JP2001020900A - ジェットポンプ - Google Patents
ジェットポンプInfo
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- JP2001020900A JP2001020900A JP18809399A JP18809399A JP2001020900A JP 2001020900 A JP2001020900 A JP 2001020900A JP 18809399 A JP18809399 A JP 18809399A JP 18809399 A JP18809399 A JP 18809399A JP 2001020900 A JP2001020900 A JP 2001020900A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 導入液体による背圧上昇を防止しながらも、
移送液体の移送流量の急激な変化を抑制し、またリリー
フバルブの開放故障時にも移送液体を移送可能なジェッ
トポンプを提供する。 【解決手段】 リリーフポート３３の絞り径φＤRを、
流量性能等の要求に応じて設定されたノズル３１の絞り
径φＤNと導入ポート３２からの導入液体の最大流量を
排出可能なトータル絞り径φＤTの最小値に基づいて求
められる値以上で、かつリリーフバルブ５０の開放故障
時に最小流量の導入液体によって所定流量の移送液体の
移送が可能である値以下の範囲内に設定する。
移送液体の移送流量の急激な変化を抑制し、またリリー
フバルブの開放故障時にも移送液体を移送可能なジェッ
トポンプを提供する。 【解決手段】 リリーフポート３３の絞り径φＤRを、
流量性能等の要求に応じて設定されたノズル３１の絞り
径φＤNと導入ポート３２からの導入液体の最大流量を
排出可能なトータル絞り径φＤTの最小値に基づいて求
められる値以上で、かつリリーフバルブ５０の開放故障
時に最小流量の導入液体によって所定流量の移送液体の
移送が可能である値以下の範囲内に設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車等
の内燃機関における燃料タンクの燃料吸い込み装置に使
用されるジェットポンプに関する。
の内燃機関における燃料タンクの燃料吸い込み装置に使
用されるジェットポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】ジェットポンプを備えた燃料吸い込み装
置の従来例を図５および図６を参照して述べる。なお、
図５は燃料吸い込み装置の略体断面図、図６はジェット
ポンプの断面図である。
置の従来例を図５および図６を参照して述べる。なお、
図５は燃料吸い込み装置の略体断面図、図６はジェット
ポンプの断面図である。
【０００３】図５において、燃料タンク１０１の内部
は、その底部に膨出部１０１ａを形成することにより、
主室１０３と副室１０４とに区画されている。主室１０
３において、燃料タンク１０１にはフィードパイプ１１
０およびリターンパイプ１１２および移送パイプ１１３
が配置されている。前記フィードパイプ１１０の入口に
はフィルタ１１１が取り付けられている。
は、その底部に膨出部１０１ａを形成することにより、
主室１０３と副室１０４とに区画されている。主室１０
３において、燃料タンク１０１にはフィードパイプ１１
０およびリターンパイプ１１２および移送パイプ１１３
が配置されている。前記フィードパイプ１１０の入口に
はフィルタ１１１が取り付けられている。
【０００４】前記燃料タンク１０１の外部に配設された
燃料ポンプ（図示省略）の駆動によって、主室１０３内
の燃料がフィルタ１１１によりろ過されて、フィードパ
イプ１１０を経由して内燃機関（図示省略）へ送給され
る。また、前記リターンパイプ１１２は、前記内燃機関
で消費されない燃料を、ジェットポンプ１２０を通じて
燃料タンク１０１内へ排出させる。
燃料ポンプ（図示省略）の駆動によって、主室１０３内
の燃料がフィルタ１１１によりろ過されて、フィードパ
イプ１１０を経由して内燃機関（図示省略）へ送給され
る。また、前記リターンパイプ１１２は、前記内燃機関
で消費されない燃料を、ジェットポンプ１２０を通じて
燃料タンク１０１内へ排出させる。
【０００５】ジェットポンプ１２０は、図６に示すよう
に、チャンバ１２２と絞り部１２３およびスロート部１
２４を一体とするポンプ本体１２１と、ノズル１３１お
よび導入ポート１３２と吸い込みポート１３５とを一体
とする蓋体１３０とをユニット化してなる。
に、チャンバ１２２と絞り部１２３およびスロート部１
２４を一体とするポンプ本体１２１と、ノズル１３１お
よび導入ポート１３２と吸い込みポート１３５とを一体
とする蓋体１３０とをユニット化してなる。
【０００６】前記導入ポート１３２に前記リターンパイ
プ１１２が連通接続されている。導入ポート１３２の下
方に続くノズル１３１がチャンバ１２２に突出されてい
る。また、前記チャンバ１２２のノズル１３１の下方に
絞り部１２３が形成されている。絞り部１２３の下方に
続いてスロート部１２４が形成されている。
プ１１２が連通接続されている。導入ポート１３２の下
方に続くノズル１３１がチャンバ１２２に突出されてい
る。また、前記チャンバ１２２のノズル１３１の下方に
絞り部１２３が形成されている。絞り部１２３の下方に
続いてスロート部１２４が形成されている。
【０００７】前記チャンバ１２２に吸い込みポート１３
５が連通されている。吸い込みポート１３５に前記移送
パイプ１１３の一端が連通接続されている。図５に示す
ように、前記移送パイプ１１３の他端は副室１０４の底
部近傍に配置されている。
５が連通されている。吸い込みポート１３５に前記移送
パイプ１１３の一端が連通接続されている。図５に示す
ように、前記移送パイプ１１３の他端は副室１０４の底
部近傍に配置されている。
【０００８】前記蓋体１３０には、前記導入ポート１３
２を半径方向に貫通するリリーフポート１３３が形成さ
れている。蓋体１３０には、前記導入ポート１３２の外
側においてリリーフポート１３３とほぼ同一軸線をなす
円筒部１３４が形成されている。円筒部１３４内には、
導入ポート１３２内の圧力が一定になると開弁して導入
ポート１３２内の燃料を主室１０３に排出するリリーフ
バルブ１５０が組み込まれている。リリーフバルブ１５
０は、円筒部１３４に挿着されたケーシング１５４と、
リリーフポート１３３を開閉する弁体１５１と、その弁
体１５１を閉じる方向に付勢するスプリング１５２とか
ら構成されている。
２を半径方向に貫通するリリーフポート１３３が形成さ
れている。蓋体１３０には、前記導入ポート１３２の外
側においてリリーフポート１３３とほぼ同一軸線をなす
円筒部１３４が形成されている。円筒部１３４内には、
導入ポート１３２内の圧力が一定になると開弁して導入
ポート１３２内の燃料を主室１０３に排出するリリーフ
バルブ１５０が組み込まれている。リリーフバルブ１５
０は、円筒部１３４に挿着されたケーシング１５４と、
リリーフポート１３３を開閉する弁体１５１と、その弁
体１５１を閉じる方向に付勢するスプリング１５２とか
ら構成されている。
【０００９】上記ジェットポンプ１２０を備えた燃料吸
い込み装置において、燃料ポンプ６（図示省略）を駆動
すると、前にも述べたように、主室１０３内の燃料はフ
ィルタ１１１によりろ過されてフィードパイプ１１０を
通じて内燃機関（図示省略）に送給される。内燃機関で
消費されない燃料は、リターン燃料としてリターンパイ
プ１１２およびジェットポンプ１２０を経由して燃料タ
ンク１０１内へ排出される。
い込み装置において、燃料ポンプ６（図示省略）を駆動
すると、前にも述べたように、主室１０３内の燃料はフ
ィルタ１１１によりろ過されてフィードパイプ１１０を
通じて内燃機関（図示省略）に送給される。内燃機関で
消費されない燃料は、リターン燃料としてリターンパイ
プ１１２およびジェットポンプ１２０を経由して燃料タ
ンク１０１内へ排出される。
【００１０】また、リターンパイプ１１２の端末にジェ
ットポンプ１２０の導入ポート１３２が接続されている
ため、前記燃料ポンプ６の吐出圧によって、前記リター
ン燃料はジェットポンプ１２０のノズル１３１より絞り
部１２３、スロート部１２４に向けて噴出される。この
ため、チャンバ１２２内のノズル１３１の周囲に負圧が
発生する。その負圧により副室１０４内の燃料（移送燃
料ともいう）が移送パイプ１１３および吸い込みポート
１３５を介してチャンバ１２２内に吸い込まれるととも
に、前記ノズル１３１からの噴流とともに絞り部１２３
により流速が高められてスロート部１２４から主室１０
３内へ排出される。これにより、前記リターン燃料の燃
料タンク１０１の主室１０３内への排出とともに、移送
燃料がその主室１０３内に移送される。
ットポンプ１２０の導入ポート１３２が接続されている
ため、前記燃料ポンプ６の吐出圧によって、前記リター
ン燃料はジェットポンプ１２０のノズル１３１より絞り
部１２３、スロート部１２４に向けて噴出される。この
ため、チャンバ１２２内のノズル１３１の周囲に負圧が
発生する。その負圧により副室１０４内の燃料（移送燃
料ともいう）が移送パイプ１１３および吸い込みポート
１３５を介してチャンバ１２２内に吸い込まれるととも
に、前記ノズル１３１からの噴流とともに絞り部１２３
により流速が高められてスロート部１２４から主室１０
３内へ排出される。これにより、前記リターン燃料の燃
料タンク１０１の主室１０３内への排出とともに、移送
燃料がその主室１０３内に移送される。
【００１１】ところで、導入ポート１３２（リターンパ
イプ１１２を含む）内のリターン燃料による背圧が一定
値以上に上昇した場合には、リリーフポート１３３に設
けられたリリーフバルブ１５０が開き、導入ポート１３
２内の燃料を主室１０３内へ排出することにより、前記
リターン燃料による背圧の上昇が防止される。
イプ１１２を含む）内のリターン燃料による背圧が一定
値以上に上昇した場合には、リリーフポート１３３に設
けられたリリーフバルブ１５０が開き、導入ポート１３
２内の燃料を主室１０３内へ排出することにより、前記
リターン燃料による背圧の上昇が防止される。
【００１２】なお、上記したようなジェットポンプ１２
０は、例えば特開昭６３−８５２５４号公報にて開示さ
れている。
０は、例えば特開昭６３−８５２５４号公報にて開示さ
れている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】上記したジェットポン
プ１２０によると、図６に示すように、リリーフポート
１３３のリリーフ絞り径（ケーシング１５４の孔径が相
当する）φＤRが導入ポート１３２の内径とほぼ等しく
設定されている。このため、リリーフバルブ１５０が開
弁したときに、リターン燃料による背圧が急激に低下
し、吸い込みポート１３５を通じての副室１０４の移送
燃料の移送流量が急激に落ち込むことになる。
プ１２０によると、図６に示すように、リリーフポート
１３３のリリーフ絞り径（ケーシング１５４の孔径が相
当する）φＤRが導入ポート１３２の内径とほぼ等しく
設定されている。このため、リリーフバルブ１５０が開
弁したときに、リターン燃料による背圧が急激に低下
し、吸い込みポート１３５を通じての副室１０４の移送
燃料の移送流量が急激に落ち込むことになる。
【００１４】また、リリーフバルブ１５０の開放故障時
には、リターン燃料の半分以上がリリーフポート１３３
を通じて排出され、リターン燃料がノズル１３１から噴
出されにくいことから、副室１０４の移送燃料を吸い込
みポート１３５を通じて主室１０３へ移送できない。こ
のため、主室１０３内の燃料が尽きると、副室１０４内
に燃料が残っているにもかかわらず、燃料切れによるエ
ンストが発生する。
には、リターン燃料の半分以上がリリーフポート１３３
を通じて排出され、リターン燃料がノズル１３１から噴
出されにくいことから、副室１０４の移送燃料を吸い込
みポート１３５を通じて主室１０３へ移送できない。こ
のため、主室１０３内の燃料が尽きると、副室１０４内
に燃料が残っているにもかかわらず、燃料切れによるエ
ンストが発生する。
【００１５】上記問題を解消するために、リリーフ絞り
径φＤRを小さくすることが考えられる。しかしなが
ら、リリーフ絞り径φＤRを不当に小さくし、ノズルと
リリーフポートとのトータル絞り径φＤTを小さくする
と、リターン燃料の最大流量をノズル１３１およびリリ
ーフポート１３３から全て排出することができなくな
り、リターン燃料による背圧が過度に上昇するといった
不具合を招くことになる。
径φＤRを小さくすることが考えられる。しかしなが
ら、リリーフ絞り径φＤRを不当に小さくし、ノズルと
リリーフポートとのトータル絞り径φＤTを小さくする
と、リターン燃料の最大流量をノズル１３１およびリリ
ーフポート１３３から全て排出することができなくな
り、リターン燃料による背圧が過度に上昇するといった
不具合を招くことになる。
【００１６】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、導入液体による背圧の上昇を防止しながらも、移送
液体の移送流量の急激な変化を抑制するとともに、リリ
ーフバルブの開放故障時においても移送液体を移送する
ことのできるジェットポンプを提供することにある。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、導入液体による背圧の上昇を防止しながらも、移送
液体の移送流量の急激な変化を抑制するとともに、リリ
ーフバルブの開放故障時においても移送液体を移送する
ことのできるジェットポンプを提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、導入液体を導入する導入ポートと、前記
導入ポートの端末部に形成されたノズルと、前記ノズル
から噴出される導入液体の作用によって移送液体を吸い
込む吸い込みポートと、前記導入ポート内の圧力が一定
以上になると前記導入ポートに導入された導入液体をリ
リーフポートを通じて排出するリリーフバルブとを備え
たジェットポンプであって、前記ノズルのノズル絞り径
をφＤN、前記リリーフポートのリリーフ絞り径をφ
ＤR、前記ノズルと前記リリーフポートとのトータル絞
り径をφＤTとしたとき、前記リリーフ絞り径φＤRを、
流量性能等の要求に応じて設定されたノズル絞り径φＤ
Nと前記導入液体の最大流量を排出可能なトータル絞り
径φＤTの最小値に基づいて求められる値以上で、かつ
前記リリーフバルブの開放故障時に最小流量の導入液体
によって所定流量の前記移送液体の移送が可能である値
以下の範囲内に設定したことを特徴とするジェットポン
プである。
項１の発明は、導入液体を導入する導入ポートと、前記
導入ポートの端末部に形成されたノズルと、前記ノズル
から噴出される導入液体の作用によって移送液体を吸い
込む吸い込みポートと、前記導入ポート内の圧力が一定
以上になると前記導入ポートに導入された導入液体をリ
リーフポートを通じて排出するリリーフバルブとを備え
たジェットポンプであって、前記ノズルのノズル絞り径
をφＤN、前記リリーフポートのリリーフ絞り径をφ
ＤR、前記ノズルと前記リリーフポートとのトータル絞
り径をφＤTとしたとき、前記リリーフ絞り径φＤRを、
流量性能等の要求に応じて設定されたノズル絞り径φＤ
Nと前記導入液体の最大流量を排出可能なトータル絞り
径φＤTの最小値に基づいて求められる値以上で、かつ
前記リリーフバルブの開放故障時に最小流量の導入液体
によって所定流量の前記移送液体の移送が可能である値
以下の範囲内に設定したことを特徴とするジェットポン
プである。
【００１８】このように構成すると、導入ポートから導
入した導入液体がノズルより噴出されることにより、吸
い込みポートからの移送液体が吸い込まれる。また、導
入液体による背圧が一定値以上に上昇した場合には、リ
リーフバルブが開いて、導入液体がリリーフポートを通
じて排出されることにより、前記導入液体による背圧の
上昇が防止される。
入した導入液体がノズルより噴出されることにより、吸
い込みポートからの移送液体が吸い込まれる。また、導
入液体による背圧が一定値以上に上昇した場合には、リ
リーフバルブが開いて、導入液体がリリーフポートを通
じて排出されることにより、前記導入液体による背圧の
上昇が防止される。
【００１９】また、ノズルのノズル絞り径φＤNが流量
性能等の要求に応じて設定されるとともに、ノズルとリ
リーフポートとのトータル絞り径φＤTが導入液体の最
大流量を排出可能な最小値以上に設定される。このた
め、導入ポートに最大流量の導入液体が導入されたとし
ても、導入液体による背圧の上昇が防止される。
性能等の要求に応じて設定されるとともに、ノズルとリ
リーフポートとのトータル絞り径φＤTが導入液体の最
大流量を排出可能な最小値以上に設定される。このた
め、導入ポートに最大流量の導入液体が導入されたとし
ても、導入液体による背圧の上昇が防止される。
【００２０】また、リリーフ絞り径φＤRが、トータル
絞り径φＤTが最小値のときに、 φＤR＝（φＤT 2−φＤN 2）1/2 で求められる最小値以上に設定されている。このため、
仮に、トータル絞り径φＤTが導入液体の最大流量を排
出可能な最小値以上であり、かつ、リリーフ絞り径φＤ
Rが最小値以上であれば、導入流体をリリーフバルブの
開弁によりリリーフポートを通じて排出することがで
き、導入ポートに最大流量の導入液体が導入されたとし
ても、導入液体による背圧の上昇が防止される。
絞り径φＤTが最小値のときに、 φＤR＝（φＤT 2−φＤN 2）1/2 で求められる最小値以上に設定されている。このため、
仮に、トータル絞り径φＤTが導入液体の最大流量を排
出可能な最小値以上であり、かつ、リリーフ絞り径φＤ
Rが最小値以上であれば、導入流体をリリーフバルブの
開弁によりリリーフポートを通じて排出することがで
き、導入ポートに最大流量の導入液体が導入されたとし
ても、導入液体による背圧の上昇が防止される。
【００２１】さらに、リリーフ絞り径φＤRが、リリー
フバルブの開放故障時に最小流量の導入液体によって所
定流量の移送液体の移送が可能である値以下に設定され
ている。このため、リリーフバルブの開放故障時には、
最小流量の導入液体によって所定流量の移送液体を移送
することができ、移送液体の移送不能といった事態が回
避される。
フバルブの開放故障時に最小流量の導入液体によって所
定流量の移送液体の移送が可能である値以下に設定され
ている。このため、リリーフバルブの開放故障時には、
最小流量の導入液体によって所定流量の移送液体を移送
することができ、移送液体の移送不能といった事態が回
避される。
【００２２】よって、導入液体による背圧の上昇を防止
しながらも、移送液体の移送流量の急激な変化を抑制す
るとともに、リリーフバルブの開放故障時においても移
送液体を移送することができる。
しながらも、移送液体の移送流量の急激な変化を抑制す
るとともに、リリーフバルブの開放故障時においても移
送液体を移送することができる。
【００２３】請求項２の発明は、プレッシャレギュレー
タからのリターン燃料を導入ポートに導入し、内燃機関
の燃料タンクの副室から主室に移送する移送燃料を吸い
込みポートから吸い込むことを特徴とする請求項１記載
のジェットポンプである。
タからのリターン燃料を導入ポートに導入し、内燃機関
の燃料タンクの副室から主室に移送する移送燃料を吸い
込みポートから吸い込むことを特徴とする請求項１記載
のジェットポンプである。
【００２４】このように構成すると、リターン燃料によ
る背圧の上昇の防止により、プレッシャレギュレータの
異常圧による調圧性能の低下を防止することができる。
また、リリーフバルブの開放故障時においても移送燃料
を移送することができるため、リリーフバルブの開放故
障時における内燃機関の継続運転を実現することができ
る。このことは、例えば自動車の内燃機関に使用される
ジェットポンプにおいて、自動車を退避走行させる場合
に有効である。
る背圧の上昇の防止により、プレッシャレギュレータの
異常圧による調圧性能の低下を防止することができる。
また、リリーフバルブの開放故障時においても移送燃料
を移送することができるため、リリーフバルブの開放故
障時における内燃機関の継続運転を実現することができ
る。このことは、例えば自動車の内燃機関に使用される
ジェットポンプにおいて、自動車を退避走行させる場合
に有効である。
【００２５】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図面に基
づいて説明する。説明の都合上、ジェットポンプを備え
た燃料吸い込み装置を述べた後、ジェットポンプの要部
について詳述する。
づいて説明する。説明の都合上、ジェットポンプを備え
た燃料吸い込み装置を述べた後、ジェットポンプの要部
について詳述する。
【００２６】ジェットポンプを備えた燃料吸い込み装置
の略体断面図を示した図１において、内燃機関の燃料タ
ンク１の内部は、サブタンク２によって主室３と副室４
とに区画されている。主室３には、燃料ポンプ６、燃料
フィルタ７、プレッシャレギュレータ８およびジェット
ポンプ２０がユニット化された状態で配置されている。
の略体断面図を示した図１において、内燃機関の燃料タ
ンク１の内部は、サブタンク２によって主室３と副室４
とに区画されている。主室３には、燃料ポンプ６、燃料
フィルタ７、プレッシャレギュレータ８およびジェット
ポンプ２０がユニット化された状態で配置されている。
【００２７】前記プレッシャレギュレータ８には、燃料
をデリバリパイプ９に送給するフィードパイプ１０が燃
料タンク１内外を貫通した状態で接続されている。ま
た、プレッシャレギュレータ８には、余剰燃料（リター
ン燃料ともいう）をジェットポンプ２０に送給するリタ
ーンパイプ１２が接続されている。また、ジェットポン
プ２０には、副室４の燃料（移送燃料ともいう）を吸い
込む移送パイプ１３が接続されている。移送パイプ１３
の入口１３ｂは副室４の底部近傍に配置されている。
をデリバリパイプ９に送給するフィードパイプ１０が燃
料タンク１内外を貫通した状態で接続されている。ま
た、プレッシャレギュレータ８には、余剰燃料（リター
ン燃料ともいう）をジェットポンプ２０に送給するリタ
ーンパイプ１２が接続されている。また、ジェットポン
プ２０には、副室４の燃料（移送燃料ともいう）を吸い
込む移送パイプ１３が接続されている。移送パイプ１３
の入口１３ｂは副室４の底部近傍に配置されている。
【００２８】前記燃料ポンプ６の駆動によって、主室３
内の燃料が汲み上げられて燃料フィルタ７によりろ過さ
れた後、プレッシャレギュレータ８からフィードパイプ
１０を経由してデリバリパイプ９へ送給される。デリバ
リパイプ９に送給された燃料は、各インジェクタ１５か
らエンジン（内燃機関ともいう）１６の各気筒に噴射さ
れる。また、プレッシャレギュレータ８からのリターン
燃料は、リターンパイプ１２およびジェットポンプ２０
を通じて燃料タンク１の主室３内へ排出される。
内の燃料が汲み上げられて燃料フィルタ７によりろ過さ
れた後、プレッシャレギュレータ８からフィードパイプ
１０を経由してデリバリパイプ９へ送給される。デリバ
リパイプ９に送給された燃料は、各インジェクタ１５か
らエンジン（内燃機関ともいう）１６の各気筒に噴射さ
れる。また、プレッシャレギュレータ８からのリターン
燃料は、リターンパイプ１２およびジェットポンプ２０
を通じて燃料タンク１の主室３内へ排出される。
【００２９】次に、ジェットポンプ２０を図２の断面図
を参照して説明する。ジェットポンプ２０は、チャンバ
２２と絞り部２３およびスロート部２４を一体とするポ
ンプ本体２１と、ノズル３１および導入ポート３２とリ
リーフポート３３とを一体とする上部接続体３０と、吸
い込みポート４１をもつ側部接続体４０をユニット化し
てなる。以下、上部接続体３０、ポンプ本体２１、側部
接続体４０の順で説明する。
を参照して説明する。ジェットポンプ２０は、チャンバ
２２と絞り部２３およびスロート部２４を一体とするポ
ンプ本体２１と、ノズル３１および導入ポート３２とリ
リーフポート３３とを一体とする上部接続体３０と、吸
い込みポート４１をもつ側部接続体４０をユニット化し
てなる。以下、上部接続体３０、ポンプ本体２１、側部
接続体４０の順で説明する。
【００３０】上部接続体３０はほぼ管状に形成されてお
り、軸方向（図示上下方向）に貫通する導入ポート３２
を有している。導入ポート３２の端末部すなわち下端部
にはノズル３１が形成されており、そのノズル３１がポ
ンプ本体２１のチャンバ２２に突出している。上部接続
体３０の上端部には、前記導入ポート３２と連通するリ
ターンパイプ１２（図１参照）がクイックコネクタ１２
ａを介して接続されている。
り、軸方向（図示上下方向）に貫通する導入ポート３２
を有している。導入ポート３２の端末部すなわち下端部
にはノズル３１が形成されており、そのノズル３１がポ
ンプ本体２１のチャンバ２２に突出している。上部接続
体３０の上端部には、前記導入ポート３２と連通するリ
ターンパイプ１２（図１参照）がクイックコネクタ１２
ａを介して接続されている。
【００３１】前記上部接続体３０の中央部には、前記導
入ポート３２を半径方向に貫通するリリーフポート３３
が形成されている。上部接続体３０には、前記導入ポー
ト３２の外側においてリリーフポート３３とほぼ同一軸
線をなす円筒部３４が形成されている。円筒部３４内に
は、導入ポート３２内の圧力が一定になると開弁して導
入ポート３２内の燃料を主室３（図１参照）に排出する
リリーフバルブ５０が組み込まれている。
入ポート３２を半径方向に貫通するリリーフポート３３
が形成されている。上部接続体３０には、前記導入ポー
ト３２の外側においてリリーフポート３３とほぼ同一軸
線をなす円筒部３４が形成されている。円筒部３４内に
は、導入ポート３２内の圧力が一定になると開弁して導
入ポート３２内の燃料を主室３（図１参照）に排出する
リリーフバルブ５０が組み込まれている。
【００３２】リリーフバルブ５０は、リリーフポート３
３を開閉する弁体５１と、その弁体５１を閉じる方向に
付勢するスプリング５２と、前記円筒部３４に熱かしめ
等によって取り付けられかつ前記スプリング５２を抜け
止めするキャップ５３とから構成されている。なお、円
筒部３４には半径方向に貫通する開口孔３４ａが形成さ
れている。開口孔３４ａの開口面積は、リリーフポート
３３の開口面積よりも大きく形成されている。
３を開閉する弁体５１と、その弁体５１を閉じる方向に
付勢するスプリング５２と、前記円筒部３４に熱かしめ
等によって取り付けられかつ前記スプリング５２を抜け
止めするキャップ５３とから構成されている。なお、円
筒部３４には半径方向に貫通する開口孔３４ａが形成さ
れている。開口孔３４ａの開口面積は、リリーフポート
３３の開口面積よりも大きく形成されている。
【００３３】前記上部接続体３０の下部に、ほぼ管状に
形成されたポンプ本体２１が超音波溶着等によって結合
されている。ポンプ本体２１の上部には、前記ノズル３
１を内包しかつ液体を排出可能なチャンバ２２が形成さ
れている。ポンプ本体２１のほぼ中央部には、前記ノズ
ル３１の下方に位置しかつ前記チャンバ２２と連通する
絞り部２３が形成されている。ポンプ本体２１の下部に
は、前記絞り部２３の下方に続いて軸方向に延びるスロ
ート部２４が形成されている。なお、スロート部２４
は、絞り部２３の下端部と連続する小径管部から下端部
の大径管部まで口径が段階的に大きくなっている。
形成されたポンプ本体２１が超音波溶着等によって結合
されている。ポンプ本体２１の上部には、前記ノズル３
１を内包しかつ液体を排出可能なチャンバ２２が形成さ
れている。ポンプ本体２１のほぼ中央部には、前記ノズ
ル３１の下方に位置しかつ前記チャンバ２２と連通する
絞り部２３が形成されている。ポンプ本体２１の下部に
は、前記絞り部２３の下方に続いて軸方向に延びるスロ
ート部２４が形成されている。なお、スロート部２４
は、絞り部２３の下端部と連続する小径管部から下端部
の大径管部まで口径が段階的に大きくなっている。
【００３４】前記ポンプ本体２１の上部に、ほぼエルボ
管状に形成された側部接続体４０が超音波溶着等によっ
て結合されている。側部接続体４０はほぼＬ字形状の吸
い込みポート４１を形成している。吸い込みポート４１
は前記チャンバ２２と連通されている。側部接続体４０
の上端部には、前記吸い込みポート４１と連通する移送
パイプ１３（図１参照）がクイックコネクタ１３ａを介
して接続されている。
管状に形成された側部接続体４０が超音波溶着等によっ
て結合されている。側部接続体４０はほぼＬ字形状の吸
い込みポート４１を形成している。吸い込みポート４１
は前記チャンバ２２と連通されている。側部接続体４０
の上端部には、前記吸い込みポート４１と連通する移送
パイプ１３（図１参照）がクイックコネクタ１３ａを介
して接続されている。
【００３５】前記スロート部２４の下端部には、燃料反
射板２８が熱かしめ等によって取り付けられている。燃
料反射板２８の上面がスロート部２４の軸線に直交する
平坦面となっている。前記スロート部２４の下端部側壁
には、スロート部２４の径方向に開口する燃料排出口２
５が形成されている。
射板２８が熱かしめ等によって取り付けられている。燃
料反射板２８の上面がスロート部２４の軸線に直交する
平坦面となっている。前記スロート部２４の下端部側壁
には、スロート部２４の径方向に開口する燃料排出口２
５が形成されている。
【００３６】上記ジェットポンプ２０を備えた燃料吸い
込み装置において、燃料ポンプ６を駆動すると、前にも
述べたように、主室３内の燃料が汲み上げられて燃料フ
ィルタ７によりろ過された後、プレッシャレギュレータ
８からフィードパイプ１０を経由してデリバリパイプ９
へ送給される。デリバリパイプ９に送給された燃料は、
各インジェクタ１５からエンジン１６の各気筒に噴射さ
れる。また、プレッシャレギュレータ８からのリターン
燃料は、リターンパイプ１２およびジェットポンプ２０
を通じて燃料タンク１の主室３内へ排出される。
込み装置において、燃料ポンプ６を駆動すると、前にも
述べたように、主室３内の燃料が汲み上げられて燃料フ
ィルタ７によりろ過された後、プレッシャレギュレータ
８からフィードパイプ１０を経由してデリバリパイプ９
へ送給される。デリバリパイプ９に送給された燃料は、
各インジェクタ１５からエンジン１６の各気筒に噴射さ
れる。また、プレッシャレギュレータ８からのリターン
燃料は、リターンパイプ１２およびジェットポンプ２０
を通じて燃料タンク１の主室３内へ排出される。
【００３７】また、リターンパイプ１２の端末にジェッ
トポンプ２０の導入ポート３２が接続されているため、
燃料ポンプ６の吐出圧により前記リターンパイプ１２を
流れてきたリターン燃料は、ジェットポンプ２０のノズ
ル３１より絞り部２３およびスロート部２４に向けて噴
出される。このため、チャンバ２２内のノズル３１の周
囲に負圧が発生する。その発生した負圧により、副室４
内の移送燃料が移送パイプ１３および吸い込みポート４
１を通じてチャンバ２２内に移送されるとともに、前記
ノズル３１からの噴流とともに絞り部２３により流速が
高められた後、スロート部２４を通じて燃料排出口２５
から主室３内へ排出される。これにより、リターン燃料
とともに移送燃料が燃料タンク１の主室３内へ排出され
る。なお、リターン燃料は本明細書でいう導入液体に相
当し、移送燃料は本明細書でいう移送液体に相当する。
トポンプ２０の導入ポート３２が接続されているため、
燃料ポンプ６の吐出圧により前記リターンパイプ１２を
流れてきたリターン燃料は、ジェットポンプ２０のノズ
ル３１より絞り部２３およびスロート部２４に向けて噴
出される。このため、チャンバ２２内のノズル３１の周
囲に負圧が発生する。その発生した負圧により、副室４
内の移送燃料が移送パイプ１３および吸い込みポート４
１を通じてチャンバ２２内に移送されるとともに、前記
ノズル３１からの噴流とともに絞り部２３により流速が
高められた後、スロート部２４を通じて燃料排出口２５
から主室３内へ排出される。これにより、リターン燃料
とともに移送燃料が燃料タンク１の主室３内へ排出され
る。なお、リターン燃料は本明細書でいう導入液体に相
当し、移送燃料は本明細書でいう移送液体に相当する。
【００３８】また、前記スロート部２４を通った燃料が
燃料排出口２５から排出されるとき、燃料反射板２８の
上面によって燃料が反射されることにより、燃料排出口
２５を遮断する噴流の液膜が形成される。この噴流の液
膜により、燃料排出口２５を通じての負圧洩れが防止さ
れる結果、移送燃料に作用する吸い込み力が向上され
る。なお、噴流の液膜を形成した燃料は燃料排出口２５
から速やかに排出される。
燃料排出口２５から排出されるとき、燃料反射板２８の
上面によって燃料が反射されることにより、燃料排出口
２５を遮断する噴流の液膜が形成される。この噴流の液
膜により、燃料排出口２５を通じての負圧洩れが防止さ
れる結果、移送燃料に作用する吸い込み力が向上され
る。なお、噴流の液膜を形成した燃料は燃料排出口２５
から速やかに排出される。
【００３９】ところで、前記導入ポート３２（リターン
パイプ１２を含む）内のリターン燃料による背圧が一定
値以上に上昇した場合には、リリーフバルブ５０が開い
て、リターン燃料がリリーフポート３３、円筒部３４内
の中空部、開口孔３４ａを通じて主室３内へ排出される
ことにより、前記リターン燃料による背圧の上昇が防止
される。これにより、プレッシャレギュレータのエンジ
ンへの供給側の燃料圧力の上昇を防止することができ
る。
パイプ１２を含む）内のリターン燃料による背圧が一定
値以上に上昇した場合には、リリーフバルブ５０が開い
て、リターン燃料がリリーフポート３３、円筒部３４内
の中空部、開口孔３４ａを通じて主室３内へ排出される
ことにより、前記リターン燃料による背圧の上昇が防止
される。これにより、プレッシャレギュレータのエンジ
ンへの供給側の燃料圧力の上昇を防止することができ
る。
【００４０】次に、上記したジェットポンプ２０の要部
について詳述する。図２において、ノズル３１のノズル
絞り径をφＤN（ｍｍ）、リリーフポート３３のリリー
フ絞り径をφＤR（ｍｍ）、ノズル３１と前記リリーフ
ポート３３とのトータル絞り径をφＤT（ｍｍ）とす
る。また、図１において、リターンパイプ１２を流れる
リターン燃料のリターン流量をＱR（Ｌ／ｈ）、リター
ン燃料による背圧をＰ（ｋＰａ）とする。また、移送パ
イプ１３を流れる移送燃料の移送流量をＱS（Ｌ／
ｈ）、移送パイプ１３の最上高さと液面（図１参照）の
位置とのヘッド差をＨ（ｍｍ）とする。なお、フィード
パイプ１０を流れる燃料消費量をＱC（Ｌ／ｈ）とす
る。また、ジェットポンプ２０から排出されるポンプ吐
出流量をＱP（Ｌ／ｈ）とする。
について詳述する。図２において、ノズル３１のノズル
絞り径をφＤN（ｍｍ）、リリーフポート３３のリリー
フ絞り径をφＤR（ｍｍ）、ノズル３１と前記リリーフ
ポート３３とのトータル絞り径をφＤT（ｍｍ）とす
る。また、図１において、リターンパイプ１２を流れる
リターン燃料のリターン流量をＱR（Ｌ／ｈ）、リター
ン燃料による背圧をＰ（ｋＰａ）とする。また、移送パ
イプ１３を流れる移送燃料の移送流量をＱS（Ｌ／
ｈ）、移送パイプ１３の最上高さと液面（図１参照）の
位置とのヘッド差をＨ（ｍｍ）とする。なお、フィード
パイプ１０を流れる燃料消費量をＱC（Ｌ／ｈ）とす
る。また、ジェットポンプ２０から排出されるポンプ吐
出流量をＱP（Ｌ／ｈ）とする。
【００４１】前記ノズル絞り径φＤNを流量性能等の要
求に応じて設定する。例えばノズル絞り径φＤNは、ジ
ェットポンプ２０の流量性能および成形公差を考慮した
所定値を設定することができる。ジェットポンプ２０の
流量性能にかかる条件には、例えば、燃料ポンプ６の吐
出流量、要求される移送流量ＱS、リターン流量ＱR、最
大背圧ＰMAX等が挙げられる。また、成形公差にかかる
条件には、例えば、ノズル３１とスロートとの間の芯ず
れ量、燃料の膨潤によるノズル絞り径φＤNの変化率、
リリーフバルブ５０の開弁作動のバラツキ等が挙げられ
る。
求に応じて設定する。例えばノズル絞り径φＤNは、ジ
ェットポンプ２０の流量性能および成形公差を考慮した
所定値を設定することができる。ジェットポンプ２０の
流量性能にかかる条件には、例えば、燃料ポンプ６の吐
出流量、要求される移送流量ＱS、リターン流量ＱR、最
大背圧ＰMAX等が挙げられる。また、成形公差にかかる
条件には、例えば、ノズル３１とスロートとの間の芯ず
れ量、燃料の膨潤によるノズル絞り径φＤNの変化率、
リリーフバルブ５０の開弁作動のバラツキ等が挙げられ
る。
【００４２】続いて、前記トータル絞り径φＤTを次に
述べるように設定する。すなわち、最大のリターン流量
ＱRのリターン燃料をノズル３１とリリーフポート３３
から排出させた場合でも、リターン燃料による背圧Ｐが
最大背圧ＰMAXを超えないように設定する。例えば、燃
料消費量ＱCが少なく、燃料ポンプ６の吐出流量の大部
分がリターンパイプ１２を通じてリターンされるとき
に、リターン流量ＱRが最大となる。また、リターン流
量ＱRと背圧Ｐとトータル絞り径φＤTとは、図３に示す
特性線図の関係にある。したがって、最大のリターン流
量ＱRのリターン燃料がリターンされても、背圧Ｐが最
大背圧ＰMAXを超えないトータル絞り径φＤTに設定すれ
ばよい。
述べるように設定する。すなわち、最大のリターン流量
ＱRのリターン燃料をノズル３１とリリーフポート３３
から排出させた場合でも、リターン燃料による背圧Ｐが
最大背圧ＰMAXを超えないように設定する。例えば、燃
料消費量ＱCが少なく、燃料ポンプ６の吐出流量の大部
分がリターンパイプ１２を通じてリターンされるとき
に、リターン流量ＱRが最大となる。また、リターン流
量ＱRと背圧Ｐとトータル絞り径φＤTとは、図３に示す
特性線図の関係にある。したがって、最大のリターン流
量ＱRのリターン燃料がリターンされても、背圧Ｐが最
大背圧ＰMAXを超えないトータル絞り径φＤTに設定すれ
ばよい。
【００４３】図３において、横軸はリターン流量Ｑ
R（Ｌ／ｈ）を示し、縦軸は背圧Ｐ（ｋＰａ）を示し、
各特性線がトータル絞り径φＤTを示している。例え
ば、最大のリターン流量ＱRが１６６（Ｌ／ｈ）、リタ
ーン燃料による最大背圧ＰMAXが７３．５（ｋＰａ）で
ある場合、この条件を満足するトータル絞り径φＤ
Tは、図３により約φ２．１（ｍｍ）以上に設定する必
要がある。すなわち、トータル絞り径φＤTは、数式で
表わすと、 φＤT＝（φＤN 2＋φＤR 2）1/2≧φ２．１ となる。
R（Ｌ／ｈ）を示し、縦軸は背圧Ｐ（ｋＰａ）を示し、
各特性線がトータル絞り径φＤTを示している。例え
ば、最大のリターン流量ＱRが１６６（Ｌ／ｈ）、リタ
ーン燃料による最大背圧ＰMAXが７３．５（ｋＰａ）で
ある場合、この条件を満足するトータル絞り径φＤ
Tは、図３により約φ２．１（ｍｍ）以上に設定する必
要がある。すなわち、トータル絞り径φＤTは、数式で
表わすと、 φＤT＝（φＤN 2＋φＤR 2）1/2≧φ２．１ となる。
【００４４】続いて、前記リリーフ絞り径φＤRを次に
述べるように設定する。すなわち、リリーフ絞り径φＤ
Rの最小値は、ノズル絞り径φＤNが予め設定された場合
には、トータル絞り径φＤTの最小値によって決定され
る。例えば、ノズル絞り径φＤNをφ１．６（ｍｍ）、
トータル絞り径φＤTの最小値をφ２．１（ｍｍ）とし
た場合、 φＤT＝（φＤN 2＋φＤR 2）1/2 に各数値を代入すると、 φＤRNIN＝１．４ となる。したがって、リリーフ絞り径φＤRは、 φＤR≧１．４ となる。
述べるように設定する。すなわち、リリーフ絞り径φＤ
Rの最小値は、ノズル絞り径φＤNが予め設定された場合
には、トータル絞り径φＤTの最小値によって決定され
る。例えば、ノズル絞り径φＤNをφ１．６（ｍｍ）、
トータル絞り径φＤTの最小値をφ２．１（ｍｍ）とし
た場合、 φＤT＝（φＤN 2＋φＤR 2）1/2 に各数値を代入すると、 φＤRNIN＝１．４ となる。したがって、リリーフ絞り径φＤRは、 φＤR≧１．４ となる。
【００４５】また、リリーフ絞り径φＤRの最大値は、
前記リリーフバルブ５０に開放故障が発生しても、最小
流量のリターン燃料によって所定流量の移送燃料の移送
が可能な値に設定する。移送燃料の所定流量は、例えば
車両が低速で走行する場合にエンジン（内燃機関）で消
費される燃料の量である。前記ヘッド差Ｈと所定流量の
移送燃料を移送するのに必要なリターン燃料の必要最小
流量（必要リターン流量ともいう）ＱRHとノズル絞り径
φＤNとは図４に示す関係にある。したがって、ヘッド
差Ｈとノズル絞り径φＤNとから必要リターン流量ＱRH
の最小流量を求める。
前記リリーフバルブ５０に開放故障が発生しても、最小
流量のリターン燃料によって所定流量の移送燃料の移送
が可能な値に設定する。移送燃料の所定流量は、例えば
車両が低速で走行する場合にエンジン（内燃機関）で消
費される燃料の量である。前記ヘッド差Ｈと所定流量の
移送燃料を移送するのに必要なリターン燃料の必要最小
流量（必要リターン流量ともいう）ＱRHとノズル絞り径
φＤNとは図４に示す関係にある。したがって、ヘッド
差Ｈとノズル絞り径φＤNとから必要リターン流量ＱRH
の最小流量を求める。
【００４６】図４において、横軸はヘッド差Ｈ（ｍｍ）
を示し、縦軸は必要リターン流量Ｑ RH（Ｌ／ｈ）を示
し、各特性線がノズル絞り径φＤN（ｍｍ）を示してい
る。例えば、ヘッド差Ｈが３００（ｍｍ）、ノズル絞り
径φＤNをφ１．６（ｍｍ）の条件を満足する必要リタ
ーン流量ＱRHは、図４により約３３（Ｌ／ｈ）以上であ
ることが分かる。
を示し、縦軸は必要リターン流量Ｑ RH（Ｌ／ｈ）を示
し、各特性線がノズル絞り径φＤN（ｍｍ）を示してい
る。例えば、ヘッド差Ｈが３００（ｍｍ）、ノズル絞り
径φＤNをφ１．６（ｍｍ）の条件を満足する必要リタ
ーン流量ＱRHは、図４により約３３（Ｌ／ｈ）以上であ
ることが分かる。
【００４７】また、リリーフバルブ５０の開放故障時に
おける必要リターン流量ＱRHと最大リターン流量ＱRと
ノズル絞り径φＤNとリリーフ絞り径φＤRとの関係は、 ＱRH／ＱR＝φＤN 2／（φＤR 2＋φＤN 2） である。
おける必要リターン流量ＱRHと最大リターン流量ＱRと
ノズル絞り径φＤNとリリーフ絞り径φＤRとの関係は、 ＱRH／ＱR＝φＤN 2／（φＤR 2＋φＤN 2） である。
【００４８】このため、リリーフ絞り径φＤRの最大値
は φＤR＝[（ＱR×φＤN 2／ＱRH）−φＤN 2｝1/2 より算出される。この数式に、前に例示した必要リター
ン流量ＱRHの３３（Ｌ／ｈ）、リターン流量ＱRの最大
流量の１６６（Ｌ／ｈ）、ノズル絞り径φＤNのφ１．
６（ｍｍ）の各数値を代入すると、 φＤR＝φ３．２１ となる。
は φＤR＝[（ＱR×φＤN 2／ＱRH）−φＤN 2｝1/2 より算出される。この数式に、前に例示した必要リター
ン流量ＱRHの３３（Ｌ／ｈ）、リターン流量ＱRの最大
流量の１６６（Ｌ／ｈ）、ノズル絞り径φＤNのφ１．
６（ｍｍ）の各数値を代入すると、 φＤR＝φ３．２１ となる。
【００４９】したがって、リリーフ絞り径φＤRは、 φ１．４≦φＤR≦φ３，２１ に設定する。
【００５０】上記したジェットポンプ２０によると、ノ
ズル３１のノズル絞り径φＤNが流量性能等の要求に応
じて設定されるとともに、ノズル３１とリリーフポート
３３とのトータル絞り径φＤTがリターン燃料の最大流
量を排出可能な最小値以上に設定されている。このた
め、導入ポート３２に最大流量のリターン燃料が導入さ
れたとしても、リターン燃料による背圧の上昇が防止さ
れる。
ズル３１のノズル絞り径φＤNが流量性能等の要求に応
じて設定されるとともに、ノズル３１とリリーフポート
３３とのトータル絞り径φＤTがリターン燃料の最大流
量を排出可能な最小値以上に設定されている。このた
め、導入ポート３２に最大流量のリターン燃料が導入さ
れたとしても、リターン燃料による背圧の上昇が防止さ
れる。
【００５１】また、リリーフ絞り径φＤRが、トータル
絞り径φＤTが最小値のとき、 φＤR＝（φＤT 2−φＤN 2）1/2 で求められる最小値以上に設定されている。このため、
仮に、トータル絞り径φＤTがリターン燃料の最大流量
を排出可能な最小値以上であり、かつ、リリーフ絞り径
φＤRが最小値以上であれば、リターン燃料をリリーフ
バルブ５０の開弁によりリリーフポート３３を通じて排
出することができ、導入ポート３２に最大流量のリター
ン燃料が導入されたとしても、リターン燃料による背圧
の上昇が防止される。
絞り径φＤTが最小値のとき、 φＤR＝（φＤT 2−φＤN 2）1/2 で求められる最小値以上に設定されている。このため、
仮に、トータル絞り径φＤTがリターン燃料の最大流量
を排出可能な最小値以上であり、かつ、リリーフ絞り径
φＤRが最小値以上であれば、リターン燃料をリリーフ
バルブ５０の開弁によりリリーフポート３３を通じて排
出することができ、導入ポート３２に最大流量のリター
ン燃料が導入されたとしても、リターン燃料による背圧
の上昇が防止される。
【００５２】さらに、リリーフ絞り径φＤRが、リリー
フバルブ５０の開放故障時に最小流量のリターン燃料に
よって所定流量の移送燃料の移送が可能となる最大値以
下に設定されている。このため、リリーフバルブ５０の
開放故障時には、最小流量のリターン燃料によって所定
流量の移送燃料を移送することができ、移送燃料の移送
不能といった事態が回避される。
フバルブ５０の開放故障時に最小流量のリターン燃料に
よって所定流量の移送燃料の移送が可能となる最大値以
下に設定されている。このため、リリーフバルブ５０の
開放故障時には、最小流量のリターン燃料によって所定
流量の移送燃料を移送することができ、移送燃料の移送
不能といった事態が回避される。
【００５３】よって、上記したジェットポンプ２０によ
ると、リターン燃料による背圧の上昇を防止しながら
も、移送燃料の移送流量の急激な変化を抑制するととも
に、リリーフバルブ５０の開放故障時においても移送燃
料を移送することができる。
ると、リターン燃料による背圧の上昇を防止しながら
も、移送燃料の移送流量の急激な変化を抑制するととも
に、リリーフバルブ５０の開放故障時においても移送燃
料を移送することができる。
【００５４】また、プレッシャレギュレータ８からのリ
ターン燃料を導入ポート３２に導入し、内燃機関の燃料
タンク１の副室４から主室３に移送する移送燃料を吸い
込みポート４１から吸い込み、前記主室３への前記リタ
ーン燃料の排出とともに前記移送燃料を前記主室３へ移
送するジェットポンプ２０である。
ターン燃料を導入ポート３２に導入し、内燃機関の燃料
タンク１の副室４から主室３に移送する移送燃料を吸い
込みポート４１から吸い込み、前記主室３への前記リタ
ーン燃料の排出とともに前記移送燃料を前記主室３へ移
送するジェットポンプ２０である。
【００５５】したがって、リターン燃料による背圧の上
昇の防止により、プレッシャレギュレータ８に異常圧が
かかることを防止することができる。また、リリーフバ
ルブ５０の開放故障時においても移送燃料を移送するこ
とができるため、リリーフバルブ５０の開放故障時にお
ける内燃機関の継続運転を実現することができる。この
ことは、例えば自動車の内燃機関に使用されるジェット
ポンプ２０において、自動車を退避走行させる場合に有
効である。
昇の防止により、プレッシャレギュレータ８に異常圧が
かかることを防止することができる。また、リリーフバ
ルブ５０の開放故障時においても移送燃料を移送するこ
とができるため、リリーフバルブ５０の開放故障時にお
ける内燃機関の継続運転を実現することができる。この
ことは、例えば自動車の内燃機関に使用されるジェット
ポンプ２０において、自動車を退避走行させる場合に有
効である。
【００５６】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、本発明のジェットポンプ２０
は、内燃機関における燃料タンクの燃料吸い込み装置に
使用するものに限らず、その他の液体の吸い込み装置に
使用することが可能である。また、ジェットポンプにお
ける移送液体の吸い込み構造は適宜変更することが可能
である。また、燃料タンク１の形状も適宜変更すること
が可能である。
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、本発明のジェットポンプ２０
は、内燃機関における燃料タンクの燃料吸い込み装置に
使用するものに限らず、その他の液体の吸い込み装置に
使用することが可能である。また、ジェットポンプにお
ける移送液体の吸い込み構造は適宜変更することが可能
である。また、燃料タンク１の形状も適宜変更すること
が可能である。
【００５７】
【発明の効果】本発明のジェットポンプによれば、導入
液体による背圧の上昇を防止しながらも、移送液体の移
送流量の急激な変化を抑制するとともに、リリーフバル
ブの開放故障時においても移送液体を移送することがで
きる。
液体による背圧の上昇を防止しながらも、移送液体の移
送流量の急激な変化を抑制するとともに、リリーフバル
ブの開放故障時においても移送液体を移送することがで
きる。
【図１】ジェットポンプを備えた燃料吸い込み装置の略
体断面図である。
体断面図である。
【図２】ジェットポンプの断面図である。
【図３】リターン流量と背圧とノズル径との関係を示す
特性線図である。
特性線図である。
【図４】ヘッド差と必要リターン流量とノズル径との関
係を示す特性線図である。
係を示す特性線図である。
【図５】従来のジェットポンプを備えた燃料吸い込み装
置の略体断面図である。
置の略体断面図である。
【図６】従来のジェットポンプの断面図である。
１ 燃料タンク ３ 主室 ４ 副室 ８ プレッシャレギュレータ ２０ ジェットポンプ ２２ チャンバ ３１ ノズル ３２ 導入ポート ３３ リリーフポート ４１ 吸い込みポート ５０ リリーフバルブ φＤN ノズル絞り径 φＤR リリーフ絞り径 φＤT トータル絞り径
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上田 啓徳 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3H079 AA15 AA23 BB05 CC12 CC24 DD03 DD52
Claims (2)
- 【請求項１】 導入液体を導入する導入ポートと、前記
導入ポートの端末部に形成されたノズルと、前記ノズル
から噴出される導入液体の作用によって移送液体を吸い
込む吸い込みポートと、前記導入ポート内の圧力が一定
以上になると前記導入ポートに導入された導入液体をリ
リーフポートを通じて排出するリリーフバルブとを備え
たジェットポンプであって、 前記ノズルのノズル絞り径をφＤN、前記リリーフポー
トのリリーフ絞り径をφＤR、前記ノズルと前記リリー
フポートとのトータル絞り径をφＤTとしたとき、 前記リリーフ絞り径φＤRを、 流量性能等の要求に応じて設定されたノズル絞り径φＤ
Nと前記導入液体の最大流量を排出可能なトータル絞り
径φＤTの最小値に基づいて求められる値以上で、かつ
前記リリーフバルブの開放故障時に最小流量の導入液体
によって所定流量の前記移送液体の移送が可能である値
以下の範囲内に設定したことを特徴とするジェットポン
プ。 - 【請求項２】 プレッシャレギュレータからのリターン
燃料を導入ポートに導入し、内燃機関の燃料タンクの副
室から主室に移送する移送燃料を吸い込みポートから吸
い込むことを特徴とする請求項１記載のジェットポン
プ。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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ID=16217589
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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1999
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