような凹溝を形成する理由は、合成樹脂
製のエアバッグカバーの側壁部の肉厚が厚くなると、側
壁部の部位の天井壁部側に、ヒケが発生して、エアバッ
グカバーの外観を低下させてしまうからである。

【０００８】そして、このような係止溝を有した側壁部
を備えたエアバッグカバーの製造は、図１に示すように
成形型１を利用して行なっていた（特開平７−２９０５
２８号公報参照）。

【０００９】この成形型１は、固定型２と可動型３とを
備えて構成されるとともに、可動型３には、第１コア４
と、第２コア５と、スライドコア６と、が配設されて構
成されていた。第１コア４は、エアバッグカバー７の天
井壁部８の下面側と側壁部９の凹溝９ｃを成形する部位
を備え、第２コア５は、天井壁部８の下面側を成形する
部位を備え、スライドコア６は、側壁部９の係止溝９ａ
を成形する部位を備えていた。

【００１０】そして、エアバッグカバー７の成形時に
は、成形型１の型締め後、まず、図１のＡに示すよう
に、カバー７の成形材料が成形型１のキャビティ１ａ内
に注入され、その後、冷却される。

【００１１】ついで、成形材料の硬化後には、図１のＢ
に示すように、可動型３が固定型２から離れて、可動型
３から第１・２コア４・５が離れるとともに、スライド
コア６が移動する。

【００１２】そして、図１のＣに示すように、第２コア
５がさらに突き出されて、カバー７が第１コア４から離
型されることから、エアバッグカバー７が成形型１から
取り出されることとなる。

【００１３】しかし、従来のエアバッグカバー７では、
第２コア５がさらに突き出されて、係止溝９ａの周縁の
天井壁部８側の縁９ｂが第１コア４を乗り越えて、カバ
ー７が第１コア４から離型される際、縁９ｂに圧力が加
わり、係止溝９ａの開口幅を狭く変形させてしまう場合
があった。

【００１４】この係止溝９ａの開口幅が狭く変形してし
まえば、係止溝９ａへのバッグホルダの係止片部の挿入
が行ない難くなって、エアバッグカバー７のバッグホル
ダに対する組付作業性が低下してしまう。

【００１５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、バッグホルダに係止される係止溝の開口幅を狭める
変形を抑えることができて、バッグホルダに対する組付
作業性が良好となるエアバッグカバーを提供することを
目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
カバーは、折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、前記
エアバッグの膨張時に破断するための破断予定部を備え
た天井壁部と、前記破断予定部の周囲における前記天井
壁部下面から、略四角筒形状に下方へ延びる前後左右の
４つの側壁部と、を備えた合成樹脂製として、前記エア
バッグを保持するバッグホルダに設けられた複数の係止
片部が、前記各側壁部の内周面側を係止するとともに、
少なくとも１つの前記係止片部が、前記側壁部に設けら
れた係止溝に挿入されて該係止溝を係止することによ
り、前記バッグホルダに保持され、さらに、前記係止溝
を備えた前記側壁部の内周面側における前記天井壁部と
の接合部位に、前記係止溝を備えた前記側壁部の肉厚を
薄くするように、前記係止溝に沿って前記側壁部の外周
側へ凹む凹溝が形成されているエアバッグカバーであっ
て、前記係止溝の内周面に、対向する壁面相互を連結し
て、前記壁面相互の距離を一定にするリブが形成されて
いることを特徴とする。

【００１７】前記リブは、前記係止溝に挿入される前記
係止片部の前記係止溝に沿う方向への移動を規制可能に
配置させることが望ましい。

【００１８】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグカバーでは、係
止溝の内周面に、対向する壁面相互を連結して、壁面相
互の距離を一定にするリブが形成されている。

【００１９】そのため、成形後の離型時において、係止
溝の周縁の天井壁部側の縁が、対向する縁側に圧力を受
けて、係止溝の開口幅を狭くしようとしても、リブが、
係止溝の開口幅を復元して、係止溝の開口幅を狭くする
ような変形を防止することができる。

【００２０】したがって、本発明に係るエアバッグカバ
ーでは、バッグホルダに対して係止される係止溝の開口
幅を狭める変形を抑えることができて、バッグホルダに
対する組付作業性を良好にすることができる。

【００２１】そして、リブを、係止溝に挿入される係止
片部の係止溝に沿う方向への移動を規制可能に配置すれ
ば、バッグホルダの係止片部を係止溝に挿入させた際、
エアバッグカバーが、バッグホルダに対して、その係止
溝に沿う方向の位置決めを行なうことができる。そのた
め、バッグホルダに対する位置決めが容易となって、一
層、バッグホルダに対する組付作業性が良好となる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２３】実施形態のエアバッグカバー２４は、図２
〜４に示すように、ステアリングホイールＷの中央上部
に配置されるエアバッグ装置Ｍに使用されるものであ
る。

【００２４】エアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバ
ッグ１１と、エアバッグ１１に膨張用のガスを供給する
インフレーター１３と、折り畳まれたエアバッグ１１を
覆うエアバッグカバー２４と、エアバッグ１１・インフ
レーター１３・エアバッグカバー２４を保持するバッグ
ホルダ１４と、を備えて構成されている。

【００２５】エアバッグ１１やインフレーター１３は、
従来と同様なものであり、エアバッグ１１内に配設され
て下方へ突出する４本のボルト１２ａを備えた略円環状
のリテーナ１２と、ボルト１２ａに螺合するナット１２
ｂと、を利用して、バッグホルダ１４に保持されてい
る。

【００２６】具体的に述べれば、リテーナ１２の各ボル
ト１２ａが、エアバッグ１１の開口部１１ａの周縁と、
インフレーター１３の本体部１３ａの外周に形成された
フランジ部１３ｂと、バッグホルダ１４の底壁部１５
と、ブラケット２１と、を挿通して、ナット１２ｂ止め
されることにより、各部材がバッグホルダ１４に保持さ
れることとなる。

【００２７】そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍのバ
ッグホルダ１４について説明すれば、図３〜５に示すよ
うに、バッグホルダ１４は、板金から形成され、略長方
形形状の底壁部１５と、底壁部１５の周縁から上方へ延
びる４つの縦壁部１６・１７・１８・１９と、を備えて
構成されている。

【００２８】底壁部１５には、インフレーター１３の本
体部１３ａを下方から挿入させる挿通孔１５ａと、挿通
孔１５ａの周縁に形成されてリテーナ１２の各ボルト１
２ａを挿通させる挿通孔１５ｂと、が形成されている。

【００２９】前後に配置される縦壁部１６・１７には、
上端に、外周側の下方へ屈曲する係止片部１６ａ・１７
ａが形成され、左右に配置される縦壁部１８・１９に
は、上端に、水平方向へ突出した後、下方へ延びる係止
片部１８ａ・１９ａが形成され、各係止片部１８ａ・１
９ａには、各先端の２箇所に、下方へ突出する係止突起
１８ｂ・１９ｂが形成されている。

【００３０】左右に配置される縦壁部１８・１９には、
貫通孔（図符号省略）が形成されて、その部位にナット
２０が固着されている。これらのナット２０は、エアバ
ッグ装置ＭをステアリングホイールＷの本体側の図示し
ない部材に取付固定させる部位となる。

【００３１】そして、エアバッグカバー２４は、図２〜
７に示すように、オレフィン系若しくはスチレン系の熱
可塑性エラストマー等の軟質の合成樹脂から形成され、
天井壁部２５と、天井壁部２５の下面から下方へ略四角
筒形状に延びる側壁部２６・２７・２８・２９と、を備
えて構成されている。

【００３２】天井壁部２５には、エアバッグ１１の膨張
時に破断するための上面から見て略Ｈ字形状となる薄肉
の破断予定部２５ａが形成され、破断予定部２５ａの破
断時には、従来と同様に、天井壁部２５の前部側の扉部
２５ｂと後部側の扉部２５ｃとが、観音扉のように開く
こととなる。

【００３３】各側壁部２６・２７・２８・２９には、そ
の内周面側に、対応する縦壁部１６・１７・１８・１９
の係止片部１６ａ・１７ａ・１８ａ・１９ａを挿入係止
させるための係止溝２６ａ・２７ａ・２８ａ・２９ａが
形成されている。また、各側壁部２６・２７・２８・２
９の内周面側における天井壁部２５との接合部位には、
係止溝２６ａ・２７ａ・２８ａ・２９ａを備えた側壁部
２６・２７・２８・２９の肉厚を薄くするように、それ
ぞれ、係止溝２６ａ・２７ａ・２８ａ・２９ａに沿っ
て、側壁部２６・２７・２８・２９の外周側へ凹む凹溝
２６ｆ・２７ｂ・２８ｄ・２９ｄが形成されている。な
お、左右の側壁部２８・２９は、相互に左右対象形とし
ている。

【００３４】また、前後の側壁部２６・２７におけるそ
れぞれの下端面には、ブラケット２１を挿入させる挿入
溝２６ｇ・２７ｃが形成されている。

【００３５】なお、各挿入溝２６ｇ・２７ｃに挿入され
るブラケット２１は、前側壁部２６側と後側壁部２７側
とに配置される２個で構成され、各ブラケット２１は、
板金製として、リテーナ１２のボルト１２ａを挿入させ
る挿入孔（図符号省略）を備えた取付片部２１ａと、取
付片部２１ａから上方へ延びて挿入溝２６ｇ・２７ｃに
挿入される挿入片部２１ｂと、から構成されている。ブ
ラケット２１・２１を使用する理由は、前・後側壁部２
６・２７を強固にバッグホルダ１４に係止させるためで
ある。すなわち、エアバッグ１１が膨張すれば、エアバ
ッグカバー２４における天井壁部２５の破断予定部２５
ａが破断し、扉部２５ｂ・２５ｃが開くこととなるが、
その際、前・後側壁部２６・２７には、上方への強い引
張力が作用する。そのため、側壁部２６・２７の保持力
として、係止片部１６ａ・１７ａの係止力の他、係止片
部１６ａ・１７ａとブラケット２１・２１とを利用した
挟持力も、保持力に加えるためである。

【００３６】そしてさらに、前側壁部２６の係止溝２６
ａにおける左右方向の両端部には、係止溝２６ａの内周
面における上下方向で対向する壁面２６ｂ・２６ｃを連
結するように、リブ２６ｄが形成されている。各リブ２
６ｄの厚さは、リブ２６ｄ・２６ｄ間の距離Ｌ１（図５
参照）を、バッグホルダ１４の前縦壁部１６に設けられ
た係止片部１６ａの左右方向の幅寸法Ｌ０と略等しくす
るように設定されている。ちなみに、実施形態の場合に
は、係止片部１６ａを係止溝２６ａに挿入できるよう
に、幅寸法Ｌ０を距離Ｌ１より僅かに小さくして、Ｌ０
を４７．９mm、Ｌ１を４８mmとしている。

【００３７】なお、バッグホルダ１４にカバー２４を組
み付ける際に、一番先に、前側壁部２６の係止溝２６ａ
にバッグホルダ１４の係止片部１６ａが挿入されること
となり、また、係止溝２６ａの開口幅ｗ１も、対応する
係止片部１６ａの高さ寸法Ｈ１に対して、一番小さい比
率となるように設定されている。ちなみに、実施形態の
場合、係止溝２６ａの開口幅ｗ１は２．５mm、係止溝２
６ａの内部空間の高さ寸法ｈ１は４mm、係止片部１６ａ
の高さ寸法Ｈ１は４mm、係止溝２７ａの開口幅ｗ２は５
mm、係止溝２７ａの内部空間の高さ寸法ｈ２は６mm、係
止片部１７ａの高さ寸法Ｈ２は４mm、係止溝２８ａ・２
９ａの開口幅ｗ３は８mm、係止片部１８ａ・１９ａの高
さ寸法Ｈ３は７mmとしている。

【００３８】そしてまた、左右の側壁部２８・２９で
は、各係止溝２８ａ・２９ａの周縁における下方側の係
止突条２８ｂ・２９ｂに、対応する縦壁部１８・１９の
係止片部１８ａ・１９ａに設けられた係止突起１８ｂ・
１９ｂを挿入させるための挿入孔２８ｂ・２９ｂが、上
下方向に貫通されている。

【００３９】実施形態のエアバッグカバー２４の製造に
ついて述べれば、図８に示す成形型３１を使用して製造
する。

【００４０】この成形型３１は、固定型３２と可動型３
３とを備えて構成されるとともに、可動型３３には、１
つの第１コア３４と、４つの第２コア３５と、４つのス
ライドコア３６と、が配設されて構成されていた。第１
コア３４は、エアバッグカバー２４の天井壁部２５の下
面側と各側壁部２６・２７・２８・２９の凹溝２６ｆ・
２７ｂ・２８ｄ・２９ｄを成形する部位を備える。各第
２コア３５は、天井壁部２５の下面側を成形する部位を
備え、各スライドコア３６は、それぞれ、対応する側壁
部２６・２７・２８・２９の係止溝２６ａ・２７ａ・２
８ａ・２９ａを成形する部位を備えている。

【００４１】そして、成形型３１を使用した成形時に
は、型締め後、まず、図８のＡに示すように、カバー２
４の成形材料が成形型３１のキャビティ３１ａ内に注入
され、その後、冷却される。

【００４２】ついで、成形材料の硬化後には、図８のＢ
に示すように、可動型３３が固定型３２から離れて、可
動型３３から第１・２コア３４・３５が離れるととも
に、各スライドコア３６が移動する。

【００４３】そして、図８のＣに示すように、第２コア
３５がさらに突き出されて、カバー２４が第１コア３４
から離型されることから、エアバッグカバー２４が成形
型３１から取り出されることとなる。

【００４４】この各第２コア３５がさらに突き出され
て、各係止溝２６ａ・２７ａ・２８ａ・２９ａの周縁の
天井壁部２５側の縁が第１コア３４を乗り越えて、係止
溝２６ａ・２７ａ・２８ａ・２９ａの開口幅を狭めよう
とする。

【００４５】しかし、実施形態のエアバッグカバー２４
では、一番小さな開口幅の係止溝２６ａの両端には、リ
ブ２６ｄが形成されており、これらのリブ２６ｄ・２６
ｄによって、係止溝２６ａは、開口幅ｗ１を復元して、
開口幅ｗ１を狭くするような変形を防止することができ
る。

【００４６】つぎに、エアバッグ装置Ｍの組み立てにつ
いて説明すると、予め、エアバッグ１１とインフレータ
ー１３とを、リテーナ１２のボルト１２ａを利用して、
バッグホルダ１４と一体化させておく。なお、エアバッ
グ１１は折り畳んでおく。

【００４７】そして、図９に示すように、前側壁部２６
における開口幅ｗ１を小さくした係止溝２６ａに対し
て、対応する前縦壁部１６の係止片部１６ａを挿入し、
係止片部１６ａで係止溝２６ａを係止させる。

【００４８】この時、係止溝２６ａの開口幅ｗ１は、係
止片部１６ａの高さ寸法Ｈ１より若干小さくとも、係止
片部１６ａを挿入係止させる部位が、分離した４つの側
壁部２６〜２９の内の１つであるため、手間取らずに行
なえる。特に、成形型３１からの離型時において、開口
幅ｗ１を狭めるような変形が、リブ２６ｄ・２６ｄによ
って、防止されているため、円滑に係止溝２６ａ内に係
止片部１６ａを挿入することができる。

【００４９】そしてまた、リブ２６ｄ・２６ｄ間の距離
Ｌ１が、バッグホルダ１４の前縦壁部１６に設けられた
係止片部１６ａの左右方向の幅寸法Ｌ０と略等しくされ
ているため、係止片部１６ａを係止溝２６ａに挿入させ
た際、エアバッグカバー２４が、バッグホルダ１４に対
して、その係止溝２６ａに沿う方向の位置決めを行なう
ことができる。

【００５０】その後、係止させた部位を支点として、バ
ッグホルダ１４を上方へ回転させたり下方へ回転させた
りして、カバー２４の左右側壁部２８・２９における係
止突条２８ｂ・２９ｂの挿入孔２８ｃ・２９ｃに、左右
縦壁部１８・１９の係止片部１８ａ・１９ａの係止突起
１８ｂ・１９ｂをそれぞれ挿入させつつ、後側壁部２７
の係止溝２７ａに対して、対応する後縦壁部１７の係止
片部１７ａを挿入係止させれば、エアバッグカバー２４
をバッグホルダ１４に係止させることができる。

【００５１】その後、各ボルト１２ａに取付片部２１ａ
を外装しつつ、前後のブラケット２１の各挿入片部２１
ｂを前後側壁部２６・２７の挿入溝２６ｇ・２７ｃに挿
入させて、各ボルト１２ａにナット１２ｂを螺合させれ
ば、カバー２４をバッグホルダ１４に組み付けることが
できて、エアバッグ装置Ｍの組み立てが完了することと
なる。なお、各係止溝２７ａ・２８ａ・２９ａ内には、
リブが設けられておらず、離型時において、各開口幅ｗ
２・ｗ３を狭くするように、各係止溝２７ａ・２８ａ・
２９ａが変形しても、元々、各開口幅ｗ２・ｗ３が、係
止片部１７ａ・１８ａ・１９ａより広目に設定されてい
るため、各係止溝２７ａ・２８ａ・２９ａに係止片部１
７ａ・１８ａ・１９ａを係止させる作業は、困難となら
ない。

【００５２】その後、バッグホルダ１４のナット２０・
２０を利用して、エアバッグ装置Ｍをステアリングホイ
ールＷの本体に取り付ければ良い。

【００５３】以上のように、実施形態のエアバッグカバ
ー２４では、一番開口幅ｗ１の狭い係止溝２６ａの内周
面に、対向する壁面２６ｂ・２６ｃ相互を連結して、壁
面２６ｂ・２６ｃ相互の距離を一定にするリブ２６ｄ・
２６ｄが形成されているため、成形後の離型時におい
て、係止溝２６ａの周縁の天井壁部２５側の縁２６ｅ
が、対向する縁側に圧力を受けて、係止溝２６ａの開口
幅ｗ１を狭くしようとしても、リブ２６ｄ・２６ｄが、
係止溝２６ａの開口幅ｗ１を復元して、係止溝２６ａの
開口幅ｗ１を狭くするような変形を防止することができ
る。

【００５４】したがって、実施形態のエアバッグカバー
２４では、係止片部１６ａに対して小さい寸法比率とな
る係止溝２６ａの開口幅ｗ１を狭める変形を抑えること
ができて、バッグホルダ１４に対する組付作業性を良好
にすることができる。

【００５５】そして、リブ２６ｄ・２６ｄが、相互の距
離Ｌ１を係止片部１６ａの左右方向の幅寸法Ｌ０と略等
しくして、係止溝２６ａに挿入される係止片部１６ａの
係止溝２６ａに沿う方向への移動を規制可能に配置され
ているため、係止片部１６ａを係止溝２６ａに挿入させ
た際、エアバッグカバー２４が、バッグホルダ１４に対
して、その係止溝２６ａに沿う方向の位置決めを行なう
ことができて、カバー２４が弾性を有した熱可塑性エス
トマー等の軟質合成樹脂から形成されていても、位置決
めが容易となって、バッグホルダ１４に対する組付作業
性が良好となる。

【００５６】なお、実施形態では、挿入させる係止片部
との相対関係で、一番小さい比率の寸法となる開口幅ｗ
１の係止溝２６ａだけに、内周面の相互に対向する壁面
２６ｂ・２６ｃ相互を連結するように、リブ２６ｄを設
けたが、他の係止溝２７ａに、あるいは、係止溝２８ａ
・２９ａも含めて、開口幅を小さくさせるような変形を
防止するためのリブを設けても良い。

【００５７】また、実施形態では、リブ２６ｄを係止溝
２６ａの両端に設けた場合を示したが、図１０に示すよ
うに、リブ２６ｄを係止溝２６ａにおける左右方向の所
定位置に適宜数設けて、係止片部１６ａにリブ２６ｄと
嵌合する凹部１６ｂを設けるように構成しても良い。

【００５８】この場合でも、係止溝２６ａに挿入される
係止片部１６ａの係止溝２６ａに沿う方向への移動が規
制可能となるため、カバー２４のバッグホルダ１４に対
する位置決めが容易となって、一層、バッグホルダ１４
に対する組付作業性が良好となる。

【００５９】ちなみに、実施形態のように、リブ２６ｄ
を係止溝２６ａの両端に設けた場合には、係止片部１６
ａを係止溝２６ａに挿入させた際、リブ２６ｄ・２６ｄ
と当接した状態で、係止片部１６ａが係止溝２６ａに挿
入されていることを目視して確認することができるた
め、組付作業の確認を行ない易い。

【００６０】また、実施形態では、カバー天井壁部２５
の破断予定部２５ａが上面から見て略Ｈ字形状に配設さ
れているため、エアバッグ１１が膨張して破断予定部２
５ａが破断する際に、上方へ引っ張られる各側壁部２６
〜２９の内、前後の側壁部２６・２７が、扉部２５ｂ・
２５ｃの展開によって強く上方へ引っ張られることとな
るが、それらの前後の側壁部２６・２７が、係止片部１
６ａ・１７ａの係止とブラケット２１・２１を利用した
挟持とで、強固に保持され、また、左右の側壁部２８・
２９が、係止突条２８ａ・２９ａへの係止片部１８ａ・
１９ａの係止によって、上方への移動を規制されること
から、カバー２４のバッグホルダ１４への組付強度を十
分確保でき、エアバッグ１１が素早く膨張完了するよう
に、インフレーター１３のガス吐出量を多くしても、支
障がない。

【００６１】さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、左右縦壁部１８・１９の係止片部１８ａ・１９ａ
に、下方へ突出する係止突起１８ｂ・１９ｂが突設さ
れ、左右側壁部２８・２９における係止突条２８ｂ・２
９ｂに、係止突起１８ｂ・１９ｂを挿入可能な挿入孔２
８ｃ・２９ｃが形成されている。そのため、カバー２４
をバッグホルダ１４に保持させる際、各係止突起１８ｂ
・１９ｂを挿入孔２８ｃ・２９ｃに挿入させた場合に
は、カバー２４の組付後に、左右側壁部２８・２９が外
方へ広がることが防止され、バッグホルダ１４のカバー
２４の保持態様を安定させることができる。

【００６２】なお、実施形態では、カバー２４の前側壁
部２６における係止溝２６ａの開口幅ｗ１を一番小さく
したが、係止溝２６ａ・２７ａの各寸法を逆に形成して
も良く、その場合には、開口幅を小さくした後側壁部２
７側から、バッグホルダ１４を組み付けることとし、そ
の係止溝に、開口幅を狭める変形防止用のリブを設けれ
ば良い。

【００６３】また、実施形態では、カバー２４の破断予
定部２５ａを上面から見て略Ｈ字形状としたものを示し
たが、他に、破断予定部を上面から見て略Ｕ字形状とし
ても良い。

【００６４】さらに、実施形態では、ブラケット２１に
よる挟持も利用して、カバー２４をバッグホルダ１４へ
組み付けたが、エアバッグ１１の膨張時におけるカバー
２４の各側壁部２６・２７・２８・２９の上方への引張
力が小く、各係止片部１６ａ・１７ａ・１８ａ・１９ａ
の係止で十分カバー２４がバッグホルダ１４に保持され
れば、ブラケット２１は不要となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のエアバッグカバーの成形を示す断面図で
ある。

【図２】本発明の一実施形態を示すエアバッグカバーが
配置されたエアバッグ装置の平面図である。

【図３】同実施形態の断面図であり、図２のIII −III
部位を示す。

【図４】同実施形態の断面図であり、図２のIV−IV部位
を示す。

【図５】同実施形態のバッグホルダとエアバッグカバー
の側壁部とを示す分解斜視図である。

【図６】同実施形態のエアバッグカバーを示す底面図で
ある。

【図７】図６のVII −VII 部位の断面図である。

【図８】同実施形態のエアバッグカバーの成形を示す断
面図である。

【図９】同実施形態の組付当初を示す断面図である。

【図１０】他の実施形態のバッグホルダとエアバッグカ
バーの側壁部とを示す分解斜視図である。

【符号の説明】

７・２４…カバー、 ８・２５…天井壁部、 ９・２６・２７・２８・２９…側壁部、 ９ａ・２６ａ・２７ａ・２８ａ・２９ａ…係止溝、 ９ｃ・２６ｆ・２７ｂ・２８ｄ・２９ｄ…凹溝、 １１…エアバッグ、 １４…バッグホルダ、 １６ａ・１７ａ・１８ａ・１９ａ…係止片部、 ２５ａ…破断予定部、 ２６ｄ…リブ。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、
   前記エアバッグの膨張時に破断するための破断予定部を
   備えた天井壁部と、前記破断予定部の周囲における前記
   天井壁部下面から、略四角筒形状に下方へ延びる前後左
   右の４つの側壁部と、を備えた合成樹脂製として、 前記エアバッグを保持するバッグホルダに設けられた複
   数の係止片部が、前記各側壁部の内周面側を係止すると
   ともに、少なくとも１つの前記係止片部が、前記側壁部
   に設けられた係止溝に挿入されて該係止溝を係止するこ
   とにより、前記バッグホルダに保持され、 さらに、前記係止溝を備えた前記側壁部の内周面側にお
   ける前記天井壁部との接合部位に、前記係止溝を備えた
   前記側壁部の肉厚を薄くするように、前記係止溝に沿っ
   て前記側壁部の外周側へ凹む凹溝が形成されているエア
   バッグカバーであって、 前記係止溝の内周面に、対向する壁面相互を連結して、
   前記壁面相互の距離を一定にするリブが形成されている
   ことを特徴とするエアバッグカバー。
2. 【請求項２】 前記リブが、前記係止溝に挿入される前
   記係止片部の前記係止溝に沿う方向への移動を規制可能
   に配置されていることを特徴とする請求項１記載のエア
   バッグカバー。