JP3389736B2 - 車両のシート装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シートバックの支持
面形状を可変制御することができる車両のシート装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両のシート装置Ｓ1 として、例
えば図１５に示すようなものが知られている。

【０００３】このシート装置Ｓ1 は、着座者Ｍの尻部を
支持するシートクッションＳｃと、着座者Ｍの背部を支
持するシートバックＳｂとを備え、シートバックＳｂは
上部シートバック１０１と下部シートバック１０３とか
ら構成されている。

【０００４】下部シートバック１０３は、シートクッシ
ョンＳｃにリクライニング機構１０５を介して前後方向
へ傾動可能に支持されている。上部シートバック１０１
の下端部は、下部シートバック１０３の上端部に連結部
材１０７を介して回動自在に連結され、シートバックＳ
ｂは連結部材１０７の回動軸で中折れ状態とすることが
できる。

【０００５】シートバックＳｂを傾けたリクライニング
時において、着座者Ｍが運転操作や前方注視等のため頭
部６３を直立させる場合、シートバックＳｂに中折れ角
をつけて上部シートバック１０１を起す。この状態で上
部シートバック１０１は着座者Ｍの体幹上部を支持する
ので、上部シートバック１０１の補助によって、着座者
Ｍはリクライニング時に比較的安楽な姿勢で頭部の直立
状態を維持することができる。

【０００６】図１６は、実開昭６１−１３６６７号公報
に記載された他の従来のシート装置Ｓ2 である。

【０００７】このシート装置Ｓ2 は、シートクッション
Ｓｃの前部、シートバックＳｂの背部、シートバックＳ
ｂの幅方向両側に設けられたサイドサポート１２１、及
びシートバックＳｂの上部に設けられたヘッドレスト１
２３のそれぞれの内部に、シートクッションＳｃの座面
およびシートバックＳｂの支持面の形状を変更するため
の空気袋１１３を設けたものである。

【０００８】各空気袋１１３には、座面又は支持面の支
持圧を検出するためのセンサ１１１が設けられ、各セン
サ１１１からの支持圧はコントロールユニット１１９に
信号入力される。コントロールユニット１１９には最適
な座圧分布が予め設定されており、コントロールユニッ
ト１１９は、各センサ１１１が検出した支持圧が設定圧
となるように、空気袋１１３とコンプレッサ１１７とを
接続するエアホースの電磁弁１１５を開閉制御して、空
気袋１１３の内部圧力を増減する。

【０００９】これにより、シートクッションＳｃの座面
及びシートバックＳｂの支持面の形状が最適な座圧分布
を呈するように変更され、着座者Ｍは快適な座り心地を
得ることができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１７
（ａ）（ｂ）に示すように、人間（着座者Ｍ）の脊柱５
１は、７個の頸椎５７と１２個の胸椎５９と５個の腰椎
６１からなる２４個の椎体５３と、各椎体５３間及び椎
体５３と頭部６３又は骨盤６５との間にはさまれた２５
個の椎間板５５とから構成されている。椎間板５５は、
椎体５３間の関節（椎間関節Ｊ）として機能し、椎間関
節Ｊの角度は脊柱５１の形状の変化に伴って変化する。

【００１１】椎間板５５に発生する圧力（椎間関節Ｊに
加わる負荷）は、人間の姿勢（脊柱５１の形状）によっ
て変化する。例えば、図１８に示すように、直立姿勢で
の負荷を基準（負荷値１００）とした場合、仰向けに寝
た姿勢では、直立姿勢よりも負荷が小さくなり（負荷値
は２５又は７５）、屈んだ姿勢、椅子に着座した姿勢、
又は椅子に着座して屈んだ姿勢のように、脊柱５１が前
湾する姿勢では、直立姿勢よりも負荷が大きくなる（負
荷値はそれぞれ１５０，２２０，１４０，１８５，２７
５）。

【００１２】図１９は種々の姿勢（Ａ〜Ｇ）に対する脊
柱５１の形状を示したものであり、これらの姿勢のう
ち、椎間関節Ｊに加わる負荷が最小となるいわゆる無負
荷状態の姿勢はＢの姿勢であることが知られている。そ
して、Ｂの姿勢における脊柱の形状は、図２０（ａ）に
示すように、軽く背筋を伸ばした逆Ｓ字形状であること
が知られている。このため、図２０（ａ）の姿勢から図
２１（ａ）の姿勢へ脊柱５１を屈曲したり、図２０
（ａ）の姿勢から脊柱５１を伸展したとき、図２０
（ｂ）に示すように椎間板５５が変形し、椎間板５５の
圧力は増加する。従って、図２０（ａ）に示すいわゆる
無負荷状態から脊柱を屈曲したり伸展した姿勢を長時間
維持することは、疲労の発生の要因となる。

【００１３】これに対し、車両を運転操作する場合に
は、シートバックＳｂをリクライニングさせて上体の体
重をシートバックＳｂにもたせかけるとともに、前方を
注視するため頭部２９を直立させる必要がある。このた
め、図２０（ａ）に示すいわゆる無負荷状態の姿勢で着
座することはできず、運転操作のためには脊柱５１のい
ずれかの部分を歪ませる必要が生じる。脊柱５１は、シ
ートバックＳｂを倒して傾斜角度を増加させるとより前
湾した形状となるため、全椎間関節Ｊに加わる総負荷
は、シートバックＳｂの傾斜角度の増加に伴ってさらに
増加してしまう。

【００１４】ところが、図１５に示す従来のシート装置
Ｓ1 では、シートバックＳｂのリクライニングに伴い中
折れ角を増加させて体幹上部を起こすことにより頭部２
９の直立姿勢を補助するものであるため、図２０（ａ）
に示すいわゆる無負荷状態の姿勢に対する脊柱５１形状
の変化量（歪み）は中折れ点付近に集中し、中折れ点付
近の椎間板５５の内部圧力（椎間関節Ｊへの負荷）の増
加が極めて大きくなってしまう傾向にあった。

【００１５】そして、このように特定の部位に歪みが集
中しても、人体の特性から不快感がすぐに発生すること
がないため、着座者Ｍはどうしても運転姿勢を優先して
シートバックＳｂのリクライニング角度を設定する傾向
にあり、着座時間が長くなった場合に、歪みの集中した
特定の部位において疲労が発生し易かった。

【００１６】また、図１７（ｂ）に示すように、脊柱５
１の屈曲は脊柱５１の椎間関節靱帯２６によって制限さ
れているため、脊柱５１の屈曲限界には個人差が存在
し、許容される中折れ角は、着座者Ｍの中折れ点３２付
近の柔軟性という個人的要因に依存する。従って、シー
トバックＳｂの傾斜角度が大きい場合、脊柱５１の柔軟
性の少ない着座者Ｍでは十分な中折れ角を確保すること
ができず、安楽な姿勢で頭部６３の直立状態を維持する
ことが難しかった。

【００１７】このような不都合は、図１６に示す従来の
シート装置Ｓ2 においても同様に起こり得る。すなわ
ち、シート装置Ｓ2 は、シートバックＳｂの支持面形状
を支持圧を基準に変更するものであり、着座者Ｍの脊柱
５１の形状を考慮したものではないため、脊柱５１に歪
みが集中してもこれを検出することはできず、着座時間
が長くなった場合、歪みの集中した部位において疲労が
発生し易かった。

【００１８】また、着座者Ｍによって個人差のあるリク
ライニング角度の大きさとは無関係に支持面形状が変更
されるため、リクライニング角度の大きさによらず常に
最適な脊柱形状となるような支持面形状を設定すること
が難しかった。

【００１９】この発明は、このような従来の問題点に着
目してなされたもので、脊柱の歪みに起因する疲労の発
生を抑えることができ、且つ柔軟性の少ない着座者であ
っても安楽に大きなリクライニング姿勢をとることので
きる車両のシート装置の提供を目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、図１に示すように、請求項１に記載の発明は、図１
に示すように、着座者の尻部を支持するシートクッショ
ン（Ｓｃ）と、このシートクッション（Ｓｃ）に対して
前後方向に傾動可能に設けられ前記着座者の背部を支持
面で支持するシートバック（Ｓｂ）と、前記支持面の形
状を変更して設定可能な支持面形状設定手段（ＣＬ１）
と、前記支持面の形状を検出する支持面形状検出手段
（ＣＬ２）と、前記着座者の脊柱全体の傾斜角度を検出
する傾斜角度検出手段（ＣＬ３）と、この傾斜角度検出
手段（ＣＬ３）の検出した脊柱全体の傾斜角度に基づい
て該脊柱を構成する複数の椎間関節のそれぞれに付与す
べき目標負荷を求める目標負荷判定手段（ＣＬ４）と、
前記着座者の各椎間関節への負荷が小さくなる基準脊柱
形状を設定する基準形状設定手段（ＣＬ５）と、この基
準形状設定手段（ＣＬ５）の設定した基準脊柱形状と前
記目標負荷判定手段（ＣＬ４）の求めた目標負荷とに基
づいて前記着座者の目標脊柱形状を求める目標形状判定
手段（ＣＬ６）と、前記支持面検出手段（ＣＬ２）の検
出した支持面形状が目標形状判定手段（ＣＬ６）の求め
た目標脊柱形状となるように前記支持面形状設定手段
（ＣＬ１）を制御する制御手段（ＣＬ７）とを備えたこ
とを特徴とする。

【００２１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両のシート装置であって、前記基準形状設定手段
（ＣＬ５）は、前記基準脊柱形状の構成要素のうち少な
くとも一つの要素を、予め記憶された標準的な体型を有
する人間の脊柱形状に基づいて推定することを特徴とす
る。

【００２２】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２のいずれかに記載の車両のシート装置であって、
前記着座者の基準脊柱形状に関する要素を検出する脊柱
形状検出手段を設け、前記基準形状設定手段（ＣＬ５）
は、前記基準脊柱形状の構成要素のうち少なくとも一つ
の要素を、前記脊柱形状検出手段の検出した要素に基づ
いて設定することを特徴とする。

【００２３】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の車両のシート装置であって、前記脊柱形状検出手段
は、前記支持面形状検出手段（ＣＬ２）であることを特
徴とする。

【００２４】請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求
項４のいずれかに記載の車両のシート装置であって、前
記傾斜角度検出手段（ＣＬ３）の検出する脊柱全体の傾
斜角度は、前記シートバックの傾斜角度であることを特
徴とする。

【００２５】請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求
項５のいずれかに記載の車両のシート装置であって、前
記目標負荷判定手段（ＣＬ４）の算出する目標負荷は、
前記傾斜角度検出手段（ＣＬ３）の検出した脊柱全体の
傾斜角度を各椎間関節の可動域の大きさに応じて比例配
分した各椎間関節の変化角度であることを特徴とする。

【００２６】請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求
項６のいずれかに記載の車両のシート装置であって、前
記支持面形状検出手段（ＣＬ２）の検出する支持面の形
状は、該支持面の歪み又は変位の少なくとも一つである
ことを特徴とする。

【００２７】

【作用】請求項１に記載の発明では、前記着座者がシー
トバック（Ｓｂ）の傾斜角度を増大すると、傾斜角度検
出手段（ＣＬ３）は脊柱全体の傾斜角度を検出し、目標
負荷判定手段（ＣＬ４）は脊柱全体の傾斜角度に基づい
て各椎間関節に付与すべき目標負荷を求め、目標形状判
定手段（ＣＬ６）は基準形状設定手段（ＣＬ５）の設定
した基準脊柱形状と目標負荷判定手段（ＣＬ４）の求め
た目標負荷とに基づいて着座者の目標脊柱形状を求め、
制御手段（ＣＬ７）は支持面検出手段（ＣＬ２）の検出
した支持面形状が目標形状判定手段（ＣＬ６）の求めた
目標脊柱形状となるように支持面形状設定手段（ＣＬ
１）を制御するので、シートバック（Ｓｂ）の傾斜角度
を増大に伴う基準脊柱形状からの脊柱の変形は、各椎間
関節に一定の割合で分散すると共に、脊柱は各椎間関節
への負荷の小さい基準脊柱形状に基づいた形状で支持さ
れる。

【００２８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明の作用に加えて、基準形状設定手段（ＣＬ５）
は、基準脊柱形状の構成要素のうち少なくとも一つの要
素を、標準的な体型を有する人間の脊柱形状に基づいて
推定するので、特に基準脊柱形状を検出する手段を設け
ることなく、着座者の個人差をほぼ吸収可能な基準脊柱
形状を設定することができる。

【００２９】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２のいずれかに記載の発明の作用に加えて、
基準形状設定手段（ＣＬ５）は、基準脊柱形状の構成要
素のうち少なくとも一つの要素を、脊柱形状検出手段の
検出した要素に基づいて設定するので、着座者の個人差
をより的確に吸収可能な標準支持形状を設定することが
できる。

【００３０】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の発明の作用に加えて、脊柱形状検出手段は支持面形
状検出手段（ＣＬ２）であるので、構造の簡素化を図る
ことができる。

【００３１】請求項５に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のいずれかに記載の発明の作用に加えて、傾斜角
度検出手段（ＣＬ３）の検出する脊柱全体の傾斜角度
は、シートバック（Ｓｂ）の傾斜角度であるので、簡単
な構成で脊柱全体の傾斜角度を検出することができる。

【００３２】請求項６に記載の発明では、請求項１〜請
求項５のいずれかに記載の発明の作用に加えて、目標負
荷判定手段（ＣＬ４）の算出する目標負荷は、傾斜角度
検出手段（ＣＬ３）の検出した脊柱全体の傾斜角度を各
椎間関節の可動域の大きさに応じて比例配分した各椎間
関節の角度であるので、シートバック（Ｓｂ）の傾斜角
度を増大に伴う脊柱の変形を、各椎間関節の屈曲のし易
さに応じた割合で分散することができる。

【００３３】請求項７に記載の発明では、請求項１〜請
求項６のいずれかに記載の発明の作用に加えて、支持面
形状検出手段（ＣＬ２）の検出する支持面の形状は、支
持面の歪み又は変位の少なくとも一つであるので、歪み
又は変位の検出箇所を人体の特性を考慮して適切に配置
することにより、その検出箇所を効率化して少ない検出
箇所で支持面の形状を検出することができる。

【００３４】

【実施例】以下、この発明に係る第１実施例を図面に基
づいて説明する。

【００３５】図２は第１実施例の車両のシート装置を示
す全体構成図、図３は図２のシート装置と着座者とを示
す模式図、図４は図２のコントローラを示すブロック構
成図である。

【００３６】図２に示すように、シート装置Ｓは、車両
乗員である着座者Ｍの尻部を支持するシートクッション
Ｓｃと、着座者Ｍの背部を支持面５で支持するシートバ
ックＳｂとを備えている。

【００３７】図３に示すように、シートバックＳｂは、
シートクッションＳｃに対して前後方向に傾動可能に支
持されている。シートバックＳｂの内部には、シートバ
ックＳｂを所定形状に保持するための骨格部材１５が設
けられている。骨格部材１５の下部は、リクライニング
機構１を介してシートクッションＳｃ側に回動自在に連
結され、このリクライニング機構１によって骨格部材１
５が所望の傾きに設定される。リクライニング機構１の
回動軸１ａには、シートクッションＳｃの傾斜角度θを
検出する傾斜角度検出手段（ＣＬ３）としての傾斜角セ
ンサ３が設けられている。

【００３８】シートバックＳｂの支持面５は、軟質のウ
レタンパット７で形成され、着座者Ｍの頭部６３から脊
柱５１を経て骨盤６５までを支持する。シートバックＳ
ｂの下端部は骨盤６５を支持し、この骨盤支持部３９の
ウレタンパット７の内側には硬質のウレタン材９が設け
られている。このため、リクライニングによる骨盤６５
の歪みは小さく抑えられ、骨盤６５とシートバックＳｂ
との相対的な位置関係はほぼ一定に保持される。これに
より、シートバックＳｂの傾斜角度θは、いわゆる無負
荷状態の姿勢（図２０（ａ）参照）を基準（０°）とし
た骨盤６５の傾斜角度とほぼ等しいものとして近似され
る。そして、この無負荷状態からの骨盤６５の傾斜角度
だけ脊柱５１全体が傾くため、着座者Ｍの脊柱５１全体
の傾斜角度（骨盤６５の傾斜角度）は、シートバックＳ
ｂの傾斜角度θとほぼ等しいものとして近似され、傾斜
角センサ３によって検出される。

【００３９】シートバックＳｂの骨盤支持部３９上方の
脊柱支持部４３及び頭部支持部４１には、支持面５の形
状を変更して設定可能な支持面形状設定手段（ＣＬ１）
としての複数の空気袋１１が内蔵され、空気袋１１の表
層部は前記ウレタンパッド７で覆われている。空気袋１
１は、着座者Ｍの頭部６３、頸椎５７、胸椎５９、及び
腰椎６１のそれぞれに対し数箇所ずつ、計１０箇所に設
けられている。骨格部材１５には、支持形状検出手段
（ＣＬ２）としてのポテンショメータ１３が複数取付け
られている。ポテンショメータ１３は、１０個の空気袋
１１のそれぞれに対応して１０箇所に設けられ、骨格部
材１５とウレタンパット７までの距離を検出する。この
距離が、ポテンショメータ１３の設けられた各点におけ
る支持面５の形状（位置）となる。

【００４０】図２に示すように、各空気袋１１にはエア
ホース１７が接続され、各エアホース１７は電磁弁１９
を介してコンプレッサ２１に接続されている。

【００４１】図４に示すように、傾斜角センサ３、ポテ
ンショメータ１３、電磁弁１９、コンプレッサ２１は、
入力部２５又は出力部２７を介してコントローラ２３の
ＣＰＵに接続されている。

【００４２】コントローラ２３のＣＰＵは、目標負荷判
定手段（ＣＬ４）としての目標負荷算出装置２９と、関
節可動域データベース３１と、目標形状判定手段（ＣＬ
６）としての目標支持形状算出装置３３と、基準形状設
定手段（ＣＬ５）としての脊柱形状データベース３５
と、制御手段（ＣＬ７）としての支持形状制御部３７と
から構成されている。

【００４３】目標負荷算出装置２９は、傾斜角センサ３
から入力部２５を介して情報入力された脊柱５１全体の
傾斜角度としてのシートバックＳｂの傾斜角度θと、関
節可動域データベース３１から情報入力された各椎間関
節Ｊの可動域αｉとに基づいて、各椎間関節Ｊに付与す
べき目標負荷としての目標変化角度βｉを算出する。図
５は、関節可動域データベース３１上に記憶された各椎
間関節Ｊの可動域αｉの値を示している。

【００４４】目標変化角度βｉは、いわゆる無負荷状態
（図２０（ａ）参照）からの変化角度であり、傾斜角度
θを各椎間関節Ｊの可動域αｉの大きさに応じて比例配
分することによって求める。

【００４５】脊柱形状データベース３５には、着座者Ｍ
の各椎間関節Ｊへの負荷が最小となる基準脊柱形状の構
成要素としての椎体長Ｌｉと椎体角度ηｉとが設定され
ている。具体的には、図６（ａ）（ｂ）に示すように、
標準的な体型を有する人間の各椎体５３の椎体長Ｌｉ
（ｉ＝１，２，…，２４）と、いわゆる無負荷状態（図
２０（ａ）参照）の姿勢での各椎体５３の垂直方向から
の角度ηｉ（ｉ＝１，２，…，２４）とが、着座者Ｍの
椎体長Ｌｉと椎体角度ηｉと推定されて記憶されてい
る。

【００４６】目標支持形状算出装置３３は、目標負荷算
出装置２９から入力された目標変化角度βｉと、脊柱形
状データベース３５から入力された椎体長Ｌｉ及び角度
ηｉとに基づき、着座者Ｍの目標脊柱形状として各椎体
関節Ｊの座標（ｘｉ，ｙｉ）を算出する。この算出され
た目標脊柱形状が支持面５の目標形状（目標支持形状）
となる。

【００４７】支持形状制御部３７は、ポテンショメータ
１３から変位として信号入力された支持面形状としての
支持面５が、目標支持形状算出装置３３から入力された
目標支持形状としての座標（ｘｉ，ｙｉ）上を通るよう
に、電磁弁１９及びびコンプレッサ２１を駆動制御す
る。

【００４８】次に、この実施例の作用を図７に従って説
明する。図７は、ＣＰＵの制御を示すフローチャートで
ある。

【００４９】着座者ＭがイグニッションスイッチをＯＮ
すると、傾斜角センサ３、電磁弁１９、コンプレッサ２
１、コントローラ２３等がＯＮされ、本制御が開始され
る。

【００５０】ステップＳ１１では、傾斜角センサ３によ
って検出されたシートバックＳｂの傾斜角度θがＣＰＵ
の入力部２５に情報入力される。ここで、骨盤６３を支
持するシートバックＳｂの骨盤支持部３９は固く、シー
トバックＳｂと骨盤６５の相対的な位置関係はほぼ一定
に保持されるため、いわゆる無負荷状態（図２０（ａ）
参照）を基準とする骨盤６５の傾斜角度（脊柱５１全体
の傾斜角度）は、検出された傾斜角度θに等しいものと
して近似される。

【００５１】ステップＳ１３では、ステップＳ１１で入
力された脊柱５１全体の傾斜角度（シートバックＳｂの
傾斜角度θ）と、関節可動域データベース３１から情報
入力された各椎間関節Ｊの可動域αｉとに基づいて、目
標負荷算出装置２９が、各椎間関節Ｊへの目標変化角度
βｉを、次式（１）に従って算出する。

【００５２】

【数１】 式（１）に従い、傾斜角度θを各椎間関節Ｊの可動域α
ｉの大きさに応じて比例配分して目標変化角度βｉを求
めるのは以下の理由による。

【００５３】シートバックＳｂがリクライニング状態に
あり、脊柱５１全体（骨盤６５）がが傾斜角度θで傾い
ている場合、着座者Ｍの頭部６３を直立されるために
は、脊柱５１全体を図２０（ａ）に示すいわゆる無負荷
状態の姿勢から前記傾斜角度θだけ前方に屈曲させる必
要があり、脊柱５１に２５個存在する椎間関節Ｊを、い
わゆる無負荷状態から変形させなければならない。この
椎間関節Ｊの変形は前述のように椎間板５５の負荷とな
るが、運転姿勢をとるためには脊柱５１全体として傾斜
角度θだけ屈曲させる必要があり、各椎間関節Ｊの変化
角度の総和は傾斜角度θとなる。

【００５４】一方、各椎間関節Ｊの可動域αｉ（ｉ＝
１，２，…，２５）は図５に示すように部位により異な
る。そこで、各椎間関節Ｊの目標変形角度βｉ（ｉ＝
１，２，…２５）を、βｉ＝θ×αｉ／（Σαｊ）とす
れば、脊柱５１全体として傾斜角θだけ屈曲するよう歪
みを分散させると共に、各椎間関節Ｊの屈曲を各椎間板
５５の変形し易さに応じて分布させることができる。す
なわち、屈曲し易い椎間関節Ｊは大きく屈曲させ、屈曲
し難い椎間関節Ｊは小さく屈曲させ、全体として傾斜角
度θを得ることができるので、特定の部位に脊柱５１の
歪みが集中して椎間関節Ｊへの負荷が増大するのを防止
しつつ、頭部６３の直立姿勢を維持させることができ
る。

【００５５】この算出された目標変化角度βｉは、目標
負荷算出装置２９から目標支持形状算出装置３３に入力
される。

【００５６】ステップＳ１５では、ステップＳ１３で算
出された各椎間関節Ｊの目標変形角度βｉ（ｉ＝１，
２，…，２５）と、脊柱形状データベース３５から入力
された椎体長Ｌｉ及び角度ηｉとに基づいて、目標支持
形状算出装置３３が、各椎体関節Ｊの座標（ｘｉ，ｙ
ｉ）を算出する。

【００５７】脊柱形状データベース３５には、着座者Ｍ
の基準脊柱形状が予め記憶されている。この基準脊柱形
状は、着座者Ｍの脊柱形状の個人差をできるだけ吸収す
るために、標準的な体型を有する人間がいわゆる無負荷
状態（図２０（ａ）参照）の姿勢をとったときの脊柱形
状に近似されている。具体的には、図６（ｂ）に示すよ
うに、標準的な体型を有する人間の椎体長Ｌｉ（ｉ＝
１，２，…，２４）と、標準体型を有する人間がいわゆ
る無負荷状態（図２０（ａ）参照）で着座したときの椎
体角度ηｉ（ｉ＝１，２，…，２４）とが記憶されてい
る。

【００５８】目標支持形状算出装置３３は、この椎体長
Ｌｉと椎体角度ηｉと目標負荷算出装置２９の算出した
目標変化角度βｉから、各椎間関節Ｊの座標（ｘｉ，ｙ
ｉ）を、次式（２）に従って算出する。

【００５９】

【数２】 式（２）に従い、各椎体関節Ｊの座標（ｘｉ，ｙｉ）を
算出するのは以下の理由による。

【００６０】脊柱５１は、２４個の椎体５３が２５個の
椎間板５５によって屈曲自在に連結されたものであるた
め、あたかも２５個のジョイントからなるリンク構造と
仮定することができる。ここで、図３に示すように骨盤
６５上に骨盤腰椎間関節Ｊ₀を原点とするを座標系を設
定する（ｘ２５＝ｙ２５＝０）。骨盤６５を支持するシ
ートバックＳｂの支持面５の骨盤支持部３９は固く、骨
盤６５はシートバックＳｂの傾斜角度θに対応して傾斜
するため、設定した座標系とシートバックＳｂの位置関
係は固定される。従って、この座標を用いた各椎間関節
Ｊの座標（ｘｉ，ｙｉ）は、前式（２）に従って算出さ
れるのである。

【００６１】そして、この各椎間関節Ｊの座標（ｘｉ，
ｙｉ）は、骨盤腰椎間関節Ｊ₀ に対応する支持面５上の
点５ａを原点とする座標系に対応させることにより、支
持面５の目標形状（目標支持形状）となり、目標支持形
状算出装置３３から支持形状制御部３７に入力される。

【００６２】ステップＳ１７では、ポテンショメータ１
３によって検出された支持面５上の各測定点で位置が入
力部２５を介して支持形状制御部３７に入力される。

【００６３】ステップＳ１９では、ステップＳ１７で入
力された支持面５上の各測定点で位置と、ステップＳ１
５で求めた座標（ｘｉ，ｙｉ）とが一致しているかを判
断する。一致していない場合には、ステップＳ２１へ進
み、対応する空気袋１１の電磁弁１９に信号出力し、支
持面５を目標の形状に設定する。また、頭部６３を支持
する頭部支持部４１の支持面５の形状は、頸椎部５７の
支持から頭部６３の直立を妨げないような位置となるよ
うに設定する。

【００６４】支持面５が目標の形状に設定されたとき
は、ステップＳ２３へ進む。ステップＳ２３では、傾斜
角度θが変更されない限り支持面５の形状を同一形状に
維持し、傾斜角θが変更されたときにステップＳ１１に
進み、再び本制御を実行して支持面５の形状を変更す
る。

【００６５】図８は、本制御により設定された支持面５
の形状を示す一例である。図中実線は傾斜角度θが２０
°の場合のシートバックＳｂ及び着座者Ｍの状態を、二
点鎖線は傾斜角度θが２５°の場合のシートバックＳｂ
及び着座者Ｍの状態をそれぞれ示している。

【００６６】同図に示すように、傾斜角度θが２５°の
支持面５は、骨盤支持部３９の上方で傾斜角度が２０°
の支持面５から大きく離れて窪み、中間部でほぼ平行と
なり、上端部で再び離れるというような形状となる。こ
れにより、脊柱５１は、比較的屈曲し易い頸椎５７及び
腰椎６１で大きく湾曲すると共に、屈曲し難い胸椎５９
で湾曲しないような形状で支持されるので、リクライニ
ング角度の増大に伴う着座者Ｍの椎間関節Ｊの変形を、
各脊椎関節Ｊの屈曲のし易さに応じた割合で、脊柱５１
全体に分散することができる。また、椎間関節Ｊの変形
は、略逆Ｓ字状のいわゆる無負荷状態を基準として分散
されるので、リクライニング時であってもこの略逆Ｓ字
状が維持され、着座姿勢をいわゆる無負荷状態に近い姿
勢とすることができる。

【００６７】以上説明してきたように、この実施例によ
れば、リクライニングに伴う着座者Ｍの椎間関節Ｊの変
形を、各脊椎関節Ｊの屈曲のし易さに応じた割合で脊柱
５１全体に分散すると共に、着座姿勢をいわゆる無負荷
状態に近い姿勢とすることができるので、脊柱５１の歪
みが特定の部分に集中せず、リクライニング状態で頭部
６３を直立させた姿勢を長時間維持した場合でも、椎間
関節Ｊへの負荷に起因する疲労の発生を抑制することが
でき、安楽な着座感を継続して得ることができる。

【００６８】また、体の柔軟性の少ない着座者Ｍであっ
ても、リクライニング時の傾斜角度θが脊柱５１全体に
分散され特定の部分に集中することがないので、無理な
く傾斜角度θを大きくして安楽な着座姿勢をとることが
できる。

【００６９】さらに、標準的な体型を有する人間を基準
として目標変形角度βｉを求めているので、簡単な構成
によって着座者Ｍの脊柱形状の個人差をほぼ吸収するこ
とができ、着座者Ｍの体型によらず、良好に安楽な姿勢
を得ることができる。

【００７０】また、脊柱５１全体の傾斜角度をシートバ
ックＳｂの傾斜角度θとして検出しているので、簡単な
構成で脊柱５１全体の傾斜角度を検出することができ
る。

【００７１】次に、この発明の第２実施例について説明
する。

【００７２】図９は第２実施例の車両のシート装置を示
す全体構成図である。

【００７３】図９に示すように、この第２実施例は、支
持面形状検出手段（ＣＬ２）としてポテンショメータ１
３と歪みゲージ４５とをシートバックＳｂ内の的確な位
置に配設することにより、ポテンショメータ１３及び歪
みゲージ４５の必要数の効率的な低減を図ったものであ
る。なお、他の構成は前記第１実施例と同様であり、そ
の説明を省略する。

【００７４】ポテンショメータ１３は、頭部支持部４１
と脊柱支持部４５の上方及び下方の計３箇所に配設され
ている。脊柱支持部４５上方のポテンショメータ１３ａ
は、おおよそ第７頸椎と第１胸椎とを繋ぐ椎間関節（図
５中の関節番号８）に対応する位置Ｐに設けられ、脊柱
支持部４５下方のポテンショメータ１３ｂは、おおよそ
第１２頸椎と第１腰椎とを繋ぐ椎間関節（図５中の関節
番号２０）に対応する位置Ｑに設けられている。歪みゲ
ージ４５は、薄板上に接着され、頸椎５７、胸椎５９、
及び腰椎６１のそれぞれの中間部に対応する位置Ｕ，
Ｖ，Ｗに設けられている。また、空気袋１１は、各ポテ
ンショメータ１３及び歪みゲージ４５に対応して６箇所
に設けられている。

【００７５】このように、ポテンショメータ１３及び歪
みゲージ４５の数が第１実施例に比し少なくて済むの
は、以下の理由による。

【００７６】人間の椎間板５５の可動域αｉは各椎間関
節Ｊにより異なるものの、図５に示すように、頸椎部５
７の椎間関節（Ｃｉ）間、胸椎部５９の椎間関節（Th
ｉ）間、腰椎部２３の椎間関節（Ｌｉ）間では可動域α
ｉがほぼ同程度となる。このため、頸椎部５７、胸椎部
５９、及び腰椎部２３がそれぞれ同じ曲率であると近似
して支持面５の形状を設定しても、第１実施例と同様
に、屈曲し易い頸椎５７及び腰椎６１で大きく湾曲する
と共に、屈曲し難い胸椎５９で湾曲しないような略逆Ｓ
字状の脊柱５１の形状を得ることができ、傾斜角度θを
的確に全体に分散することができる。従って、可動域α
ｉが変わる第７頸椎と第１胸椎とを繋ぐ椎間関節に対応
する位置Ｐと、第１２頸椎と第１腰椎とを繋ぐ椎間関節
に対応する位置Ｑと、頸椎５７、胸椎５９、及び腰椎６
１のそれぞれの中間部に対応する位置Ｕ，Ｖ，Ｗの曲率
とが検出できる位置に、ポテンショメータ１３及び歪み
ゲージ４５を配置すれば良い。

【００７７】また、コントローラ２３の支持形状制御部
３７（図４参照）は、ポテンショメータ１３及び歪みゲ
ージ４５から入力された支持面５の位置及び曲率が、目
標支持形状から求めた位置および曲率と一致するよう
に、電磁弁１９及びコンプレッサ２１を駆動制御する。

【００７８】このように本実施例では、第１実施例と同
様に、椎間関節Ｊへの負荷に起因する疲労の発生を抑
え、且つ柔軟性の少ない着座者Ｍであっても安楽に大き
なリクライニング姿勢をとることができると共に、ポテ
ンショメータ１３及び歪みゲージ４１を適切に配置する
ことにより、その数を効率化することができ、コストの
低減及び構造の簡素化を図ることができる。

【００７９】次に、この発明の第３実施例について説明
する。

【００８０】図１０は第３実施例の車両のシート装置を
示す全体構成図、図１１は図１０のコントローラを示す
ブロック構成図である。

【００８１】この実施例は、人間の脊柱形状の個人差を
考慮したものである。すなわち、前記第１実施例及び第
２実施例では、基準脊柱形状として標準的な体型を有す
る人間の椎体角度及び椎体長（図６（ｂ）参照）を用い
たが、脊柱５１の形状には個人によってばらつきがある
ことが知られているため、この実施例では、各着座者Ｍ
に対してポテンショメータ１３を用いて脊柱５１の形状
を検出し、この検出に基づいて求めた基準脊柱形状と、
第１実施例と同様に求めた目標負荷から目標支持形状を
算出する。ここで、各椎体５３の長さは着座者によって
変わらないものとして、第１実施例と同様に、図６
（ｂ）に示す標準的な椎体長Ｌｉを用い、着座者Ｍの個
人差は、椎体関節Ｊの角度ηｉを着座者毎に変えること
によって吸収する。

【００８２】図１０及び図１１に示すように、この実施
例は、コントローラ２３を支持形状適正化モードから脊
柱測定モードに切替えるための測定モードスイッチ４６
と、コントローラ２３が脊柱測定モードに切替わったこ
とを着座者Ｍに報知するディスプレイ表示部４７と、リ
クライニング機構１に設けられシートバックＳｂの傾斜
角度θを変更するためのリクライニングモータ１ｂと、
コントローラ２３のＣＰＵに設けられた標準形状設定手
段（ＣＬ５）としての椎体角度推定部４８、ＲＡＭ４
９、椎体長データベース５０、及び脊柱形状測定部４０
とを備えたものである。椎体長データベース５０上に
は、図６に示す標準的な体型を有する着座者Ｍの脊柱形
状のデータのうち椎体長Ｌｉのみが記憶されている。

【００８３】測定モードスイッチ４６は、車室内のイン
ストルメントパネル（図示外）等に設けられている。着
座者Ｍが測定モードスイッチ４６を操作して脊柱測定モ
ードに切替えると、かかる操作入力はコントローラ２３
のＣＰＵに信号入力される。

【００８４】ＣＰＵは、脊柱形状測定モードと支持形状
適正化モードの２通りの動作が可能であり、測定モード
スイッチ４６により着座者Ｍが任意に脊柱形状測定モー
ドと支持形状適正化モードとを切替えることができる。

【００８５】脊柱形状測定モードでは、ＣＰＵの脊柱形
状測定部４０が出力部２７を介してリクライニングモー
タ１ｂに信号出力し、シートバックＳｂの傾斜角度θを
操作するとともに、電磁弁１９を駆動して、シートバッ
クＳｂ内の空気袋１１の圧力を調節すると共に、インス
トルメントパネル等に設けられたディスプレイ表示部４
７に脊柱形状測定モードであることを表示する。

【００８６】ポテンショメータ１３は脊柱形状を測定
し、この測定脊柱形状は頭部支持部４１の位置とともに
椎体角度推定部４８に入力される。椎体角度推定部４８
は、椎体長データベース５０上に記憶されている各椎体
５３の長さ比に基づいて椎体角度ηｉを算出し、ＲＡＭ
４９上にこれを記憶する。

【００８７】一方、支持形状適正化モードでは、目標負
荷算出装置２９が傾斜角センサ３から入力された傾斜角
θに基づいて目標負荷を算出し、目標支持形状算出装置
３３がこの算出した目標負荷と、ＲＡＭ４９上に記憶さ
れた椎体角度ηｉと、椎体長データベース５０上に記憶
された椎体長Ｌｉから目標支持形状を計算する。なお、
他の構成は第１実施例と同一であるため、同一の構成部
分には同一の符号を付してその説明を省略する。

【００８８】次に、この実施例の作用を図１３及び図１
４に従って説明する。図１３及び図１４は、ＣＰＵの制
御を示すフローチャートである。

【００８９】着座者ＭがイグニッションスイッチをＯＮ
すると、傾斜角センサ３、電磁弁１９、コンプレッサ２
１、コントローラ２３、ディスプレイ表示部４７等がＯ
Ｎされ、本制御が開始される。

【００９０】ステップＳ３１では、測定モードスイッチ
４６が操作された否かが判断され、操作された場合に
は、脊柱測定モード（ステップＳ３３〜Ｓ４７）へ進
む。初めてシートＳに着座した着座者Ｍは、自己の脊柱
形状に合った支持面形状とすべく、測定モードスイッチ
４６を操作するためである。一方、測定モードスイッチ
４６が所定時間操作されない場合には、支持形状適正化
モード（ステップＳ４９〜Ｓ６１）へ進む。以前にシー
ト装置Ｓに着座した着座者Ｍの脊柱形状はすでに記憶さ
れているためである。

【００９１】ステップＳ３３では、脊柱測定モードが開
始され、脊柱形状測定部３６がリクライニングモータ１
７に信号出力してシートバックＳｂの傾斜角度θを５°
に設定した後、電磁弁１９を駆動してシートバックＳｂ
内の脊柱支持部４３の各空気袋１１の圧力を１５ｋｇ／
ｃｍ² 程度の低い圧力に調節する。さらに、脊柱形状測
定部４０は頭部６３の位置が予め設定された位置となる
よう、頭部支持部４１の空気袋１１の圧力を調整し、頭
部支持部４１を所定形状に設定する。

【００９２】これにより、着座者ＭからシートバックＳ
ｂへの荷重のほとんどは、固いウレタン材で構成された
骨盤部支持部９と、所定位置の固定された頭部支持部４
１とによって上下で支持され、脊柱５１が比較的自由に
変形可能な状態となる。

【００９３】次に、ステップＳ３５へ進み、ディスプレ
イ表示部４７に「背筋を伸ばした姿勢を取ってくださ
い」と表示される。着座者Ｍは、かかる表示に従って、
頭部６３と骨盤６５が拘束された状態で、背筋を伸ばし
た姿勢をとる。

【００９４】ステップＳ３７では、頭部６３の位置が適
性位置か否かを判断し、適性位置でないときはステップ
Ｓ４１へ進み、シートバックＳｂの頭部支持部４１の形
状を変更して、頭部６３が適性位置となるように調節す
る。

【００９５】頭部６３が適性位置であれば、ステップＳ
４３へ進み、ポテンショメータ１３によって支持面５の
形状が計測される。

【００９６】頭部６３と骨盤６５が拘束された状態で着
座者Ｍが背筋を伸ばした姿勢をとると、シートバックＳ
ｂは１５ｋｇ／ｃｍ² 程度の低い圧力が加えられている
ため、シートバックＳｂの脊柱支持部４３は着座者Ｍの
脊柱５１の形状に沿うよう変形する。図１２に示すよう
に、かかる状態で、ポテンショメータ１３により支持面
５の位置ｄを測定することにより、脊柱５１の形状を、
頭部６３、頸椎５７、胸椎５９、腰椎６１上の複数の測
定点Ｔとして捉えることができる。また、測定点Ｔの間
に存在する他の点の位置は、図中二点鎖線Ｒで示すよう
に、測定点Ｔを曲線補間することで計算により求めるこ
とができる。

【００９７】ステップＳ４５では、このようにして求め
られた脊柱形状と、椎体長データベース５０上に記憶さ
れている標準的な体型を有する人間の各椎体５３の長さ
Ｌｉとに基づいて、椎体角度ηｉを算出する。

【００９８】椎体角度ηｉの計算は、測定された脊柱形
状と記憶された各椎体５３の長さＬｉから、各椎間関節
Ｊの位置を求め、各椎間関節Ｊにおける脊柱形状の接線
を求め、該接線の垂直方向からの傾きを算出する。これ
により、図２０（ａ）に示すいわゆる無負荷状態の姿勢
での各椎体５３の角度ηｉを求めることができる。

【００９９】ステップＳ４７では、ステップＳ４５で求
めた着座者Ｍの各椎体５３の角度ηｉがＲＡＭ４９上に
記憶されて、脊柱測定モードが終了する。脊柱測定モー
ドの終了と同時に、ＣＰＵは自動的に支持形状適正化モ
ードに切り替わり、ステップＳ４９以降の支持面形状適
正化モードへ進む。また、ＲＡＭ４９上に記憶された椎
体角度ηｉは再設定を行なわないかぎり保存される。

【０１００】ステップＳ４９では、支持形状適正化モー
ドを開始する。この支持面適正化モード（ステップＳ４
９〜ステップＳ６１）は、ステップＳ５３において、標
準的な体型を有する人間の椎体角度ηｉ（図６（ｂ）参
照）ではなく、各着座者Ｍ毎に検出により求めてＲＡＭ
４９上に記憶しておいた椎体角度ηｉに基づいて、各椎
間関節Ｊの目標変形角度βｉ（ｉ＝１，２，…，２５）
を求める点を除けば、第１実施例のステップＳ１１〜ス
テップＳ２３と同様であり、他の詳しい説明は省略す
る。

【０１０１】以上説明してきたように、この実施例によ
れば、第１実施例と同様に、リクライニングに伴う着座
者の椎間関節Ｊの変形を脊柱５１全体に一定の割合で分
散すると共に、着座姿勢をいわゆる無負荷状態に近い姿
勢とすることができるので、椎間関節への負荷に起因す
る疲労の発生を抑制し、安楽な着座感を得ることができ
る。

【０１０２】また、体の柔軟性の少ない着座者であって
も、リクライニング時の傾斜角度θが脊柱５１全体に分
散され特定の部分に集中することがないので、無理なく
傾斜角度θを大きくして安楽な着座姿勢をとることがで
きる。

【０１０３】さらに、第１実施例で使用した標準的な体
型を有する人間の各椎体角度ではなく、検出により求め
た実際の着座者の椎体角度ηｉを使用して目標変形角度
βｉを求めているので、脊柱形状の個人差に対応したよ
り適正な支持面形状とすることができ、着座者Ｍの体型
によらず、一段と良好に安楽な姿勢を得ることができ
る。

【０１０４】また、支持面５の形状を検出するポテンシ
ョメータ１３を利用して、着座者Ｍの基準脊柱形状に関
する要素を検出しているので、構造の簡素化を図ること
ができる。

【０１０５】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明によ
れば、シートバックの傾斜角度を増大に伴う基準脊柱形
状からの脊柱の変形は、各椎間関節に一定の割合で分散
すると共に、脊柱は各椎間関節への負荷の小さい基準脊
柱形状に基づいた形状で支持されるので、椎間関節への
負荷に起因する疲労の発生を抑えることができ、且つ体
の柔軟性の少ない着座者であっても、安楽に大きなリク
ライニング姿勢をとることができる。

【０１０６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明に効果に加えて、特に基準脊柱形状を検出
する手段を設けることなく、着座者の個人差をほぼ吸収
可能な基準脊柱形状を設定することができ、着座者の個
人差によらず、良好に安楽な姿勢を得ることができる。

【０１０７】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２のいずれかに記載の発明に効果に加えて、
脊柱形状検出手段によって着座者の個人差をより的確に
吸収可能な標準支持形状を設定することができ、着座者
の個人差によらず、さらに良好に安楽な姿勢を得ること
ができる。

【０１０８】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
に記載の発明に効果に加えて、脊柱形状検出手段は支持
面形状検出手段であるので、構造の簡素化を図ることが
できる。

【０１０９】請求項５に記載の発明によれば、請求項請
求項１〜請求項４のいずれかに記載の発明に効果に加え
て、傾斜角度検出手段の検出する脊柱全体の傾斜角度
が、シートバックの傾斜角度であるので、簡単な構成で
脊柱全体の傾斜角度を検出することができる。

【０１１０】請求項６に記載の発明によれば、請求項請
求項１〜請求項５のいずれかに記載の発明に効果に加え
て、目標負荷判定手段の算出する目標負荷は、傾斜角度
検出手段の検出した脊柱全体の傾斜角度を各椎間関節の
可動域の大きさに応じて比例配分した各椎間関節の角度
であるので、シートバックの傾斜角度を増大に伴う脊柱
の変形を、各椎間関節の屈曲のし易さに応じて、各椎間
関節への負荷が一段と小さくなるように分散することが
でき、さらに良好に、椎間関節への負荷に起因する疲労
の発生を抑え、且つ体の柔軟性の少ない着座者であって
も、安楽に大きなリクライニング姿勢をとることができ
る。

【０１１１】請求項７に記載の発明によれば、請求項請
求項１〜請求項４のいずれかに記載の発明に効果に加え
て、歪み又は変位の検出箇所を人体の特性を考慮して適
切に配置することにより、その検出箇所を効率化して少
ない検出箇所で支持面の形状を検出することができ、コ
ストの低減及び構造の簡素化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクレーム対応図である。

【図２】第１実施例の全体構成図である。

【図３】図２のシート装置と着座者とを示す模式図であ
る。

【図４】図２のコントローラのブロック構成図である。

【図５】椎間関節の可動域を示す図である。

【図６】脊柱形状の説明図であり、（ａ）は脊柱形状の
構成要素を示す模式図、（ｂ）は標準的な体型を有する
人間の脊柱形状の構成要素の値を示す図である。

【図７】第１実施例のフローチャートである。

【図８】第１実施例の作用説明図であり、（ａ）はシー
ト装置及び着座者を示す模式図、（ｂ）は（ａ）のシー
トバックのみを示す模式図である。

【図９】第２実施例の全体構成図である。

【図１０】第３実施例の全体構成図である。

【図１１】図１０のコントローラのブロック構成図であ
る。

【図１２】第３実施例の作用説明図である。

【図１３】第３実施例のフローチャートである。

【図１４】第３実施例のフローチャートである。

【図１５】従来例を示す模式図である。

【図１６】他の従来例を示す斜視図である。

【図１７】人間の脊柱構造を示す模式図であり、（ａ）
は全体構造図、（ｂ）は要部拡大図である。

【図１８】人間の姿勢と椎間関節に加わる負荷との関係
図である。

【図１９】人間の姿勢と椎間関節との関係図である。

【図２０】いわゆる無負荷状態の脊柱を示す模式図であ
り、（ａ）は全体図、（ｂ）は要部拡大図である。

【図２１】前屈状態の脊柱を示す模式図であり、（ａ）
は全体図、（ｂ）は要部拡大図である。

【符号の説明】

ＣＬ１ 支持面形状設定手段 ＣＬ２ 支持面形状検出手段 ＣＬ３ 傾斜角度検出手段 ＣＬ４ 目標負荷判定手段 ＣＬ５ 基準形状設定手段 ＣＬ６ 目標形状判定手段 ＣＬ７ 制御手段 Ｓ シート装置 Ｓｂ シートバック ｓｃ シートクッション

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47C 7/46 A47C 1/024

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 着座者の尻部を支持するシートクッショ
   ンと、 このシートクッションに対して前後方向に傾動可能に設
   けられ前記着座者の背部を支持面で支持するシートバッ
   クと、 前記支持面の形状を変更して設定可能な支持面形状設定
   手段と、 前記支持面の形状を検出する支持面形状検出手段と、 前記着座者の脊柱全体の傾斜角度を検出する傾斜角度検
   出手段と、 この傾斜角度検出手段の検出した脊柱全体の傾斜角度に
   基づいて該脊柱を構成する複数の椎間関節のそれぞれに
   付与すべき目標負荷を求める目標負荷判定手段と、 前記着座者の各椎間関節への負荷が小さくなる基準脊柱
   形状を設定する基準形状設定手段と、 この基準形状設定手段の設定した基準脊柱形状と前記目
   標負荷判定手段の求めた目標負荷とに基づいて前記着座
   者の目標脊柱形状を求める目標形状判定手段と、 前記支持面検出手段の検出した支持面形状が目標形状判
   定手段の求めた目標脊柱形状となるように前記支持面形
   状設定手段を制御する制御手段とを備えたことを特徴と
   する車両のシート装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両のシート装置であ
   って、 前記基準形状設定手段は、前記基準脊柱形状の構成要素
   のうち少なくとも一つの要素を、予め記憶された標準的
   な体型を有する人間の脊柱形状に基づいて推定すること
   を特徴とする車両のシート装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２のいずれかに記載
   の車両のシート装置であって、 前記着座者の基準脊柱形状に関する要素を検出する脊柱
   形状検出手段を設け、 前記基準形状設定手段は、前記基準脊柱形状の構成要素
   のうち少なくとも一つの要素を、前記脊柱形状検出手段
   の検出した要素に基づいて設定することを特徴とする車
   両のシート装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両のシート装置であ
   って、 前記脊柱形状検出手段は、前記支持面形状検出手段であ
   ることを特徴とする車両のシート装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の
   車両のシート装置であって、 前記傾斜角度検出手段の検出する脊柱全体の傾斜角度
   は、前記シートバックの傾斜角度であることを特徴とす
   る車両のシート装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれかに記載の
   車両のシート装置であって、 前記目標負荷判定手段の算出する目標負荷は、前記傾斜
   角度検出手段の検出した脊柱全体の傾斜角度を各椎間関
   節の可動域の大きさに応じて比例配分した各椎間関節の
   変化角度であることを特徴とする車両のシート装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜請求項６のいずれかに記載の
   車両のシート装置であって、 前記支持面形状検出手段の検出する支持面の形状は、該
   支持面の歪み又は変位の少なくとも一つであることを特
   徴とする車両のシート装置。