JP3384885B2 - フューエルデリバリ装置 - Google Patents
フューエルデリバリ装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は管状に形成され軸線方向
に沿って複数の燃料噴射弁が組み付けられてエンジンル
ーム内に略水平に延設されるデリバリ本体を有し、複数
の燃料噴射弁に一定圧力の燃料を供給するフューエルデ
リバリ装置に関する。
に沿って複数の燃料噴射弁が組み付けられてエンジンル
ーム内に略水平に延設されるデリバリ本体を有し、複数
の燃料噴射弁に一定圧力の燃料を供給するフューエルデ
リバリ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の装置は、図１０，１１に
示すように、管状に形成したデリバリ本体１１をエンジ
ンルーム内に略水平に配設して、デリバリ本体１１の基
端部に接続した燃料供給パイプ１２を介して燃料をデリ
バリ本体１１内に圧送するとともに、同デリバリ本体１
１の先端部に圧力調整弁１３を組み付けて同デリバリ本
体１１内の燃料圧力を一定に保持しておき、デリバリ本
体１１に軸線に沿って組み付けた複数の燃料噴射弁１４
に常に一定圧力の燃料を供給するようにしている。ま
た、先端部にて圧力調整弁１３に接続されて余剰の燃料
を燃料タンクに戻すためのつなぎ配管１５をデリバリ本
体１１に沿って配設するとともに、つなぎ配管１５の基
端部をリターンパイプ１６に接続するようにして、リタ
ーンパイプ１６を燃料供給パイプ１２に沿ってエンジン
ルーム内に配設するようにしていた。
示すように、管状に形成したデリバリ本体１１をエンジ
ンルーム内に略水平に配設して、デリバリ本体１１の基
端部に接続した燃料供給パイプ１２を介して燃料をデリ
バリ本体１１内に圧送するとともに、同デリバリ本体１
１の先端部に圧力調整弁１３を組み付けて同デリバリ本
体１１内の燃料圧力を一定に保持しておき、デリバリ本
体１１に軸線に沿って組み付けた複数の燃料噴射弁１４
に常に一定圧力の燃料を供給するようにしている。ま
た、先端部にて圧力調整弁１３に接続されて余剰の燃料
を燃料タンクに戻すためのつなぎ配管１５をデリバリ本
体１１に沿って配設するとともに、つなぎ配管１５の基
端部をリターンパイプ１６に接続するようにして、リタ
ーンパイプ１６を燃料供給パイプ１２に沿ってエンジン
ルーム内に配設するようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置にあっ
ては、リターンパイプ１６を燃料供給パイプ１２に沿っ
て配設することがスペース的に有利であるためにつなぎ
配管１５を必要としているが、このつなぎ配管１５のた
めにフューエルデリバリ装置の構成が複雑となって同装
置の製造コストが高くなるとともに、同つなぎ配管１５
の配設スペースがエンジンルーム内に必要になる。
ては、リターンパイプ１６を燃料供給パイプ１２に沿っ
て配設することがスペース的に有利であるためにつなぎ
配管１５を必要としているが、このつなぎ配管１５のた
めにフューエルデリバリ装置の構成が複雑となって同装
置の製造コストが高くなるとともに、同つなぎ配管１５
の配設スペースがエンジンルーム内に必要になる。
【０００４】本発明は上記問題に対処するためになされ
たもので、その目的はつなぎ配管を省略して安価かつ配
設スペースを少なくしたフューエルデリバリ装置を提供
することにある。
たもので、その目的はつなぎ配管を省略して安価かつ配
設スペースを少なくしたフューエルデリバリ装置を提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成上の第１の特徴は、デリバリ本体内に
組み込まれて同デリバリ本体内を上下２室に区画すると
ともに同デリバリ本体の先端部にて同上下２室を連通さ
せてなり燃料供給パイプを介して同デリバリ本体の基端
部の下室に圧送された燃料を同下室内を移送するととも
に同デリバリ本体の先端部にて同上室内に供給するよう
にした仕切り板と、デリバリ本体の基端部に組み付けら
れ同デリバリ本体の上室に連通して同デリバリ本体内の
燃料圧力を一定に維持するとともに余剰の燃料をリター
ンパイプを介して燃料タンクに戻す圧力調整弁とを備
え、仕切り板に軸線方向に沿って複数の貫通孔を設ける
とともにデリバリ本体の下壁に前記複数の貫通孔にそれ
ぞれ対向する箇所にて円筒状に起立させた起立部を設け
て同起立部の上面にて前記貫通孔を介して上室を下方に
開口させてなり、各起立部の内周面上に前記複数の燃料
噴射弁をそれぞれ嵌合させるとともに、上室内の燃料を
貫通孔を介して同燃料噴射弁に供給するようにしたこと
にある。
に、本発明の構成上の第１の特徴は、デリバリ本体内に
組み込まれて同デリバリ本体内を上下２室に区画すると
ともに同デリバリ本体の先端部にて同上下２室を連通さ
せてなり燃料供給パイプを介して同デリバリ本体の基端
部の下室に圧送された燃料を同下室内を移送するととも
に同デリバリ本体の先端部にて同上室内に供給するよう
にした仕切り板と、デリバリ本体の基端部に組み付けら
れ同デリバリ本体の上室に連通して同デリバリ本体内の
燃料圧力を一定に維持するとともに余剰の燃料をリター
ンパイプを介して燃料タンクに戻す圧力調整弁とを備
え、仕切り板に軸線方向に沿って複数の貫通孔を設ける
とともにデリバリ本体の下壁に前記複数の貫通孔にそれ
ぞれ対向する箇所にて円筒状に起立させた起立部を設け
て同起立部の上面にて前記貫通孔を介して上室を下方に
開口させてなり、各起立部の内周面上に前記複数の燃料
噴射弁をそれぞれ嵌合させるとともに、上室内の燃料を
貫通孔を介して同燃料噴射弁に供給するようにしたこと
にある。
【０００６】また、第２の特徴は、前記デリバリ本体
を、断面略Ｕ字状で長尺状に成形するとともに下壁に前
記複数の起立部を成形した下ケースと、断面略逆Ｕ字状
に成形した上ケースとを各側壁にて重ね合わせて構成し
たことにある。
を、断面略Ｕ字状で長尺状に成形するとともに下壁に前
記複数の起立部を成形した下ケースと、断面略逆Ｕ字状
に成形した上ケースとを各側壁にて重ね合わせて構成し
たことにある。
【０００７】また、第３の特徴は、前記仕切り板に上室
及び下室を連通させる小孔を設けたことにある。
及び下室を連通させる小孔を設けたことにある。
【０００８】
【発明の作用・効果】上記第１の特徴によれば、燃料供
給パイプから圧送される燃料はデリバリ本体内の下室及
び上室を介して圧力調整弁に流れ込み、余剰の燃料は圧
力調整弁を介してリターンパイプに戻されるので、燃料
供給パイプ及びリターンパイプの各端部は共にデリバリ
本端の基端部に位置することになる。したがって、従来
装置のようなつなぎ配管が不要となり、フューエルデリ
バリ装置の製造コストを安くできるとともに、エンジン
ルーム内における同フューエルデリバリ装置の配設スペ
ースも少なくできる。また、燃料噴射弁はデリバリ本体
の下壁を起立させた起立部の内周面上に嵌合され、燃料
はこの起立部の側方の下室内を通って上室に供給されて
上室の下面を構成する仕切り板から燃料噴射弁に供給さ
れるので、燃料噴射弁の前記起立部への嵌合部分が下室
内を流れる燃料によって冷却されてベーパの発生が抑制
されるとともに、発生したベーパも上室内の天井部分に
溜るので、燃料噴射弁によるベーパの吸い込みが抑制さ
れてエンジンの不調を未然に防止できる。また、圧力調
整弁をデリバリ本体の基端部に設けて上室に連通させる
とともに、上室内の燃料を燃料噴射弁に供給するように
したので、燃料噴射弁から圧力調整弁までの距離を比較
的短くすることができ、燃料噴射弁に供給される燃料の
圧力を精度よく一定に保持することができる。
給パイプから圧送される燃料はデリバリ本体内の下室及
び上室を介して圧力調整弁に流れ込み、余剰の燃料は圧
力調整弁を介してリターンパイプに戻されるので、燃料
供給パイプ及びリターンパイプの各端部は共にデリバリ
本端の基端部に位置することになる。したがって、従来
装置のようなつなぎ配管が不要となり、フューエルデリ
バリ装置の製造コストを安くできるとともに、エンジン
ルーム内における同フューエルデリバリ装置の配設スペ
ースも少なくできる。また、燃料噴射弁はデリバリ本体
の下壁を起立させた起立部の内周面上に嵌合され、燃料
はこの起立部の側方の下室内を通って上室に供給されて
上室の下面を構成する仕切り板から燃料噴射弁に供給さ
れるので、燃料噴射弁の前記起立部への嵌合部分が下室
内を流れる燃料によって冷却されてベーパの発生が抑制
されるとともに、発生したベーパも上室内の天井部分に
溜るので、燃料噴射弁によるベーパの吸い込みが抑制さ
れてエンジンの不調を未然に防止できる。また、圧力調
整弁をデリバリ本体の基端部に設けて上室に連通させる
とともに、上室内の燃料を燃料噴射弁に供給するように
したので、燃料噴射弁から圧力調整弁までの距離を比較
的短くすることができ、燃料噴射弁に供給される燃料の
圧力を精度よく一定に保持することができる。
【０００９】また、前記第２の特徴のように、デリバリ
本体を、断面略Ｕ字状で長尺状に成形するとともに下壁
に複数の起立部を成形した下ケースと、断面略逆Ｕ字状
に成形した上ケースとを各側壁にて重ね合わせて構成し
たので、上下各ケースをプレス加工により成形すること
ができ、フューエルデリバリ装置の製造コストをさらに
安くすることができる。
本体を、断面略Ｕ字状で長尺状に成形するとともに下壁
に複数の起立部を成形した下ケースと、断面略逆Ｕ字状
に成形した上ケースとを各側壁にて重ね合わせて構成し
たので、上下各ケースをプレス加工により成形すること
ができ、フューエルデリバリ装置の製造コストをさらに
安くすることができる。
【００１０】また、第３の特徴は、仕切り板に上室及び
下室を連通させる小孔を設けるようにしたので、燃料噴
射弁から熱伝導により下室内に発生するベーパを上室に
逃がして、燃料の流れの中からベーパを良好に取り除く
ことができるので、燃料の流れに混じってベーパが燃料
噴射弁に吸い込まれることをより良好に防止できる。
下室を連通させる小孔を設けるようにしたので、燃料噴
射弁から熱伝導により下室内に発生するベーパを上室に
逃がして、燃料の流れの中からベーパを良好に取り除く
ことができるので、燃料の流れに混じってベーパが燃料
噴射弁に吸い込まれることをより良好に防止できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
すると、図１は本発明に係るフューエルデリバリ装置を
一部破断して正面図により示し、図２は同フューエルデ
リバリ装置を一部破断して平面図により示し、図３は同
フューエルデリバリ装置を側面図により示している。
すると、図１は本発明に係るフューエルデリバリ装置を
一部破断して正面図により示し、図２は同フューエルデ
リバリ装置を一部破断して平面図により示し、図３は同
フューエルデリバリ装置を側面図により示している。
【００１２】このフューエルデリバリ装置は管状に形成
したデリバリ本体２０を備えている。デリバリ本体２０
は、図４〜８に示すように、断面略Ｕ字状かつ長尺状の
下ケース２１と、断面略逆Ｕ字状かつ長尺状の上ケース
２２とからなる。これらの上下ケース２１，２２は共に
プレス加工により金属材料により成形されており、下ケ
ース２１の両側壁２１ａ，２１ａの内側面と上ケース２
２の両側壁２２ａ，２２ａの外側面とが重ねられるとと
もに溶接により液密的に接合されている。下ケース２１
の先端部（図１，２の左側部分）及び基端部（図１，２
の右側部分）にも側壁２１ａ，２１ａに連続した先端壁
２１ｂ及び基端壁２１ｃが設けられるとともに、上ケー
ス２２の先端部及び基端部にも前記下ケース２１の先端
壁２１ｂ及び基端壁２１ｃに液密的に溶接により接合さ
れ、側壁２２ａ，２２ａに連続した先端壁２２ｂ及び基
端壁２２ｃが設けられており、デリバリ本体２０内には
閉じた空間が形成されている。このデリバリ本体２０内
にはプレス成形された仕切り板２３が組み込まれて、仕
切り板２３は基端部２３ａ及び側端部２３ｂにて上ケー
ス２１の基端壁２２ｃ及び側壁２２ａに液密的に溶接に
より接合されてデリバリ本体２０内を下室Ｒ１及び上室
Ｒ２に区画するとともに、上ケース２１よりも若干短く
構成されていてデリバリ本体２０内の先端部にて下室Ｒ
１及び上室Ｒ２を連通させている。
したデリバリ本体２０を備えている。デリバリ本体２０
は、図４〜８に示すように、断面略Ｕ字状かつ長尺状の
下ケース２１と、断面略逆Ｕ字状かつ長尺状の上ケース
２２とからなる。これらの上下ケース２１，２２は共に
プレス加工により金属材料により成形されており、下ケ
ース２１の両側壁２１ａ，２１ａの内側面と上ケース２
２の両側壁２２ａ，２２ａの外側面とが重ねられるとと
もに溶接により液密的に接合されている。下ケース２１
の先端部（図１，２の左側部分）及び基端部（図１，２
の右側部分）にも側壁２１ａ，２１ａに連続した先端壁
２１ｂ及び基端壁２１ｃが設けられるとともに、上ケー
ス２２の先端部及び基端部にも前記下ケース２１の先端
壁２１ｂ及び基端壁２１ｃに液密的に溶接により接合さ
れ、側壁２２ａ，２２ａに連続した先端壁２２ｂ及び基
端壁２２ｃが設けられており、デリバリ本体２０内には
閉じた空間が形成されている。このデリバリ本体２０内
にはプレス成形された仕切り板２３が組み込まれて、仕
切り板２３は基端部２３ａ及び側端部２３ｂにて上ケー
ス２１の基端壁２２ｃ及び側壁２２ａに液密的に溶接に
より接合されてデリバリ本体２０内を下室Ｒ１及び上室
Ｒ２に区画するとともに、上ケース２１よりも若干短く
構成されていてデリバリ本体２０内の先端部にて下室Ｒ
１及び上室Ｒ２を連通させている。
【００１３】下ケース２１は軸線方向にほぼ等間隔に燃
料噴射弁３１を組み付けるための複数の幅広部２１ｄを
有しており、同幅広部２１ｄは他の部分に比べて幅広か
つ深く成形されている。幅広部２１ｄの底壁にはほぼ中
央位置にて上方に円筒状に起立した起立部２１ｅが設け
られており、同起立部２１ｅの上壁は仕切り板２３の下
面に液密的に溶接により接合されている。起立部２１ｅ
の上壁には貫通孔２１ｅ１が形成され、貫通孔２１ｅ１
は同孔２１ｅ１と同一位置にて仕切り板２３に形成した
貫通孔２３ｃと共に上室Ｒ２を下方に開口させている。
起立部２１ｅの内周面上には燃料噴射弁３１が液密的に
組み付けられるようになっていて、燃料噴射弁３１を組
み付けた状態で上室Ｒ２が同噴射弁３１の燃料入力ポー
トに連通するようになっている。また、下ケース２１に
は、デリバリ本体２０をエンジンルーム内に固定するた
めの複数のブラケット２４が溶接により固着されてい
る。
料噴射弁３１を組み付けるための複数の幅広部２１ｄを
有しており、同幅広部２１ｄは他の部分に比べて幅広か
つ深く成形されている。幅広部２１ｄの底壁にはほぼ中
央位置にて上方に円筒状に起立した起立部２１ｅが設け
られており、同起立部２１ｅの上壁は仕切り板２３の下
面に液密的に溶接により接合されている。起立部２１ｅ
の上壁には貫通孔２１ｅ１が形成され、貫通孔２１ｅ１
は同孔２１ｅ１と同一位置にて仕切り板２３に形成した
貫通孔２３ｃと共に上室Ｒ２を下方に開口させている。
起立部２１ｅの内周面上には燃料噴射弁３１が液密的に
組み付けられるようになっていて、燃料噴射弁３１を組
み付けた状態で上室Ｒ２が同噴射弁３１の燃料入力ポー
トに連通するようになっている。また、下ケース２１に
は、デリバリ本体２０をエンジンルーム内に固定するた
めの複数のブラケット２４が溶接により固着されてい
る。
【００１４】上ケース２２も下ケース２１の幅広部２１
ｄに対応した各位置にて幅広にそれぞれ成形された複数
の幅広部２２ｄを備えていて、下ケース２１と接合可能
にしてある。この幅広部２２ｄの上壁２２ｅは山型に成
形されて、その頂部が軸線に沿って伸びている。幅広部
２２ｄ以外の上壁２２ｅは傾斜していて、前記頂部に連
続して一方の側壁２２ａ側を高くしてある。
ｄに対応した各位置にて幅広にそれぞれ成形された複数
の幅広部２２ｄを備えていて、下ケース２１と接合可能
にしてある。この幅広部２２ｄの上壁２２ｅは山型に成
形されて、その頂部が軸線に沿って伸びている。幅広部
２２ｄ以外の上壁２２ｅは傾斜していて、前記頂部に連
続して一方の側壁２２ａ側を高くしてある。
【００１５】仕切り板２３は上ケース２２の内周幅に沿
った形状に成形されており、同ケース２２の幅広部２２
ｄに対応する位置に複数の幅広部２３ｄを備えている。
この幅広部２３ｄにおいては、仕切り板２３と一体的に
張り出して形成した一対の方形片２３ｅ，２３ｅが上方
に折り曲げられて、それらの外側面にて上ケース２２ｂ
の側壁２２ａ，２２ａの内側面に液密的に溶接により接
合されている。なお、仕切り板２３の他の箇所（基端部
２３ａ及び側端部２３ｂ）は、前述のように、それらの
端面にて上ケース２２の基端壁２２ｂ及び側壁２２ａ，
２２ａの内側面に液密的に溶接により接合されている。
方形片２３ｅ，２３ｅの基部両端には前記折り曲げ加工
前に切欠きが設けられていて、折り曲げ加工の際に精度
よく直角に曲げ加工し易くなっている。また、仕切り板
２３の組み付け状態では、前記切欠きはデリバリ本体２
０の下室Ｒ１と上室Ｒ２とを連通させる小孔２３ｆを構
成する。
った形状に成形されており、同ケース２２の幅広部２２
ｄに対応する位置に複数の幅広部２３ｄを備えている。
この幅広部２３ｄにおいては、仕切り板２３と一体的に
張り出して形成した一対の方形片２３ｅ，２３ｅが上方
に折り曲げられて、それらの外側面にて上ケース２２ｂ
の側壁２２ａ，２２ａの内側面に液密的に溶接により接
合されている。なお、仕切り板２３の他の箇所（基端部
２３ａ及び側端部２３ｂ）は、前述のように、それらの
端面にて上ケース２２の基端壁２２ｂ及び側壁２２ａ，
２２ａの内側面に液密的に溶接により接合されている。
方形片２３ｅ，２３ｅの基部両端には前記折り曲げ加工
前に切欠きが設けられていて、折り曲げ加工の際に精度
よく直角に曲げ加工し易くなっている。また、仕切り板
２３の組み付け状態では、前記切欠きはデリバリ本体２
０の下室Ｒ１と上室Ｒ２とを連通させる小孔２３ｆを構
成する。
【００１６】デリバリ本体２０の基端部においては、図
９に示すように、燃料ポンプにより吐出された燃料を圧
送するための燃料供給パイプ３２の一端が下ケース２１
の側壁２１ａに組み付けられ、同燃料が下室Ｒ１に圧力
を付与した状態で供給されるようになっている。一方、
上ケース２２の上壁２２ｅには圧力調整弁３３が組み付
けられて、圧力調整弁３３の所定圧に調整される油室が
上室Ｒ２に連通している。圧力調整弁３３には燃料タン
クに連通したリターンパイプ３４の一端も接続されてい
て、同調整弁３３は余剰の燃料をリターンパイプ３４を
介して燃料タンクに戻す。
９に示すように、燃料ポンプにより吐出された燃料を圧
送するための燃料供給パイプ３２の一端が下ケース２１
の側壁２１ａに組み付けられ、同燃料が下室Ｒ１に圧力
を付与した状態で供給されるようになっている。一方、
上ケース２２の上壁２２ｅには圧力調整弁３３が組み付
けられて、圧力調整弁３３の所定圧に調整される油室が
上室Ｒ２に連通している。圧力調整弁３３には燃料タン
クに連通したリターンパイプ３４の一端も接続されてい
て、同調整弁３３は余剰の燃料をリターンパイプ３４を
介して燃料タンクに戻す。
【００１７】上記実施例のように構成したフューエルデ
リバリ装置においては、デリバリ本体２０を、プレス加
工により成形される下ケース２１、上ケース２２及び仕
切り板２３で構成するようにしたので、フューエルデリ
バリ装置の製造コストを安くすることができる。
リバリ装置においては、デリバリ本体２０を、プレス加
工により成形される下ケース２１、上ケース２２及び仕
切り板２３で構成するようにしたので、フューエルデリ
バリ装置の製造コストを安くすることができる。
【００１８】次に、上記のように構成した実施例の動作
を説明する。燃料ポンプから燃料供給パイプ３２を介し
て圧送される燃料はデリバリ本体２０内の下室Ｒ１内を
先端方向へ移送され、同先端部にて上室Ｒ２に移送され
る。移送された燃料は圧力調整弁３３に導かれて、同調
整弁３３はデリバリ本体２０の燃料圧力を所定圧に制御
する。下室Ｒ１及び上室Ｒ２を介して供給される燃料の
圧力が前記所定圧よりも高ければ、圧力調整弁３３の作
用により前記供給された燃料の一部が余剰燃料としてリ
ターンパイプ３４を介して燃料タンクに戻される。そし
て、上室Ｒ２内の燃料が仕切り板２３に設けた貫通孔２
３ｃを介して燃料噴射弁３１に供給される。このように
燃料供給パイプ３２及び圧力調整弁３３はデリバリ本体
２０の基端部に組み付けられているので、従来装置のよ
うなつなぎ配管が不要となり、フューエルデリバリ装置
の製造コストを安くできるとともに、エンジンルーム内
における同フューエルデリバリ装置の配設スペースも少
なくできる。また、圧力調整弁３３からデリバリ本体２
０の上室Ｒ２までの距離は比較的短いので、燃料噴射弁
３１に供給される燃料の圧力を精度よく一定に保持する
ことができる。
を説明する。燃料ポンプから燃料供給パイプ３２を介し
て圧送される燃料はデリバリ本体２０内の下室Ｒ１内を
先端方向へ移送され、同先端部にて上室Ｒ２に移送され
る。移送された燃料は圧力調整弁３３に導かれて、同調
整弁３３はデリバリ本体２０の燃料圧力を所定圧に制御
する。下室Ｒ１及び上室Ｒ２を介して供給される燃料の
圧力が前記所定圧よりも高ければ、圧力調整弁３３の作
用により前記供給された燃料の一部が余剰燃料としてリ
ターンパイプ３４を介して燃料タンクに戻される。そし
て、上室Ｒ２内の燃料が仕切り板２３に設けた貫通孔２
３ｃを介して燃料噴射弁３１に供給される。このように
燃料供給パイプ３２及び圧力調整弁３３はデリバリ本体
２０の基端部に組み付けられているので、従来装置のよ
うなつなぎ配管が不要となり、フューエルデリバリ装置
の製造コストを安くできるとともに、エンジンルーム内
における同フューエルデリバリ装置の配設スペースも少
なくできる。また、圧力調整弁３３からデリバリ本体２
０の上室Ｒ２までの距離は比較的短いので、燃料噴射弁
３１に供給される燃料の圧力を精度よく一定に保持する
ことができる。
【００１９】また、燃料噴射弁３１はデリバリ本体２０
の幅広部２１ｄの下壁を起立させた起立部２１ｅの内周
面上に嵌合され、燃料はこの起立部２１ｅと下ケース２
１の側壁２１ａ，２１ａとの間を流れるので、燃料噴射
弁２１の起立部２１ｅへの嵌合部分が前記下室Ｒ１内を
流れる燃料によって冷却されてベーパの発生が抑制され
る。また、発生したベーパも上ケース２２の上壁２２ｅ
の最も高い位置（山形の頂部及び傾斜させた頂部）すな
わち上室Ｒ２内の天井部分に溜るので、燃料噴射弁３１
によるベーパの吸い込みが抑制されてエンジンの不調を
未然に防止できる。さらに、仕切り板２３に下室Ｒ１と
上室Ｒ２を連通させる小孔２３ｆを設けるようにしたの
で、特に同小孔２３ｆを燃料噴射弁３１の近傍に設ける
ようにしたので、燃料噴射弁３１からの熱伝導により下
室Ｒ１内に発生するベーパを上室Ｒ２に逃がして、燃料
の流れの中からベーパを良好に取り除くことができ、燃
料に混じってベーパが燃料噴射弁３１に吸い込まれてし
まうことをより良好に防止できる。
の幅広部２１ｄの下壁を起立させた起立部２１ｅの内周
面上に嵌合され、燃料はこの起立部２１ｅと下ケース２
１の側壁２１ａ，２１ａとの間を流れるので、燃料噴射
弁２１の起立部２１ｅへの嵌合部分が前記下室Ｒ１内を
流れる燃料によって冷却されてベーパの発生が抑制され
る。また、発生したベーパも上ケース２２の上壁２２ｅ
の最も高い位置（山形の頂部及び傾斜させた頂部）すな
わち上室Ｒ２内の天井部分に溜るので、燃料噴射弁３１
によるベーパの吸い込みが抑制されてエンジンの不調を
未然に防止できる。さらに、仕切り板２３に下室Ｒ１と
上室Ｒ２を連通させる小孔２３ｆを設けるようにしたの
で、特に同小孔２３ｆを燃料噴射弁３１の近傍に設ける
ようにしたので、燃料噴射弁３１からの熱伝導により下
室Ｒ１内に発生するベーパを上室Ｒ２に逃がして、燃料
の流れの中からベーパを良好に取り除くことができ、燃
料に混じってベーパが燃料噴射弁３１に吸い込まれてし
まうことをより良好に防止できる。
【００２０】なお、上記実施例においては、仕切り板２
３に小孔２３ｆを設けるようにしたが、燃料噴射弁３１
からの熱伝導により下室Ｒ１内に発生するベーパの量が
少なければ、同小孔２３ｆを特に設ける必要はない。
３に小孔２３ｆを設けるようにしたが、燃料噴射弁３１
からの熱伝導により下室Ｒ１内に発生するベーパの量が
少なければ、同小孔２３ｆを特に設ける必要はない。
【図１】 本発明の一実施例に係るフューエルデリバリ
装置を一部破断して示す正面図である。
装置を一部破断して示す正面図である。
【図２】 同フューエルデリバリ装置を一部破断して示
す平面図である。
す平面図である。
【図３】 同フューエルデリバリ装置の側面図である。
【図４】 図１の４−４線に沿って見た断面図である。
【図５】 図１の５−５線に沿って見た断面図である。
【図６】 図１の６−６線に沿って見た断面図である。
【図７】 図１のＡ部の拡大図である。
【図８】 図２のＢ部の拡大図である。
【図９】 図３のＣ部の一部を破断した拡大図である。
【図１０】 フューエルデリバリ装置のエンジンルーム
への搭載例を示す概略斜視図である。
への搭載例を示す概略斜視図である。
【図１１】 従来のフューエルデリバリ装置の分解斜視
図である。
図である。
２０…デリバリ本体、２１…下ケース、２２…上ケー
ス、２３…仕切り板、３１…燃料噴射弁、３２…燃料供
給パイプ、３３…圧力調整弁、３４…リターンパイプ。
ス、２３…仕切り板、３１…燃料噴射弁、３２…燃料供
給パイプ、３３…圧力調整弁、３４…リターンパイプ。
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(56)参考文献 特開 昭63−140861（ＪＰ，Ａ)
実開 平１−148061（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−17162（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−148062（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭55−142665（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−132843（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 55/02 340
F02M 55/02 350
F02M 69/00 340
Claims (3)
- 【請求項１】 管状に形成され軸線方向に沿って複数の
燃料噴射弁が組み付けられエンジンルーム内に略水平に
延設されるデリバリ本体を有し、前記複数の燃料噴射弁
に一定圧力の燃料を供給するフューエルデリバリ装置に
おいて、 前記デリバリ本体内に組み込まれて同デリバリ本体内を
上下２室に区画するとともに同デリバリ本体の先端部に
て同上下２室を連通させてなり燃料供給パイプを介して
同デリバリ本体の基端部の下室に圧送された燃料を同下
室内を移送するとともに同デリバリ本体の先端部にて同
上室内に供給するようにした仕切り板と、 前記デリバリ本体の基端部に組み付けられ同デリバリ本
体の上室に連通して同デリバリ本体内の燃料圧力を一定
に維持するとともに余剰の燃料をリターンパイプを介し
て燃料タンクに戻す圧力調整弁とを備え、 前記仕切り板に軸線方向に沿って複数の貫通孔を設ける
とともに前記デリバリ本体の下壁に前記複数の貫通孔に
それぞれ対向する箇所にて円筒状に起立させた起立部を
設けて同起立部の上面にて前記貫通孔を介して前記上室
を下方に開口させてなり、前記各起立部の内周面上に前
記複数の燃料噴射弁をそれぞれ嵌合させるとともに、前
記上室内の燃料を前記貫通孔を介して同燃料噴射弁に供
給するようにしたフューエルデリバリ装置。 - 【請求項２】 前記請求項１に記載のデリバリ本体を、
断面略Ｕ字状で長尺状に成形するとともに下壁に前記複
数の起立部を成形した下ケースと、断面略逆Ｕ字状に成
形した上ケースとを各側壁にて重ね合わせて構成したフ
ューエルデリバリ装置。 - 【請求項３】 前記請求項１に記載の仕切り板に前記上
室及び下室を連通させる小孔を設けたことを特徴とする
フューエルデリバリ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22829194A JP3384885B2 (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | フューエルデリバリ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22829194A JP3384885B2 (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | フューエルデリバリ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893594A JPH0893594A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3384885B2 true JP3384885B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=16874172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22829194A Expired - Fee Related JP3384885B2 (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | フューエルデリバリ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3384885B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19936534A1 (de) * | 1999-08-03 | 2001-03-01 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffhochdruckspeicher |
| EP3199794B1 (de) * | 2016-02-01 | 2018-06-27 | TI Automotive (Heidelberg) GmbH | Kraftstoffverteilerleiste sowie verfahren zur herstellung derselben |
| EP3812574A1 (en) * | 2019-10-25 | 2021-04-28 | Vitesco Technologies GmbH | Fuel rail assembly for an internal combustion engine |
-
1994
- 1994-09-22 JP JP22829194A patent/JP3384885B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0893594A (ja) | 1996-04-09 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |